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================================================================= Ajuste del Aire de Desaceleracin (DEC Air Settings) Parte 1 Cuando el coche est completamente fro pongalo

o en marcha. Tener la AFC, monitoreando el Porcentaje del Acelerador (Throttle %), Flujo de Aire (Air Flow), y las Revoluciones (rpms). Acelere el motor y mantenerlo a 1000 rpms y anote la lectura del flujo de aire. Entonces acelere el motor hasta 2000 rpms y anote el porcentaje del acelerador y el flujo de aire. Ahora vaya a la opcin del Ajuste del Aire de Desaceleracin (DEC Air Settings). El ajuste del acelerador (THR %) es el porcentaje del acelerador que se anot a 2000 rpms. El ajuste NE1 es el flujo de aire que se tena a 1000 rpms. El ajuste NE2 es el flujo de aire que se tena a 2000 rpms. Estas lecturas van a llegar muy cerca de los ajustes que se necesitan. Pueden no ser perfectas, pero muy cerca. Esto permitir utilizar una Vlvula de Descarga Atmosfrica (Atmospheric BOV) sin tropiezos entre los engranajes "" ================================================================= Ajuste con la Relacin Aire/Combustible (Air Fuel Ratio Help) 14.5:1 es una relacin Aire/Combustible increblemente pobre para un motor turbo impulsado. ================================================================= Ajuste con inyectores de 370cc con un Medidor de Masa de Flujo de Aire (MAF) original Tanto para altas como para bajas aceleraciones en cada punto de las revoluciones, ajustar el valor a ~ -27%. En cuanto al ajuste del Aire de Desaceleracin (DEC Air Settings), dejarlo tal cual lo hizo en el ajuste inicial solo por ahora, tendrs que hacer ajustes solamente si se tiene una vlvula de descarga atmsferica (Atmosphere BOV), o una vlvula de descarga recirculada (Recirculating BOV) muy barata que no abre hasta las 5 psi o menos. De todos modos el THR debe ser aproximadamente de 0%. =================================================================== Ajuste del Porcentaje de Correccin de Flujo del Inyector (Flow Correction Injector Percentage) Tabla para determinar el Porcentaje de Correccin de Flujo del Inyector Inyectores OEM Inyectores Nuevos X 1-X = Y % de Correccin 270 370 0.73 1-0,73=0,27x100 27% 270 440 0.61 1-0,61=0,39x100 39% 270 500 0,54 1-0,54=0,45x100 45% 270 550 0.49 1-0,49=0,51x100 51%

La presin de combustible de fbrica del motor es de 34 psi con la manguera de vaco conectada y de 43 psi con la manguera de vaco desconectada. =================================================================== Ajuste del Aire de Desaceleracin (DEC Air Settings) Parte 2 Los motores equipados con medidores de masa de flujo de aire (MAF) del tipo dielctrico caliente tienen fallas cuando se instalan vlvulas de descarga atmsferica (Atmosphere BOV) en ellos. La Funcin Ajuste del Aire de Desaceleracin (DEC Air Function) del SAFC/SAFCII permite corregir esto. Una vez que se tenga configurado bien, el motor debe dejar de sufrir de fallas de detonaciones o/y fallas de estancamiento en la desaceleracin. Comience cuando el coche est fro. Despus de toda una noche de descanso es la mejor manera, pero si no se puede esperar, por lo menos deje varias horas sin correr el motor. Gire la llave hasta la posicin de apertura del switch ON. Vaya a la Funcin Ajuste del Aire de Desaceleracin (DEC Air Function). Coloque el valor del Porcentaje del Acelerador (Throttle %) en 1%. Coloque el valor del conjunto NE1 aproximadamente en 4. Coloque el valor del conjunto NE2 aproximadamente en 5. Arrancar el vehculo. Ajuste NE1 hasta que obtenga unas revoluciones ralent suave cuando el motor est fro. Se colocarn valores hacia abajo, lo ms bajo posible, manteniendo unas buenas revoluciones en reposo o ralent, sin que este se apague. Si el coche empieza a toser y conseguir una marcha spera, el ajuste de NE1 fu demasiado bajo. Vuelva a introducir muy lentamente valores ms altos hasta que se suaviza la marcha. El ajuste del conjunto NE1 debe quedar en el punto ms bajo posible con unas buenas revoluciones en ralent o reposo. Ajuste NE2 el cual debe tener un valor aproximadamente 1 superior a NE1. Esta frmula debe eliminar cualquier estancamiento o detonaciones al estar abierta la vlvula de descarga atmsferica (Atmosphere BOV). El ajuste del Porcentaje del Acelerador (Throttle %) indica a la SAFC que cuando se presiona el pedal con un valor inferior al 1%, el SAFC debe controlar combustible e ignorar todos los dems valores, incluyendo las lecturas del medidor de masa de flujo de aire (MAF). NE1 es el primer punto de rpms que haya seleccionado en la configuracin de las opciones NE (NE Point). Introduzca el valor de 1000 rpm en NE1, 3000 rpm en NE2, 4000 rpm en NE3, y as sucesivamente en incrementos de 1000. Configurar el valor de NE1 en 1000 rpm da la capacidad de controlar el combustible en velocidad de ralent muy bien. Adems, configurar el valor de NE2 en 3000 rpm es suficiente ya que es probable que no se necesite ajustar nada entre 1000 y 3000 rpms, porque el tiempo que tarda el turbo para aumentar la velocidad y llegar a su punto ms alto de presin en la alimentacin (Turbo Spool), es mucho despus de 3000 rpms. No se confundan el Turbo Spool con el Turbo Lag, ya que este ltimo concepto es el retraso de respuesta

