Homicdio culposo e o Cdigo de Trnsito no direito brasileiro: Um estudo do artigo 302 do Cdigo de Trnsito Brasileiro sob o enfoque do Princpio

da Proporcionalidade no Direito Penal Aline Teixeira de Souza

Resumo: Esta monografia tem como objetivo principal a anlise da comparativa crtica dos artigos 302, do Cdigo de Trnsito Brasileiro, e o artigo 121, pargrafo 3, do Cdigo Penal. Investigou-se a existncia de (des)proporcionalidade entre a sano prevista no crime de homicdio culposo pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro unicamente pelo objeto utilizado para a consumao do delito (automvel) e aquela prevista pelo Cdigo Penal. Para melhor fundamentao do posicionamento sustentado, estudou-se a teoria das penas para compreender juridicamente a motivao do Legislador para criar novo artigo de Lei disciplinando crime j previsto pelo Cdigo Penal. Por fim, pretende-se demonstrar a necessidade da utilizao do princpio da proporcionalidade para dirimir este conflito de penas previstas nas legislaes acima citada. Palavras-chave: homicdio culposo, Cdigo de Trnsito Brasileiro , Cdigo Penal, Princpio da Proporcionalidade. 1.INTRODUO O homicdio constitui um crime contra a vida. Punido desde a poca dos direitos mais antigos, encontra-se atualmente previsto em nosso Ordenamento Jurdico no art. 121, do Cdigo Penal (CP). A conduta tpica do homicdio consiste em matar algum, podendo ser praticado na forma dolosa (simples, privilegiado e qualificado) ou culposa (simples e qualificado). No obstante sua previso legal no referido diploma, devido aos altos ndices de violncia no trnsito e o grande nmero de condutores infratores, o Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) passou tambm a disciplin-lo, na sua forma culposa, aplicando, porm, sano mais rigorosa para quem o comete. O artigo 302 do CTB reuniu dispositivos esparsos do Cdigo Penal. Em ambas as legislaes, os elementos do homicdio culposo se equivalem: mesmos sujeitos, mesmo bem jurdico protegido e a produo de um mesmo resultado material no querido pelo autor do crime, porm as penas-bases, abstratamente previstas, so diversas, alm do que o CTB prev a cumulao desta com outras restritivas de direito. Entendemos que esta disparidade nas sanes aplicadas no se justifica e que o legislador no levou em considerao a ampla liberdade de apreciao dada ao juiz na aplicao da pena, pois a este cabe, analisando o caso concreto, impor a penalidade que julgue adequada, cumulando-a, se necessrio, com penas diversas ou mesmo deixando de aplicar qualquer das penas cominadas, se for este o caso. Conclui-se, por fim, que embora o referido crime na sua forma culposa seja previsto em diplomas legais distintos, no se justifica a discrepncia entre as sanes aplicadas, apenas por possuir como distino o meio de realizao do delito, qual seja, o automvel, ofendendo, assim, o Princpio da Proporcionalidade.

O homicdio a morte de um homem causada por um outro. previsto no art. 121 da Parte Especial do Cdigo Penal Brasileiro (CP) e em leis extravagantes como a Lei de Crimes Hediondos, o Cdigo de Trnsito e o Cdigo Penal Militar. A conduta tpica do homicdio consiste em matar algum, isto , eliminar a vida de outrem. Est previsto no art. 121 do CP e possui como bem jurdico a vida. A vida uma das garantias constitucionais. A Constituio da Repblica Federativa do Brasil (CF), em seu artigo 5, caput, expressamente estabelece: todos so iguais perante a lei, sem distino de qualquer natureza garantindose aos brasileiros e aos estrangeiros residentes no pas a inviolabilidade vida, liberdade, igualdade, segurana e propriedade. O ncleo do tipo do crime de homicdio representado pelo verbo matar, que a conduta de eliminar a vida de uma pessoa. Da concluirmos que o tipo exige, no mnimo, a incluso de dois sujeitos: o autor do crime e a vtima. O homicdio, no CP, pode ser praticado atravs de qualquer meio, direto ou indireto, idneo a extinguir a vida, portanto um delito de forma livre sendo indispensvel a existncia do nexo causal entre a conduta e o resultado. um crime comum, pois pode ser praticado por qualquer pessoa contra outra; material, pois se consuma com a morte da vtima; instantneo, pois se esgota com a ocorrncia do resultado; e, por fim, de dano, posto que, para sua consumao, necessria a supervenincia da leso efetiva do bem jurdico. Admite co-autoria ou participao, por ao ou omisso. O sujeito passivo pode ser qualquer pessoa, desde que esteja com vida. Este ser humano ser o objeto material do delito, pois sobre ele recai diretamente a conduta do agente. Admite a sua realizao tanto na forma culposa quanto dolosa. O delito de homicdio na modalidade simples tem a pena de recluso de seis a vinte anos e na modalidade qualificada de doze a trinta anos. J na forma culposa, a pena ser de deteno de um a trs anos. A ao penal, em qualquer modalidade, pblica incondicionada, competindo, privativamente ao Ministrio Pblico promov-la, independentemente da manifestao de vontade de quem quer que seja para inici-la. O dolo do homicdio a vontade livre e consciente de eliminar a vida humana, quando o agente quer o resultado ou assume o risco de produzi-lo. Requer a conscincia do nexo causal e dos elementos do tipo. Assim, deve haver um liame entre a conduta e o resultado desejado. No exige um fim especial, que, a depender do caso concreto, poder estabelecer circunstncias qualificadoras ou ensejadoras de diminuio de pena. Entretanto, o dolo no constitudo apenas pelo objetivo do agente, mas tambm pelos meios empregados para consecuo do fim e as conseqncia secundrias de seu comportamento. Para que haja crime doloso preciso que a conduta humana seja voluntria, assim como, o desejo ou aquiescncia do resultado. O dolo subdivide-se em direto e eventual. No dolo direto o sujeito quer o resultado certo, preciso e determinado. J no dolo eventual, o indivduo no se importa com o resultado da conduta, sua ocorrncia indiferente. Deve-se observar, ainda, que sob a forma dolosa temos o homicdio privilegiado e qualificado, respectivamente previstos nos pargrafos 1o e 2o do art. 121, do CP.

