El GLOBO LIBRE

MANUAL DEL PILOTO AERONAUTA

Por Tte. Cnel. De E. M. (R.)

ATILIO E. CATTANEO
Piloto Aeronauta y Piloto Aviador

1947

Libro publicado por Editorial Pan America Buenos Aires Argentina Reproduccin digital realizada por la Turma del Plata, para la preservacin histrica de esta obra. PROHIBIDA SU VENTA

EL GLOBO LIBRE NDICE Captulo Primero

Introduccin. Breves nociones generales. ..........................................

Captulo II
Gases. Nociones sobre gases utilizados en aerostacin. Manera de producirlos. Propiedades y cualidades. Principio de Arqumedes. Fuerza ascensional y su aplicacin. Pesos especficos y otros pesos. Clculos de volumen, superficie y equilibrio de los globos libres. Tablas de fuerza ascensional de globos esfricos. Correcciones de temperatura y de presin baromtrica. Dilatacin de los gases. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Captulo III
Invencin del aerstato. Primeras ascensiones en globo libre, en el mundo. Primeras ascensiones en la Argentina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Captulo IV
El aerstato. Partes componentes. Nomenclatura. Manera de llenarlo. Maniobras anteriores al vuelo. Instrumentos, explicaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Captulo V
Operaciones preliminares. Inflacin y preparacin para la partida. Amarradura. Pesada y equilibrio para la partida. Pilotaje. Operaciones previas. Objeto de las ascensiones. Movimiento de los globos. Leyes que rigen la esttica de los globos. La ascensin del globo libre. Diferentes clases de ascensiones. Diferentes fases de una ascensin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Captulo VI
Breves nociones sobre globos cautivos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Captulo VII
Ascensiones especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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EL GLOBO LIBRE Captulo Primero INTRODUCCIN - BREVES NOCIONES GENERALES

La navegacin en globo libre ya no se efecta entre nosotros. Es injustificable este olvido. La prctica del vuelo areo mecnico necesita el complemento de la navegacin en globo libre, para que los futuros aviadores obtengan un dominio completo del medio ambiente donde deben actuar -la atmsfera- y de s mismos -el sistema nervioso-. La navegacin en aerstato familiariza al navegante con la atmsfera mucho ms que el volar en aviones veloces, como los que actualmente se utilizan. El aeronauta tiene que ser reposado, tranquilo y decidido; tiene que conservar, frente a peligros inminentes, presencia y tranquilidad de espritu para resolver la situacin que se le presenta, y esta manera de ir encarando las distintas situaciones, lo hacen reflexivo y le dan aptitud para tomar decisiones rpidas y acertadas, cuando tenga que volar con mquinas de mucha velocidad. La aerostacin obliga a pensar constantemente sobre lo ms conveniente al vuelo que se realiza; a dedicar toda su preocupacin en el manejo, a conciencia, de los diferentes aparatos indicadores que se llevan; al estudio y la interpretacin de la carta topogrfica y de orientacin que se utiliza; a ser paciente y tranquilo esperando, con calma y seguridad, los efectos siempre lentos y retardados de las medidas que se aplican al globo. Acostumbra, adems, al examen minucioso del terreno por donde se vuela, debido a que al aeronauta le parece estar suspendido y casi inmvil en el espacio, permitindole contemplar la magnitud y la belleza del interesante panorama que se presenta ante sus ojos. Rodea siempre al viajero un silencio profundo, slo interrumpido, de tiempo en tiempo, por el chirrido de las cuerdas o trozos de madera que rozan entre s o se dilatan o contraen por efectos del sol, o de la niebla que forma las nubes. La falta de viento es absoluta, cuando se viaja, debido a que el globo marcha con la misma velocidad y orientacin de aqul. Todo esto produce fuerte sugestin en los espritus sentimentales, y como los procedimientos son limitados y los efectos lentos, impone al navegante un profundo dominio de s mismo. Las ideas pesimistas suelen hacer su aparicin y los pensamientos sobre las consecuencias fatales de una cada, por rotura de una cuerda, de una madera, un incendio, una explosin, etc., se apoderan, a veces, del navegante. Todo esto desaparece ante la firme resolucin de dominar a la naturaleza, teniendo mucha fe en la propia capacidad para vencer. Estos hechos resultan algo as como ejercicios de la voluntad y de la confianza en s mismo, no obstante lo impropio del medio y la inseguridad del vehculo; y producen, en quien los ejercita, una preparacin especial del espritu, que repercute luego favorablemente en el arte del vuelo mecnico. El propsito de esta publicacin consiste en hacer conocer una serie de datos y enseanzas, adquiridas con la prctica, a los jvenes futuros aviadores, que espero

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resultarn de utilidad. Para la redaccin de este manual se han tomado tambin datos de otros manuales, que estn en uso en algunos ejrcitos europeos, dado que el globo cautivo, es un medio de observacin muy utilizado para el tira de artillera, como lo es tambin para la defensa antiarea. Grandes ventajas aportara a la cultura aeronutica y a la prctica del vuelo, si el gobierno se decidiera a implantar nuevamente, entre nosotros, esta especialidad de la navegacin area. Como turismo o deporte, tambin tiene su gran importancia, dado que educa al pueblo en los asuntos de aviacin con hechos prcticos y agradables. La ascensin en globo cautivo o en globo libre, eligindose das de calma atmosfrica, que no presente probabilidades de cambio por alguna tormenta de viento o de lluvia, es un acto que deleita y agrada muchsimo, dejando una impresin imborrable en todos los espritus. El descenso y el aterrizaje, en das de calma, es muy suave y muy atractivo. La direccin del viaje, como es lgico, no puede elegirse y es impuesta por la direccin de los vientos que soplan en el da de la ascensin. Ocurre, muchas veces, que en distintas alturas soplan vientos con direcciones diferentes y hasta contrarias. El examen de los mismos se hace con globos sonda y as puede determinarse, de antemano, la direccin general del viaje que se desea realizar. El descenso se hace a voluntad. De ah que resulte tarea simple descender en la proximidad de algn pueblo, casero, estancia, etc., que se encuentre sobre la ruta. La fotografa area tiene con estos viajes en aerstatos motivos para su adelanto y progreso, y resulta muy atrayente. La interpretacin de la fotografa area es una ciencia difcil, cuya ejercitacin desde el tiempo de paz resultar de grandes beneficios para la defensa nacional. Las ascensiones podran ser aprovechadas con este fin cultural y de preparacin defensiva. Y, por ltimo, para no ser muy extenso dado el carcter de esta publicacin, puede agregarse que la novedad de inters, los paracaidistas, tendran oportuni dad para los ejercicios de aprendizaje y las prcticas respectivas. Los paracaidistas son indispensables en la guerra moderna; la conflagracin mundial que acaba de terminar es el ejemplo ms convincente a este respecto. Las ascensiones en globo cautivo prestaran este servicio, porque se podra hacer una enseanza cientfica y metodizada, preparando elementos con este fin. Como se deduce, la implantacin de esta manera de navegar, la aeronavegacin, no puede ser descuidada por las autoridades nacionales encargadas de hacer una consciente preparacin de la defensa nacional.

EL GLOBO LIBRE Captulo II GASES

SUMARIO: Nociones sobre gases utilizados en aerostacin. - Manera de producirlos. - Propiedades y cualidades. - Principio de Arqumedes. - Fuerza ascensional y su aplicacin. - Pesos especficos y otros pesos. - Clculos de volumen, superficie y equilibrio de los globos libres. - Tablas de fuerza ascensional de globos esfricos. - Correcciones de temperatura y de presin baromtrica. - Dilatacin de los gases.

Se denomina gas al cuerpo que no tiene forma, ni volumen, por falta de cohesin, y con una extrema movilidad de sus molculas. Los gases tienen fuerza expansiva. Cuando se encierran en un recipiente, en un globo por ejemplo, la tendencia al aumento de volumen se exterioriza por la presin que ejerce el gas sobre las paredes de la envoltura. Esta fuerza expansiva se transforma en fuerza ascensional cuando la presin sobre las paredes est dirigida verticalmente de abajo-arriba. El gas que puede utilizarse para la aerostacin debe ser de fcil fabricacin, de poco costo, que no presente muchos inconvenientes, como deflagracin, combustin, toxicidad, etc., y que sea mucho ms liviano que el aire. Los gases que se usan comnmente en los globos y aerstatos, son: a) aire caliente b) gas de alumbrado c) hidrgeno d) helio. Las cualidades y propiedades de estos gases sern expuestos en este manual de manera sucinta, porque slo se persigue el propsito de dar breves nociones generales sobre los mismos. a) Aire caliente ste ya ha sido dejado de lado, no obstante ser el ms econmico y el ms fcil de producir, porque tiene el grave inconveniente de que su temperatura decrece con facilidad en el interior del globo, dado que, con el aumento de la altura, disminuye tambin la temperatura ambiente y, al enfriarse, pierde la fuerza ascensional. Algunos acrbatas del aire, como Silimbani entre nosotros, hace muchos aos, utilizaban este gas para sus ascensiones espectaculares y de muy corta duracin. Fu el gas que utilizaron los inventores del globo, los hermanos Montgolfier. b) Gas de alumbrado El primero que utiliz este gas para llenar el globo y hacer la ascensin fue un

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matemtico ingls, Charles Green. La produccin industrial de este gas es econmica, y relativamente fcil. Existen, en nuestro pas, usinas que se encargan de su fabricacin, destinndolo al consumo pblico; se obtiene, por destilacin seca, de la hulla o carbn de piedra. El descubrimiento de este gas se debe a Federico Lebn, ingeniero francs, quien public, en 1801, una memoria donde anunciaba la posibilidad de obtener por destilacin de la madera y de las materias grasas un gas inflamable. Muri poco tiempo despus sin poder llevar a la prctica su teora. En Inglaterra, en 1805, aprovecharon la idea de Lebn varias fbricas, entre ellas las del clebre Watt, para alumbrarlas con gas, que obtenan de la destilacin de la hulla. La primera fbrica de alumbrado pblico con dicho gas se instal en Londres, en 1810 y ocho aos despus en Francia. El gas de alumbrado est constituido por: formeno o metano, en un 50 por ciento; hidrgeno puro, un 30 a 35 por ciento; el resto en pequeas cantidades de etileno, antileno, bencina; un poco de xido de carbono, nitrgeno, y vestigios de cido sulfhdrico, sulfuro de carbono y sulfhidrato de amonaco, que le comunican el mal olor que tiene. Poseo una carta de la "Compaa Explotadora de Usinas de gas, S. A.", de Bernal, del 9 de enero de 1930, que era cuando deseaba publicar este manual, en la cual expresa la compaa que puede obtener, para las ascensiones en globo libre, un gas puro de carbn de piedra, sin el agregado del gas de agua que se le pone comnmente para el consumo de la poblacin, al que podan darle el reducido peso especfico de 0,400 por metro cbico. Es sabido que la mayor o menor pureza del gas influye en su peso especfico, y, en consecuencia, en su fuerza ascensional, a la que aumenta o disminuye. La fabricacin de gas de alumbrado apto para las ascensiones exige cuidado y sobre todo la obtencin de un gas ms o menos puro. El 24 de diciembre de 1941 se pretendi hacer una ascensin en el globo libre Pampero II, conmemorando, con este acto, la desgraciada y memorable desaparicin del Pampero I, navegado en ese entonces por el seor Eduardo Newbery como piloto y el sargento Romero como copiloto, de quienes no se tuvo nunca ms notica alguna. El Pampero II se infl; pero la ascensin no pudo realizarse debido al gas impuro que por aquella fecha elaboraba la compaa correspondiente. La pureza del gas tiene, adems, una relacin directa con su poder calorfero, y la tentativa de ascensin del Pampero II es una prueba que debiera ser analizada ms profundamente para sacar consecuencias y conclusiones de la misma. c) Hidrgeno El descubrimiento del hidrgeno data de principios del siglo XVIII; pero recin en 1776 fue estudiado por el fsico ingls Henry Cavendish, quien di a conocer sus principales propiedades. Primeramente se le denomin aire inflamable, pero cuando se hizo la reforma de la nomenclatura qumica recibi el nombre que actualmente tiene, que deriva de dos

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voces griegas que significan: agua y yo engendro. El hidrgeno es un gas incoloro, inspido e inodoro. Su densidad, a temperatura de 0 y bajo la presin de 760 mm es de 0,0895, tomando como unidad la del aire atmosfrico. El hidrgeno es, pues, varias veces ms liviano que el aire, y por ello se utiliza en la aerostacin, aunque presenta el enorme peligro de su fcil inflamacin y combustin. La difusin, o sea su extremada ligereza, le permite atravesar envolturas porosas. Atraviesa tambin las membranas cubiertas de caucho, y sta es la razn de que sea tan difcil construir globos para llenarlos con este gas, habiendo hallado Giffard un procedimiento de impermeabilidad, ms o menos recomendable, para la fabricacin de los aerstatos. Ya se ha dicho que es un gas sumamente inflamable. Produce una llama apenas visible, aunque desarrolla un calor muy intenso. Dirigiendo la llama sobre un alambre de platino, o bien la oxhdrica (mezcla de hidrgeno y oxgeno) sobre un trozo de creta, produce una luz intenssima, que se denomina luz de Drummond. El hidrgeno existe en estado natural y libre debido a las erupciones volcnicas que descomponen las aguas subterrneas; pero donde verdaderamente existe en abundancia es en combinacin con otros cuerpos. Con el oxgeno forma el agua, y con el carbono, el oxgeno y el nitrgeno constituye todas las materias de origen orgnico, vegetales y animales. La descomposicin qumica de los cuerpos, y en primer trmino el agua, producen, en cantidad, el hidrgeno puro. Varios procedimientos existen para obtenerlo, que hoy da estn muy perfeccionados. No se har en estas pginas una descripcin de los mismos, sino una relacin sinttica para tener una idea sobre su preparacin. El agua se descompone por medio del zinc y el cido sulfrico diludo en agua. La reaccin representada por la frmula atmica es:

Zn + H2SO4 = SO4Zn + H2
(zinc) (acido sulfrico) (sulfato de zinc)

(hidrgeno)

El hidrgeno del cido sulfrico es puesto en libertad y reemplazado por el zinc, para formar el sulfato de zinc que queda disuelto en el agua. Tambin puede hacerse esta reaccin con hierro:

(hierro)

Fe + H2SO4 = FeSO4 + H2
(sulfato de hierro)

Se utiliza otro procedimiento que consiste en dirigir una corriente de vapor de agua sobre limaduras o virutas de hierro enrojecidas y colocadas en grandes retortas. El hierro se transforma en xido magntico y el hidrgeno se recoge en campanas llenas de agua.

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3Fe + 4H2O = Fe3O4 + 4H2

(agua)

(xido de hierro magntico) (hidrgeno)

Se puede, por ltimo, obtener hidrgeno en gran escala por el procedimiento aconsejado por Giffard, que consiste en dirigir una corriente de vapor de agua a travs de coque incandescente, y los gases producidos depurarlos con una lechada de cal, la cual se combina con el cido carbnico y se recoge el hidrgeno mezclado con el xido de carbono, el que se elimina y queda el hidrgeno libre. El gas hidrgeno obtenido por los procedimientos indicados no resulta puro; pero utilizando depuradores y filtros se consigue purificarlo. Para dar una informacin ms completa y una idea de la cantidad de hidrgeno que se obtiene, utilizando otras materias, agregaremos un clculo simple, como ejemplo: Qu cantidad de zinc y de cido sulfrico se necesitarn para llenar de hidrgeno a 0 y a la presin de 760 mm, un globo esfrico de slo 2 metros de radio, sabiendo que un m3 de hidrgeno a esta temperatura y presin pesa 90 gr? Solucin: Lo primero es averiguar la capacidad del globo, o sea su volumen. La frmula

4 V = R3 3 nos lo da. Reemplazando por valores tenemos:

V= 4 3,1416 8 3

El peso del gas se obtendr multiplicando el volumen V por el peso de 90 gramos por metro cbico. p= 4 3,1416 8 90 = 3016 gr. 3

ste es el peso del gas. Tomemos ahora la frmula:

Zn + H2SO4 = SO4Zn + H2

Reemplacemos los smbolos por los pesos atmicos en cada cuerpo y tenemos:
66 + 98 = 162 + 2

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Ahora bien: si designamos por X la cantidad de zinc necesaria para obtener los 3016 gramos de hidrgeno, y por Y los del cido sulfrico, tendremos: X= 3016 66 = 99,528 Kg 2 3016 98 = 174,784 Kg 2

Y=

Esto nos permite tener una idea del costo del hidrgeno y de la cantidad de elementos que se deben emplear para obtenerlo.
d) Helio

El descubrimiento de este gas se debe al astrnomo Lockyer, que distingui, en 1868, unas rayas en el anlisis espectroscpico de la luz del sol, que no correspondan a ninguno de los gases conocidos hasta ese entonces. Es sabido que el anlisis espectral de la luz solar presenta una sucesin de colores y unas cuantas rayas negras que corresponden a los distintos gases existentes en el sol. El astrnomo Lockyer descubri este gas y lo llam helio. Lo curioso es que aos despus, el gas fue descubierto en nuestro propio planeta, como elemento componente en algunos cuerpos. Se descubri en 1895 por estar incluido en algunos metales y tambin en ciertas aguas minerales, como las de Wildbad. La verdad es que este gas es de difcil obtencin, porque slo se encuentra, en cantidad para la explotacin, en la uranita, clereta, y ferbusonita. Hasta 1924 la produccin de helio slo se haca en laboratorios y en muy pequea escala. Actualmente existe el procedimiento para producir grandes cantidades; pero estas probabilidades de obtener mucho gas quedan limitadas a la existencia reducida de los escasos minerales conocidos como proveedores del mismo. Vale decir que en el aspecto prctico y econmico es an un problema no bien resuelto; pero es indudable que el helio es un gas que presenta grandes ventajas sobre todos los dems gases para la aerostacin, debido a que, sin ser ms liviano que el hidrgeno tiene, sobre todo, la ventaja de que no es inflamable ni explosivo, superioridad que es de valor incalculable. La inolvidable y terrible tragedia del Zeppelin en Norte Amrica, fue debida al incendio, por una chispa elctrica, del hidrgeno que llenaba ese globo dirigible. Queda, en resumen, que los gases ms fciles de conseguir para la aerostacin, son:
a) el gas de alumbrado b) el hidrgeno.

