O Territrio Cindido

a possibilidade de criao de uma nov a urbanidade

lucas gasp ar bueno Universidade Presbiteriana Mackenzie f aculdade de arquitetura e urbanismo

Trabalho de Concluso de Curso apresentado como requisito para obteno do ttulo de arquiteto e urbanista pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Presbiteriana Mackenzie, tendo como orientadores, Monografia: Professor Eduardo Nardelli Projeto: Professor Angelo Cecco

So Paulo, Junho 2013

Lucas Gaspar Bueno

Agradeo a, minha me Ana Cristina, pelo apoio constante, companheirismo e dedicao, meu pai Luiz Carlos pelos debates e trocas de vises, ao Degas, companheiro de leitura e amigo nesta caminhada, Ao irmo gmeo Victor pela unio e crescimento compartilhado, Aos amigos Lucas Ferreira, Eduardo Chagas, Pedro Ramos, Allan Martino, Felipe Bueno, Victor Sardenberg pela amizade e pelos diversos momentos nestes cinco anos de faculdade, A todos aqueles que de alguma forma participaram do longo processo deste trabalho.

Data de aprovao: Banca Examinadora:

___________________ Orientador Eduardo Sampaio Nardelli

___________________ Mrcio Porto

___________________ Marly de Menezes Gonalves

Sumrio
1. Resumo.............................................................................................................6 2. Introduo........................................................................................................7 3. Conformao da Cidade de So Paulo .................................................................8 4. Segunda Fase do Urbanismo Moderno .................................................................12 4.1 A Poltica Rodoviarista e o Plano de Avenidas .....................................................13 4.2 O Territrio Cindido .......................................................................................18 5. Neourbanismo: A Terceira Fase da Modernidade..................................................22 5.1 Novas prticas do Neourbanismo .....................................................................28 6. Conjec turas Projetuais......................................................................................33 7. Projetos de Referncia .....................................................................................38 7.1 H igh Line Park ...............................................................................................38 7.2 O Parque D. Pedro II ......................................................................................42 7.2.1 Formao e Declnio ....................................................................................45 7.2.2 Revitalizao do Parque ..............................................................................49 7.3 A Praa Roosevelt ..........................................................................................54 8. Projeto Proposto..............................................................................................58 8.1 Anlise do entorno.........................................................................................58 8.1.1 A Liberdade ...............................................................................................62 8.1.2 O Bixiga ....................................................................................................64 8.2 Premissas e Estratgia projetual ......................................................................66 8.3 Proposta .......................................................................................................67 8.4 Os Layers .....................................................................................................68 8.5 O Programa ..................................................................................................70 8.5.1 Galeria Comercial .......................................................................................74 8.5.2 Praa das Esculturas ....................................................................................75 8.5.3 Escola de Teatro .........................................................................................76 9. Consideraes Finais ........................................................................................80 10. Referncias Bibliogrficas ...............................................................................81 10.1 Livros e Ar tigos............................................................................................81 10.2 Documentrios e Entrevistas ...........................................................................82 11. Referncias Iconogrficas................................................................................83 11.1 I magens ......................................................................................................83 11.2 Mapas ........................................................................................................84

1. Resumo

Caos urbano, trfego intenso, baixa mobilidade, poluio elevada, ambiente hostil aos cidados da cidade. Este o quadro que So Paulo enfrenta hoje, fruto da Segunda Fase do Urbanismo Moderno (Ascher, F, 2001) que tinha como uma de suas premissas, criar uma cidade setorizada, com zonas para se morar, outras para se trabalhar, com zonas de alta renda, outras de baixa renda. Esse iderio da poca buscou atender, ento, a circulao macro da cidade tendo como principal modal o transporte virio individual, nos moldes do sonho americano to difundido no passado. So Paulo teve seu crescimento sempre procurando atender demanda da indstria e do comercio e foi construindo uma srie de pontes e viadutos sobre seus vales e utilizando os fundos de vale para a implantao de vias expressas, j que eram reas de plancie e com complicaes para a ocupao urbana. Tornou-se uma cidade com uma paisagem extremamente rodoviarista, trazendo consigo um territrio cindido, uma malha urbana cortada por vias expressas que impossibilitam a circulao peatonal. Com a cidade entrando em colapso, chega o momento de entrarmos na Terceira Revoluo Urbana das cidades, ou Neourbanismo (Ascher, F, 2001) que ganha fora na dcada de 1980 e que tem sido aplicado em algumas cidades no mundo. Aponta para um planejamento urbano mais descentralizado onde o poder pblico atua menos como administrador e mais como regulador, priorizando as regras de resultado; busca solues mais complexas em um contexto menor, no se atendo apenas quelas solues aplicveis a toda a cidade; costura o tecido da cidade ocupando os vazios urbanos de forma mais criativa com ateno aos fluxos (Sol-Morales, I, 2002); entende que os espaos internos e externos devem ter a mesma qualidade j que so complementares (Gehl, J, 2004); tem a participao de mais atores no processo decisrio e na implantao das propostas. Esta monografia trata destas questes, passando pelo processo de formao da So Paulo industrial e apontando possibilidades para a construo da So Paulo contempornea.

Palavras-chave: Rodoviarismo, Urbanismo Moderno, Vazio Urbano, Territrio Cindido, Neourbanimo

No que diz respeito s transformaes urbanas, o ponto mais importante de uma via expressa no o que ela conecta em escala urbana, mas sim o que ela desconecta na escala local. (Albert Pope, Ladders, 1996) So Paulo passou da condio de cidade para mostra que a conscincia social maior e que o metrpole de forma muito acelerada, sempre bus- sonho de ter um carro no mais uma prioridade. cando atender sua produo, antes cafeeira e de- (fonte: Box1824). Diz ainda que a maioria prefere pois voltada para seus servios. Mirou-se nas cidades ter uma cidade com maior mobilidade que ter um europeias e norte-americanas para definir sua estra- carro prprio. tgia de desenvolvimento, criando projetos e poltiA So Paulo Urbanismo tm elaborado uma scas urbanas que mais diziam respeito sua imagem rie de palestras sobre mobilidade e sobre a melhora e menos ao contexto que se inseriam. Talvez porque dos espaos pblicos, at firmou uma parceria com a necessidade de uma rpida resposta aos problemas o escritrio dinamarqus Jan Gehl Architects para que enfrentava levava seus gestores, tomados por um a elaborao de propostas para o centro da cidade. ideal de modernidade, a propor solues simplistas. Este escritrio tem atuado em diversas cidades no O territrio foi se tornando cada vez mais adensa- mundo e como case tem a cidade de Copenhagen do, o veculo individual ganhou seu espao e a cidade que em menos de 30 anos migrou da lgica do aumodernizou-se. Hoje vemos que de fato se modern- tomvel para a lgica do pedestre. izou, mas no alcanou aquele sonho to ansiado. Os Nesse sentido, o que devemos propor e esperar automveis tm mais espao que os cidados, que para os nossos espaos pblicos? O planejamento no conseguem se locomover com facilidade, pois urbano pode tambm se tornar uma gesto urbana as ms condies dos espaos pblicos impossibiliestratgica, focada em solues integrativas? Qual tam um trajeto agradvel. E quando ouvimos sobre o o papel dos arquitetos na formulao de novos esgrande desenvolvimento da cidade nos perguntamos paos pblicos na cidade? como ser seu futuro, o que nos espera pela frente. Esta monografia abordar a formao da cidade Mas a cidade aponta para uma boa direo. Uma de So Paulo definindo sua crise no urbanismo pesquisa intitulada o Sonho Brasileiro realizada remoderno e buscar refletir sobre s possibilidades centemente com jovens entre 18 e 24 anos nos de criao de uma nova urbanidade na cidade.

2.

7 Introduo

3. Conformao da Cidade de So Paulo

Estrada de Ferro So Paulo - Rio (posteriormente chamada de D. Pedro II) em 1875, a capital se torna o polo mais importante no escoamento e distribuio da produo. Somando-se a isso, sua fora poltico-administrativa confirma a cidade como um n no sistema de transportes. A cidade, ento, passava por um processo de grandes alteraes urbansticas para atender s necessidades da cidade que crescia juntamente da produo cafeeira. O Presidente da Provncia Joo Teodoro Xavier que governou entre 1872 e 1875 foi um dos grandes responsveis por tais melhoramentos na cidade.

Fundada pelos jesutas em 1554, a Vila de So Paulo de Piratininga localizava-se no planalto entre as margens do Rio Piratininga e do Rio Anhangaba, local onde j havia uma pequena tribo de ndios que ali viviam. De um lado, tinham fcil acesso gua limpa para consumo e, de outro, um canal que poderia ser usado como via fluvial para se chegar ao Rio Tiet, rumo a oeste do pas.

Durante seus primeiros trs sculos de existncia, a cidade dependeu fortemente de seus dois rios, que eram sinuosos e, em suas cheias, acabavam invadindo as ruas da cidade. Aps esse perodo, sua situao comea a mudar. Entre 1848 e 1851, o rio Tamanduate retificado e se implanta em sua A capital, engrandecida, chamar a si os grandes margem uma rua que futuramente seria chamada proprietrios e capitalistas da provncia, que nela de 25 de Maro. formaro seus domiclios (...) o comrcio lucrar, Em 1856 o governo concede ao Baro de Mau e ampliando seu consumo. As empresas se fundaro ao Marqus de So Vicente o direito de construo com os recursos vastos e acumulados de seus novos e explorao de uma estrada de ferro conectando habitantes. (...) Os fatos j vo confirmando estas Santos e Jundia, que futuramente acabaria criando apreciaes, graas s facilidades proporcionadas um monoplio do transporte ferrovirio rumo ao pelas linhas frreas. porto. O projeto foi viabilizado graas ao capital e a (CAMPOS NETO, C, Os Rumos da Cidade: Urtecnologia dos ingleses, que constituram uma em- banismo e Modernizao em So Paulo, 2002) presa no pas para sua construo. Em 1867, inauEm seu governo, criou as condies para a exguram, ento, a So Paulo Railway que seguia pelas panso no eixo Norte e Leste da cidade em direo margens do rio Tamanduate. s maiores zonas cafeeiras prximas a So Paulo. Com o advento das linhas da Sorocabana e da Reformou o Jardim da Luz, regularizou o Largo

9
dos Curros (atual Praa da Repblica); abriu as ruas Conde dEu (atual Rua do Glicrio), Joo Teodoro e da Palha (atual Sete de Abril); alargou as ruas do Pari, do Gasmetro, do Hospcio (atual Rua Frederico Alvarenga) e Municipal (atual Ladeira General Carneiro); drenou e aterrou a Vrzea do Carmo; por ltimo, criou no ano em que deixou o cargo, o primeiro Cdigo de Posturas, 1875, que determinava a largura mnima das novas ruas, e impunha o calamento das testadas das casas com pedra de cantaria lavrada. Essas intervenes ligavam as reas urbanas com mais qualidade e garantiam acesso as estaes ferrovirias na Luz (So Paulo Railway) e no Brs (Estrada de Ferro So Paulo Rio). A iniciativa privada tambm iniciava seus investimentos. Loteou parte restante do bairro da Santa Ifignia, entre as ruas Aurora e Duque de Caxias, bem como as terras do Morro do Ch (atuais ruas Conselheiro Crispiniano, Baro de Itapetininga, 24 de Maio e Xavier de Toledo). Foi criado o bairro dos Campos Elsios, com ruas amplas e regulares. Seu sucesso imediato gerou uma febre de loteamentos entre as dcadas 1880 e 1890. Nota-se, portanto, que embora o governo estivesse investindo prioritariamente no setor norte e leste da cidade, a iniciativa privada colocava seu dinheiro na regio Noroeste-Oeste, o que pode ser comprovado pelos loteamentos mencionados no pargrafo acima e, ainda mais emblematicamente, pela proposta do empreendedor Jules Martin (1832 1907) para um viaduto ligando o tringulo tradicional centro vital da cidade, formado pelas ruas So Bento, Direita e da Imperatriz (atual Quinze de Novembro) ao Morro do Ch. (CAMPOS NETO, C, 2002)
Mapa 1: Planta da cidade de So Paulo, 1890 (Martin, Jules)

