Grupo 7 EGI

LEGI
Hugo Sousa Joo Martins Nuno Vilela Ricardo Pereira
Analise e Optimizao do Parque de Estacionamento da ESEIG
Instituto Politcnico do Porto Escola Superior de Estudos Industriais e de Gesto 2009-2010
Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES
LEGI
Joo Martins n 9100308 Hugo Sousa n 9100129 Nuno Vilela n 9100137 Ricardo Pereira n 9100142
Analise e Optimizao do Parque de Estacionamento da ESEIG
Projecto apresentado na Escola Superior de Estudos Industriais e de Gesto, do Instituto Politcnico do Porto, para nas de obteno de
aprovao Curriculares AEISP)
Unidades Fsica Geral,
Agradecimentos
Esta dissertao no representa apenas o resultado de extensas horas de estudo, reflexo e trabalho durante as diversas etapas que a constituem. igualmente o culminar de um objectivo acadmico a que nos propusemos e que no seria possvel sem a ajuda de um nmero considervel de pessoas. Estamos imensamente agradecidos empresa ResoPark, pela sua a ateno e disponibilidade, nomeadamente ao Bruno Branco. Ao Engenheiro Lus Carlos Ramos Nunes Pinto Ferreira pela sua dedicao e disponibilidade. Ao Professor Antnio Nunes Patacho pelo seu tempo dedicado ao esclarecimento de dvidas relativamente sua rea. s nossas famlias, pela sua tolerncia, compreenso e carinho quando estvamos a escrever em vez de atender s suas necessidades. Estamos ainda em dvida para com muitas pessoas pela sua ajuda, apoio e pacincia. E por isso que queremos dedicar esta Dissertao a todos aqueles que, sem reservas, partilharam connosco os seus conhecimentos.
Resumo
Encontrar um lugar de estacionamento um grande desafio para milhes de condutores em todo o mundo. A possibilidade de encontrar um lugar vago nas grandes cidades uma incerteza todos os dias, fazendo com que a procura do mesmo congestione ainda mais o trfego que por si s complicado. Nesse sentido, pretendemos optimizar o parque de estacionamento da ESEIG para que, o bem-estar no dia-a-dia dos utilizadores, possa aumentar substancialmente. O relatrio est dividido em trs importantes fases. A primeira fase, consiste em procurar e mencionar os problemas do parque de estacionamento. Para tal efeito, foi realizado um inqurito aos utilizadores do parque, um estudo sobre o mercado, legislaes, entre outros. A segunda fase consiste em realizar uma pesquisa que sirva de suporte para o estudo dos problemas. Essa pesquisa realizada com o intuito de procurar novas solues, ideias inovadoras, no geral, tornar o parque de estacionamento mais moderno, eficiente e cmodo. Por ltimo, a terceira fase, corresponde seleco das melhores sugestes, as que melhor se adequam ao parque de estacionamento e s necessidades dos seus utilizadores.
Palavras-chave:
Parque de Estacionamento; Problemas; Solues; Utilizadores; ESEIG;
Abstract
Finding a parking place is a huge challenge for millions of drivers around the world. The possibility of finding a vacant place in big cities is an uncertainty every day, making the same demand for even more traffic jams which, in itself, is complicated. Therefore, we intend to optimize the car park of ESEIG to the, well-being in day-to-day users may increase substantially. The report is divided into three major phases. The first stage consists in mention the problems of the park. To this end, we performed a survey to the parks users, a study on the market, laws, etc. The second phase is to make a research that serves as a support for the study of problems. This survey is conducted in order to seek new solutions, innovative ideas, in general, make the park more modern, efficient and convenient. Finally, the third phase, corresponds to the selection of the best suggestions, the best fit to the car park and the needs of its users.
Key-words:
Parking; Problems; Solutions; Users; ESEIG;
PARTE I INTRODUO
1. Enquadramento 2. Objectivo 3. Metodologia 4. Estrutura
PARTE I INTRODUO
1. Enquadramento
O tema Optimizao do Parque de Estacionamento da ESEIG, est inserido na unidade curricular Projecto Interdisciplinar I, onde ao longo do ano lectivo teremos de o desenvolver, com as diferentes competncias adquiridas nas vrias unidades curriculares do primeiro ano do curso Engenharia e Gesto Industrial. Consideramos assim este projecto muito til e enquadra-se perfeitamente no nosso curso, pois alm dos aspectos que teremos de abordar para que o actual parque estacionamento da ESEIG seja optimizado, existe uma componente muito importante que englobar todas as unidades curriculares numa situao real, importando os conhecimentos adquiridos na sala de aulas para um campo de trabalho. O que ser muito vantajoso para uma futura vida profissional, onde os vrios mtodos de pesquisa, de desenvolvimento e da sua realizao abordados neste projecto, sero sem dvida uma mais-valia para todos os alunos que frequentam a licenciatura de Engenharia e Gesto Industrial do 1. Ano da ESEIG. Atravs deste projecto poderemos facilitar o trfego e melhorar a comodidade dos utentes do parque de estacionamento ao inserir nele aquilo que iremos aprender com a pesquisa e seleco que este projecto nos permite, chegando ao equilbrio entre as solues encontradas para o problema que nos foi proposto.
2 Objectivos
2.1 Objectivo Principal
Este projecto tem como objectivo principal a Anlise e Optimizao do parque de estacionamento da ESEIG. 2.2 Objectivos especficos
Para anlise e a optimizao do Parque de estacionamento da ESEIG teremos por objectivos especficos os seguintes itens:
Desenvolvimento de uma base de dados de suporte a aplicao
informtica (C#) que ter por principal tarefa permitir o acesso ao parque atravs de um sistema de leitura de matrculas onde o programa far a leitura da matrcula e verificara se essa viatura tem acesso ao Parque; Elaborao de um esquema elctrico onde iremos ter controlo de
abertura de portes, sinalizao de presena de viaturas e alimentao de painis informativos; Criao de uma soluo a nvel ptico de ajuda ao estacionamento;
3. Metodologia
A pesquisa bibliogrfica a fase do projecto que aborda toda a fundamentao terica necessria para a sua compreenso na prtica deste projecto. Ser necessria uma fomentao bibliogrfica vasta para que seja possvel um estudo e anlise de processos aos quais sero implementados no objectivo final, que no nosso a optimizao do parque estacionamento da ESEIG. Estas pesquisas vo permitir fundamentar contedos tratados no projecto a partir da anlise dos objectivos propostos e ajudaro a encontrar melhores mtodos e solues para uma resoluo dos problemas encontrados ao longo do trabalho. Deste modo, fundamental possuir umas bases suficientemente slidas a nvel de conhecimentos de parques e todas as suas tecnologias existentes no mercado, para que seja possvel encontrar uma soluo que v ao encontro aquilo que pretendido neste projecto.
Realizando isso, avanamos para a fase da investigao emprica do projecto, aonde ser desenvolvido o trabalho de campo. Nesta fase sero impostos cenrios e restries as quais sero ultrapassadas com solues obtidas recorrendo a pesquisa bibliogrfica e a todas as tcnicas e estratgias desenvolvidas pela equipa do projecto. Com base na anlise do cenrio possvel prever aquilo que essencial cumprir e adaptar para que responda a problemas impostos pelo cenrio e poder assim, inserir no parque de estacionamento da ESEIG Aps a anlise e j fundamentadas as propostas casualmente introduzidas, sero elaboradas as respectivas consideraes finais do projecto e, se necessrio, as melhorias sugeridas.
4. Estrutura
O presente relatrio encontra-se estruturado em quatro partes, sendo que, numa primeira parte feito o enquadramento temtico, definido o objectivo a atingir, descrita a Metodologia de abordagem adoptada e descria a presente Estrutura. Na segunda parte, apresentada uma reviso bibliogrfica necessria
fundamentao do projecto desenvolvido. importante referir que na segunda parte tambm se encontram captulos como a descrio de Gesto de Projectos e os estudos realizados a partir do inqurito. Na terceira parte apresenta-se, de forma desenvolvida e sustentado, todo o trabalho prtico efectuado, as sugestes de melhoria, os problemas encontrados, entre outros assuntos. Numa quarta parte, tecem-se as consideraes finais e as concluses a retirar do trabalho realizado. tambm dedicado apresentao das fontes bibliogrficas e dos anexos.
CALENDARIZAO DO PROJECTO
-Planeamento do projecto: Neste espao de tempo, definimos os objectivos do projecto, que matrias iramos abordar, realizamos vrios brainstorm com o intuito de encontrar vrias ideias inovadoras para implementar no parque de estacionamento da ESEIG. -Caracterizao do parque: Esta fase foi importante porque foi feito um estudo de campo que nos possibilitou conhecer, encontrar e avaliar possveis problemas existentes no parque. -Investigao Emprica: No comeo desta fase, realizamos um estudo de mercado para encontrar vrias solues. Tambm realizamos uma visita empresa Resopark com o objectivo de ficarmos a conhecer melhor o mercado, foi nos fornecido informao sobre algumas matrias como por exemplo, sensores, sistemas pticos, entre outros. Numa fase mais adiantada comemos a recolher a informao. -Tratamento de informao: Durante a fase da investigao emprica comemos a tratar da informao necessria para sustentar as nossas escolhas e solues para os problemas. -Elaborao do relatrio: A elaborao do relatrio o culminar dos estudos realizados como o inqurito e a visita empresa Resopark, da investigao emprica, do tratamento da informao, entre outros. -Concluso: Escolha das melhores solues para os problemas encontrados, concluso da elaborao do relatrio e realizao do projecto powerpoint.
PARTE II REVISO BIBLIOGRFICA

