HISTORIA CHIMBOTE EL FERROCARRIL DE CHIMBOTE A HUALLANCA Y LA GALGADA

LOCOMOTORA NUMERO 20 POR: FERNANDO BAZN BLASS

CHIMBOTE PERU 2010

INDICE DEDICATORIA PROLOGO I PARTE: ESTACION DEL FERROCARRIL PATRIMONIO CULTURAL Monumento Histrico Urbano Poltica Ferrocarrilera del Per II PARTE: IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL PARA ANCASH. Justificacin de la obra Ventajas de esta va frrea Opinin de Raimondi III PARTE: DECRETOS Y RESOLUCIONES COMPLEMENTARIAS Chimbote Puerto Mayor La Aduana de Chimbote Primer muelle de Chimbote IV PARTE: LA EJECUCION DE LA VIA FERREA Estudio y proyecto del ferrocarril de Chimbote Convocatoria y licitacin Extensin de la va frrea V PARTE: PRIMER CONTRATO DE ADJUDICACION Adjudicacin a Valdeavellano y Derteano Nulidad del contrato de adjudicacin a V y D. Nueva convocatoria VI PARTE: SEGUNDO CONTRATO DE ADJUDICACION Traspaso a Enrique Meiggs La piedra fundamental e inauguracin Agradecimiento al Gobierno de Jos Balta Acta de Pomabamba Inicio de la construccin de la va frrea VII PARTE: MARCO DE REFERENCIA HISTORICA Situacin econmica del Per en 1868 El contrato Dreyfus Crisis econmica Situacin poltica y asesinato del Presidente Jos Balta Don Manuel Pardo en 1872 Don Nicols de Pirola y el contrato Dreyfus VIII PARTE: ENRIQUE MEIGGS Situacin econmica de Enrique Meiggs Mariano Ignacio Prado ayuda a Enrique Meiggs Testamento de Enrique Meiggs Enfermedad y muerte de Enrique Meiggs Documentos de Enrique Meiggs IX PARTE: LA CIUDAD DE CHIMBOTE Juan Gilberto Meiggs y las Pampas de Chimbote Inicio de la ciudad de Chimbote El primer plano de Chimbote Rectificacin y aprobacin del plano definitivo de Chimbote Los primeros aos de la ciudad de Chimbote X PARTE: DESTRUCCION DEL FERROCARRIL POR LOS CHILENOS 2

Los aos difciles de la guerra con Chile Destruccin del Ferrocarril Una carta de queja de la poca XI PARTE: ENTREGA DE LA VIA DE CHIMBOTE A SUCHIMAN A LOS TENEDORES DE BONOS Ferrocarril de Chimbote a Tablones Juicio y recuperacin de la va frrea de Chimbote Acta de devolucin del ferrocarril al Estado El contrato GRACE Inventario Entrega del ferrocarril a los Tenedores de la Deuda Externa La Peruvian Corporation Arreglo de la va de Vinzos a Suchimn XII PARTE: AVANZA LA CONSTRUCCION DEL SIGLO XX Sntesis del estado del ferrocarril Chimbote a Tablones Avanza el ferrocarril de penetracin Cesin de terraplenes existentes entre Suchimn y Yuramarca Ley de ferrocarriles de 1904 Ferrocarril de Chimbote a Recuay Ley N 1141 Ferrocarril de Chimbote a Recuay Ley N 1562 Estudios definitivos del Ferrocarril de Chimbote y autorizaciones Arreglo con la Peruvian Corporation XIII PARTE: OTROS CONTRATISTAS DEL GOBIERNO Contrato de 1906 entre el Gobierno y la Peruvian Pacfic R. Segundo Gobierno de Jos Pardo Financiamiento Contratistas principales de las dos vas frreas Continuacin de la va principal La Limea Huallanca Ramal Ferroviario de Chuquicara Ley N 3030 Ramal Chuquicara Cajabamba Versin de Enrique Tovar XIV PARTE: CONTRATISTAS NOTABLES Ingenieros constructores Salvador Di Laura Los hermanos Tejada Avance y paralizacin de las obras XV PARTE: LA CORPORACION PERUANA DEL SANTA La Corporacin Peruana del Santa y el Ferrocarril Compra de la va Chimbote Tablones Descripcin de inventarios Valorizacin Compra de nuevas mquinas La Maestranza de Chimbote Patio del ferrocarril Venta de terrenos del Patio del Ferrocarril Inversin total de la Corporacin Peruana del Santa Desmantelamiento XVI PARTE: MODIFICACIONES POR CAUSAS NATURALES Las variantes de Vinzos y Chingoyal Los aluviones 3

La tragedia de Cndor Cerro Las estaciones ferroviarias Huallanca de Huaylas XVII PARTE: ENTREVISTAS Y CRONICAS Entrevista a ex servidores de Corporacin Peruana del Santa Diario de Chimbote Crnica de un viaje en tren de Chimbote a Huallanc

PRESENTACIN

PROLOGO
Como se debe saber, los contratos sobre el Ferrocarril de Chimbote se celebraron en Lima a fines del siglo XIX; y los documentos se hallan en los repositorios del Archivo General de la Nacin: Direccin Nacional de Archivo Histrico, donde se ha realizado esta investigacin. Con el Ferrocarril, se da inicio a la ciudad de Chimbote el ao de 1872; an cuando ya exista al pie del Cerro Colorado una pequea comunidad indgena dedicada al corte de lea y a la pesca artesanal. Administrado primero por Enrique Meiggs, despus por la Peruvian Corporation y finalmente por la Corporacin Peruana del Santa, sirvi de eje a la economa del Puerto. Por esta va, a fines del siglo XIX, se traa de las haciendas del valle del Santa, el arroz, el azcar y el algodn para embarcarlo al exterior, utilizando el muelle de fierro, frente a la plazuela 28 de julio (Hoy Grau). Y los alimentos para la subsistencia cotidiana. A mediados del siglo XX, se transportaba por tren, el carbn de piedra extrado de las minas de Cocabal y La Galgada, ubicadas en la cuenca del ro Tablachaca, provincia de Pallasca. Este carbn serva, tanto para la industria siderrgica establecida en Chimbote, como para la exportacin, utilizando el moderno Terminal Martimo del Puerto. Del igual forma, en cada casa chimboteras, como dicen algunos, no faltaba una cocina que usaba carbn de piedra que se obtena con facilidad. Por el ferrocarril de Chimbote se trasladaron hacia Huallanca los materiales para la construccin de la hidroelctrica del Can del Pato; empresa que ocupara a centenas de obreros de Chimbote, Huaylas, Macate y Corongo. El tren, de fcil acceso por los bajos costos del pasaje, sirvi a los serranos emigrantes del interior del Departamento, que venan a Chimbote en busca de mejor porvenir. Y viceversa, los costeos iban obligadamente a la capital de Huaraz por gestiones administrativas, procesos judiciales que inclua visitar a los familiares sentenciados en crcel, por que all estaba la Corte Superior. No debe olvidarse que la Corporacin Peruana del a Santa, con sede en Chimbote, inici y promocion el turismo hacia el Callejn de Huaylas utilizando el ferrocarril como perspectiva futura de su economa. Esta historia imperecedera es la que voy mostrar a las generaciones venideras para que conozcan la importancia de su recuperacin. Chimbote 10 de septiembre de 2010

I PARTE ESTACION DEL FERROCARRIL PATRIMONIO CULTURAL

CAPITULO I: MONUMENTO HISTORICO URBANO. El domingo 3 de abril de 1996, apareci en el Diario la Industria de Chimbote: la ex estacin del Ferrocarril, definitivamente no ser destruida sino remodelada totalmente para convertirse en el Complejo Cultural de Chimbote, manteniendo la denominacin de Patrimonio Cultural. Lo que s se permitir es la prolongacin del Jr. Leoncio Prado modificando parcialmente su estructura. En la pagina editorial del mismo diario se puede leer: pocos conocen que fue declarado Monumento Histrico Urbano hace ya diez aos por Decreto Legislativo N24047. Por este ttulo es que aplaudimos la decisin del I.N.C. de respetar nuestro nico Patrimonio Cultural. Por Resolucin Jefatural N009-89-INC/J. del 12 de enero de 1989 se calific como Patrimonio Cultural la ex-estacin del Ferrocarril de Chimbote. El 2 de febrero de 1997 la Municipalidad Provincial del Santa, present ante el I.N.C. de Lima una propuesta de intervencin urbana para abrir la prolongacin del Jirn Leoncio Prado que atraviesa la citada ex estacin y poner en valor las estructuras de este monumento para que funcione como centro de animacin cultural y turstico. Dicha propuesta fue aprobada por la Comisin Nacional Tcnica Calificadora de Proyectos en Lima el 10-04-97; indicando que el Municipio presentara el proyecto de puesta en valor debiendo incluir un estudio histrico grfico. El 11 de mayo de 1998, la Direccin del I.N.C. autoriz esta apertura, remarcando la previa presentacin de los requisitos exigidos, para conservar y preservar el monumento histrico, que se obviaron entonces. Enseguida la calle se abri, cortando la parte norte de la Estacin. El Alcalde de entonces seor Guzmn Aguirre Altamirano, personalmente, sobre una gra comba en mano, dirigi la operacin, derribando esta parte de la estructura. De los estudios exigidos nada se supo si los presentaron o no. Desde aquel da, estos fierros viejos, resistentes a la inclemencia del tiempo y a la indiferencia de las autoridades, estuvieron esperando su restauracin y conservacin para el reconocimiento de las generaciones chimbotanas, en el camino formativo de su identidad y personalidad ciudadana. 7

APERTURA DE LA PROLONGACIN DEL JR. LEONCIO PRADO AFECTANDO LA ESTRUCTURA

CAPITULO II POLITICA FERROCARRILERA DEL PER. En la segunda mitad del siglo XIX, y como consecuencia de la prosperidad emanada de la riqueza del guano; el Per, a tono con el adelanto logrado por los pases europeos y los Estados Unidos de Norte Amrica, inicise tambin en la era del ferrocarril. El comienzo de la construccin de ferrocarriles se dio durante el gobierno de Ramn Castilla, prosigui Rufino Echenique y alcanz un desarrollo extraordinario durante el gobierno de Jos Balta (1868-1872). Es en este gobierno que se toma la decisin de ejecutar el Ferrocarril de Chimbote a Huaraz. Si algo positivo obtuvo el pas de su riqueza guanera fue la construccin de sus ferrocarriles. Transandinos los ms importantes, que enlazaron la costa con la sierra y longitudinales, que sirvieron para unir los centros costeros de produccin con los puertos de embarque. 1
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Diccionario Histrico Biogrfico Milla Batres, tomo IV, p.32, R.V.U.

JOS BALTA

NICOLS DE PIROLA

II PARTE:

IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL PARA ANCASH

CAPITULO I JUSTIFICACIN DE LA OBRA Dijo el sabio Raimondi en 1873: El departamento de Ancash, tan poblado y tan rico de producciones minerales, no ha podido prosperar como debera, por la falta de fciles vas de comunicacin que permitan transportar a la costa de un modo econmico, los abundantes minerales que encierran sus cordilleras; aun las producciones agrcolas no toman mayor ensanche tan slo por falta de mercados de consumo. Desgraciadamente el elevado costo de los fletes no ha permitido la explotacin de los productos agrcolas y de los minerales en bruto. Solo la construccin de un camino de fierro podr hacer desaparecer este obstculo y facilitar la explotacin de tantas riquezas que yacen enterradas sin provecho alguno. Antonio Raimondi, continua en su obra El Departamento de Ancash y sus Riquezas Minerales: En la parte Norte de la bella baha llamada el Ferrol, se halla la poblacin de Chimbote. No hace un ao que Chimbote no era sino un pueblecito con unos pocos ranchos de pescadores y una que otra casa, y en este estado habra permanecido quien sabe hasta cuando, sino se hubiera decretado la construccin del Ferrocarril que debe poner en comunicacin la hermosa baha de Chimbote con las principales poblaciones del departamento de Ancash. Pero para que un ferrocarril pueda exportar dicha producciones de un modo muy econmico, ofreciendo ventajas, es preciso que rena ciertas condiciones indispensables, las cuales se pueden resumir en estos trminos: Que sea lo ms corto posible para no recargar el valor de los fletes, que pase por las poblaciones ms importantes del Departamento y que se acerque a los centros de produccin agrcola y mineral.

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ALCALDES DE CHIMBOTE QUE IMPULSARON LA VIA FERREA

CAPITULO II VENTAJAS DE ESTA VIA FERREA. Al respecto, el Sabio Raimondi explica: La sola lnea que rene estas condiciones es la escogida por el ilustrado ingeniero en jefe D. Ernesto Malinowski y la cual acaba de ser estudiada con esmero por la inteligente comisin de ingenieros que dicho seor dirige. Esta lnea parte de la hermosa baha de Chimbote, y acercndose enseguida al ro Santa, sigue continuamente su curso hacia el origen; de modo que esta lnea es la ms corta posible para llegar con poca gradiente a la capital del Departamento, y es al mismo tiempo el camino trazado por la naturaleza; siendo la nica puerta para entrar, sin atravesar cerros, al hermoso Callejn de Huaylas. Contina: La lnea escogida por el seor Malinowski atraviesa las ms importantes poblaciones del Departamento, tales como Caraz, Yungay, Carhuaz, Huaraz y Recuay, llegando hasta la ltima poblacin, en cuyas cercanas se halla el ms abundante y rico depsito de minerales; pasando adems por las inmediaciones de abundantes minas de carbn de piedra. Otra gran ventaja de esta lnea sobre las dems proyectadas, es la de permitir el transporte de los minerales con mucha economa de combustible, puesto 11

que los trenes saliendo de Recuay, bajan continuamente, de manera que habr ms bien, necesidad de frenos para contenerlos que de gastar combustible para hacerlos marchar.2 Por otro lado, hasta muy entrada la poca republicana, la circulacin en el pas se haca por el viejo sistema de caminos de herradura, o en las regiones andinas por los caminos abiertos por los peatones desde la poca incaica. Por cada quebrada que baja a la costa haba un camino que conduca al interior del territorio y que comnmente segua a poca distancia de un ro. En lo general estos caminos eran angostos y permitan solo el trfico de mulas. En el caso de Ancash, los caminos que suban por las quebradas de Lacramarca, Nepea, Casma, Culebras y Huarmey; pasaban la Cordillera Negra por puntos situados a ms de 4,000m de elevacin, para bajar enseguida al Callejn de Huaylas. Casi todo el comercio de las principales poblaciones del Callejn de Huaylas se haca por la quebrada de Casma, o por una ramificacin de sta, conocida con el nombre de Quillo. Los habitantes de Huaraz, capital del Departamento, Recuay y parte de los de Carhus, traficaban por la rama principal de la quebrada de Casma; mientras que los de Cars, Yungay y algunos de Carhus hacan su comercio por la quebrada de Quillo que se une a la primera en el lugar llamado Buenavista, a poca distancia de Casma. El camino que suba por la quebrada de Casma era por consiguiente el ms importante, siendo el ms transitado; este camino tena 24 leguas. El Ferrocarril modificara este sistema en forma absoluta. En los estudios preliminares del ferrocarril, al interior del Departamento, se haba considerado la posibilidad que partiera de Casma, pero por la oposicin que hicieron algunos hacendados del lugar, motiv que el Sr. Meiggs desista de esta idea y el proyecto variase, inicindose la va en Chimbote.