O Cdigo Penal Brasileiro, prev em seu artigo 121, 3o , o crime de homicdio na sua forma culposa. O homicdio culposo previsto nos 3. e 4. o crime cometido por um agente que no quis o resultado morte. causado por negligncia (omisso do dever geral de cautela), imprudncia (ao perigosa) ou impercia (falta de aptido para o exerccio de arte ou ofcio). O homicdio culposo poder tambm ser qualificado quando: resultar de inobservncia de regra tcnica de profisso, arte ou ofcio; o agente deixar de prestar imediato socorro vtima; o agente no procurar diminuir as conseqncias do seu ato e o agente fugir para evitar priso em flagrante. Se no ocorrer nenhuma das hipteses supra (4.), o homicdio culposo ser dito simples. Uma peculiaridade do homicdio culposo o fato de o juiz poder deixar de aplicar a pena, se as conseqncias da infrao atingirem o prprio agente de forma to grave que a sano penal se torne desnecessria, como, por exemplo, no caso em que o agente fique paraplgico ou na hiptese de morte de um filho. So estas, em suma, as figuras que fazem parte do homicdio no sistema jurdico brasileiro. Examinaremos, em seguida, o sistema ingls. O mesmo diploma, em seu art. 18, II, tipifica como crime culposo aquele em que o agente deu causa ao resultado por imprudncia, negligncia ou impercia. No crime culposo a conduta do agente voluntria (ao ou omisso), porm contrria ao dever objetivo de cuidar. Por sua vez, o resultado, embora previsvel, involuntrio e indesejado, no querido pelo agente. A culpa aceita as seguintes modalidades: imprudncia, negligncia e impercia. Por imprudncia entende-se a prtica de uma conduta arriscada ou perigosa e tem carter comissivo. Caracteriza-se pela intempestividade, precipitao, insensatez ou imoderao. Uma caracterstica sua a concomitncia da culpa e da ao; a culpa ocorre no mesmo instante em que se desenvolve a ao. Negligncia, por sua vez, a displicncia no agir, a falta de precauo, a indiferena do agente que podendo adotar as cautelas necessrias, no o faz. Contrariamente imprudncia, a negligncia precede a ao. Por fim, a impercia caracteriza-se pela falta de capacidade, despreparo ou insuficincia de conhecimentos tcnicos para o exerccio de arte, profisso ou oficio. No se confunde com o erro profissional, haja vista que este ltimo um acidente escusvel, justificvel e, de regra, imprevisvel, que no depende do uso correto e oportuno dos conhecimentos e regras da cincia. Destarte, o homicdio culposo corresponde a qualquer conduta causadora da morte de uma pessoa por imprudncia, negligncia ou impercia do agente. um tipo de injusto penal aberto, que depende da interpretao do juiz para poder ser aplicado. Para o homicdio culposo, a Lei determina pena de deteno de um a trs anos. Admite a suspenso condicional do processo em face de sua pena mnima, abstratamente, prevista ser igual a 1 (um) ano. Existe ainda a possibilidade de aplicao de aumento de pena, previsto no 4, do citado artigo, que descreve as causas especiais de aumento de pena. Damsio de Jesus, salientando que o perdo judicial no se aplica aos crimes de trnsito, diz: A morte culposa de ente querido, causada na direo de veculo automotor no admite o perdo judicial; nas relaes comuns, fora do trnsito, permite.

Considerando que 99% dos casos de perdo judicial so aplicados nos delitos de circulao, a proibio absurda. O Cdigo de Trnsito Brasileiro foi institudo pela Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997. Sua criao resultou da necessidade em se conter o grande numero de vtimas e acidentes do trnsito. O Brasil est entre os pases com maiores ndices de violncia no trnsito. Em parte, devido a m formao do condutor, ao precrio estado de conservao de nossas vias somada deficincia da educao no trnsito. O homicdio culposo no trnsito previsto em legislao especial (Lei 9.503/97), denominada Cdigo de Trnsito Brasileiro, mais especificamente em seu artigo 302. E aquele cometido na direo de um veculo automotor. Logo, verifica-se uma especificao do instrumento atravs do qual o crime e cometido. Para caracterizar o crime de homicdio culposo no trnsito necessrio que o agente esteja conduzindo o veculo quando o crime for cometido. Quer dizer, a conduta atpica se o agente no se encontrar na direo do veculo. Por exemplo, se o carro encontra-se desligado e o agente, imprudentemente, o empurra, acarretando um homicdio, estaremos diante de homicdio culposo disciplinado pelo CP e no pelo CTB. O ncleo do crime de homicdio matar algum" e o CTB descreve a conduta da seguinte forma: praticar homicdio culposo na direo de veculo automotor. Segundo Luiz Regis Prado11, a redao conferida ao dispositivo precria, pois viola frontalmente o princpio da legalidade na vertente da taxatividade/determinao. Logo, o ideal seria que o tipo homicdio culposo do Cdigo de Trnsito Brasileiro fosse descrito como "causar a morte de algum, culposamente, na direo de veculo automotor". O crime de homicdio culposo no trnsito pode ocorrer em vias pblicas ou privadas, bastando que seja praticado em um veculo automotor. Assim, independe para caracterizar o delito que o mesmo seja cometido dentro de um estacionamento de shopping ou em qualquer rodovia ou rua. A caracterizao da culpa nos delitos de trnsito provm, inicialmente, do desrespeito s normas disciplinares contidas no prprio Cdigo de Trnsito (imprimir velocidade excessiva, dirigir embriagado, transitar na contramo, desrespeitar a preferncia de outros veculos, efetuar converso ou retorno em local proibido, avanar o sinal vermelho, ultrapassar em local proibido etc.). Estas, entretanto, no constituem as nicas hipteses que podem caracterizar o crime culposo, pois o agente, ainda que no desrespeite as regras disciplinares do Cdigo, pode agir com inobservncia do cuidado necessrio e, assim, responder pelo crime. A ultrapassagem, por exemplo, se feita em local permitido, no configura infrao administrativa, mas, se for efetuada sem a necessria ateno, pode dar causa a acidente e implicar na ocorrncia do crime culposo. necessrio tratar do conflito existente entre a norma prevista no Cdigo de Trnsito Brasileiro e a prevista no Cdigo Penal, no que tange as sanes impostas, j que ambas tratam do crime de homicdio culposo, em que o indivduo no assume o risco do resultado nem, muito menos, a inteno de caus-lo, mas punido por sua conduta negligente, imprudente ou imperita, que resulta em dano ao bem jurdico mais relevante a vida.