Captulo I Gesto de Projecto; Captulo II Sistemas pticos; Captulo II Sistema de Acessos; Captulo IV Sistema de segurana; Captulo V Sistema de Resduos; Captulo VI Sistemas de sensores;
PARTE II REVISO BIBLIOGRFICA
Captulo I Gesto de Projecto
1.1 - Conceito de Projecto

Um projecto pode-se definir como um conjunto de actividades, implicando a utilizao de diversos recursos, executadas para levar a cabo determinado objectivo. Um projecto pode-se, normalmente, caracterizar por ser temporrio, por ter um incio e um fim bem definidos e obedecer a um plano e a um tipo especfico de gesto relacionada com os custos. A natureza de um projecto vria consoante o seu tamanho, a sua complexidade, o assunto, os tipos de actividades, entre outros.
1.2 - Objectivos de um projecto

Um projecto tem como objectivos o cumprimento de trs pontos chaves, a qualidade, os prazos e a relao trabalho/custos. Em relao qualidade tem que haver o respeito de um conjunto de especificaes de natureza tcnica ou legal que tem como objectivo cumprir na sua execuo e no seu resultado final. Os prazos de um projecto devem ter em considerao um conjunto de datas-chave em que parte ou a totalidade das actividades devem ser executadas. A relao trabalho/custos depende de determinados critrios econmicos referentes execuo do projecto ou operao do seu resultado final.
1.3 - Caractersticas principais de um projecto: Tem um princpio e um fim claramente identificveis. Tem um objectivo especfico. da responsabilidade de uma nica pessoas ou um corpo de pessoas. Envolve custos, recursos e tempo. Emprega uma larga variedade de meios e apetncias.
Os projectos podem ser internos ou externos, caso seja realizado dentro da empresa em causa ser considerado um projecto interno e caso seja realizado fora da empresa ser considerado um projecto externo.
1.4 - O que a gesto de um projecto?
o conjunto de actividades de planeamento, coordenao da execuo e controlo que visa garantir o bom desenvolvimento do projecto e o cumprimento dos objectivos de projecto (qualidade, prazos, custos).As actividades de gesto de projec to podem ainda implicar, em qualquer fase, a tomada de decises sobre a reviso ou a alterao dos objectivos.
1.5 - Fases de um Projecto Qualquer projecto composto por um determinado ciclo de vida mais ou menos extenso, consoante o tipo de projecto, o qual pode ser resumido em 4 fases: - Fase da concepo: esta fase consiste num estudo prvio que tem como objectivo preparar a concepo global do projecto e analisar a sua viabilidade em termos funcionais, tcnicos e financeiros. Para isso so efectuados estudos de mercado prvios, tcnicos e/ou financeiros, so analisadas alternativas, e so submetidas as primeiras propostas de projecto. Esta fase torna-se portanto uma das, seno, a mais importante do projecto. Normalmente, tal como revelamos no grfico (x), a fase em que o nvel de actividade mais reduzido e ocupa um significativo espao de tempo do prazo total.
- Fase do planeamento: a fase do planeamento um aprofundamento dos trabalhos realizados na fase de concepo. Envolve geralmente estudos de mercado, estudos tcnicos e financeiros, seleco de recursos (materiais e humanos), a definio da calendarizao, oramento e caractersticas tcnicas e por fim a apresentao e obteno de aprovao para a sua implementao. - Fase de execuo: a fase de execuo corresponde implementao do projecto tendo em conta os estudos realizados nas fases da concepo e do planeamento, ou seja, o planeamento efectuado, nomeadamente ao nvel dos prazos, custos e qualidade. Os trabalhos associados a esta fase incluem a definio da organizao, a alocao e gesto dos recursos humanos, materiais e financeiros, a contratao de equipamentos e de servios no exterior, a verificao e controlo dos prazos, dos custos e da qualidade, os contactos com o exterior e o re-planeamento. - Fase de concluso: a fase de concluso do projecto diz respeito libertao dos recursos, documentao dos resultados obtidos e entrega dos outputs, em suma, corresponde entrega do trabalho final.
Representao Grfica das Fases de um Projecto
Captulo II Sistemas pticos