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Con esto, terminamos lo referente a gases, cualidades, obtencin, etc.

*
El globo lleno de gas se eleva por efectos del principio de Arqumedes. Se haba dicho al comenzar estas lneas que los gases tienen fuerza expansiva y que esta presin se transforma en fuerza ascensional cuando est dirigida verticalmente de abajo-arriba. El enunciado del principio de Arqumedes, es:
"Todo cuerpo experimenta en el aire una prdida de peso igual al peso del aire que desaloja.

Como los cuerpos (en nuestro caso el globo lleno de gas) sumergidos en el aire, pierden una parte de su peso igual al peso del gas (aire) que desalojan, hay que distinguir el peso real, vale decir, su peso en el vaco, del peso aparente, esto es, su peso en el aire, que denominaremos peso propio. Hay que tener siempre en cuenta que el peso propio del gas que contiene el globo ejerce una presin igual al mismo, que es una fuerza vertical, pero dirigida hacia abajo. Hay que considerar, por ltimo, otro peso, el peso especfico, que es la relacin de los pesos del gas que se considera con el de un litro de aire tomado a 0 y bajo la presin baromtrica de 760 mm, que es de 0,001293, es decir, igual a 1,293 gr. Conviene conocer el peso especfico del gas que se utilice para inflar el globo si se desea determinar la fuerza ascensional del mismo, esto es, la presin que ejerce verticalmente de abajo-arriba. El globo lleno de gas, por efectos del principio de Arqumedes, busca el equilibrio, como ocurre con todos los cuerpos sumergidos. Supongamos que V sea el volumen del gas del globo; D, su peso especfico a la temperatura de la atmsfera ambiente y a, el peso especfico del aire que lo rodea. El globo (gas) est sometido a dos fuerzas verticales y opuestas: su peso: V D, y el empuje del aire: V a, cuya resultante es una fuerza vertical de intensidad igual a V (D - a) y dirigida en el sentido de la mayor. Hay que considerar, en consecuencia, tres casos:
1) D > a; es decir, que el cuerpo es ms denso que el aire. El globo recibir una fuerza hacia abajo y caer al suelo. 2) D = a; es decir, que el cuerpo tiene igual densidad que el aire; sus fuerzas se equilibran y no sube ni cae. 3) D < a; el cuerpo es menos denso que el aire; el empuje hacia arriba es superior y el cuerpo (globo) sube hasta encontrar capas de aire de densidad anloga a la suya, o sea el equilibrio.

La fuerza ascensional del globo es entonces igual a V (D - a).

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El globo est constituido no slo por el gas que contiene la envoltura, sino por la cesta, red, instrumentos, etc. El peso total del globo es, entonces, el siguiente: P. El peso del aire desalojado es: A. Si A es mayor que P el globo subir en virtud del empuje hacia arriba del gas, con un poder igual a la diferencia: A - P. En palabras, esta frmula es: Fuerza ascensional es igual a Empuje hacia arriba (A) menos Peso (P^) del globo. Los pesos especficos aproximados de los gases que se utilizan para las ascensiones en globo libre, por metro cbico, son: El m3 de aire (caliente) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El m3 de gas de alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . El m3 de helio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El m3 de hidrgeno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,946 0,504 0,152 0,083 a 1,030 gr. a 635 gr. a 176 gr. a 89 gr.

La mayor o menor pureza de los gases, como ya se ha dicho, aumenta o disminuye el peso de los mismos. Por eso, estas cantidades no son absolutamente exactas y tienen variaciones que dependen de muchos factores. Las cantidades que se expresan a continuacin son aproximadas. La fuerza ascensional de estos gases por metro cbico es:
a) aire caliente: 0,345 Kg por m3 (a unos 80 de temperatura). b) gas alumbrado: 0,789 Kg por m3 (variable segn su pureza). c) helio: l,140Kg (el ms ventajoso por muchsimas razones). d) hidrgeno: 1,210 Kg (el ms liviano y el ms peligroso).

Cuando la presin baromtrica ambiente no es de 760 mm, como la tomada de base, sino una nueva presin (b), los valores de la fuerza ascensional de los gases se b multiplican por el cociente: para darles el valor exacto. 760 Agregaremos un ejemplo sencillo de clculo para facilitar la comprensin de lo expuesto. Supngase que un globo de 900 m3 de capacidad, que es la medida mediana en los globos de turismo, est lleno de gas de alumbrado, a la presin baromtrica de 720 mm y que el peso total del globo, esto es, envoltura, cesta, red, cuerdas, lastre, etc., es de 400 Kg. Cul ser el valor de la fuerza ascensional de este globo en el momento inicial? Las operaciones a realizar son:
1)

b 720 = = 0,94 760 760

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ste es el coeficiente, por diferencia de presin baromtrica, que debe tenerse en cuenta.
2) 0,94 0,789 = 0,74166 3) 0,74166 900 m3 = 667,494 Kg

(Esta cantidad indica la fuerza total del globo, hacia arriba).

4) 667,494 - 400 = 267,494 Kg

(Esta cantidad seala cul es la fuerza ascensional inicial). Analicemos, con ms detalles, la determinacin de la fuerza ascensional. Todo globo que se encuentra sumergido en la. atmsfera est sometido a dos fuerzas: 1) A la de su peso total P, fuerza vertical y dirigida de arriba-abajo. (Gas, envoltura, barquilla, red, aeronautas, aparejos, instrumentos, lastre, etc.). 2) Al empuje A, fuerza vertical y dirigida de abajo-arriba, que es igual el peso del volumen del aire desalojado por el globo totalmente inflado. Si el empuje A, es mayor que el peso P, el globo subir en la atmsfera bajo la influencia de una fuerza F vertical y dirigida de abajo-arriba, igual a la diferencia de A - P. Esta fuerza aceleratriz se llama fuerza ascensional, y basta que sta sea de 4 a 5 Kg en el momento de su partida para que el aerstato suba con facilidad. La fuerza ascensional permanece sensiblemente constante, hasta que por la dilatacin del gas, en el interior del globo, se sale de la envoltura, o mientras el peso total del aerstato no se altere (que tambin puede alterarse por diversas causas, como se ver despus). Si la presin atmosfrica se hace, por ejemplo, dos veces ms pequea, lo que sucede a cierta altura, el gas del globo duplicar su volumen, segn la ley de Mariotte, y el volumen del aire desalojado se har tambin dos veces mayor; al mismo tiempo las densidades de los gases se harn dos veces menores; luego, ni el peso P, ni el empuje A cambiarn y la fuerza ascensional ser siempre igual a la diferencia A - P. Pero la envoltura del globo no se dilata por lo que el volumen del aire desalojado es siempre el mismo; y como la densidad del gas con la altura disminuye por efecto de la presin, se escapa, llegando as a que el empuje sea igual al peso, y la diferencia A - P = O; esto es, que la fuerza F es nula; vale decir, se ha obtenido el equilibrio. El globo, entonces, ha llegado a su zona de equilibrio: no sube ni baja y marchar, horizontalmente, impulsado por el viento existente en esa zona. Todo globo, cuando inicia la ascensin, sube hasta hallar la zona de equilibrio;

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luego, por efecto del enfriamiento, dilatacin y prdida del gas interior, comienza a descender; este descenso slo puede detenerse arrojando el lastre fuera del globo, o sea disminuyendo su peso total; o bien agregndole nueva cantidad de gas igual a la que desaloj el globo, cosa que, navegando, es imposible hacer. La propiedad de que el globo llegue a tierra una vez iniciado su descenso recibe el nombre de paradoja aerosttica. Para ms claridad se har otro clculo de fuerza ascensional. Sea V la capacidad de un globo (bien inflado) expresada en metros cbicos; a, el peso del metro cbico del gas empleado a 0 de temperatura y 760 mm de presin; a, el peso del aire en las mismas condiciones; S la superficie de la envoltura exterior del globo (con exclusin de barquilla, aparejos, etc.); m, el peso medio de la unidad de superficie de envoltura; y, H, el peso total del conjunto de accesorios del globo, en Kg; tendremos: A = V a' y P = V a + H Kg de donde, la diferencia, y haciendo sustituciones, nos ta la fuerza ascensional F. Luego: F = V (a' - a) - H Kg La diferencia (a' - a) es la que existe entre los pesos del aire y del gas utilizado en el globo, en condiciones normales, y se llama: fuerza ascensional especfica del gas. Este coeficiente de (a' - a) es: a) Para el aire caliente: El valor medio a 80 de temperatura es de 320 gramos. b) Para el gas de alumbrado: El valor medio a 0 de temperatura es de 725 gramos (entre nosotros). c) Para el helio: El valor medio a 0 de temperatura es de 1.129 gramos. d) Para el hidrgeno: El valor medio a 0 de temperatura es de 1.207 gramos. Estos valores varan con la mayor o menor pureza del gas, con la temperatura y con la presin baromtrica, disminuyendo cuando la presin baja y cuando Ja temperatura sube. Con el fin de aclarar ms lo expuesto se ha tomado un clculo hecho para el globo cautivo que proyect Giffard, y que, en 1878, haca ascensiones diarias en el patio de las Tulleras durante la Exposicin Universal. La envoltura esfrica tena 36 metros de dimetro. Su volumen era, entonces, de

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unos 24.490 m3, ms o menos. Se lo llenaba con hidrgeno no muy puro, de manera que la fuerza ascensional especfica era mayor de 24.500 Kg trmino medio, y segn la pureza del gas. El peso total del globo se distribua as: Peso del gas hidrgeno utilizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.950 Kg Envoltura y vlvulas (envoltura reforzada) . . . . . . . . . . . . . . . . 5.000 Kg Cuerdas, red, etc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.500 Kg Barquilla y accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.600 Kg Cable doble de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 Kg Cable de 600 metros que sujetaba el globo . . . . . . . . . . . . . . . . 3.000 Kg Peso medio de 50 pasajeros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.000 Kg Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.800 Kg El globo tena como fuerza ascensional unos 2.700 Kg de excedente, con hidrgeno purificado, que es el lastre que puede cargarse. Finalmente, con el propsito de que se tenga una idea prctica de la aplicacin de frmulas geomtricas sobre volumen y superficie, se agrega otro problema.
Enunciado: Se tiene un pequeo globo esfrico de 4 m de dimetro; se lo llena de hidrgeno impuro que pesa 100 gr por m3; la envoltura se hizo con tafetn de seda encauchada y barnizada que pesa 250 gr por m2. Se desea conocer: a) Cunto hidrgeno se necesita para llenarlo? b) Qu peso equilibra este globo, sabiendo que el metro cbico del aire ambiente pesa 1.300 gramos? Operaciones:

V=

4 R 3 4 3,1416 8 = = 33,510 m 3 3 3

Tambin puede aplicarse la frmula: 1 V = D3 6 ste es el volumen del globo. La superficie de la envoltura es: S = 4 R2 = 4 3,1416 4 = 50,2656 m2

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Por consiguiente, el peso del hidrgeno contenido en el globo, ser: V 100 gr, o sea 33,510 m3 100 gr = 3,351 Kg El peso de la envoltura, ser: S 250 gr, o sea 50,2656 m2 250 gr = 12,566 Kg El peso del globo, comprendiendo en l el peso del hidrgeno y de la envoltura, es: 3,351 + 12,566 = 15,917 Kg Si este globo tuviese barquilla, etc., habra que buscar el peso total, agregando el de todos estos efectos; pero el problema se refiere slo a un globo esfrico pequeo y sin accesorios. El peso del aire desalojado por el globo o, lo que es lo mismo, la fuerza de empuje de abajo-arriba es: 1,300 Kg 33,510 m3 = 43,563 Kg
(aire) (volumen)

De donde, el peso necesario para equilibrar, es la diferencia: 43,563 Kg - 15,917 Kg = 27,646 Kg

Peso del aire desalojado. - Conociendo el peso a de un m3 de aire tomado a 0 de temperatura y 760 mm de presin baromtrica, es:

4 R 3 a' 3 Si denominamos: R, al radio del globo esfrico. H, al peso total de la barquilla, red y accesorios del globo. m, al metro cuadrado de tela de envoltura, tendremos que el peso neto que podr elevar el globo es: X= simplificando, queda: 4 R 3 a' 4 R 3 a - 4 R2 m - H 3 3

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X=

4 R3 (a' - a) - 4 R 2 m - H 3

No debe olvidarse que el coeficiente (a' - a) es la diferencia que existe entre los pesos del aire desalojado y el gas contenido, o sea la fuerza ascensional especfica del gas. Ahora bien; se sustituyen los valores y se obtienen los diferentes resultados que aparecen en la tablas siguientes. VALOR DE LA FUERZA ASCENSIONAL Y OTROS DATOS DE GLOBOS ESFRICOS, SEGN DIMENSIONES Y LLENOS CON LOS GASES: DE ALUMBRADO, HELIO E HIDRGENO
Peso en Kg. trmino medio, que puede levantar un globo lleno con:

Superficie Dimetro del Volumen del de la globo en m globo en m3 envoltura en m2

Gas de Helio Hidrgeno alumbrado (valores aproximados) 2 4,20 12,55 2,95 4,35 4,80 4 33,50 50,30 23,45 35,80 38,70 10* 523,75 314,15 436,60 559,90 604,95 12* 905,05 552,50 755,65 968,35 1.045,35 16* 2.145,25 804,50 1.791,05 2.295,25 2.478,75 18 3.054,50 1.018,15 2.550,10 3.263,05 3.524,95 20 4.190,00 1.256,65 3.498,65 4.483,30 4.829,45 * Estos globos son los ms apropiados para viajar por la facilidad de su manejo.

Peso de la envoltura en Kg 3,15 12,55 78,55 138,15 241,35 356,55 502,65

Fuerza ascensional libre en Kg Tara** del globo, en Kg (Valor Gas de Gas de Helio Hidrgeno Helio Hidrgeno aprox.) alumbrado alumbrado (valores aproximados) (valores aproximados) no sube 1,20 1,65 10,90 23,25 26,15 358,05 481,35 526,40 170,00 188,05 311,35 356,40 617,50 830,20 907,20 190,00 327,05 640,20 717,20 1.549,70 2.053,90 2.237,40 275,00 1.274,70 1.778,90 1.962,40 2.193,55 2.906,50 3.168,40 380,00 1.813,55 2.526,50 2.788,40 2.996,00 3.980,65 4.326,80 414,00 2.582,00 3.566,65 3.912,80 ** La tara comprende el peso de la red, barquilla, vlvula, aro de suspensin, sogas diversas, ancla, instrumentos, cartas, guide rope de 100 metros. palomas mensajeras, etc. - Las frmulas aplicadas para estos clculos son las conocidas: Volumen =

Fuerza ascensional del globo en Kg

4 1 R 3 , bien D 3 3 6

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Superficie = 4

R2 ;
4 R 3 a 3

Peso del gas contenido =

En esta tabla se ha considerado el peso de la red, de la barquilla y de los dems accesorios e instrumentos, aunque varan segn los globos. Los valores son aproximados. Al resultado de la fuerza ascensional que da la tabla, se le resta la tara T del globo y el peso de la envoltura. La tara T es igual al peso de la red ms los pesos de la barquilla, del ancla y dems cuerdas, del paracadas, el de instrumentos y de otros accesorios que se lleven en el globo, etc. De manera, pues, que el resultado de esta resta nos dar la fuerza ascensional libre qu servir para elevar a los aeronautas y al lastre, siempre necesario e indispensable para la navegacin y para la seguridad. Queda, por ltimo, una correccin por agregar, para llegar al clculo ms exacto, y es la diferencia de temperatura y de presin baromtrica en el momento de calcular la fuerza ascensional, con la base tomada para apreciar la fuerza de los gases. Se ha visto que la fuerza de los gases se calcula siempre con temperatura a 0 y con presin a 760 mm. La dilalacin de los gases por diferencia de temperatura y de presin produce oscilaciones en la navegacin area, las que deben evitarse en todo lo que sea posible. Para ello, el piloto debe tener conocimiento del fenmeno fsico e impedir que esas oscilaciones se produzcan y se repitan. Cuanto menores sean las oscilaciones, y cuanto mayor sea el tiempo del globo en equilibrio, tanto mayor ser la distancia que recorrer ste, por la mayor duracin sin prdida de gas. En no perder gas consiste la habilidad del piloto. En las carreras que ao tras ao se realizan para disputar la famosa copa Gordon Bennett, triunfa el piloto que mantiene ms tiempo el globo sin oscilaciones, vale decir, en equilibrio y utilizando las corrientes de aire ms convenientes, para alejarse a mayor distancia del lugar de salida. Las correcciones de temperatura y de presin se obtienen fundndolas en las leyes de Gay-Lussac. No es el caso de transcribir aqu dichas leyes. Nos limitaremos a utilizar de ellas lo ms necesario para calcular las correcciones ya expresadas. Gay-Lussac dedujo, con una de sus leyes, que todos los gases se dilatan uniformemente entre la temperatura 0 y 100 y obtuvo como coeficiente de 1 dilatacin: sea: 0,00375. Esta cantidad no es exacta, pues, tiempo despus, 267 los fsicos Rudberg, Regnault y Magnus probaron la inexactitud, perfeccionando los instrumentos con los cuales se hacen estas experiencias. Obtuvieron como resultado final que el coeficiente de dilatacin de los gases entre

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1 sea: 0,00367. 273 Todo aeronauta debe conocer este nmero y recordarlo siempre, por las ventajas que le reporta su utilizacin en los clculos aeronuticos. En la escala de temperatura absoluta, el punto 0 corresponde al grado 273 de la escala ordinaria y recibe el nombre de cero absoluto, vale decir, el fin de la atmsfera. Si un piloto aeronauta conoce cul es el volumen (Vo) de un gas a temperatura 0 y desea saber cul es el volumen V de este mismo gas pero a una temperatura de t grados, siendo el coeficiente de dilatacin y la presin constante, utilizar esta frmula: 0 y 100 es igual: V = Vo (1 + t) Y para reducir, lo recproco ser: Vo = V 1+ t

Substityanse en la frmula los valores y se obtendr el resultado que se busca. Otro problema que debe saber resolver un piloto aeronauta, es el siguiente: Conociendo el volumen (V) de un gas a una temperatura de t grados, calcular su nuevo volumen (V1), siendo t1 grados, la nueva temperatura, y siempre a una misma presin. La frmula que aplicar es:
V1 = Vo (1 + t 1 ) = V 1 + t1 1+ t

Se darn todava ms explicaciones, con el propsito de que se comprendan mejor estas pginas.
Ejemplo:

Una habitacin de 5 m de longitud, 5 m de ancho y 4 m de altura encierra, como es sabido, 100 m3 de aire (5 5 4). Si la temperatura aumenta un grado (1) el aire encerrado en esa pieza se dilata conforme con: 1 100 = 0,367 m 3 , 273 cantidad que debe aumentarse a los 100 m3, quedando as: = 100,367 m3.