O Cdigo Penal, em seu art. 47, III, j previa a hiptese de suspenso de autorizao ou de habilitao para dirigir veculos, modalidade de pena que comina na suspenso ou interdio de direitos, aplicvel aos crimes culposos de trnsito, segundo preconiza o art. 57 do mesmo diploma legal. Inobstante j existir esta previso no CP, o CTB em seu art. 302 tipificou especificamente o homicdio culposo no trnsito, aumentando sua pena-base e cumulando-a com outras restritivas de direitos, numa reunio de artigos prexistentes do CP. Sobre o tema no h entendimento pacfico na doutrina haja vista Luiz Regis Prado entender pela impossibilidade de aplicao analgica do perdo judicial ao dispor: O obstculo decisivo est na impossibilidade de aplicao analgica de normas penais no incriminadoras excepcionais. Em ambos os artigos que disciplinam o homicdio culposo o objeto jurdico (a vida humana), o tipo objetivo (matar algum) e o tipo subjetivo (culpa) so os mesmos. A diferena reside somente no fato de que no homicdio culposo, disciplinado pelo CTB, o agente se encontra na direo de um veculo automotor. Segundo Cssio Juvenal Faria, "Ocorre o conflito aparente de normas penais quando o mesmo fato se amolda a duas ou mais normas incriminadoras. A conduta, nica, parece subsumir-se em diversas normas penais. Ou seja, h uma unidade de fato e uma pluralidade de normas contemporneas identificando aquele fato como criminoso". O Cdigo de Trnsito Brasileiro criou um subsistema punitivo especial ou marginal, marcado por reprimendas especficas s infraes penais de trnsito, como o caso da suspenso ou proibio de se obter a permisso ou a habilitao para dirigir veculo automotor, agora erigida categoria de pena principal, aplicvel de forma isolada ou cumulativa e com prazo de durao de dois meses a cinco anos (arts. 292 e 293). O legislador, ao tratar sobre o homicdio culposo no trnsito, foi mais rigoroso. Ao analisar os novos dispositivos penais trazidos pelo Cdigo de Trnsito, nitidamente se percebe que a pena disposta para o homicdio culposo neste cdigo desproporcional se comparada com outros delitos de maior gravidade. O agente que provoca um homicdio culposo atravs de um desabamento, de um disparo acidental de arma de fogo, de um choque eltrico, etc., poder ter contra si uma pena de 1 a 3 anos de deteno, como tambm poder, conforme o caso, ser beneficiado pelo instituto da suspenso do processo, previsto no art. 89 da Lei 9.099/95, uma vez que incidir nas sanes do art. 121, pargrafo 3, do CP. Ao passo que, aquele que provoca o mesmo resultado dos exemplos supracitados, por estar na direo de um veculo automotor, ter uma pena base maior, cumulada com outra, restritiva de direitos, e no ser beneficiado pelo referido instituto, previsto na Lei 9.009/95. No obstante o avano alcanado pelo novo regramento, deparamo-nos com alguns equvocos trazidos pelo Cdigo. Sedento por punir de forma mais rigorosa o motorista imprudente, o legislador acabou suplantando princpios elementares de Direito Penal. Em anlise aos novos dispositivos penais criados pelo Cdigo de Trnsito, percebe-se que h penas desproporcionais em relao a outros delitos de maior gravidade.

Para o Direito Penal vigente, se algum causa a morte involuntria de uma pessoa, mediante grave negligncia ou impercia ao manejar uma arma de fogo; ao montar um cavalo; ao elaborar um clculo estrutural de uma laje de concreto que vem a desabar; ao se omitir no cuidado devido na manuteno de uma rede eltrica, que vem a causar um incndio numa casa comercial, ao pilotar um jetski ou uma lancha de passeio, o crime praticado ser necessariamente o de homicdio culposo simples. Na verdade, em qualquer um destes casos, por mais intenso que tenha sido o grau da culpa, seja qual for a circunstncia desfavorvel que torne o crime mais grave e reprovvel, a pena mnima ser de um ano e a mxima de trs anos de deteno. No entanto, basta uma simples e trivial negligncia ao volante de um veculo automotor, causadora de um homicdio, para que este seja punido com uma pena mnima de dois anos e mxima de quatro anos de deteno . H a, uma diferena quantitativa significativa que estabelece uma injustificvel e desnecessria assimetria no sistema punitivo. Estamos diante de uma impropriedade jurdicopenal que fere o princpio razoabilidade, porque no tem lgica, nem de bom senso partir da presuno jurdica de que todo o homicdio culposo de trnsito necessariamente mais grave do que qualquer outro, que no tenha sido praticado na direo de um veculo automotor. Entendemos que o aumento da carga punitiva - apenas para o homicdio culposo de trnsito - contraria a rgua da justa proporcionalidade, que aponta no sentido de se aplicar a mesma escala punitiva para responder a condutas infracionais que apresentem idntico potencial de ofensividade. Nesse sentido, denota-se que a sano prescrita ao delito de leso culposa decorrente de acidente de trnsito (artigo 303) acabou excedendo at mesmo a pena do crime de leso corporal dolosa, insculpida no artigo 129, caput, do Cdigo Penal, fator que demonstra incongruncia por parte do legislador. A ttulo de exemplo, imagine-se que, conduzindo um veculo, um agente atropele culposamente um pedestre que atravessa uma rua, provocando-lhe leses leves. No mesmo sentido, suponha-se que, irado por uma discusso de trnsito, um motorista atropele dolosamente um ciclista com a inteno de lesion-lo, causando-lhe hematomas pelo corpo. No caso concreto, o agente que atropelou dolosamente o ciclista com o intuito de lesion-lo ser enquadrado no art. 129, caput, do Cdigo Penal, sujeitandose a uma sano que varia de 3 meses a 1 ano de deteno. De forma totalmente incoerente, o agente provocador da leso culposa ser punido com deteno que varia entre 6 meses e 2 anos, como tambm ter suspensa ou proibida sua permisso ou habilitao para dirigir. Mais grave ainda a situao do agente que comete um homicdio culposo conduzindo um veculo. Neste caso, a sano prevista no art. 302 do CTB estabelece uma pena que varia de 2 a 4 anos de deteno, obstando, inclusive, a aplicao de qualquer benesse prevista na Lei dos Juizados Especiais (Lei 9.099/95). Assim, segundo o art. 302 do CTB, no s foi aumentada a durao da pena privativa de liberdade em relao ao tipo simples do Cdigo Penal, como tambm foi cominada, de forma cumulativa, uma nova pena restritiva de direitos (suspenso ou proibio de se obter a permisso ou a habilitao para dirigir veculo automotor). Esta pena atinge tanto as pessoas que j possuem