2.1Sistema ptico A boa circulao necessria em qualquer lugar. Torna a conduo despreocupada e contribui para o bem-estar do dia-a-dia. Se tornar-mos o parque de estacionamento num local capaz de responder a todas as dificuldades que um condutor normal possa ter, estaremos, desse modo, a contribuir para o bem-estar dos utilizadores. Os sistemas pticos so importantes nesse sentido porque possibilitam uma melhor visualizao em locais de fraca visibilidade, principalmente entradas e sadas do parque. Deste modo, vamos abordar de seguida o tema. Espelhos esfricos so espelhos que resultam de uma superfcie esfrica limitada por um plano que corta a esfera, que seja polida e possua alto poder de reflexo. Assim, surgem dois tipos de espelhos, os cncavos e os convexos. No primeiro a superfcie reflectora interna, e no segundo externa. Esses espelhos obedecem s mesmas leis de reflexo da luz dos espelhos planos da ptica geomtrica.
fcil observar-se que a esfera da qual a calota acima faz parte tem duas faces, uma interna e outra externa. Quando a superfcie reflectiva considerada for a interna, o espelho chamado cncavo, j nos casos onde a face reflectiva a externa o espelho chamado convexo.
Para os espelhos cncavos de Gauss pode ser verificado que todos os raios luminosos que incidirem ao longo de uma direco paralela ao eixo secundrio convergem para um mesmo ponto F, ponto este, o foco principal do espelho.
No caso dos espelhos convexos a continuao do raio reflectido que passa pelo foco. Tudo se passa como se os raios reflectidos se originassem a partir do foco.
Existe uma equao fundamental dos espelhos esfricos que, dadas a distncia focal e a posio do objecto possvel determinar, analiticamente, a posio da imagem. A equao fundamental dos espelhos pode tambm ser denominada Equao de Gauss.
Equao de Gauss, expressa por:
Em que:
f, a posio do foco principal. p, a posio do objecto. p', a posio da imagem projectada.
Tipos de espelhos existentes no mercado Utilizao: Cruzamentos de Vias. Parques de Estacionamento. Centros Comerciais. Zonas Industriais. Sadas de Garagens. Locais com Visibilidade Reduzida.
Exemplo de utilizao:
Exemplo de tamanhos:
Distncia Observador Espelho 4m 5m 7,5 m 9m
ptica 300 mm 450 mm 650 mm 750 mm
Exemplos de espelhos normalmente comercializados. Estes podem ser fixados num poste (como a figura indica) ou ento numa parede.
Captulo III Sistema de Acessos

3.1 Acessos O acesso a um parque de estacionamento de enorme importncia pois vai influenciar toda a gesto e organizao do parque. Assim, o acesso deve permitir de uma forma fcil e cmoda a entrada ao parque dos utentes e ao mesmo tempo permitir um controlo administrao do mesmo. Pois o objectivo que essa gesto seja feita de forma rpida e simples e tornar o estacionamento num processo fcil, sem preocupao ou frustrao. Assim neste tpico iremos mostrar quais as solues e os diversos sistemas de controlo de acessos encontradas para a optimizao da organizao e gesto do parque de estacionamento, em podem funcionar de uma forma isolada ou em conjunto, de modo a garantir as condies de segurana e proteco de pessoas e bens dentro das instalaes. Permitindo que um supervisor do estacionamento faa uma comparao do que foi registado, pelo sistema e pelo sensor de Loop.
3.2 Sistema de Gesto do parque WPS - BC 200 2 3.2.1 Especificaes gerais O gestor WPS - BC 200 2 diferente de uma tpica central de controlo de acessos a um parque de estacionamento, onde encontra-se frequentemente diversos sistemas operativos parciais, como os sistemas de estacionamento intercomunicao e de segurana. Em que esses sistemas so fornecidos por empresas distintas, o que pode levar acumulao de muito equipamento e a gastos desnecessrios. O que WPS - BC 200 2 prope integrar esses diferentes sistemas e controla-os com um nico interface, em que os diversos sistemas indivduas so operados na mesma aplicao. 3.2.2 Vantagens; A integrao do sistema num tpico estacionamento propociona as seguintes vantagens: Facilidade de Operao; Eficiente gesto dos diversos sistemas integrados; Simplicidade e organizao da sua estrutura de funcionamento; Poupana de gastos com a mo-de-obra, dado a que diversos sistemas estejam reunidos num s; 3.2.3 Descrio do equipamento; 3.2.3.1 Terminais; Os Terminais de Entrada e Sada WPS - BC 200 2 so fabricados em alumnio e dispem de um sensor de contra-vandalismo. A construo dos terminais de entrada e sada sem partes mveis, confere maior resistncia estrutura a embates de veculos e total proteco contra corroso. O que lhe garante uma longa vida, e com uma manuteno reduzida. Na sua montagem, a ilha que foi criado para o efeito, da colocao dos terminais deve possuir as dimenses mnimas de largura 620 mm por 565 mm de profundidade.
3.2.3.2 Versatilidade A possibilidade de utilizao simultnea de cartes de cdigo de barras, cartes de proximidade e com sistema de reconhecimento de matrculas, permite implementar uma enorme variedade de suportes e a interaco entre os sistemas. 3.2.3.3 Autonomia de Funcionamento Cerca de 3500 bilhetes de cdigo de barras por rolo, garantem uma maior autonomia e eficcia de funcionamento, minimizando os custos de operao.
Constituio:
Intercomunicao Leitor de cdigo de Barras Entrada de moedas Impressora Trmica (entrada) Alimentador de Bilhetes (entrada) Display LCD Detector de Veculos Cor Standard: RAL 9007 (outras cores opcionais)
Opes:
Leitor de Cartes de Proximidade Entrada com Carto de Crdito
Especificaes Tcnicas: Dimenses: Altura: 1078 mm Largura: 420 mm Profundidade: 365 mm 220 V 45-65 Hz. 1 Ph. @ 12 Amps. Perguntar joao
Alimentao:
3.2.3.4 Consumveis; Apesar do WPS - BC 200 2 ser capaz trabalhar apenas com um leitor de matrculas, existe a opo de utilizar tickts para visitantes/utentes que no estejam na base de dados do sistema de acesso e que no podem utilizar o sistema de reconhecimento por matrculas, dando assim oportunidade de estacionar dentro do parque atravs do pagamento de uma quantia. O bilhete utilizado nesse acesso ser concebido de forma a resistir: gua, sol, desgaste e mutilao. No verso dos bilhetes pode existir personificao, com publicidade, informaes, etc; Formatao dos Bilhetes: A impressora Trmica, emite bilhetes de qualidade grfica com as informaes seguintes: 1. Cdigo o utilizado pelo WPS - BC 200 2 que o cdigo de barras 2. Dia e hora da entrada; 3. Identificao do terminal e nmero do bilhete; 4. Texto do bilhete programvel, 6 linhas cabealho com 26 caracteres, rodap com 26 caracteres; 5. Personalizao da face com o logtipo da instituio;
Fig.X Rolos: Fornecidos sob a forma de um rolo contnuo de papel trmico plastificado TRI_Tex, contendo cada rolo cerca de 3.500 bilhetes com 6 cm de largura por 9,5 cm de comprimento.
8. Barreiras de controlo de acesso Um ponto de controlo de acesso de possuir uma porta, barreira, ou outra barreira fsica, onde apenas concede o acesso a quem esteja devidamente autorizado. Assim neste tpico iremos abordar as formas que existem de limitar os acessos ao parque de estacionamento. 8.1 Barreiras ELKA A ELKA est presente no mercado europeu, na rea de automatizao de acessos a estacionamentos, sede a norte da Alemanha que conta com uma experiencia no mercado de 30 anos, aposta na inovao, em elevados padres de qualidade e exclusividade dos seus produtos. O representante a nvel nacional a ResoPark. A ELKA tem um leque de enumeras solues para barras de controlo de acesso, onde se espera que seja resistente no uso quotidiano de um parque de estacionamento. Existem vrios modelos de comprimento (ver valores2,5 a 8 metros) e com um tempo de elevao/descida que varia entre os 0,9 e os 8,5 segundos. Todos eles so fceis de instalar e permite a sua instalao nas orientaes da direita ou da esquerda.
As principais caractersticas das Barras de controlo da ELKA so: Atravs da qualidade dos materiais empregue na barra e do motor equipado com sistema de abertura progressiva que lhe confere maior longevidade, esta barreira apresenta a uma ptima relao benefcio/custo. A barra fabricada em alumnio e de vrios perfis, com bandas reflectoras ao longo da barra, existe ainda borracha na parte inferior atenuando futuros danos. Fig.x Acautela estragos na viatura caso a barra desa e o veculo se encontre por baixo da mesma. Devido a um controle de fora ao descer, a barreira inverte o sentido caso haja contacto entre a barreira e o veculo. Fig.x -A prpria barreira pode limitar a altura autorizada na entra no parque onde na sua elevao se forma uma espcie de L na barreira. Fig.x.
Ref. Barreira ES 25HS ES 25 ES 30 ES 40
Comprimento da Barra 2.500 x 100 x 25mm 3,000 x 100 x 25mm 3,000 x 100 x 25mm 4.000 x 100 x 25mm
Durao do movimento (elevao/decida) aprox. 0.9s/0.9 s aprox. 2.3s/2.3 s aprox. 2.3s/2.3 s aprox. 3.2s/3.2 s
Tipo de utilizao da barra

