Manual de Dispositivos para El Control Del Tránsito en Calles y Carreteras (Completo)

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS
Direccin General de Servicios Tcnicos
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS
Direccin General de Servicios Tcnicos Mxico,abril 1986 Quinta edicin
A D E N D A : - Seal de Reductor de velocidad
- Seal de Uso obligatorio del Cinturn de Seguridad - Dispositivos para el Control de la Velocidad - Servicio Telefnico de Emergencia S.O.S.
SR-34
USO OBLIGATORIO DEL CINTURON DE SEGURIDAD
Se instalar a lo largo de los caminos, para indicar la obligatoriedad del uso del cinturn de seguridad. El criterio general para su instalacin es el siguiente: a) b) c) d) e) En los primeros cinco kilmetros de cada carretera. En las salidas de las poblaciones. En las salidas de los entronques. En las salidas de los centros tursticos y de servicios. A cada 50 km cuando se considere necesario.
SP-41 REDUCTOR DE VELOCIDAD Se usar para indicar la proximidad de un dispositivo instalado sobre la superficie de rodamiento para controlar la velocidad de los vehculos. En el documento Dispositivos para el Control de la Velocidad, incluido en esta adenda, se indica el procedimiento para su uso.
Contenido
DISPOSITIVOS PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD
INTRODUCCIN La Secretara de Comunicaciones y Transportes a travs de la Subsecretara de Infraestructura ha implementado diferentes programas con objeto de que la red carretera sea utilizada con seguridad. Para efecto de controlar la velocidad, ha instalado la seal SR-9 "Velocidad", que tiene por objeto indicar el lmite mximo de velocidad a la que puede circular un vehculo en una carretera o va urbana con seguridad; sin embargo, en general, la velocidad indicada no es respetada por los usuarios, provocado por la carencia de vigilancia y la falta de educacin vial, lo que ha incrementado el uso de "topes", elementos que personas ajenas a la Secretara construyen en las carreteras. El presente trabajo tiene como objeto establecer el control de la velocidad y proporcionar seguridad a los usuarios ya sean peatones, pasajeros o conductores, a travs de la colocacin de diferentes dispositivos de control del trnsito en las carreteras. SITUACION ACTUAL Las altas velocidades a las cuales generalmente circulan los vehculos a su paso por las localidades que tienen que cruzar, ha propiciado que los habitantes, construyan obstculos a la circulacin, comnmente conocidos como "topes", con lo cual pretenden reducir la velocidad de los vehculos para evitar accidentes, principalmente por atropellamiento, si bien la solucin planteada propicia la reduccin de la velocidad y as evitar algunos tipos de accidentes, tambin ocasionan otros; adems de originar un incremento en las emisiones por contaminantes y por ruido. Por otra parte desde el punto de vista tcnico, no es la solucin correcta. El aumento notable a ltimas fechas de los "topes" en las carreteras, construidos por los propios habitantes de las poblaciones, ha sido originado ms que por deficiencia inherente a la infraestructura, a la falta de un control adecuado de la velocidad por parte de las autoridades. As, esta situacin ha sido generada indirectamente por los encargados de la vigilancia de las carreteras por insuficiencia de personal y equipo, y por la carencia de educacin vial de los conductores, propiciando que no respeten los lmites establecidos de velocidad. ALCANCES Proporcionar seguridad a los usuarios de las carreteras (peatones, pasajeros o conductores), tratando de establecer un control de la velocidad por medio de la instalacin sistemtica, correcta y uniforme de diferentes dispositivos para el control de trnsito, que sustituyan a los "topes"; adems de considerar otras situaciones donde se requiere que el conductor disminuya su velocidad.
SITUACIONES DE ESTUDIO Las condiciones que han originado la construccin de "topes", han sido bsicamente la circulacin a altas velocidades en zonas urbanas o suburbanas, ocasionando el atropellamiento de peatones o escolares. Otras situaciones que se requiere analizar son: aproximacin a zona urbana, interseccin prxima, curva peligrosa y pendiente pronunciada descendente. Las situaciones de inseguridad son propiciadas por la irresponsabilidad de los conductores que no atienden los lmites de velocidad indicada. A manera de resumen se presentan las situaciones que se consideran en el estudio. Cruce de Peatones Aproximacin a Zona Urbana Interseccin Prxima Curva Peligrosa Pendiente Pronunciada Descendente.
