UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y SERVICIOS DEPARTAMENTO ACADMICO DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

LABORATORIO N 7 TEMA: DIAGNOSTICO DE UN MOTOR GASOLINERO CON AYUDA DEL MOTOR TESTER

REALIZADO POR: MAQUE CASTILLO JUAN PABLO Docente: M.Sc. Ing.: Juan David Chvez Cuellar Fecha de realizacin: 28 de Mayo Fecha de entrega: 04 de Junio Nota

AREQUIPA PER

2013

TEMA: DIAGNOSTICO DE UN MOTOR GASOLINERO CON AYUDA DEL MOTOR TESTER I. OBJETIVOS 1) Conocer el uso de la lmpara estroboscpica. 2) Conocer la puesta a punto del salto de la chispa elctrica en el proceso de combustin. II. FUNDAMENTO TEORICO 1. Sincronizacin del encendido El encendido debe estar regulado (reglado) correctamente cuando el motor funciona en ralent de modo que la mezcla de aire y gasolina comprimida sea inflamada en el instante correcto en que termina la carrera de compresin. Para ajustar o reglar el encendido, la mayora de los motores tienen marcas sobre el volante o la polea del cigeal (o sobre el amortiguador de vibracin). Cuando estn correctamente situadas, estas marcas quedan alineadas con ndices fijos en el instante en que se produce la chispa en la buja del cilindro nmero 1. La alineacin se puede observar con un dispositivo llamado lmpara estroboscpica (conocida tambin por luz sincronizadora), como se ve en la figura. La energa para esta lmpara se obtiene de la batera. La lmpara se ilumina con la excitacin de la buja 1. En el instante en que la buja da chispa, la lmpara se enciende. Inmediatamente se apaga. As los destellos repetidos hacen que parezca que estn inmviles el volante o la polea (ste es precisamente el efecto estroboscpico); entonces puede ser observado el reglaje del encendido. La correccin se efecta aflojando y girando el distribuidor en su montura. En los modelos Ford antiguos el reglaje se haca con el distribuidor desmontado. En el reglaje de los coches Ford cuyo mecanismo de avance por vaco estaba conectado en el difusor del carburador tena que ser desconectado el tubo de vaco. 2. Pruebas elctricas Adems del reglaje del encendido se requieren diversas pruebas elctricas para el diagnstico completo del sistema elctrico del coche. En ellas se incluyen las pruebas de la batera, dinamo, regulador, motor de arranque y sistema de encendido.

3. Revisin general del motor En esta operacin de revisin general se comprueban las diversas caractersticas funcionales del motor y sus accesorios, y no solo se detectan los defectos sino que tambin se corrigen. As pues, con ello se pone a punto el motor y se mejora su rendimiento. Explicamos a continuacin el procedimiento y las diversas pruebas: 1) Revisin de la batera, inspeccin visual de las seas de deterioro, cerciorndose de que los cables estn bien y que las conexiones estn apretadas. Verificar la condicin de la batera. 2) Probar el sistema de arranque. Una prueba de la carga de la batera utilizando el motor de arranque constituye tambin una prueba de este motor. Pero tambin deben ser comprobadas la cada de tensin en el circuito y el amperaje consumido. 3) Verificar la velocidad del motor sin carga y a la temperatura de funcionamiento, y si es preciso ajustarla. 4) Verificar el sistema de dinamo - regulador, incluyendo los ajustes de ste, la salida de la dinamo, las posiciones de cierre y apertura del rel, la cada de tensin en el circuito de carga y la condicin de la dinamo y de la correa del ventilador. 5) Comprobar el reglaje del encendido y ajustarlo si es necesario. 6) Comprobar el vaco del colector de admisin. 7) Comprobar el equilibrio de los cilindros, para determinar si alguno de ellos falla o est dbil. Esto se efecta haciendo funcionar el motor con dos cilindros solo cada vez. (En los motores de cuatro cilindros, solo se hace funcionar un cilindro cada vez). Se utilizan dos cilindros a causa de que, funcionando el motor con uno solo, la prueba no sera concluyente. El procedimiento es el siguiente: a. Conectar el tacmetro y el indicador de vaco (Fig. 8.2), poner en marcha el motor y hacerlo funcionar hasta que alcance la temperatura normal. Luego hacerle funcionar a 1000 rpm si es un motor de 6 cilindros o a 1500 si es uno de 8 cilindros. b. Desconectar los conductores de las bujas en todos los cilindros excepto el 2, de modo que trabaje con stos solamente. Determinar que cilindros se utilizan tomando el orden de encendido del motor y anotando la primera mitad encima de la segunda. Tal como: 1 7 8 4 5 6 2 sera Luego elegir los cilindros cuyos nmeros estn uno encima de otro, as como 1 y 4. Despus tomar los 2 y 5, luego los 7 y 6 y finalmente los 8 y 3. c. Anotar las revoluciones por minuto del motor y el vaco del colector de admisin para cada par de cilindros est dbil o falla. Para determinar cul es, se eliminan la mitad de los cilindros (la mitad anterior o la mitad posterior en un motor en lnea, y un campo en uno V-8). La mitad, o campo, que de la lectura ms baja concentrada al cilindro nivel. 8) Verificar visualmente el sistema de alimentacin del combustible utilizando el analizador de los gases de escape. La accin de la bomba de combustible debe ser probada para tomar nota de si desarrolla la presin especfica, as como el vaco, y pueden entregar las cantidades especficas de gasolina. 9) Las bujas deben ser desmontadas, probadas, limpiadas y reajustadas la separacin de sus electrodos.