Para uso moderado, resistente e bastante econmica. Para uso intensivo, rpida e resistente. Para uso intensivo, rpida e resistente. Para uso intensivo, rpida, resistente e industrial
Alimentao
230V 50HZ
Fig.
8.2 Barreiras WPS

8.2.1 Barreira WPS-300 A barreira WPS-300 uma barreira de baixo custo com especificaes interessantes. A barreira pode ser usada em vrios tipos de estacionamentos. Possui um sistema de fechamento de estacionamento eficaz e muito eficiente. O brao da barreira feito de alumnio e tem um comprimento mximo de 3 metros.
Drive
A WPS-300 utiliza uma barreira de classe industrial, tem um mecanismo que possibilita levantar o brao da barreira manualmente em caso de falta de energia.
Barreira brao porto

As Barras esto disponveis em alumnio rectangular, com reflectores ao longo da barra. A barreira WPS-300 pode ter comprimento mximo de 3,0 metros.
Habitao
A barreira WPS-300 tem uma habitao construda em ao e inclui uma porta de servio, com trava de segurana. O acabamento da pintura padro cinza.
Deteco de veculos
A WPS-300 de barreira pode ser equipado com um detector de veculos que activado quando um veculo detectado e para repor a barreira quando o veculo passar.
Montagem
A WPS-300 de barreira pode ser montado directamente no cho ou ilha.
8.2.2 Barreira WPS-600 A barreira WPS-600 constituda por uma barra robusta e com um dispositivo de controlo simples e moderno. Contem componentes de um design totalmente modular para uma manuteno simples e eficiente. O terminal da barreira pode ser ainda equipado com diversos recursos exclusivos para uma soluo personalizada.
Barra
A barra construda a partir de 90 milmetros de alumnio redondo, com um comprimento mximo de 6,0 metros.
Segurana
A barreira pode ser equipado com o transmissor e o receptor infravermelhos, que vai transmite sinal para a barra no descer enquanto se encontrar um veculo por baixo da mesma.
Especificaes tcnicas: Alimentao : 3230VAC (motor) 1120 / 230VAC (controlador) O consumo de energia : 250VA (motor) 25VA (controlador) Abrir / fechar o tempo : 1,9 segundo
9. Leitura de matrculas
9.1 Introduo Os sistemas de viso para o reconhecimento de matrculas so, actualmente, utilizados em inmeros casos, onde necessrio fazer a monitorizao e controlo de trfego automvel, tais como controlo de parques de estacionamento, identificao de carros roubados, pagamentos automticos e gesto de trnsito (entre outros). A difuso deste tipo de sistemas deve-se facilidade de utilizao, fiabilidade e aos diminutos recursos humanos necessrios para o seu funcionamento. Este sistema execute sem nenhuma interveno humana accionar um semforo (ou uma cancela) de um parque automvel, utilizando para tal o reconhecimento por viso da matrcula do veculo entrada do parque e a sua comparao com as matrculas j existentes numa base de dados. O sistema baseia-se na captura de uma imagem da parte frontal do carro, onde deve estar includa a matrcula, essa captao pode ser feita por uma vulgar WebCam, ou atravs de um conjunto de cmaras, dependendo da qualidade que pretendemos.
Pela anlise dessa imagem, o sistema, localiza a rea da matrcula retirando-a da imagem global (segmenta-a). De seguida, analisa a referida rea, detectando as zonas onde se encontram os caracteres, derivando assim uma srie de novas imagens que so alvo de uma busca e reconhecimento de caracteres, tendo como resultado uma sequncia de caracteres que do origem matrcula.
9.2 LOCALIZAO DA MATRCULA A localizao da matrcula (rectngulo) utiliza como mtodo a diferena de contrastes (nveis de cinzento) ao longo de uma recta (linha que percorre a imagem da esquerda para a direita horizontalmente). Quando a referida recta intercepta a placa de matrcula existe uma grande variao dos nveis de cinzento, enquanto noutras rectas essa variao menor devido uniformidade da pintura dos veculos (fig. x). A tcnica consiste assim, na observao das zonas onde estas diferenas de contraste so maiores que um determinado nvel. Se essa recta tiver mais do que um determinado nmero de diferenas de contraste, estamos perante uma possvel recta que intersecta a rea da matrcula. O valor do nmero de vales encontrado segundo o critrio de que a recta dever conter pelo menos quatro caracteres, e de que um carcter tem um nmero de pixels preestabelecido (correspondente a largura do carcter). Vrias rectas percorrem a imagem em busca de diferenas de contraste, y em y pixels, sendo que o valor de y tem de ser menor do que a altura mnima do carcter. Deste modo, o sistema tem uma resposta mais rpida do que se a imagem fosse percorrida linha a linha, garantido no entanto que a (possvel) matrcula seja sempre interceptada. Para alm da recta que intercepta a matrcula e que d uma primeira referncia da sua localizao, so tambm utilizadas rectas adjacentes (ver fig. 3), ou seja, um conjunto de rectas que incrementado pixel a pixel a partir da recta de referncia
Fig. 2 Intercepo da linha que percorre a imagem com a matrcula, .
Fig. 3 Rectas adjacentes.
2.2. LOCALIZAO DOS CARACTERES Para cada rea encontrada (rectngulo) transforma-se a imagem (coloca-se em duas cores, branco e preto) e calcula-se o histograma horizontal e vertical da imagem binria (ou seja, a quantidade de pontos pretos nas linhas e colunas da imagem). A anlise destes histogramas permite segmentar com mais acuidade a imagem onde esto os caracteres existentes na matrcula (fig. 4).
Fig. 4 Segmentao da matrcula segundo os histogramas.
A segmentao dos caracteres feita no histograma vertical, pela procura dos picos e vales, sendo que se considera que existe um possvel carcter por cada pico ou dois vales encontrados. Contudo, o carcter s um carcter vlido se as dimenses estiverem compreendidas num determinado intervalo previamente definido (largura). Na figura 5 apresentasse o esquema de segmentao dos caracteres.
Fig. 5 Segmentao dos caracteres segundo o histograma.
9.3 RECONHECIMENTO DOS CARACTERES No reconhecimento dos caracteres pretende-se encontrar qual o carcter que corresponde a cada uma das imagens dos caracteres segmentados, para tal, utilizou-se uma tcnica designada por pontos crticos. Esta tcnica, baseia-se na anlise dos contornos da imagem do carcter, partindo do princpio de que os contornos so curvas fechadas, e que a cada mximo est sempre associado um mnimo. Os pontos crticos so o conjunto de mximos e mnimos do carcter, excluindo os extremos locais por influncia de rudo (fig. 6). A cada ponto atribudo um nvel, correspondente ao nmero de pontos crticos com ordenada superior. Como se pode observar na figura 6, a sequncia de nvel obtida agrupando os nveis dos pontos crticos essenciais pela ordem em que aparecem ao percorrer o contorno, comeando por um mximo com maior ordenada. No exemplo, a sequncia obtida "051234". Esta sequncia agora identificvel por comparao com a base de dados das sequncias de nvel (onde esto guardadas as sequncias de todos os caracteres que se pretende identificar. Essa tcnica apresenta-se bastante rpida e verstil, pois possibilita a identificao de mais caracteres nas diferentes classes, unicamente pela introduo da sequncia de nvel desse carcter na base de dados de sequncias. Assim, ser necessrio complementar a tcnica pela introduo de outros mtodos que analisem outras caractersticas, at conseguirmos proceder correcta classificao de todos os caracteres.
Fig. 6 Pontos crticos extrados dos pontos mximos e mnimos.
2.3.1 MTODO BRANCO/NEGRO O mtodo da sequncia de pontos branco/negro tambm, um mtodo auxiliar no reconhecimento de caracteres. Este mtodo consiste na anlise dos mximos e mnimos verificando se a cor correspondente a cada ponto branca ou negra. Se o ponto for um mximo ou mnimo do carcter, ento o ponto classificado como negro, se pelo contrrio for um mximo ou mnimo do fundo classifica-se como branco. Na figura 7 apresentam-se dois caracteres com a mesma sequncia de pontos crticos. 2.3.1 MTODO BRANCO/NEGRO O mtodo da sequncia de pontos branco/negro um mtodo auxiliar no reconhecimento de caracteres. Este mtodo consiste na anlise dos mximos e mnimos verificando se a cor correspondente a cada ponto branca ou negra. Se o ponto for um mximo ou mnimo do carcter, ento o ponto classificado como negro, se pelo contrrio for um mximo ou mnimo do fundo classifica-se como branco. Na figura 7 apresentam-se dois caracteres com a mesma sequncia de pontos crticos.