CAPITULO III OPINION DE RAIMONDI. Tan costoso proyecto requera de una justificacin econmica. El Sabio entonces, fue consultado y opin: Desde que se inici del primer proyecto del ferrocarril de Huaraz, me pidieron mi opinin sobre las riquezas minerales de aquel Departamento, las que a pesar de ser muy abundantes, son casi completamente desconocidas. Ocupado entonces en mis viajes, aunque conoca los principales distritos
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, Antonio RAIMONDI. El Departamento de Ancash y sus riquezas minerales; Pg. 24.

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minerales del departamento de Ancash, no haba empezado el estudio detallado de los abundantes minerales metlicos que haba recogido; me limit pues a dar mi opinin de un modo general en una carta dirigida al seor Ambrosio Alegre, la que fue publicada en el peridico El Comercio el 22 de mayo de 1867.3 El ingeniero Malinowski, encargado de estudiar el trazo del ferrocarril que deba atravesar este importante Departamento, le habl a Raimondi en nombre del seor Meiggs, si poda encargarse de una memoria que diese a conocer, principalmente, las producciones minerales que pudieran en adelante alimentar el trfico del ferrocarril.

TRAZO DEL FERROCARRIL DE CHIMBOTE A RECUAY

III PARTE: DECRETOS Y RESOLUCIONES COMPLEMENTARIAS

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Ibdem, Prlogo.

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CAPITULO I CHIMBOTE PUERTO MAYOR El terminal del ferrocarril tendra que necesitar de un puerto mayor y as fue: El Presidente Constitucional de la Repblica considerando: Que el trfico que se ha de establecer por el Puerto de Chimbote con motivo de la construccin del ferrocarril entre este puerto y la ciudad de Huaraz, exige que se proporcione al comercio los medios necesarios para que ese trfico se realice con facilidad y prontitud; elevando al indicado Puerto a la clase de mayor, conforme se ha estipulado en el estatuto de construccin del ferrocarril: DECRETO; Art. 1 Desde el primero de enero del ao entrante de 1872, queda elevado a las clase Mayor el Puerto de Chimbote del departamento de Ancash .- Art. 2 La Aduana que se establecer en este Puerto, ser servida por los empleados siguientes; un vista, guarda almacenes, un comandante de resguardo, un teniente de resguardo y seis inspectores. El ministro de estado en el despacho de Hacienda y Comercio queda encargado del cumplimiento de este Decreto y de hacerlo publicar y circular.Dado en la Casa de Gobierno a los nueve das del mes de diciembre de mil ochocientos setenta y uno. (Firmado) Jos Balta.4

CAPITULO II LA ADUANA DE CHIMBOTE Como puerto mayor, se necesitaba de inmediato constituir la aduana. Lima diciembre 30 de 1871.- Considerando que por Decreto del 9 del presente se ha elevado a la clase de mayor el Puerto de Chimbote, del departamento de Ancash; que es de imperiosa necesidad atender el establecimiento de la Aduna en un edificio que las condiciones que exigen las actuales circunstancias, a fin de que sean debidamente vigilados y custodiados los intereses fiscales; Se Resuelve: Convquese postores para el remate de un almacn, oficina y habitacin para empleados en dicho puerto, conforme a los planos y presupuestos que existen en la Caja Fiscal de este Departamento, donde pueden verlos los que deseen presentarse como postores y de arreglo a las bases que siguen; 1.-La constitucin de la obra expresada se har todo de pino con techumbre de fierro. 2.-Fjese el precio de la obra y como base del remate, la cantidad de sesenticinco mil treintisiete soles(65,037.00)a que
AGN: Diario Oficial El Peruano 1871-1872, Archivo Histrico del Per. Ferrocarril Chimbote a Huaraz, Lima Per;
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asciende el valor del presupuesto formado al afecto...Como se aprecia en la resolucin anterior, el remate para la construccin de esta obra tendr lugar el 9 del corriente, ante la Junta de Almonedas que se reunir con tal objeto en el local de costumbre, en el que se encuentran los planos del presupuesto respectivo, que pueden verlos las personas que desean presentarse como proponentes.- Caja Fiscal.- Lima enero 3 de 1872. Claudio Jos Surez, Escribano Publico y de Hacienda.5

PLANO DE LA ADUANA 1872 (AGN)

Ibdem

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MUELLE DE CHIMBOTE CONSTRUIDO EN1901, RETIRADO EN 1963

CAPITULO III PRIMER MUELLE DE CHIMBOTE. El primer muelle que se estableci en la baha de Chimbote fue el que construy Enrique Meiggs para recibir los materiales para la construccin de la va frrea. El Gobierno del presidente Jos Balta emiti la siguiente resolucin: Teniendo en consideracin: 1.-Que conforme al los artculos 9 y 21 del supremo decreto de construccin del ferrocarril de Chimbote a Huaraz, expedido el 9 de junio ltimo, es necesario proveer lo conveniente al servicio aduanero en el primero de aquellos puntos y a la garanta de construccin que los contratistas deben otorgar a favor del Estado. 2.-Que la existencia de una lnea frrea de Hauraz a Chimbote demandar en este punto de litoral el establecimiento de un puerto mayor, siendo entre tanto necesario dar facilidades a la construccin de la va sin menoscabo de los intereses fiscales. 3.-Que la constitucin de la garanta de construccin puede

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ser aprovechada en beneficio de la lnea frrea de Lima a Huacho, de que es copropietario el gobierno, sin gravamen del Erario. SE RESUELVE: 1.-Antes de que principien los trabajos del ferrocarril, ser oportunamente declarado Chimbote puerto mayor, proveyndose de los empleados necesarios para el objeto. 2.-Con tal finalidad los empresarios se obligarn a dar principio a la construccin de un muelle provisional, que servir igualmente a la Empresa y a la Aduana, sin que aquella pueda cobrar derecho alguno por este servicio. 3.-El muelle definitivo que, conforme al contrato de construccin del ferrocarril, debe ser establecido en Chimbote, ser entregado al gobierno enteramente concluido y listo, a lo mas junto con la segunda seccin. 4.- Los contratistas contribuirn al costo del servicio aduanero o durante la construccin, con la suma de 50,000 soles que se le descontarn por dividendos de 17,000 soles anuales, del primer certificado de trabajo pagadero durante cada uno de los tres primeros aos. 5.-Los contratistas presentarn por garanta de construccin la suma de dos millones (2000,000) soles en la forma detallada en las artculos siguientes. 6.-Los empresarios depositarn en la Caja Fiscal del Departamento o en el lugar que el Gobierno designe, el 10% de los certificados de trabajo que presenten para su pago hasta la suma de 1500,000 soles en obligaciones que la compaa de ferrocarril de Lima a Huacho emita con el 8% de inters y el 4% de amortizacin anual, conforme al decreto que con tal fin expedir el Gobierno, con la cavidad expresa de que dichas obligaciones sean por ellos tomadas a la par.

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7.-Los 500,000 soles que actualmente tienen depositados en la Caja Fiscal de Lima, sern cambiados desde luego por igual suma en las mismas obligaciones.8.-Estas obligaciones sern devueltas a los empresarios, al fenecer la garanta que otorguen, en conformidad con los artculos 9 y 10 del contrato de construccin. Pase a la direccin de Administracin para que haga notificar a los proponentes Valdeavellano y Derteano el presente decreto y su referente de 9 de junio ltimo y con su aceptacin, otorgue la respectiva escritura, publicndola en el peridico Oficial y EL Comercio de esta ciudad para los efectos del articulo 30 del decreto de 9 de junio citado. Rbrica de S.E.- Jos Balta.
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PLAYA DE CHIMBOTE 1872 LUGAR DONDE SE UBICARIA EL MUELLE

IV PARTE: LA EJECUCION DE LA VIA FERREA

Ibdem.

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CAPITULO I ESTUDIO Y PROYECTO DEL FERROCARRIL DE CHIMBOTE Desde el 8 de Noviembre de 1864, por ley, se autoriz al Poder Ejecutivo para contratar los estudios de la construccin de un ferrocarril de Santa a Huaraz, garantizando a los financistas un inters de 7% anual por 25 aos. 7 De conformidad con ella se admiti al empresario don Juan Edmondson. Las condiciones fueron las siguientes: A.-Fianza de S/. 3,000.00, para concluir el trazo preliminar en un ao, bajo pena de que, no hacindolo, se rescindir la concesin y se hara efectiva la fianza. B.-Ejecucin de los estudios por dos ingenieros y sus auxiliares, debiendo contener el plano general de la lnea; levantado a la escala de un centmetro por cada 50 metros, el perfil longitudinal, una memoria descriptiva o explicacin del proyecto y el presupuesto general de la obra. C.-Libertad del Gobierno para aceptar otra propuesta ms ventajosa. D.- Examen de los planos, informe y presupuesto, por la Direccin General de Obras Pblicas, antes de verificar el trazo final. F.-Adjudicacin de la obra a la persona que ofreciese ms ventajas al Estado, el que debera pagar el valor de los gastos hechos en el estudio de la lnea, a todos los opositores que el Gobierno hubiese admitido. Una Resolucin Legislativa de 10 de julio de 1867, dispuso que se continuasen los estudios de la lnea para llevarla de Chimbote o Santa, a la ciudad de Huaraz. La ley de 15 de enero de 1869, refirindose a la de noviembre de 1864, autoriz al Ejecutivo para su construccin, emitindose bonos que ganasen un 6% de inters anual y tuvieran un 2% de amortizacin acumulativa, siempre que los empresarios los recibieran a la par, y convinieran en que la amortizacin principiase a los 10 aos. Cuatro aos despus de la concesin a Edmondson, ste manifest al Gobierno, que durante su ausencia en Europa, lo representara don Ricardo Hartley, el que a su turno exigi que se le reconociera como apoderado, a mrito del poder que para ello exhibi en diciembre de 1868. Enseguida, en

Corporacin Peruana del Santa; Marges de Bienes; Ferrocarril Chimbote-Tablones, Pg. II.

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febrero de 1869, transmiti Hartley sus derechos a don Henry Meiggs, a quien el Gobierno reconoci como cesionario. 8 El 15 de enero de 1869, como dijimos, el Congreso vot la ley que posibilitaba la etapa ferrocarrilera en nuestro pas. Hasta entonces, los ferrocarriles construidos eran de escasa longitud y servan tan slo para unir las poblaciones cercanas una de la otra. Por la ley promulgada se autorizaba al Ejecutivo a emprender los estudios y solicitar presupuestos para las lneas de Arequipa a Puno y Cuzco; Chimbote a Huaraz, Trujillo a Pacasmayo y Cajamarca, y Lima a Jauja. De esta manera quedaran unidas las poblaciones del norte centro y sur, situados en la costa, con las de la serrana: Cajamarca, Jauja, Huaraz y Cuzco. El pas quedara unido en buena parte de su territorio y se podran exportar los productos de la regin, fomentando el comercio. Se consideraba que estas vas habran de ser los lazos de unin entre los pueblos y que contribuiran a su progreso y desenvolvimiento CAPITULO II CONVOCATORIA Y LICITACION El 15 de febrero de 1871 se convocaron postores para la construccin de la lnea, cuyo costo, calculado por el ingeniero Malinouski, especificaba los detalles relativos a la formacin del camino, va, estaciones, material rodante, muelle, provisin de agua potable, telgrafo y postes kilomtricos. Los planos y perfiles en el campo fueron levantados por el ingeniero Jos Hindle. La propuesta de don Jos Bianchi, quien pidi el 22 de mayo de 1871 la suma de 36000,000.00 de soles en efectivo, fue desechada porque el Gobierno crey excesiva aquella suma; y la de don Dionisio Derteano y don Benito Valdeavellano, que ofrecieron -el 6 de junio- S/. 33500.000, fue aceptada el 9 de junio, bajo estas condiciones: La lnea partira de Chimbote y terminara en Recuay, pasando por Suchiman, Taquilpon, Yuramarca, Pato, Caraz, Yungay, Carhuaz y Huaraz. 9

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Federico COSTA LAURENT; Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per, Pg 164. Ibdem.

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DIONISIO DERTIANO

CAPITULO III EXTENSION DE LA VIA Este camino, segn la contrata, especificada en la convocatoria, sera de va angosta, esto es, de tres pies ingleses entre rieles. La va tendra 265 Km. De longitud y se hallaba dividida en cuatro secciones segn la naturaleza del terreno y dificultades presentadas. La primera seccin tendra 56 Km. Y se extenda desde Chimbote hasta Suchimn. Esta parte no presentaba muchas dificultades por que atravesaba los terrenos de la costa que en su mayor parte son llanos. La segunda parte se extendera segn el contrato- desde Suchimn hasta el lugar llamado Pato con una longitud de 75 Km. Esta parte del camino sigue por una estrecha garganta de elevados cerros cortados casi a pique que dejan apenas un angosto paso al ro Santa. Pocas lneas de ferrocarriles, en todo el Globo, presentan mayores dificultades que este trecho, hasta decir, que una gran parte de esta quebrada, haba sido vista desde lo alto tan solo por las guilas o cndores, de manera que para el estudio del trazo del citado ferrocarril, hubo la necesidad de hacer abrir pequeas sendas para que pudiesen pasar los ingenieros con sus instrumentos. Esta seccin fue costossima por que a cada paso haba que tropezar con la viva pea o con el ro, y para salvar este dificultoso trecho, haba que abrir muchos tneles y construir numerosos puentes.

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La tercera seccin meda 90 Km., y se extenda desde Pato hasta Huaraz que es la capital del departamento de Ancash. Una vez llegado a Pato, la mayor parte de las dificultades del camino se han salvado, por que ms adelante la quebrada se ensancha y el terreno es mucho ms llano. As, esta seccin, aunque mucho ms larga que las anteriores, no costaba, segn el presupuesto, la tercera parte de la precedente. La cuarta seccin comprenda el trecho del camino entre Huaraz y el asiento mineral de Recuay, que meda solamente 24 Km. Esta seccin aparte de varios puentes sobre el ro principal, y algunas quebradas secundarias, no presentaba grandes dificultades. En el ferrocarril de Chimbote a Huaraz habran diez estaciones, las que seran colocadas en algunas haciendas y en las principales poblaciones del Departamento del modo siguiente: La primera en el puerto de Chimbote, la segunda en la hacienda Suchimn, la tercera en la hacienda Taquilpn, la cuarta cerca del casero de Yuramarca, la quinta en la hacienda Pato, la sexta en la ciudad de Caraz, la sptima en la poblacin de Yungay, la octava en Caruaz, la novena en Huaraz y la dcima en el pueblo mineral de Recuay. Adems habra siete paraderos en los lugares que designase el Gobierno. Este importante ferrocarril, haca entrever un brillante porvenir para el departamento de Ancash y una ventaja positiva para la mayor parte del Per, proporcionando a la costa un precioso e indispensable elemento, el carbn de piedra. El carbn que vena de Europa era caro y haba subido de precio. Los numerosos depsitos de carbn de piedra que se hallaban en el departamento de Ancash, al fin podran, por el ferrocarril de Chimbote, proveer a toda la costa del Per y al extranjero.10

V PARTE: PRIMER CONTRATO DE ADJUDICACION

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Antonio RAIMONDI,. El Departamento de Ancash y sus riquezas minerales; Pg. 26.