permisso ou habilitao para dirigir, que ficam com este direito suspenso, como as que ainda no possuem permisso para dirigir, que ficam proibidas de obt-la. Efetivamente, ao incriminar um fato reprovvel, incumbe ao legislador avaliar suas conseqncias sociais. Todavia, deve estabelecer uma proporo ao menos razovel entre a quantidade punitiva cominada e a gravidade efetiva, real (nocividade social), dos fatos incriminados. Entretanto, devido a semelhana entre os dois casos entendemos que , o 5o do art. 121, do CP, deve ser aplicado s hipteses do homicdio culposo no trnsito, por analogia in bonan part. Acrescente-se que a criao destas duas figuras culposas qualificadas no Cdigo de Trnsito Brasileiro constitui uma derrota dos militantes da possibilidade da incidncia do dolo eventual nos crimes de trnsito, que perderam uma boa oportunidade de verem sua teoria respaldada em lei. A nova lei apresenta uma impreciso na descrio dos tipos penais, por serem descritas utilizando o prprio nomen juris da conduta. Em verdade, o ncleo do crime de homicdio no "praticar homicdio", mas "matar algum". O ideal seria se o novo tipo fosse descrito como "causar a morte de algum, culposamente, na direo de veculo automotor". Da mesma forma, o tipo do art. 303 restaria mais claro como "ofender a integridade corporal ou a sade de outrem, culposamente, na direo de veculo automotor". Tratar de crimes cujo resultado idntico a outros j existentes no Cdigo Penal, em legislao autnoma, no parece de boa tcnica, por romper a sistemtica do ordenamento jurdico-penal. O ideal, em vez de criar qualificadoras em um novo diploma legal, seria simplesmente fazer inserir, em um dos pargrafos dos arts. 121 e 129 do Cdigo Penal, uma qualificadora ou mesmo uma nova causa de agravamento de pena da forma culposa pela circunstncia de seu cometimento "na direo de veculo automotor". Em verdade, a sobredita impreciso terminolgica, na referncia direta ao nomen juris decorre exatamente do fato de no estarem as qualificadoras contidas no mesmo dispositivo do tipo principal. Conforme dito anteriormente, contestvel o intuito da Lei em punir mais severamente os crimes no trnsito. Com esta afirmao, entenda-se, no estamos menosprezando a gravidade ou necessidade de punio para estes crimes. Entretanto, o legislador, quando elabora uma norma deve ter em mente que estas so marcadas pela obrigatoriedade, impessoalidade e abstrao. Por obrigatoriedade entende-se que as normas de Direito Publico so normas cogentes, no podem ser revogadas pela vontade das partes. Impessoais, porque so voltadas, em tese, para todas as pessoas; e, abstratas porquanto no so pensadas para resolver um determinado caso concreto e sim uma generalidade de casos. Cabe ao juiz, ao analisar o caso concreto, dosar a pena punindo de maneira adequada o agente delituoso, de acordo com o que est previsto no art. 59 do CP que diz: O juiz, atendendo culpabilidade, aos antecedentes, conduta social, personalidade do agente, aos motivos, s circunstncias e conseqncias do crime, bem como ao comportamento da vitima estabelecer, conforme seja necessrio e suficiente para reprovao e preveno do crime. Por exemplo, no que se refere ao crime de roubo, o caput do art. 157 do CP no fala em roubo de bicicleta, automvel ou eletrodomstico, nem to pouco individualiza todos os meios pelos quais este poder ser realizado, mas sim em

roubo. Apenas em seu 2o, I, salienta que se o meio empregado for o uso de arma de fogo, a pena base ser aumentada. Logo, neste caso, no foi criado um tipo penal diverso nem to pouco com pena base diversa cumulada com qualquer outra sano, pois o meio empregado foi ensejador de causa de aumento de pena. O mesmo poderia ter sido aplicado ao homicdio culposo no transito. Quer dizer, ter a mesma pena base do homicdio culposo do CP, sendo que o meio empregado, o veiculo automotor, seria ensejador de uma causa de aumento de pena. Ocorre que este, no CTB, no obstante ter tido sua pena base aumentada, teve cumulada outra pena, restritiva de direitos, prevendo, ainda, em seu pargrafo nico e incisos causas de aumento de pena. Logo, fica claro que o homicdio culposo de transito muito mais severamente punido do que qualquer outro homicdio culposo do CP. Referncias ANDRADE, Paulo Gustavo Sampaio. Homicdio e leso corporal: forma culposa qualificada no CTB. Jus Navigandi, Teresina, a. 4, n. 43, jul. 2000. Disponvel em: <http://jus2.uol.com.br/doutrina/texto.asp?id=1736>. Acesso em: 12 out. 2005. BARRAL, Weber Oliveira. Metodologia da pesquisa jurdica . Florianpolis: Fundao Boiteux, 2003. BITENCOURT, Cezar Roberto. Desvalor da ao e desvalor do resultado nos crimes culposos de trnsito. So Paulo: Boletim IBCCRIM, n.64, p. 14-15, mar. 1998. BORNIA, Josiane Pilau. Principio da Proporcionalidade: direitos fundamentais. Capez, Fernando. Direito penal: parte especial. 4 ed: Editora MPM, 1997. DELMANTO, Celso; DELMANTO, Roberto; DELMANTO JUNIOR, Roberto. Cdigo penal comentado. 4. ed. Rio de Janeiro : Renovar, 1998. FERNANDES, Francisco. Dicionrio de verbos e regimes. 40. ed. So Paulo: Globo, 1995. GOMES, Luiz Flvio; Cdigo penal, cdigo de processo penal, constituio federal. So Paulo: Editora Revista dos Tribunais, 2001. Gomes, Luiz Flvio. Norma e bem jurdico no direito penal . So Paulo: RT, 2002. Gomes, Luiz Flvio. Princpio da ofensividade no direito penal . So Paulo: RT, 2002. Jesus, Damsio E. de. Perdo judicial nos delitos de trnsito . In: Complexo Jurdico Damsio de Jesus. Disponvel em: <http://www.damasio.com.br >. Acesso em: 30 de outubro de 2000 LIMA, Andr Canuto de Figueiredo; SOUZA, Arivaldo Santos; VIEIRA, Gustavo Adolfo Menezes. Da inconstitucionalidade do projeto de lei que busca o aumento da pena mxima de priso penal . Boletim Jurdico, Uberaba/MG, a. 3, n 109. Disponvel em: http://www.boletimjuridico.com.br/doutrina/texto.asp? id=458> Acesso em: 12 out. 2005. MIRABETE, Julio Fabbrini. Manual de direito penal. 13. ed. So Paulo : Atlas, 1998. MORAES, Alexandre de; Smanio, Gianpaolo Poggio. Legislao penal especial. 6. ed. So Paulo : Atlas, 2002. NORONHA, E. Magalhes. Direito penal. 8 ed. So Paulo:Saraiva, (19881955).