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Se supone que la presin atmosfrica no ha variado y es constante. Se ha visto que los gases sometidos a una presin constante obedecen a la ley general de la dilatacin. V = Vo (1 + t) Ahora bien: Si V1 y V2 representan los volmenes de una misma masa gaseosa a las temperatura t1 y t2, tendremos que: V1 = Vo (1 + t1) V2 = Vo (1 + t2) Dividiendo ordenadamente estas igualdades tenemos: 1 V1 1 + t 1 = = V2 1 + t 2 1 + t1 = + t2 273 + t 1 T1 = 273 + t 2 T2

La expresin: (273 + t), recibe el nombre de temperatura absoluta. De manera que la temperatura absoluta se obtiene sumando 273 a los grados centgrados de la temperatura que el gas tiene segn la escala ordinaria.
Ejemplo:

El volumen de una masa gaseosa a 37 centgrados es de 5 m3. Cul ser el volumen de esta masa a 27 centgrados? Las temperaturas absolutas son: 273 + 37 = 310 y 273 + 27 = 300 Por lo tanto, tendremos: x : 5 : : 300 : 310 Haciendo las operaciones respectivas, resulta que: x = 4,839 m3 Hay una diferencia de 161 dm3. Para determinar el volumen normal de un gas, esto es, a 0 de temperatura y a 760 mm de presin, se aplicar esta frmula:

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Vo = Ejemplo:

b 273 V 760 T

Un recipiente que contiene gas carbnico a 30,3 centgrados y a 720 mm de presin tiene un volumen de 0,891 m3. Cul es el volumen normal? Cul es el peso del gas? Tenemos, aplicando la frmula y reemplazando valores, que el volumen normal es: Vo = y que el peso ser: P = Vo e = 0,760 1,53 1,293 = 1,503 gramos Con estos conocimientos el piloto aeronauta podr hacer rendir el mximo al aerstato, y podr calcular cuantos problemas le presente la aeronavegacin en globo libre, antes y durante el vuelo. Considero que son suficientes los conocimientos tcnicos expuestos para que cualquier aeronauta pueda desempearse como tal en viajes normales y de duracin. Para los viajes, con el propsito de escalar grandes alturas, habr que agregar otros detalles y otros conocimientos a los rudimentarios aqu expresados; pero eso no pertenece, ni puede pertenecer, a un manual de esta especie, destinado a la cultura popular de la aeronavegacin en globos libres. ALGUNOS VIAJES LARGOS Como se ha dicho, anualmente se corra la copa Gordon Bennett y la carrera se iniciaba en el pas cuyo globo hubiera resultado triunfante el ao anterior. Los argentinos intervinieron en una de estas carreras realizadas el 1 de julio del ao 1928, en Detroit (N. Amrica). Los competidores fueron 8 y los argentinos obtuvieron la colocacin cuarta. Indudablemente que fue un desempeo muy elogioso, dado que todos los participantes eran expertos pilotos y sobre todo aeronautas cientficos, mientras que los nuestros eran ms empricos que otra cosa y con una relativa prctica en esta clase de vuelos. El triunfador fue el globo alemn, que descendi a 720 Km del punto de partida; segua el francs con 690 Km; el tercero fue el dinamarqus con 610 Km; el cuarto el argentino con 560 Km; el quinto el suizo con 525 Km y el sexto el belga con 480

720 273 0,891 - 0,760 m 3 760 303

En el ao 1946, se iniciaron nuevamente estas carreras en Francia.

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Km. ltimos se clasificaron dos norteamericanos con 475 Km y 405 Km, respectivamente. La lectura de la relacin hecha por los pilotos argentinos Bradley y Elliff evidencia que posean una gran voluntad y un marcado coraje; pero algunos de los errores tcnicos denunciados dejan entrever que no se tuvieron en cuenta los principios bsicos que exige esta manera de navegar. Los pilotos necesitan, adems de gran presencia de espritu y coraje, una buena preparacin tcnica y cientfica que los habilite para manejar el globo con el ms profundo conocimiento de los meteoros y fenmenos que se van produciendo en el medio ambiente que surcan. El piloto Bradley era el mismo que, conjuntamente con el actual general Zuloaga, hicieron el gigantesco salto de los Andes el 24 de junio de 1916. Los dos viajes son fundamentalmente distintos. Uno, de gran duracin y aprovechamiento de los vientos reinantes de las diferentes zonas del aire, que sean conicidentes con la direccin inicial del viaje. El otro, un rpido y gigantesco salto con el propsito de aprovechar los efectos de un viento alisio, no siempre existente, que los impulsara hacia el este, hacia el otro lado de la Cordillera de los Andes. Fuera de dudas, la travesa de los Andes fue cuidadosamente preparada y la realizacin se hizo con xito rotundo e indiscutible. Fue una verdadera proeza. En aquel viaje de larga duracin, en Norte Amrica, la fuerza ascensional inicial tena que ser casi insignificante mientras que en este salto de los Andes esa fuerza deba ser muy grande para ascender en forma vertiginosa y pasar rpidamente el obstculo andino. Estos problemas tienen que ser resueltos de manera terica con antelacin a la realizacin prctica, para evitar sorpresas que pueden traducirse en rotundos fracasos y aun tener graves consecuencias. Por ello, no basta que el aeronauta rena cualidades personales solamente, sino que debe agregar una slida preparacin cientfica que le facilite realizar todas las soluciones que le exijan los diferentes problemas que se le van presentando. Estas pginas tienen como nica finalidad demostrar la necesidad de la preparacin de los pilotos para seguridad personal de los mismos y para la mejor realizacin de los hechos y actos aeronuticos en que intervengan. No deben tomarse como una solapada crtica porque se ha confesado ya y se ratifica, para una mejor confirmacin, que tanto aquel viaje de duracin como el gigantesco salto de los Andes, son empresas dignas de elogio y de imperecedero recuerdo, porque son pginas gloriosas de nuestra aviacin y de nuestros aeronautas.

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Captulo III
BREVES NOCIONES HISTRICAS
SUMARIO: Invencin del aerstato. - Primeras ascensiones en globo libre, en el mundo. - Primeras ascensiones en la Argentina.

Breves nociones histricas.

Las ascensiones de valor cientfico y prctico se inician en el siglo XVIII, que es cuando se inventa el aerstato. Con anterioridad a este siglo no se conocen noticias serias de que haya volado un aerstato. Existen narraciones fabulosas de escritores de grande imaginacin, pero que no dejan de ser fantasas. Se desconoce que haya existido algn gas, elemento ms liviano que el aire, que haya podido ser utilizado para estos hechos. Es verdad que el fsico ingls Cavendish descubri el hidrgeno en 1776; pero tambin es verdad que no lo utiliz prcticamente, ni hizo la experiencia de lo anunciado por l, de que una vejiga llena de ese gas se ira al techo de la habitacin, y seguramente no alcanz a prever las proyecciones que tendra su propio descubrimiento. Los hermanos Jos y Esteban Montgolfier fueron quienes llevaron a feliz trmino el propsito de hacer ascender un aerstato, mientras, simultneamente, el italiano Tiberius Cavallo que resida en Inglaterra, y que pretenda utilizar el gas de Cavendish, fracas en su intento. Los Montgolfier posean una fbrica de papel en Annonay (Francia). No se ha podido establecer quin fue el creador de la idea del globo. Algunos creen que fue Jos. Otros, en cambio, sostienen que el invento se debe a la observacin hecha con una camisa tendida sobre el fuego para secarse, la que, por efecto del aire caliente que reciba, se inflaba como un globo y giraba sobre s misma, demostrando la existencia de una fuerza ascensional. Cualquiera sea el origen de la idea, lo interesante es que ambos hermanos pensaron llevar a la prctica una ascensin y para ello construyeron en Avion, en noviembre de 1782, un paraleleppedo de papel de seda de unos 40 pies cbicos*, al que llenaron de aire caliente y observaron, con gran regocijo, que, en efecto, se elevaba hasta el techo de la habitacin en que lo soltaron. Este mismo paraleleppedo fue soltado al aire libre pocos das despus, llenndolo nuevamente con aire caliente obtenido quemando papeles; al largarlo, se elev hasta unas 15 toesas.

Un poco ms de 1 m3. Toesa: es una antigua medida francesa igual a 1,949 m, es decir, casi dos metros.

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Fig. 1 El globo de los hermanos Montgolfier (1783) que se haca remontar quemando paja, madera, etc.

Construyeron un nuevo paraleleppedo de tafetn de unos 650 pies cbicos de capacidad (unos 18 m3) y lo inflaron quemando paja y lona; alcanz a subir unas 100 toesas, o sea unos 195 metros. Se crey, en ese entonces, en la produccin de un nuevo gas, que llamaron gas Montgolfier. lo que se desvirtu en 1785, al demostrarse que slo era aire caliente y que el aerstato ascenda por rarefaccin del aire caliente de su interior, y sobre la base del principio de Arqumedes, al que ya se ha hecho referencia en este manual. La primera experiencia pblica la efectuaron en Los Celestinos cerca de Annonay el 5 de junio de 1783. (Fig. 1). Llenaron de aire caliente un globo que haban construdo, quemando lona y paja mojada. Este aerstato tena como envoltura tela forrada con papel y su capacidad era de unos 500 m3.

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Segn las informaciones de la poca, este globo ascendi hasta unas 1.000 toesas y descendi a unas 1.200 toesas de distancia. Esta ascensin trascendi rpidamente por toda Europa, causando gran sensacin en los centros cientficos. Surgi la idea de experimentar los efectos de la altura en el organismo animal, y el 19 de septiembre de 1783 se solt en Versailles un globo que llevaba en su barquilla a un carnero, un gallo y un pato. La suelta fue presenciada por el Rey Luis XVI y la nobleza de Francia (figs. 3 y 4).

Fig. 2 En el ao 1933 fue conmemorado en Francia el 150 aniversario del primer vuelo en globo, realizado en la ciudad de Annonay por los hermanos Montgolfier. La figura muestra la reconstruccin de la histrica hazaa, con un modelo de globo semejante al que emplearon los famosos aeronautas.

El globo descendi a unos 2.000 m del lugar de suelta, despus de haber subido a ms de 800 m de altura, y se comprob que el nico daado haba sido el gallo, por haber recibido una patada o un topetazo del carnero. Ante el xito surgi enseguida la pregunta: qu hombre intentara reemplazar a

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esos animales en una nueva ascensin? Apareci de inmediato el espritu aventurero y convencido del xito. En oclubre de 1783 se termin la construccin de un nuevo globo, con mayor capacidad, que llevara al hombre que desease hacer la ascensin.

Fig. 3 Los primeros seres vivientes que ascendieron en globo fueron un gallo, un pato y un carnero.

Este globo tena 22,50 m de altura y 14,50 m de dimetro. El voluntario que lo piloteara era el joven empleado del Museo Real, Jean Francois Piltre de Rozier. Tuvo el honor de ser la primera persona que elev de la tierra. Debajo del globo se coloc una plataforma liviana en la que caban varias personas, con un espacio especial en el centro, donde haba fuego encendido. La combustin se haca a voluntad del piloto. Era tal, en las autoridades, la conviccin del peligro, que pensaron sustituir a Rozier con dos criminales, pero ste se indign tanto que convenci a la oposicin y le permitieron subir, siempre que previamente se sometiera a otros ensayos. Tuvo que experimentar previamente el ascenso en un globo cautivo, ascendiendo el 15 de octubre hasta unos 25 metros y el 18 de octubre hasta unos 100 metros. Hizo

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varias ascensiones, siempre en globo cautivo. Dos meses despus llevaron el globo a los jardines del castillo de la Muerte, en el Bosque de Boulogne, y el 21 de noviembre de 1783, Piltre de Rozier tena un acompaante, el marqus D'Arlandes. La altura que alcanz con esta ascensin fue de 100 a 150 m durante unos 25 minutos de vuelo y descendi a unos 10 Km del lugar de suelta. Hay dos documentos que relatan la histrica ascensin del globo: una carta escrita por el propio marqus D'Arlandes, y un informe redactado por ocho miembros de la Academie des Sciences, siendo uno de los firmantes el eminente Benjamn Franklin. Para terminar con lo referente a este pioneer de la aerostacin, agregar que el 15 de junio de 1785 se produjo la primera vctima de la aeronavegacin y obtuvo esta triste distincin el primero que ascendi en globo, esto es, el propio Piltre de Rozier y un acompaante llamado Romain, a quienes se les incendi el globo en el aire, cerca de Boulogne Sur Mer, cuando intentaban cruzar el Canal de la Mancha. Conjuntamente con estas ascensiones con aire caliente, se intentaba, en otras partes, el empleo del hidrgeno.

Fig. 4 La gentes se asombraron al ver que los animales descendan ilesos.

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EI 27 de agosto de 1783, el fsico francs Jacobo Alejandro Charles hizo una ascensin en globo lleno de hidrgeno, saliendo desde el campo de Marte, en Pars, y descendiendo en Gonesse, a unos 24 Km de distancia. Fue el primero que utiliz el hidrgeno. Los campesinos de la zona donde descendi, ante el olor del gas y la novedad de su aparicin celeste, lo atacaron con hoces y horquillas y destrozaron el globo por completo. El gobierno tuvo que explicar al pueblo la naturaleza de estos fenmenos, diciendo que era una bolsa llena de gas y peda calma y ayuda para los aeronautas. El fsico Charles haba sido encomendado por la Academia para estudiar la manera de obtener hidrgeno en grandes cantidades. El 1 de diciembre de 1783, Charles y Robert hicieron una ascensin con el globo ms grande construido hasta ese entonces, para utilizar hidrgeno. Tena unos 8 m de dimetro. La envoltura era de tela semi-impermeable. Salieron de Pars y descendieron en Nesle a unos 43 Km de distancia. Cubri el globo con una red de cuerdas que terminaba en un aro, de donde penda una barquilla liviana. La experiencia fue realizada en un da lluvioso, y no obstante las circunstancias desfavorables, por el aumento de peso de la envoltura y cuerdas mojadas, el globo se elev, perdindose entre las nubes. Charles construa sus globos con tafetn de seda barnizada con caucho. La cooperacin de Giffard sirvi de mucho, porque obtuvieron una gran impermeabilidad de la envoltura, empleando dos tejidos separados por una hoja de caucho, y cubierta, por ltimo, por otra tela de muselina barnizada, a su vez, con goma laca y pintada con varias capas de pintura al leo. Era una envoltura un poco pesada, pero tena la ventaja de una buena impermeabilidad, que no permita la fcil filtracin, conservando as el poder ascensional del globo. Charles llev consigo un termmetro, un barmetro y cantidad suficiente de arena seca, como lastre. Haba colocado, tambin, una vlvula de escape en la parte superior del globo para regular a voluntad el ascenso y para disminuir la presin del gas cuando el globo alcanzaba elevadas cotas. Esta ascensin alcanz 548 metros de altura. Al llegar a Nesle comenz el descenso y al estar prximo a tierra ocurri algo inesperado. Robert se tir del globo, y ste, aligerado de tanto peso, volvi a elevarse rpidamente alcanzando 900 m de altura. Charles llevaba colocados uno al lado del otro el barmetro y el termmetro para poderlos observar simultneamente, y en un papel fue anotando sus observaciones. Existe una relacin de esta ascensin, que dice, ms o menos, as: "El globo, que estaba flojo y blando cuando ascenda, se volvi tenso e hinchado. El gas comenz a salir en cantidades considerables, ante lo cual comenc a abrir la vlvula de escape, de vez en cuando, a fin de que saliese con rapidez. En diez minutos pas de la temperatura de primavera a la de invierno." Charles hizo despus una ascensin que lleg hasta 2.750 m siendo la primera que

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alcanz tan elevada altura. Continuaron las ascensiones, pero cada vez con mayor acopio de conocimientos sobre las mismas. Sigue en el turno de estas ascensiones histricas el ingls James Tytler que hizo los preparativos en Comely Gardens, Edimburgo (Inglaterra) el da 7 de agosto de 1784, pero la lluvia impidi que realizara su deseo. Al da siguiente, una inoportuna rfaga de viento desinfl el globo, fracasando otra vez, hasta que el da 25 de agosto pudo elevar su globo con aire caliente, alcanzando una altura de unos 150 m. Con esto obtuvo el privilegio de ser el primer hombre del Reino Unido que efectu una ascensin en globo. El globo que utiliz Tytler tena unos 12 m de alto por 9 de dimetro. Colocaba en el apndice del globo una estufa, en la que quemaba paja mojada. La estufa pesaba unos 150 Kg y como resultaba muy pesada, pens en su modificacin, reduciendo el peso de la misma. Simultneamente, tambin en Inglaterra, intentaba otra persona hacer vuelos en aerstato, y obtuvo que lo reconocieran oficialmente como el primero. Era Vincent Lunardi, nacido en Lucca, Italia, el 11 de enero de 1759, quien, inspirado por su compatriota el conde Francisco Zambeccari, matemtico y marino, se resolvi a la aventura (fig. 5).

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Fig. 5 En 1783 el conde Francesco Zambeccari pilote el primer globo inflado con hidrgeno que se elev pblicamente en Moorfields, Inglaterra. Descendi a las 48 horas, aproximadamente a 48 millas de distancia.

