DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

ECONOMIA DE TRANSPORTE FUNCION ECONOMICA DEL TRANSPORTE Causas Generadoras del Transporte Localizacin de Actividades Productivas El Transporte en la Economa Demanda de Transporte

Gua de estudio preparada por el Profesor Adjunto Ing. Luis M. Girardotti

Facultad de Ingeniera UBA Diciembre 2003

Planeamiento del Transporte

FUNCION ECONOMICA DEL TRANSPORTE I. CAUSAS GENERADORAS DEL TRANSPORTE

Causas generadoras del transporte de mercancas El transporte se encuentra ntimamente relacionado con la economa. Es ms, puede afirmarse que el transporte, como cualquier otra actividad productiva, es parte de la economa. La primera pregunta que surge con respecto al transporte en general es sobre su necesidad y causa de existencia. Por ser una actividad costosa parecera a primera vista que el transporte debera ser evitado o reducido en todo lo posible, sin embargo constituye una de las actividades ms importantes y en continuo proceso de expansin y modernizacin. Como primera respuesta puede afirmarse que el transporte forma parte, y a veces significativamente, de los costos de la totalidad de los productos ofrecidos por las economas, por lo que su eliminacin o reduccin resultara, prima facie, altamente conveniente. En el caso de los transportes internos1, o transportes intra-fbrica, es un axioma la expresin de que el transporte agrega costo y no valor, lo que no es del todo cierto en el caso del transporte urbano o interurbano de personas y mercaderas. Como se ver ms adelante, siempre es conveniente reducir los costos de transporte, pero no puede afirmarse que el transporte no agrega valor. Para completar la respuesta al interrogante planteado (necesidad y causas generadoras del transporte), ser conveniente utilizar, como escenario de anlisis, el caso de una comunidad primitiva y su evolucin en el tiempo hasta alcanzar el desarrollo actual de la sociedad2. Supongamos una familia primitiva que permanece aislada de otras semejantes y que satisface sus necesidades elementales a partir de lo que la naturaleza le ofrece en su entorno, obteniendo lo necesario para alimentarse, vestirse y proveerse de vivienda. En este escenario el transporte no tiene lugar en la satisfaccin de las necesidades de esta comunidad. En un determinado momento entra en juego la tendencia humana de progresar y mejorar sus condiciones de vida, y entonces algn miembro de esta comunidad descubre materiales aptos para mejorar la calidad de las viviendas en una zona ms all de los lmites dentro de los cuales se movan habitualmente, y que no se encuentran en ninguna otra parte, por lo que ser necesario trasladar estos materiales a su sitio de utilizacin, si se quiere aprovechar
Los denominados transportes internos son los que se realizan como parte de un proceso productivo. Estos transportes tienen lugar dentro del mbito o local de produccin o fbrica. Su reduccin o eliminacin reduce los costos de produccin. 2 Analoga utilizada por Fritz Voigt en su libro Economa de los Sistemas de Transporte y por Manuel Solanet en Apuntes de Economa de Transporte, Escuela de Graduados en Ingeniera de Caminos, Facultad de Ingeniera UBA, 1972.
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sus ventajas. En otro momento se podrn encontrar mejores tierras que las actualmente utilizadas, lo que obligar a transportar el producto de estas nuevas tierras hasta el lugar de consumo. Aparece entonces la primera necesidad de transportar algo, y esta constituye la primera causa generadora de transporte: la localizacin fija e inmovilidad de los recursos naturales y tierras de cultivo. Hasta ese momento, las familias integrantes de esta sociedad primitiva producan en su seno todo lo necesario para vivir, alimentos, ropas, calzado, herramientas, etc. Esta necesidad de autoabastecerse hace que los distintos grupos integrantes de esta sociedad vayan desarrollando habilidades especiales para producir distintas cosas. En su evolucin, esta comunidad descubre que hay familias o grupos que producen ciertos alimentos mejor y en mayor cantidad que los dems, al mismo tiempo que otros lo hacen con vestimentas. Se descubre entonces que es ms conveniente producir aquello para lo que se es ms apto en mayor cantidad de la necesaria para uso familiar y cambiar el resto por otros elementos necesarios que pueden ser producidos por otros grupos. Aparece as el trueque, que es la forma ms primitiva del comercio y simultneamente la necesidad de transportar lo intercambiado, dado que las familias o grupos generalmente estarn alejadas entre s o pertenecern a comunidades distintas. Surge entonces la segunda causa generadora del transporte: la especializacin del trabajo o especializacin horizontal en la produccin de bienes. Este proceso evolutivo hace que el nivel de produccin crezca y haya ms bienes disponibles para la comunidad, aumentando la riqueza de sus integrantes. Adems del movimiento de mercancas aparece tambin la necesidad del movimiento de personas con motivos comerciales. El crecimiento de la actividad y del nivel de vida traer como consecuencia la necesidad de aumentar la produccin para satisfacer la demanda creciente de bienes. La produccin en el mbito familiar ya no ser suficiente y se requerir aumentar la cantidad de plantas o concentrar la produccin en algunas pocas y realizar transporte para llegar las zonas abastecidas por las anteriores plantas familiares. Se descubre que es ms conveniente econmicamente concentrar la produccin que aumentar el nmero de plantas, de modo que puede enunciarse la tercera causa generadora de transporte: el aprovechamiento de las economas de escala. La concentracin de la produccin y el aumento de su escala obliga al empleo de mano de obra no familiar, la que debe vivir en las proximidades de las plantas de produccin y trasladarse diariamente entre el hogar y su lugar de trabajo y regresar. Aparecen los centros urbanos o ciudades y la necesidad de abastecerlos generando ms transporte de personas y mercaderas. A la especializacin horizontal o del trabajo se le suma la denominada especializacin vertical (ver figura siguiente). Este nuevo paso en el desarrollo econmico se debe a que se comprueba que el productor de trigo logra mejores resultados si se dedica exclusivamente al cultivo del cereal, dejando para otros la molienda y la fabricacin de los subproductos del
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trigo. De la misma manera, al fabricante de pan le resulta ms conveniente comprar la harina que producirla l mismo.
ESPECIALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
Produccin de trigo Especializacin vertical. Relaciones interindustriales