Fig. 7 Dois caracteres com a mesma sequncia de Pontos Crticos
Pela anlise dos caracteres da figura acima, verifica-se que possuem sequncias branco/negro diferentes. Seguindo o contorno do carcter 4 encontra-se o primeiro ponto que um mximo negro, de seguida obrigatoriamente teremos um mnimo, que corresponde cor negra, o contorno interior tem um mximo branco e o seu mnimo correspondente branco, resultando a sequncia negro, negro, branco, branco, ou seja, 22. Para o carcter 2, o primeiro mximo negro, o mnimo correspondente negro, de seguida encontrasse um mximo branco e o mnimo correspondente negro, sendo a sequncia negro, negro, branco, negro, isto , 211. Este mtodo tem como resultado uma sequncia para os caracteres, no podendo por isso mesmo ser o nico mtodo utilizado para reconhecimento de caracteres, deve assim
ser utilizado como complemento tcnica dos pontos crticos, como mtodo de reduo do universo de caracteres provveis. 9.3.2 MTODO DAS CARACTERSTICAS MTRICAS O mtodo das caractersticas mtricas consiste na anlise de medidas entre certos pontos do carcter ou das relaes existentes entre a largura e/ou altura ao longo do carcter. Por exemplo, os caracteres U, V, Y podem ser distinguidos analisando a relao existente entre a largura do topo, largura da base e a largura central. Se a largura do topo for igual largura central estamos perante um U, se no for, iremos analisar a proximidade entre a largura central e a largura da base se os valores forem prximos estamos perante um Y se no o carcter reconhecido um V (fig. 8). Esta tcnica serve para identificar caracteres dentro de uma determinada sequncia, ou seja, serve de complemento a tcnica mencionada em 2.3.1.
Fig. 8 Exemplo da aplicao do mtodo das caractersticas mtricas.
9.3.3 MTODO DA ANLISE ESTRUTURAL O mtodo da anlise estrutural utiliza uma rvore de deciso para aceder s caractersticas geomtricas do contorno do carcter. Por exemplo, as diferenas entre os caracteres B, D, 6, 9 so as diferenas de crculos: um ou dois, e a posio vertical de cada crculo: topo, centro, ou fundo. Se tivermos dois crculos estamos na presena de um B, se tivermos um crculo seguimos para o outro ramo da rvore. Se este crculo estiver no topo temos um 9, se for central ser um D, se for no fim temos um 6. A tcnica at certos limites tolerante s variaes de tamanho, perspectiva e rudo do carcter. Serve para identificar caracteres dentro de uma determinada sequncia, ou seja, serve como complemento as tcnicas mencionadas em 2.3.1 e 2.3.2.
9.4. VALIDAO COM A BASE DE DADOS Neste momento, o sistema, utilizando a tcnica dos pontos crticos, complementada pelos mtodos branco/negro, caractersticas mtricas e anlise estrutural j construiu a sequncia de caracteres 4 Correspondente matrcula atravs da concatenao dos resultados das imagens de cada carcter, no entanto falta a validao para permitir a entrada no parque. A validao da matrcula recorre a uma base de dados onde se encontram aprovisionadas todas as viaturas vlidas para entrada no parque. O resultado desta busca permite, ou no, a entrada no parque de estacionamento. A base de dados pode ser exclusiva ao sistema ou fazer parte de um sistema global de gesto de acesso remoto. 9. 4. CONCLUSES Um sistema de deteco de matrculas de um parque, fivel e rpido, com imunidade a variaes de luminosidade. Embora o sistema se adapte bem s variaes de luminosidade, a entrada do parque de estacionamento deve ter as condies mnimas de iluminao, de forma a minimizar erros. um sistema rpido na aquisio e reconhecimento das imagens da matrcula, em que na sua utilizao no prejudica o trfego automvel. Uma das dificuldades encontradas para o reconhecimento da matrcula o caso em que o pavimento se encontra excessivamente desnivelado (seria o caso de sada de uma garagem subterrnea de um prdio). Neste caso, existe a necessidade de alterar a segmentao da matrcula, pois o sistema poder, por vezes, no conseguir encontrar a zona da matrcula. O sistema apresentado tem baixos custos de implementao, devido a possibilidade de usar uma simples cmara, para a aquisio da imagem, podendo ser melhorado para apresentar maior fiabilidade e rapidez utilizando para tal um sistema com maior resoluo, bem como tambm no precisa de nenhum sistema auxiliar (sensor de peso, espira electromagntica, sensor de infravermelhos...) para informar da presena da viatura na entrada do parque. Por fim, importante salientar que o sistema funcional partindo do princpio que o condutor pretende que a sua viatura seja identificada, falhando obviamente quando o condutor no quiser mostrar a matrcula, tapando-a ou apresentando-a com um nvel anormal de sujidade.
7.1.3 Detector de Loop (viaturas) O sistema Loop tem como objectivo um controlo de entradas e sadas dos veculos onde a deteco de passagem ou presena de um corpo metlico, consegue-se contabilizar os veculos que se encontram se no parque. Pode permitir baixar os custo enrgicos dos sistemas de acesso, quando no existe alterao do campo magntico o sistema encontra-se em stand-by, caso existe alterao reactivado o sistema.
7.1.3.1 Processo de instalao (ver a ordem modo cm processo) Execuo de um corte no pavimento, no formato rectangular com 1,5 metros de comprimento e 0.5 metros de largura, na zona onde o veiculo ter de esperar pela ordem de autorizao de entrada no parque. Efectuar um corte para passar um cabo que v fazer a ligao entre a placa e o sensor que ir detectar as alteraes do campo magntico. Por fim cimentar os cortes efectuados no pavimentos e realizar a ligao do sensor ao sistema de gesto do Parque.
7.1.3.2 Modo de operao O sistema tem como base as alteraes do campo magntico da placa no pavimento. Essa placa ter uma corrente de referncia, de forma a criar o campo magntico. Onde passagem ou permanncia do veculo, o campo magntico de referncia da placa sofrer uma alterao. O sensor detecta essa alterao e se a mesma for superior ao definido, entra na contagem do sistema de gesto.
Fig. x Esquema do detector de Loop
Captulo IV Sistemas de Segurana Sinalizao
Nos dias de hoje, a sinalizao est presente em variadas situaes sendo que em todas elas visa um aumento da segurana e uma diminuio do risco de acidentes. De seguida ser apresentada uma vasta gama de sinalizao que diz respeito ao bom funcionamento de um parque de estacionamento. Cmaras e Alarmes Com o intuito de maximizar a segurana e o controlo, ser implantado um sistema de videovigilanca no parque de estacionamento da ESEIG. Este tipo de sistema, inexistente na maioria dos parques de estacionamento, relaciona-se directamente com a preservao dos automveis dos utilizadores do parque. Este sistema garante, assim, uma maior segurana na circulao dentro do parque mas, sobretudo, na execuo de manobras diminuindo a o risco de estragos nos automveis.
Protector de Pra-choques Material de plstico expandido, com efeito memria, reflectivo, destinado ao amortecimento de impactos produzidos por choques mecnicos. Aplicado nas paredes, em frente as vagas, absorve os impactos de um carro em velocidade de manobra sem danificar a pintura e a estrutura.
Protector Lateral Produto laminado de plstico expandido texturizado, extra leve, de baixa densidade e com alta resistncia a atritos. Permite absorver impactos de um carro nas manobras ao estacionar.
Limitador de Vaga
Fixado ao piso. Aplicado em lugares onde existem tubulaes ou necessidade de preservar o espao. Assegura a distncia de segurana entre o veculo e o obstculo situado sua frente. Material de plstico expandido extra duro.
Lombada Material extra duro de alta resistncia, usado como redutor de velocidade.
Divisor de Trnsito
Fabricado em material especial extra duro, recomenda-se a utilizao em locais onde necessidade de dividir o sentido do trfego. Por ser um plstico expandido que se assemelha a borracha e com alturas correctas, garante a sua utilizao sem danificar o carro.
Revestimento de Coluna Reveste a coluna formando um cinturo de proteco e sinalizao. Diminui o risco de estragos no automvel ao efectuar uma manobra.
Captulo V Sistema de resduos (Ecopontos e resduos) Solues subterrneas