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CAPITULO I ADJUDICACION A VALDEAVELLANO Y DERTEANO. Esta obra empez adjudicndose a Derteano y Valdeavellano. Lima 09 de diciembre 1871.-Teniendo en consideracin que por decreto supremo de 15 de febrero ltimo, se convocaron propuestas para la construccin de un ferrocarril de Chimbote a la ciudad de Huaraz por el trmino de 60 das. -Que vencido el trmino de convocatoria no se present ms propuesta que la de don Jos Bianchi por treintaisis millones de soles, la que fue desechada por Suprema Resolucin del 31 de mayo prximo pasado por considerarse excesivo el precio del propuesto.-Que don Benito Valdeavellano y don Dionisio Derteano han ofrecido construir el mencionado ferrocarril por la suma de treintaitres millones quinientos mil soles, suma que los proponentes se han allanado a reducir por treintaitres millones doscientos cincuenta mil soles.- Que tal propuesta es ventajosa, si se considera que la obra ha sido presupuestada en la suma de treintaiocho millones de soles y que es la nica que se present en virtud de la convocatoria, se pidi la cantidad de terintaisis millones de soles.- Que el gobierno est especialmente autorizado por la ley del 28 de enero ltimo, para la construccin del mencionado ferrocarril: ACEPTESE la referida propuesta hecha por don Benito Valdeavellano y don Dionisio Derteano para construir por cuenta del Estado un ferrocarril de Chimbote a Huaraz y Recuay , de mocin a vapor, bajo las bases y condiciones siguientes: 1.- Don Benito Valdeavellano y don Dionisio Derteano se obligan por s y sus herederos o legtimos representantes de sus derechos y acciones a construir un ferrocarril que partiendo de Chimbote termine en Recuay pasando por la ciudad de Huaraz y por los pueblos de Suchiman , Taquilpn, Yuramarca, Pato , Cars, Yungay, y Carhuaz y por aquellos paraderos que se habla en la letra C, de las especificaciones de la convocatoria. 2.-La obra se ejecutar en todo con arreglo a los planos y perfiles levantados por el ingeniero don Jos Hindle y a las bases y especificaciones detalladas en el Supremo Decreto del 15 de febrero prximo pasado, las que se reinsertarn en la escritura como condiciones esenciales del contrato, y entendindose que: 1) La gradiente mxima en toda la lnea ser de uno y medio a cinco por ciento, sujetndose para su adopcin a las condiciones topogrficas del terreno que atraviese la lnea, sin comprometer la seguridad y solidez de la va;

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2) El radio mximo de las curvas ser de doscientos metros y solo en casos excepcionales podr bajar a ciento veinte metros; 3) Los contratistas se obligan a construir la lnea frrea entre Chimbote y Recuay en cuanto se lo permita la configuracin del terreno, con sujecin a los planos y perfiles presentados al ministerio del ramo , siendo entendido que los contratistas estarn debidamente autorizados, de acuerdo con el ingeniero inspector de la obra para elegir entre los puntos sealados para estaciones y paraderos , el trayecto que fuese ms conveniente , siendo la obligacin del indicado ingeniero inspector designar con la debida anticipacin los sitios en donde debern construirse las mencionadas estaciones y paraderos; 4) Todos los tiles y materiales que se empleen en la construccin y equipo de la va frrea, sern de la mejor calidad y todos los trabajos y obras pertenecientes a la lnea se ejecutarn bajo la inspeccin inmediata y a entera satisfaccin del ingeniero que el gobierno nombre con dicho objeto. El gobierno nombrar adems de su cuenta y cargo uno a ms comisionados especiales para el examen del material en el lugar en que se efecten las compras y antes de su remisin al puerto de su destino .El certificado de aprobacin que en este caso expidan los referidos comisionados, relevar a los contratistas de toda responsabilidad ulterior respecto a la calidad de los materiales; 5) Todas las cuestiones tcnicas y profesionales que se susciten entre los contratistas y el ingeniero inspector nombrado por el gobierno se decidirn por medio de rbitros y en el caso de discordia, por un tercero dirimente nombrado por ellos. Si el fallo fuese adverso a los contratistas y estos no cumpliesen la decisin arbitral, tendr derecho el gobierno para declarar administrativamente fenecido el contrato; 6) Si los trabajos se suspendiesen por ms de cuatro meses seguidos tendr el gobierno igual derecho, salvo que la suspensin provenga de casos fortuitos o de fuerza mayor. Tanto en este como en el anterior, el Gobierno solo estar obligado a pagar la parte de la obra que se hubiese ejecutado conforme al evalo que se haga por peritos y los contratistas tendrn la obligacin de abonar al Gobierno el mayor costo que el ocasionase la conclusin de la obra y los daos y perjuicios sufridos por culpa de los empresarios; 7) Los trabajos comenzarn a los treinta das de haberse notificado a los contratistas quedar hecha la provisin de fondos establecida en la clusula 29 y terminarn a los seis aos contados desde la misma fecha, quedando

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los contratistas obligados a entregar en ese trmino la lnea expedita para el trfico, con sus estaciones y dependencias; 8) El gobierno determinar el da en que comiencen a correr los plazos, siendo entendido que solamente podrn aumentarse en compensacin de aquellos en que la obra se hubiese paralizado por casos fortuitos o de fuerza mayor, reconocidos por derecho, con tal que sean oportuna y legalmente acreditados o bien por la demora que sufriesen los contratistas en adquirir los terrenos necesarios para la va y sus dependencias, ya sean de propiedad del Estado, de corporaciones o de particulares, o ya sean tambin por la falta en el pago de las armadas mensuales; 9) Los contratistas queda obligados a asegurar y garantizar al uso pblico la construccin de la obra, hasta dos aos despus de entregada al Gobierno, quedando obligados durante ese tiempo a reparar a su costa los daos procedentes de una mala o defectuosa ejecucin, pero no los ocasionados por el debido uso de la va, o por casos fortuitos o de fuerza mayor, no comprendindose en el tiempo de la garanta el que empleen los contratistas en las reparaciones que estn obligados. La garanta especial de que se ocupa el artculo 21 ser cancelada a la espiracin del plazo contenido en esta clusula; 10) Queda estipulado que si al Supremo Gobierno le conviniese recibir una por una las diferentes secciones de que se compone la lnea, conforme al trazo oficial, estarn obligados a entregarlas de esta manera los contratistas, pudiendo estos en tal caso, servirse gratuitamente de la seccin o secciones entregadas, para conduccin d los artculos que necesiten para la obra, lo mismo que de los operarios y empleados destinados al trabajo del ferrocarril. En tal caso, la garanta de que se ocupa el artculo anterior se contar desde la fecha en que fuese entregada cada seccin; 11) Para que el Gobierno d por recibida la lnea o sus secciones, presentarn los contratistas sus certificados del ingeniero inspector, por los que se acredite haberse realizado todas y cada una de las condiciones del contrato y estar expedita la seccin o la va para el trfico del pblico, extendindose del acto materia de la entrega, una acta que firmarn las personas o autoridad que el Gobierno comisione, el ingeniero inspector y los contratistas o sus representantes; 12) Los contratistas podrn introducir trabajadores del extranjero, y las contratas que con ellos se celebren, sern vlidas en cuanto no se opongan a las leyes del pas, quedando obligado el Gobierno a interponer su autoridad en caso necesario para que sean respetadas y cumplidas. Los agentes diplomticos y consulares del Per llamados a intervenir en la 25

celebracin y legalizacin de dichas contratas, no podrn exigir otros derechos que el de un sol o su equivalente por cada una; 13) Los empleados, trabajadores u operarios de la lnea, quedan exceptuados del servicio militar durante la obra hasta su final conclusin, salvo el caso de guerra para los peruanos; l4) El Gobierno concede gratuitamente a los contratistas el uso de los terrenos de propiedad del Estado que sean necesarios para la va, sus oficinas y dependencias. Si los contratistas necesitan algunos terrenos pertenecientes a corporaciones particulares, verificarn su adquisicin por los medios que determinen las leyes para los casos de expropiacin forzosa, abonando su costo y gozando para tal fin de todos los derechos que corresponden al Gobierno, conforme a las disposiciones vigentes o las que se dicten en los sucesivo para favorecer estas expropiaciones; 15) El Gobierno se obliga as mismo a allanar las dificultades que se presenten en la provisin de agua para los trabajadores, para el uso de las locomotoras y para el trabajo de las vas y de sus dependencias, pagando los contratistas la indemnizacin que fuese preciso abonar; 16) El Gobierno no ser jams responsable por los daos y perjuicios que los contratistas o sus agentes causen en los terrenos inmediatos a la lnea, gravando esta responsabilidad sobre los empresarios; 17) Los contratistas quedan facultados para hacer con sus propios trabajadores el servicio de los puertos en todo lo concerniente a la carga, descarga y traslacin de los tiles, efectos y material consignados a su orden para el uso del ferrocarril o consumo de sus empleados y peones, 18) Sern de libre importacin y exentos de todo derecho fiscal, municipal, de puerto o de muellaje, durante el trmino del contrato, los artculos siguientes: A.-Mquinas, rieles, herramientas, material rodante y dems que se empleen en este gnero de obras y as mismo los artculos de ferretera y materiales destinados a la construccin de las estaciones y edificios pertenecientes al ferrocarril. B).-Vveres para los trabajadores, entendindose por tal carne fresca o salada, conservas alimenticias, frejoles, alverjas, garbanzos, frangollo, huesillos, caf, te, galletas y harina. C.Forraje para las bestias, como heno, cebada, avena y pasto seco. D.Plvora de minas o materia explosiva o que ms adelante se descubra. Si los contratistas prefieren fabricar la plvora de minas o materia explosiva que necesiten para sus trabajos, podrn hacerlo con autorizacin del Gobierno y previo el otorgamiento de fianzas y dems garantas que fuesen 26

necesarias. Se concede a los contratistas permiso para internar y hacer uso de la plvora extranjera en los trabajos del ferrocarril debiendo para ello establecer, ya sea en tierra firme o a flote, depsitos seguros para conservarlos con las precauciones necesarias. Los contratistas estarn obligados a acreditar el objeto de las internaciones a que se refiere el presente artculo y a introducir solo las cantidades que necesiten segn las circunstancias y exigencias de la obra, reservndose el Gobierno el derecho de establecer con este objeto y con el de precaver toda ocasin de contrabando, las reglas y seguridades que estime conveniente.; 19) Con el fin de acelerar la terminacin del ferrocarril queda estipulado que todo los buques que conduzcan trabajadores, materiales, tiles u provisiones y artculos de primera necesidad, consignados a la orden de los contratistas para la construccin del camino, podrn tocar directamente en Chimbote y verificar su despacho y descarga con arreglo a las disposiciones del Reglamento de Comercio y Aduanas, respecto de los puertos mayores, pudiendo tambin los contratistas, construir en el mencionado puerto los muelles que tenga por conveniente, a cuyo fin el Ministerio de Hacienda introducir en este contrato las estipulaciones convenientes; 20) Si despus de terminada y entregada la obra quedase a los contratistas un sobrante de rieles, durmientes, herramientas u otros cualesquiera tiles o materiales que el Gobierno necesite para el uso o servicio del ferrocarril, tendr el Gobierno el derecho de comprarlos por el costo de factura y en caso de que por el uso hayan sufrido algn deterioro, a precio de tasacin; 21) Por el Ministerio de Hacienda se determinar antes del otorgamiento de la escritura, el descuento mensual que debe hacerse a los contratistas del valor de los certificados por trabajos hechos, para que quede depositado en las arcas fiscales, como garanta del fiel cumplimiento de este contrato. Dicho depsito se aplicar en la parte que fuese necesaria a hacer efectiva la responsabilidad de que hablan los artculos precedentes; 22) Cualquier diferencia que se suscite entre el Supremo Gobierno y los contratistas, sus herederos o legtimos representantes de sus derechos y acciones, sobre la inteligencia y ejecucin de este contrato, no comprendidos en los designados en la clusula 5, ser sometido a los tribunales de la Repblica, no pudiendo en ningn caso ocurrir a otros medios que no sean los permitidos por las leyes del pas; 23) Los derechos que este contrato otorga y las obligaciones que impone a los contratistas, no se suspendern por ellos y en caso de muerte, son trasmisibles a sus herederos o sucesores;

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24) Este contrato no puede traspasarse o trasferirse por los contratistas a otras personas, bajo pena de fenecimiento declarado administrativamente, sin previo permiso del Gobierno, consignado en la Escritura Pblica. El Gobierno no prestar su consentimiento para dicha transferencia sin que los empresarios abonen previamente al fisco la suma de 500,000 soles; 25) Versando este contrato sobre la construccin de una obra por cuenta del Estado, se extender la Escritura correspondiente con exencin del pago de la contribucin de timbres; 26) Queda establecido que si en la construccin de la ya mencionada lnea frrea, se descubriesen minerales , fsiles y antigedades u otras cosas explotables que desde luego son declaradas de propiedad nacional, los contratistas pondrn el hecho en conocimiento del Gobierno para que este adopte las medidas que juzgue convenientes; 27) El Supremo Gobierno de la Repblica del Per, se obliga pagar a los contratistas D. Benito Valdeavellano y D. Dionisio Derteano, o a la persona que representen sus acciones y derechos, por el ferrocarril trasandino de Chimbote a Huaraz y Recuay, con sus estaciones, edificios y dems dependencias, construido y equipado en todo con estricta sujecin a lo estipulado, la suma de treintaitres millones doscientos cincuenta mil soles en el orden y forma siguiente: A.-En Europa y Estados Unidos de Amrica, hasta la suma de un milln de libras esterlinas que el Gobierno depositar en poder de sus agentes, abonando a la vista y sin dilacin alguna el valor de las cuentas y facturas que en debida forma presenten los contratistas o sus agentes. Las facturas y cuentas de los materiales y dems enseres destinados a la construccin del ferrocarril o al uso o consumo de sus empleados y trabajadores, sin perjuicio del requisito exigido por la clusula 4, certificadas y legalizadas por los agentes consulares o diplomticos de la Repblica residentes en los lugares donde se efecten las compras y la constancia de haberse embarcado dichos objetos con destino al Per, servirn de suficiente ttulo a los contratistas o sus agentes para exigir del depositario o sus representantes el pago indicado en este inciso. B.-El importe de las facturas ejecutadas en las Repblicas del Sur o Centro Amrica y tambin las que procedan de San Francisco de California, se pagarn a los contratistas en la ciudad de Lima en el modo y forma estipulados respecto al pago de certificados de trabajos hechos, esto es, mensualmente en metlico o n letras obre Europa al cambio corriente. C.- El resto o sea el valor de las obras y trabajos se pagarn a los contratistas en partidas mensuales correspondientes a los trabajos hechos y que estn en justa proporcin en cuanto a su importe con el monto total de la obra. Para que tenga lugar este pago mensual, los contratistas presentarn al Ministerio de Hacienda el certificado del ingeniero inspector en que conste el valor de 28

los trabajos ejecutados, excluyndose el importe de los materiales adquiridos en el extranjero que se hayan empleado, de manera que nunca exceda la cantidad desembolsada por el Gobierno lo que representa el trabajo hecho y los materiales acumulados para la obra. El pago de las armadas mensuales se harn en Lima en moneda corriente, sin otra deduccin que el tanto por ciento que se mande descontar por el Ministerio de Hacienda para el depsito que se debe formar para garantizar el fiel cumplimiento de este contrato.; 28) En caso de que el Gobierno dejase de pagar tres mesadas consecutivas, ocasionando con dicha falta la paralizacin de los trabajos, quedarn los contratistas facultados, bien sea para suspender la obra sin renunciar por ello al derecho de exigir el pago , o ya sea para continuarla hasta su completa conclusin y explotar por su cuenta el ferrocarril hasta ser cubierto los capitales que ellos hubiesen desembolsado, hipotecndoles para efecto, el Gobierno, la va con todos sus tiles, mquinas, material rodante y equipo, estaciones, edificios y dependencias, y as mismo todo lo que forme parte de esta lnea frrea, y que haya sido comprado con fondos del Estado; 29) Hallndose el Gobierno autorizado por la citada ley del 28 de enero ltimo, para emitir bonos por la suma de quince millones de libras esterlinas, a fin de construir varias lneas frreas, queda estipulado que: su emisin ser hecha a la brevedad posible, constituyndose de su producto el depsito establecido en el inciso 1 de la clusula 27 y el resto hasta el completo de los treintai tres millones doscientos cincuenta mil soles ser separado por el Gobierno del valor total de la emisin, comprometindose solemnemente a no dedicar a otro objeto la expresada suma; 30) El Gobierno se reserva el derecho de admitir por el trmino de sesenta das las propuestas que se le presenten con las formalidades y condiciones de la de los seores Valdeavellano y Derteano y la mejoren solamente en cuanto al precio estipulado en el presente contrato; 31) En caso de que el Gobierno aceptase otra propuesta, los seores Valdeavellano y Derteano tendrn derecho a que se les abone un inters del diez por ciento anual sobre los 500,000 que como garanta han depositado en la caja fiscal, durante el tiempo que por causa de dicha propuesta quedase en suspenso la ejecucin del contrato con arreglo a lo dispuesto en la clusula anterior. Pase al Ministro de Hacienda para que previa aceptacin de los proponentes, se otorgue la respectiva escritura.