10
Inteiramente feito em estrutura metlica advinda No incio do sculo XX, atravs da articulao enda Alemanha, o primeiro Viaduto do Ch possua 14 tre as obras de infraestrutura energia, pavimenmetros de largura e 180 metros de vo. Suas obras tao, bondes e retificao dos rios a modernicomearam em 1888 e a inaugurao data de 6 de zao da cidade passa a ser de fato concretizada. A novembro de 1892. a marca da expanso da ci- ideia de modernizao , naquela ocasio, essendade de So Paulo rumo a oeste. cialmente representada pelas obras de embelezamento do centro da cidade. Com o intuito de corporificar as mudanas da (ABASCAL, E, BRUNA, G, ALVIM, A, 2007) capital, foi chamado o Engenheiro e Arquiteto Francisco de Paula Ramos de Azevedo, que construiu Todos os edifcios se voltavam para o outro lado diversos edifcios pblicos de importncia, como a da cidade, dando as costas ao rio. Da mesma forSecretaria da Agricultura (no atual Ptio do Col- ma, a vrzea do Tamanduate, do outro lado da rea gio); a Escola Normal, na Praa da Repblica, o Li- central, estava praticamente abandonada. As obras ceu de Artes e Ofcios (atual Pinacoteca do Estado), de canalizao paradas se misturavam a uma ocuentre outros. pao informal daquelas pessoas no atendidas pelo Entretanto, o Vale de Anhangaba ainda continha uma imagem quase rural. No leito maior do rio era possvel ver as obras e os edifcios que marcavam a modernidade da cidade e o viaduto do Ch de Jules Martin, que pairando acima desse mato, (...) parecia pertencer a outro mundo (CAMPOS NETO, C, 2002). governo. A cidade, voltada para dentro da colina histrica, tentava ignorar esse entorno pouco recomendvel. (CAMPOS NETO, C, 2002)

Essas reas alagadias eram imprprias para a ocupao urbana, sendo vista, ento, com um enorme potencial paisagstico de se desenhar os vazios que ladeavam o centro que se urbanizava rapidamente. Anos depois com o rio j canalizado, as propostas para o parque do Anhangaba agitavam a cidade. O ento prefeito Raimundo Duprat, convida o paisagista e arquiteto francs Joseph Bouvard para que d seu parecer sobre os projetos e este acaba, tambm, por propor o Parque D. Pedro II.

11
Essas realizaes arquitetnicas esto imbricadas com o plano elaborado por Joseph Bouvard, cujo desenho de expresso clssica estabelece a relao entre o anseio modernizador, a elaborao do plano urbanstico e a linguagem arquitetnica adotada. Como assinala ainda Simes Jr., o Parque Anhangaba com seu requintado desenho e refinamento expressivo passa a exercer o papel de espao mais emblemtico da cidade, em processo de modernizao. (ABASCAL, E, BRUNA, G, ALVIM, A, 2007)

Figura 1: Viaduto do Ch, final da dcada de 1920 (fonte: Google)

Por volta de 1914 o rio Tamanduate termina de ser retificado e canalizado e a Vrzea do Carmo saneada e aterrada, surgindo ali em 1920, o Parque da Vrzea do Carmo, que um ano depois daria o nome ao Parque D. Pedro II. Essa e as demais propostas estabelecidas nos anos que se seguiam, foram partes das propostas de Melhoramentos do centro da cidade de So Paulo, que tinham como premissa atender aos preceitos das cidades europeias da poca.

12

4. Segunda Fase do Urbanimo Moderno

A cidade segue seu desenvolvimento cada vez mais acelerado em busca de sua modernizao, sempre tendo como norte as cidades europeias e norte-americanas. Este captulo, dedicado a mostrar os avanos da So Paulo industrial engendrados pela poltica rodoviarista e monofuncionalista do urbanismo moderno levou ruptura de seu territrio, como bem expressa Jane Jacobs em Morte e Vida de Grandes Cidades (Modern Library Edition, 1993):

O uso massivo de espaos monofuncionais na cidade tem uma caracterstica em comum. Eles formam fronteiras, e fronteiras nas cidades costumam ser destrutivas para suas vizinhanas. (Jacobs, J, 1993 traduo prpria).

13
4.1 A Poltica Rodoviarista e o Plano de Avenidas Em 1929, na administrao de Pires do Rio, so tomadas as primeiras providncias para a construo das avenidas Anhangaba (atual 9 de julho), no vale do ribeiro Saracura e a Itoror (atual 23 de maio), no vale do rio com mesmo nome. O Engenheiro Francisco Prestes Maia solicitado por Pires do Rio para que elabore um plano para o problema do trfego que ocorria no centro. Ele, por sua vez, elabora o Plano de Avenidas, utilizando-se do sistema proposto anos antes por UlFigura 2: Esquema Terico do Plano de Avenidas ha Cintra, o chamado Permetro de Irradiao, (fonte: Prestes Maia, 1930) que era composto por um conjunto de novas vias O Plano de Avenidas, que objetiva orientar fuque ampliava o Circuito Exterior com o objetivo de turos empreendimentos previstos em consequndesviar o trnsito de passagem pelas vias secundricia do desenvolvimento espetacular da cidade, as, estabelecendo a conexo da colina com a Vrzea nas duas dcadas seguintes. Com base no modelo do Carmo. haussmanniano, Prestes Maia propunha um sisteAlm do Permetro de Irradiao, props um ma virio capaz de remodelar a totalidade urbana, segundo anel traado sobre o leito das linhas frre- traado a partir de uma estrutura radial perimeas e a implementao de um circuito de Parkways, tral o permetro de irradiao modelo formal grandes avenidas arborizadas formando bulevares que deve ser adaptado s condies topogrficas da cidade. Este articula centro e periferia, modificanna cidade. do substancialmente a estrutura urbana da cidade Em outras palavras, o Plano de Avenidas consis- e prepara-a para o expressivo desenvolvimento tia na criao de anis virios concntricos zona econmico que sobrevm nos anos de 1950, com central da cidade, com vias arteriais cruzando tais a implantao da indstria pesada e o uso intensivo anis e dirigindo seu fluxo para os bairros, sendo do automvel. chamadas de vias radiais. (ABASCAL, E, BRUNA, G, ALVIM, A, 2007)

14
Com o plano de avenidas, os veculos sobre rodas, principalmente o automvel particular, ganha um apelo discursivo ligado modernidade de uma forma conservadora, buscando ser a Chicago da Amrica do Sul, uma cidade tomada por automveis e arranha-cus. Em 1934, aberta a concorrncia pblica para a construo do novo viaduto do Ch, cujo vencedor foi Elisirio Bahiana com projeto em estilo Art Deco, iniciando sua construo dois anos depois ao lado do antigo viaduto. No ano de 1938, Prestes Maia nomeado prefeito da cidade de So Paulo e em seu mandato constitui a maior renovao urbanstica que a cidade de So Paulo j tivera em toda a sua existncia. (CAMPOS NETO, C, 2002). Inicia a concretizao de seu plano, que propunha utilizar os fundos de vale para a construo de trs grandes vias, Av. 9 de Julho e Itoror fazendo a conexo zona sul, e a Anhangaba Inferior (hoje com o nome de Prestes Maia) zona norte. A proposta, conhecida por sistema Y, considerava ocupar os fundos do vale j que eram vazios na cidade o que garantiria baixo custo de implantao e valorizao do entorno aps a obra.

Figura 3: Viadutos do Ch, 1938 (fonte: Google)

15
Sobre a Avenida Itoror (atual 23 de Maio), foram lanados diversos viadutos como o Jaceguai, Condessa de So Joaquim, Pedroso, Paraso e Oscar Horta, alm de mais seis pontilhes. As principais avenidas de So Paulo, como as Marginais Tiet e Pinheiros, Av. do Estado, Av. 23 de Maio, Av. 9 de Julho estavam propostas no Plano de Avenidas. Nas dcadas seguintes, a construo de vias sobre fundos de vale e a canalizao de crregos foi tido como padro, estabelecendo-se como modelo para a expanso da cidade. Em 1969, assume a prefeitura de So Paulo o engenheiro Paulo Salim Maluf, ano em que j se inicia a construo do Elevado Costa e Silva, sendo, na poca, a maior obra de concreto armado da Amrica Latina. Uma via elevada de quase 3,5 km de extenso, partindo da Praa Roosevelt chegando at a Av. Francisco Matarazzo. a conexo direta e ininterrupta entre a zona oeste e a zona leste, se levarmos em conta o conjunto de viadutos e tneis que se segue por ele. Inaugura uma nova soluo de sistema virio para a cidade de So Paulo, que j tem sido aplicada em outras capitais do mundo. (Paulo Maluf). Por um lado, o Plano de Avenidas um instrumento de viabilizao da modernizao de So Paulo e por outro, um dos responsveis por sua expanso. (...) A concretizao das idias previstas pelo Plano de Avenidas propociona rea central da cidade a modernizao infra-estrutural e viria e, consequentemente, a possibilidade de valorizao imobiliria e fundiria. (ABASCAL, E, BRUNA, G, ALVIM, A, 2007)

Mapa 2: Plano de Avenidas da Cidade de So Paulo, 1930 (fonte: Google)

16
Em 1971 a Via Elevada inaugurada. Seguia a Essa metrpole se fez a partir das respostas lgica urbana adotada nas cidades americanas, com concretas s urgncias de um processo tardio de sua paisagem rodoviarista. Lgica essa que colocava industrializao, porm extremamente veloz. o transporte individual como o sonho americano, Como decorrncia, a construo da base material dando status de desenvolvimento cidade. Nos anos tcnica de amparo produo representa uma das seguintes muitos outros viadutos foram construdos principais lgicas a nortear seu desenvolvimento. em So Paulo e a cidade foi crescendo cada vez mais. A estruturao do espao urbano pode ser compreendida pela implantao de sua infraestrutura, Nessa anlise histrica percebemos a forma e em que se destacam as redes de circulao motoria velocidade como a cidade de So Paulo se fez, zada (trens e automveis). (Visconti, J, So Paulo, saltando de colina em colina atravs de seus viredes e lugares, 2006) adutos. O intenso trfego veicular e a poluio no demoraram a tomar conta de grande parte da cidade, consumindo a vida de seus habitantes. Os espaos pblicos se degradaram e as reas verdes perderam espao para que o sistema virio pudesse ocorrer sem interrupes, como no caso do Parque D. Pedro II e das imediaes do Elevado Costa e Silva, dentre outros exemplos. Em outras palavras, a cidade de So Paulo teve seu crescimento impulsionado pela sua economia, buscando sempre servi-la. Seu desenvolvimento partiu das terras de cotas altas da cidade, locais salubres e de fcil habitabilidade, para suas cotas baixas, as vrzeas inundveis. Estas plancies desvalorizadas do ponto de vista comercial se viam como atrativas para o sistema de deslocamento e escoamento da produo da cidade. Desde cedo, portanto, estabeleceu-se no processo de estruturao da metrpole uma associao entre os fluxos hdricos e virios em So Paulo. (Visconti, J, 2006) Desse modo, e tendo em vista sua geografia, a cidade buscando sua conexo macro acabou se tornando um territrio cindido, de espaos desconexos na escala do pedestre.
Figura 4: Vale Anhangaba, 1950 (fonte: Google)

Figura 5: Avenida 23 de Maio, 1974 (fonte: Agncia Estado)