del turbo al tiempo que transcurre desde que se pisa el acelerador hasta que empieza a ser efectivo el aumento de presin en la alimentacin. El ajuste del porcentaje de flujo de aire en NE1 es, bsicamente decirle a la SAFC, un nmero para utilizar cada vez que llegue a determinadas rpms y menos de la posicin del acelerador. As que, como el acelerador se deja fuera, el SAFC mira los valores de NE1 y NE2. Como las rpms disminuyen, va a haber una reduccin en el aire en el motor, que el MAF ya ha visto. La ECU original enviar el combustible necesario para ese aire que ahora falta, por lo tanto, habrn fallas de detonacin y de estancamiento. La SAFC coge la seal, la ignora, y le dice a la ECU exactamente la cantidad de flujo de aire que haya acuerdo con la configuracin de Ajuste del Aire de Desaceleracin (DEC Air Settings) a los puntos de rpms que se accesaron. Cuando las rpms bajan, se detecta el valor de NE2, la SAFC ve 10% y le dice a la ECU que se necesita 5% que fue el valor introducido en NE2. Ahora las rpms no bajaran con tanta fuerza. Cuando se detecta el valor de NE1, la SAFC ve 6%, pero tu valor introducido fue el de 4%, por lo que le indica a la ECU que se necesita slo el 4%. La velocidad de ralent se mantiene constante y baja hasta donde se supone es lo ideal. La SAFC no es ms que engaar a la ECU para que haga lo que usted desea. =================================================================== Instalacin de la SAFC segn los pines de la ECU SAFC-II Diagrama de cableado para S13 KA24DET Color Cable SAFC-II # Pin ECU Color Cable ECU Cable Blanco pin ECU 16 Cable Blanco Cable Amarillo pin ECU 16 Cable Blanco Cable Gris pin ECU 20 Cable Blanco Cable Purpura pin ECU 27 Cable Blanco Cable Verde pin ECU 2 Cable Amarillo / Rojo Cable Rojo pin ECU 4 Cable Negro / Blanco Cable Negro pin ECU 39 Cable Negro Cable Marrn pin ECU 39 Cable Negro

Funcin Seal MAF entrada ECU Seal MAF salida ECU TPS Sensor de Detonacin Seal del Tacmetro Fuente de Poder (Power) Tierra Tierra

================================================================== Algunos ejemplos en experiencias anteriores ECU original, MAF original, Appexi SAFC, Bobina original, Turbo Garret T25 de SR20DET, Inyectores de SR20DET 370cc, Bomba de combustible Walboro 255, Regulador de presin de combustible Megan Racing ajustable, BOV (atmosfrica) GReddy Tipo S, Header de SSAutochrome, Salida del turbo bajante del escape de 3" Megan Racing, Filtro de combustible de 300ZX, Enfriador de aire de original (SMIC) de S13 SR20DET Puntos NE (NE Points):