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Comunquese, publquese y regstrese. Rbrica de Su Excelencia.- Santa Mara. 11 CAPITULO II NULIDAD DEL CONTRATO DE ADJUDICACION

El 8 de agosto del mismo ao, ofrecieron construir el ferrocarril Montero Hnos. por 33000,000; Toms Lachambre y Co. Por 32000,000 y Don Cipriano Correa, Focin Maritegui y Fernando OPhelan, por 25450,000 soles.

Un Decreto Supremo del 16 de agosto, expedido con el voto del Consejo de Ministros, desech todas estas propuestas, inclusive la de Valdeavellano y Derteano; a causa de existir, entre la ltima y el presupuesto de Hindle, una diferencia de 12550,000 soles; mandndose rectificar los estudios.

Se haba detectado corrupcin millonaria.

Lima l6 de agosto de 1871.- Vista las propuestas presentadas por Montero Hermanos, Toms Lachambre y Cia, Correa, Maritegui y OPhelan, para la construccin del ferrocarril de Chimbote a Huaraz y Recuay, y teniendo en consideracin que los ltimos proponentes ofrecen hacer la obra por 25450,000 soles, que el presupuesto oficial hecho por el ingeniero Hindle, arroja la suma de TREINTAIOCHO MILLONES DE SOLES; Que la diferencia de doce millones quinientos cincuenta mil soles que existe entre dicho presupuesto y la propuesta de Correa, Maritegui y OPhelan, acredita una de dos cosas; o que estos proponentes han padecido en sus clculos graves equivocaciones, o que el presupuesto adolece de sustanciales errores. Que en el primer caso, los proponentes no podran cumplir sus compromisos si el Gobierno aceptase su oferta, lo que no solo traera consigo la paralizacin de la obra, sino que el quebranto de los intereses fiscales, por muy prolijas que fuesen las medidas precautorias adoptadas para calcularlas. Que en el segundo caso, esto es, en el de ser equivocado el presupuesto oficial, el Gobierno no tiene dato alguno para conocer el legtimo costo de la obra, ni por consiguiente ni para juzgar acerca de la conveniencia de las propuestas presentadas hasta la fecha. Que en tal situacin, el inters bien entendido del fisco exige que se rectifiquen los estudios y presupuesto hecho sobre la lnea referida, antes de proceder ala ejecucin de la obra y de aceptar para ello una propuesta determinada. Que el Gobierno reserv por la clusula 30 del
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ANG: Direccin de Archivo Histrico; P. N.920 (1872), notrio Cludio Jos Surez.

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contrato celebrado con Valdeavellano y Derteano, el derecho de rescindirlo, si en el trmino de sesenta das se presentaba una propuesta ms ventajosa. Que habiendo llegado este caso, el Gobierno puede hacer uso del derecho que se reserv, an sin admitir la nueva propuesta. Con el voto del Consejo de Ministros; SE RESUELVE: Que se proceda a rectificar por una comisin de ingenieros los estudios y presupuesto del ferrocarril de Chimbote a Huaraz, quedando desechadas las propuestas de Montero Hermanos, Toms Lachambre y Cia., Correa, Maritegui y OPhelan. Deschese as mismo la propuesta de Valdeavellano y Derteano, declarndose sin ningn valor e contrato celebrado con ellos.- Devulvase a los interesados las sumas que han consignado en la caja fiscal. Rbrica de Su Excelencia.-Santa Mara. 12

CAPITULO III NUEVA CONVOCATORIA Con el nuevo informe de la Comisin de ingenieros se procedi a otra convocatoria. El informe dice as:

Lima 23 de agosto de 1871 : Seor Ministro de Estado en el Despacho de Gobierno, Polica y Obras Pblicas. SCM.; Hemos principiado a examinar con prolijidad los planos y perfiles del ferrocarril de Chimbote a Huaraz y Recuay; as como los libros originales de los apuntes, clculos y observaciones que han servido para la redaccin del proyecto.- Del examen practicado hasta ahora y en vista del esmero y de la minuciosidad con que los trabajos parecen haber sido hechos, creemos que para formar opinin acertada sobre dicho proyecto, no haba necesidad de revisar los trabajos en el terreno. Si ulteriormente del examen que estamos siguiendo resultase la necesidad de visitar alguna parte de la lnea para averiguar algn punto dudoso, tendremos el honor de informar a Ud. y de presentar un presupuesto de los medios que seran necesarios.- Dios guarde a usted.- Amikgm Vcouzd (ingeniero), Edigio Piantamida (ingeniero).13

En consecuencia se hizo una nueva convocatoria el 16 de setiembre pidiendo propuestas cerradas, bajo las bases del Decreto del l5 de febrero. Derteano y Valdeavellano alegaron que su reclamacin no haba sido resuelta y que, adems de las razones expuestas en ella y el informe de los ltimos ingenieros, que haban opinado que el ferrocarril no poda hacerse por cantidad

DIARIO OFICIAL EL PERUANO 1,871 1,872.- A. G .N. Direccin de Archivo Histrico, Ferrocarril: Chimbote a Huaraz.
12 13

Ibdem.

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menor que la estipulada por ellos, bastaba para que se llevase adelante su contrato. Correa, OPhelan y Maritegui, ofrecieron hacer el ferrocarril de va angosta por 24950,000 soles y Derteano y Valdeavellano por 24750,000 soles.

Ambas propuestas fueron examinadas por los ingenieros Gerrit S. Backus, Henry Weterinphan y Alejandro Mieckzinikouski, quienes dijeron que la propuesta de Derteano y Valdeavellano era ms ventajosa.

Enseguida todos los antecedentes pasaron a una comisin compuesta por el doctor Francisco Garca Caldern, don Jos Barrn y don Emilio Althaus; quienes formularon el proyecto de contrato el 10 de octubre y pocos das despus, el 13 de octubre, se adjudic la obra a Valdeavellano y Derteano por la suma de 24000,000 de soles.

FAUSTO VALDEAVELLANO DIPUTADO POR LA PROVINCIA DE SANTA 1896

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VI PARTE: SEGUNDO CONTRATO DE ADJUDICACION

CAPUTILO I TRASPASO A DON ENRIQUE MEIGGS.

Derteano y Valdeavellano, vistos los trminos del contrato, manifestaron al Gobierno que teman acometer la empresa por solo la suma de 24000,000, y que habiendo don Enrique Meiggs manifestado voluntad de ejecutar la lnea por aquella cantidad, estaban dispuestos a cederle sus derechos.

El Gobierno en consecuencia, adjudic la obra a Meiggs el 6 de noviembre de 1871 y habiendo ste aceptado la adjudicacin el 10 de noviembre y depositado los 500,000 soles de garanta, se remiti todo lo actuado al escribano Don Claudio Jos Surez, para que extendiese la Escritura Pblica el 13 de noviembre. La construccin de este importante y til ferrocarril, decretada por el Gobierno despus de varias propuestas, fue por fin adjudicada a don Enrique Meiggs. 14

CAPITULO II LA PIEDRA FUNDAMENTAL E INAUGURACION

La colocacin de la piedra fundamental de la obra se celebr el 12 de febrero de 1872. Por el texto de una carta dirigida por Juan Gilberto Meiggs a A. Locke, superintendente destacado con anticipacin a Chimbote, se conoce de este evento. En lo concerniente a este aspecto fue visto incidentalmente. Tal vez el contratista consideraba menos necesario causar gran impresin y levantar ms entusiasmo en el pblico. La carta deca:

La inauguracin de la va tendr lugar el 12 de febrero y el prefecto del Departamento Sr. D. Nicanor Gonzlez representar al Gobierno y a don Enrique Meiggs en esa oportunidad. Ser preciso preparar lugar para un banquete para cien personas, quizs convenga hacerlo para ciento cincuenta. Todo lo que usted tiene que hacer es cerrar un lugar y poner mesas. Si no tiene usted suficiente crudo (tablas) haga el favor de telegrafiar, tenemos muchas para enviarle. El Sr. Hernndez bajar en una semana ms para atender a todos los asuntos referentes al banquete. Desde luego se
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Federico Costa Laurente, Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per Pg. 165.

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necesitarn asientos, pueden ser hechos de madera ya que creo yo que no sera econmico que le mandramos sillas. 15

La prensa, por su parte, a travs del corresponsal de El Comercio, el l9 de febrero de 1872 dijo:

Se not la falta del Presidente y los Ministros, de un vapor que hubiese llevado a los curiosos o personas interesadas que hubiesen querido asistir a la fiesta, falt por ltimo una banda de msicos para solemnizar el acto. Como si el Gobierno hubiese mirado en poco una obra tan colosal, como si la multiplicacin de fiestas de esta clase hubiese causado fatiga; o como si las elecciones o la poltica hubiesen cancelado completamente aquello. No hubo arzobispo ni obispo para bendecir la primera piedra, en este caso la tarea la llev a cabo un simple cura de pueblo (Don Manuel Tarazona, cura de Santa). Hasta el acostumbrado almuerzo recibi las crticas, aunque fue bueno y confortante, dej algo que desear, ya que la falta de helados se dej sentir, as como la falta de hielo que es tan apetecido en los desiertos de arena. 16

CAPITULO III AGRADECIMIENTO AL GOBIERNO DE JOSE BALTA

Un memorial dirigido al Presidente D. Jos Balta, por el pueblo de Piscobamba mediante el vicario el Partido de Bajo Conchucos, fechado el 12 de marzo, expresa la satisfaccin y el agradecimiento de toda la regin:

Seor Ministro.-Tengo la alta honra de elevar por el respetable rgano de U.S., al conocimiento de Su Excelencia, el Presidente de la Repblica, una acta firmada y suscrita por los vecinos ms notables de este distrito con el objeto de tributar sus cordiales agradecimientos al Gobierno benfico del seor coronel Jos Balta por la inauguracin del ferrocarril de este Departamento, verificado el 12 del mes prximo pasado. Este hecho de inmensa trascendencia y de magnficos resultados para estos pueblos hasta ahora entregados a un completo aislamiento, han motivado de una manera tal nuestra alegra, que no nos es posible expresarla con el comn lenguaje. El corazn seor Ministro, tiene ciertas emociones que no se pueden explicar. Ya
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Watt Stewart; Enrique Meiggs un Pizarro Yanqui; Libro de cartas de Meiggs N 5, Pg. 465; 25 e enero de 1872.
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Ibdem.

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que los vecinos que suscriben el acta, congregados en la casa parroquial, se han dignado elegirme, a fin de que yo en mi carcter de autoridad eclesistica de la Provincia, me dirija a Ud. por el grande inters que ha tomado la implantacin de la va frrea de Chimbote a Huaraz hacindose acreedor a las bendiciones de estos pueblos.- Dios guarde a Ud., seor Ministro.-Miguel N. Vidal (Prroco)17

CAPITULO IV ACTA DE POMABAMBA.

-En la villa de Piscobamba de la provin872, reunidos en la casa del seor vicario de la Provincia y a invitacin suya, los ciudadanos que suscriben tuvieron en consideracin.-Que animado del espritu de progreso, el Supremo Gobierno de la Nacin ha decretado y mandado ejecutar la grandiosa obra del ferrocarril de Chimbote a Huaraz, dando una irreprochable prueba de patriotismo y de acierto en el manejo e inversin de las rentas pblicas.- Que la implementacin de la lnea frrea de este Departamento es un suceso de trascendencia social, econmica y poltica que tiene que producir la transformacin de los pueblos de este Departamento, levantndolos de la secular inaccin e impulsndolos en la senda del progreso a que la civilizacin lo convoca.- Que la inauguracin de los trabajos del expresado ferrocarril, a juicio de los que suscriben , es un suceso que la posteridad, tiene que conmemorar como una de esas benficas revoluciones que se operan a la sombra de la paz, por gobiernos amantes de su patria.- Que Su Excelencia el Presidente coronel Jos Balta, que ha decretado la ejecucin de esta colosal empresa, su ilustrado Gabinete que ha intervenido con sus sabios consejos, el digno representante de esta Provincia, seor D. Manuel Arenas por la eficacia de su iniciativa, a la par de los distinguidos seores Senadores y Diputados del Departamento (de Ancash) y el empresario seor D. Enrique Meiggs, son acreedores a la gratitud de los pueblos trasandinos particularmente de la de esta Provincia; ACORDARON: Que por la presente se haga una pblica expresin de agradecimiento al Gobierno y al Seor Presidente D. Jos Balta. ciudad de Pomabamba, a los diez das del mes de mayo de 1872 18

CAPITULO V INICIO DE LA CONSTRUCCION DE LA VIA.

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El Peruano, Boletn Oficial, 1871-1872; Lima Per, p. 374 Ibdem.