17

18
alguma. E se a busca da modernidade era atender demanda do crescimento populacional e resolver o So Paulo possui hoje uma srie de lugares problema do fluxo, pode-se dizer que o modelo faldesconexos que acabam tornando-se ilhas na ci- hou. As cidades esto congestionadas de automveis dade, como se seu tecido urbano fosse formado ap- que disputam o territrio com as pessoas de uma enas por infraestruturas que conectam estas partes. forma que parece no ter fim. 4.2 O Territrio cindido No se configura como um territrio coeso, atra- Contraditoriamente, essa disputa que dizima os palhando a vida de seus habitantes que utilizam o espaos pblicos, gera vazios que no so ocupados meio motorizado at para pequenos deslocamentos. por conta de uma incorporao ineficaz e legislaes Alm disso, o trfego veicular que impulsionou que no permitem o usufruto total do espao. grande parte de suas mudanas cresceu de forma mais acelerada que sua prpria infraestrutura. Hoje a cidade possui uma frota de cinco veculos para cada dez habitantes. (Folha de S. Paulo, 2010).
Figura 6: Minhoco visto debaixo (fonte: Google)

Esse cenrio que fruto da metrpole industrial acabou desertificando partes da cidade, partes essas que frequentemente esto vinculadas instalao das infraestruturas virias que se sobrepe metrpole. O modelo da segunda fase do urbanismo moderno (Ascher, F, 2001), calcado no taylorismo e na sistematizao dos processos levou as cidades a uma organizao engessada, de padronizao e zoneamentos que se mostraram ineficientes com o tempo e hoje a cidade se mostra sem grandes atrativos, com um trfego entrando em colapso, com regies centrais e perifricas desocupadas, sem vitalidade

19
Significativamente verticalizada, e construda a partir de uma legislao que estabelece poucas singularidades (como distines de gabarito e ocupao dos lotes), a cidade, vista de cima, apresenta um tecido descontnuo e fragmentado, tornandose reconhecvel apenas na escala dos principais sistemas infraestruturais da engenharia que atravessam o seu territrio (ns e eixos de circulao expressa). Essas artrias, responsveis pela articulao entre os diversos setores da metrpole, se tornam muitas vezes cicatrizes na escala local, contribuindo para o esgaramento dos seus espaos pblicos, e para a degradao de bairros inteiros. (Visconti, J, So Paulo, redes e lugares, 2006) Ignasi de Sol-Morales destaca que estas cicatrizes se convertem em lugares ausentes de cidade, que por uma incorporao ineficaz, tornam-se ilhas vazias de atividades que permanecem fora da dinmica urbana, se convertendo em reas simplesmente des-habitadas, in-seguras, im-produtivas. (Sol-Morales, I, Territrios, p.188, 2002, traduo prpria). Esses Vazios Urbanos, que adquirem carter mais abrangente na expresso em francs Terrain Vague, referem-se tanto a locais vazios de limites precisos, edificveis, quanto a lugares sem delimitao precisa, como uma poro de terra com possibilidade de insero cadeia produtiva e potencialmente lucrativa, entretanto que possua algum tipo de definio que nos torna ausentes dela. (Territrios, p.186, 2002) Locais vazios de limites precisos so aqueles lotes vazios na cidade ou com uma ocupao aqum de seu potencial, como estacionamentos, postos de gasolina, etc, lugares que no contribuem significativamente para os habitantes da cidade. J os lugares sem delimitao precisa, so aqueles que por alguma razo histrica ou legislativa permanecem vazios e sem ocupao, como verdes virios, respiros de metr e reas sob viadutos.

Figura 7: Av. do Estado e o Expresso Tiradentes (fonte: Google)

20
Essas ilhas acabam gerando espaos desconexos de difcil transposio peatonal. O urbanismo contemporneo trata destes problemas reorganizando os fluxos e atentando-se a sua dimenso cotidiana da vida na cidade, ao conferir valor de morada ao espao construdo. (Visconti, J, 2006) Se considerarmos que a cidade se constri sobre um terreno bastante acidentado e que boa parte dos fundos de vale so usados para vias expressas, o cenrio destas ilhas se amplia. possvel at dizer que as ilhas so os espaos utilizados banhados pelo mar de avenidas. Os sistemas urbanos contm atributos capazes de organizar as interrelaes fsicas, espaciais e funcionais de parte significativa dos elementos pertencentes metrpole. Uma ideia a ser investigada, consequentemente, como a interveno sobre as formas de uso desses sistemas pode ser uma estratgia possvel para se enfrentar a passagem da condio de metrpole industrial para a condio de metrpole contempornea. (Visconti, J, So Paulo, redes e lugares, 2006) Neste raciocnio, para sairmos da segunda fase do urbanismo moderno necessrio trabalhar os pontos em que a cidade se mostra frgil, costurando suas partes e ocupando, se necessrio, os vazios gerados por essas infraestruturas. Sol-Morales indaga-nos s possibilidades de interveno nesses no-lugares, de limites imprecisos e de vaga definio. A possibilidade de uma reao artstica de preservao desse espao como memria do lugar, mas de alguma forma habitandoo. Para ele, cabe ao arquiteto contemporneo ressignificar esses espaos para que o vazio entre para a cadeia produtiva da cidade.

21
Diante disso, o papel da arquitetura entra em um embate inevitavelmente problemtico. O destino da arquitetura sempre foi de colonizar, de colocar limites, ordem, forma, introduzindo no espao elementos de identidade necessrios para fazlos reconhecveis, significando-os. a essncia da arquitetura sua condio de instrumento de organizao, de racionalizao, de eficcia produtiva capaz de transformar o baldio em produtivo, o vazio em edificado. Quando a arquitetura e o desenho urbano entram em contato com esses espaos, sua ao no pode ser outra, no ser a de transformar radicalmente o lugar, mudando sua percepo atravs da operao de habit-lo e transcendendo a imagem do obsoleto para um realismo eficaz. (Sol-Morales, I. Territrios, p.191, 2002, traduo prpria). Em seguida, Sol-Morales trata da questo da incorporao mal sucedida, predatria do espao pblico, onde queles que possuem o capital e o poder acabam atuando na cidade sem a devida ateno s peculiaridades locais. A atuao no Terrain Vague deve ater-se continuidade da cidade, aos fluxos que o passar do tempo estabeleceu. (SolMorales, I, Territrios, p.192, 2002). Alguns autores defendem que a sociedade ocidental, especialmente no que diz respeito s cidades, est em um processo de revoluo, entrando em uma nova fase da modernidade, que assiste evoluo profunda das maneiras de pensar e agir, da cincia e da tcnica, das relaes sociais, das desigualdades sociais e das formas de democracia. Tais mudanas implicam em transformaes profundas de formas de gesto e concepo das cidades, sendo a terceira revoluo urbana, desde a clssica e a cidade industrial. (Ascher, F, 2001)

22

5. Neourbanismo: a Terceira Fase da Modernidade

A dinmica da urbanizao est ligada ao potencial de interao oferecido pelas cidades, sua urbanidade, ou seja, potncia multiforme que gera o reagrupamento de uma grande quantidade de pessoas em um mesmo lugar. (Ascher, F, 2001)

23
Em linhas gerais, a terceira fase da modernidade Nossas mtricas atuais so s para aquilo que desprende-se daquele modernismo racionalista que tangvel, quantitativo e que leva riqueza. prese tornou demasiado simplista para atingir a mod- ciso reinventar a economia para que ela abranja as ernizao reflexiva, que avalia e reavalia as escolhas quatro dimenses da sustentabilidade, econmico, j feitas antes de tomar uma nova deciso. A resocial, cultural, ambiental. fletividade a reflexo antes, durante e depois... (Deheinzelin, L, 2012). (Ascher, F, 2001). Acontece que a sociedade atual passa por um processo de renovao cada vez mais acelerado e acentuado onde j no possvel tomar decises baseadas em aes passadas. A reproduo de uma soluo anterior ao problema j no responde s necessidades do tempo atual e, por isso, preciso que haja uma reflexo especfica para elaborar uma resposta ao problema, tornando-se primordial novos avanos cientficos e tecnolgicos. (Ascher, F, 2001) A mtrica deve buscar medir o que realmente tem valor em uma sociedade, que o capital social, fortalecimento comunitrio, autoestima, confiana. (Deheinzelin, L, 2012).

Se levarmos para o mbito da arquitetura e o urbanismo, significa dizer que o projeto urbano deve levar em conta o carter do lugar de modo a potencializ-lo, criando nos usurios ou moradores dali sentimento de pertencimento, dando a ele um A sociedade atual enxerga hoje sob uma tica carter de morada. multidimensional, distinguindo as aes e objetos no campo do hardware elementos palpveis como infraestruturas, recursos naturais ou at mesmo um rendimento financeiro e do software sendo a cultura de um lugar, seu conhecimento, seus valores ou um modo de gesto. (Deheinzelin, L, 2012). A especialista em economia criativa, Lala Deheinzelin tem abordado o assunto buscando identificar novas formas de medir esse universo intangvel que trata destas questes imateriais que formam a cultura de um lugar.

24
Por fim, o urbanista e socilogo Franois Ascher elabora cinco princpios desta terceira fase, ou Neourbanismo: Elaborar e manejar projetos urbanos em um contexto incerto - do planejamento urbano gesto urbana estratgica Apoia-se em atitudes mais reflexivas, adaptadas a uma sociedade complexa e a um futuro incerto. (...) Torna-se uma gesto estratgica urbana que constitui a dificuldade crescente de reduzir as incertezas e o aleatrio de uma sociedade aberta e marcada pela acelerao da nova economia. Articula de forma inovadora as oscilaes, o curto e o longo prazo, a pequena e a grande escala, os interesses gerais e particulares. ao mesmo tempo, estratgico, pragmtico e com senso de oportunidade.(...) O projeto simultaneamente uma ferramenta de anlise e negociao. (Ascher, F, 2001) O neourbanismo elabora propostas parciais na cidade, que so estratgicas no contexto em que se inserem e buscam a oportunidade para que seja elaborado. Os projetos reinformam estes lugares sem esperar que a gesto da cidade o faa. (Ascher, F, 2001). No se contrape ao planejamento estratgico, mas acrescenta que ele se ope s teses espontanestas, postulados do caos criativo, ideologias simplistas do liberalismo de mercado. (Ascher, F, 2001) Priorizar os objetivos em relao aos meios das regras de exigncias s regras de resultado O urbanismo moderno elaborava projetos atravs de regras simples, imperativas e estveis: zoneamento, funes, densidades, gabaritos, etc. O neourbanismo privilegia os objetivos a serem obtidos, e incentiva os atores pblicos e privados para que se estabelea uma parceria pblico-privada que atinja seus objetivos financeiros e sociais. Buscam meios para qualificar a proposta apontando sua ambincia, acessibilidade, nvel de interao, at que seja mais difcil aplicar decises igualitrias. (Ascher, F, 2001) Completa dizendo que o desafio est nas ferramentas necessrias para sua realizao, j que precisa mostrar e avaliar para diferentes atores, sua eficincia coletiva e individual, identificando e avaliando seus possveis efeitos. (Ascher, F, 2001)

25
Integrar os novos modelos de resultado da especializao espacial complexidade da cidade de redes O neourbanismo integra modelos novos de produtividade e gesto se esforando, antes de tudo, para dar conta de situaes complexas. As solues monofuncionais do lugar a respostas multifuncionais, capazes de gerar a evoluo dos espaos. As economias da variedade predominam sobre as economias de escala. (Ascher, F, 2001) Isto se deve traduzir por uma maior diversidade funcional das zonas urbanas, por uma multicentralidade, pela polivalncia de uma parte dos equipamentos e servios (...) de conexo entre diferentes redes (que) assumem uma importncia crescente e transformam a intermodalidade nos transportes em desafio-chave das dinmicas urbanas. (Ascher, F, 2001) Adaptar as cidades s diferentes necessidades dos equipamentos coletivos aos equipamentos e servios individualizados O urbanismo moderno privilegiava as aes a fim de responder s demandas da sociedade por habitao, transporte, lazer e comercio. O neourbanismo busca a individualizao dos lugares, estimulando o capital social local. (Ascher, F, 2001) plos Conceber os lugares em funo das novas prticas sociais dos espaos simples aos espaos mlti-

O neourbanismo esfora-se em combinar diferentes possibilidades nos lugares em que se insere, criando espaos propcios (hardware) s diferentes vontades sociais (software). (Ascher, F, 2001) Agir em uma sociedade fortemente diferenciada do interesse geral substancial ao interesse geral modulado O neourbanismo no tem o interesse em atender totalidade da sociedade, como esperava o urbanismo moderno criando legislaes que engessam a cidade; seu interesse est no compromisso com a sociedade local, que tero o pleno usufruto do espao.