ALTERNATIVAS DE SOLUCION Se pretende cubrir cada una de las situaciones que se plantearon previamente, considerando diferentes condiciones operacionales, as los dispositivos de control del trnsito a utilizar varan para cada una, pudindose utilizar todos o algunos de los siguientes elementos: a) Seales restrictivas b) Seales preventivas c) Seales informativas d) Botones metlicos e) Rayas logartmicas realzadas f) Reductor de velocidad g) Rayas para cruce de peatones h) Sealamiento horizontal complementario La normatividad para cada uno de los elementos que conforman los dispositivos para controlar la velocidad, puede consultarse en la Norma Oficial Mexicana NOM-034SCT2-2003, Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas y para las Rayas Logartmicas Realzadas, el Reductor de Velocidad y la Seal Preventiva de Reductor de Velocidad, se indican en las Lminas 1,2 y 3, respectivamente; adems se incluyen las caractersticas de los Vibradores a travs de botones en la Lmina 4. Las cinco situaciones enunciadas en el punto anterior, se integraron en dos grupos, denominados rea Urbana y rea Rural, para el primer grupo se estudia el "Cruce de
Peatones", mientras que para el segundo existen cinco opciones "Principia Zona Urbana", "Interseccin Prxima", "Curva Peligrosa", "Cruce de Peatones" y "Pendiente Pronunciada Descendente". Por cada una de las seis opciones anteriores se presenta una grfica, y las figuras de los casos con su respectivo sealamiento. En la tabla No.-1 se muestra el tipo de sealamiento bsico que deber aplicarse en cada caso. METODOLOGA Para definir los dispositivos de control del trnsito que deben de aplicarse al tipo de conflicto que se est estudiando, se procede de la siguiente manera. 1. Se define el mbito ya sea RURAL o URBANO en que se localiza el tipo de conflicto. Para efectos de este procedimiento a la zona suburbana se le considera como urbana. Dentro del mbito previamente definido, se elige el tipo de conflicto que se pretende analizar. Para el mbito urbano slo existe la opcin de "CRUCE DE PEATONES" y para el rural, las situaciones son "APROXIMACION A ZONA URBANA", "INTERSECCION PROXIMA", "CURVA PELIGROSA", "CRUCE DE PEATONES" y "PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE". En la tabla No.2 se establece la grafica a utilizar y sus correspondientes casos. En la grafica seleccionada, se elige el tipo de solucin que se aplicar de acuerdo con el siguiente procedimiento: A) B) Se obtiene la Velocidad Reglamentada (VR) en el sitio en estudio, o sea la velocidad de proyecto o la mxima permitida en el tramo. Se llevan acabo estudios de trnsito, para obtener la velocidad de punto representativa (85 percentil), de los vehculos que circulan en el sitio en estudio, que para efectos de este procedimiento, corresponde a la Velocidad de Operacin (VO). En caso de que ya exista algn "tope" y se pretenda sustituirlo por otros dispositivos, el estudio se realizar en el tramo inmediato anterior, de tal manera que el resultado sea el caracterstico del punto en estudio. Se calcula la Velocidad Excedente (VE), que corresponde a la sustraccin de la Velocidad de Operacin (VO) y la Velocidad Reglamentada (VR). En caso de que este valor sea negativo, no se requiere realizar ninguna accin. Con los datos previamente obtenidos y eligiendo la grfica diseada para el mbito y Tipo de Conflicto en anlisis, se selecciona el Tipo de
2.
3.
C)
D)
Solucin, el cual se obtiene ingresando, en la grfica correspondiente, para el eje de las ordenadas la Velocidad Reglamentada (VR) y para el eje de las abscisas la Velocidad Excedente (VE). En el punto donde se interceptan se definir el CASO que se utilizar, tomando en cuenta el rea de aplicacin para cada solucin. Puede presentarse la situacin de que el punto donde se cruzan la Velocidad Reglamentada (VR) y la Velocidad de Operacin (VO), se ubique dentro del rea denominada "NO APLICA", por lo tanto no es posible utilizar ninguno de los casos previamente definidos y ser necesario realizar un estudio detallado del problema que se presenta para definir que tipo de solucin se debe emplear. Para la situacin en que el punto se ubica sobre la frontera entre dos CASOS se eligiera como solucin el caso superior. E) Con el CASO definido previamente, se remitir a la figura correspondiente, donde se muestran los dispositivos de control del trnsito que deben de utilizarse.
EJEMPLO DE APLICACIN Si se tiene en una rea rural, una interseccin prxima de dos caminos, presentando en uno de los accesos una velocidad de punto (85 percentil) de 95 km/h con una velocidad reglamentada de 70 km/h. Qu dispositivos de control del trnsito debern aplicarse? DATOS mbito: Tipo de Conflicto: Velocidad Reglamentada (VR): Velocidad de Operacin (VO): RESOLUCIN Con el mbito: Rural y Tipo de Conflicto: Interseccin Prxima de la Tabla 1, se determina la Grfica No.3 a utilizar. En la grfica indicada se ingresa con la Velocidad Reglamentada (VR) de 70 km/h y la Velocidad Excedente (VE) de 25 km/h., mismas que se interceptan dentro del rea correspondiente al CASO 3C; Los dispositivos para el CASO 3C se muestran en la Figura 3C indicando que es necesario utilizar: Reductor de Velocidad, Rayas Logartmicas Realzadas, Botones Metlicos y el Sealamiento Vertical y Horizontal complementario.
Rural Interseccin Prxima 70 Km/h. 95 km/h.
TABLA 1. TIPOS DE SEALAMIENTO BASICO