Por preocupaes higinicas, de esttica e de melhor ordenamento e aproveitamento escondendo comummente dos espaos os em pblicos, contentores substituio os equipamentos tradicionais subterrneos, sistemas de no subsolo utilizados de recolha dos resduos, so dos
contentores em polietileno de superfcie, devolvendo a harmonia esttica a toda a paisagem envolvente. So equipamentos operacionais, eficientes, seguros, testados e adequados a praticamente todos os locais. Concebidos com uma forte preocupao funcional, estes equipamentos no descuram, contudo, o seu enquadramento esttico, patente nos vrios modelos de Marcos disponibilizados. Este Sistema de Equipamentos Subterrneos de Recolha de Resduos Slidos Urbanos, constitudo pelos seguintes componentes fundamentais: a) Marco parte visvel do equipamento onde feita deposio dos Resduos Slidos. Disponvel em vrios modelos, facilitando o seu enquadramento esttico nas reas envolventes instalao do equipamento. b) Dispositivo de Segurana c) Cuba em Beto a estrutura enterrada fabricada em beto armado onde implantada a Plataforma de Segurana, composta por um elemento adicional que se designa Aro metlico. d) Dispositivo de Descarga
Capitulo 1 - Parque de estacionamento:

Um parque de estacionamento uma rea concebida especificamente para o estacionamento de automveis, por vezes com acesso pago e geralmente sobre superfcies duradouras, como o asfalto. Hoje em dia, a definio abrange tambm edifcios concebidos exclusivamente para esse efeito, ou mesmo galerias subterrneas. Um parque de estacionamento serve para tornar o dia-a-dia das pessoas mais confortvel e seguro. Consideramos uma ferramenta imprescindvel ao bom funcionamento de uma instituio. Pretendemos tornar a instituio num local confortvel, seguro e ao mesmo tempo rentvel.
1.2 Tipos de parques de estacionamentos

Existem dois tipos de parques de estacionamento, os interiores e os exteriores. Os problemas que afectam cada um deste tipo de parque so muito distintos. Os parques de estacionamento interiores proporcionam um ambiente mais favorvel deteco de infraces, existindo barreiras que os delimitam, tornando o controlo da ocupao numa tarefa muito mais acessvel. A grande maioria dos parques interiores mantm registos da ocupao. imperativo que os parques mantenham registos diversos sobre os veculos e seus condutores, de forma a optimizar o funcionamento e a manter os clientes satisfeitos.
2.1 Parque de estacionamento da ESEIG

O parque de estacionamento da ESEIG apresenta vrias anomalias. Desde a fraca iluminao, fraca sinalizao, infiltraes, entre outros. Vamos revelar-vos todos os pontos que achamos cruciais serem alterados ou melhorados. Vamos apresentar tambm algumas propostas inovadoras, assuntos que achamos que podem trazer modernizao e maior comodidade aos utilizadores. Lugares Cobertos 126 Coberto Exterior 5
Planta do Parque da ESEIG:
Captulo 2 Problemas 2.1 - Planeamento do parque de estacionamento