26
Requalificar a misso do poder pblico da administrao regulao O poder pblico administrou o urbanismo moderno, isto , assegurou a aplicao das leis, dos planos e das regulamentaes, as misses de interesse geral e o bom andamento dos servios urbanos. Esta administrao era coerente com um urbanismo que proibia e controlava tanto quanto projetava, que aplicava princpios e solues, e, para que isso acontecesse, mantinha uma tendncia estrutural de negar as especificidades das cidades, dos lugares e das culturas, reduzindo-os a meros cenrios. (Ascher, F, 2001) Ascher afirma ento que o poder pblico nesta nova fase deve atuar mais como regulador e menos como administrador, buscando a sinergia entre os diferentes interesses da sociedade e arbitrando quando as situaes no corresponderem necessidade do local ou quando a autorregulao estiver falhando. Responder variedade de gostos e demandas de uma arquitetura funcional a um desenho urbano atraente O neourbanismo deve seduzir, afinal, ele j superou a fase funcionalista, essa que tanto se esforou para generalizar as propostas. Ele admite a complexidade e deve propor uma variedade de formas e ambientes arquitetnicos e urbanos, estimulando as diferentes relaes que podem ocorrer no espao pblico. (Ascher, F, 2001) Promover uma qualidade urbana nova das funes simples a um urbanismo multissensorial O urbanismo moderno desenvolveu uma prtica bastante elementar do espao, criando apenas uma nica funo e uma nica forma de faz-la para cada perodo do dia, como trabalhar, morar, deslocarse. O neourbanismo prope a multifuncionalidade de seus lugares, gerando diferentes formas e tempos de ocupao, tentando oferecer aos espaos externos a mesma qualidade oferecida nos espaos internos. (Ascher, F, 2001)

27
Adaptar a democracia terceira revoluo urbana do governo das cidades governana metapolitana O urbanismo moderno necessitava de formas de governo municipais firmes, decididos e que dispusessem de poderes fortes para ser capazes no s de impor regras e de faz-las cumprir, mas tambm de estimular as transformaes de maneira espontnea. Essa autoridade apoiava-se em engrenagens sociais locais de todo tipo: a escola, a igreja, o comrcio local. (Ascher, F, 2001) O neourbanismo prope uma governana compartilhada onde o governo das cidades d lugar a uma governana local, que pode ser definida como um sistema de dispositivos e de formas de ao relacionando s instituies representantes da sociedade civil, a fim de elaborar e implementar polticas e decises pblicas, feitas atravs de procedimentos deliberativos e consultivos.Ascher a nomeia de governana metapolitana. (Ascher, F, 2001)

28
5.1 Novas prticas do Neourbanismo A cidade vista de cima no faz sentido para as pessoas, que andam a cinco quilmetros por hora (Gehl, J, 2004). O urbanista dinamarqus Jan Gehl a principal figura da atualidade que trabalha na evoluo de inmeras cidades em todo o mundo. Atua como docente em diversas universidades e como consultor urbanstico para rgos pblicos e instituies de cidades europeias, norte-americanas, australianas e asiticas. Recentemente confirmou parceria com a So Paulo Urbanismo para consolidar projetos na cidade que, esperamos obter rpido sucesso. Neste captulo, tratarei de explicar um pouco seu processo de trabalho, bem como explicitar um exemplo bem sucedido. Inicia seu livro A humanizao do Espao Urbano (Danish Architectural Press, 2004), explicitando trs diferenciaes de uso do espao pblico: atividades necessrias, sendo as obrigaes do cotidiano o foco da atividade e sua principal ao o caminhar; atividades opcionais, aquelas que so feitas quando h tempo e o espao nos permite, como tomar um ar fresco pela rua; e atividades sociais, sendo as relaes interpessoais. (Gehl, J, 2004)

Figura 8 : Atividades X Qualidade do entorno fsico (fonte: Gehl, J, 2004)

29
Percebe-se que as atividades necessrias possuem pouca alterao conforme a qualidade do entorno fsico. Isso porque no deixamos de realiz-las por conta do espao em que estamos inseridos. Entretanto, quando olhamos para as atividades opcionais, a qualidade do espao de fundamental importncia: as pessoas sentem-se confortveis de estar no espao e a frequncia com que o usam e permanecem muito maior. Alm disso, ela aciona a atividade social, que resultante da interao daquelas que praticam as atividades opcionais. Ainda que o espao fsico no tenha influncia direta na qualidade, contedo e intensidade dos contatos sociais, os arquitetos e urbanistas podem influir nas possibilidades de encontros, de olhar, de ouvir as pessoas, possibilidades essas que tm a qualidade em si mesma e se tornam pano de fundo e ponto de partida de outras formas de contato. (Gehl, J, 2004, traduo prpria) Gehl sabe que os arquitetos no podem definir a intensidade da interao entre as pessoas, mas compreende que o nvel de contato mais modesto, como ver e ouvir, pode se tornar mais interessante, subindo na escala da intensidade para contatos casuais, pessoas conhecidas, amigos e amigos ntimos. (Gehl, J, 2004). Sabemos tambm que geralmente as pessoas preferem caminhar por espaos onde h outras pessoas e no em locais vazios. Neste sentido, ao projetarmos os espaos devemos levar em conta o maior nmero de interaes possveis naquele lugar para que haja habitabilidade e convivncia em qualquer hora do dia. Se em uma rua peatonal propomos espaos com bancos voltados ao passeio principal, espaos que se abrem para um maior contingente de pessoas, reas verdes, praas secas, estamos estimulando a ocupao ininterrupta destes locais e, com isso, acrescendo o nmero de usurios daquele lugar.

Figura 9: Praa em Barcelona. Criao de oportunidades de contatos (fonte: acervo prprio)

30
Logo, o que Gehl prope o redesenho do vazio. A cidade no precisa apenas de construes e ocupaes fsicas, pois se no h vazio, no h como perceber a massa. Os vazios geram ocupaes humanas e elas, por sua vez, reconstituem a imagem de um lugar. razovel dizer, que quando tratamos da questo do maior nmero de possibilidades inferimos duas formas extremas de cidade: uma cidade com edifcios altos, estacionamentos por todo lado, trfego intenso e extensas distancias percorridas entre edifcios e funes. Este o retrato da cidade moderna. So tomadas por veculos e edifcios, mas no se v tantas pessoas na rua, isso porque a circulao peatonal muitas vezes impossvel e porque as condies oferecidas na rua so deficitrias. (Gehl, J, 2004) Seu outro extremo a cidade com edifcios baixos, pouco separados, com espaos para o trnsito peatonal, boas condies para estar na rua e com boas relaes com os edifcios de seu entorno. Nesse caso, vemos gente indo e vindo, paradas em reas propcias, utilizando os servios que a cidade tem a oferecer. uma cidade viva, em que os espaos externos e internos dos edifcios se complementam e funcionam em harmonia. (Gehl, J, 2004). Gehl nos mostra como exemplo a cidade de Copenhagen e seu impressionante desenvolvimento em 27 anos, passando de uma cidade moderna para uma cidade contempornea. Os mapas ao lado explicitam essa relao.

31
Como podemos ver, a cidade foi ampliando de modo gradativo sua zona peatonal. Inicialmente os donos dos estabelecimentos foram contrrios a esta poltica acreditando que isso ia reduzir o nmero de clientes e que as reas ficariam abandonadas. Passaram-se os anos e o nmero de pedestre triplicou, o comrcio lucrou e os acidentes diminuram. (Gehl, J, 2004)

Figura 10: Melhora qualitativa nas ruas da cidade (fonte: Gehl, J, 2004)

32
Um estudo elaborado por estudantes de arquitetura da universidade de San Francisco nos mostra ainda a relao inversamente proporcional entre o trfego veicular e as relaes interpessoais que ocorrem ali.

Figura 11: Relao trfego veicular x nvel de interao (fonte: Richard, R, 1997)

Com isso, podemos concluir que o nvel de interao entre as pessoas de um lugar na cidade est vinculado ao seu bem-estar e ao espao que lhe destinado. Agora que j entendemos os princpios que norteiam o urbanismo contemporneo, explicitarei ideias urbanas no executadas ou que transmitem possibilidades de atuao na cidade contempornea.


Voltando na questo da congesto das metrpoles e seu impacto na elaborao das propostas do urbanismo moderno, Rem Koolhaas, em seu livro NY Delirante (p.148, 1978), aborda atravs das palavras de Harvey Wiley Corbett, importante pensador de Manhattan que prope cidade de NovaYork uma soluo para o problema da congesto. Em seus estudos, prope a sobreposio de um novo plano nas ruas de Manhattan, um plano peatonal liberando o nvel trreo da cidade, para ocupao apenas dos automveis. Se necessrio, seria possvel ampliar a calha viria, recuando o alinhamento dos edifcios. Indo ainda mais ao extremo, prope que as vias adentrem sob os edifcios, ampliando em 700% sua capacidade, criando uma

6.

33 Conjecturas Projetuais

Veneza muito modernizada, os canais como ruas, cheios de trnsito motorizado fluindo livremente, o sol brilhando no cap negro dos carros e os edifcios refletindo nesse fluxo ondulante de veculos que rodam velozes. (Koolhaas, R, Nova York Delirante, p.148, 1978). No segundo nvel, os pedestres circulariam em arcadas escavadas nos edifcios e sua conexo para a outra quadra (agora com carter de ilha) seria feita por passarelas. Nas reas perimetrais, lojas e outros equipamentos pblicos serviriam a populao.

Figura 12: Propostas de Harvey Wiley Corbett (fonte: Koolhaas, R, 1978)

34
Posteriormente contesta a afirmao de CorEssa nova leitura do territrio tambm pode ser bett, cobatendo sua viso modernista ultrapassada. vista em Barcelona. Nos anos anteriores aos jogos olmpicos de 1992, a cidade passou por um intenso processo de reformulao urbana, centrado na valorizao do espao pblico. Vale dizer que BarceA soluo de Corbett para o problema do trnsito nova-iorquino o caso mais flagrante de lona j trazia a herana de desenvolvimento urbano insinceridade na histria do manhattanismo. Um integrado desde os planos de Expanso de Cerd pragmatismo to distorcido se torna pura poesia. em 1860. Nem por um momento o terico pretende aliviar No cabe no momento explicitar tais planos, e a congesto; sua verdadeira ambio aument-la sim destacar que a ao urbanstica em Barcelona a tal intensidade que venha a gerar como num confiou na qualidade da concepo arquitetnica salto quntico uma condio completamente como um valor de importncia social e cidad. Com nova, em que a congesto se torne misteriosaeles se ensaia certo mtodo de interveno sobre a mente positiva. cidade que vai caracterizar, at os dias atuais, o ur(Koolhaas, R, 1978) banismo de Barcelona. (Molet, R, 2012). Como aponta Koolhaas, a soluo de Corbett no tem a inteno de descongestionar a cidade e sim criar novas formas de ocupao para que mais veculos possam transitar ao mesmo tempo. Entretanto, sua ideia apresenta caractersticas positivas no momento em que prope uma separao clara dos fluxos de automveis e pessoas criando uma nova forma de interveno espacial, unindo, de certa forma, este territrio cindido. Um dos projetos motivados pelos Jogos Olmpicos foi a construo de um cinturo virio que envolve a cidade junto a seus limites. O Ronda, como foi chamado, j tinha sido elaborado nos anos de 1960, mas na ocasio materializou um novo conceito de via perimetral.