Molienda

Fabricacin de pan

Fabricacin de galletitas

Fabricacin de fideos

Consumidor Especializacin horizontal. Especializacin del trabajo

As surgen las relaciones nter industriales que generan ms necesidades de transporte, dando origen a la cuarta causa generadora del transporte: la especializacin vertical. La produccin de bienes y servicios ms eficiente que se va logrando con el desarrollo econmico y tecnolgico requiere del aporte de capitales, que a su vez provienen de la acumulacin de los ahorros de los que obtuvieron ganancias en otras actividades. Este ciclo se va retroalimentando creando centros de concentracin de las inversiones, crendose las grandes urbes industriales y producindose desequilibrios regionales en la distribucin del desarrollo, dentro de un mismo pas y con mayor intensidad entre pases, crendose la diferencia entre pases industrializados y pases productores de materias primas. Esto genera transporte de productos elaborados en un sentido y productos primarios en el opuesto. Se puede enunciar la quinta y ltima causa generadora del transporte: la concentracin de capitales e industrias. En resumen, las principales causas generadoras del transporte son las siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. Localizacin fija e inmovilidad de los recursos naturales y tierras de cultivo. Especializacin horizontal en la produccin de bienes. Aprovechamiento de las economas de escala. Especializacin vertical. Concentracin de capitales e industrias.