El 4 de noviembre de 1783 elev, en forma privada, el primer globo que vio Londres, el que descendi en Waltham Abbey-Essex, esto es, unos 20 kilmetros del lugar de suelta. Pblicamente solt un globo de unos 3 m de dimetro, doble que el anterior, desde Moorfields, el que descendi, despus de dos horas, a 75 Km de distancia. Fue sta la primera demostracin pblica del ascenso de un globo en Inglaterra. Lunardi exhibi en el Liceo de Londres un globo esfrico de 10 m de dimetro, que, en cambio de llenarlo con aire caliente, como los anteriores, lo llenara con hidrgeno para que viajara una persona. Lunardi, despus de infructuosas gestiones ante el director del Hospital Chelsea para utilizar sus pintorescos campos, obtuvo autorizacin para iniciar la ascencin en el campo de artillera de Moorfields. Y as, la maana del da 15 de septiembre de 1784 se present magnfica y 20.000

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personas pagaron para presenciar la ascencin, entre cuyos espectadores se hallaba el prncipe de Gales (ms tarde Rey Jorge IV) y otras distinguidas personalidades como Pitt, Fox, Burke y otros. Lunardi anunci la ascencin con su acompaante Jorge Biggin, pero como el globo no tena suficiente fuerza ascensional tom como acompaante a un perro y un gato.

Fig. 6 La figura evoca el primer vuelo de Lunardi, quien llevaba consigo un perro y un gato. Se cree que el globo ascendi hasta 4.000 m.

A la una de la tarde solt amarras y se elev, descendiendo a unos 25 Km de distancia; pero como no supo o no pudo terminar definitivamente el viaje, debido al deslastre de arena que hizo, segn un testigo presencial, volvi a elevarse para descender definitivamente cerca de Ware, a unos 38 Km de distancia de Londres. (Fig. 6). Posteriormente hizo otras ascensiones siendo acompaado en una de ellas por la seora Sage, que fue la primera mujer aeronauta. Esta, utilizando sus dotes de

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escritora, describi despus las sensaciones del viaje. El 7 de enero de 1785 hicieron la travesa de Dover a Calais los seores Jean Fierre Blanchard y el Dr. Jeffries. Los dos aeronautas llegaron a duras penas a las costas de Francia, vindose en la necesidad de arrojar todo al mar, incluso sus propios vestidos, para no caer al agua. Bleriot devolvi esta primera visita a Francia desde Inglaterra en globo, con su primer viaje en aeroplano desde Calais a Dover, en el ao 1909. Sucesivamente se fueron haciendo muchas ascensiones en globo libre, pero la ms importante fue la ascencin, en julio de 1804, del famoso fsico Gay-Lussac quien cre la ley de la dilatacin de los gases. Alcanz a elevarse hasta los 7.000 m. A esta altura el barmetro baj a 320 mm y el termmetro centgrado, que marcaba 31 en la superficie del suelo, lleg a 9,5 bajo cero. A esa elevada altura era tal la sequedad, que las sustancias higromtricas, como el papel y el pergamino se secaban y torcan como expuestas al fuego; sus pulsaciones aumentaron de 66 a 120; el cielo adquiere un matiz azul muy oscuro, casi negro, cercando al aeronauta un silencio absoluto y solemne. El viaje dur 6 horas; descendi cerca de Rohen, esto es, a unos 120 Km de distancia del patio del Conservatorio de Artes y Oficios de donde haba salido. En 1852 se produjo otro hecho importante. El veterano aeronauta Charles Green hizo una ascensin, utilizando, por primera vez, el gas de alumbrado. La memorable ascensin hecha en 1862 por Coxwell, aeronauta, y Glaisher, sabio meteorlogo del observatorio de Greenwich, dio muchas enseanzas y beneficios de la Ciencia. Coxwell haba hecho su primera ascensin en 1844 y edit, con ese motivo, un libro, al ao siguiente, titulado: El globo o Magazine aerosttico. En 1852 se diplom piloto profesional de globos, he hizo muchas ascenciones. Glaisher se convenci de que la meteorologa adelantara marcadamente con observaciones directas en el aire, y se propuso acompaar a un piloto del renombre de Coxwell, quien, a ese efecto, construy un globo con envoltura de seda de 24 m de alto y 16 de dimetro. La ascencin alcanz la respetable altura de 10.460 m y se hicieron observaciones sobre temperatura, humedad, nmero de pulsaciones, dilatacin de gases, presin baromtrica, etc., etc. Las observaciones publicadas por este fsico y meteorlogo son interesantes desde varios puntos de vista. Dicen que a los 9.200 m era tal el enrarecimiento del aire y tan intenso el fro, que Glaisher cay exnime y sin fuerzas para levantar los brazos ni mantener derecha la cabeza. Perdi el conocimiento y permaneca tendido en el fondo de la barquilla. Coxwell, que era orgnicamente ms fuerte, fue quien observ el barmetro y el termmetro haciendo las anotaciones respectivas; como el globo continu ascendiendo hasta llegar a los 10.460 m, el termmetro marc 27 bajo cero. Al llegar a esta altura, Coxwell perdi tambin sus fuerzas; los dos pilotos se recuperaron durante el descenso, cuando se hallaban a unos 4.500 m. Tuvieron tiempo suficiente para evitar una cada catastrfica y salvaron as la vida y las anotaciones tan importantes para la aeronavegacin y para la ciencia fsica en general.

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Glaisher refiere con respecto a esta ascensin: "En un momento divis a Coxwell y me esforc por decirle algo, pero no pude. De pronto, una intensa oscuridad se cerni sobre m y el nervio ptico perdi bruscamente su poder, aunque yo permaneca todava consciente. Cre que me haba sobrevenido una asfixia y, por lo tanto, pens en una muerte segura a menos que descendiramos rpidamente. Sbitamente ca en un estado de inconsciencia. Mi ltima observacin fue hecha a la 1,54, a ms de 8.700 m. Poco tiempo despus poda or las palabras temperatura y observacin pronunciadas por Coxwell quien se hallaba en la canastilla haciendo esfuerzos desesperados por levantarme. Poco a poco los instrumentos se fueron haciendo perceptibles a mi vista y no tard en volver en m. Coxwell, por su parte, haba perdido el uso de las manos, que se le haban puesto negras y a fin de reanimarlas tuve que echarle un poco de brandy (cognac) sobre ellas." Lo sufrido por estos aeronautas es lo que se conoce con el nombre del mal de la altura. Actualmente se evitan estos inconvenientes con caretas para oxgeno y otras medidas de seguridad. Las primeras ascensiones en la Argentina datan del 7 de julio de 1865 cuando, en globo cautivo de unos 700 m3 piloteado por los norteamericanos Allen, se hizo una ascensin con propsitos de observacin militar, durante la guerra del Paraguay. Despus, y hasta 1870, se hicieron otras ascensiones en globo libre, piloteado por Wells, norteamericano, y por los franceses Varilln y Baraille. Este ltimo sufri un accidente mortal en el Ro de la Plata. Pero lo que puede decirse con seguridad es que la aerostacin, como la aviacin, en nuestro pas, tienen su origen en la fundacin del Aero Club Argentino. La fundacin se debe a la iniciativa del acaudalado caballero argentino Aarn Anchorena, quien, en el ao 1907, hallndose en Pars y al trabar amistad con el clebre aviador brasileo Santos Dumont, le adquiri a ste un globo esfrico que trajo al pas para donarlo, luego, al fundarse el Aero Club Argentino, el 13 de enero de 1908. Comenzaron las primeras ascensiones en este globo esfrico -que se denomin Pampero-, tripulado por el propio donante, por los hermanos Jorge y Eduardo Newbery, por Eduardo Bradley, por el mayor Waldino Correa, por el Dr. Alfredo L. Palacios, por Florencio Parravicini y otros. (Fig. 7). Desgraciadamente el Pampero desapareci con sus tripulantes Eduardo Newbery y el sargento Romero, en la ascensin del 17 de octubre de 1908. Anualmente, y ms o menos en la misma fecha, los pilotos aeronautas hacamos ascensiones con el propsito de investigar hacia adonde y hasta dnde pudo llegar este globo, y hemos podido comprobar, por el rgimen dominante de vientos, que indudablemente ha cado en el Ocano Atlntico. Pensar en una catstrofe por incendio del globo, por chispa elctrica de alguna nube o por imprudencia, no es posible por muchas causas y razones.

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Fig. 7 El globo Pampero preparado para una de sus ascenciones. Este aerstato fue trado al pas por el seor Aarn de Anchorena, quien realiz en l la primera excursin, acompaado por el ingeniero Jorge Newbery, en diciembre de 1907.

Eduardo Newbery, que piloteaba el Pampero cuando se realiz la ascensin del 17 de octubre de 1908.

Aarn de Anchorena, fundador del Aero Club Argentino. Efectu la primera ascensin en el Pampero en diciembre de 1907. Sali de Belgrano y fue a bajar en Conchillas (R. O.) despus de cruzar el ro.

Sargento Eduardo Romero, acompaante de Eduardo Newbery en la trgica excursin del Pampero, el 17 de octubre de 1908.

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El motivo y las causas de esta desaparicin hay que buscarlos en la navegacin a elevada altura en las horas de la noche, donde los navegantes no slo perdieron el contralor de la direccin de la marcha, sino que no supieron hasta la madrugada, con la luz del da, o cuando disminuyeron de altura, que se hallaban sobre el ocano.

Fig. 8 Eduardo Newbery (1) y el Mayor Correa (2) momentos antes de emprender la ascencin nocturna del Pampero, en junio de 1908.

La prdida del Pampero dio como enseanza un principio de seguridad indiscutido: durante la noche debe viajarse siempre con el contralor del "guiderope", que es una cuerda especial.

Fig. 9 El 24 de diciembre de 1941 se intent elevar el globo libre Pampero II; pero no pudo elevarse por la mala calidad e impurezas del gas de alumbrado. (Ver tambin fg 10).

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Los pilotos fueron diplomndose anualmente, hasta que se dej de lado este deporte que tantos beneficios proporciona a los principiantes y a los entusiastas aspirantes de la navegacin area. Los pilotos diplomados en el pas desde su iniciacin, en 1908, hasta el abandono de este deporte en 1917, fueron 35: Aarn Anchorena; Jorge y Eduardo Newbery; Horacio Anasagasli; Mayor Waldino Correa; Lisandro Billinghurst; Hernani Mazzoleni; Gervasio Videla Dorna; Alberto R. Mascas; Alejandro Amoretti; F. Madariaga; Eduardo Bradley; Augusto Bana; Tte. 1 Ral Goubat; Tte. 1 Anbal Brihuega; Sargento Francisco Snchez; Tte. Pedro L. Zanni; Frank Lavalle Cobo; Tte. Alfredo Agneta; Tte. Manuel Origone; Tte. Baldomero de Biedma; Tte. Carlos Gimnez Kramer; Tte. Saturno Prez Ferreyra; Tte. Edgardo Benavente; Tte. Enrique Padilla; Tte. Pedro Campos; Tte. Juan C. Ferreyra; Tte. Antonio Parodi; Tte. Elisendo Pissano; Tte. ngel M. Zuloaga; Tte. Atilio E. Cattneo; Tte. 1 Mario Godoy; Tte. Alberto Gonzlez Albarracn; Carlos F. Borcosque; y Tte. 1 uruguayo Esteban Cristi.

Fig. 10

El material aerosttico se encontraba en un hangar de Belgrano, formado por los globos Pampero, que desapareci; Argentina; Patriota; Huracn; Teniente Agneta, y Pampero II, cuya capacidad oscilaba entre 700 y 1.200 m3, y el globo Eduardo Newbery que era el ms grande y tena una capacidad de unos 2.200 m3.

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Exista, adems, todo el material de mangas para llenar el globo de gas; bolsas de contrapeso; instrumentos y todos los adminculos propios y necesarios para las ascenciones. Haba, tambin, un palomar militar de palomas mensajeras, que se llevaban en las ascensiones para las comunicaciones, desde el aire, del piloto con la estacin y el palomar. El piloto Hernani Mazzoleni, italiano, fue, puede decirse, quien tuvo a su cargo la enseanza del pilotaje de casi todos los militares pilotos aeronuticos. En esa poca, para poder obtener el ttulo de aviador militar era necesario poseer, previamente, el de aeronauta. El examen para optar al ttulo de piloto aeronauta consista en una serie de conocimientos tericos de fsica, meteorologa, gases, cartografa, etc., y hacer por lo menos dos viajes, navegando sin acompaante, uno diurno y otro nocturno, con una duracin mnima de dos horas para cada viaje.
Las ascensiones con helio.

Hemos referido, a grandes rasgos, las ascensiones efectuadas con aire caliente, gas de alumbrado e hidrgeno. No sera completa esta relacin si no hicisemos alguna referencia del gas soltern, como se ha dado en llamarlo al helio, debido a su inercia qumica, puesto que no combina con el aire ni con el oxgeno, ni se consume en el sentido de la combustin qumica, vale decir, no se quema ni estalla. En verdad, es difcil de obtener, y actualmente slo puede conseguirse o elaborarse en cantidades considerables en Estados Unidos de Norte Amrica. El viaje en globo dirigible se hace fcil y no peligroso usando este gas. Es indudable que la aviacin, la aeronavegacin mecnica, ha progresado tanto con la guerra, que ha colocado en un lugar secundario a la navegacin en globo dirigible, pero no es menos cierto que cuando desaparezca el peligro de incendio y de explosin con la utilizacin del gas helio, el viaje en los trasatlnticos areos, como son los dirigibles, ser seguro, confortable y agradable. La utilizacin de este gas debiera imponerse aun para las ascensiones de turismo. Su utilizacin para las ascensiones cientficas a la estratosfera ser de gran provecho, adems de la gran seguridad que implica.

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Captulo IV
EL AERSTATO
SUMARIO: Partes componentes. - Nomenclatura. - Manera de llenarlo. - Maniobras anteriores al vuelo. - Instrumentos, explicaciones.

Aerstato es una palabra de origen griego compuesta por aire y estoy en pie, que se emplea para designar a un globo de tela liviana, impermeable, que, lleno de aire caliente, hidrgeno o cualquier otro gas ms ligero que el fluido atmosfrico, sube en el espacio o se mantiene en equilibrio, conforme con las condiciones de equilibrio de los cuerpos que flotan en los gases. Los primeros aerstatos (fig. 1) se llenaron con. aire caliente y se los llamaba Montgolfiera, en recuerdo de los hermanos Montgolfier, sus inventores, segn se ha visto ya en el captulo precedente. Aeronauta, es una palabra de origen griego, compuesta por aire y navegante, que designa al que sube con el globo y hace todas las maniobras exigidas para la navegacin. Los aerstatos o globos pueden ser: cautivos, libres y dirigibles. Este manual se refiere a los globos libres y, en parte, a los cautivos. Los hay de varias dimensiones, siendo los comunes los que pueden conducir 2 3 navegantes, o sea los que tienen un volumen de 600, 900 y 1.200 m3, los hay tambin de 2.200 y 2.500 m3. En nuestro pas tuvimos el Eduardo Newbery, que era de 2.200 m3.
Forma.

Los globos son esfricos. Tienen en su parte inferior un apndice, que es cilindrico o cnico, y permite el escape del gas cuando se dilata y aumenta de volumen dentro de la envoltura, por las causas ya explicadas. (Fig. 12).
Envoltura.

La envoltura del globo es de tela impermeable y muy liviana. Segn ya se ha dicho, el fsico Charles la construy de tafetn de seda, barnizado con caucho. Giffard obtuvo una impermeabilidad casi perfecta utilizando dos tejidos de seda separados por una hoja de caucho, y por ltimo, una cubierta exterior de muselina barnizada con goma laca y pintada con varias capas de pintura al leo. Esta tela sirve para ser utilizada con gases de mucha difusin como son el hidrgeno y el helio. Se han fabricado envolturas con telas de lino, de algodn, de tripa de buey (para globos pequeos) y hasta de aluminio. Pero la tela impermeable de seda que en la actualidad se utiliza, es liviana y pesa, trmino medio, 250 gramos por metro cuadrado. La tela de la envoltura se corta en grandes husos que constituyen los meridianos de la esfera. Se cosen unos con otros cuidadosamente, de modo que entre ellos no

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queden intersticios ni hendiduras, ni siquiera los pequeos agujeros que hacen las agujas, para evitar que por estas fallas se escape el gas. Las costuras estn debidamente cubiertas con cintas cauchutadas. La envoltura tiene dos agujeros en los polos superior e inferior para la colocacin de las vlvulas respectivas. Adems, un huso est pegado con broches a presin y recubierto con una franja de goma pegada a las costuras; este dispositivo sirve para hacer el desgarramiento (fig. 13).
Vlvulas.

El globo tiene, en el polo superior, una vlvula de seguridad de madera (fig. 11), que se utiliza para dar escape al gas cuando la presin interior sea tan fuerte que ponga en peligro a la envoltura, o tambin para disminuir el volumen y la fuerza ascensional y descender. Esta vlvula fue ideada por el Coronel Renard y pesa, segn el tamao del globo, de 5 a 9 Kg. En el polo inferior, donde va colocado el apndice, tiene otra vlvula automtica que se abre del interior al exterior por la presin de gas, pudiendo manejarla el aeronauta por un cordlete, segn convenga.

Fig. 11 La vlvula del globo.

EL GLOBO LIBRE Apndice.

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El apndice es una manga o tubo de la misma tela de la envoltura colocada en el polo inferior. (Fig. 12).

Fig. 12

Es de forma cilindrica o cnica. Se utiliza para la inflacin del globo, pero su verdadera funcin es permitir la salida automtica del gas cuando la presin interior del globo es mayor que la exterior.
Desgarradura o cordn de la misericordia.

El desgarre fue inventado por el aeronauta Mayor Gross y consiste en poder desgarrar, a voluntad del piloto, un huso de los que forman el globo, para que el gas escape de una manera casi instantnea, perdiendo totalmente su fuerza ascensional. El desgarre se utiliza, generalmente, en el aterrizaje para evitar los arrastres, como se explicar ms adelante. El desgarre est indicado por una cuerda de color rojo, y al tirar fuertemente de la misma, se obtienen los efectos que se buscan con esta operacin. (Fig 13).