35
O sistema proposto duplo: o primeiro, con- destres; maior qualidade funcional, j que seu tecido strudo em trincheira, atende circulao expres- permanece coeso; e maior sociabilidade permitindo sa, segregado do trfego urbano, sem semforos. que as atividades sociais aconteam livremente. O outro formado por duas ruas paralelas na superfcie que se conectam com a malha viria local. Entre um sistema e outro so dispostas frequentes conexes de entradas e sadas, permitindo conectar pontos prximos atravs da via segregada (rebaixada) ou das novas situadas na mesma cota de nvel da cidade. (Molet, R, 2012). O novo sistema anelar alm de dirigir o fluxo mais rapidamente para seu destino aliviando a presso do centro, melhora a continuidade entre os distritos que atravessa, no cindindo o territrio. Nessa condio, o sistema das vias expressas da cidade passa despercebido pela populao que usa estas reas centrais, e seu caminhar pela cidade torna-se mais agradvel. O sistema evita a implantao de viadutos na cidade, diminuindo os vazios urbanos que so gerados nessas condies. Diferentemente da soluo de Corbett, o Ronda no separa o fluxo de pedestres do fluxo virio, entretanto reduz a congesto do centro quando delimita espaos bem definidos sem criar fronteiras na cidade. Desse modo, esse novo layer sobre a via expressa infere cidade maior qualidade espacial, no momento em que no cria pontilhes sobre os pe-

Figura 13 Rondas: sees tipos mais comum. (fonte: Molet, R, 2012)

36
Le Corbusier ao visitar So Paulo em 1929, props esse novo layer, que sugeria a construo de terrenos artificiais quilomtricos (megaestruturas em que se somariam edifcios lineares a autopistas) que interligassem as cotas altas da cidade, revelando a sua topografia acidentada. (Visconti, J, 2006). Raciocnio que vem acompanhado de uma inteligncia potica quanto importncia da topografia na sua configurao espacial, uma vez que esta no nem explicitamente acidentada e definidora da paisagem, como no Rio de Janeiro, (...) nem suficientemente tnue e discreta a ponto de no protagonizar o processo de ocupao do territrio, como em Nova York e nas principais capitais europeias (...). Em So Paulo, a diferena entre a vrzea do Tiet e o espigo da Avenida Paulista, plat mais elevado de sua rea central, de aproximadamente 100 metros. (Visconti, J, So Paulo, redes e lugares, 2006). Para Corbusier, a geografia de So Paulo serve de partido projetual para a construo da cidade, ainda que em seus estudos se mostre mais como um obstculo a ser vencido que como um elemento estruturador da cidade. Entretanto, sua proposta ousada se imaginarmos os pontos de conexo criados bem como a forma de articulao proposta.

Figura 14: Croquis de Le Corbusier proposto para So Paulo, 1929

37
Assim, necessrio compreender a dinmica sistmica da metrpole contempornea a fim de relacionar suas redes e localidades, potencializando os pontos de contato, gerando novas possibilidades de mobilidade, articulando programas diversos e atribuindo valor a estas reas atravs da habitabilidade destes lugares. (Visconti, J, 2006). Estas reas habitadas tem o poder de reorganizar a cidade e, principalmente, as localidades na escala do pedestre, potencializar as relaes, pois so estes tipos de projetos que podem operar reorganizaes significativas no seu conjunto. So Paulo ainda engatinha na construo da cidade pautada nos preceitos do Neourbanismo e, deve, portanto, aprender com exemplos j consolidados em outros pases. O prximo captulo nos mostrar um exemplo internacional e duas primeiras intervenes na cidade que seguem neste raciocnio.

38
7.1 High Line Park

7. Projetos de Referncia

O High Line Park localizado na cidade de Nova York um dos projetos inaugurados recentemente que ressignifica o lugar. Projeto dos arquitetos americanos Diller Scofidio+Renfro utilizaram-se da antiga estrutura frrea construda na dcada de 1930 que cruza a zona oeste da cidade para a construo de um parque linear de 2,4km que corta Manhattan. A histria comea em 1847, quando a cidade autorizou a travessia da via frrea por Manhattan para permitir o transporte de mercadorias at Albany. A cidade foi crescendo e o trfego intensificando-se, o que gerou uma srie de acidentes entre pedestres, cavalos, etc. Os trilhos elevados foram a soluo para este contexto e que ainda atendia a cinco armazns que tinham conexo direta com a linha; o solo da cidade ficara totalmente desimpedido.

Figura 15: High Line Park sobre o tecido da cidade (fonte: Google)

39
Na dcada de 1950 o crescimento do modal virio levou ao declnio da ferrovia e, consequentemente, ao abandono da High Line, que dez anos depois teve sua estrutura parcialmente demolida. Desde ento foi alvo de diversas discusses sobre sua preservao como exemplar nico da histria ps-industrial ou sobre sua total demolio. Em 1999 foi fundada a associao Friends of the High Line que era favorvel a sua reutilizao enquanto espao aberto ao pblico. Motivaram a elaborao de um concurso para a reconverso da High Line em espao pblico que teve como equipe vencedora os arquitetos Diller Scofidio&Renfro, em colaborao com o escritrio de paisagismo Field Corner Operations. O projeto possui diversas qualidades em vrios aspectos, entretanto para esta abordagem vale destacar o novo sentido que ele deu antiga estrutura. O que era fruto de um passado completo com incio e meio ganha um fim harmonioso que considera o lugar e a necessidade cidad de criao de novos espaos pblicos na cidade.

Figura 16: High Line inico do sculo XIX e posterior abandono (fonte: Google)

40

41
Vazio por motivos histricos a via frrea ganha valor de morada e atende necessidade da cidade. Sua arquitetura transforma radicalmente o lugar, saindo do obsoleto para um realismo eficaz. Tem senso de oportunidade e fruto de uma articulao cidad que procurou a governana municipal para a elaborao do projeto; prioriza o objetivo a ser atingido e no se atm s exigncias de mercado; concebeu-se o lugar em funo das prticas sociais, criando espaos mltiplos; por fim, uma arquitetura funcional com um desenho urbano atraente. Em se tratando da cidade de So Paulo, encontramos projetos que buscam a ressignificao dos lugares. Seguindo pelo eixo leste-oeste da cidade, temos dois exemplos: o Parque D. Pedro II, que teve em sua histria diversas intervenes que acabaram com o Parque, transformando-o praticamente em uma estao de transbordo; e a Praa Roosevelt, que passou por diversas transformaes desde uma grande rea asfaltada a uma praa-edifcio, at os dias de hoje com seu novo projeto.
Figura 20: Mobilirio Urbano (fonte: Google)

Figura 19: Mirante para a via (fonte: Google)

7.2 O Parque D. Pedro II

42

Mapa 4: Projeto Parque D. Pedro II eixo leste-oeste da cidade (fonte: Monografia FAU-USP da aluna: Giselle Mendona, 2012)

43

44
7.2.1 Formao e Declnio No que diz respeito s transformaes urbanas, o ponto mais importante de uma via expressa no o que ela conecta em escala urbana, mas sim o que ela desconecta na escala local. (Albert Pope, Ladders, 1996) A vrzea do Tamanduate tem representado um desafio constante ao desenvolvimento urbano de So Paulo, e s aes do poder pblico. At hoje, reflete questes que se reproduzem historicamente e que marcam as inmeras propostas elaboradas para a rea implementadas ou no. A vrzea enquanto elemento geogrfico possui caractersticas naturais que condicionam de forma contundente a sua apropriao. Nas primeiras dcadas do sculo 20, inmeros projetos de interveno viria foram realizados com o objetivo de melhorar as ligaes nos sentidos leste-oeste e norte-sul da cidade como o permetro de Irradiao, includo no Plano de Avenidas, elaborado na dcada de 1930 e implementado nos anos subsequentes com os viadutos que cruzam a Vrzea do Carmo, construdos nos anos 60. A nfase no sistema virio e de transportes se acentuou com a construo de estacionamentos, de um terminal de nibus e do canteiro de obras do metr nas

Figura 21: Vista da Vrzea do Carmo, 1862 (fonte: Google)

45
reas lindeiras ao rio. Indo na contramo desse cenrio, na gesto de Joo Teodoro (1872-1875) foi criada a Ilha dos Amores, um dos primeiros projetos que visava transformar a vrzea em um parque urbano (Kliass, 1993); em 1911, Joseph Bouvard props o Parque D. Pedro II que estabelecia um parque com percursos sinuosos e arborizados e alienava parte da Vrzea procurando conciliar o interesse dos investidores e viabilizar o empreendimento pela municipalidade. Nos anos seguintes, Francisque Couchet apresentava proposta semelhante de Bouvard, alterando pouco o sistema virio e acrescentando equipamentos esportivos que, afinal, no foram feitos. Concludo em 1921, a Cia. Da Vrzea limitou-se a plantar grama e rvores e a pavimentar as travessias do parque. Nos anos de 1930, a regio experimentou um forte desenvolvimento comercial, com a construo do Mercado Municipal e a consolidao da comercializao de produtos primrios, formando a Zona Cerealista. A partir de 1940 comeou-se um processo de esvaziamento do bairro, que tomado por um comrcio de baixo valor agregado e muitas indstrias gerou a fuga dos moradores de maior poder aquisitivo bem como dos pobres que no tinham dinheiro para pagar o aluguel. O bairro do Brs

Mapa 5: Parque D. Pedro II, 1930 (fonte: Sara Brasil)

46
passou de mais de 80 mil residentes em 1940 para menos de 40 mil em 1989 (Vras, 1991). A esse perodo foi dado o nome de esvaziamento voluntrio (Martin, 1984). Isso acabou facilitando a construo das conexes virias que, no iderio da poca, era o que faltava para que a cidade se expandisse cada vez mais. Essas vias teriam caractersticas de rodovias expressas, com acesso limitado e sem cruzamento em nvel, facilitando o fluxo de veculos. Sobre as diretrizes j traadas pelo Plano de Avenidas, o programa propunha a implantao da Rodovia Expressa da Penha, que mais tarde se transformaria na Avenida Radial Leste (Zmitrowicz, 1985).