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Don Enrique Meiggs reciba cartas solicitando trabajo y ofreciendo diversos servicios y materiales; ofertas para proporcionar mano de obra peruana, mano de obra chilena, hasta indgenas de los Estados Unidos; cartas referentes a material, como forraje, equipos ferroviarios y otros. Con este fin trab correspondencia con el Sr. Warron Ewen de los Estados Unidos, Nicanor Gonzlez (prefecto de Ancash), Sr. Jos Gonzlez del Riego (hacendado de Santa), su hermano Manuel Gonzlez, Alejandro Guido, etc. 19

Hubo dificultades para construir la va, aunque en menor proporcin que en el de la Oroya, considerando las causas naturales. Chimbote se hallaba en un desierto en donde no haba agua ni forraje para los animales, ni alimento de clase alguna; todo tena que importarse y precisaba construir un muelle provisorio para que pudiesen desembarcar.20

La mayor parte de la obra, en su primera seccin, la iniciaron los chinos (cules), mucho de la correspondencia de D. Juan Gilberto Meiggs con Locke, se refiere a estos hombres , como por Ej. Arroz para su comida, su aadido de opio, la manera como se les deba tratar, etc. 21

Don Antonio Raimondi, que estuvo por ac en mayo de aquel ao, deca en una correspondencia dirigida al director del peridico Autonoma de Huaraz:

Hay cerca de quince millas en las cuales se han hecho los desmontes y trabajos preparatorios y de stas, ocho expeditas para recibir durmientes y rieles. Para el acarreo de piedras de los cerros hay como cuatro millas de rieles que funcionan en ellos carretas pequeas tiradas por mulas. 22

19

A.G.N. ; Direccin General de Archivo Histrico; Papeles Meiggs,

20

Memorias del Ministro de Gobierno, Polica y Obras Pblicas; Ferrocarril de Chimbote a Huaraz y Recuay, Documento Parlamentario 1872, I; (no tiene paginacin).
21

Watt Steawrt, Henry Meiggs un Pizarro Yanqui Antonio Raimondi, El departamento de Ancash y sus riquezas minerales xx

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VII PARTE CONTEXTO DE REFERENCIAS HISTORICAS

CAPITULO I SITUACION ECONOMICA DEL PAIS EN 1868. Al iniciar su gestin el Presidente Jos Balta el 2 de agosto de 1868; el presupuesto 1869-70 tena un dficit de ms de 17 millones de soles. Para salvar la emergencia fiscal el Gobierno fue facultado mediante ley del 24 de agosto de 1868 para contratar un emprstito que adems inclua la construccin de los ferrocarriles del Callao a la Oroya y de Arequipa a Puno. Con este aval, el Gobierno por medio de don Nicols de Pirola -Ministro de Hacienda- y de sus representantes en el extranjero, firm ad- referndum, el 5 de julio en Pars; un contrato con la Casa Dreyfus Hnos.; el que fue aprobado con modificaciones por el gobierno del Per el 17 de agosto de 1869. Ese contrato afect radicalmente a los consignatarios del guano de las islas que hacan grandes negocios en Europa con este fertilizante natural, los cuales se opusieron demandando al Gobierno hasta la Corte Suprema. El Gobierno puso el caso en manos del Congreso y finalmente el 11 de noviembre de 1870, el crdito celebrado con Dreyfus Hnos. qued definitivamente aprobado. Una segunda operacin de este gnero fue pactada en Lima con la misma casa Dreyfus en virtud de la Ley del 24 de enero de 1871. Mediante ella, el gobierno qued autorizado para emitir bonos hasta por 75 millones de soles, comprometindose Dreyfus a tomar 4 millones de libras esterlinas. Este financiamiento cubrira el costo de la va frrea Chimbote Recuay, aprobado en 24 millones de soles. Como garanta se fijaban las rentas de los ferrocarriles, la de las aduanas y el producto del guano que quedaba libre despus de cumplir las obligaciones pendientes. El contrato fue recin suscrito el 31 de diciembre de 1871 en Europa y el gobierno peruano lo ratific el 12 de marzo de 1872; al mes, cuando ya se haban iniciado los trabajos en Chimbote.

CAPITULO II EL CONTRATO DREYFUS

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Fue el contrato que el Per firm con la casa juda francesa Dreyfus Hermanos y Cia para la venta en Europa de dos millones de toneladas de guano. Suscrito en Pars el 5 de junio de 1869; fue aprobado por el gobierno de Jos Balta el 7 de agosto del mismo ao y luego de intenso debates recibi aprobacin legislativa el 11 de noviembre de 1870. El artfice de este contrato fue don Nicols de Pirola quien era Ministro de Hacienda. Con coraje se enfrent a los poderosos consignatarios que vean en dicho contrato el derrumbe del monopolio del guano que ellos haban mantenido. Las condiciones fueron:

a) Cantidad comprada: dos millones de toneladas de guano de la isla.

b) Precio: 36.5 soles por tonelada. c) Importe total de la venta: 73000,000 de soles. Forma de pago: a) Al contado 2000,000 de soles como anticipo, en dos mensualidades. b) Armadas mensuales de 700,000 soles en los meses sucesivos. c) Pago por la deuda externa: la casa Dreyfus asuma, adems, la obligacin de pagar los servicios de la deuda externa del Per (intereses y amortizaciones) que ascendan a 5000,000 de soles. 23

CAPITULO III CRISIS ECONOMICA.

La crisis econmica del pas, se agrav por la guerra franco prusiana que detuvo las operaciones en Pars y por razones de orden interno que afect nuestra solidez econmica, dando origen a la depredacin del billete circulante motivado por la emisin de los bancos locales.

Manuel Pardo, que sucedi a Balta, al presentarse en la cmara el 24 de setiembre de 1872, haba expuesto un cuadro pavoroso de nuestras finanzas. Aun no se colocaban los bonos del prstamo (1872) y el crdito exterior estaba quebrantado; dos emprstitos por sumas que rebasaban nuestras posibilidades nos forzaban a emplear en su servicio las pocas rentas del pas. La relativa aceptacin total del crdito demor hasta febrero de 1873 en que el Congreso autoriz un nuevo prstamo.

En 1873 se discuti bastante en las Cmaras Legislativas, el asunto de las vas frreas y se lleg a la conclusin de que no era posible paralizar las que ya haban comenzado a construirse y ms bien se indic que haba que llevar algunas a su trmino y construir en otras, los ramales necesarios.
23

Rubn Vargas Ugarte; Historia General del Per xx

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Se habl del elevado costo de algunas lneas, pero los contratos estaban hechos y la suspensin de las obras ocasionara mayores males, de all que la opinin pblica se pronunciaba en favor de los trabajos ferrocarrileros.

Las importaciones fueron crecidas y el Per para nivelar la balanza comercial no contaba sino con el guano, de modo que cuando las ventas de este producto empezaron a bajar, vino la crisis. El dficit del bienio 1873-74 era de poco ms de 21000,000 de soles.24 Las medidas aduaneras adoptadas y la venta del salitre redujeron el dficit para 1875-76 a 2500,000 soles y como ya no era posible contar con el prstamo de Dreyfus, hubo entonces que recurrir al papel moneda y fueron, como ya hemos dicho, los bancos nacionales los que acudieron en auxilio del estado facilitando 18000,000 de soles.

CAPITULO IV SITUACION POLITICA Y ASESINATO DEL PRESIDENTE JOSE BALTA .

Si la crisis econmica y el discutido proyecto ferroviario caminaba en aquel sentido, el momento poltico era de lo ms tenso y preocupante.

Don Manuel Pardo, candidato opositor del rgimen de Jos Balta gan ampliamente las elecciones primarias para el cambio de gobierno efectuadas el 15 de octubre de 1871. En la segunda vuelta, llevada a cabo en mayo de 1872 se confirm definitivamente su llegada a Palacio con el triunfo electoral.

La contienda poltica por los intereses econmicos en juego estaba al rojo vivo. Antes de culminar su mandato el presidente Jos Balta fue hecho prisionero y asesinado por uno de los coroneles Gutirrez, de su mismo rgimen; quienes dieron un golpe de estado para impedir el ingreso de Manuel Pardo. Los pardistas rechazaron el golpe, mataron a tres, de los cuatro hermanos Gutirrez, y colgaron sus cadveres en la Plaza Mayor.

CAPITULO V
24

Ibdem xx

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MANUEL PARDO EN 1872

Don Manuel Pardo y Lavalle asumi el Gobierno, as de crtica la situacin, el 2 de agosto de 1872; a los 7 das del asesinato del Presidente Jos Balta verificado el 26 de julio. Ya la construccin del Ferrocarril de Chimbote se haba iniciado en febrero y estaba en marcha.

Como era de esperarse, estos acontecimientos afectaron la imagen internacional. Hasta el ao 1872, el Per haba vivido del guano; la abundancia de dinero circulante cre una situacin halagadora, pero al mismo tiempo ficticia y peligrosa, por que la gente se dedic a gastar lo que tena y aun lo que no tena recurriendo al crdito, que no era difcil obtener, por la liberalidad con que los bancos y los capitalistas facilitaban el dinero.

Las revoluciones de Pirola asediando desde el inicio, tanto a Don Manuel Pardo y Lavalle, como a Don Mariano Ignacio Prado, no cesaron, hasta en plena contienda blica con Chile en que Pirola toma el poder cuando don M. I. Prado viaj a Europa por crdito para enfrentar la guerra.

Como es verdad, Don Nicols de Pirola, como Ministro de Hacienda de don Jos Balta estaba comprometido con todos los actos de don Jos Balta en los contratos de los ferrocarriles y los prstamos de Dreyfus que fueron cuestionados.

El 23 de diciembre de 1879 se constituy el nuevo gobierno dictatorial de Nicols de Pirola y todos los negocios del guano que l haba iniciado en su perodo como Ministro de Hacienda se volvieron a revisar, y ver hasta que punto los haban variado Manuel Pardo e Ignacio Prado, generndose reacciones polticas funestas para el pas.

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AUGUSTO DREYFUS

ENRIQUE MEIIGS

VIII PARTE:
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ENRIQUE MEIGGS
CAPITULO I SITUACION ECONOMICA DE ENRIQUE MEIGGS

El financista constructor, que ya haba emprendido la construccin del ferrocarril de Chimbote, como hemos repetido, pas por el perodo ms angustioso de su vida, dicen sus bigrafos.

El seor Meiggs no tuvo ms remedio que acudir a Dreyfus, quin sobre la base del emprstito del ao 1872 consinti en hacerle un prstamo de 3 000,000 de soles de acuerdo con los bancos de Lima.

El 12 de febrero de 1873, al ao de iniciado los trabajos en Chimbote, Meiggs le escriba a su hijo Manfredo y a su hija Enriqueta, al suspender su viaje a Chile, que su situacin econmica era muy grave.

En febrero de 1873 la bancarrota de Meiggs se presentaba como posible, las cosas en punto de dinero iban tomando muymal cariz, sus prdidas en los ltimos dos aos llegaban a seis millones de soles. (Henry Meiggs, un Pizarro Yanqui)

Sin embargo, Meiggs continu adelante haciendo esfuerzos hasta agosto de 1875, en que dio la orden de suspender todos los trabajos. Esta situacin determin el retiro de su socio y hermano Juan Gilberto Meiggs a los Estados Unidos en el mes de diciembre de aquel ao. Mister John, se fue para siempre; no sin antes vender las Pampas de Chimbote -excepto el casco urbano y la estacin del ferrocarril- a don Dionisio Derteano.

Durante todo el gobierno de don Manuel Pardo, las dificultades de dinero para el ferrocarril de Chimbote, fueron cada vez ms apremiantes. Don Mariano Ignacio Prado, en 1875 y 1876 haba sido designado por el presidente Pardo para buscar en Europa otro crdito. Las gestiones culminaron con la firma de un convenio en Londres con la Casa Raphael el 7 de junio de 1876 por el cual se concedi la venta de 1900,000 toneladas de guano con cargo a entregar al gobierno 700,000 soles depositados en el banco de Inglaterra a nombre de Peruvian Guano Company. Aun con todo, la situacin econmica en trminos generales no mejor, pero ingresaba un nuevo acreedor europeo adems del

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francs que ya tenamos, resultando franceses e ingleses como acreedores potenciales del Per.

CAPITULO II MARIANO IGNACIO PRADO AYUDA A ENRIQUE MEIGGS .

Al asumir el gobierno, el Presidente Mariano Ignacio Prado el 2 de agosto de 1876 pudo recin darle un alivio a Meiggs, pues se haba logrado el crdito en Europa con los Tenedores de Bonos de la deuda externa dos meses antes.

Por Resolucin Suprema del 21 de febrero de 1877, se dispona la entrega a don Enrique Meiggs, de la suma de 4000,000 de soles en bonos especiales, cuyo servicio deba hacerse, conforme a las resoluciones del 23 y 24 de enero anterior, al principiar el primero de julio siguiente, con los fondos que sealara el Gobierno de acuerdo con lo pactado en los artculos 2 y 3 de la segunda propuesta de Meiggs, a cuya solicitud se dict esta resolucin.

Ello vino a originar la renovacin de los primitivos contratos celebrados para la construccin de esta lnea, quedando sancionada, como tal, la propuesta hecha por don Enrique Meiggs el 11 de agosto de 1877 y aceptada el 17 del mismo mes. El contrato continu, despus que Meiggs falleciera, por cuenta de los sucesores que ste haba dejado para su empresa. Pero no era lo mismo, por tener varias obras pendientes en todo el pas. En Chimbote se fij como meta inmediata llegar a Yuramarca en 1878, con la administracin del tren por cuenta de la Compaa Meiggs. A principio de 1878 fue destruida la lnea en varios puntos por las avenidas extraordinarias del ro Santa, quedando por este motivo el trfico, expedito solo hasta Suchimn.

Nada se ha dicho, y poco se conoce que don Enrique Meiggs tambin tena negocios salitreros en el sur del Per. En los meses de mayo a julio de 1878, el Gobierno adopt algunas medidas para proveer de fondos a la Compaa de Meiggs, en la cantidad de 971,622.55 soles con certificados salitreros que se le acababan de entregar en calidad de prstamo y con el fin de que no quedara en circulacin sino la cantidad emitida legalmente. El Gobierno poda recibir, en defecto de esos certificados, otros que representaran la misma suma.

CAPITULO III 43

TESTAMENTO DE ENRIQUE MEIGGS.

El 10 de agosto de 1877, llam a su casa a un grupo de ocho de sus socios y amigos y les ley, sellndolo en su presencia, en debida forma, su ltima voluntad.

En la clusula 8, del testamento, declara que el 19 de octubre de 1872, firm un documento transfiriendo a su hermano Juan Gilberto Meiggs. Y a John Campbell, todos los contratos que haba hecho con el gobierno peruano para construir ferrocarriles, entre ellos el de Chimbote a Recuay, pero el contrato haba quedado sin efecto por que John Campbell no haba cumplido con sus trminos.

Durante diez aos, desde 1877 a 1887, como haban convenido en el ltimo contrato, el ferrocarril estuvo en poder de la compaa de Meiggs, representado despus de muerto por D. Carlos Wtson en Lima y en Chimbote por D. Manuel Gonzlez del Riego.

CAPITULO IV ENFERMEDAD Y MUERTE DE ENRIQUE MEIGGS.

En agosto de 1875 don Enrique Meiggs sufri una enfermedad seria. Padeci una parlisis temporal en el lado derecho y, a la vez, tuvo un ataque de erisipela. Estuvo tan enfermo que su hijo Manfredo fue apresuradamente llamado en Santiago. Manfredo estuvo varios das en Villegas (Per), escribiendo frecuentemente a su joven esposa, a la que haba dejado con sus hijos en la quinta Meiggs. En la primera de esas cartas, fechada el 18 de agosto, deca que haba encontrado a su padre peligrosamente enfermo y sin esperanzas de vida, a consecuencia de un terrible ataque cerebral. Despus del ataque, escriba Manfredo, vinieron erisipelas.