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Luego del proceso descripto en el texto anterior se concluye que el transporte no es esencial para la subsistencia humana en su forma ms primitiva, sino que surge del desarrollo econmico y social de la comunidad y que la sociedad en su estado actual de desarrollo no podra haber llegado a este punto sin el transporte. Causas generadoras del transporte de personas Las causas generadoras del transporte de personas son las siguientes: 1. 2. Ida y regreso de la vivienda al lugar permanente de trabajo. Son viajes cortos, de alta frecuencia (varias veces al da). Se realizan por transporte pblico y privado. Actividades comerciales, profesionales y culturales. Son viajes de carcter ms variables en cuanto a frecuencia y longitud. Pueden ser urbanos o interurbanos. Se realizan por transporte pblico y privado. Necesidades de la vida domstica. De muy corta distancia, se realizan a pie o en transporte privado. Relaciones sociales entre personas. Son viajes de baja frecuencia e inversamente proporcional a la distancia. Turismo y recreacin. Su volumen y frecuencia dependen del ingreso de las personas. Se concentran en ciertos corredores y son fuertemente estacionales. El viaje es el objeto mismo del transporte. Movimientos migratorios. Se originan por causas econmicas, sociales, desastres, guerras, etc. No tienen frecuencia previsible. Son generalmente unidireccionales. Tienen importancia secundaria para el planeamiento del transporte. LOCALIZACION DE ACTIVIDADES PRODUCTIVAS

3. 4. 5.

6.

II.

Existen ciertas actividades que tiene una localizacin determinada, son los que dependen de un recurso natural. Por ejemplo la generacin hidroelctrica o la minera. No es el caso de las actividades industriales en general. La localizacin industrial no permite margen de error. La localizacin industrial tiene dos etapas: Macrolocalizacin: consiste en la ubicacin del mbito zonal o regional. Esta etapa no es necesaria para los proyectos que dependen de un recurso natural. Microlocalizacin: identificacin del predio en que se va a ubicar la actividad productiva.

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Para la localizacin de actividades productivas convergen las denominadas fuerzas locacionales. La correcta ubicacin resulta de determinar la resultante de las fuerzas locacionales. Se debern considerar las siguientes fuerzas locacionales: 1. 2. 3. 4. Costos de transporte de insumos y productos terminados. Agua, energa elctrica, gas, combustibles, etc. Disponibilidad de recursos humanos adecuados. Actividades administrativas, bancarias y comerciales necesarias como complemento de la actividad. 5. Aspectos tributarios y legales. Por ejemplo existencia de desgravaciones impositivas, exigencias ambientales, etc. 6. Condiciones de vida, climticas y ambientales. Localizacin de menor costo de transporte Se supone el caso de una industria que requiere de una materia prima cuya fuente se localiza en un determinado lugar y cuyo mercado se encuentra ubicado a una cierta distancia de dicha localizacin. El costo de transporte de la materia prima est compuesto de un costo fijo, resultante de la extraccin y traslado hasta la planta, en caso que en que sta estuviera ubicada prxima a la fuente y luego por un costo constante por kilmetro. El costo de transporte de la produccin sigue una funcin similar, aumentando a medida que aumenta la distancia a la zona de mercado. En los grficos que siguen se representa la variacin del costo total de transporte, compuesto por la suma de los costos de transporte de la materia prima y de la produccin para dos casos.

Costos de Transp. Costo total de transporte

Costos de Transp. Costo total de transporte

Costo transp. Prod.

Costo transp. Prod.

Costo transp. MP Costo transp. MP Materias Primas

Distancia

Mercado

Materias Primas

Distancia

Mercado

Tendencia hacia el mercado

Tendencia hacia las materias primas

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En el primer caso, figura de la izquierda, los costos totales de transporte decrecen a medida que la localizacin de la planta se acerca a la zona de mercado, por lo que se dice que la localizacin tiende hacia el mercado. La figura de la derecha muestra un caso inverso, en que los costos totales de transporte aumentan a medida que la localizacin de la planta se aleja de la fuente de materias primas. En ese caso se dice que la localizacin de la planta tiende hacia la fuente de materias primas. Un ejemplo del primer caso seran las industrias de la cerveza y las gaseosas, las que por tener materias primas de poco volumen (cebada o concentrados), a la que solo se le agrega agua, conviene ubicarlas prximas al mercado. El caso contrario son las industrias de la cal, del cemento o del azcar, dado que es ms conveniente transportar un producto de mayor valor y menos pesado y voluminoso que la materia prima que lo genera. En ambos casos se comprueba que la ubicacin ptima de la planta, desde el punto de vista de los costos de transporte, est en alguno de los extremos, ya sea en la fuente de materia prima o en la zona del mercado, pero nunca en un punto intermedio. Una excepcin a esta regla es cuando existe una ruptura en la cadena de transporte por la necesidad de realizar una transferencia intermodal, como es el caso de un puerto o un aeropuerto. La figura siguiente muestra este caso.
Costos de Transp. Costo transp. Prod. Costo total de transporte

