Ciclo Ericsson.

En este ciclo el fluido evoluciona realizando dos transformaciones isotermas y dos isobaras. Procesos del ciclo 1) Expansin isotrmica y proceso de absorcin de calor 12 : Durante este proceso, el aire que acta como fluido de trabajo se calienta por el calor externo aadido. El calor del aire aumenta a temperatura constante y se expande. 2) Proceso isobrico y proceso de rechazo de calor 23 : El aire pasa a travs del regenerador donde su temperatura se reduce a T3 a presin constante. El calor que se absorbe por el generador se ocupa para el calentamiento de la siguiente etapa. Despus de que el aire pasa por el regenerador, se librea como gas de escape. 3) Proceso de compresin isotrmica 34 : Durante este proceso el aire que entra en el motor es comprimido a una temperatura constante , aplicando un intercooler 1que se encarga de enfriar el aire comprimido. El aire a presin se libera en el tanque de almacenamiento. 4) Proceso de absorcin de calor al regenerador a presin constante 41 : el aire comprimido a alta presin pasa a travs del regenerador y absorbe el calor almacenado previamente. A
P 4
TL = tante cons

continuacin, fluye hacia el pistn y el cilindro donde se expande y produce el trabajo durante el qen T 1 12. qen proceso 1 2
1200 K
co ns ta nt e ns ta nt e P = co
TH =

27 oC

Re ge ne ra

ci n

co e nt ta ns

Regeneracin

qsal

qsal
v
S

El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador Fuente: http://prezi.com/sfm6rurouzdb/ciclo-ericsson/

Diagrama PV del ciclo Ericsson

Diagrama TS del ciclo Ericsson

El ciclo Ericsson es similar al ciclo Stirling pero antes y despus de las etapas descompresin y expansin isotermas tienen lugar procesos de aportacin y cesin de calor isbaros en lugar de iscoros. Tambin en este caso, en las cuatro transformaciones que componen el ciclo existe intercambio de calor. E igualmente, tanto el nivel trmico como la cantidad de calor intercambiado, esta vez a presin constante, son idnticos en estas etapas de aportacin de calor y de cesin de calor: Por tanto, tambin en este caso la recuperacin del calor cedido a presin constante para alimentar la aportacin de calor a presin constante no inclumple ni el primer ni el segundo principios de la Termodinmica, siendo tal recuperacin la que se persigue precisamente por medio de la regeneracin en el ciclo Brayton, ciclo que al someterse a infinitos procesos de recalentamiento y de enfriamiento intermedio tendera al ciclo Ericsson.

4 1
Diagrama del motor Ericsson de flujo permanente.2

http://termodinamica.us.es/termica/transparencias/Leccion8.pdf, p.p. 9 Fuente: http://es.scribd.com/doc/15905540/Ciclos-termodinamicos

Motor Ericsson.
Los motores Ericsson se basan en el ciclo Ericsson. Son de combustin externa para que el gas motriz, se calienta desde el exterior. Para mejorar el rendimiento el motor Ericsson dispone de un regenerador o recuperador de calor. Puede funcionar en ciclo abierto o cerrado. La expansin y la compresin se producen simultneamente, en las caras opuestas del pistn. Este inventor dise una mquina basada en la combinacin de varios ciclos termodinmicos. La primera versin era similar al ciclo Brayton, que utiliza una combustin externa. La segunda versin es la conocida actualmente con el nombre de este ciclo.

Esquema del motor Ericsson.3 En la primera etapa el aire se comprime isotrmicamente. Se requiere entonces de un enfriamiento simultneo y el aire fluye a un tanque de almacenamiento a presin constante. El trabajo requerido es W1= RT1ln(P1/P2).

La segunda etapa es un calentamiento reversible a presin constante y su consecuente expansin. El aire caliente fluye del tanque a presin elevada constante hacia el cilindro de potencia. En este caso el calor requerido es Q2A= Cp(T3 T2).

En la tercera etapa el aire se expande en el cilindro isotrmicamente, recibiendo calor externo. El trabajo de salida igual a W2= /RT3ln(P3/P4).

Fuente: http://prezi.com/sfm6rurouzdb/ciclo-ericsson/ Fuente: http://personales.unican.es/renedoc/Trasparencias%20WEB/Trasp%20AMT/Otros%20Motores%20T%C3%A9 rmicos.pdf

La ltima etapa es un enfriamiento reversible a presin baja constante, y el calor liberado es Q2B= Cp(T1 T4) = / Cp(T3 T2).

Al disponer de vlvulas, la diferencia de presiones de gas de un motor Ericsson la potencia especfica puede ser mayor que la de un motor Stirling sin vlvulas. Est claro que las vlvulas aaden coste y complejidad al motor. Las prdidas mecnicas son menores en un motor con ciclo Ericsson: la potencia de compresin requerida es menor, al aplicarse directamente sin tener que pasar por un cigeal. El motor Ericsson de pistones es, potencialmente, el que podra tener el mayor rendimiento de todos los motores. En la prctica nadie lo ha demostrado todava. Un motor Ericsson siguiendo el segundo ciclo fue construido como propulsor de un barco de 2000 toneladas de desplazamiento: el Ericsson. Funcion perfectamente durante 73 horas. La potencia era de unos 300 CV (220KW). Dispona de 4 pistones de doble funcin (compresin y expansin). El dimetro en la parte ms grande era de 4,3 m. Se trataba de un motor muy lento, a 6,5 rpm, y una presin de 55 kPa. El consumo de carbn era ms bajo que los de los motores de vapor de la poca: la cifra documentada era de 4200 kg/24 h.

Las pruebas en mar fueron muy satisfactorias pero demostraron que la potencia era insuficiente para las necesidades del buque. Posteriormente el Ericsson se hundi y, cuando fue reflotado, se sustituy el motor Ericsson por un motor de vapor. En 1872, Ericsson prob una va totalmente diferente: Calentar el aire (en vez del agua) contenido en un cilindro situado en el foco de un reflector curvo. Ericsson qued extasiado por el rendimiento de su motor. Pero tres aos despus, se templaron sus nimos, al darse cuenta que el aparato concentrador es tan grande y tan caro que los motores activados por energa solar resultaban en la prctica ms caros que sus anlogos movidos por carbn.

http://www.proenergia.com/id16.html http://es.scribd.com/doc/15905540/Ciclos-termodinamicos http://es.scribd.com/doc/62885179/28/Los-motores-de-Ericsson-y-Lenoir http://termodinamica.us.es/termica/transparencias/Leccion8.pdf