El 20, Manfredo escriba que su padre estaba mucho mejor y que tena un ligero movimiento en la pierna y en el brazo derecho. Al da siguiente, estuvo en situacin de informar que su pap estaba fuera de peligro. (Todas estas cartas se hallan en las Cartas de la familia Valle Riestra).

Apenas se haba recuperado Meiggs de su enfermedad cuando recibi el duro golpe de la muerte de su hijo Manfredo. El joven acababa de regresar a su hogar en Santiago de Chile, cuando le sobrevino un ataque de fiebre cerebral. 44

Muri el 19 de octubre a la temprana edad de 27 aos. Don Enrique hubo de hacerse cargo del cuidado de la viuda y sus cuatro hijos pequeos. El abuelo sufri an otra prdida, poco despus, con el fallecimiento de William, el menor de dichos nios. Aunque don Enrique era capaz de manejar tales asuntos bien, otras molestias de orden financiero le exigan constante y estricta actividad. Estas exigencias ms lo avanzado de su edad y una creciente enfermedad cardiaca resultaba demasiado para l.

Su ltima enfermedad le asalt durante lo ms ardiente de su batalla por los billetes de Meiggs que lo llev a su arreglo del 17 de agosto de 1877 con el Gobierno. Meiggs fue un batallador hasta el final, porque, dando muestras de gran vitalidad estuvo cuarentaicinco das luchando contra la agobiadora fuerza de la muerte.

Pero, al fin, exhausto, tuvo que aceptar su derrota y rendir la fortaleza que haba mantenido en pie frente a tanto y a tan variados ataques. Abrumado por su situacin fue abatido por la muerte poco despus de la media noche en la maana repito- del 30 de septiembre de 1877. La causa fue la obstruccin de las vlvulas del corazn.25

ENTIERRO DE ENRRIQUE MEIGGS SEPTIEMBRE 1877 - LIMA

CAPITULO V DOCUMENTOS DE ENRIQUE MEIGGS

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Watt Stewart, Henry Meiggs un Pizarro Yanqui. xx

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La informacin referida a Enrique Meiggs que se halla en el Archivo General de la Nacin, Direccin de Archivo Histrico, que fuera trasladada a Enafer, es bastante reservada y no est a disposicin del pblico. Por un permiso especial pude acceder a ella. En el informe sobre ferrocarriles: Bolsillo N 1, General documentos Meiggs; 11, Ferrocarril de Chimbote. Bolsillo N 2: 1, mano de obra; 2, indgenas de los Estados Unidos; 3, ofertas para proporcionar mano de obra; 4, mano de obra peruana; 5, mano de obra chilena; 6, ropa de trabajo; 7, informacin sobre personas diversas solicitando trabajo. Bolsillo N 3: 1, solicitudes y cartas de diferentes seores solicitando empleo. Bolsillo N 4: solicitudes de trabajo, 1 documentacin y presentaciones, 2 solicitudes de trabajo, posibilidades en el Per y en Amrica del Sur. 3. solicitudes de trabajo sin especificar. 4: solicitudes de empleos especficos. Bolsillo N 5: cartas referentes a material y equipo ferroviario y otros (animales requeridos, mquinas, hierro y rieles, etc.). Bolsillo N 6: terrenos, 1 cartas sobre terrenos arrendados y vendidos por Meiggs, 2 ofertas para arrendar, comprar terrenos, Meiggs 1873; 3 estudios de terrenos tasaciones, 4 terrenos para ferrocarriles, 5 poder para adquirir terrenos, 6 ofertas para vender, arrendar terrenos a Meiggs, juicio sobre terrenos en Chimbote. Bolsillo N 7: cartas referentes a explicaciones relacionadas con el prstamo, 1 carta a E.C. Du Bois, 2 carta a J.B. Hill, 3 carta a H.W. Harsen. Bolsillo N 8: cartas a los ferrocarriles del norte: 1869, 1872, 1873, 1888, carta a Warron Ewen, carta a Nicanor Gonzales (prefecto de Ancash), carta a Jos Gonzales del Riego (Santa y Tambo Real), carta a Manuel Gonzales del Riego (hacienda Puente de Chimbote), carta a Alejandro Guido de V. Bolsillo N 9: correspondencias varias: 1 a P. Gibbson y Compaa, 2 a Guillermo Gibbs y Compaa, 3 Dreyfus y Hermanos y Compaa Pars, 4 James Fletcher y Compaa, 5 Cornelius Du Bois (EE UU); 6 Alfred Bushell y Compaa, 7 E.P. Fabbry. . . Bolsillo N 15: correspondencia varia, Ferrocarril de Copiap, 2 Ferrocarril de Panam, 3 Ferrocarril de Costa Rica, 4 Ferrocarril de Bolivia, 5 Ferrocarril de San Salvador, 6 Ferrocarril de Colombia, 7 Trasandino de Buenos Aires, Santiago y Ecuador. (sigue hasta el bolsillo N 35). Hay que significar el Bolsillo N 22, que son documentos despus de su deceso: 1 Testamento de Enrique Meiggs, cartas despus de su deceso. 2, documentos referentes a la construccin de ferrocarriles y muelles, 3 documentos varios relacionados a cuentas, 4 contratos y protestos, 1869, 1870, 1871, 1872, 1874, 1876, 1885, 1888, 1889.
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IX PARTE:
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A.G.N: D.A.H. Fuente firmada por el Gerente general de ENAFER Fernando Lin y el Presidente del Directorio Augusto Dall Orso F.; Anexo C-1. 3188.

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LA CIUDAD DE CHIMBOTE

PLANO DE LAS 60 MANZANAS PRESENTADO POR J.G. MEIGGS

BACKUS, JHONSON, ENRIQUE MEIGGS SENTADO A LA DEREHA Y SU HERMANO JUAN PARADO A SU ESPALDA (foto Milla Batres)

CAPITULO I JUAN GILBERTO MEIGGS Y LAS PAMPAS DE CHIMBOTE .

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No hay ninguna referencia biogrfica en los diccionarios y menos fotografa de este particular personaje. Los documentos que se tiene se hallan en sus contratos notariales sobre adquisicin de terrenos hechos a personas, pero nunca directamente al Estado. Supo valerse siempre de terceros. (Testaferros).

En agosto de 1870, el seor Vicente Hurtado, obtuvo en subasta pblica convocada por la Junta de Almonedas de Lima, la buena pro y la adjudicacin de las Pampas de Chimbote, que iban desde el mar hasta Ro Seco y desde el cerro de Coishco hasta los cerros azules de Samanco y portachuelo de Nepea, por la suma de 24,000 soles ms los gastos realizados por Hrmony Lpez, desde 1864, ascendente a 50,000 soles. La Escritura Pblica se perfeccion el 12 de setiembre ante el notario pblico de Lima Claudio Jos Surez.

El 16 de noviembre de 1870 el seor Vicente Hurtado vende estas Pampas a don Juan Gilberto Meiggs por la suma de 200,000 soles, pagaderos en partes cubriendo una obligacin con los seores Tadeo Ferry, Dionisio Derteano y Manuel Lpez.27

CAPITULO II INICIO DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE

Don Juan Gilberto Meiggs, como propietario de las Pampas de Chimbote se dirige al seor Director de Administracin don Jos Rafael de Izcue, con fecha 15 de enero de 1872 en los trminos siguientes:

Excelentsimo seor: Juan Gilberto Meiggs a vuexelencia respetuosamente digo: Que en 23 de diciembre prximo pasado tuve el honor de someter a la alta aprobacin de vuexelencia el plano de la demarcacin de la ciudad de Chimbote en el puerto de este nombre y en terrenos de mi propiedad. Como manifest entonces, ese plano no era definitivo, pues an cuando el orden de las calles y manzanas no debern sufrir alteracin, un ingeniero se hallaba prximo a marchar con el objeto de verificar las rectificaciones necesarias sobre el terreno mismo.

27

AGN: Protocolo Notario Claudio Jos Surez, l870, Direccin de Archivo Histrico.

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Efectuado este trabajo y cumpliendo con el compromiso que contraje de poner a disposicin de vuexelencia un ejemplar del plano rectificado y definitivo, me apresuro a elevarlo a vuexelencia a fin de que se digne disponerle su aprobacin.

Debo hacer presente a vuexelencia llamando especialmente sobre este punto la atencin que la localidad dada al muelle en el plano preliminar, difiere enteramente de la que le asigna el definitivo que acompao. Y esta variacin tiene su motivo en que aquel sitio no presenta sino apenas tres brazadas de agua, fondo muy reducido para embarcaciones y tratndose sobre todo de la construccin de un muelle que cuesta una fuerte suma de dinero al Estado. Por el contrario el sitio que se indica en el adjunto plano es el ms aparente por su situacin y su fondo.

Espero que atendida esta poderosa razn, vuexelencia no trepidar en aprobar el cambio de lugar. Si el Supremo Gobierno necesitara algunos terrenos ms para otros edificios pblicos que no se hubiere considerado en el plano preliminar puede elegir para ellos una de las manzanas a su arbitrio que cedo y transfiero al fisco en la misma forma que las anteriores.

En mrito de lo expuesto a vuexelencia suplico se sirva dar su aprobacin al plano definitivo y rectificado de la ciudad de Chimbote.- Lima enero 15 de 1872.- Juan Gilberto Meiggs. 28

CAPITULO III LOS PLANO DE CHIMBOTE.

Al efecto, el Presidente Jos Balta emiti la Resolucin siguiente: Lima 27 de diciembre de 1871.-Debiendo formarse una nueva poblacin en el puerto de Chimbote y siendo necesario que sus edificios pblicos y privados que se levanten estn sujetos a un plano determinado, aprubese el que ha formado a su costa y presentado en el Ministerio de Gobierno D. Juan Gilberto Meiggs.- Acptese la sesin que el mismo hace de terrenos de su propiedad particular para los edificios del Estado u la municipalidad.- Dense la gracias por aquellos donativos y pase al Ministerio de Hacienda para el otorgamiento de la Escritura de donacin correspondiente.- Comunquese, regstrese y publquese.- Rubrica de Su Excelencia.- Santa Mara. 29
28 29

Ibdem. Ibdem

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CAPITULO IV RECTIFICACION Y APROBACION DEL PLANO DEFINITIVO DE CHIMBOTE .

Finalmente se emiti una resolucin en que se rectificaba el plano por cambio de ubicacin del muelle, debido a la falta de profundidad.

Lima 23 de enero de 1872.-Habindose rectificado el plano por cuenta de D. Juan Gilberto Meiggs para la formacin de un pueblo en terrenos de su propiedad situados en la costa de Chimbote.-Que la alteracin del muelle a que se hace referencia es el resultado de los estudios de personas inteligentes en la materia y refluye en provecho del pueblo que all se forme y de los intereses del fisco.- Que a ms de los terrenos marcados de verde aceptados por decreto de 27 de diciembre ltimo para establecimientos pblicos, cede hoy para lo que no se ha previsto, una manzana en el lugar que el gobierno elija.Aprubese el plano definitivo bajo el cual se realizar la poblacin y acptesele el nuevo ofrecimiento, del que se le darn las gracias debidas.- Remtase una copia del plano al prefecto de Ancash para su conocimiento y otra al Ministerio de Hacienda para que obre en la Escritura de cesin que se adicionar al presente.- Pase al referido Ministerio para su cumplimiento.- Comunquese,y regstrese.- Rbrica de Su Excelencia (Jos Balta).- Santa Mara. 30

CAPITULO V LOS PRIMEROS AOS DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE

Un documento de inters es del Vctor Pezet, nieto del Presidente Antonio Pezet, que vivi en Chimbote en la ltima dcada del siglo XIX.

El veloz progreso que hizo la poblacin en un principio haca augurarle un brillante porvenir; en muy poco tiempo qued construido en un puerto de regulares proporciones, poseyendo un muelle y una aduana provisional y entre sus varias construcciones particulares, dos hoteles y algunas casas de comercio. Levantronse por todas partes casas de madera con techo de calamina que haca construir el empresario del ferrocarril don Enrique Meiggs, para habitaciones de los ingenieros y operarios de la obra, hallndose tambin en construccin la estacin y dems dependencias del ferrocarril. El seor Juan Gilberto Meiggs, dueo de los terrenos en que se formaba esa nueva poblacin, hizo trazar un conveniente plano para que sirviera de base al futuro
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Ibdem

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puerto, haciendo delinear las calles y manzanas a cordel, quedando formado por sesenta manzanas de 100 M2. cada una y separadas por cinco calles paralelas a la orilla del mar y diez transversales; el ancho de stas se fij en 20 metros con excepcin de la segunda paralela a la orilla que se le dio 60 metros; designndola para alameda y tambin a la primera transversal que da al costado de la estacin del ferrocarril se dio 30 metros, tomando en cuenta el mayor trfico a que estara sujeta.

En la parte ms central y conveniente se destin un manzana para la plaza, cediendo el seor Meiggs, en su alrededor los terrenos necesarios para la iglesia, cabildo y cuartel. Adems daba este caballero, fundador de Chimbote, los terrenos necesarios para las otras oficinas fiscales y establecimientos municipales, dedicndose al efecto una manzana entera para la aduana y otra para la plaza del mercado.

Las manzanas fueron subdivididas en diez lotes de 20 metros de frente por 50 metros de fondo, formando un rea de mil metros cuadrados cada uno. Se propona su dueo, escriturar por el trmino de diez aos por un precio dado, quedando a opcin del arrendatario despus de ese plazo prolongar a diez aos ms el arrendamiento. A pesar de los arrendamientos altos de diez soles por cada lote que se exigi al principio, fueron tomados al poco tiempo de establecerse el puerto de treinta a cuarenta; e indudablemente hubiera tomado mucho mayor incremento la poblacin, si en vez de adoptar este sistema de arriendo hubiera fijado un precio mdico a sus terrenos.

Los representantes del Sr. Meiggs tambin bajaron el arriendo a tres soles, pero an esto, no ha podido colectar desde que comenz la decadencia de Chimbote y en la actualidad rara es la persona que paga por el terreno que ocupa. 31

X PARTE: DESTRUCCION DEL FERROCARRIL POR LOS CHILENOS

CAPITULO I LOS AOS DIFICILES DE LA GUERRA CON CHILE .
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Monografa de la baha de Chimbote, Vctor Pezet, 1912

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Los almacenes de la estacin del ferrocarril de Chimbote, estaban repletos de rieles, durmientes y material importado para continuar y reparar la lnea en 1879, cuando Chile declar la guerra al Per.