Figura 22: foto satlite Parque D. Pedro II, 1945 (MEYER, R, 2010)

Figura 23: foto satlite Parque D. Pedro II, 1958 (MEYER, R, 2010)

47
Ela teve seu primeiro trecho concludo em 1950. Possua 10,4 quilmetros de extenso com dupla via e um viaduto sobre as linhas de trem (Rodriguez, 2006). Se por um lado a construo da Radial significou a possibilidade de integrao do Centro s periferias situadas na poro leste do municpio, por outro, representou um impacto muito grande nos bairros situados a leste do rio Tamanduate. A avenida provocou a desapropriao de uma srie de casas, bem como a interrupo da rede viria existente, alm de alterar profundamente a mobilidade de veculos e de pedestres no interior desses bairros, consolidando uma barreira fsica de grande impacto na rea Central da cidade. O Parque D. Pedro II foi perdendo sua caracterstica de parque em detrimento das conexes virias que eram feitas sobre ele. Em finais da dcada de 60, deu-se inicio a execuo do complexo de viadutos sobre o Parque o que engendrou um processo de deteriorao e desconfigurao cada vez mais acentuado. (MEYER, R, 2010)

Figura 24: foto satlite Parque D. Pedro II, 1973 (MEYER, R, 2010)

Figura 25: foto satlite Parque D. Pedro II, 2007 (MEYER, R, 2010)

48
O histrico da ocupao da Vrzea do Carmo e dos bairros ao seu redor revelou que a rea sofreu uma srie de intervenes de cunho predominantemente virio, que privilegiaram a mobilidade em escala metropolitana em detrimento da escala local. Tais intervenes evidenciam a precedncia assumida pelas questes de circulao e de trfego de So Paulo, gerando projetos unidimensionais que deixaram de considerar o seu impacto no espao preexistente. O parque projetado por Joseph Bouvard e posteriormente desenvolvido por Francisque Couchet foi paulatinamente retalhado por obras virias de grande porte que o transformaram em uma verdadeira plataforma de transbordo, rodeada por espaos residuais. A ausncia da microacessibilidade no parque evidencia a situao precria da imensa massa de pessoas que diariamente atravessa a rea em funo do transporte pblico. (MEYER, R, 2010)

Figura 26: Vista Area Parque D. Pedro II (fonte: Google)

49
7.2.2 Revitalizao do Parque O projeto mais recente de revitalizao e que est sendo executado, do escritrio UNA Arquitetos em parceria com a FUPAM e a Secretaria de Desenvolvimento Urbano de So Paulo, que prope a ressignificao do Parque e do espao pblico do pedestre, isto , retomada desse espao pblico para uso do pedestre, articulando as estaes de transbordo com os programas institucionais e comerciais ali presentes e marcando de forma positiva esse acesso rea central da cidade. A proposta dos arquitetos parte da compreenso dos aspectos infraestruturais, programticos e sociais do Parque consolidados com as inmeras intervenes que ali ocorreram. Essa reordenao busca a recuperao de seu carter de espao pblico e simblico. Vimos que enquanto espao pblico, o Parque foi perdendo sua fora em detrimento da implantao das infraestruturas na rea, como as estaes intermodais e os viadutos e que essa transformao trouxe o abandono da regio.

Figura 27: Processo de desocupao do parque (fonte: UNA Arquitetos)

50
A proposta dos arquitetos reabita a regio atravs de trs principais eixos de interveno: sistema virio, transporte pblico e sistema de drenagem.

Figura 28: Implantao da proposta (fonte: UNA Arquitetos)

51

O Plano Urbanstico racionalizou os fluxos virios e os sistemas modais de transporte ali existentes, unificando o terminal de nibus e o Expresso Tiradentes em uma nica estao intermodal localizada na regio leste do Parque que se insere junto Estao Parque Dom Pedro do metr. A nova estao se desenvolve ao redor de uma praa arborizada e sua organizao oferece uma situao mais confortvel a todos os usurios.

Prope a demolio de dois viadutos que cortam o Parque a fim de recuperar suas reas degradadas que so fruto dessa sobreposio de infraestrutura sobre espaos pblicos. A eliminao desses viadutos reorganiza tambm o fluxo peatonal no nvel do parque que hoje no oferece nenhum atrativo e nem segurana em seu percurso. Alm dos viadutos, o projeto contempla o rebaixamento da Avenida do Estado em todo o trecho do parque.

Figura 29: Conexes virias (fonte: UNA Arquitetos)

52

Figura 30: Rebaixamento da Avenida do Estado (fonte: UNA Arquitetos)

O Plano prev ainda a articulao dos edifcios histricos ali presentes Casa das Retortas (1898), Palcio das Indstrias (1920) e Mercado Municipal (1933) atravs da desapropriao de uma das quadras laterais para ampliao do espao livre contguo ao Mercado Municipal bem como a abertura do fundo do Palcio das Indstrias integrando-os, assim, ao Parque. Prope-se tambm, a criao de uma nova unidade do SESC e do SENAC, ampliando o uso da regio pela populao.

Os novos equipamentos buscam sua expressividade nas relaes que estabelecem com a cidade e com os edifcios existentes. Buscam uma imagem que amarre passado e futuro, e, sobretudo, irradie um novo sentido de urbanidade para essa, to cindida, regio da cidade. (UNA Arquitetos, 2010)

53

Figura 31: Maquete da proposta (fonte: UNA Arquitetos) O projeto, ento, busca a reformulao da paisagem urbana e a ressignificao do espao pblico pela Avenida do Estado e pela Estao intermodal. do Parque D. Pedro II, trabalhando de forma mais O projeto requalifica a paisagem local, agindo integrada seu entorno imediato, redesenhando seu em um contexto estratgico para a cidade potenvazio. cializando os equipamentos da rea; reconfigura Pode-se dizer que uma redefinio do que deve a lgica de construo da cidade quando coloca ser a ligao macro na cidade, bem como foi feito populao na presena da gua, importante para sua em 1992 em Barcelona, conforme mencionado no histria; um espao mltiplo servido por diversos captulo 3. As ligaes na escala local se tornam equipamentos que ativam o uso do lugar dia e noite; mais coerentes com o lugar, o Brs se conecta com o d qualidade ao entorno melhorando as atividades centro e os edifcios histricos adquirem mais fora necessrias e ativando as atividades opcionais e sosem deixar de lado a conexo leste-centro definida ciais.

7.3 A Praa Roosevelt

54

Mapa 6: Demarcao da segunda Praa Roosevelt segunda interveno do eixo

55

56

Figura 32: Praa Roosevelt na morfologia do Modernismo, 2000 (fonte: Google)

Figura 33: Teatro Cultura Artstica (fonte: Google)

No final do sculo XVIII foi construda a Igreja Nossa Senhora da Consolao, localizada a oeste do centro, no caminho daqueles que seguiam para a regio de Pinheiros. A regio era ocupada por chcaras da elite da cidade, como a do casal Martinho e Veridiana Prado, que ficava no grande terreno contguo Igreja.

Entre as dcadas de 1950 e 1960, a Praa Roosevelt virou um grande vazio asfaltado em meio aos prdios residenciais, lojas, bares e restaurantes que cresceram a sua volta. Nos dias teis, tornava-se um grande estacionamento, acomodando quase 700 carros; aos sbados abrigava uma concorrida feira e aos domingos a missa. noite, artistas e frequentadores de locais icnicos perambulavam por ali (CalNo final do sculo XIX, essas chcaras comearam liari, M, 2012). a ser loteadas, dando incio aos bairros Santa Ceclia e Higienpolis. A rea remanescente ao lado da IgNa dcada seguinte, a ligao leste-oeste da cireja acabou sendo entregue ao poder pblico em dade mudou radicalmente sua configurao. As 1930. Essa rea deu origem Praa da Consolao, obras virias rasgaram a praa e, para tanto, foi posteriormente chamada de Praa Roosevelt, em proposto um novo desenho como uma tampa sohomenagem ao ex-presidente americano. bre os veculos. A nova praa, assim como o Elevado, refletia a inteno modernizadora da cidade.

57

A Roosevelt, que tinha a pretenso de ser mais Figura 34: Nova Praa Roosevelt ocupada no manifesto Existe Amor em SP, 2012 (fonte: UOL) do que uma praa, possua cinco andares que abriPodemos dizer, portanto, que a Praa Roosevelt gariam estacionamento subterrneo, centro esporteve sua vida marcada por diversas morfologias e tivo e educacional, departamento de polcia, lojas e usos e, por isso, merece a ateno da sociedade. um mercado distrital (posteriormente trocado por Hoje, frequentada tanto pelos moradores locais um supermercado). quanto por outros, e vai na contramo de grande O projeto foi alvo de crticas desde seu incio j parte dos lanamentos imobilirios da cidade, que, que no contou com a participao da comunidade sob a forma de condomnios fechados, segregam o em seu processo de elaborao e ainda desconfigu- espao pblico e excluem a diversidade. rava o espao dos pedestres. (Calliari, M, 2012) Desse modo, a Praa migrou da fase modernista Nas dcadas de 1980 e 1990 a praa entrou em que privilegiou a circulao de veculos para uma um processo de degradao intenso at que, em fase de ateno aos fluxos e conexes na escala lo2004, comearam as discusses sobre sua reforma. cal da cidade. A praa humanizou-se e hoje oferece A nova praa teve sua inaugurao em setembro de maior integrao com as ruas e caladas do entorno, 2012, ainda incompleta, com previso de termino eliminou as barreiras visuais e se tornou acessvel em seis meses. para todos. (Calliari, M, 2012)

8. Projeto Proposto

58

Para iniciar a explicao do projeto compreenderemos o lugar em que se insere, suas qualidades e potenciais, bem como a problemtica que se pretende solucionar. 8.1 Anlise do entorno Seguindo pelo eixo leste-oeste da cidade, o projeto marca a terceira interveno na conexo. O Viaduto Jaceguai, sobre a Avenida 23 de Maio, faz parte do sistema de vias elevadas que corta a cidade. Esta configurao viria cria limites no solo urbano sem levar em conta o trnsito peatonal: para se fazer a transposio do vale, necessrio percorrer um longo caminho sem qualidade espacial.

Mapa 7: Demarcao da rea de projeto - terceira nova urbanidade

59

60
Alm disso, torna-se um espao inativo na cidade, onde o mercado no consegue atuar por conta das legislaes vigentes. Os edifcios no permetro da via tem seus acessos voltados ao lado alto da cidade e o que se v so apenas veculos motorizados e mendicncia nos verdes virios. Torna-se uma rea in-segura, in-habitada, inprodutiva (Sol-Morales, I, 2002) Em ambos os lados do vale, h intenso uso e ocupao do solo, com edifcios altos predominantemente de uso misto, entretanto, encontramos alguns edifcios vazios ou com ocupao de estacionamentos.
Figura 35: Cruzamento Av. 23 de Maio e Vd. Jaceguai (fonte: acervo prprio)

Figura 37: Avenida 23 de Maio, vista para o centro (fonte: acervo prprio)

Figura 36: Viaduto Jaceguai (fonte: acervo prprio)

Percebeu-se na rea uma centralidade cultural, na poro esquerda do Viaduto Jaceguai, com espaos icnicos como o Teatro Abril, o Teatro Imprensa e o recm-inaugurado Cine Jia; e uma centralidade educacional, na poro direita, com as universidades FMU, Anhanguera e Fecap, bem como uma creche e uma escola tcnica (Protec).

61

Mapa 8: Possibilidade de fluxo peatonal

Mapa 9: Uso do Solo

62
8.1.1 A Liberdade O Bairro da Liberdade inicia seu crescimento com a criao da Estrada Nova para Santos, que cortava o bairro desde o largo at sua bifurcao, com o ramo que seguia para Santo Amaro. Torna-se bairro imigrante japons com a chegada de mais de 700 imigrantes japoneses ao porto de Santos, que vinham para a Amrica com o sonho de fazer a vida na lavoura. Muitos no se acostumaram com a rotina e acabaram voltando para a capital. Em 1912 j haviam se instalado na Liberdade, bairro com aluguis baratos proximo zona central da cidade, onde havia um grande nmero de feiras livres e o Mercado Municipal. Nas dcadas seguintes a migrao seguiu ocorrendo e, com o passar do tempo o inevitvel desenvolvimento do bairro, que foi, ento, adquirindo caractersticas orientais. A partir dos anos 1950 outros asiticos se instalaram ali.

Figura 38: Rua da Liberdade, 1942 (fonte: Almanaque Folha de S. Paulo)

63
Hoje o bairro uma das maiores atraes tursticas da capital, com suas ruas enfeitadas e coloridas, seu comrcio diversificado e sua beleza, alm das feiras temticas que acontecem frequentemente. atendido pela Linha 1 Azul do Metr, com as estaes So Joaquim, Vergueiro e Liberdade, localizada em frente Praa da Liberdade. Possui tambem o museu Casa de Portugal de So Paulo, que dispe de um patrimnio de grandes propores, ressaltando a tradio e a preservao dos valores histricos e culturais dos portugueses em So Paulo.