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DIRIGIR BBADO CRIME, CONFIRMA STF

STF declara: Dirigir bbado crime! Se bbado dirigia corretamente, constitui crime, confirma STF s comete infrao ... Embriaguez ao volante

ver todas 38 relacionadas Em meio discusso sobre lei seca e bafmetro, o Supremo Tribunal Federal (STF) tomou uma deciso que passou quase despercebida, mas deve balizar novas sentenas e at garantir no futuro a punio de infratores: dirigir bbado, mesmo sem causar acidente, j , sim, um crime. Em deciso unnime, 5 dos 11 ministros do Supremo reunidos na 2. Turma rejeitaram no fim de setembro um habeas corpus (HC 109269) impetrado pela Defensoria Pblica da Unio em favor de um motorista de Arax (MG) denunciado por dirigir embriagado. Com argumentos semelhantes aos usados em dezenas de casos pelo Pas, o condutor destacou que o crime de embriaguez ao volante s passou a ser previsto de forma mais rgida em 2008, depois que a lei seca reformou o artigo 306 do Cdigo de Trnsito Brasileiro. Antes, s havia crime se o bbado causasse algum dano ou agisse de forma imprudente. Mas, apesar da mudana, muitos juzes continuaram com o antigo entendimento, considerando na prtica a lei seca ilegal. Citando precedente da ministra Ellen Gracie, o relator do STF, ministro Ricardo Lewandowski, afirmou ser irrelevante indagar se o comportamento do motorista embriagado atingiu ou no algum bem. " como o porte de armas. No preciso que algum pratique efetivamente um ilcito com emprego da arma. O simples porte constitui crime de perigo abstrato porque outros bens esto em jogo." Debate O mesmo artigo 306 estabelece os nveis de lcool no sangue que configuram crime e dispe sobre o uso do bafmetro - temas sob discusso no Judicirio. A pena para quem dirige bbado de 6 meses a 3 anos. Advogados ouvidos pelo Estado, como o doutor em Direito Constitucional Sergio Resende de Barros, acreditam que a deciso do STF deve reduzir as chances de motorista alcoolizado ser absolvido. Governo quer cobrar gastos com acidente provocado por direo perigosa O governo federal comea a cobrar na Justia os prejuzos previdencirios causados por motoristas que provocaram acidentes de trnsito. A primeira ao, chamada de regressiva, ser ajuizada nesta quinta-feira pela Advocacia Geral da Unio (AGU) na Justia Federal do Distrito Federal. O motorista, que estava alcoolizado e dirigia em alta velocidade na contramo, morreu e o Instituto Nacional do Seguro Social (INSS) est pagando penso para a mulher. O acidente ocorreu em abril de 2008, no Distrito Federal, e o INSS j gastou R$ 90,82 mil. Alm disso, o instituto gasta por ano R$ 8 bilhes com despesas decorrentes de acidentes de trnsito e quer que esse dinheiro seja devolvido aos cofres pblicos pelos motoristas infratores. No caso agora em questo, o ru conduzia o veculo de forma totalmente incompatvel com as condies de trfego e segurana depois de ter bebido. Segundo testemunhas, o condutor chegou a ser advertido pelos ocupantes do veculo de que estaria colocando em risco a vida de todos. Mesmo assim, manteve postura indiferente, respondendo que "gostava de aventura". Em uma manobra arriscada, ao trafegar na contramo, o motorista colidiu frontalmente com o outro veculo. A coliso causou a morte de cinco pessoas e leses corporais em outras trs. Polmica

Com as aes regressivas, o governo quer tambm ajudar na poltica nacional de preveno de acidentes, contribuindo para a reduo do nmero de mortes. O principal alvo das aes so motoristas que tenham causado acidentes graves por dirigir embriagados ou em alta velocidade. As aes regressivas so polmicas, mas j so ajuizadas pelo INSS em maior escala contra empresas responsveis por acidentes de trabalho. O Conselho Nacional de Previdncia Social j determinou ao instituto que aumente o nmero de aes desse tipo para garantir o ressarcimento dos gastos com o pagamento de benefcios de auxlio-doena e nos casos de morte. A proposta, no entanto, pode render questionamentos sobre o pagamento do seguro obrigatrio, segundo o advogado Marcelo Januzzi, especialista em Direito de Trnsito da OAB-SP. " possvel, juridicamente, fazer essa cobrana. Mas esses custos j esto cobertos pelo seguro, que no determina se o motorista estava embriagado ou no." Fonte/Autor: AASP

A culpa sempre das vtimas

A deciso do Supremo Tribunal Federal, que praticamente inocenta os motoristas embriagados que matam no trnsito, decorre de uma cultura que est legalizando todos os crimes
Fotos: Fernando Leite/Jornal Opo