AMBITO URBANO RURAL
PENDIENTE TIPO DE CONFLICTO CRUCE DE PEATONES APROXIMACION A ZONA URBANA INTERSECCION PROXIMA CURVA PELIGROSA
CASO 4A
RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
CRUCE DE PEATONES
PRONUNCIADA DESCENDENTE
CASO 6A
CASO 2A
RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS
CASO 3A
CASO 4B
CASO 6B
CASO 2B
REDUCTOR DE VELOCIDAD
CASO 3B
REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
TIPO
CASO 1A
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
CASO 5A
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS
DE
CASO 1B
CASO 5B
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
SOLUCION
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
CASO 1C
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS
CASO 5C
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS
CASO 3C
REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS
TABLA 2. DETERMINACION DE LA GRAFICA A UTILIZAR Y SUS CORRESPONDIENTES CASOS
AMBITO
TIPO DE CONFLICTO
GRAFICA
CASO Y FIGURA
URBANO
CRUCE DE PEATONES
1A, 1B Y 1C
RURAL
APROXIMACION A ZONA URBANA
2A Y 2B
RURAL
INTERSECCION PROXIMA
3A, 3B Y 3C
RURAL
CURVA PELIGROSA
4A Y 4B
RURAL
CRUCE DE PEATONES
5A, 5B Y 5C
RURAL
PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE
6A 6B
TIPO DE SOLUCION
110
VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.
100
90 NO APLICA 80
70 60 CASO 1C 50 40 CASO 1B 30 CASO 1A 10 20 30 40 50 60
VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.
VE
VO
VR
EN DONDE: VE = VELOCIDAD EXCEDENTE VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL) VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA
CASO 1A (FIGURA 1.A)

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS
CASO 1B (FIGURA 1.B)

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
CASO 1C (FIGURA 1.C)

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS
GRAFICA 1.
AMBITO: URBANO TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES
AMBITO : URBANO TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES

5.00 3.00 SIR CRUCE DE PEATONES
100.00
91.95
(3)
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
Se indicar la velocidad a la que se desea reducir. Es indispensable instalar las seales SR-9 necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de operacin a la velocidad deseada. Para esta longitud se tendra que considerar la distancia longitudinal y el nmero de lneas logaritmicas requeridas para cada caso en el que se requira la restriccin.
8.10
5.00
SP-32
(2)
45.00
A 150 m
(3)
50.00
SR-9
4
45.00
(2)
SP-32
- El uso, tamao, ubicacin, color y contenido de las seales y marcas, debe cumplir con la Norma Oficial
Mexicana NOM-034-SCT2-2003.
65.00
A 250 m
- Acotaciones en metros.
SR-9 65.00
(2)
FIGURA 1.A TIPO DE SOLUCION CASO 1A

SIR CRUCE DE PEATONES
5 04.5 5 03.0 9.50
SIR REDUCTOR DE VELOCIDAD
(3)
SR-9
91.95
100.00
(1)
NOTAS:
(1)
50.00
SIR
65.00
REDUCTOR DE VELOCIDAD A 200 m SP-32
(2)
65.00
(3)
A 250 m
SR-9
5
65.00
(2)
110.00
SIR REDUCTOR DE VELOCIDAD A 400 m
110.00
SP-32
A 500 m
FIGURA 1.B TIPO DE SOLUCION CASO 1B

SIR CRUCE DE PEATONES
5.4.5 5. 3.0 9.50
91.95
100.00
SR-9
(3)
(1)
8.1 5.0

85.00
NOTAS:
(1)
50.0
SP-32
(2)
85.00
A 300 m
SR-9
(3)
(2)
6
85.00
170.00
170.00
SP-32
A 600 m
FIGURA 1.C TIPO DE SOLUCION CASO 1C
TIPO DE SOLUCION
110
100
90 NO APLICA 80
70
60 CASO 2B 50
40 CASO 2A 30
10
20
30
40
50
60
70
80
VE
VO
VR

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS

* REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
GRAFICA 2.
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO : APROXIMACION A ZONA URBANA

SIG CUERNAVACA XXX XXX hab
(3)
91.95
100.00
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
Se indicar la velocidad a la que se desea reducir. Es indispensable instalar las seales SR-9 necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de operacin a la velocidad deseada. La distancia longitudinal y el nmero de lneas requeridas para estas marcas, estarn en funcin de la diferen-cia entre la velocidad de proyecto o de operacin del camino y la velocidad requerida para la restriccin.
8.10 5.00
(2)
85.00
50.00
(3)
SIR PRINCIPIA ZONA URBANA A 150 m
85.00 SR-9
(2)
85.00
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO : APROXIMACION A ZONA URBANA

SIG CUERNAVACA XXX XXX hab 5.0 4.50 SIR REDUCTOR DE VELOCIDAD
91.95
SR-9
(1)
100.00
(3)
NOTAS:
(1)
50.0
SIR 85.00 REDUCTOR DE VELOCIDAD A 150 m
(2)
(3)
SIR 85.00 PRINCIPIA ZONA URBANA A 250 m
SR-9
6
85.00
(2)
85 0
TIPO DE SOLUCION
110 100 90
80
NO APLICA
70
60 CASO 3C 50 CASO 3B 40 CASO 3A
30
10
20
30
40
50
60
70
80
VE
VO
VR


* REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

* REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS
GRAFICA 3.
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: INTERSECCION PROXIMA
AMBITO : RURAL TIPO DE CONFLICTO : INTERSECCION PROXIMA
91.95
(3)
100.00
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
8.00 5.00
Se indicar la velocidad a la que se desea reducir. Es indispensable instalar las seales SR-9 necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de operacin a la velocidad deseada. La distancia longitudinal y el nmero de lneas requeridas para estas marcas, estarn en funcin de la diferen-cia entre la velocidad de proyecto o de operacin del camino y la velocidad requerida para la restriccin. La seal preventiva depender del tipo de entronque.
(2)
(4)
50.00
SP-11 85.00
(3)
A 150 m
(4)
SR-9 85.00
(2)
(4)
SP-11 85.00
A 300 m

5 00 4.50 SIR REDUCTOR DE VELOCIDAD
SR-9
(1)
100.00
91 95
(3)
SIR 50 00 REDUCTOR DE VELOCIDAD A 150 m
NOTAS:
(1)
85.00
(2)
(4)
SP-11
85.00
A 250 m
(3)
SR-9
6
85.00
(2)
(4)
85.00
(4)
SP-11
85
A 500 m