10) Estando quitadas las bujas, probar la comprensin o fuga. 11) Luego debe ser probado el sistema de encendido. En esto se incluyen las pruebas de las posiciones del distribuidor, la condicin de las puntas de contacto, el rotor, la cabeza, los mecanismos de avance, la bobina, el condensador y los cables. 12) Durante las verificaciones anteriores se deben comprobar los otros componentes del automvil. Por ejemplo, el estado del marco del radiador y el apriete de las sujeciones. El bloque, el radiador y el marco deben ser examinados por si presentan seales de fuga. Las tuercas de montaje, los pernos, los collares, etc. El nivel de aceite del crter, el nivel de agua en el radiador y la presin de aire en los neumticos tambin deben ser comprobados. Adems se comprobara si es correcta la lubricacin (cambio de aceite, cambio de filtro de aceite, limpieza y reaceitado del filtro de aire, lubricacin del chasis, etc.) se anota los kilmetros marcados y se advierte al propietario del coche si se requiere un servicio de engrase.

4. Registro de las pruebas Los fabricantes de los instrumentos de prueba entregan hojas de registro de pruebas para facilitar al mecnico de servicio la realizacin de las pruebas necesarias en el coche en que se est efectuando el diagnostico. El registro de las pruebas enumera paso a paso el procedimiento a seguir y las pruebas a realizar. Si el mecnico sigue el procedimiento indicado, no olvidara ninguna prueba importante y por consiguiente efectuara un anlisis completo de las condiciones del motor. Como los diferentes instrumentos de ensayo pueden ser utilizados de manera algo diferente, las hojas de registro de prueba facilitadas por las diversas compaas no sern idnticas. Sin embargo, en lo esencial todas estn destinadas a proporcionar la misma informacin global y poner en manifiesto cualquier condicin del motor que pudiera causar una avera. La ventaja de las hojas de registro de pruebas desde el punto de vista de las relaciones con el cliente es que producen casi siempre una impresin muy favorable. El cliente queda convencido de que su coche se ha sometido a una verificacin completa y que no se ha omitido ningn detalle importante.

III. TAREAS PARA EL ALUMNO A. Hacer un resumen y elaborar el informe. Equipos utilizados: Banco de pruebas motor F8C DAEWO modelo TICO. Lmpara estroboscpica. Llave de boca para desaflojar el distribuidor. Procedimiento 1) Calentar el motor hasta la temperatura de funcionamiento.

2) Con el motor apagado conectamos los cables de la lmpara estroboscpica a la batera teniendo cuidado con la polaridad.

3) Conectar el tercer cable de la lmpara estroboscpica al cable de alta tensin de la buja del cilindro N 1.

4) Prender el motor y con las mnimas revoluciones apuntar la lmpara estroboscpica a la polea del cigeal para ver los grados a la que salta la chispa elctrica.

5) Si queremos modificar los grados del salto de la chispa elctrica, desaflojar el perno de sujecin del distribuidor y luego movemos el distribuidor a la derecha o a la izquierda, hasta dar el grado adecuado del salto de chispa recomendado por el fabricante.

6) Por ltimo se ajusta el perno de sujecin del distribuidor. 7) Con el motor apagado se desconectan los cables de la lmpara estroboscpica.