Jos Maria e Silva A Justia brasileira est legalizando o crime. A mais nova medida nesse sentido foi tomada no incio do ms pela Primeira Turma do Supremo Tribunal Federal (STF), no julgamento de um crime de trnsito. Um motorista da comarca de Guariba, no interior de So Paulo, ao dirigir embriagado, acabou provocando um acidente e matando uma pessoa. O Ministrio Pblico paulista denunciou o ru pelo crime de homicdio doloso qualificado quando h inteno de matar e tanto o juiz de primeiro grau quanto o Tribunal de Justia de So Paulo acataram esse entendimento. Ento, os advogados do ru recorreram ao Supremo com um pedido de habeas corpus, que acabou sendo concedido pela mais alta corte do Pas, em 6 de setembro ltimo. A ministra Carmen Lcia Antunes Rocha, que havia relatado o caso, acompanhou a deciso da Justia paulista, mas o ministro Luiz Fux pediu vista do processo e, divergindo da relatora, votou pela concesso do habeas corpus. No seu entendimento acompanhado pelos demais ministros da Primeira Turma , o ru deveria ter sido julgado no por homicdio doloso, mas por homicdio culposo, quando no h a inteno de matar. A diferena entre um entendimento e outro significativa. Na prtica, significa que o ru se livrou da cadeia. Hoje, com as recorrentes benesses que vm sendo concedidas pelo Estado brasileiro a toda sorte de criminosos, quem incorre em homicdio culposo j no fica mais preso. O Cdigo de Trnsito Brasileiro (que eu chamo de Constituio-sobre-Rodas, dada a sua desnecessria prolixidade) classifica os crimes do gnero em seus artigos 302 e 303. O artigo 302 afirma que praticar homicdio culposo na direo de veculo automotor implica em pena de deteno de dois a quatro anos e suspenso ou proibio da permisso para dirigir. Tambm prev que, no caso de homicdio culposo na direo de um veculo, a pena poder ser aumentada de um tero metade, caso o motorista no possua carteira de habilitao; tenha praticado o crime na faixa de pedestres ou na calada; deixe de prestar socorro vtima do acidente quando possvel faz-lo sem risco pessoal; ou esteja conduzindo veculo de transporte de passageiros. J o artigo 303 da Constituio-sobre-Rodas trata das penas em que incorre o motorista acusado de praticar leso corporal culposa na direo de um veculo automotor. Nesse caso, a pena bem mais branda e o ru pode pegar uma pena de priso de seis meses a dois anos, perdendo tambm a permisso para dirigir. A pena poder ser aumentada de um tero metade no caso das hipteses previstas no artigo anterior o que uma falha gravssima da lei. O artigo 302, que trata do homicdio culposo, s fala de agravantes em relao conduta do motorista, e no poderia ser diferente, pois a vtima morreu uma consequncia que definitiva e no comporta agravantes nem atenuantes. J o artigo 303, que trata de leso corporal culposa, tinha de ter pensado nos agravantes, sobretudo em relao s consequncias para a vtima, mas no o faz. Desse modo, se a leso corporal culposa for um permanente estado vegetativo da vtima, a pena para o motorista ser a mesma que ele receberia caso a ela apenas quebrasse o brao.

Armadilhas jurdicas
Esse apenas um exemplo de como as leis brasileiras no servem para nada, por isso no so cumpridas. E no culpa s do Congresso Nacional, mas, sobretudo, dos operadores do direito, que escrevem as leis muito mais para ostentar sua vaidade retrica do que para solucionar os problemas do pas. Por isso, as vtimas so sistematicamente relegadas a segundo plano, na maioria de nossas leis

sua dor ou a dor de seus parentes e amigos sempre mais inequvoca do que as razes subjetivas de um criminoso e no comporta as doutas elucubraes dos juristas, que lhes rendem fortuna e fama. At uma criana capaz de perceber o sofrimento da me que perdeu o filho atropelado, mas ningum a no ser Deus pode saber exatamente o que se passada na cabea do motorista embriagado na hora em que atropela uma pessoa. Consequente-mente, falar em nome da me exige muito menos retrica e seus defensores ficam parecendo simplrios diante dos intelectuais que recorrem a Michel Foucault para falar do poder constitutivo da violncia que permeia as relaes sociais. Hoje, todo o discurso sobre segurana pblica est viciado por essa suposta complexidade que cerca o criminoso e as origens de seu mal e quando algum lembra que a essncia da discusso fazer justia vtima, sem adjetivos, os intelectuais chamam isso de simplismo e sede de vingana. Por isso, no pretendo cair na armadilha retrica de discutir as nuances jurdicas que separam o dolo, a culpa e o dolo eventual nos acidentes de trnsito. Essa uma discusso infindvel entre os juristas, que acaba desviando o foco das questes principais. E a principal questo que est por trs dessa deciso do Supremo em relao aos crimes de trnsito diz respeito ao total desprestgio da vtima no direito brasileiro. Todas as nossas leis sofrem a influncia deletria dos advogados criminalistas que, historicamente, dominam as cincias jurdicas e os postos de comando do Estado. E, agora, eles tm como forte aliado a sociologia, que, no Brasil, tem um vis fortemente esquerdista e transgressor. Com isso, as recentes reformas da legislao procuram despenalizar o criminoso e, para atingir esse objetivo, nada melhor do que fazer de conta que as vtimas no existem.

Usina de habeas corpus

O exemplo que acabo de dar sintomtico. Como que o batalho de assessores jurdicos do Executivo e do Legislativo que elaboraram o Cdigo de Trnsito no foi capaz de pensar na vtima ao estabelecer as penas nos casos de leso corporal culposa? certo que o Cdigo Penal, em seu artigo 129, j estabelece diferenas entre leso corporal e leso corporal de natureza grave, mas se o Cdigo de Trnsito, no caso do homicdio doloso, no se contenta com isso e detalha suas prprias penas, por que no fazer o mesmo em relao leso corporal culposa? Seria, inclusive, uma forma de evitar a chicana dos advogados dos rus, que, na defesa dos seus clientes, podem apontar as disparidades de pena para os mesmos crimes entre o Cdigo de Trnsito e o Cdigo Penal, sabendo que, na dvida, o Supremo tende a dar ganho de causa para o ru, em detrimento da vtima.

Todavia, j estou entrando nas querelas jurdicas, quando no este o objetivo deste artigo. Quero chamar a ateno para o quadro mais amplo que est por trs dessa deciso do Supremo em relao aos acidentes de trnsito. O primeiro aspecto da questo a ser observado que o Supremo Tribunal Federal est se tornando uma espcie de oficina de habeas corpus. Se a causa do criminoso chega at l,

quase certo que ele conseguir a liberdade. Parece que os ministros do Supremo sentem prazer em contrariar as decises das instncias inferiores da Justia, sobretudo quando se trata de garantir os supostos direitos dos rus. No caso em questo, o Ministrio Pblico, o juiz de primeira instncia e a Justia Estadual de So Paulo tinham considerado que o motorista incorrera em crime doloso, mas o Supremo entendeu o caso de modo diferente e concedeu habeas corpus ao motorista criminoso. Com isso, tende-se a criar jurisprudncia, liberando os motoristas bbados para matarem ao volante em todo o pas. Nos ltimos dias, ocorreram crimes estarrecedores no trnsito, que clamam aos cus. Todos eles envolviam lcool e alta velocidade e esto sendo objetivo de inqurito policial, como manda a legislao. Os delegados adiantam que os motoristas sero indiciados por homicdio doloso (com inteno de matar), uma vez que sabiam dos riscos ao dirigir embriagados. Foi o caso de uma trgico acidente que ocorreu em Ribeiro Preto, no interior de So Paulo. Um caminhoneiro atropelou seis trabalhadores e cinco morreram. Ele dirigia um caminho carregado de bobinas de ao e estava, segundo ele, h 20 horas sem dormir. Alm disso, tinha ingerido um coquetel de anfetaminas e cachaa, conforme confessou polcia. Em So Paulo, no dia 17 de setembro, um motorista embriagado atropelou e matou duas mulheres me e filha em plena calada. A me, de 58 anos, e sua filha, de 28 anos, haviam sado de um shopping e andavam pela calada da marginal Pinheiros, quando foram atingidas por um Golf dirigido por um auxiliar de bibliotecrio. Ele estava numa velocidade to alta que o veculo quase se desintegrou as peas e acessrios do carro foram arremessados a uma longa distncia e o motor se deslocou de seu compartimento. O motorista apresentava visveis sinais de embriaguez, segundo os bombeiros que atenderam ocorrncia, e o delegado adiantou que havia provas suficientes para indici-lo por homicdio doloso.