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Fig. 13 Ubicacin del uso de desgarre.

Red.

El globo est cubierto por una red de mallas de hilo de camo (figs. 12 y 14) en todo su hemisferio superior, la que llega hasta un poco por debajo del crculo ecuatorial del aerstato, continuando desde all en tronco de cono hasta la parte inferior del globo, donde forma la red propiamente dicha. Es reunida, luego, por medio de patas de ganso, a las cuerdas de suspensin que se ligan en el aro de suspensin y de aqu a la barquilla. En el ecuador del globo se atan a un cabo ecuatorial, las cuerdas ecuatoriales., que sirven para las maniobras en tierra, sujetando el globo e impidindole el balanceo que produce el viento. (Fig. 12). La red distribuye, de modo uniforme sobre la parte superior de la envoltura, todo el peso muerto o tara del globo. El peso normal de la red es de unos 70 gramos por metro cuadrado de malla. Este peso es variable, segn la cuerda utilizada en la red. La ruptura de una o ms mallas de la red no significa que continuar deshacindose, porque est perfectamente anudada y cada malla es independiente.

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Fig. 14

Aro de suspensin.

El aro de suspensin (fig. 15), sirve para ligar todo el sistema de suspensin y en sus cuerdas termina la red; sirve tambin para suspender de l a la barquilla. Es un aro doble, de madera, reforzado con ligaduras internas y en cruz. Del lado superior salen tantos vencejos con pequeas crucetas, como cuerdas caen de la red; y del otro lado, el inferior, salen otros vencejos con crucetas ms grandes, que sirven para ligar las cuerdas de suspensin de la barquilla.

Fig. 15

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En el aro est tambin el vencejo donde se liga el guide-rope. El aro de un globo de 900 m3 tiene 24 vencejos superiores y 8 inferiores, y el de un globo de 600 m3 tiene 16 superiores y 8 inferiores.
Barquilla.

Las dimensiones de la barquilla (fig. 16) varan segn las dimensiones del globo. La barquilla para 2 3 aeronautas mide 1,20 por 1,20 m. Es de mimbre tejido o de caas de la India, con un bastidor de madera. La parte superior tiene un borde especial que se llama borda. Tiene una serie de asas de cuerda de donde se cuelgan los sacos de arena, como lastre, los instrumentos y cartas geogrficas, el ancla, el cabo regulador guide-rope, el canasto con palomas mensajeras para las comunicaciones, etc.

Fig. 16 La barquilla.

En su interior lleva, a veces, una mesita circular con un cajn, donde se guardan bien acondicionados los instrumentos: termmetros, barmetros, altmetros, etc.
Anclas.

Hay varios tipos de anclas. Existe la que tiene 4 garfios y otras que tienen ms an. El ancla se utiliza en el aterrizaje para disminuir o detener la marcha del globo, cuya velocidad es ms o menos igual a la del viento que lo impulsa. Tambin se lleva un ancla para agua que consiste en un cono que, al ser arrastrado, opone fuerte resistencia a la marcha del globo, para impedir una marcha rpida en direccin mala o inconveniente (fig. 18).

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El ancla est ligada a una cuerda de longitud variable, generalmente de 30 a 40 metros. Hay varias clases. Una de ellas se compone de una sucesin de dobles ganchos independientes, articulados, que se repliegan sobre s misma cuando est cerrada (fig. 17). Abierta mide unos 5 m de longitud y su peso es de 40 Kg incluso el cable, que es de camo.

Fig. 17 Ancla terrestre.

Fig. 18 Ancla para agua.

Cabo regulador o "guide-rope".

Es sta una cuerda de unos 80 a 120 metros de longitud, segn el volumen del globo, que se suelta para viajar de noche, de manera que aqulla roce la tierra. Se liga al vencejo especial que tiene el aro de suspensin para dicho efecto.

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De esta manera no slo se regulariza la altura por la disminucin automtica del peso que produce toda la longitud de la cuerda que se asienta en tierra, sino que no permite elevarse al globo ni descender demasiado y puede llevarse contralor de la direccin de marcha y hasta del lugar por donde se navega. Si el Pampero navegado por E. Newbery hubiese utilizado durante la noche este procedimiento, seguro es que no se habra perdido, porque sus tripulantes, frente al peligro del mar, habran descendido rpidamente antes de caer en l.
Lastre.

El lastre est constitudo por una serie de pequeas bolsas de 5 y 10 Kg de arena fina y seca, colgadas del borde exterior o interior de la barquilla. Cuando el globo pierde fuerza ascensional se arroja fuera del mismo puados de arena o toda la bolsa, y al disminuirse con esta operacin el peso muerto o tara, el globo comienza a subir nuevamente. El lastre es indispensable para viajar, y es tambin la seguridad de la navegacin, porque impide descensos bruscos y peligrosos.
Instrumentos.

Varios son los instrumentos que deben llevarse en el globo: El barmetro-altmetro es el compaero obligado del aeronauta porque indica si el globo sube o baja y a qu velocidad; indica la altura que se navega y la presin atmosfrica existente en el ambiente. Prcticamente, nosotros utilizbamos un procedimiento muy simple y muy sencillo, en nuestras ascensiones. Es un procedimiento tosco. El gallardete que se lleva como seal del piloto y la bandera patria que deber ir siempre a un costado del globo, slo se ondean y se mueven cuando desciende el globo, aunque no indica la velocidad del descenso. Para conocerlo, nosotros soltbamos fuera de la barquilla un papel de seda de armar cigarrillos, y si se elevaba era que descendamos; si caa, porque subamos; y si navegaba cierto tiempo con la barquilla, significaba que estbamos en equilibrio. Los aparatos no siempre funcionan con rapidez, y este procedimiento, aunque rudimentario, era muy seguro para nosotros, como lo ser tambin para cualquier aeronauta que lo utilice. El estatoscopio es un aparato que marca los movimientos del globo sobre la vertical. Indica si se sube o se baja, la velocidad y detalles de estos movimientos. El termmetro, como se sabe, es para tomar la temperatura. El manmetro se utiliza para tomar la presin del gas, aunque la establece la vlvula inferior, que es reguladora, y elimina gas, por escape automtico, cuando la presin es excesiva. El higrmetro se lleva para conocer el estado higromtrico (humedad) del medio ambiente. Se suele emplear tambin un bargrafo que deja impresa la altura de la ascensin y la temperatura, con todas sus variaciones.

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Una brjula para orientarse y una carta geogrfica para lo mismo, son elementos muy tiles y necesarios, que deben llevarse durante el viaje. Pueden llevarse otros instrumentos de acuerdo con la finalidad que persigue la ascensin; pero absolutamente indispensables son: el barmetro y el lastre.
Medios de comunicacin.

La ciencia actual permite disponer en el viaje de aparatos de radio que facilitan la comunicacin con la base de salida o con otras estaciones. No daremos explicaciones sobre este asunto. Slo diremos que en nuestras ascensiones, y en la mayora de las efectuadas en todas partes, se llevaban algunas palomas mensajeras, que se soltaban con mensajes, comunicando las noticias y novedades que el aeronauta deseaba transmitir desde a bordo. Se llevan en un pequeo canasto aplicado a la barquilla y se sueltan oportunamente, con los mensajes respectivos en un aparatito especial adaptado a la pata de la paloma.
El paracadas.

Como medida de seguridad suele llevarse un paracadas, que es un gran paraguas colgado a un costado del globo, generalmente sujeto al cable ecuatorial de ste. El paracadas est asegurado a la barquilla por el otro extremo. El aeronauta en peligro debe soltar la cuerda de ligadura del paracadas y cortar las cuerdas de suspensin del aro. Con esta operacin el globo se desprende y el paracadas desciende solo con la barquilla. Pueden descender tambin slo los navegantes. El paracadas es una lona circular de 5 m de dimetro y tiene en su extremidad varias cuerdas que terminan en la barquilla o en cinturones aplicables a los pilotos. Tiene una abertura en el centro de la lona para dar paso al aire comprimido por efectos del descenso, pues de lo contrario se produciran ondulaciones que podran ser fatales para los ocupantes de la barquilla o para quienes descienden. El paracadas se lleva plegado y atado a la red. Garnesin fue el primero que hizo un descenso en un paracadas; pero la invencin del mismo se debe a Blanchard, que tanto hizo por la aerostacin.

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Captulo V
OPERACIONES PRELIMINARES
SUMARIO: Inflacin y preparacin para la partida. - Amarradura. - Pesada y equilibrio para la partida. - Pilotaje. - Operaciones previas. - Objeto de las ascensiones. - Movimiento de los globos. - Leyes que rigen la esttica de los globos. - La ascensin del globo libre. Diferentes clases de ascensiones. - Diferentes fases de una ascensin.

Operaciones preliminares.

La inflacin de un globo exige una gran disciplina y silencio por parte del personal encargado de la maniobra. El nico que debe dar rdenes e instrucciones es el encargado de la misma. No debe permitirse la aproximacin de ninguna persona que no tenga alguna tarea que cumplir en la operacin a realizar. Se coloca el globo, replegado por los husos, en forma tal, que permita la colocacin de la vlvula superior y de la manga apndice, donde se introducir luego la manga de carga del gas, que viene desde la usina. El piloto debe revisar bien todos los elementos y no descuidar estas operaciones para tener seguridad de que su globo estar bien armado. Las personas que durante las maniobras tienen que pisar la envoltura deben calzar unos zapatos especiales de goma, sin tacos, para no daar a aqulla. La colocacin de la vlvula se har de acuerdo con las instrucciones especiales para la misma.
Preparacin de la red.

Se coloca la red sobre la envoltura y se hacen las ligaduras que corresponden a la vlvula superior. La red es una sola pieza con una corona superior, que es de tamao igual al aro de la vlvula y coincide con sta, haciendo la ligadura de ambas. Una vez que estn alistadas la envoltura y la red, se comenzar con la siguiente operacin, que consiste en inflar el globo.
La inflacin.

Las personas encargadas de la operacin rodean al globo, que poco a poco se ir inflando con el gas, bajo el contralor de todos, que cuidarn de evitar enredos de la red, pliegues sin desplegar de la envoltura, etc. Otras personas se encargan del manejo de la manga de carga, dando mayor o menor entrada de gas en el globo, segn convenga. Cuando el globo haya recibido cierta cantidad de gas, hay que tener a mano las bolsas de arena que servirn de contrapeso para que el globo que se va .inflando no se eleve demasiado y no oscile por el viento, si lo hay. Cada hombre debe manejar con la mano derecha una bolsa de arena, mientras con

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la izquierda atiende la red, el desenredo, etc. El encargado de la maniobra del inflamiento, ordenar, a medida que vaya entrando gas por la manga de carga: dejar subir al globo una malla (o dos mallas) segn lo que convenga. Los hombres encargados de la maniobra descuelgan todos a un mismo tiempo las bolsas de arena, dejan elevar una o dos mallas al globo, segn lo ordenado, y vuelven a enganchar las bolsas de arena en la malla, tratando de hacerlo siempre en la misma lnea de mallas, para que el globo se vaya elevando derecho. Muchas veces, la maniobra es a la inversa y se ordenar entonces: bajar el globo una malla (o dos mallas). Con el brazo izquierdo se hace presin para bajar el globo, enganchando nuevamente la bolsa de arena una malla ms alta. Se ha dicho ya que deben existir personas encargadas de la manga de gas para regularizar su entrada, de acuerdo con las necesidades de la maniobra, que tambin ser ordenada por el encargado del inflamiento. Cuando el globo ya tiene cierta altura, se complementa la fijacin de ste con nuevas personas que toman las cuerdas o cabos ecuatoriales para mantener firme el globo, respondiendo a las rdenes de mando del encargado de la inflacin. La inflacin contina hasta que se eleva casi por completo el globo, y permite las operaciones que siguen.
Ligadura del aro de suspensin.

Cuando el globo ya tiene cierta altura, se ligan las cuerdas finales de la red a los vencejos con crucetas que tiene el aro de suspensin. Observacin importante:
Conviene tener presente que el vencejo donde se ligar el cabo "guide-rope" debe coincidir en la direccin exacta del huso de la desgarradura que posee el el globo.

Esta precaucin tiene la finalidad de que, en el momento del desgarramiento, se impida que al caer el globo, se obstruya la rajadura, ya que al abatirlo el viento, puede ocurrir que esta rajadura quede en el mismo sentido de la marcha y no permita un escape rpido y completo del gas. La rajadura debe quedar siempre arriba estando el globo abatido. Efectuada la ligadura del arco de suspensin, se va dejando elevar el globo hasta que las cuerdas queden tensas. La carga de gas ya habr terminado. Las bolsas de arena van colgadas ahora en cada soga terminal. Adems, pueden retener a stas algunas personas, segn las necesidades, y segn la fuerza ascensional del globo. La barquilla debe conducirse cerca del globo, o ste cerca de la barquilla. Es mejor lo primero. Hay que colocar bien atadas en el arco de suspensin las cuerdas de la vlvula superior, la del desgarre, etc., pero que queden a mano del piloto por medio de una gran asa. Una persona se introduce en la barquilla y ayudado trata de ligarla inmediatamente a los vencejos de suspensin con las cuerdas de la barquilla.

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Las bolsas de arena, mientras se sacan de las cuerdas terminales para poder ligar la barquilla, se irn colgando en el borde de sta. Como las personas van sobrando deben ir retirndose sucesivamente del globo, para dejar que terminen la maniobra los que han sido designados para ello, especialmente por el encargado de la misma. Por ltimo, se coloca, arrollado, el cabo guide-rope, atado con una pequea cuerdita que el piloto, una vez en el aire, debe cortar para que se desarrolle cayendo en toda su longitud. Queda, por ltimo, cargar la barquilla poniendo en ella todo lo que llevar el piloto. Se colocan todas las bolsas de arena que se llevarn en la ascensin como lastre, colgadas en la parte exterior o interior de la barquilla. Las operaciones para el inflamiento duran, generalmente, de 2 a 3 horas, segn la capacidad del globo y el dimetro de la manga del gas. Luego se termina la preparacin del globo, colcando en el interior del canasto los instrumentos que se llevarn en la ascensin, que pueden ser: 1 barmetro altmetro. 1 altmetro registrador. 1 estatoscopio. 1 anteojo larga vista. 1 reloj con segundero. 1 serie de cartas topogrfica y geogrficas. 1 libro de a bordo; papel, lpiz, etc. Varias cuerdas de socorro, para ligar lo que sea necesario. Palomas mensajeras y un canasto. Asegurados en las cuerdas de suspensin de la barquilla, o bien con colgaduras elsticas para evitar golpes bruscos.

En una bolsa especial de tela.

Se coloca en un flanco exterior de la barquilla, con ganchos especiales y seguros.

Debe llevarse alguna linterna para la iluminacin nocturna y para la lectura de los instrumentos y de las cartas.
Amarre provisional del globo.

Los globos esfricos no tienen aparatos especiales, ni estn provistos de elementos para su amarre, dado que esta operacin es excepcional. Si el globo ya tiene ligada la barquilla bastar con lastrar fuertemente a sta y el amarre est hecho. Se pueden colocar tambin 4 cabos en los 4 vientos desde el aro de suspensin a tierra, y as queda reforzado el amarre (fig. 19). Hay que tener la precaucin de cerrar bien la manga de carga y el apndice para evitar escape de gas con las oscilaciones que el viento le imprime al globo.

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Fig. 19

Este amarre puede ser reforzado todava, para evitar las ondulaciones que produce el viento. Si el globo an no tiene la barquilla colocada y se desea amarrarlo, se cuelgan de la red un gran nmero de bolsas con arena, lo que representan mucho peso y destruye la fuerza ascencional. Puede reforzrselo an ms colocando una cuerda oblicuamente debajo del ecuador, la cual, tomando a un conveniente nmero de mallas, abraza al globo casi en un cuarto de esfera y se liga a tierra.

Fig. 20

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Se coloca otro cabo de la parte opuesta a este anterior y se afirma tambin en estacas clavadas en tierra. Se tesan los cabos y el amarre queda efectuado. Las cuerdas stas quedan tangenciales al globo (fig. 20).
Pesada de partida.

Para conocer el valor de la fuerza ascensional total del globo se procede a su pesada, lastrando con bolsas de arena la barquilla hasta que el globo quede en equilibrio, es decir, que ni se eleve ni se pegue a tierra. Se pesa luego la arena del globo y se tiene el valor de la fuerza ascensional, en ese momento. Las bolsas de arena tienen todas un peso conocido y preestablecido. Para que la pesada resulte exacta, tiene que existir mucha calma en la atmsfera, porque el viento influye mucho con las oscilaciones que produce y no permite pesar con exactitud.
Equilibrio antes de la partida.

Los navegantes deben colocarse dentro de la barquilla. En este momento es cuando se procede a pesar el globo para equilibrarlo sacando lastre en peso igual al de los navegantes que se ubicaron en la barquilla. Se considera que est en equilibrio cuando tiene ms bien suave tendencia a subir que a quedarse pegado a tierra. La pesada se hace as: Se colocan 8 10 hombres alrededor de la barquilla, y el que pesa ordenar: Levantar las manos!. Los hombres levantan las manos del borde de la barquilla unos diez centmetros, estando siempre listos y atentos para tomar nuevamente el borde de aqulla y no dejar subir ni desplazar al globo. La voz que sigue es: A tierra!. Los hombres llevan a tierra la barquilla, esto es, que toque tierra por la presin que ejercen sobre ella. Y as, con estas dos voces de mando, repitindolas cuanto sea necesario, se har la pesada de partida. Las maniobras deben ser suaves y sin brusquedades. Cuando est pesado el globo, con tendencia a elevarse, con una fuerza ascensional de 2 a 3 Kg, estar en condiciones para iniciar la partida. A veces se pesa ms liviano, esto es, aumentando la fuerza inicial de ascensin hasta 5 y 6 Kg, segn la rapidez inicial del ascenso que desea darse y hasta dnde se quiera subir.
Pilotaje; operaciones previas.