5.0 4.50 SIR REDUCTOR DE VELOCIDAD
(3)
100.00
91.95
SR-9
(1)
5.00
NOTAS: SIR 85.00 REDUCTOR DE VELOCIDAD A 150 m

(2) (1)
8.10
50.0
(4)
SP-11
(3)
85.00
A 250 m
SR-9
6
85.00
(2)
(4)
(4)
SP-11
A 500 m
85.00
TIPO DE SOLUCION
110 100
90
NO APLICA
80
70
60 50
CASO 4B
40
30
CASO 4A 10 20 30 50 60
40
70
VE
VO
VR

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

GRAFICA 4.
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: CURVA PELIGROSA
AMBITO : RURAL TIPO DE CONFLICTO : CURVA PELIGROSA
91.95
100.00
(3)
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
(2)
50.00
85.00
SP-7
(3)
A 150 m
SR-9 85.00
(2)
SP-7 85.00
A 300 m
AMBITO : RURAL TIPO DE CONFLICTO : CURVA PELIGROSA
91.95
100.00
(3)
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
8.00 5.00
(2)
50.00
85.00
SP-7
(3)
A 150 m
SR-9 85.00
(2)
SP-7 85.00
A 300 m
TIPO DE SOLUCION
110
100
90
NO APLICA
80
70
60 CASO 5C 50 40 CASO 5B
30
CASO 5A 10 20 30 40 50 60 70
VE
VO
VR

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * REDUCTOR DE VELOCIDAD * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * BOTONES METALICOS
GRAFICA 5.
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES
AMBITO : RURAL TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES

5.00 3.00 SIR CRUCE DE PEATONES
91.95
100.00
(3)
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
(2)
8.10 5.00
SP-32 85.00
(3)
50.00
A 150 m
SR-9
6
85.00
(2)
SP-32 85.00
A 300 m
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES

SIR
4.50 5.0 5.0 3.00
CRUCE DE PEATONES
9.50
(3)
100.00
SR-9
(1)
91.95
NOTAS:
(1)
50.00
(2)
SP-32
(3)
85.00
A 250 m
SR-9
6
85.00
(2)
SP-32
A 500 m
85.00
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES

SIR CRUCE DE PEATONES 0.00 54 0.505 3
9.50
91.95
100.00
(3)
SR-9
(1)
NOTAS: 8.10 5.00

(1)
50.00
(2)
SP-32
(3)
85.00
A 250 m
SR-9
6
85.00
(2)
85.00
SP-32
85.
A 500 m
TIPO DE SOLUCION
110
100 90
NO APLICA
80 70
60 CASO 6B 50
40
30
CASO 6A 80
10
20
30
40
50
60
70
VE
VO
VR