Figura 39: O bairro da Liberdade atualmente (fonte: Google)

64
8.1.2 O Bixiga O bairro do Bixiga, como conhecido popularmente, comea sua formao em 1878 com a venda das terras da antiga fazendo que ocupava o local. As ruas estreitas chamaram a ateno dos italianos que logo se instalaram ali, j que remetiam s aldeias italianas e iniciam a abertura de estabelecimentos como sapatarias, artesanatos, padarias, etc. A partir de 1890, uma nova onda de imigrantes toma o bairro: portugueses, espanhis, mais italianos e negros, recm-libertos. Finalmente em 1948, o bairro encontra sua vocao. Torna-se o bairro mais bomio da cidade; o Teatro Brasileiro de Comdia, primeiro teatro dali, se instala na rua Major Diogo semeando sua agitada vida cultural e noturna. A Broadway-Bixiga surge com as novas casas de espetculos como o Teatro Imprensa, o Oficina, o Srgio Cardoso, o Ruth Escobar, entre outros. Em 1926, a tradicional festa de Nossa Senhora Achiropita comecou a ser realizada todos os anos durante os fins de semana de agosto at hoje.

Figura 40: Tradicional festa da Nossa Senhora da Achiropita (fonte: Google)

65
O Bixiga exala cultura, seja pela qualidade dos espetculos seja por suas ruas, seja pelos diferentes tipos paulistanos que por ali circulam. Possui uma srie bens patrimoniais da cidade, como a Vila Itoror, smbolo do Bixiga Imigrante; a Escadaria do Bixiga dando acesso cota alta do bairro e ao Museu da Memria do Bixiga; e os elegantes arcos da Rua Jandaia, em frente a Praa dos Calabreses Tombado pelo Conpresp em finais da dcada de 1980. o Muro dos Arcos, como conhecido, data o final do sculo XIX e foi descoberto apenas na poca do tombamento quando os antigos cortios que o encobriam foram demolidos para a realizao das obras da ala de acesso 23 de maio.

Figura 41: Vista da Av. 23 de Maio, Arcos da Rua Jandaia (fonte: acervo prprio)

66
8.2 Premissas e Estratgia projetual O projeto busca costurar o tecido urbano da cidade integrando as dinmicas da cidade alta atravs da criao de uma praa sobre a Avenida 23 de Maio, trazendo a vitalidade da cidade para o vale. Tem como premissas: Supresso da cicatriz urbana originria da segunda fase do urbanismo moderno; Revitalizao da rea do vale atravs da habitabilidade do espao; Criao de nova fachada para a cidade; Baixo ndice de ocupao e redesenho do Vazio; Valorizao dos Arcos da Rua Jandaia, tombado pelo Conpresp; Baixo impacto no tecido urbano existente; Aumento do fluxo de pessoas na regio com total acessibilidade; Maior utilizao dos servios existentes; Potencializao das centralidades culturais e educacionais; Ressignificao da rea atravs dos preceitos do Neourbanismo.

67
8.3 Proposta A partir destes parmetros, foram estabelecidos os pontos de conexo da praa com o tecido urbano, que apenas ocuparam aqueles lotes vazios ou com usos de estacionamento; os taludes foram convertidos em praas planas com arrimos para a via a fim de aumentar a rea til da praa que se implanta na mesma cota do Viaduto Jaceguai, criando um primeiro layer sobre a Avenida; o verde virio central foi parcialmente ocupado com programas de carter educacional e cultural; por fim, um segundo layer com dimenses reduzidas foi implantado sobre a praa, estabelecendo uma conexo direta dos dois bairros, aumentando o uso dos equipamentos dos bairros.

68
8.4 Os Layers O layer inferior tem a funo de aumentar as atividades opcionais e sociais da rea. Consiste em um promenade com um desenho urbano atraente que responde as diversidades da cidade, criando espaos para diferentes ocupaes. So trs praas de aglomerao; duas praas verdes, uma servindo s universidades da Liberdade e outra defronte ao muro tombado e a praa das esculturas com estar pblico que integra os dois lados da praa, conectando-se sob o Viaduto Jaceguai. J o layer superior, tem a funo de conectar diretamente os bairros. Consiste em uma passarela paralela ao Vd. Jaceguai de 8 metros de largura em estrutura metlica que passa dentro da escola de teatro, parte do programa que ser discutido mais pra frente. A ideia que este segundo layer se torne um viaduto peatonal que possibilite tambm a apropriao do espao de forma livre. O Viaduto Santa Ifignia, um bom exemplo. Conecta duas igrejas no centro da cidade, So Bento e Santa Ifignia, em um espao amplo com desenho urbano atraente.

Figura 42: Viaduto Santa Ifignia (fonte: Google)

equipamentos e facilita as atividades necessrias daqueles que por ali transitam. Nesse sentido, a proposta busca atender s dinmicas da cidade atual ante dois bairros que possuem caractersticas diferentes e que podem ter um uso complementar.

Assim, a requalificao desse espao urbano atravs das ligaes entre as margens tem como principal objetivo integrar os bairros e recuperar reas sem vitalidade, de forma a povoar novos espaos com atividades constantes e diversas, valorizando o espao pblico e as reas prximas interveno, oferecendo acesso, segurana e lazer na Alm disso, a ligao direta sobre o vale conecta travessia de pedestres, dia e noite. rapidamente os dois bairros, aumenta o uso de seus

69

70
8.5 O Programa O programa de necessidades levou em conta as caractersticas do local, buscando atender s demandas cultural e educacional: Galeria comercial aberta para a praa; Cinema com foyer; Praa das Esculturas; Estar pblico sob viaduto; Escola de Teatro; Livraria; Midiateca e Biblioteca.

71

72

73

74
8.5.1 Galeria Comercial A galeria comercial atende os acessos a praa e em seu pavimento inferior praa propriamente dita. Sua volumetria atende funo pblica de conectar as cotas da cidade e da praa, como mostra o diagrama a seguir:

75
8.5.2 Praa das Esculturas A praa das esculturas, juntamente do estar pblico sob o viaduto, faz a conexo dos dois lados da praa. O espao possibilita a instalao de esculturas nos jardins ou nos passeios bem como permite a interveno nos painis da fachada.

76
8.5.3 Escola de Teatro A Escola de Teatro busca atender a demanda dos diversos teatros que existem na rea: Teatro Abril, Teatro Imprensa, Teatro dos Arcos, Teatro Oficina, entre outros se aumentarmos o raio de busca. a ncora da centralidade cultural proposta e se implanta em frente ao Muro tombado, gerando maior uso da Praa dos Calabreses. O edifcio que ocupa se implanta no corao do projeto e o elemento integrador entre os dois layers: o de promenade e o de fluxo direto. Por essa razo sua lgica programtica consiste na criao de uma rua coberta, tendo as salas de aula como boxes na circulao que rodeia trs diferentes palcos teatrais bem como alguns sales abertos, livres para o uso requerido. Possui trs diferentes teatros: o primeiro deles, no acesso do bloco menor um teatro conforme o Oficina, tendo sua plateia em balces empilhados; o segundo, um teatro experimental com seus quatro lados de plateia organizam-se conforme a necessidade da pea; e o terceiro, um teatro tradicional que comporta as apresentaes maiores e possibilita a abertura para a praa.

77

78

79

80

9. Consideraes Finais

As formas de atuao que o Neourbanismo oferece para a cidade agora contempornea contemplam as questes da ocupao territorial em sua plenitude, utilizando-se da tecnologia necessria para tal e se transforma em uma construo espacial com valor de morada quando fruto de reflexes conjuntas dos diversos atores da cidade poder pblico, privado, sociedade civil. O trabalho neste territrio cindido (partido), que parte dos problemas que o urbanismo moderno deixou como legado, informa o lugar, cria espaos mltiplos de atividades e diversos na forma de ocupao. Se sua principal funo urbana a mobilidade na cidade, a fissura que ela cria torna-se uma contradio: a mobilidade deve atingir tanto a macro quanto a micro escala. So Paulo passa agora por um processo delicado de transformao no momento em que seus cidados que, ainda, se importam com ela cobram mudanas nos espaos pblicos e na sua forma de gesto, criando diversas ocupaes nas ruas e realizando eventos para discutir estas pautas em uma cidade que tem recebido cada vez mais investimentos e pessoas de todos os lados do mundo. Os paradigmas que foram estabelecidos no passado precisam ser rompidos. Quando tratamos de espaos pblicos, a arquitetura, por sua vez, no pode simplificar seu valor e se preocupar apenas com suas questes formais e estticas. Pelo contrrio, sua principal funo servir a comunidade da melhor forma possvel, criando possibilidades diversas e acentuando as trocas sociais do dia-a-dia. Cabe, ento, a frase do arquiteto Jean Nouvel utilizada em um de seus projetos: O projeto reflete uma convico de que o encontro de idias, mais do que as formas arquitetnicas, que confere s cidades o seu poder de civilidade

81 10. Referncias Bibliogrficas

10.1 Livros e Artigos ABASCAL, Eunice Helena Sguizzardi; BRUNA, Gilda Collet; ALVIM, Anglica Benatti, Modernizao e modernidade algumas consideraes sobre as influncias na arquitetura e no urbanismo de So Paulo no incio do sculo XX, Vitruvius, 2007, So Paulo Brasil. Disponvel em: http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/08.085/240 ASCHER, Franois, Os novos princpios do urbanismo, Romano Guerra Editora, 2010, edio original 2001, So Paulo Brasil. CALLIARI, Mauro, Praa Roosevelt Um espao emblemtico da relao de So Paulo com seus espaos pblicos, artigo publicado no Vitruvius, outubro 2012, So Paulo Brasil. Disponvel em: http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/minhacidade/13.147/4504 CAMPOS NETO, Candido Malta, Os Rumos da Cidade: Urbanismo e Modernizao em So Paulo, Senac, 2002, p.45 137, So Paulo Brasil. GEHL, Jan, La humanizacin Del Espacio Urbano, La vida social entre ls edifcios, EUA Estudios Universitarios de Arquitectura 9, reimpresso 2009, p. 18 45 Edio original 1971, Copenhagen Dinamarca. JACOBS, Jane, The Death and Life of Great American Cities, The Modern Library Edition, 1993, p. 336, original edition 1961. United States, New York. KOOLHAAS, Rem, Editora Cosac Naify, p. 147-151, 2008, edio original 1978, Nova York, Estados Unidos MELLO FRANCO, Fernando de; BRBARA, Fernanda; CURULLON, Martin; VISCONTI, Crivelli Jacopo; ROSENBERG, Juan Pablo; MORETTIN, Marcelo; BOGA, Marta; WISNIK, Guilherme, So Paulo: Redes e Lugares representao brasileira na 10 Mostra Internacional de Arquitetura da Bienal de Veneza, retirado do catlogo da exposio, outubro 2006, So Paulo Brasil. Disponvel em:

82
http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/07.077/307 MEYER, Regina Maria Prosperi; GROSTEIN, Marta Dora, A Leste do Centro, Editora Imprensa Oficial do Estado S/A, 2010, So Paulo Brasil. MOLET, Ricard Fayos, Traduo portugus Equipe Editorial, p. 124 137, 2012, Rio de Janeiro Brasil. Disponvel em: http://www.ufrgs.br/propar/publicacoes/ARQtextos/pdfs_revista_17/06_ RFM_PLANOS%20PROJETOS%20EVENTOS.pdf SOL-MORALES, Rubi Ignasi, Territorios, Editora Gustavo Gili, p. 181 195, 2002, Barcelona, Espanha. 10.2 Documentrios e Entrevistas DEHEINZELIN, Lala, entrevista concedida ao Grupo EcoSocial, 2011, So Paulo Brasil SODR, Joo; BUHLER, Santi Mara; PASTORELO, Dominguez Paulo; MARIANI, Matias; NAZARIAN, Eduardo; GARBATO, Guilherme, BRAGA, Juliana; Elevado 3.5, PRIMO FILMES, TV CULTURA, REDE SESCTV, 2007, So Paulo Brasil.