Sultes das ruas

No Rio de Janeiro, no Mier, na noite de 14 de setembro, uma me de 38 anos e seu filho de um ano e oito meses tambm foram atropelados na calada. A criana morreu imediatamente e a me teve fratura exposta na perna e na alma evidentemente. Uma reportagem do portal da Record traz uma foto da criana morta. O menino estava brincando no cho com um carrinho vermelho e, no momento da foto, ergue o rostinho, entre compenetrado e travesso, para encarar a cmara. Tenho certeza que sua me jamais vai esquecer esse olhar, ainda mais que o crime tende a ficar impune, agora que o Supremo desqualificou de doloso para culposo um crime da mesma espcie. No caso da criana morta no Rio, depoimentos de moradores que residem nas proximidades do local do acidente, revelam que o os carros trafegam em alta velocidade pela via, cuja velocidade mxima de 50 quilmetros por hora. Segundo eles, normal os veculos entrarem na contramo em alta velocidade. E estamos falando do Rio de Janeiro, carto postal do pas no mundo, o que mostra que o Brasil ainda est muito longe da civilizao, especialmente quando se trata de trnsito. Os motoristas brasileiros continuam sendo os sultes denunciados por Gilberto Freyre h mais de meio sculo, em dois artigos publicados na revista O Cruzeiro, em 27 de dezembro de 1948. Nesse artigo, o socilogo faz uma instigante analise da conduta dos motoristas brasileiros que j era insana naquela poca, em que os carros no passavam de carroas, comparados com os de hoje. Com a argcia peculiar a seus ensaios, Gilberto Freyre chama os motoristas de sultes que se aboletavam no trono de seus volantes e jamais cogitavam a hiptese de frear ou reduzir a velocidade do veculo, obrigando crianas, mulheres, idosos e demais pessoas a pularem feito malabaristas de circo caso no quisessem ser atropelados. O socilogo, que morou nos Estados Unidos e conhecia boa parte do mundo, relata que os estrangeiros ficavam espantados com a selvageria do trnsito brasileiro. E estamos falando de 1948, repita-se, quando a frota de veculos era irrisria e a potncia dos mesmos era infinitamente menor do que a de hoje. Passados mais de 60 anos, mesmo com o novo Cdigo de Trnsito, a situao permanece a mesma. As ruas brasileiras continuam sendo privativas dos motoristas infratores. E, importante frisar, eles no so necessariamente bbados e irresponsveis muito pelo contrrio, a insanidade ao volante um dos pecados mais bem distribudos na sociedade brasileira. Conheo dezenas de pessoas educadas, gentis e responsveis, que, quando se sentam ao volante do carro, esquecem boa parte das normas de convivncia e se no chegam a ser assassinas ao volante por mero acaso, pois dirigem perigosamente o tempo todo, pondo em risco a vida de inocentes.

Viso equivocada
Diante desses verdadeiros crimes hediondos cometidos por bbados ao volante, h uma tendncia da imprensa e das autoridades no sentido de transformar o lcool no grande vilo do trnsito. A chamada Lei Seca decorrncia dessa viso equivocada. A maioria dos acidentes de trnsito decorre da imprudncia generalizada do motorista brasileiro, mesmo pacatos pais de famlias, que, ao volante, so

useiros e vezeiros em trafegar em alta velocidade, no utilizar a luz de seta para indicar suas manobras, avanar o sinal vermelho e, sobretudo, fazer ultrapassagem perigosa. Se houvesse um efetivo combate a esses quatro tipos de infraes muito comuns, no tenho a menor dvida que os acidentes de trnsito no Pas seriam reduzidos drasticamente. No h estatsticas confiveis no Brasil sobre quase nada, mas os estudos sobre acidentes de trnsito mostram que h uma verdadeira guerra civil nas ruas do Pas. O trnsito brasileiro mata cerca de 40 mil pessoas anualmente (alguns estudos falam em 50 mil) e deixa uma legio de mutilados, causando um prejuzo de R$ 30 bilhes por ano, segundo estimativa da Organizao Mundial de Sade (OMS). Hoje, grande parte dos deficientes fsicos esto nessa condio em decorrncia de acidentes de trnsito. Em 2010, o Ministrio da Sade registrou 146 mil internaes decorrentes de acidentes de trnsito, o que contribui para tornar o sistema de sade ineficiente, uma vez que a preveno das demais doenas acaba sendo relegada a segundo plano diante da emergncia no atendimento que o acidente de trnsito suscita. Para fazer frente a essa tragdia cotidiana, o governo federal, sob a coordenao do Ministrio das Cidades, elaborou o Plano Nacional de Reduo de Acidentes e de Segurana Viria, que pretende reduzir os acidentes de trnsito em 50% at 2020, seguindo recomendao da ONU. Obviamente, tratase de mais um plano de papel, feito por adolescentes de grmio livre travestidos de autoridades. O plano praticamente no mexe no precrio sistema de punio dos motoristas infratores e se esmera em prever medidas educativas que, pasmem!, devem comear na pr-escola. O que passa pela cabea dos polticos e intelectuais que elaboram esses planos? Eles acham que pessoas so programas de computador? como se um capacitlogo qualquer pudesse escrever no DNA de uma criana da pr-escola que ela vai ser um bom motorista e da a 20 anos essa criana estar imune a qualquer tentativa de infringir as regras de trnsito.