Costo transp. mat. primas Agua Materias Primas Puerto Tierra Mercado

Distancia Ubicacin en puerto

En el caso mostrado, el costo de transporte por agua de las materia primas es menor que su costo terrestre, lo mismo sucede con los costos de transporte de los productos elaborados, resultando entonces la zona portuaria la ubicacin ptima de la planta. Zonas de mercado La zona de mercado de una determinada planta se delimita en funcin de sus costos de produccin y costos de transporte propios y de otras industrias y constituye el rea geogrfica dentro de cuyos lmites su produccin puede ser ofrecida a menores precios que la competencia y, por lo tanto, prevalecer en dicha zona.
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La figura siguiente muestra en ordenadas los costos de produccin y en abscisas las distancias de transporte. Costos totales (produccin + transporte) Costos de transporte Planta B

Costos de transporte Planta A

CPA A M

CPB B

Zona de mercado
Zona de mercado de la planta A

Zona de mercado
Zona de mercado de la planta B

III.

EL TRANSPORTE EN LA ECONOMA

Importancia del Transporte Se estima que el valor agregado por el sector transporte est entre 3 y 5 por ciento del PBI. En la Argentina la cuenta Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones es de 8,2% del PBI. Aunque incluye el rubro comunicaciones no incluye el transporte privado (autos) ni el propio (empresas que transportan sus productos). La inversin pblica en transporte es de 2 a 2,5 por ciento del PBI, siendo en algunos pases de hasta un 3,5 por ciento. El sector transporte abona entre un 5 y un 8 por ciento de los sueldos y salarios totales. La demanda de transporte de cargas crece 1,5 a 2 veces ms rpido que el PBI en los pases en vas de desarrollo, mientras que el transporte de pasajeros crece aproximadamente igual que el PBI. En 1994, en los pases en desarrollo, el financiamiento externo de infraestructura de transporte ascendi al 12% de la inversin total en ese rubro, mientras que el financiamiento privado fue de 7% con tendencia en aumento.

Resumen de Aspectos Destacables del Transporte Efecto de la globalizacin. Los avances registrados en la logstica (por ejemplo: tecnologa de transporte multimodal, tramitacin informatizada, agilizacin de procesos
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aduaneros, etc.) ha logrado expandir notablemente el comercio y el transporte internacional. Congestin y contaminacin. El crecimiento de la congestin, principalmente en ciudades, ha incrementado los niveles de contaminacin ambiental y los accidentes. Dficits en el sector transporte. En los pases en desarrollo el sector transporte est generalmente manejado por los gobiernos, presentando altos dficits presupuestarios, a la par que un bajo nivel de servicio por mantenimiento deficiente. Flujos de capital privado. En los ltimos aos se ha podido observar un incremento notable de flujos de capital privado en el sector transporte. No obstante se espera que en los prximos aos ese flujo disminuya substancialmente (segn Banco Mundial). DEMANDA DEL TRANSPORTE

III.