NOTA: La mayora de fabricantes recomienda adelantar el salto de la chispa elctrica de la buja en 1 por cada 1000 metros de altura geogrfica. B. Responder el siguiente Cuestionario: CUESTIONARIO 1. Explicar cmo se utiliza la lmpara sincronizadora para reglar o ajustar la distribucin del encendido. Para ajustar o reglar el encendido, la mayora de los motores tiene una marca en el volante o en la polea del cigeal (o sobre el amortiguador de vibraciones). Cuando est correctamente situada, estas marcas quedan alineadas con ndices fijos en el instante en que se produce la chispa en la buja del cilindro nmero 1. La alineacin se puede observar con un dispositivo llamado lmpara estroboscpica. En el instante en que la buja da chispa, la lmpara se enciende. Inmediatamente se apaga. As los destellos repentinos hacen que parezca que estn inmviles el volante o la polea; entonces puede ser observado el reglaje del encendido. La correccin se efecta desaflojando y moviendo el distribuidor. 2. En qu consiste la revisin general del motor? En esta operacin de revisin general se comprueba las diversas caractersticas funcionales del motor y sus accesorios, y no solo se detectan los defectos sino que tambin se corrigen. As pues, con ello se pone a punto el motor y se mejora su rendimiento. 3. Enumerar las operaciones principales en el procedimiento de revisin general. 1) 2) 3) 4) Revisin de la batera. Probar el sistema de arranque, comprobando la cada de tensin en el circuito y el amperaje consumido. Verificar la velocidad del motor sin carga y a la temperatura de funcionamiento. Verificar el sistema dinamo-regulador.

5) 6) 7) 8)

Comprobar el reglaje del encendido y ajustarlo si es necesario. Comprobar el vaco del colector de admisin. Comprobar el equilibrio de los cilindros. Verificar visualmente el sistema de alimentacin de combustible utilizando el analizador de los gases de escape. 9) Las bujas deben ser desmontadas, probadas, limpiadas y reajustadas la separacin de sus electrodos. 10) Estando quitadas las bujas, probar la compresin o fuga. 11) Luego debe ser probado el sistema de encendido. 12) Durante las verificaciones anteriores se deben comprobar los otros componentes del automvil. 4. Cmo comprobar usted el equilibrio de los cilindros para determinar si alguno de ellos est debilitado o falla? Explicar el procedimiento.Esto se efecta haciendo funcionar el motor con dos cilindros solo cada vez. (En los motores de cuatro cilindros, solo se hace funcionar un cilindro cada vez). Se utilizan dos cilindros a causa de que, funcionando el motor con uno solo, la prueba no sera concluyente. El procedimiento es el siguiente: a. Conectar el tacmetro y el indicador de vaco (Fig. 8.2), poner en marcha el motor y hacerlo funcionar hasta que alcance la temperatura normal. Luego hacerle funcionar a 1000 rpm si es un motor de 6 cilindros o a 1500 si es uno de 8 cilindros. b. Desconectar los conductores de las bujas en todos los cilindros excepto el 2, de modo que trabaje con stos solamente. Determinar que cilindros se utilizan tomando el orden de encendido del motor y anotando la primera mitad encima de la segunda. Tal como: 1 7 8 4 5 6 2 sera Luego elegir los cilindros cuyos nmeros estn uno encima de otro, as como 1 y 4. Despus tomar los 2 y 5, luego los 7 y 6 y finalmente los 8 y 3. c. Anotar las revoluciones por minuto del motor y el vaco del colector de admisin para cada par de cilindros est dbil o falla. Para determinar cul es, se eliminan la mitad de los cilindros (la mitad anterior o la mitad posterior en un motor en lnea, y un campo en uno V-8). La mitad, o campo, que de la lectura ms baja concentrada al cilindro nivel. C. Presentar el informe y sustentar. IV. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES Se puede adelantar o retrasar el salto de la chispa, simplemente girando el distribuidor. Nos podemos dar cuenta de lo importante que es poner un motor a punto, ya que experimentalmente se puede ver que con una mala disposicin del ngulo de salto de chispa el motor se quiere apagar. Para motores diesel al no tener distribuidor el mtodo para regular es, girando la bomba de inyeccin esto mediante el reajuste del ojo chino del acople de la bomba. Se debe tener cuidado a la hora de conectar los cables de la lmpara, ya que si se conecta de forma equivocada se puede quemar el instrumento. La pinza que contiene la lmpara es un receptor que nos permite capturar el instante en que la energa es mandada a la buja. Por recomendacin del fabricante se adelanta la chispa 1 grado por cada 1000 metros de altura, consultando el catalogo se puede ver que su ngulo de chispa es de 8 grados y considerando que Arequipa esta a 2300 msnm le damos un ngulo de chispa de 10