NE1=1000rpm, NE2=2500rpm, NE3=3000rpm, NE4=3500rpm, NE5=4000rpm, NE6=4500rpm, NE7=5000rpm y NE8=6000rpm Ajuste del Acelerador (THR %-Throttle Point): Lo - 10% / Alto - 43% Correccin de Combustible en Baja Aceleracin (Low Throttle Fuel Correction): -25% en todos los puntos NE Correccin de Combustible en Alta Aceleracin (High Throttle Fuel Correction): NE1=1000 rpm -17%, NE2=2500rpm -17%, NE3=3000rpm -16%, NE4=3500rpm -15%, NE5=4000rpm -15%, NE6=4500rpm -15%, NE7=5000rpm -15% y NE8=6000rpm -15% ================================================================== ECU 91 KA24DE, MAF de Z32, Appexi SAFC, Bobina MSD Blaster, MSD 6BTM, Turbo Garret T25 de SR20DET, Inyectores de SR20DET 370cc, Bomba de combustible Walboro 255, Regulador de presin de combustible Aeromotive ajustable, BOV (atmosfrica) HKS Tipo SSQV, Header de SSAutochrome, Salida del turbo bajante del escape de 3" HKS, Filtro de combustible de 300ZX, Enfriador de aire frontal de 21"x9"x3" con de tuberas 2-1/2" (FMIC), Filtro de aire Airinx, Seal EGO del acondicionador secundaria dividida (Split second EGO signal conditioner) La presin de impulso (boost) aumenta en promedio de 7@8 psi con un pico ocasional hasta 11 psi, con una lectura de la mezcla de Aire/Combustible (Air/Fuel) que se queda en 12 durante las bajas rpms, en 11 durante las medias rpms y en 10 en altas rpms en un lector de Innovate Wideband. Puntos NE (NE Points): NE1=1000rpm, NE2=2500rpm, NE3=3000rpm, NE4=3500rpm, NE5=4000rpm, NE6=4500rpm, NE7=5000rpm y NE8=6000rpm Ajuste del Acelerador (THR %-Throttle Point): Lo - 20% / Alto - 40% (spooling rpido turbo) Correccin de Combustible en Baja Aceleracin (Low Throttle Fuel Correction): -24% en todos los puntos NE Correccin de Combustible en Alta Aceleracin (High Throttle Fuel Correction): NE1=1000 rpm -21%, NE2=2500rpm -21%, NE3=3000rpm -20%, NE4=3500rpm -20%, NE5=4000rpm -20%, NE6=4500rpm -20%, NE7=5000rpm -20% y NE8=6000rpm -20% ================================================================== ECU original, MAF original, Appexi SAFC, Bobina original, Turbo Genrico T3/T4, Inyectores de CA18DET 370cc, Bomba de combustible Walboro 255, Regulador de presin de combustible Megan Racing ajustable, BOV (atmosfrica) GReddy Tipo S, Header de CXRacing, Salida del turbo bajante del escape de 3" CXRacing, Filtro de combustible de 300ZX, Enfriador de aire frontal de 21"x9"x3" con de tuberas 2-1/2" (FMIC) Puntos NE (NE Points):

NE1=1000rpm, NE2=2500rpm, NE3=3000rpm, NE4=3500rpm, NE5=4000rpm, NE6=4500rpm, NE7=5000rpm y NE8=6000rpm Ajuste del Acelerador (THR %-Throttle Point): Lo - 10% / Alto - 75% Correccin de Combustible en Baja Aceleracin (Low Throttle Fuel Correction): -20% en todos los puntos NE Correccin de Combustible en Alta Aceleracin (High Throttle Fuel Correction): NE1=1000 rpm -16%, NE2=2500rpm -16%, NE3=3000rpm -15%, NE4=3500rpm -15%, NE5=4000rpm -15%, NE6=4500rpm -15%, NE7=5000rpm -15% y NE8=6000rpm -15% ================================================================== ECU original, MAF de Z32, Appexi SAFC, Bobina original, Turbo Genrico T3/T4, Inyectores de SR20DET 370cc, Bomba de combustible Walboro 255, Regulador de presin de combustible Aeromotive ajustable, BOV (atmosfrica) HKS Tipo SSQV, Header de CXRacing, Salida del turbo bajante del escape de 3" CXRacing, Filtro de combustible de 300ZX, Enfriador de aire frontal de 21"x9"x3" con de tuberas 2-1/2" (FMIC) Puntos NE (NE Points): NE1=800rpm, NE2=2500rpm, NE3=3000rpm, NE4=3500rpm, NE5=4000rpm, NE6=4500rpm, NE7=5000rpm, NE8=6000rpm y NE9=7000rpm Ajuste del Acelerador (THR %-Throttle Point): Lo - 20% / Alto - 75% Correccin de Combustible en Baja Aceleracin (Low Throttle Fuel Correction): NE1=800 rpm -36%, NE2=2500rpm -36%, NE3=3000rpm -36%, NE4=3500rpm -36%, NE5=4000rpm -36%, NE6=4500rpm -34%, NE7=5000rpm -34%, NE8=6000rpm -34% y NE9=7000rpm -34% Correccin de Combustible en Alta Aceleracin (High Throttle Fuel Correction): NE1=800 rpm -35%, NE2=2500rpm -35%, NE3=3000rpm -35%, NE4=3500rpm -35%, NE5=4000rpm -30%, NE6=4500rpm -30%, NE7=5000rpm -28%, NE8=6000rpm -28% y NE9=7000rpm -28% ==================================================================