Educar punir
S um pas visceralmente destrudo pela crena insana no conhecimento disseminado pelas universidades pode desconhecer que o ser humano no feito de razo, mas tambm de instintos. Por melhor que seja a famlia e por melhor que seja a escola, no h nenhuma garantia de que a criana que elas educam no vai trafegar em alta velocidade e matar pessoas quando adulta. Portanto, punir essencial. No existe educao sem punio educar punir. E no trnsito isso mais visvel ainda. Se o Estado insistir em ser bab de gente adulta, com campanhas educativas para boi dormir, ele jamais ir reduzir os acidentes de trnsito, muito menos 50% em menos de dez anos. preciso enfiar violentamente a mo no bolso dos motoristas, punindo sem piedade as infraes de trnsito graves, como andar em alta velocidade e furar o sinal vermelho. Essa a melhor forma de educar adultos. Mas, para isso, preciso racionalizar a legislao de trnsito. A Constituio-sobre-Rodas, digo, o Cdigo de Trnsito, uma das muitas aberraes que a malfadada Constituio de 88 pariu. O Brasil no precisava de um cdigo especial para tratar de trnsito. J temos cdigos especiais em excesso. Eles servem apenas para dar emprego para advogados e demais operadores do direito, dificultando a vida do cidado comum. Bastava aplicar as regras de trnsito que j existiam, priorizando aquelas que dizem respeito as quatro situaes infracionais de maior risco: alta velocidade, ultrapassagem perigosa, desrespeito ao semforo e no uso de seta. Se h 20 anos, em vez de ficar obcecado com cinto de segurana, o Brasil tivesse se preocupado com essas quatro situaes, no tenho a menor dvida que os acidentes de trnsito j teriam sido reduzidos em todo o pas em mais de 50%. O brasileiro uma criana crescida que no gosta da responsabilidade que o cumprimento das leis exige. Para ele, o inferno so sempre os outros e cabe ao Estado restituir-lhe o paraso perdido, garantindo apenas seus direitos sem lhe exigir nenhum dever. Mas, como toda criana, o brasileiro tambm tem medo de vara de marmelo e, quando a lei para valer, ele obedece. A obrigatoriedade do cinto de segurana um exemplo. O Estado brasileiro faltou pr o Exrcito nas ruas para que os motoristas usassem o cinto. E conseguiu. Na maioria das mdias e grandes cidades do pas, o uso do cinto se disseminou de forma automtica. A promessa que isso reduziria as mortes no trnsito, entretanto, elas continuam crescendo de modo assustador.

Desprezo com as vtimas

As pessoas nunca se deram conta disso, mas essa obsesso para que os motoristas usem o cinto de segurana mesmo nas ruas das cidades um exemplo cabal de que o Estado brasileiro jamais se preocupa com as vtimas, apenas com o infrator. O cinto de segurana protege, sobretudo, o motorista que corre muito. D inclusive segurana para que ele possa correr e atropelar sem risco. como se ele fosse um estuprador usando camisinha. Todos os criminosos que, nos ltimos dias, trafegavam em alta velocidade e mataram pessoas nas calada s saram ilesos desses acidentes, prontos para matar de novo, porque, sem dvida, usavam cinto de segurana. Se estivessem sem o cinto, ao menos teriam que pagar pelo crime com a prpria vida, o que, alm de ser uma forma de justia, seria tambm uma preveno de acidentes eficaz, pois quem faz um cesto faz cem, como diz o provrbio.

Isso no significa que eu seja contra o uso do cinto de segurana. Apenas acho que ele jamais deveria ser prioridade fora das rodovias, como foi e continua sendo. Quando o Estado brasileiro exige radicalmente que o motorista use cinto de segurana nas vias urbanas, ele est implicitamente admitindo que os limites de velocidade no so cumpridos e, diante dessa infrao generalizada, opta por obrigar o infrator a proteger a prpria vida, liberando-o para ser um potencial e eficaz criminoso, capaz de matar terceiros sem pr em risco a prpria vida. Portanto, em vez de usar todo o seu poder de polcia para exigir o uso do cinto de segurana, o Estado tinha que usar sua fora para coibir a alta velocidade. sobretudo ela que transforma qualquer acidente num acidente fatal. Entretanto, a legislao de trnsito faz justamente o contrrio. O motorista s pode ser multado por excesso de velocidade se o radar que acusa sua infrao estiver devidamente sinalizado, com placas anunciando sua existncia a distncias que variam de 50 a 300 metros. Na prtica, todos os radares do pas se tornaram meros enfeites. Quem anda civilizadamente, cumprindo os limites de velocidade, j deve ter notado que, ao passar pelo radar, a velocidade registrada de seu veculo sempre maior do que a velocidade do motorista imprudente. Este, quando v a placa avisando sobre o radar, reduz bruscamente a velocidade e, depois de registrar no radar uma velocidade inferior do motorista prudente, volta a correr outra vez de modo desenfreado.

Autoridades carrodependentes
Enquanto no se implantar no Pas um sistema de radares fixos e mveis e sem qualquer espcie de aviso prvio, o trnsito brasileiro continuar matando cada vez mais. No h bafmetro, educao de trnsito ou planos megalomanacos que coloquem um fim nessa tragdia cotidiana. A nica forma de inibir os motoristas irresponsveis, criando a possibilidade de que eles sejam flagrados na prtica da infrao de trnsito. Sem isso, eles vo continuar correndo, furando sinal e fazendo ultrapassagem perigosa, sem jamais pagar por isso. Por que o motorista tem o suposto direito de ser avisado sobre a existncia do radar se esse aparelho s acionado mediante a infrao cometida? como se a polcia tivesse que avisar o bandido com a devida antecedncia de que ir prend-lo. Os polticos e formadores de opinio todos eles carrodependentes costumam ser radicalmente contra a existncia de radares camuflados. Eles se esquecem que praticamente nenhum motorista brasileiro respeita o limite mximo de velocidade das vias. Pelo contrrio, esse limite mximo sempre interpretado como mnimo. Se a velocidade mxima numa via urbana de um bairro residencial 50 quilmetros por hora, o motorista que passa a 60 quilmetros por hora acha que est correndo pouco, que um motorista civilizado. Da mesma forma o sinal amarelo deixou se significar perigo e virou sinnimo de acelere na cabea de praticamente todos os motoristas. O sujeito est a 100 metros do sinal e percebe que ele ficou amarelo, ele acelera para tentar atravessar antes do vermelho, quando o correto fazer justamente o contrrio. quando acontecem acidentes extremamente graves, com vtimas fatais. Mas no h nenhuma campanha educativa e punitiva quanto a essa infrao de trnsito, que, alm de recorrente em todos os sinais de todas as vias, infinitamente mais grave do que deixar de usar o cinto de segurana numa via urbana, no ter materiais de primeiros-socorros no carro ou estar com o IPVA atrasado. Como se v, a deciso do Supremo que praticamente descriminaliza os motoristas homicidas consequncia de uma cultura que beneficia os criminosos em geral e, sem dvida, ir refor-la ainda mais