Conceptos generales de mercado y demanda Mercado: conjunto de actos de compra (demanda) y venta (oferta) de ciertos bienes econmicos determinados en el lugar y en el tiempo. Tambin: una pluralidad de sujetos con el deseo de comprar y vender ciertos bienes. Existen tantos mercados como bienes, de manera que puede hablarse del mercado burstil, el mercado de petrleo, el mercado de cereales, el mercado de alimentos, etc. Pueden ser mundiales como el del oro, petrleo, etc. o locales como el del pan o las frutas. Se definen los productos como commodities cuando se trata bienes sin diferenciacin (trigo, caf, etc.) o bienes diferenciados como los automviles, los medicamentos, etc. Los servicios, entre los que figura el transporte, tambin tienen su mercado. El concepto de mercado lleva incluidos los conceptos de demanda y oferta. Demanda individual de un artculo: cantidad de un bien o servicio que un individuo est dispuesto a consumir en un perodo determinado de tiempo, dados el precio del artculo, el ingreso del individuo en el mismo perodo, el precio de otros artculos y los gustos y preferencias del individuo. Demanda de un artculo en el mercado: es la suma horizontal de las demandas de los individuos que concurren al mercado. p + q1 Q Individuo 1 q2 Q Individuo 2 p + ... + qn Q Individuo n p p = q1+q2+..+qn Q Demanda en el mercado

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Oferta de un productor de un artculo: cantidad de un bien o servicio que el productor est dispuesto a vender en un perodo determinado de tiempo, dados el precio del artculo y los costos de produccin del mismo. Oferta de un artculo en el mercado: es la suma horizontal de las ofertas de los productores que concurren al mercado. p + q1 Q Productor 1 p + ... + q2 Q Productor 2 qn Q Productor n p p = q1+q2+..+qn Q Oferta en el mercado

Precio y cantidad de equilibrio: se verifican en la interseccin de las curvas de oferta y demanda:

Precio p

pe

Qe

Cantidad demandada Q

Elasticidad - precio de la demanda de un bien o servicio: razn entre la variacin porcentual de las cantidades demandadas y la variacin porcentual del precio de ese bien o servicio. Q Var %Q Q ep = = Var % p p p

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Elasticidad - precio de oferta de un bien o servicio: razn entre la variacin porcentual de las cantidades ofertadas y la variacin porcentual del precio de ese bien o servicio. Su expresin matemtica es similar a la anterior. Excedente del consumidor Es la diferencia entre lo que los consumidores estn dispuestos a pagar por un bien o servicio y lo que efectivamente pagan. Para el mercado de un bien o servicio determinado, el excedente del consumidor est determinado por el rea debajo de la curva de demanda y por encima del precio de un bien, como se muestra en la siguiente figura: Precio $/unidad Excedente del Consumidor P Precio de Mercado Gasto Total = P.Q Curva de Demanda Q Excedente del productor Es la diferencia entre lo que los productores estn dispuestos a obtener por producir un bien o servicio y lo que efectivamente reciben. Para el mercado de un bien o servicio determinado, el excedente del productor est determinado por el rea sobre de la curva de oferta y por debajo del precio de un bien, como se muestra en la siguiente figura: Cantidad Vendida

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Precio $/unidad Excedente del productor Curva de oferta P Precio de Mercado Venta total = P.Q Q Cantidad Vendida

Los conceptos de excedente del consumidor y excedente del productor se aplican en la determinacin de beneficios en la evaluacin de proyectos. Demanda de transporte. La demanda de transporte es una demanda derivada. Esto significa que el propsito de los desplazamientos de personas y cargas no es el de la realizacin del viaje en s mismo sino el de alcanzar un determinado destino. Una excepcin a esta regla la constituyen los paseos y excursiones tursticas. En los prrafos anteriores se describieron las causas generadoras del transporte, siendo casi todas ellas son de origen econmico y algunas de orden sociocultural. La demanda de transporte es compleja, ya que no se trata de un nico tipo de servicio sino que est compuesta de diversas modalidades y calidades. La diferenciacin parte del gnero del transporte (personas o mercaderas), modo, mbito (urbano o rural), horario de realizacin del viaje, da de la semana, motivo, comodidad, tiempo de viaje, etc. La demanda de transporte se produce en ciertos y determinados espacios, siendo estos espacios los que ubican a las actividades que requieren del transporte. La calidad, efectividad y eficiencia de un sistema de transporte se mide en la forma en que satisface las necesidades de las actividades referidas. Es importante definir y delimitar adecuadamente el espacio de inters para cada caso particular a estudiar. Oferta de transporte. La oferta de transporte esta representada por la infraestructura (planta fija), el material rodante (planta mvil) y un sistema de control. El conjunto de estos elementos determina los costos de transporte y los niveles de servicio.