El piloto antes de dar la orden soltar!, para partir, deber hacer un examen rpido del material, para verificar que todo se encuentre bien dispuesto y en orden, y muy particularmente que: a) Las cuerdas de la vlvula superior de escape y la de desgarre estn bien atadas y a mano del piloto.

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b) La manga del apndice, que estuvo atada hasta ese momento, para evitar escapes de gas por los golpes de viento, est sin atadura. c) Los instrumentos se encuentren visibles, a mano, con facilidad para observarlos, aun los ms pequeos, como el reloj y bien asegurados. Que se encuentren a mano el cortaplumas, la brjula, la linterna, los planos topogrficos y todos los elementos descritos como necesarios. Debe controlar tambin el peso de arena que le queda a bordo, despus de la pesada con los navegantes en la barquilla. Conviene que todas las bolsas que contienen arena tengan un peso igual, debiendo distribuirse equitativamente en los cuatro bordes del canasto para evitar que la barquilla, con pesos desiguales en cada costado, trabaje con la suspensin en forma irregular. La arena debe ser muy fina y no debe contener piedras ni trozos de cuerpos slidos, para evitar que al ser arrojados desde el aire puedan caer sobre alguno y producirle dao. Inmediatamente antes de partir, deber regular el barmetro y el bargrafo que lleva consigo en el viaje, colocndolo en la presin que corresponde a la cota inicial de la partida. Una vez terminado este examen y hecha la pesada que se indic en prrafos anteriores, el globo estar listo para iniciar el viaje. El piloto ordenar: soltar!. Esta voz de mando debe darse teniendo en cuenta las oscilaciones que produce el viento, y se dar cuando el globo est inclinado hacia el lado del cual viene el viento. La partida con el globo ms o menos liviano depende, como se ha dicho, del lugar donde se hace. Si hay obstculos como rboles, casas, etc., debe salir liviano, para saltarlos. En caso contrario, es mejor que salga pesado, vale decir, sin mucha fuerza de ascensin inicial. Es costumbre arraigada desde antiguo en los aeronautas, caballeros del aire, y aun en las ascensiones militares, rendir honores al piloto que parte, saludndolo con la formacin del personal que intervino en la preparacin, quienes levantan en alto los brazos, con augurios de feliz viaje. El piloto contesta generalmente con el despliegue de su gallardete personal, que coloca en el borde de la barquilla y que debe llevar siempre.

*
Objeto de las ascensiones.

El objeto de estas ascensiones, teniendo en cuenta el adelanto y el progreso de la aeronavegacin no tienen mayor importancia, salvo cuando la ascensin es de carcter cientfico. Nosotros proponemos que efecten estos viajes los futuros aviadores, por ser el mejor medio para formar el espritu de los aspirantes a pilotos. Sirven tambin para el adiestramiento de observadores militares en globos

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cautivos; de fotgrafos areos y basta de la novedosa fuerza de paracaidistas, que tanto preocup y llam la atencin en esta ltima guerra y que es seguro que tomar gran valor en el futuro.
Movimiento de los globos.

Un globo libre navegando en la atmsfera est sujeto a tres movimientos: el primero de carcter vertical, el de subir y bajar de acuerdo con la fuerza aseen si ona 1 y el peso; el segundo, de carcter horizontal debido al movimiento de la masa area que ciremida al globo, y el tercero giratorio, sobre su propio eje vertical, producido tambin por el viento. El piloto puede modificar a voluntad el movimiento sobre la vertical (subir y bajar) arrojando lastre o dando escape al gas contenido en el globo. Nada puede hacer con respecto a los otros dos movimientos que dependen exclusivamente del viento, aunque el piloto, subiendo o descendiendo a voluntad, puede aprovechar las distintas corrientes de vientos que existen en diversas zonas de la atmsfera, algunas veces hasta con direcciones opuestas. LEYES QUE REGULAN LA ESTTICA DE LOS AERSTATOS Slo se expresan a continuacin las leyes a las cuales, en teora, obedece un globo lleno o flccido con sus movimientos verticales. 1) Un globo lleno, en equilibrio, aligerado en su peso por una cierta cantidad de arena, se eleva mantenindose lleno y emitiendo gas, hasta alcanzar una nueva zona de equilibrio cuya altura, con respecto a la precedente, es tanto mayor cuanto ms grande ha sido el peso de la arena arrojada fuera del globo. 2) La altura de la nueva zona de equilibrio es independiente del modo como se ha procedido para el aligeramiento del globo, arrojndose la arena en una o ms veces. 3) A igualdad de aligeramiento, entre dos globos de distinto volumen y llenos de igual gas, suben ms el de menor volumen. 4) A igualdad de aligeramiento, entre dos globos de igual volumen llenos de gas distinto, sube ms aqul que est lleno con gas ms liviano. 5) A igual cantidad de arena arrojada corresponden, para un mismo globo, con el aumento de la altura, ascensiones siempre mayores. 6) Cuando sale, un globo flaccido tiende a llenarse. Mientras est flaccido, su fuerza de ascensin permanece constante, y no puede, en consecuencia, detenerse hasta despus de haberse llenado. 7) A igualdad de peso muerto levantado, la altura que puede alcanzar un globo es la misma, ya sea que haya partido flaccido o que haya salido lleno. 8) Cuando un globo desciende, gradualmente se pone flaccido; pero su

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fuerza de descenso permanece constante. Si no interviene el piloto aeronauta, no se detendr hasta llegar al suelo. 9) Cuando un descenso es detenido por arena arrojada, el globo vuelve a elevarse hasta donde encuentra una zona de equilibrio, que es ms alta que la precedente y tanto ms alta cuanto mayor ha sido la cantidad de arena arrojada. Con estas leyes de esttica aeronutica pueden hacerse varias consideraciones relacionadas con el pilotaje terico y cientfico.
La ascensin del globo libre.

La responsabilidad y la direccin de una ascensin libre corresponde exclusivamente al piloto-aeronauta, aunque lo acompaen otros pilotos y otras personas. Todas las operaciones inherentes a la maniobra de pilotaje del globo deben ser ejecutadas por el piloto. A veces el piloto viaja con el ayuda-piloto, quien nada debe hacer sin las indicaciones de aqul. En general, el ayuda-piloto es quien ayuda arrojando arena, en la lectura de instrumentos, etc., etc. El encargado de ruta, cuando lo hay, tiene el encargo de tomar nota de todos los datos interesantes para el libro de viaje (ver apndice al final de este tomo) como ser: localidad, hora de partida, ruta seguida por el globo, determinndola mediante peridicas anotaciones -normalmente cada media hora- de las localidades sobre las cuales ha pasado el globo; hora de aterrizaje, etc., y, en general, todos aquellos datos y aquellas observaciones consideradas tiles a los fines de una mejor explicacin de la marcha de la ascensin para poder compilar despus una relacin exacta del viaje realizado. Le corresponde tambin determinar y calcular aproximadamente la velocidad y la direccin de marcha del globo en un momento determinado, cuando lo requiera el piloto. El bargrafo dejar impresos los movimientos de ascenso y descenso a las diferentes horas en que se van produciendo. La fig. 21, indica cmo imprime y acta el bargrafo. Esta planilla es un documento importante porque despus se traspasa al plano topogrfico del recorrido y se sabe a qu altura se ha pasado por determinado lugar y a una hora conocida. Todos estos elementos de juicio sirven para darle a la ascensin un carcter ms formal y cientfico; y desde el punto de vista militar, pueden hacerse muchas consideraciones sobre observacin, etc. DIFERENTES CLASES DE ASCENSIONES Las ascensiones en globo libre pueden agruparse en dos categoras principales:

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1 Ascensiones de distancia y duracin. 2 Ascensiones de altura. En el primer caso, el piloto trata de prolongar la ascensin todo lo que pueda y recorrer la mayor distancia posible. En el segundo, de alcanzar elevadas alturas sin tener en cuenta la duracin, ni la distancia horizontal que pueda recorrer. La primera categora de ascensiones ofrece con respecto a la segunda mayores dificultades en la conduccin, exigiendo al piloto prctica y habilidad para consumir la menor cantidad posible de arena-lastre, como as tambin saber aprovechar las corrientes de aire ms favorables al viaje que realiza. En las ascensiones de altura, no existen verdaderas dificultades de maniobra, pero pueden, en cambio, presentarse dificultades de orden fisiolgico, si se busca alcanzar las ms altas regiones de la atmsfera (la estratsfera). En las ascensiones de duracin, el piloto tendr inters en partir con el globo lleno y con poca diferencia de equilibrio, para poder disponer de la mayor cantidad de arena para las maniobras y para el viaje. En cambio, en las ascensiones de altura, no tiene mayor importancia el consumo de la arena-lastre, tratndose de mantener al globo en constante ascenso, para lo cual puede hacerse la partida con gran economa de gas, con el globo flaccido, como se ha visto por la 6 ley de esttica aeronutica, esto es, sin perjuicio ninguno sobre la marcha ascensional. Las acensiones pueden subdividirse en otras dos categoras especiales: 1 Ascensin y descenso obligado. a) ascensin de caza; b) ascensin con escalas. 2 Ascensin y navegacin a cota obligada.
El primer caso.

El piloto trata, en lo posible, de descender en un punto lo ms prximo posible que pueda a una localidad o a una zona determinada antes de la partida. Forman parte de estas ascensiones la ascensin de caza, en la cual el piloto lleva por anticipado el propsito de aterrizar lo ms prximo posible al lugar del descenso de otro globo que parti con anterioridad y se lo denomina el globo-zorro. Otra forma de estas ascensiones es la ascensin con escala. El piloto, despus de aterrizar, aligera el globo haciendo descender a algn acompaante y reemplazndolo con bolsas de arena para partir otra vez.
El segundo caso.

En la ascensin y navegacin a altura obligada, el piloto tiene que gastar una cantidad anormal de arena-lastre y tambin de gas para mantener al globo siempre en la misma cota, lo que se comprueba con un bargrafo o un altgrafo.

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DIFERENTES FASES DE UNA ASCENSIN En toda ascensin normal puede distinguirse, tericamente, cinco fases diversas de la misma, a saber: 1. 2. 3. 4. 5. Salida y navegacin inicial. Navegacin normal. Descenso. Navegacin a guide-rope. Aterrizaje.

Esta subdivisin no tiene caracteres absolutos, pudiendo faltar algunas, como la navegacin a guide-rope, y con respecto a los otros, a excepcin de la salida y el aterrizaje, pueden repetirse y producirse en orden variable, segn la conduccin y las condiciones normales o no de la ascensin. Tenemos entonces:
1 Salida y navegacin inicial.

Este perodo se produce desde el momento en que el globo pierde contacto con el suelo hasta salvar los obstculos existentes en el lugar de suelta, despus de haber alcanzado una cierta altura en la que se elimina el peligro de chocar contra los obstculos o contra el suelo mismo, en el caso de una prdida inesperada de fuerza ascensional. La lnea general de la navegacin inicial se encuentra generalmente a una altura de 200 a 300 m que es cuando ya ofrece condiciones de segundad. En esta parte inicial de la ascensin el piloto maniobra exclusivamente a ojo, teniendo ms a la vista el propio terreno que los instrumentos, o bien, consultando el estatoscopio para controlar el sentido del movimiento del globo sobre la vertical. En el momento de la partida el piloto deber tomar la precaucin de preparar y tener a mano una o dos bolsitas de arena-lastre, para poder, mediante un rpido lanzamiento de arena, acelerar la ascensin del globo u oponerse a un descenso involuntario, que suele producirse por causas diversas. La ruptura del equilibrio del globo (pesada de partida) y estabilidad de ste, la ejerce el piloto con estas relaciones: a) fuerza del viento; b) condiciones; altura y distancia de los obstculos en el campo de partida y prximos a l. c) dimetro del globo. Un campo de poca extensin, rodeado de obstculos y con regular viento en tierra, impone una pesada con mucho desequilibrio, para que el globo ascienda rpido y ms prximo a la vertical. No olvidar que un globo con mayor dimetro exige mayor desequilibrio que otro

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de menor dimetro. El piloto, una vez elevado el globo, regula el lanzamiento de lastre para establecer la cota normal de navegacin. Es costumbre que una vez elevado se despliegue el guide-rope que est arrollado en el borde de la barquilla; pero esto tiene sus desventajas si se navega sobre ciudades o pueblos. Mejor es desplegarlo cuando se navega definitivamente sobre campos. El guide-rope debe desplegarse siempre que se navegue por la noche, durante la cual no se utilizar otra manera de navegar, salvo que se desee hacer un viaje de mucha duracin y se conozca, al caer la tarde, el lugar o la zona en que se navega como exenta de peligros y obstculos. No olvidar nunca el caso del globo Pampero que, por navegar alto durante la noche y por el rgimen de vientos predominantes en el centro de la provincia de Buenos Aires, se intern en el Ocano Atlntico, sin conocimiento del piloto. El piloto debe ser muy parsimonioso en el uso del lastre, arrojando slo lo indispensable, y sin olvidar jams que la duracin del viaje est en relacin directa con el lastre que se lleva a bordo. Una vez elevado de salida, si el piloto desea hacer un viaje largo no deber dejar bajar hasta tierra el globo por ningn motivo, manejndolo con la observacin de los instrumentos: barmetros, brjula, estatoscopio, etc. No olvidar tampoco que hay causas accidentales como es la penetracin en las nubes, que son motivo de perturbacin del viaje normal, porque el gas se enfra, la tela de la envoltura se humedece y la fuerza ascensional disminuye y desciende el globo; luego, al salir de la nube, el sol calienta el gas nuevamente, seca la tela y la fuerza ascensional aumenta. Hay que evitar los movimientos de ascenso y descenso continuados porque stos son los que producen la disminucin de la duracin del viaje. Subir y bajar, sin una marcha prolongada en una cota fija de equilibrio, significa poco dominio en el pilotaje, y por ende, poca duracin de marcha.
Causas perturbadoras de la estabilidad.

Las causas que contribuyen a romper el equilibrio de un globo pueden agruparse as: a) Prdida o impureza del gas; b) Efectos de la temperatura del aire ambiente sobre el gas; c) Variaciones en el peso del globo por agentes atmosfricos (lluvia, nubes, nieves, etc.) d) Accin de las corrientes areas ascendentes o descendentes. La prdida o la impureza del gas es una causa de poca importancia, porque es de efectos suaves y uniformes, salvo que existiese algn deterioro en la envoltura, que ocasionara una prdida considerable de gas. Esto es imposible por el examen previo que ha practicado el piloto y el encargado del parque de aerostacin, durante la inflacin.

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Los efectos por impureza de gas son tambin notables porque un gas impuro sufre ms las influencias atmosfricas que un gas puro. Las otras causas expresadas en b), c) y d) son ms rpidas y ms irregulares en sus efectos, y a las cuales el piloto debe prestar atencin inmediata. Los efectos de la diferencia de temperatura cuando es producida por corrientes de aire, son suaves; pero no ocurre lo mismo cuando se enfra el gas por entrar en nubes fras y luego se calienta por los rayos solares. En uno de nuestros viajes penetramos en una nube fra y al salir de ella, por recalentamiento solar, ascendimos hasta los 5.800 metros, donde hallamos el equilibrio. Los rayos solares calientan el gas y ste mantiene una temperatura siempre ms elevada que la del medio ambiente. Entre los gases usuales, el gas de alumbrado es ms sensible a estos efectos que el hidrgeno. Por eso, al enfriarse un poco, si el globo est inflado con gas de alumbrado pierde de inmediato su fuerza ascensional y desciende. Muchas veces estas variaciones de temperatura son producidas por corrientes de aire caliente o fro que existen en las diferentes capas atmosfricas. Las causas que producen variaciones por efectos del peso se deben a los agentes atmosfricos: niebla (nubes), lluvia, nieve, cenizas volcnicas, etc. La niebla se presenta al navegar entre nubes. La lluvia es poco comn y puede salvarse elevando el globo por encima de la nube que la produce; lo mismo ocurre con la nieve. El accidente al famoso explorador antartico Andr se debi al exceso de peso en la envoltura por causa de la nieve que se iba acumulando durante la navegacin. Igual cosa le ocurri al explorador italiano Nbile, cuando quiso navegar sobre el polo con un globo dirigible. Por ltimo, los efectos de las corrientes areas ascendentes o descendentes, se encuentran en la atmsfera hasta una altura de 1.000 metros, ms o menos, y llevan al globo consigo cuando se pasa por su campo de accin. Estas corrientes se forman segn los terrenos. Es sabido que en baados, las corrientes son descendentes y en las partes boscosas son ascendentes. Considerando estos datos puede el piloto, empeado en un largo viaje y conociendo geogrficamente por donde navega, evitar estos resultados, siempre perjudiciales. Todos estos efectos tienen mayor influencia durante las horas del da, porque durante la noche estn tan atenuados que son casi imperceptibles. El consumo de lastre entre la navegacin diurna y la nocturna es de una relacin 10 veces mayor para la primera.
Manejo del lastre.

Para detener el descenso del aerstato, el piloto tiene el lastre (arena fina), es decir, puede aligerar el globo arrojando arena o cualquier otro peso fuera de la barquilla. Si el piloto pudiese calcular cunto peso ha perdido la fuerza ascensional, fcil le sera arrojar de una sola vez el contrapeso respectivo. Como esto no es posible, el

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piloto debe proceder por tanteos y con arrojos parciales de arena. La cantidad que debe arrojarse mantiene cierta relacin con el cubaje del globo y con la velocidad del descenso. El arrojo de la arena hay que hacerlo a intervalos, no olvidando que las reacciones del globo en el aire son de efectos retardados y siempre suaves.
La impaciencia es mala compaera del aeronauta.