A 16 kilmetros de Chimbote se hallaba la hacienda de Puente o Palo Seco de propiedad de don Dionisio Derteano. Haba aqu un ferrocarril interior para el traslado de la caa desde los diferentes puntos a la Casa Hacienda en donde se encontraba la fbrica procesadora de azcar y alcohol. Esta va empataba con la principal que vena desde Suchimn, en el lugar denominado Cambio de Puente, y terminaba en el muelle de Chimbote. Muerto Grau y Bolognessi, el Per qued a merced del enemigo. El Presidente chileno Pinto orden que se hicieran expediciones por la costa para pedir cupos a las poblaciones. De esta forma, aparecieron en la madrugada del 10 de setiembre de 1880, tres barcos chilenos cargados de soldados al mando del sanguinario comandante Patricio Lynch, quien pidi un cupo de 100,000 pesos en plata al seor Arturo Derteano. Como la solicitud no fue atendida, el da 13, a las 4.00 pm., dinamitaron la fbrica e incendiaron la hacienda y la lnea frrea interior. CAPITULO II DESTRUCCION DEL FERROCARRIL El da 16 incendiaron la estacin del ferrocarril en donde haba acumulado cantidades de material rodante. A pequeos intervalos tambin se perciben roncas y atronadoras detonaciones que son las producidas por la dinamita que destruye en el interior de la estacin las mquinas de la hacienda Puente que poco antes les haba servido para llevar a buen trmino sus instintos de rapacidad y e exterminio, escriba un periodista escondido a bordo de un buque italiano surto en la baha. 32 En un parte militar de la fecha dice Lynch: Pronto me embarcar para seguir mi destino destruyendo antes el material rodante del ferrocarril (Cables chilenos 1881-1882, Centro de Estudios Histrico Militares del Per.). El 22 de diciembre, poco antes de que los chilenos ingresaran a Lima, las lneas frreas, incluida la de Chimbote, fueron declaradas por Resolucin Suprema de Pirola, propuesta por Iglesias, En servicio militar, para ser utilizadas conforme a las necesidades de la guerra.

El 13 de junio de 1882, se consigui practicar un inventario por parte del Gobierno para establecer las prdidas causadas por Chile al ferrocarril de
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El Peruano, 17 de setiembre de 1880

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Chimbote. Necesita an ms rieles?- Preguntaba Lynch en un telegrama a Santiago, en diciembre de 1881, cuando tena tomada Lima. En una carta del Sr. Watson a Alfred Bushell, escrita en Lima en marzo de 1882 se lee: Los chilenos se estn llevando de Chimbote cuanto material de la estacin del ferrocarril pueden cargar sus buques y estoy apelando a la Gran Bretaa para que se me proteja contra tantos ultrajes y robos, pero no abrigo esperanzas de recibir abrigo suyo (Historia General del Per, Rubn Vargas Ugarte, Tomo X, Pg. 313). Todos los ferrocarriles y aduanas del norte quedaron a merced de las fuerzas de ocupacin, que en Chimbote se instalaron en la Cuesta de Chile (cuarta cuadra de Manuel Ruz). En las conversaciones existentes entre seor Castro Saldvar, representante oficioso del general Iglesias con el ministro chileno Jovino Novoa, que culminaron con el Protocolo Iglesias en mayo de 1883; se discuti primeramente la desocupacin de todo el litoral del norte desde Paita hasta Huacho y la entrega libre de las entradas de las aduanas y los ferrocarriles de dicho litoral que tenan administrando las autoridades y fuerzas de ocupacin. La paz se concret con el Tratado de Ancn, refrendado el 8 de marzo de 1884 en la Asamblea Constituyente, a la que asisti representando a la provincia de Santa el seor Manuel Gonzlez del Riego, que era el administrador del Ferrocarril de Chimbote. 33 Durante este tiempo quedaron paralizadas las obras hasta que en 1887 se cumpli el plazo de entrega a Enrique Meiggs.

CAPITULO III UNA CARTA DE QUEJA DE LA EPOCA. Lima 22 de agosto de 1887.- Seor D. Carlos Watson: Cesionario del Ferrocarril de Chimbote a Huaraz.- Muy seor mo.-En distintas ocasiones me he visto en la necesidad de llamar la atencin, hacindole presente el mal servicio del ferrocarril de que usted es cesionario, y cuya explotacin corre a cargo del seor Go0nzlez del Riego, quien a pesar de que por el trfico cobra mayor precio que ningn otro ferrocarril del Per, no cuida de las reparaciones convenientes. A estas justas observaciones tengo hoy que aadir la del perjuicio que me ha causado el seor Gonzlez del Riego, poniendo obstculos al embarque y descarga de los vapores de la compaa Sud Americana.- Como usted sabe, el seor Gonzlez del Riego, arrendatario del ferrocarril, es dueo de las lanchas
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Huamachuco y el Alma Nacional, 1882-1884. xx

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que hacen el servicio del puerto de Chimbote; y adems, encargado de la agencia de la Compaa Inglesa de Vapores, as rene en sus manos todos los elementos del trfico que existen entre las haciendas y los buques, y le es muy fcil imposibilitar o demorar el despacho de ellos, distrayendo o rehusando cualquiera de estos elementos. As lo ha hecho ltimamente negando el uso de las lanchas para el servicio de los vapores de la Ca. Sud Americana y su agente se vio precisado a emplear para la descarga a los pescadores que hall a mano pero que no tienen condiciones aparentes. Y para remediar este inconveniente, ha comprado dos lanchas que pueden llenar su cometido; pero el seor Del Riego, dicindose dueo del muelle que tiene el ferrocarril, se ha opuesto que las lanchas ajenas atraquen al costado del mismo y a que usen del pescante y manga que tiene, a menos de someterse a condiciones ms exageradas que las que tiene impuestas, siendo una de ellas obligar a los dueos de la carga sacarla de la estacin y llevarla a su costado al extremo del muelle lo cual es obligacin de la empresa por ser aquel el trmino del ferrocarril y por lo que nunca ha cobrado ni podido cobrar nada, y como sucede en el de Ancn, el de Pacasmayo y otros tambin propiedad del Estado. Debo observar a usted que la actitud hostil que ha tomado el seor Gonzlez del Riego es solo con los vapores de la Ca. Sud Americana, pues no lo ha tomado con los dems vapores extranjeros y buques a vela que han frecuentado el puerto y que concedindole la facultad de admitir o desechar a los buques que no fueran de su simpatas, no slo se privara al pblico de los beneficios de la competencia entre dos compaas dedicadas al cabotaje mayor sino que podra dar lugar a reclamaciones y quizs funestas consecuencias.- Espero que atendiendo usted, a las observaciones que he expuesto ordene que el servicio de carga y descarga por el muelle se haga como anteriormente sin aumento de gastos y no se estorbe a los dueos de lanchas usar del muelle y ser tiles si les conviniese del mismo modo que hace el seor Gonzlez del Riego con las suyas.- Ruego a usted se sirva contestarme satisfactoriamente para comunicarle al agente de la compaa Sud Americana por el vapor de dicha compaa que se dirigir al puerto de Chimbote el da 25 del presente mes.-Con este motivo me remito.-De usted su Atto. Y SS.- pp. Benito Valdeavellano.-Juan J. Corts. 34

XI PARTTE ENTREGA DE LA VIA DE CHIMBOTE A SUCHIMAN A LOS TENEDORES DE BONOS

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Manuscrito.-Documentos Meiggs, Bolsillo N 1.- Ferrocarril de Chimbote.-Cartas, Archivo

General de la Nacin

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CAPITULO I FERROCARRIL DE CHIMBOTE A TABLONES En cumplimiento de la Resolucin Legislativa de 25 de octubre de 1889, aprobando el contrato sobre la cancelacin de la deuda externa del Per, se hizo entrega a los Tenedores de Bonos, de todos los ferrocarriles del Estado por el plazo de 66 aos, como hemos visto. En el inventario de entrega de fecha 31 de enero de 1890, que corre inscrito a fojas 263 del tomo IV del Marges de Bienes Nacionales, se incluyen los bienes que pertenecen al ferrocarril de Chimbote a Suchimn, lugar hasta donde lleg el contratista Meiggs. El 15 de noviembre de 1928 se realiza un contrato de permuta entre el Supremo Gobierno y la Peruvian Corporation Limited, ante el Notario Pblico Augusto Changanaqu Brent, por el cual el Gobierno transfiere la propiedad de los ferrocarriles del Estado, en forma perpetua a la Peruvian en representacin de los Tenedores de Bonos de la Deuda Externa. Este contrato se suscribi en mrito de la ley autoritativa N 6281; comprendiendo, adems del Ferrocarril, los terrenos, estaciones, depsitos y dems edificios, derechos de aguas, servidumbres, acciones y en general, de modo ms completo, todo lo que de hecho o derecho corresponda a los ferrocarriles del Estado, de conformidad con el contrato de 1890 y el Convenio de 1907.

CAPITULO II JUICIO Y RECUPERACION DE LA VIA FERREA DE CHIMBOTE Como por decreto supremo del 12 de enero de 1877 se haba entregado en administracin gratuita, el ferrocarril de Chimbote a Yuramarca, a don Enrique Meiggs, la que fue aceptada por ste; el Congreso expidi la Resolucin Legislativa del 14 de noviembre de 1887, declarando fenecida esa administracin; debiendo el Ejecutivo proceder al recibo de la lnea, previo inventario valorizado de todo el material, estaciones y dems obras anexas a fin de estar en aptitud de disponer lo conveniente para su mejor administracin y conservacin, procurando la terminacin de l con los fondos que se pudiesen obtener de su arrendamiento o con las utilidades lquidas que rindiese su explotacin. Se encargaba a los fiscales de la Nacin a iniciar las acciones convenientes ante los tribunales, para exigir de los representantes de Meiggs, las responsabilidades que, voluntariamente, contrajo ste y las que fuesen consecuencia de la falta de cumplimiento de sus obligaciones; dando cuenta de todos los actos que practicasen en cumplimiento de esta Resolucin. El 6 de 55

diciembre, el Sr. Juan Thorndike, a nombre de Enrique Meiggs, present una reconsideracin que fue rechazada por no estar arreglada a ley. El poder ejecutivo, en observancia de lo dispuesto en la resolucin legislativa de referencia, expidi el decreto del 10 de enero de 1888, encomendando a una administracin fiscal la recepcin e inventario de la lnea, y a una comisin de ingenieros, la formacin del presupuesto de costo, para la construccin del ferrocarril hasta Yuramarca, proponiendo las bases para darla en contrato. El Ministro de Hacienda debera liquidar la cuenta de Meiggs con el fisco, para deducir las responsabilidades que pudieran derivarse de no haber concluido en los plazos estipulados, y despus de haber sido pagado ntegramente el ferrocarril de Chimbote a Yuramarca, como se pact en 12 y 24 de enero y 17 de agosto de 1877. Quedaba hecha pues, la declaracin de caducidad para las propuestas a que estos contratos se referan y realizar la recuperacin de la lnea por parte del Estado, cuyo personero era don Jos Antonio Daino, nombrado, junto con los dems empleados superiores, por decreto de la misma fecha. 35 CAPITULO III ACTA DE DEVOLUCION DEL FERROCARRIL AL ESTADO Los ingenieros nombrados para la recepcin, inventario y valorizacin de la lnea y sus dependencias, as como la formacin del presupuesto indicado, fueron don F.J. Wakulski y don Teobaldo Elspuru, nombrados a la vez que los anteriores. Se tuvo que luchar contra negativas y oposicin a la entrega, por parte del seor administrador Manuel Gonzlez del Riego, quien, en representacin de don Carlos Watson, como personero de Enrique Meiggs, se neg a entregar la lnea, conservando en su poder las llaves de las estaciones; hasta que hubo necesidad de apelar a la violencia, para cumplir las rdenes emanadas de los poderes nacionales. As consta en un acta levantada en Chimbote, en 24 de febrero de 1888, por el juez de Paz del Puerto, don Manuel Amadeo Garca, con intervencin de los seores Jos A. Daino, Gustavo Lama, F.J. Wakulski, Juan Elas Bonnemaison, Csar Canesa y Fidel Meja; administrador, cajero, ingeniero de lnea y, los dos ltimos, testigos de esos hechos. Gonzlez del Riego, despus de estos acontecimientos, trat de extraer de los depsitos de la lnea, algunos barriles de cemento y cinco lanchas de su propiedad, en tanto que Jacobo Bacckus, a nombre de don Juan Gilberto Meiggs, solicit no se comprendiera en la toma de posesin del ferrocarril, los
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Federico Costa Laurent, Resea Histrica de Ferrocarriles del Per,

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edificios consignados en el inventario del 13 de junio de 1882, por haber sido construidos con fondos particulares; pero el Gobierno se opuso a esa solicitud, declarndolos sin lugar, por resoluciones de 6 de febrero y 20 de marzo de 1888. Sustentaba la resolucin que todo aquello no haba podido adquirirse sino con el dinero que el fisco haba pagado con exceso por los trabajos realizados hasta entonces, con el agregado de que hasta se haba liberado de derechos aduaneros los artculos con los que se construyeron. En 1889, se autoriz al administrador fiscal, a celebrar contratos con los hacendados del Valle, para recibir de ellos adelantos por cuenta de transportes, a fin de poder disponer de los fondos necesarios para reparar los desperfectos de la lnea y entregarla lo ms brevemente al trfico pblico. Entre ellos podemos mencionar a don Abel Fernndez Paredes, para transportar por ferrocarril doscientas toneladas anuales de arroz, de su fundo de Tanguche, siempre que se fijara la tarifa en tres soles la tonelada de 920 kilos, lo que fue aceptado por resolucin de 21 de mayo de 1889. Tambin el contrato celebrado con los seores Valdeavellano y Hayball, para encargarse de las composturas de la lnea entre los kilmetros 42 y 47 por la suma de 7,605 soles, reembolsables con el valor de los transportes, segn tarifa especial, rebajada en un 30 por ciento, que fue aceptado por resolucin de 10 de junio de 1889.36

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Federico Costa Laurent, Ibd.

William Russel Grace

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CAPITULO IV EL CONTRATO GRACE. Este contrato es el que suscribi el Gobierno en 1889 con el financista irlands William Russel Grace, en representacin del Comit Ingls de Tenedores de Bonos de la Deuda Externa del Per, con la finalidad de cancelar la deuda del Per , mediante la entrega de todos los ferrocarriles del pas. El contrato estableca lo siguiente: 1.- Los bonistas ingleses se obligaban a canelar totalmente la deuda externa del Per proveniente de los emprstitos de 1869, 1870 y 1872, ascendente a la cantidad de 51000,000 de libras esterlinas. 2.-A cambio de ello el Per se comprometa a lo siguiente: A).-A hacer entrega de todos los ferrocarriles nacionales por espacio de 66 aos. B).-A hacer entrega de 3000,000 de toneladas de guano. C).-A hacer entrega de 33 armadas de 80,000 libras esterlinas cada una. Por su parte los bonistas adquiran las siguientes obligaciones: A).-Se comprometan a terminar el ferrocarril de Chicla a la Oroya y de Juliaca a Santa Rosa; y a hacer adems 160 kilmetros de ferrocarriles. B).- A mantener en buen estado los ferrocarriles recibidos y proceder a devolverlos al Estado al vencimiento del contrato. 37

CAPITULO V INVENTARIO

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Antonio Guevara Espinoza, Historia del Per y del Mundo.Pg. 160-161.