Na situao actual existe um planeamento com algumas oportunidades de melhoria desde a melhor identificao de lugares at a identificao da circulao de pees. Problemas encontrados Falta de identificao de lugares, no visvel qualquer sinaltica para saber qual o lugar que foi deixado o veiculo dado que no tem qualquer identificao do lugar de estacionamento; Sinalizao escassa; Inexistncia de sentidos de circulao dentro do parque; Falta de lugares para pessoas com deficincias motoras; Inexistncia de passagem para pees.
2.2 - Acessos ao parque de estacionamento da ESEIG
O acesso ao parque efectuado atravs de uma entrada e sada nica, onde existe um sistema de controlo de entrada e sadas de veculos do parque, no acesso para o parque coberto existem trs portes, um deles destinados aos docentes/funcionrios e outro a entrada de alunos, e uma sada nica. Problemas encontrados:
a) Localizao do dispositivo de controlo de acesso, onde apenas existe espao para um sentido o que pode provocar incidentes caso venham dois veculos em sentidos contrrios. Tambm verificamos que no existe espao de manobra caso o condutor desista de entrar no parque, onde a manobra de inverso de marcha pode colocar entraves na circulao caso existem veculos atrs. Outra situao em que a sua localizao um entrave a boa circulao na sada do parque, pois na sada so obrigados a deslocar no sentido contrrio para colocar o carto que permite a sada, que impede a circulao de ouros condutores no sentido contrrio.
b) O sistema de controlo de entrada e sadas de veculos do parque inadequada porque necessrio colocar o carto de permisso numa certa posio o que obriga ao condutor a um esforo, por exemplo, devido a factores climatricos, de preciso no local onde colocar o carto e desviar para sentido contrrio o veculo.
c) Neste momento dos 3 portes existentes apenas dois esto abertos o terceiro devido a um mal planeamento impossibilita a sada dos veculos devido ao espao entre o auditrio e o porto ser insuficiente, o que impede uma perfeita circulao dentro do parque coberto. O porto que estava destinado para a entrada dos docentes utilizado tambm pelos mesmos para sair do parque colocando assim os condutores numa situao de coliso frontal iminente com os veculos que vo entrar no parque, o mesmo se verifica para o porto de acesso dos alunos.
2.4 Sistema de Segurana do parque de estacionamento:
O sistema de segurana assume uma enorme importncia no que diz respeito ao bom funcionamento do parque de estacionamento. Assim sendo, um parque de
estacionamento com bons nveis de segurana capaz de garantir aos seus utilizadores uma melhor utilizao do mesmo salvaguardando simultaneamente os seus veculos. Aps uma anlise ao parque de estacionamento da ESEIG encontramos algumas anomalias relativamente ao sistema de segurana.
a) Fraca iluminao; A iluminao normal dos parques de estacionamento cobertos deve ser tal que garanta, em condies normais de explorao, a visibilidade indispensvel circulao de veculos e de pees quando a iluminao natural for insuficiente.
b) Ausncia de sinalizao; A sinalizao do parque de estacionamento igualmente importante tanto para a segurana de todos os utilizadores como para uma maior e mais rpida orientao.
c) Ausncia de sistemas contra incndios; Este problema tambm bastante importante estando directamente relacionado com as normas de segurana de um parque de estacionamento. O sistema contra incndio pode ser crucial no que diz respeito segurana dos seus utilizadores em caso incndio.
d) Proteco anti-choque; Este problema est directamente relacionado com os veculos dos utilizadores zelando assim pela sua preservao. A instaurao deste sistema diminui a probabilidade de danos nos veculos nomeadamente na execuo de manobras.
e) Sistema anti-roubo.
Captulo 3- Solues
3.1 Planeamento do parque de estacionamento
Identificao de todos os lugares utilizando a sinaltica do Abecedrio para a fila (exemplo: a 1. fila corresponde a letra A e as seguintes por ordem alfabtica) e os lugares em cada fila numerados de 1 a N, o que facilitaria a rpida localizao da viatura; Colocao de sinalizao visual vertical e horizontal correspondente de modo a termos s um sentido de circulao para evitar possveis colises ou engarrafamentos. Sinalizao vertical de modo a identificar passagem de pees, sada do parque, sentido de circulao. Sinalizao horizontal no sentido de identificar passagem de pees (passadeiras), sentidos de circulao, lugares de estacionamento, sada do parque e circulao de pees;
Identificao de lugares para pessoas com deficincias atravs de sinalizao horizontal e vertical em cor azul de modo a sua fcil identificao por parte de todos os utentes.
3.2 Acessos ao parque de estacionamento da ESEIG

a) Alterar a localizao do dispositivo de controlo, onde iremos reaproveitar um espao a frente da escola para instalar uma ilha de controlo, de dois sentidos distintos e uma criao de uma placa central onde veculos pudessem dar a volta caso no queiram entrar no parque da ESEIG. (fig. a de 3D) b) O sistema de controlo inadequado e perigoso para os utentes, por isso surgimos que esse controlo passa-se a ser feito atravs de um sistema de leitura de matrculas que estaria ligado a uma base de dados no qual facultava a permisso do veculo a entrar nas instalaes da ESEIG. c) Devido ao terceiro porto ser de difcil acesso apenas vo ser utilizados os restantes dois em que um ir ser utilizado para entrada e outro para a sada do parque coberto. E assim tornando a circulao dentro do parque mais eficiente.
3.3 Sistema de Segurana do parque de estacionamento:
a) Solues propostas: Instalao de sistema de iluminao em pontos estratgicos de maneira a iluminar todo o parque, facilitando a circulao principalmente nocturna.
b) Solues propostas: Sinalizar devidamente todo o parque de estacionamento garantindo assim um melhor uso do mesmo. Para tal, ser necessria a utilizao de placas de informao e orientao assim como da sinaltica de trnsito.
c) Solues propostas: Implantao de um sistema contra incndios devidamente instalado e funcional. Assim sendo, necessria a aplicao de placas de sinalizao, extintores de incndio e de uma planta de emergncia devidamente correcta e organizada.
d) Solues propostas: Aplicao de borrachas isoladoras nos pilares existentes no parque de estacionamento com o intuito de diminuir os possveis danos nos veculos dos utilizadores.
e) Solues propostas: Aplicao de um sistema de videovigilncia de maneira a controlar a entrada e sada no s de veculos como tambm de pessoas.
Captulo II Inqurito
Este questionrio foi realizado com intuito de ficarmos a conhecer melhor os problemas que o parque de estacionamento apresenta, a frequncia com que usado, a qualidade do parque actualmente, entre outros. Nesta fase do projecto s est presente a informao revelada pelos Docentes/Funcionrios. Dado a um problema tcnico, no foi possvel distribuir os questionrios pelos alunos das ESEIG. O nosso objectivo foi ficar a conhecer melhor o que os utilizadores pensam sobre o parque, ou seja, quais so os problemas, as sugestes de melhoria, horrios de entrada e sada, entre outros factores que nos permitiram um estudo e uma pesquisa mais aprofundados. Um pequeno reparo, como vo poder observar no contedo dos grficos, as legendas apresentam alguns erros de percentagem. Isso deve-se ao facto de existirem 48 respostas entre as quais apenas 46 utilizam o parque de estacionamento. Os grficos foram feitos atravs da ferramenta Google Docs, pelo que, as contas foram realizadas por 48 pessoas e no 46. 2 Perguntas e as suas Concluses:
2.1 utilizador do Parque de Estacionamento da ESEIG?
Sim No
46 2
96% 4%
Estrutura do Parque de estacionamento

2.2 Que parte do parque de estacionamento utiliza?
Docente \ Funcionrio Aluno
46 100% 0 0%
Como foi referido, houve um problema no envio de email os alunos, que iremos tentar resolver, e apresentar as res recolhidas num prximo relatrio.
2.
ESEIG?
Em termos gerais como qualifica o Parque de estacionamento do
Muito Boa Boa Razovel Mau Muito Mau
7 29 9 1 0
15% 60% 19% 2% 0%
Em termos gerais, todos os utilizadores esto de uma maneira ou de outra agradados com o Parque de estacionamento. Apenas 1 pessoa o considera Mau. A maioria dos utilizadores classificou o parque como Bom. Conclumos, portanto, que os utilizadores do parque consideram-no Bom.
Qual o horrio que com mais frequncia costuma deixar o seu carro no parque?
8h - 10h 10h - 12h 12h - 14h 14h - 16h 16h - 18h 18h - 24h 30 25 18 23 17 6 65% 54% 39% 50% 37% 13%
Neste grfico era possvel escolher mais que uma opo nas respostas dadas, portanto os valores das percentagens vo se apresentar maiores que 100%. Contudo, como se pode observar no grfico, o perodo em que o parque regista um maior nmero de entradas entre as 8h 10h. O perodo compreendido entre as 18h 24h definitivamente o que apresenta um nmero mais reduzido de entradas no parque.
O dimensionamento dos lugares do parque adequado?
Sim No
42 4
88% 8%
Em relao ao dimensionamento dos lugares do parque, em geral, os utilizadores esto agradados. O nosso grupo concorda com a minoria, achamos que o parque podia estar melhor organizado para facilitar a o estacionamento.
Como classifica a circulao dentro do Parque de Estacionamento?
4 20 20 2 0
8% 42% 42% 4% 0%
Como se pode observar no grfico, a maioria das pessoas classificaram a circulao do parque como sendo Razovel ou Boa. Relativamente circulao, o nosso grupo consideram que podia ser melhor pois apresenta algumas falhas. Ser explicado num dos captulos frente quais os problemas que consideramos existirem e quais as solues que encontramos.
A identificao dos lugares de estacionamento :