Es necesario tener siempre presencia de nimo frente al peligro de cualquier obstculo, tanto en lo que se refiere a un accidente atmosfrico como a la accin del piloto. Por estas causas decamos al principio que la prctica del globo libre templa el espritu y conviene para la educacin aeronutica de los que aspiran ser aviadores o conductores areos en general. El piloto no debe olvidar que conforme se inicia el descenso del globo debe proceder de inmediato para impedir que aumente progresivamente la velocidad de cada aunque para el globo no resulta aplicable la frmula fsica de aceleracin, en la cada de los cuerpos. El piloto, para detener un ascenso no debe utilizar en principio, la vlvula superior de escape. Los ascensos se deben generalmente a desequilibrios por falta de peso, y debe dejarse que el globo ascienda hasta llegar a la cota del equilibrio, arrojando entonces automticamente el globo por el apndice inferior, debido al exceso de dilatacin, todo el gas dilatado que sobrepasa el volumen de la envoltura. De no proceder as, tendr que utilizar despus mayor cantidad de lastre, cuando quiera detener el descenso que, forzosamente, se producir al llegar el globo a la cota de equilibrio. La navegacin a cota falsa, vale decir, ms abajo o ms arriba de la zona de equilibrio, se obtiene con la despedida de gas por la vlvula o con el arrojo de arena, segn comience a subir o bajar de la cota falsa y determinada, en que se desea navegar. Esta manera de viajar es mala y slo se bace para-evitar algn obstculo (nube, cerro, etc.) sobre la ruta.
Descenso.

Cuando el piloto desea terminar su viaje, debe: maniobrar para el descenso. Varias son las causas que pueden motivar la realizacin del descenso. a) Deseo de terminar el viaje; b) Cantidad insuficiente de lastre (arena) indispensable para descender y aterrizar conveniente, desde cierta altura. c) El piloto desea descender para poder navegar a guide-rope; d) Descenso y aterrizaje obligado por la aproximacin de zonas pantanosas, boscosas, montaas o inhabitables.

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El descenso puede iniciarlo de por s el globo despus de haber navegado en la zona de equilibrio; o bien, producido por el piloto, abriendo la vlvula superior de escape para que el globo pierda gas. La apertura de vlvula no debe ser continua, sino por pequeos espacios de tiempo. Debe existir similitud entre el arrojo de arena y la apertura de la vlvula. Poco por cada vez y esperar el efecto. Una vez iniciado el descenso, si no median causas perturbadoras, el globo llegar a tierra, por efecto de la paradoja aerosttica. Si se aplicase la ley de cada de los cuerpos, el descenso debera hacerse con velocidad uniformemente acelerada; pero a causa de la resistencia al aire que ofrece el globo, se hace a una velocidad uniforme producida por el equilibrio entre la velocidad de cada y la resistencia del globo, siempre que no intervengan otras causas que aumenten o disminuyan este valor de velocidad constante, que se llama velocidad de rgimen. En la pgina siguiente se inserta una tabla que contiene el peso aproximado que rompe el equilibrio de lal velocidad de rgimen, segn el volumen del globo y la velocidad de descenso adquirida, la que vara de 0,50 a 6 m por segundo. La velocidad de rgimen normal que debe mantener el piloto en el descenso es la de 1 a 2 m por segundo, siendo aconsejable aplicar medidas cuando desciende a razn de 1 m/seg. Cuando esta velocidad se excede, los navegantes experimentan molestias orgnicas, zumbido o silbido de odos, etc., que se amortiguan pasajeramente ingiriendo algn lquido o simplemente saliva. El descenso hasta de 2 m por segundo se equilibra automticamente al llegar a tierra el guide-rope, una vez que ste haya tocado o se apoye en el suelo en la mitad, ms o menos, de su extensin. El descenso exige del piloto una constante atencin a los aparatos indicadores para impedir que se haga a una velocidad mayor de la normal. Con el altmetro y el reloj puede deducirse la velocidad de descenso. Por cada 20 m en el altmetro, deben transcurrir 10 segundos, para que la velocidad de descenso sea de 2 m por segundo. En otras palabras, bastar dividir los metros descendidos, por un tiempo determinado, que puede ser de 10 segundos. El estatoscopio tambin indica el descenso y la velocidad del mismo de manera automtica. Por eso es un aparato de mucha utilidad. Hay casos de descenso forzoso por peligros inminentes. Navegando, hace muchos aos, el piloto H. Mazzoleni, con sus acompaantes Ttes. Benavente, Pissano, Biednia y el seor C. Borcosque, observaron, mientras navegaban a gran altura y a mucha velocidad, que se aproximaban al ocano. El piloto resolvi descender y lo hizo con la mayor velocidad que pudo, ms o menos de 5 a 6 m por segundo, pero como an con esta velocidad de descenso caeran indifectiblemente en el mar, por la velocidad del viento fuerte que los impulsaba, el piloto Mazzoleni adopt una medida heroica, como es la de rasgar el globo

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hallndose a unos 400 m de altura. El gas se escap instantneamente; el globo comenz a caer y la envoltura hizo de paracadas, plegndose a la red. El choque, si bien violentsimo que lastim a todos ellos, evit que cayesen al mar, donde habran hallado una muerte segura. CANTIDAD DE ARENA QUE DEBE ARROJARSE PARA CONTRARRESTAR LA VELOCIDAD DE DESCENSO
VOLUMEN DEL GLOBO 550 m3 600 m3 900 m3 1.100 m3 2.200 m3

Cantidad de arena que debe arrojarse, en Kg (Se entiende que estos pesos son de arena fina, soltada de una sola vez) 0,50 0,600 0,700 0,900 1,000 1,600 1 2,400 2,700 3,600 4,000 6,500 1,50 5.300 6,200 8,100 9,000 14,600 2 9,500 11,000 14,400 16,400 26,000 2,50 14,800 18,500 22,500 25,600 38,000 3 21,000 25,000 32,000 37,000 58,000 3,50 29,000 35,000 44,000 50,000 75,000 4 38,000 44,000 57,000 65,000 104,000 5 59,000 69,000 89,000 102,000 162,000 6 85,000 100,000 120,000 147,000 223,000 Esta tabla explica, con la fuerza indiscutible de los nmeros, la necesidad de no dejar tomar velocidad de descenso al globo. En un globo normal de 900 m3, que descienda a razn de 0,5 m por segando, se paraliza el descenso con slo 900 gr de arena, pero si se lo deja tomar una velocidad de descenso de 3 m sern necesarios 32 Kg de arena para detenerlo.

Velocidad de descenso en metros por segundo

Cuando hay niebla o nubes y se pierde de vista la tierra, es conveniente, si el mar o zonas de difcil aterrizaje no estn distantes, descender de tanto en tanto hasta ver el suelo, para el reconocimiento de los lugares, por la inseguridad que existe sobre la direccin del viento y tambin porque puede calcularse mal la situacin del globo precisamente por la niebla y nubes y por la falta de observacin y de orientacin. El piloto regula el descenso arrojando la arena necesaria para impedir que la velocidad de cada aumente. Si la velocidad de descenso es grande, el piloto puede, aun as, llegar a tierra con el globo frenado, si arroja la cantidad de lastre necesario para contrarrestar el efecto cuando se encuentra a unos 500 600 metros de altura; pero lo ms conveniente es evitar que la velocidad de descenso llegue a superar los 4 m por segundo, para mayor seguridad y por las razones ya dichas. El lastre necesario para equilibrar un descenso vara con el volumen del globo y con las condiciones atmosfricas reinantes. Con atmsfera serena y con un globo de 900 m3 de volumen, el piloto necesitar

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unos 15 Kg de arena por cada 1.000 m de altura y unos 11 Kg para un globo de 600 m3. Con cielo nublado y con intermitencias solares, estas cantidades se aumentan hasta llegar a duplicarse. Es muy conveniente calcular con mucha tolerancia a favor la cantidad de arena necesaria para el descenso y el aterrizaje, considerando siempre que pueden presentarse inconvenientes inesperados. Para iniciar intempestivamente un descenso, el piloto debe calcular que el trmino medio de descenso ser de 10 minutos por cada 1.000 metros de altura. Cuando se va a iniciar un descenso con propsito de aterrizar, hay que colocar todas las bolsas de arena bien colgadas en el interior de la barquilla y bien atados los instrumentos, etc., para no perderlos con el golpe que dar la barquilla contra el suelo.
Navegacin a guide-rope.

La navegacin a guide-rope tiene dos finalidades principales: a) prolongar la duracin del viaje; b) poder elegir con seguridad el lugar de aterrizaje. Ya se ha dicho que el cabo guide-rope se desarrolla despus de pasar las zonas muy pobladas y la navegacin se hace ms apropiada en lugares sin cultivos y sin bosques. En nuestros campos se viaja muy bien a guide-rope. Conviene, para poder salvar los obstculos, que el guide-rope no alcance a apoyarse en tierra ms de de su longitud. El consumo de lastre en esta clase de navegacin es muy reducido y muy inferior al consumo en navegacin normal a cota de equilibrio. En verano y en las horas de ms calor, suelen producirse remolinos en nuestros campos, que pueden elevar varios metros, a veces cientos, al globo que navega a guide-rope. Estas elevaciones se distinguen por la rotacin del globo sobre su eje vertical, con mayor rapidez que en la forma corriente, acompaado de movimientos pendulares. El globo en este estado es insensible al efecto de la vlvula superior; por ello no debe intentarse detener la elevacin, que es dinmica y no esttica. Disminuir la fuerza ascensional con golpes de vlvula en estos ascensos slo sirve para hacer ms difcil el descenso que se produce cuando sale del campo del remolino que lo eleva.
Aterrizaje.

Es sta una maniobra que exige habilidad, golpe de vista, serenidad y gran conocimiento del pilotaje. El piloto debe saber calcular y buscar el lugar ms adecuado para el aterrizaje, teniendo en cuenta la velocidad del viento y el tiempo que demorar en caer a tierra. El terreno ms apropiado para el aterrizaje es el que no tiene obstculos de

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ninguna clase: el campo raso. Decidido el punto de aterrizaje, el piloto debe dar la voz preventiva: atentos al aterrizaje!, a sus acompaantes. stos deben colocarse en la posicin ms favorable, para recibir el golpe del canasto o barquilla en tierra que, segn la velocidad del viento, puede ser muy violento. La posicin ms apropiada es echarse en el fondo de la barquilla, tomndose de las cuerdas que existena ese efecto en el borde y poniendo los pies sobre el flanco anterior de la barquilla, segn la direccin de marcha, y la espalda apoyada en el plano posterior de la misma. Es un sistema muy malo y muy peligroso colgarse de las cuerdas de suspensin del aro a la barquilla, y mucho ms todava colgarse del aro. No slo se corre el peligro de ser despedido fuera, sino que se puede golpear a los acompaantes, lastimndose entre s. El piloto permanece de pie atento y sobre el flanco posterior de la barquilla, esperando el momento de hacer el desgarramiento, despus de haber dado previamente golpes de vlvula para evitar toda probabilidad de volver a elevarse en un salto gigantesco. Debe vigilar que el desgarramiento sea completo, tomndose bien para evitar que el golpe y el sacudn de la barquilla, -que, como se ha dicho, ser ms intenso cuanto mayor velocidad tenga el viento que arrastra al globo-, pueda sacarlo de ella, lastimndolo seriamente. Cuando el viento es muy fuerte, el piloto puede hacer trabajar el ancla, que ser soltada por el piloto-ayudante o un acompaante a la voz indicadora del piloto, tomando inmediatamente despus la posicin de aterrizaje en la barquilla, como se ha explicado anteriormente. El personal no debe abandonar la barquilla hasta tener la absoluta seguridad de que el gas ha salido completamente de la envoltura. Cuando el viento es suave puede aterrizarse sin desgarramiento y slo con la vlvula de escape superior y con el ancla. Cuando hay mucho viento, la envoltura suele apretarse contra la red y hacer las veces de vela, arrastrando as a la barquilla y tripulantes. En un viaje que hicimos, navegamos en esta penosa forma varios centenares de metros, dentro de la barquilla arrastrada a una velocidad de unos 30 ms kilmetros. El cabo de ancla no pudo soportar el tirn, se rompi, y as navegamos a tumbos hasta que se enganch la barquilla en un alambrado cerca de una tranquera, y esta resistencia fue la que abati la envoltura del globo, permitindonos salir de la difcil situacin que nos hallbamos.
Resumen de reglas a las cuales debe atenerse el piloto de globo libre.

Las reglas principales que debe tener presentes un piloto son: 1. Partir con el globo bien lleno de gas y disponer de la mayor cantidad posible de lastre.

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2. Partir, en lo posible, con poca diferencia de equilibrio. No exceder de 2 a 3 Kg en la pesada de partida, siempre que el campo lo permita. 3. Economizar lo ms posible el lastre durante la navegacin, arrojando cada vez lo estrictamente necesario para detener o disminuir el descenso. 4. Aplicar rpidamente las medidas para paralizar el descenso, desde el momento mismo de iniciarse ste. 5. No tomar medidas de oposicin al ascenso de salida; tampoco debe hacerse funcionar la vlvula de escape durante la marcha de navegacin normal, para mantener al globo en cota falsa, salvo que as lo impongan o exijan las finalidades de la ascensin.
Diagrama altimtrico.

La navegacin puede ser grficamente expresada con respecto a las diferentes alturas que ha tenido el globo durante su viaje. Existe un aparato registrador fundado en el mismo principio mecnico que tienen todos los registradores: el bargrafo, cuyo diagrama presenta una serie de oscilaciones sinusoidales cuyos vrtices superiores representan otras tantas zonas de equilibrio del aerstato, durante la navegacin (fig. 21). La lnea quebrada que se obtiene uniendo con trazos rectilneos los vrtices sucesivos, indica, por la mayor o menor inclinacin de esos trazos respecto de la horizontal, la marcha del globo, y as el mayor o menor consumo diario de lastre que se ha efectuado. Se observa generalmente que las inclinaciones mayores de los trazos corresponden a las horas ms calurosas del da, y las menores a las horas de la noche. Si la ascensin ha sido bien conducida, el diagrama presentar oscilaciones sobre la vertical muy regulares, y los vrtices superiores de la sinusoide tendrn poca diferencia con respecto al vrtice anterior.

Fig. 21

Este diagrama horario puede ser proyectado horizontalmente sobre la carta topogrfica o geogrfica, con el recorrido planimtrico que ha hecho el globo.

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Precauciones y operaciones que deben hacerse al trmino de una ascensin libre.

No debe olvidarse que no obstante haberse hecho el desgarramiento siempre suele quedar, por algn tiempo, en las inmediaciones y entre los pliegues de la tela, etc., cierta cantidad de gas. Esta masa de gas presenta algn peligro de incendio, que puede producirse por el fuego de algn cigarrillo, o asimismo debido a causas elctricas de la atmsfera, por la electricidad que pudo haber retenido el aerstato. Por estas razones deben seguirse estas indicaciones: 1. No se permitir que nadie fume ni encienda fuego alguno en proximidad del globo. 2. Los extraos deben mantenerse alejados hasta que la envoltura est completamente cada en tierra. 3. Dejar transcurrir de 10 a 15 minutos entre el momento del aterrizaje y el de comenzar a remover la envoltura para hacer el desinflamiento completo. 4. Cuando se procede al desinflamiento total no ponerse en proximidad de la vlvula ni del desgarramiento, tratando de colocar a stos en la posicin ms favorable para permitir la fcil salida del gas, removiendo el resto del globo. Las operaciones que deben hacerse al terminar la ascensin para proceder al repliegue de la envoltura y poder transportar el globo son: 1. Desmontar y despegar la vlvula de escape de la envoltura. Desarmar la vlvula, sacar los dos arcos y unirlos despus nuevamente para que nada se pierda. 2. Recoger las cuerdas de la vlvula y del desgarramiento retirndolas del interior del globo. 3. Despegar el arco del apndice y retirar la manga apndice y su cuerda respectiva. 4. Arrollar el cabo guide-rope. 5. Sacar la red de la envoltura y replegarla arrollndola. Esta operacin se hace tirando de la red, que es ms larga que la envoltura, tomndola junto a la vlvula superior, hasta descubrir completamente la envoltura. La envoltura se arrollar provisionalmente para sacarla fuera de la red, dejando a sla libre. Se vuelve a extender la red tratando de unir en un solo haz todos los cabos de suspensin. La red se arrolla y se ata cada 2 3 metros en varias partes de la misma. 6. La envoltura puede arrollarse en pliegues regulares o en pequeos pliegues. Este trabajo se hace as: se tira ligeramente hasta extender la envoltura, tratando de hacer coincidir la costura de los husos. Debe apar-

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tarse con una mano las costuras y tirar hacia s el resto hasta que quede extendida la parte del huso que se desea plegar. Se hacen coincidir las costuras de un huso con los de otros y as sucesivamente. Hay que prevenir que no deben utilizarse las uas, y evitar que stas puedan daar la tela de la envoltura, que es delgada. El repliegue de la envoltura debe tener un ancho mximo de un metro. Si las circunstancias o el tiempo no permiten hacer este repliegue metdico podr arrollarse la envoltura aun conjuntamente con la red. 7. Embalaje del material. Todo el material puede y debe ser colocado dentro de la barquilla, teniendo presente estas condiciones: a) el aro de suspensin se coloca en el fondo y en el centro de la barquilla. El cabo guide-rope y el de la vlvula de escape y del desgarre y la red se colocan tambin ordenadamente en el fondo de la barquilla, tapando el arco para evitar que alguien pueda hurtarlo durante el viaje de regreso por tren o camin. Se coloca despus la envoltura, tratando de ponerla de modo tal, que los pliegues vayan de un flanco hasta el otro de la barquilla. Encima de esto se coloca la vlvula, asegurada y oculta por las hileras de bolsas vacas de arena que tendrn puestos sus ganchos de suspensin hacia la parte central de la barquilla. El elstico de la vlvula puede colocarse dentro de una de estas bolsas. Las cuerdas auxiliares que se suelen llevar sirven para asegurar la parte superior de la carga dentro de la barquilla, como tambin se utilizan para asegurar la barquilla al medio de transporte, si fuese necesario. La barquilla, por ltimo, se tapa con una cubierta especial de lona, que se fija con cadenas especiales, con candado, etc. b) Excepcionalmente, los instrumentos se pueden colocar tambin en la barquilla. Lo comn y lo correcto es que sean colocados en un cesto o valija especial que el piloto no debe abandonar jams y que siempre llevar como bagaje de mano. c) Si no ha soltado todas las palomas mensajeras con los mensajes respectivos in-cando el lugar de aterrizaje y hora, ms o menos aproximada, lo har inmediatamente de efectuado el aterrizaje. El canasto utilizado por las palomas mensajeras se colocar vaco sobre la barquilla como otro bulto del equipaje. d) El personal que acompaa al piloto en la ascensin est obligado material y moralmente a prestarle ayuda en las operaciones de repliegue y de acondicionamiento del material. Es falta de caballerosidad no prestar esa ayuda.
Informacin del viaje (bitcora y derrota).