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Demanda de transporte de cargas Definicin: la demanda de transporte de cargas est constituida por los requerimientos para transportar un cierto volumen de mercancas entre dos puntos geogrficos separados por una cierta distancia. La magnitud de la demanda variar segn los siguientes factores: Costo o precio (tarifa) del transporte. Distancia y/o tiempo de transporte. Calidad y seguridad del transporte.

En estas condiciones, donde se encuentran fijos la distancia, el itinerario, etc., la demanda se mide en unidades de peso (toneladas, kg) o de volumen (litros, m3). La demanda puede ser agregada para expresar los requerimientos que percibe un determinado sistema de transporte, por ejemplo el sistema ferroviario, el sistema de autotransporte de cargas, etc., como tambin al total de una regin o pas. En este caso las unidades de medida son ton-km o pas-km. Funcin de demanda en un itinerario Se utilizar un ejemplo simple en el que se requiere transportar una cierta mercadera desde su centro de produccin hasta el mercado, a travs de un camino. Se supone que se trata de una mercadera estndar sin diferenciacin por precio, calidad, etc., que se produce en un nico lugar y se comercializa en un nico mercado.

Camino A Zona de Produccin B Mercado

En la figura siguiente se observa, en el grfico superior, las curvas de oferta y demanda del producto. La curva de demanda Dmb es la que se verifica en el mercado. Las curvas de oferta mostradas corresponden a las siguientes situaciones: Oma es la que se verificara si no existiera separacin entre la zona de produccin y el mercado, en este caso no hay costo de transporte. Omb es la curva de oferta actual, con una tarifa de transporte entre A y B igual a tAB. Omb es la curva de oferta si el camino es mejorado y se produce una reduccin de la tarifa de transporte al valor tAB.

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Suponiendo que el camino entre A y B es mejorado y que la oferta de transporte entre esas dos localidades es competitiva, la tarifa de transporte deber bajar desde un nivel tAB a un valor tAB, menor que el anterior. En esa situacin se observa que el punto de equilibrio pasa del punto 1 (precio p1 y cantidad q1) al punto 1 (precio p1 y cantidad q1). En la situacin previa al mejoramiento del camino se transportaba una cantidad q1 a una tarifa tAB, lo que determina el punto 1 en el grfico inferior perteneciente a la curva de demanda de transporte. De la misma manera se determina el punto 1, tambin perteneciente a la curva de demanda de transporte. Suponiendo distintas situaciones de variacin de la tarifa de transporte se podrn determinar otros puntos de la curva de demanda de transporte. Esta determinacin de la curva de demanda de transporte demuestra que la demanda de transporte es una demanda derivada, ya que proviene de la actividad econmica. En la figura se observa que la disminucin del precio del producto es menor que la reduccin de la tarifa de transporte, lo que implica que la elasticidad de la demanda de transporte es menor que la de la demanda del producto.

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O'mB Precio del producto p OmB MERCADO DEL PRODUCTO OmA

t'AB

tAB 2" 1' p1' A p1 1 2 p1" p1"' B 1"' q1' 1" q1 q2 DmB Cantidad demandada Q 2'

Tarifa de transporte t

DEMANDA DE TRANSPORTE

t'AB A+B

1'

1 tAB

q1'

q1

Cantidad transportada Q

En la situacin original (sin la mejora del camino) el precio p1 es el que efectivamente paga el comprador e incluye el valor del producto ms el costo del transporte. Este precio es equivalente al que en el comercio internacional se denomina precio CIF (costo, seguro y flete, segn la sigla en ingls). Con la mejora del camino (sistema de transporte) este precio se reduce a p1, con un beneficio para el comprador representado por el rea p1-1-1-p1 . A su vez, el volumen comprado trepa de q1 a q1. En la situacin original, el productor percibe el precio p1, con un volumen de ventas de q1. Luego de la mejora el precio que obtiene el productor se eleva a p1, con una venta de q1. En el comercio internacional estos precios se denominan precios FOB (puesto a bordo,