83 11. Rerefncias Iconofrficas

11.1 Imagens
FIGURA 1: VIADUTO DO CH, FINAL DA DCADA DE 1920 (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://cafeguinacultural.blogspot.com.br/2010/11/viaduto-do-cha-da-historia-antiga-aos_20.html Acessado em 04/06/2013 FIGURA 2: ESQUEMA TERICO DO PLANO DE AVENIDAS (FONTE: PRESTES MAIA, 1930) Disponvel em: http://www.usp.br/fau/docentes/depprojeto/e_nobre/AUP274/cidade_industrial.htm Acessado em 04/06/2013 FIGURA 3: VIADUTOS DO CH, 1938 (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://quandoacidade.wordpress.com/ Acessado em 04/06/2013 FIGURA 4: VALE ANHANGABA, 1950, AUTOR DESCONHECIDO. (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://www.saojudasnu.blogger.com.br/2005_01_01_archive.html Acessado em 04/06/2013 FIGURA 5: AVENIDA 23 DE MAIO, 1974 (FONTE: AGNCIA ESTADO) Disponvel em: http://www.saojudasnu.blogger.com.br/2005_01_01_archive.html Acessado em 04/06/2013 FIGURA 6: MINHOCO VISTO DEBAIXO (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://www.mobilize.org.br/noticias/2175/minhocoes-sao-rediscutidos-no-mundo.html Acessado em 04/06/2013 FIGURA 7: AV. DO ESTADO E O EXPRESSO TIRADENTES (FONTE: GOOGLE) http://www.mobilize.org.br/noticias/1271/expresso-tiradentes-nem-vlt-nem-brt.html Acessado em 04/06/2013 FIGURA 8 : ATIVIDADES X QUALIDADE DO ENTORNO FSICO (FONTE: GEHL, J, 2004) Disponvel em: Gehl, Jan, La humanizacin del Espacio Urbano, Estudios Universitrios de Arquitectura 9, 2004 FIGURA 9: PRAA EM BARCELONA. CRIAO DE OPORTUNIDADES DE CONTATOS (FONTE: ACERVO PRPRIO) FIGURA 10: MELHORA QUALITATIVA NAS RUAS DA CIDADE (FONTE: GEHL, J, 2004) Disponvel em: Gehl, Jan, La humanizacin del Espacio Urbano, Estudios Universitrios de Arquitectura 9, 2004 FIGURA 11: RELAO TRFEGO VEICULAR X NVEL DE INTERAO (FONTE: RICHARD, R, 1997) Disponvel em: Rogers, Richard, Cidades para um pequeno planeta, Editora Gustavo Gili, 1997 FIGURA 12: PROPOSTAS DE HARVEY WILEY CORBETT (FONTE: KOOLHAAS, R, 1978) Disponvel em: Koolhaas, Rem, Nova York Delirante, Cosac Naify, reimpresso 2008 FIGURA 13 RONDAS: SEES TIPOS MAIS COMUM. (FONTE: MOLET, R, 2012) Disponvel em: http://www.ufrgs.br/propar/publicacoes/ARQtextos/pdfs_revista_17/06_RFM_PLANOS%20PROJETOS%20EVENTOS. pdf Acessado em: 04/06/2013 FIGURA 14: CROQUIS DE LE CORBUSIER PROPOSTO PARA SO PAULO, 1929 (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://concursosdeprojeto.org/2009/02/15/arquitetura-em-tempos-de-crise/ Acessado em: 04/06/2013 FIGURA 15: HIGH LINE PARK SOBRE O TECIDO DA CIDADE (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: BLOG.JAPHETHLIM.COM/INDEX.PHP/2012/03/21/5-REASONS-ON-PRAISING-NEW-YORKS-HIGH-LINE/ Acessado em 04/06/2013

84
FIGURA 16: INSERO DO HIGH LINE NA REA PORTURIA (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://ffw.com.br/ffwblog/comportamento/em-nova-coluna-felipe-morozini-declara-amor-e-odio-a-cidade-de-sao-paulo/ Acessado em 04/06/2013 FIGURA 17: HIGH LINE INICO DO SCULO XIX E POSTERIOR ABANDONO (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://arquiteturapetpucamp.com/2012/11/16/requalificando-o-espaco-urbano-high-line-park-e-low-line-park/vista-aerea-2/ Acessado em 04/06/2013 FIGURA 18: NOVA URBANIDADE NA CIDADE (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://luxuryrentalsmanhattan.com/apartments-near/the-high-line-park Acessado em 04/06/2013 FIGURA 19: MIRANTE PARA A VIA (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://rwpaisagismo.blogspot.com.br/2011/05/destaque-high-line-park-nyc.html Acessado em 04/06/2013 FIGURA 20: MOBILIRIO URBANO (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://blog.localnomad.com/pt/2013/01/21/high-line-um-parque-elevado-em-nova-york/ Acessado em 04/06/2013 FIGURA 21: VISTA DA VRZEA DO CARMO, 1862 (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://www.saojudasnu.blogger.com.br/2005_01_01_archive.html Acessado em 04/06/2013 FIGURA 22: FOTO SATLITE PARQUE D. PEDRO II, 1945 (MEYER, R, 2010) Disponvel em: Meyer, Regina Maria Prosperi, A leste do Centro, Imprensa Oficial do Estado, 2010 FIGURA 23: FOTO SATLITE PARQUE D. PEDRO II, 1958 (MEYER, R, 2010) Disponvel em: Meyer, Regina Maria Prosperi, A leste do Centro, Imprensa Oficial do Estado, 2010 FIGURA 25: FOTO SATLITE PARQUE D. PEDRO II, 1973 (MEYER, R, 2010) Disponvel em: Meyer, Regina Maria Prosperi, A leste do Centro, Imprensa Oficial do Estado, 2010 FIGURA 27: FOTO SATLITE PARQUE D. PEDRO II, 2007 (MEYER, R, 2010) Disponvel em: Meyer, Regina Maria Prosperi, A leste do Centro, Imprensa Oficial do Estado, 2010 FIGURA 28: VISTA AREA PARQUE D. PEDRO II (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://urbanchange.eu/2008/05/28/sp-aerea-centro-velho/ Acessado em 04/06/2013 FIGURA 29: PROCESSO DE DESOCUPAO DO PARQUE (FONTE: UNA ARQUITETOS) Disponvel em: http://www.unaarquitetos.com.br/ Acessado em 04/06/2013 FIGURA 30: IMPLANTAO DA PROPOSTA Disponvel em: http://www.unaarquitetos.com.br/ Acessado em 04/06/2013 FIGURA 31: CONEXES VIRIAS (FONTE: UNA ARQUITETOS) Disponvel em: http://www.unaarquitetos.com.br/ Acessado em 04/06/2013 FIGURA 32: REBAIXAMENTO DA AVENIDA DO ESTADO (FONTE: UNA ARQUITETOS) Disponvel em: http://www.unaarquitetos.com.br/ Acessado em 04/06/2013 FIGURA 33: MAQUETE DA PROPOSTA (FONTE: UNA ARQUITETOS) Disponvel em: http://www.unaarquitetos.com.br/ Acessado em 04/06/2013

85
FIGURA 34: TEATRO CULTURA ARTSTICA (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://apostolojr.blogspot.com.br/2012/01/teatro-cultura-artistica-o-sobrevivente.html Acessado em 04/06/2013 FIGURA 35: PRAA ROOSEVELT NA MORFOLOGIA DO MODERNISMO, 2000 (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://cristiane-tavares.blogspot.com.br/2012_09_01_archive.html Acessado em 04/06/2013 FIGURA 36: NOVA PRAA ROOSEVELT OCUPADA NO MANIFESTO EXISTE AMOR EM SP, 2012 (FONTE: UOL) Disponvel em: http://fotos.noticias.bol.uol.com.br/entretenimento/2012/10/21/existe-amor-em-sp---praca-roosevelt-recebe-ato-contra-aprefeitura-de-kassab.htm Acessado em 04/06/2013 FIGURA 37: CRUZAMENTO AVENIDA 23 DE MAIO E VD. JACEGUAI (FONTE: ACERVO PRPRIO) FIGURA 38: VIADUTO JACEGUAI (FONTE: ACERVO PRPRIO) FIGURA 39: AVENIDA 23 DE MAIO, VISTA PARA O CENTRO (FONTE: ACERVO PRPRIO) FIGURA 40: RUA DA LIBERDADE, 1942 (FONTE: ALMANAQUE FOLHA DE S. PAULO) Disponvel em: http://madeinjapan.uol.com.br/2007/07/17/os-caminhos-da-liberdade/ Acessado em 04/06/2013 FIGURA 41: O BAIRRO DA LIBERDADE ATUALMENTE, COM SEU CARTER ORIENTAL (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://www.viajandoblog.com/post/47/o-bairro-da-liberdade-e-o-centenario-da-imigracao-japonesa-no-brasil Acessado em 04/06/2013 FIGURA 42: TRADICIONAL FESTA DA NOSSA SENHORA DA ACHIROPITA (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://blogs.estadao.com.br/olhar-sobre-o-mundo/achiropita-em-imagens/ Acessado em 04/06/2013 FIGURA 43: VISTA DA AV. 23 DE MAIO, ARCOS DA RUA JANDAIA (FONTE: ACERVO PRPRIO) FIGURA 44: VIADUTO SANTA IFIGNIA (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://almanaquemistico.blogspot.com.br/2013/03/monumentos-historicos-do-brasil.html Acessado em 04/06/2013

10.2 Mapas

MAPA 1: PLANTA DA CIDADE DE SO PAULO, 1890 (MARTIN, JULES) Disponvel em: http://www.saojudasnu.blogger.com.br/2005_01_01_archive.html Acessado em 04/06/2013 MAPA 2: PLANO DE AVENIDAS DA CIDADE DE SO PAULO, 1930 (FONTE: GOOGLE) Disponvel em: http://www.saojudasnu.blogger.com.br/2005_01_01_archive.html Acessado em 04/06/2013 MAPA 3: GRADAO DE ZONA PEATONAL (FONTE: GEHL, J, 2004) Disponvel em: Gehl, Jan, La humanizacin del Espacio Urbano, Estudios Universitrios de Arquitectura 9, 2004 MAPA 4: PROJETO PARQUE D. PEDRO II EIXO LESTE-OESTE DA CIDADE Base do mapa disponvel na Monografia FAU-USP da aluna: Giselle Mendona, 2012 MAPA 5: PARQUE D. PEDRO II, 1930 (FONTE: SARA BRASIL) Disponvel em: http://revistaveneza.wordpress.com/2011/05/30/o-parque-dom-pedro-ii-e-as-fundacoes-da-arquitetura-publica/ Acessado em 04/06/2013 MAPA 6: DEMARCAO DA SEGUNDA PRAA ROOSEVELT SEGUNDA INTERVENO DO EIXO Base do mapa disponvel na Monografia FAU-USP da aluna: Giselle Mendona, 2012

86
MAPA 7: DEMARCAO DA REA DE PROJETO - TERCEIRA NOVA URBANIDADE Base do mapa disponvel na Monografia FAU-USP da aluna: Giselle Mendona, 2012 MAPA 8: POSSIBILIDADE DE FLUXO PEATONAL MAPA 9: USO DO SOLO MAPA 10: POSSVEL REA DE OCUPAO E CENTRALIDADES