Muito Boa Boa Razovel Mau Muito Mau 2 17 22 5 0 4% 35% 46% 10% 0%
Podemos constar que a identificao dos lugares se encontra sinalizada e num estado razovel perante os utentes do parque.
O que pensa em relao ao acesso ao parque?
4 26 12 4 0
8% 54% 25% 8% 0%
Como classifica o sistema de acesso ao parque?
Muito Bom Bom Razovel Mau Muito Mau
3 29 13 1 0
6% 60% 27% 2% 0%
Este grfico possibilita-nos conhecer um pouco melhor sobre a opinio dos utilizadores referente ao sistema de acesso do parque. Os utilizadores consideram no geral que Boa no entanto o nosso grupo pensa que pode melhorar substancialmente. nos pedido que insiramos um novo sistema de acessos. Este novo sistema baseia-se na leitura de matrculas e evitar deste modo, o uso de cartes de acessos ou quaisquer outros documentos necessrios actualmente.
O estado da sinalizao do parque :
Muito Boa Boa Razovel
1 10 22
2% 21% 46%
M Muito m
11 2
23% 4%
O estado da sinalizao do parque foi dos problemas que mais se realou pela quantidade respostas negativas que apresenta. Como podemos observar no grfico, grande pare dos utilizadores responderam Razovel, 11 pessoas responderam M e outras 2 Muito m. facto um factor de peso. O nosso grupo ir com certeza arranjar solues para este problema.
O parque est adequado para pessoas com dificuldades motoras?
Sim No
21 25
44% 52%
Este grfico tambm muito importante ser tratado com algum cuidado visto que as pessoas com dificuldades motoras deparam-se com certas dificuldades de acesso no seu dia-a-dia. Vamos encontrar algumas solues para poder proporcionar um melhor bem-estar no dia-a-dia das pessoas com dificuldades motoras.
Segurana do Parque de Estacionamento

A luminosidade do parque adequada?
Sim
17
35%
No
29
60%
A luminosidade do parque tambm apresenta alguns problemas tal como indica o grfico. A maioria das pessoas disse que a luminosidade do parque no adequada portanto ser tambm um ponto a investigar num prximo tpico em que temos de identificar a fonte do problema e propor solues.
J teve algum problema relacionado com furtos dentro do parque de estacionamento?
Sim No
2 44
4% 92%
Este grfico bastante positivo. A segurana dos utilizadores e dos seus veculos muito importante. Mas visto que a grande maioria dos utilizadores demonstrou uma resposta positiva um ponto positivo do parque.
As sadas de emergncia encontram-se bem sinalizadas?
Sim No
26 20
54% 42%
De acordo com as respostas deste grfico o nosso grupo decidiu tambm investigar este factor porque a segurana dos utilizadores do parque muito importante. Num dos captulos frente vamos ter os problemas encontrados relativos a este problema e as vrias solues encontradas.
Concluso:
O balano deste inqurito bastante positivo. Estamos bastantes satisfeitos com os resultados obtidos. Ajudou-nos a perceber melhor os problemas do parque, adquirimos algumas sugestes por parte dos utilizadores que vamos ter muito em considerao. Estamos tambm muito satisfeitos pela colaborao dos inquiridos e agradecidos pela disponibilidade.
PARTE IV CONCLUSES
PARTE IV CONCLUSES
Nesta etapa do projecto -nos ainda impossvel retirar as concluses. Isto porque o trabalho at aqui realizado baseou-se, essencialmente, na recolha de informao, no tratamento de dados obtidos, no levantamento dos problemas existentes e na busca de solues para esses mesmos problemas. Contudo, possvel retirar um facto que suspeitvamos ser verdade e aps a realizao de um inqurito confirmou-se, a insatisfao, por parte dos utilizadores, do parque de estacionamento da ESEIG. Ambicionamos, assim, no final do projecto termos encontrado as solues possveis para a extino dos problemas existentes e da insatisfao dos utilizadores.
Projecto Interdisciplinar ____________________________ FONTES DE INFORMAO
FONTES DE INFORMAO
Fontes
[1]http://www.bibvirt.futuro.usp.br/textos/tem_outros/cursprofissionalizante/tc2000/organiz acao/org4c.pdf [2] http://resopre.new-consulting.pt/index.php?act=page&lang=pt&id=122 [3]http://www.protechoque.com.br/protetor-para-choque-garagemestacionamento.asp [ 4 ]http://www.quercus.biz/index.php [5] http://www.elka-torantriebe.de/Schranken_de.htm [6]http://www.office-system.ru/catalog/barriers/ELKA_bar.html [7]http://www.linkcare.net/barriers/industrial-gates-commercial.html?p=2 [8]http://www.idonic.pt/index.php?id=221&c=281 [9]http://www.quercus.biz/index.php [10]http://www.prosiga.com.br/automacao.html [11]http://www.prosiga.com.br/abrepopup.html#2
Grupo
58
Projecto Interdisciplinar __________________________________________ ANEXOS
Grupo
______________________________________________ TTULO DO ANEXO A
A.1

Grupo 7 EGI

Caricato da

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LEGI

Hugo Sousa Joo Martins Nuno Vilela Ricardo Pereira

Analise e Optimizao do Parque de Estacionamento da ESEIG

Instituto Politcnico do Porto Escola Superior de Estudos Industriais e de Gesto 2009-2010

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Analise e Optimizao do Parque de Estacionamento da ESEIG

aprovao Curriculares AEISP)

Unidades Fsica Geral,

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

2.1 Objectivo Principal

Desenvolvimento de uma base de dados de suporte a aplicao

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

PARTE II REVISO BIBLIOGRFICA

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

PARTE II REVISO BIBLIOGRFICA

Captulo I Gesto de Projecto

1.1 - Conceito de Projecto

1.2 - Objectivos de um projecto

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

1.4 - O que a gesto de um projecto?

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Representao Grfica das Fases de um Projecto

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Captulo II Sistemas pticos

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Equao de Gauss, expressa por:

f, a posio do foco principal. p, a posio do objecto. p', a posio da imagem projectada.

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Distncia Observador Espelho 4m 5m 7,5 m 9m

ptica 300 mm 450 mm 650 mm 750 mm

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Captulo III Sistema de Acessos

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Ref. Barreira ES 25HS ES 25 ES 30 ES 40

Tipo de utilizao da barra

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

8.2 Barreiras WPS

Barreira brao porto

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Fig. 2 Intercepo da linha que percorre a imagem com a matrcula, .

Fig. 3 Rectas adjacentes.

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Fig. 4 Segmentao da matrcula segundo os histogramas.

Fig. 5 Segmentao dos caracteres segundo o histograma.

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES

Fig. 6 Pontos crticos extrados dos pontos mximos e mnimos.

Projecto Interdisciplinar ______________________________________ CONCLUSES