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segn la sigla en ingls) y es el que recibe el productor en la puerta de su explotacin, neto de costos de transporte. En este caso, el beneficio que se le atribuye al productor est representado por el rea p1-1-1-p1 . Se observa que los beneficios derivados de una mejora en el sistema de transporte se distribuyen entre los productores, los transportistas y los compradores. Esta circunstancia es importante de tener en cuenta cuando se trata de la evaluacin de proyectos relacionados con obras e instalaciones de transporte utilizadas para la exportacin, ya que una porcin de los beneficios los percibirn agentes en el extranjero, que son los que compran las exportaciones. La proporcin de beneficios exportados depender de las respectivas elasticidades de la demanda y oferta de los productos. Es por ello que cuando se evala un proyecto de este tipo se suele aplicar un factor menor que la unidad a los beneficios totales, para estimar los beneficios percibidos por la economa nacional. Este factor representa la proporcin de beneficios locales con respecto a los totales. Elasticidad de la Demanda de Transporte La elasticidad de la demanda de transporte puede ser expresada en funcin de las elasticidades de la oferta y la demanda del producto transportado. La elasticidad de la demanda del producto es (ver figura Mercado del Producto): q1 (q1 q1') p1 = ( p1 p1') ( p1 p1') q1 p1

(q1 q1')

e Dm =

La elasticidad de la oferta del producto es:

eOm =

(q1 q1') q1 p1 = (t ' AB t AB ) ( p'1 p1) (t ' AB t AB ) ( p'1 p1) q1 p1

(q1 q1')

La elasticidad de la demanda de transporte es (ver figura Demanda de Transporte):

e DT =

q1 (q1 q'1) t ' AB = (t AB t ' AB ) (t AB t ' AB ) q1 t ' AB

(q1 q'1)

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Relacionando las expresiones de las tres elasticidades y operando algebraicamente se llega a lo siguiente: e DT = e Dm t' AB e p1' 1 + Dm eOm

O tambin: e DT = eOm eOm +1 e Dm t ' AB p1'

Estas expresiones demuestran que la elasticidad de la demanda de transporte es funcin de las elasticidades de la demanda y de la oferta de los productos transportados y tambin de la relacin entre la tarifa de transporte y el precio del producto. Esto hace que para los productos valiosos, en que la relacin tarifa/precio es baja, la demanda de transporte tiende a ser inelstica, mientras que para los productos de bajo valor la demanda de transporte tiende a ser elstica. Esta caracterstica de la demanda de transporte de cargas hizo que una de las modalidades de tarificacin sea la denominada ad-valorem, es decir que la tarifa vara en funcin del valor del producto. Demanda del Mercado de Transporte y de una Empresa En el anlisis anterior se dedujo la demanda total de transporte, la que coincidira con la demanda de una empresa si el servicio en el corredor AB fuera monoplico. Cuando en un mercado de transporte concurren varias empresas, las funciones de demanda del mercado y de las empresas difieren. Se hace la hiptesis de que en el corredor operan tres empresas idnticas, que prestan el servicio con igual calidad y tienen la misma capacidad de transporte, repartindose, por lo tanto, el mercado por partes iguales.

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Tarifa t t2 t1

Oferta 2 empresas Oferta 3 empresas 2 1 Demanda mercado Q2 Q1 Q Mercado

Tarifa t t2 t1

0%

100%

Q Empresa

Cuando en el mercado concurren las tres empresas, el punto de equilibrio es el 1, la cantidad transportada es Q1 y la tarifa es t1. Si por alguna razn, una de las empresas de retira del mercado, a corto plazo, la oferta se corre hacia la izquierda, siendo el nuevo punto de equilibrio el 2, con una cantidad transportada Q2, a una tarifa t2. Para dicha empresa la funcin de demanda es la mostrada en la figura de la derecha, Cuando tena presencia en el mercado transportaba al 100% de su capacidad a una tarifa t1. Al retirarse, la cantidad transportada es nula, pero la tarifa es t2. La elasticidad de la demanda total en el mercado de transporte es la siguiente: Q Qmercado = t t

e DTT

La elasticidad de la demanda dirigida a la empresa es la siguiente: Q Qempresa e DTE = t t Se observa que la nica diferencia en las frmulas es la cantidad transportada, la que por ser ms pequea la de la empresa su elasticidad es mayor. El caso presentado es el de la concurrencia de tres empresas. Si la cantidad de empresas fuera mayor la demanda dirigida a cada una de las empresas tendera a ser infinitamente elstica, a medida que aumenta el numero de concurrentes, como se observa en la siguiente figura:

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Tarifa t Demanda

Q empresa

Bibliografa Economa del Transporte, Ing. Manuel Solanet, Escuela de Graduados Ingeniera de Caminos, Facultad de Ingeniera UBA. Economa de los Sistemas de Transporte, Fritz Voigt, Fondo de Cultura Econmica. Evaluacin Econmica de Proyectos de Inversin, Manuel Solanet, Alejandro Cozzetti y Edgardo Rapetti, Ed. El Ateneo. Economa para Ingenieros, Celia Medina Nava, Alfaomega Costos y Tarifas de Transporte, Eduardo Levy Yeyati, apuntes de la Ctedra de Planeamiento del Transporte, Facultad de Ingeniera UBA.

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ANEXO Tipos de Mercado Mercado de competencia perfecta Para que un mercado se considere de competencia perfecta se deben dar las siguientes condiciones: El producto es homogneo. El nmero de vendedores y compradores es suficientemente grande como para que ninguno de ellos, en forma individual, pueda influir en el precio o cantidad vendida. Todos los concurrentes tienen acceso a toda la informacin sobre precios y cantidades transadas. Existe libre movilidad de los recursos productivos.

La demanda en este tipo de mercado, dirigida a los proveedores individuales es infinitamente elstica, segn la forma la siguiente: Precio

Q Competencia monopolstica La diferencia de este tipo de mercado con el de competencia perfecta es que el producto no es homogneo sino que existen diferencias, segn el proveedor. Ejemplo de este tipo de mercado es el de los automviles o de los cosmticos. Este tipo de mercado puede presentarse en el sector transporte, cuando alguna de las empresas ofrece servicios diferenciados en cuanto a tratamiento de la carga, rapidez, etc. La elasticidad de la demanda dirigida a la empresa es menor que en caso anterior, siendo su forma similar a la siguiente: Precio

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Monopolio Existe monopolio cuando al mercado concurre un solo proveedor y existe ausencia de sustitutos. El productor puede entonces fijar el precio y la cantidad vendida maximizando sus ganancias. Adems del poder de monopolio, el monopolista puede ofrecer distintos precios a distintos compradores, lo que se denomina discriminacin de precios. La demanda dirigida a la empresa, que por otro lado coincide con la demanda total del mercado, bajo condiciones de monopolio tiende a ser inelstica:

Precio

Q En general los monopolios no son legalmente permitidos, pero existe un cierto tipo de monopolio que s es admitido, aunque con regulacin por parte de alguna autoridad. Este tipo de monopolio se denomina monopolio natural y se presenta cuando no es econmicamente conveniente que un bien o un servicio sea provisto por ms de un proveedor, a causa de las economas de escala. Es el caso de algunos servicios pblicos como electricidad, agua, gas ,etc. En general puede decirse que el transporte raramente toma la forma de monopolio natural. Oligopolio El oligopolio se presenta cuando al mercado concurre un nmero limitado de proveedores y existe escasa diferenciacin. Los mercados oligoplicos clsicos son la industria del petrleo, cemento, acero, azcar, etc. La competencia se establece a partir del planteo de alguna diferenciacin, a veces real, otras veces ficticia, generalmente producto de la publicidad. Servicio pblico Se considera servicio pblico toda actividad pblica o privada, regulada por ley y que tiene por objeto satisfacer en forma ms o menos regular y continua necesidades colectivas. Varias formas del transporte son consideradas de servicio pblico, en especial la del transporte urbano de pasajeros, de all la necesidad de su regulacin.

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