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

GRAFICA 6.
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO : PENDIENTE PRONUNCIADA
91.95
100.00
(3)
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
(2)
50.00
85.00
SP-29
(3)
A 150 m
SR-9 85.0
(2)
SP-29 85.00
A 300 m
AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO : PENDIENTE PRONUNCIADA
91.95
100.00
(3)
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
8.00 5.00
(2)
50.00
85.00
SP-29
(3)
A 150 m
85.00 SR-9
(2)
SP-29
85.00
A 300 m
0.60 3.55 3.85 4.15
4.50
4.95
5.50
6.10
DE 0.005 A 0.01 6.95 0.60
8.05
DETALLE DE RAYA LOGARITMICA REALZADA
91.95
9.55
11.75
15.25
NOTA. - ACOTACIONES EN METROS - LAS RAYAS SERAN SIEMPRE DE COLOR BLANCO REFLEJANTE
0.60
LAMINA 1. RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
0.05
ALZADO
ANCHO DE LA CORONA
1.50
1.50 PERFIL
1.50
4.50
PLANTA
Acotaciones en metros
NOTA. EL REDUCTOR SE PINTARA CON FRANJAS ALTERNADAS EN COLOR NEGRO Y AMARILLO REFLEJANTE.
LAMINA 2. REDUCTOR DE VELOCIDAD
LONGITUD DE LA ZONA DE VIBRADORES
8.1 m
0.90
SENTIDO DE CIRCULACION ANCHO DE CORONA
(INCLUYE CALZADA Y ACOTAMIENTO)
0.25
0.10 0.02
DETALLE DE BOTONES METALICOS
NOTA. LOS BOTONES METALICOS DE FORMA CIRCULAR NO DEBERAN SOBRESALIR MAS DE 2.0 CM. DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO
LAMINA 4. VIBRADOR POR MEDIO DE BOTONES METALICOS
SERVICIO TELEFONICO DE EMERGENCIA S.O.S.
INTRODUCCION
El telfono de Emergencia S.O.S. es un dispositivo de seguridad que se instala en autopistas para que el usuario del camino tenga la facilidad de pedir auxilio ya sea por fallas mecnicas en el vehculo o por la presencia de un accidente de trnsito; as como para informar a la estacin ms cercana de alguna irregularidad ocurrida en la autopista por donde transita. Por tales razones es importante contar con un procedimiento para instalar los Telfonos de Emergencia S.O.S. y de esta forma brindar un servicio de calidad al usuario en cualquier punto de la autopista.
A continuacin se indica la forma de ubicar los Telfonos de Emergencia S.O.S., as como el sealamiento informativo que es necesario colocar para informar adecuadamente a los usuarios el lugar donde se encuentra ubicado el servicio telefnico.
1.-
UBICACIN DE LOS TELEFONOS DE EMERGENCIA S.O.S.
1.1.-
Ubicacin Longitudinal. Los Telfonos de Emergencia se colocan a cada 2.5 km uno de otro y en posicin tresbolillo. Figura 1.
1.2.-
Ubicacin Lateral. Los Telfonos de Emergencia se fijan en postes, colocados a una distancia de 3 m de la orilla de la calzada. Figura 2.
1.3.-
Altura. En todas las autopistas, el Telfono de Emergencia se sita a 1.20 m sobre el hombro del camino. Figura 2.
1.4.-
ngulo de Colocacin. Los Telfonos de Emergencia se deben colocar siempre en posicin paralela sobre el eje del camino. Figura 2.
1.5.-
Color. Los postes donde se soportan los Telfonos de Emergencia debern ser de color amarillo, segn el patrn aprobado en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras.
2.- SEALAMIENTO INFORMATIVO DE LOS TELEFONOS DE EMERGENCIA S.O.S. El sealamiento informativo de Telfonos de Emergencia, se utiliza para informar a los usuarios de las autopistas, la existencia de un telfono de emergencia donde podr solicitar auxilio, dicho sealamiento est integrado principalmente por dos tipos de seales: 2.1.SEAL INFORMATIVA DE SERVICIOS; TELFONO (SIS-026) Esta seal tiene como objetivo indicar al conductor la distancia a que se encuentra el prximo Telfono de Emergencia, su ubicacin es de la siguiente manera; se instalarn dos seales previas antes del servicio y una confirmativa en el lugar donde se ubica el Telfono de Emergencia, las seales previas se colocarn anticipadamente a la estacin del servicio telefnico a 500 y 1000 m, acompaadas de una placa adicional para indicar la distancia a que se encuentra el servicio. Su ubicacin lateral y altura ser de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Ver los siguiente diseos de sealamiento en las Figuras 3, 4, 5 y 6. 2.2.SEAL INFORMATIVA S.O.S. DIRIGIDA A LOS PEATONES. Esta seal tiene como objetivo principal indicar a los peatones la distancia ms prxima a la estacin de servicio telefnico, consta de una placa de 40 x 61 cm, donde se indican las distancias a los Telfonos de Emergencia anterior y posterior. Dicho sealamiento como est dirigido al peatn, se colocar paralelo al eje del camino, a una distancia de 3.00 m de la orilla de la calzada. Figura 7, 8, 9 y 10.
3.-
ACONDICIONAMIENTO DE LA BARRERA CENTRAL.
Dado que los Telfonos de Emergencia se ubican a cada 2.5 km y en posicin tresbolillo, es necesario disponer de una apertura en la barrera central en el caso de que exista sta, para permitir que el usuario que circula en sentido opuesto tenga acceso al Telfono de Emergencia. La apertura mxima en la barrera central ser de 1.00 m, puesto que una distancia mayor provocara que los vehculos realizaran maniobras irregulares y peligrosas como por ejemplo dar vuelta en U. Dicha apertura se localizar a la altura del telfono, como se muestra en el dibujo que se encuentra en el punto 4.
4. UBICACIN DE TELFONO DE EMERGENCIA S.O.S., AS COMO EL SEALAMIENTO NECESARIO PARA INDICAR SU UBICACIN.