El piloto har de la ascensin un informe escrito, para lo cual se utiliza comnmente un cuaderno con formularios.

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Fig. 22

Los datos que contendr esta informacin son, ms o menos, los siguientes: a) Datos generales sobre la ascensin; nombre y apellido y grado militar, si lo tiene, del piloto y de los acompaantes, indicando la funcin de cada uno, a saber: alumno, ayuda-piloto, encargado de ruta, etc.; localidad de llegada y hora de aterrizaje, nombre del globo, cubicaje, gas utilizado, peso del lastre en el momento de la partida y del aterrizaje, distancia recorrida con el viaje, cota mxima alcanzada, condiciones meteorolgicas del da de la partida y del momento de aterrizaje, etc. b) Indicaciones particulares sobre la marcha de la ascensin en sus fases diversas, en relacin a los fines especiales asignados al piloto, incluyendo todas las indicaciones que desee incluir para poner de relieve los fenmenos observados y el procedimiento de la navegacin adoptado. En una palabra, son anotaciones de bitcora y de derrota. c) Un diagrama horario altimtrico de la ascencin y un esquicio indicador del recorrido planimtrico efectuado (fig. 22).

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Captulo VI
BREVES NOCIONES SOBRE GLOBOS CAUTIVOS

Este manual no tiene la finalidad de tratar de los globos cautivos sino de los globos libres; pero como todo globo cautivo debe estar equipado como si fuese libre, por la propia seguridad de los pasajeros, se harn algunas consideraciones sin llegar al anlisis profundo del globo cautivo. Los globos cautivos se utilizan generalmente para fines militares, para la observacin del tiro de artillera, para exploracin cercana y telefotografa area, para defensa antiarea, etc. Tambin se emplean como medios deportivos y de entretenimiento, elevndose a una altura determinada con un cierto nmero de pasajeros, descendiendo despus de pocos minutos. La utilizacin militar del globo cautivo se inici en 1784, y fue el general francs Meusnier quien ide la manera de emplear el globo cautivo para dichos fines. El primer globo cautivo militar se llam Entreprenant y se infl en Maubeuge durante el sitio de esta ciudad y ascenda diariamente hasta 500 m de altura. Este mismo globo fue transportado inflado, de la misma manera que actualmente se procede, hasta el campo de batalla de Fleurus, prestndole al jefe de las fuerzas, general Jourdan, importantes servicios. En 1814, en Amberes, utiliz tambin el globo cautivo el general Carnot. En la guerra de secesin en Norte Amrica se hizo uso del globo cautivo con fines militares, y en la guerra del Paraguay, el general en jefe del ejrcito brasileo tambin lo utiliz. En la guerra Franco-prusiana de 1870-71, durante el memorable sitio de Pars, los globos cautivos y los libres desempearon un brillante papel. Bastarn estas breves indicaciones para darse cuenta de la importancia que tienen los globos cautivos para la finalidad expresada.
Parque aeronutico.

El parque aeronutico que corresponde a los globos cautivos es ms o menos igual al que deben tener los globos libres. Las operaciones de inflacin y preparacin del globo para ascender son similares. Lo que no debe olvidarse es que el apndice del globo libre se dejaba abierto al iniciar el ascenso, mientras que en el globo cautivo se mantiene cerrado y atado con la ligadura respectiva. La razn de este procedimiento consiste en que el globo cautivo no asciende ms all del cable que lo retiene, y el descenso lo hace por un medio mecnico y no esttico. El parque aeronutico tiene como elemento indispensable una usina de gas o un depsito con tubos especiales que contienen una determinada cantidad de gas. Generalmente, tienen usinas generadoras de gas hidrgeno, que son porttiles y pueden ser trasladadas al lugar que conviene a los intereses militares. Estas usinas

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suelen preparar 200 a 400 m3 de gas por hora, y ms an. Durante las ascensiones el globo pierde siempre una parte del gas y la usina es la encargada de reponerlo. A veces, el globo no puede transportarse inflado y es necesario desinflarlo completamente, debiendo llenarse despus en el nuevo lugar de su utilizacin. El aerstato tiene las mismas formas y las mismas cualidades y elementos ya indicados en este manual para el globo libre.
Suspensin vertical de la barquilla.

El globo est amarrado a tierra por un cable que se llama cabo de amarre. Si no existiese un procedimiento especial para mantener en posicin vertical la barquilla, sta se inclinara de acuerdo con la tendencia del globo de marchar en la direccin del viento que lo impulsa.

Fig. 23 A y B, Extremos del balancn. O, Asa del balancn.

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Fig. 24 A-B, Barra de suspensin de la barquilla. A'-B', Barra del cable. O-e, Vertical. O-R, Normal de la inclinacin del globo.

Fig. 25 Otro mtodo para suspender Ia barquilla. A-B, Barra de suspensin de la barquilla.

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El coronel Renard resolvi la manera de mantener a la barquilla siempre en la vertical, facilitando as la cmoda posicin de los navegantes El dispositivo consiste en una serie de cables cruzados, con lo cual no slo se mantiene vertical la barquilla sino que se eliminan los efectos del movimiento rotatorio del globo sobre su eje vertical, por causa del viento. Las figs. 23, 24 y 25 dan una idea de este dispositivo.
Carro molinete.

Se llama as a un motor que mueve a un tambor molinete en el cual se arrolla el cable de amarre. Este carro o camin tiene un sistema de engranajes que permite mover el molinete a voluntad y con mayor o menor velocidad; con l puede, el que maneja desde tierra, arriar, detener o halar el cable y, en consecuencia, el globo. Adems, tiene siempre un cable de menor mena, que es el cable auxiliar, por si llegara a romperse el cable principal de amarre. La maniobra que se hace con el molinete produce movimientos suaves, sin sacudidas ni brusquedades. El cable que se utiliza est calculado de acuerdo con el volumen del globo y la fuerza ascensional del mismo. Tiene generalmente una longitud total de 1.000 m y una resistencia doble de la que correspondera por clculo. Es de acero, y el peso es siempre menor al mismo cabo de camo, a igualdad de resistencia. Las ascensiones se hacen siempre hasta los 700 y 800 m de altura, como mximo. La barquilla se comunica con tierra por telfono, cuyo hilo tambin est ligado al cable auxiliar. El peso del cable normal para globos que puedan conducir 3 4 personas es de 115 gramos por metro lineal. Esto da una idea de cmo est fabricado este cable. En Europa, en las exposiciones internacionales, se han utilizado con fines deportivos grandes globos cautivos capaces de elevar, en una sola vez, 40 50 personas. Entre nosotros, esta prctica sera interesante y producira pinges beneficios.
Conclusin.

Con esto doy por terminada esta parte de este trabajo que slo procura ensear algo que no es muy conocido y que tiene gran importancia para la educacin aeronutica popular. El gobierno debiera tomar a su cargo directo, con la Direccin de Aeronutica, esta parte de la cultura popular, tan til y hasta indispensable para la defensa nacional y para la formacin de la conciencia aeronutica colectiva de la nacin.

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Captulo VII
ASCENSIONES ESPECIALES

Las ascensiones que ms han sacudido al mundo cientfico son las que se han hecho a la estratosfera, con fines cientficos. No se dar aqu una versin completa de estas ascensiones, sino una simple sntesis para que se tenga conocimiento de esta importante funcin del globo libre. Estas ascensiones comenzaron en 1927 con el Capitn Gray, norteamericano, quien alcanz la considerable altura de 12.944 metros, con barquilla abierta, pereciendo asfixiado por la baja presin reinante a esa altura. En el ao 1931 el sabio belga profesor Augusto Piccard realiz la primera ascensin de carcter esencialmente cientfico, preparndose para alcanzar la estratosfera, y en efecto, alcanz la respetable altura de 15.500 metros. Al ao siguiente, el profesor Piccard efectu otra ascensin en la que aplic toda la experiencia obtenida con la primera. En el ao 1933, los aeronautas rusos Prokopien, Birnbaum y Gonunow y el capitn norteamericano Settle alcanzaron la altura de 18.700 metros ms o menos. En el ao 1934 las ascensiones estratosfricas aumentaron, y as los aeronautas rusos Fedesienko, Wasienko y Usikin, en el mes de enero, alcanzaron los 22.000 metros, pero sufrieron una terrible catstrofe, sin conocerse todava las verdaderas causas de su origen. Los norteamericanos Keyner, Stevens y Handerson, en el mes de julio del mismo ao, alcanzaron los 18.475 metros de altura; tuvieron que poner a salvo su vida lanzndose al aire en un momento oportuno, utilizando los paracadas individuales. En agosto del mismo ao hicieron una ascensin los aeronautas Cosyus y van der Elst, utilizando el mismo globo del profesor Piccard y alcanzando la altura de ste en 1932, o sea unos 18.000 metros. Poco tiempo despus, al finalizar ese ao, un hermano de Piccard llamado Juan efectu una ascensin y lleg hasta los 17.550 metros. En el ao 1935 ascendieron los rusos Christofil y Prilucki y alcanzaron los 16.100 metros y los capitanes norteamericanos Stevens y Handerson, en el mes de noviembre, alcanzaron a los 22.066 metros superando en 66 metros a la ascensin de los rusos del ao 1934. En Polonia se intent una ascensin pero se malogr por incendio del globo antes de iniciarla. Como se v, son pocos los pases que se han preocupado por estas ascensiones: Blgica, Estados Unidos de Norte Amrica y Rusia. Polonia tiene resuelto hacer una ascensin, pero tal vez lo impidan las circunstancias especiales ocurridas como consecuencia de la guerra. Y, por ltimo, nuestro pas piensa incluirse en la nmina de esas naciones, con la ascensin que ha proyectado efectuar el piloto Mayor Eduardo Olivero, cuidadano de valor temerario, quien se distingui como aviador durante la guerra 1914-1918 en el ejrcito italiano, y como acompaante el R. P. Ignacio Puig, eclesistico estudioso y hombre de ciencia.

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La finalidad cientfica de esta ascensin consiste en hacer observaciones sobre: a) Radiacin csmica. b) Radiaciones secundarias. c) Potencial atmosfrico. d) Ionizacin del aire. e) Conductibilidad elctrica del aire. f) Perturbaciones del magnetismo terrestre. g) Registro fotogrfico de fculas, manchas y floculis solares. h) Radiacin ultravioleta. i) Constante solar. j) Fenmenos meteorolgicos. k) Espectro solar. l) Composicin del aire. m) Microorganismos. n) Luz polarizada y pureza de atmsfera. o) Examen mdico completo de los organismos personales antes y despus de la ascensin. Con slo enunciar el programa cientfico es fcil deducir la enorme importancia que representan estas investigaciones y la necesidad de prepararse inteligentemente para poder realizarlas. El complemento indispensable para que estas observaciones puedan obtenerse impone la posesin de un instrumental valioso y delicado. Este instrumental consiste en los siguientes aparatos: a) Contador automtico de rayos csmicos Geiger-Mller. b) Meteorgrafo especial. c) Solarmetro registrador. d) Heligrafo. e) Electrmetro de Wulf. f) Colector de potencial. g) Espectrgrafo. h) Cmara captadora de aire. i) Colector de iones Ebert. j) Aparato registrador de conductibilidad elctrica del aire. k) Fotopolarmetro. l) Pirhelimetro. m) Diversos instrumentos meteorolgicos especiales para grandes alturas. n) Barmetro a mercurio. o) Bargrafo. p) Altmetro y estatoscopio. q) Derivmetro. r) Varimetro. s) Brjula.

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t) Sextante o teodolito. u) Mquina fotogrfica. A todo esto deben agregarse las numerosas planillas para anotaciones de aquellos aparatos que no tienen registro automtico. Como puede observarse, el aeronauta y el cientfico que hacen la ascensin tienen motivos suficientes para preocuparse seriamente con todo lo que llevan consigo, si desean salir airosos de esta difcil empresa.
El globo estratosfrico que se utilizar.

La forma ser igual a la comn, o sea esfrica. El dimetro ser de unos 60 metros, ms o menos, con un volumen aproximado de unos 115.000 m3. La superficie, de unos 13.000 m2. La envoltura ser tambin de tela de seda cauchutada como se ha explicado en pginas anteriores. El gas que se utilizar en esta ascensin ser el hidrgeno. La ascensin se iniciar con el globo muy flccido, porque con la dilatacin del gas al ascender llegar un momento que el globo aparecer completamente inflado y sin perder un solo metro cbico de gas, lo que significa mantener uniforme la fuerza ascensional, fenmeno que ya sea ha explicado en este manual. La tela de la envoltura se pinta de color amarillo con claromine F. F. por tratarse de un colorante que, bajo los efectos de la luz ultravioleta, no perjudica la tela, manteniendo su coeficiente de resistencia a la rotura, lo que representa un detalle muy importante para la seguridad de la ascensin. El color amarillo tiene la propiedad de absorber los rayos azules, violetas y ultravioletas de la luz solar, evitando en gran parte sus efectos. No se utiliza el color negro porque absorbe, adems de aquellos rayos, los rayos calricos del sol y recalentara de manera peligrosa al globo, con la consiguiente posibilidad de explosin y de incendio que pueden provocar las chispas y meteoros elctricos sobre el hidrgeno empleado.
La cabina.

Se ha visto que en las ascensiones en globo libre o cautivo se utiliza una barquilla de mimbre. Para estas ascensiones estratosfricas es imposible utilizarla por la escassima presin baromtrica que existe en las alturas a que se llega. Por eso se utiliza una cabina esfrica, de un dimetro aproximado de 2,50 m, formada por tres lminas de aluminio de unos 4 mm de espesor. La cabina se puede cerrar hermticamente desde el interior por medio de vlvulas especiales. Los parantes en los cuales se encuentran las asas donde toman las cuerdas de suspensin, son de una aleacin especial de aluminio, debidamente reforzados, para evitar catstrofes como la que ocurri a los aeronautas rusos, a quienes se les desprendi en el aire la cabina. Para neutralizar los efectos de la corrosin del aluminio por el mercurio que pudiera volcarse de algn barmetro o de otro instrumento que se lleve, se pinta el

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interior de la cabina con un barniz especial. La cabina tiene en su parte inferior y exterior un sistema de amortiguacin contra el choque brusco, y adems, dispone de unos diez ojos de buey que permiten a los navegantes observar hacia afuera en toda direccin y sentido. Tiene, tambin, dos pasos de hombre de unos 55 cm de dimetro con doble tapa a presin, que pueden abrirse y cerrarse tanto desde el interior como desde el exterior de la cabina. Se utilizan para entrada y salida de los aeronautas. El aire interno de la cabina tan hermtica impone una renovacin que no puede hacerse con el exterior, por la enorme disminucin de presin baromtrica, como ya se ha dicho. A tal efecto, se emplea un aparato especial (Draeger-Werke) que asegura una perfecta regulacin del aire interno, dejando en libertad el oxgeno necesario y absorbiendo el cido carbnico exhalado por los navegantes. La circulacin del aire as obtenido tiene lugar por medio de un mecanismo ingenioso del aparato, sin bomba alguna, lo que tambin es un detalle de gran importancia. Otro problema importante que debe tenerse en cuenta es que, a cierta altura, en la estratosfera, se alcanza una temperatura de unos 60 bajo cero, y hay que impedir que ese fro intenso invada la cabina, a travs de las paredes de aluminio de la misma. A su vez, los rayos solares son muy fuertes en la estratosfera y pueden recalentar el interior de la cabina, de manera insoportable. El problema consiste en poder compensar ambos efectos y el de absorcin del cido carbnico. En consecuencia, la cabina se pinta en dos colores: blanco y negro, y esta distribucin de colores permite dar solucin satisfactoria al problema. Es, como se observa, una solucin tan simple como ingeniosa.
Navegacin.

La navegacin de este globo es igual a la de los globos libres. El lastre se suelta por medio de un aparato especial, pues no debe olvidarse que en la cabina debe mantenerse siempre una presin baromtrica determinada y que una fisura cualquiera de aqulla, mientras se halle a gran altura, ser de efectos catastrficos para los tripulantes. Cuando el globo navega a alturas no superiores a 5.000 metros, la cabina puede ser abierta y arrojarse el lastre directamente fuera de ella, por las aberturas denominadas paso de hombre. El globo tiene, como todos los globos, una cuerda de desgarre y una cuerda de la vlvula superior. Es claro que estas cuerdas tienen a su vez un mecanismo especial que no permite la comunicacin interior de la cabina con el exterior, para evitar los efectos y consecuencias ya indicadas por la diferencia enorme de presin. El mecanismo ideado consiste en un sifn lleno de mercurio, por el que pasan las cuerdas indicadas, no permitiendo el paso de aire ni de presin. El principio es el mismo que el de los sifones que tienen los inodoros utilizados en los servicios de higiene y salubridad. El mercurio evita la comunicacin entre el interior de la cabina y el exterior estratosfrico.

EL GLOBO LIBRE Paracadas.

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Como medida de seguridad se lleva un paracadas sujeto a la cabina, la cual, por un procedimiento especial, puede desprenderse del globo y caer suspendida por el paracadas. Adems, los aeronautas llevan sus paracadas personales, como medida de seguridad; stos pueden utilizarse para el caso de falta de contralor en el manejo del globo, y siempre que el aeronauta se encuentre a una altura inferior a 5.000 metros. Saltar desde una altura mayor es suicidarse, por efectos de la presin, insoportable para el organismo humano. Es indudable que una ascensin especial como es sta requiere muchos otros detalles importantes que no pueden exponerse en un manual de esta naturaleza, cuya finalidad principal es la de dar breves conocimientos de manejo y navegacin en globos libres, con fines deportistas y militares.