Manual de Dispositivos para El Control Del Tránsito en Calles y Carreteras (Completo)

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SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS

Direccin General de Servicios Tcnicos

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS

Direccin General de Servicios Tcnicos Mxico,abril 1986 Quinta edicin

A D E N D A : - Seal de Reductor de velocidad

USO OBLIGATORIO DEL CINTURON DE SEGURIDAD

DISPOSITIVOS PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD

Rural Interseccin Prxima 70 Km/h. 95 km/h.

TABLA 1. TIPOS DE SEALAMIENTO BASICO

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS BOTONES METALICOS

RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES REDUCTOR DE VELOCIDAD RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

TABLA 2. DETERMINACION DE LA GRAFICA A UTILIZAR Y SUS CORRESPONDIENTES CASOS

APROXIMACION A ZONA URBANA

PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

70 60 CASO 1C 50 40 CASO 1B 30 CASO 1A 10 20 30 40 50 60

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

EN DONDE: VE = VELOCIDAD EXCEDENTE VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL) VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 1A (FIGURA 1.A)

CASO 1B (FIGURA 1.B)

CASO 1C (FIGURA 1.C)

AMBITO: URBANO TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES

AMBITO : URBANO TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES

FIGURA 1.A TIPO DE SOLUCION CASO 1A

AMBITO: URBANO TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES

SIR REDUCTOR DE VELOCIDAD

REDUCTOR DE VELOCIDAD A 200 m SP-32

SIR REDUCTOR DE VELOCIDAD A 400 m

FIGURA 1.B TIPO DE SOLUCION CASO 1B

AMBITO: URBANO TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES

SIR REDUCTOR DE VELOCIDAD

SIR REDUCTOR DE VELOCIDAD A 200 m

FIGURA 1.C TIPO DE SOLUCION CASO 1C

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

EN DONDE: VE = VELOCIDAD EXCEDENTE VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL) VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 2A (FIGURA 2.A)

CASO 2B (FIGURA 2.B)

AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA

AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO : APROXIMACION A ZONA URBANA

SIR PRINCIPIA ZONA URBANA A 150 m

SIR PRINCIPIA ZONA URBANA A 300 m

FIGURA 2.A TIPO DE SOLUCION CASO 2A

AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO : APROXIMACION A ZONA URBANA

SIR 85.00 REDUCTOR DE VELOCIDAD A 150 m

SIR 85.00 PRINCIPIA ZONA URBANA A 250 m

SIR 85.00 REDUCTOR DE VELOCIDAD A 400 m

SIR PRINCIPIA ZONA URBANA A 500 m

FIGURA 2.B TIPO DE SOLUCION CASO 2B

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

60 CASO 3C 50 CASO 3B 40 CASO 3A

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

EN DONDE: VE = VELOCIDAD EXCEDENTE VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL) VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 3A (FIGURA 3.A)

CASO 3B (FIGURA 3.B)

CASO 3C (FIGURA 3.C)

AMBITO: RURAL TIPO DE CONFLICTO: INTERSECCION PROXIMA

AMBITO : RURAL TIPO DE CONFLICTO : INTERSECCION PROXIMA

FIGURA 3.A TIPO DE SOLUCION CASO 3A

AMBITO : RURAL TIPO DE CONFLICTO : INTERSECCION PROXIMA