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El inventario fechado en Chimbote el 23 de febrero de 1890, fue suscrito por Avellaneda por parte del Gobierno, y por los Tenedores de Bonos, el seor Montgomery Backus. Actu como secretario don Reinaldo Angeldonis. Se valoriz la lnea, su material fijo y rodante, edificios y dems enseres en la suma de 3400,600 soles. La va y terraplenes, 2250,000 soles; material fijo, 554,600 soles; estaciones y edificios, 125,600 soles; talleres, 20,000 soles; caseros y estanques, 85,000 soles; material rodante, 138,000 soles; puentes y alcantarillas, 207,000 soles; mobiliario, 1,000 soles; material y tiles, 19,400 soles. Total, 3400,600.00 soles. Se elev a conocimiento del Gobierno el 1 de abril y fue aprobado por resolucin el 12 de mayo del mismo ao. 38 CAPITULO VI ENTREGA DEL FERROCARRIL A LOS TENEDORES DE LA DEUDA EXTERNA.Ferrocarril de Chimbote a Suchimn, Km. 52, trocha m. l.44..- Acta de entrega: En Chimbote a los treinta das del mes de enero de 1890, siendo las tres de la tarde, se reunieron en la oficina de administracin fiscal del ferrocarril de Chimbote a Suchimn, los seores Capitn de Puerto don Jos A. Caote, el comisionado especial por parte del supremo gobierno, don Jos M. Avellaneda, el administrador fiscal del ferrocarril y el muelle de Chimbote don Jos A. Daino y el comisionado de los representantes de los Tenedores de Bonos de la Deuda Externa don Montgmery Backus, con el objeto de dar inmediato cumplimiento a la resolucin suprema del 21 del presente y a la parte penltima de la clusula segunda de la ley del 11 de enero, sobre cancelacin de la deuda externa, relativa a la faccin de inventarios y entrega del ferrocarril de este puerto a Suchimn. En consecuencia se procedi a la formacin de dichos inventarios previa entrega del ferrocarril por el administrador fiscal seor Daino y el ingeniero seor Avellaneda al comisionado por los Tenedores de Bonos Seor Montgomery Backus, en los das siguientes despus de haberse recorrido la lnea frrea, de ms estaciones y dependencias del mencionado ferrocarril se procedi a la confrontacin y revisin de los diversos inventarios parciales hechos en los das anteriores, y de diligencia resulta el siguiente inventario general cuyos valores han fijado de comn acuerdo los seores Avellaneda y Backus. Con lo que termin el acto, acordando elevar esta acta original con los inventarios adjuntos al Supremo Gobierno para los efectos
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Federico Costa Laurent; Historia de los Ferrocarriles del Per xx

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consiguientes y firmaron. Jos M. Avellaneda, Jos A. Daino, Montgmery Backus, Jos Antonio Caote.39 CAPITULO VII LA PERUVIAN CORPORATION. En mayo de 1890 se constituy en Londres la Peruvian Corporation Ltda., para subrogar al Comit de Tenedores de Bonos De La Deuda Externa y hacerse cargo de la explotacin de los ferrocarriles, entre estos, el de Chimbote. El Gobierno expidi la Resolucin Suprema de 21 de enero de 1890, nombrando a don Jos M. Avellaneda, para que con el representante de los Bonistas, procedieran a formular los inventarios valorizados de la lnea y dar posesin del ferrocarril a los Tenedores de Bonos.

CAPITULO VIII ARREGLO DE LA VIA DE VINZOS A SUCHIMAN. En 1878, los trabajos de terraplenes llegaron hasta El Chorro en el kilmetro 115, pero debido a las fuertes lluvias se destruy gran parte de lo construido, quedando por tal causa reducido el trfico hasta Suchimn (Km. 52), que como hemos sealado Meiggs entreg al trfico en 1877. En 1890, la Peruvian continu la va hasta Tablones. (Km. 57). Como consecuencia de las avenidas extraordinarias del caudal en el ao de 1891, se comision al ingeniero Agustn Espinoza para que practicase una inspeccin de la lnea a fin de conocer la gravedad de los daos causados por las aguas y proponer los medios necesarios para repararlos y evitarlos en el futuro. Espinoza emiti su informe y en l opin por que era indispensable cambiar la ubicacin de la lnea construida por Meiggs siguiendo un trazo equivocado. El representante de la Peruvian Corporation hizo algunas observaciones escritas a ese informe y conclua prometiendo que se hara acopio de determinados datos para determinar los puntos que deberan ser objeto de un estudio que sealase el camino que haba de seguirse, de limitar los trabajos o reparaciones de carcter permanente, dejando la va donde estaba o haciendo modificaciones sustanciales en ella.

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Federico Costa Laurent; Historia de los ferrocarriles del Per. xx

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Con estos antecedentes se dio la resolucin suprema de fecha 27 de setiembre de 1893, expedida en vista de un informe del ingeniero don J.E. Bonnemaison, por el cual y de conformidad con lo estipulado en la clusula 13, inciso D, del contrato del 11 de enero de 1890, se obligaba a la Peruvian Corporation, bajo apercibimiento de ser penada conforme al artculo 15 del Reglamento General de Ferrocarriles, ejecutar los trabajos necesarios para reforzar las defensas de la seccin de la lnea, desde el portachuelo de Vinzos a Suchimn, a fin de cubrirla de los ataques del ro Santa. O en cambio de esto, variar el trazo entre estos dos puntos dentro del plazo de trece meses. A construir la lnea telegrfica al costado de la lnea, colocando al mismo tiempo postes en cada kilmetro dentro del plazo de nueve meses; y a ejecutar las dems obras de reparacin y conservacin que haba sealado el ingeniero Bonnemaison, dentro del plazo de dos aos, todos los cuales se contaran a partir de la fecha de la citada resolucin.

XII PARTE: AVANZA LA CONSTRUCCION DEL SIGLO XX

CAPITULO I SINTESIS DEL ESTADO DEL FERROCARRIL CHIMBOTE-TABLONES Est ubicado en la Costa; con una extensin total de 57 Km., se construy el ao de 1872; su explotacin principal es comercial; su propietario es el Estado; la entidad que lo explota es The Peruvian Corporation; tiene seis estaciones; su costo de construccin asciende a 24000,000 de soles; tiene una gradiente 61

mxima de 3 grados; el ancho de su trocha es de un metro; el peso de cada riel es de doce kilogramos por metro; cuenta con tres locomotoras; su peso mximo en kilos es de 29,000; coches de pasajeros hay tres: 2 de primera y 1 de segunda; su capacidad: de 1 25 pasajeros, de 2 38, total 92; carros de carga, 24; peso neto 12,000 kilos; peso total 56,000; trfico en 1907: 1 595, 2 2,946, total 3,541<, equipaje y carga total 111,930.73 Kg. ; combustible, carbn. 40 CAPITULO II AVANZA EL FERROCARRIL DE PENETRACIN El ferrocarril de penetracin, que en un principio llegara a Suchimn y poco despus a Tablones. (Km. 57), poco a poco impulsados los trabajos por diversos gobiernos, pas, gracias a la firma inglesa Shaw Co., hasta el Km.104, sitio denominado La Limea. En 1917 se prosigui el avance del ferrocarril, gracias a los entusisticos esfuerzos del diputado por Huaylas seor Ernesto Souza, principalmente, continundose hasta hoy, habiendo llegado la locomotora hasta el kilmetro 139.5, en Huallanca, punto de entrada del clebre Can del Pato. Dentro de dos o tres aos el Can del Pato habr sido dominado por los ingenieros nacionales que construyen el ferrocarril, y para entonces, podr escucharse el silbato de la >hembra del progreso< en el majestuoso Callejn de Huaylas, hasta concluir en la villa de Recuay.Tambin con el esfuerzo inteligente de ingenieros nacionales se construye el otro ferrocarril, que partiendo de Chuquicara punto -del ferrocarril de Chimbote-, atravesar las ricas provincias de Pallasca, Santiago de Chuco, Huamachuco y Cajabamba . 41 Dicho queda con esto, que el puerto de Chimbote estar unido muy pronto, por las paralelas de hierro, con capitales importantes: Cajamarca y Huaraz; Yungay y Huamachuco, Cajabamba y Cars, Santiago de Chuco, Pomabamba y Cabana. Pondrn en movimiento los centros mineros de Macate, Recuay, Conchucos, Huamachuco, Pataz, Pallasca, Chacas, Cars ,Santiago de Chuco inyectar vida a la ganadera de Huari ,Pomabamba y Pallasca, y provocar el crecimiento extraordinario de los valles de Santa y Huaylas y de las numerosas quebradas feraces de este dilatadsimo departamento de Ancash y de todas las provincias circunvecinas pertenecientes a los de La Libertad, Huanuco y Cajamarca! Tal cosa habr de ocurrir dentro de un espacio de tiempo relativamente muy corto; tal vez cuestin de un lustro. 42
40
Federico Costa Laurent; Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per. xx

41 42

Enrique Tovar; Tierra de Promisin Chimbote, 1924 Pg. 16-17. 42 Ibdem

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CAPITULO III CESION DE YURAMARCA

TERRAPLENES

EXISTENTES

ENTRE

SUCHIMAN

En virtud del contrato celebrado entre el Gobierno y los seores A. Puente y Leopoldo Arnaud, cuyos derechos se transfirieron despus a al seor Federico J. Schafer para la continuacin del ferrocarril de Chimbote a Recuay, el Supremo Gobierno cedi a estos seores el uso de los terraplenes y dems trabajos existentes entre Suchimn y Yuramarca, La Peruvian Corporation, despus de desistirse de la oposicin que hizo al contrato en referencia, prolong la lnea de Chimbote a Suchimn hasta Tablones, distante cinco kilmetros de la anterior, lugar hasta donde llegaban los trenes. Si la empresa concesionaria del ferrocarril de Chimbote a Recuay, llega a formalizar un arreglo con la Peruvian Corporation, con respecto a la lnea que nos ocupa, sta pasar a ser la primera seccin de aquella, mientras est en vigencia el contrato a favor de la compaa denominada > The Peruvian Pacific Railway Co.< establecida en Londres. La Peruvian Corporation haba perdido sus derechos para el usufructo del ferrocarril de Chimbote a Suchimn, en virtud de lo establecido en la clusula tercera del contrato del 1 de enero de 1890, que no ha sido (sic) ni podido ser modificada por el contrato celebrado entre el Gobierno y la Peruvian el 20 de junio de 1907, en cumplimiento de lo dispuesto en la Ley autoritativa de diciembre de 1906. En el contrato celebrado en 1902, para construir el ferrocarril de Chimbote a Recuay, por la quebrada del ro Santa y por la que se conoce con el nombre de Callejn de Huaylas, se acord a los concesionarios seores Alejandro N Puente y Leopoldo Armand, el uso de los trabajos y terraplenes en la seccin de Suchimn a Yuramarca, desde Tablones. Transferida la concesin a don Federico J. Schafer, representante del Barn Yurgen von Hodemberg de Inglaterra y Alemania, y formada en Londres la The Peruvian Pacfic Railway Limited, comenzaron los trabajos en toda su extensin.43 Los trabajos se dividieron en dos secciones: la primera desde Chimbote hasta el kilmetro 105 que corresponde a la regin de Yuramarca y la segunda hasta

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Ibdem, Pgs. 213 y ss., del libro original.

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Recuay. De estos, los de la primera seccin comenzaron el 1 de noviembre de 1906 entre Tablones y el kilmetro 105; pero se suspendieron en razn de que se tropez en Inglaterra con serios inconvenientes para colocar la emisin de bonos por 800,000 Lp. Debido a la crisis econmica por la que atraves el mercado europeo. CAPITULO IV LEY DE FERROCARRILES DE 1904 El gobierno del Presidente Manuel Candamo inici una enrgica poltica ferrocarrilera con la que volva, sobre otras bases, a la gran ilusin que haba convencido a Balta. Apenas inaugurado present al Senado un proyecto para la construccin de uno de ellos. En este debate y en que tuvo lugar en la Cmara de Diputados, particip el presidente del gabinete Jos Pardo, junto al ministro del ramo Jos Barrios.. La ley de Ferrocarriles N 99, ampliada por el Ejecutivo fue promulgada el 30 de marzo de 1904. El ferrocarril de Chimbote a Recuay que haba sido suspendida su construccin despus de reiniciarse en 1906 se continu en 1908. En julio 1906 el presidente Jos Pardo viaj al puerto de Eten, pasando por Trujillo. Pas por Chimbote?, no lo dice el historiador. 44 CAPITULO V LEY DEL FERROCARRIL DE CHIMBOTE A RECUAY N 1141 Por cuanto el Congreso de la Repblica Peruana ha dado la Ley siguiente: Art. 1.-El Poder Ejecutivo consignar anualmente en el Presupuesto General de la Repblica, la cantidad necesaria para garantizar durante veinte aos, el seis por ciento del capital que se invierta en la construccin del ferrocarril de Chimbote a Recuay, a partir del kilmetro ciento cinco pero de manera que en ningn caso ni por motivo alguno exceda la garanta total de treinta y cinco mil libras anuales. Artculo 2.-Para los efectos del artculo anterior se dividir la obra en tres o ms secciones, para que a medida que terminen stas se consigne en le presupuesto general la garanta que fuere necesaria. Artculo 3.-El Ejecutivo no ceder a los concesionarios, en ninguna forma, los terrenos los terrenos que posea el Estado a los lados del eje de la lnea, cualquiera que sea la extensin de stos; salvo los que fueren necesarios para ramales de la lnea, estaciones y dems servicios de ella. Artculo 4.-Si los actuales concesionarios no cumplen con la obligacin que les imponen los decretos supremos de 15 de marzo y 23 de septiembre ltimos, modificatorios del contrato del 8 de octubre de 1908, poniendo expedita la lnea entre Tablones y el kilmetro 105, de 31 de marzo de 1910, el Ejecutivo declarar rescindido el
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Jorge Basadre, p. 3368. Y Anuario de Legislacin Peruana, Dispositivos Legales N 19.

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contrato primitivo celebrado entre el gobierno y Mr. Williams C. Kaelin, en representacin de los seores R.G. Shaw y Compaa. Artculo 5.-Una vez declarada la rescisin del mencionado contrato de 8 de octubre de 1908, convocar postores para construccin del expresado ferrocarril, excluyendo definitivamente de entre opositores a los actuales concesionarios, as como a los anteriores de stos, Artculo 6.-En el nuevo contrato que el gobierno celebre para la construccin del ferrocarril de Chimbote en la parte correspondida entre el kilmetro 105 y la ciudad de Recuay, procurar establecer una tarifa ms baja que la estipulada en 8 de octubre de 1908, especialmente en lo relativo al carbn, ganado y vveres gestionando simultneamente la adopcin de esa tarifa en el resto de la lnea, o sea en la del kilmetro 105 hacia la costa. Comunquese al Poder Ejecutivo, para que disponga lo necesario a su cumplimiento,. Dada en la Sala de Sesiones del Congreso en Lima a los cuatro das del mes de noviembre de mil novecientos nueve.-Antero Aspllaga, Presidente del Senado; Germn Arenas, Primer Vicepresidente de la Cmara de Diputados; Severiano Bezada, Senador Secretario; M. Irigoyen Vidaurre, Diputado Secretario.- Al Excelentsimo Seor Presidente de la Repblica.- Por tanto mando se imprima, publique, circule y se de cumplimiento.- Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los cinco das del mes de noviembre de mil novecientos nueve.- A. B. Legua.-Carlos Larraburre y Correa. CAPITULO VI LEY DEL FERROCARRIL DE CHMBOTE A RECUAY N 1562 ROBERTO LWGUIA;. Presidente del Congreso, Por cuanto el Congreso ha dado la Ley siguiente: El Congreso de la Repblica Peruana, Considerando: Que el Poder Ejecutivo en cumplimiento del artculo 4 se la Ley nmero 1141, ha declarado por resolucin suprema de fecha 18 de agosto del presente ao, rescindido el contrato sobre construccin del ferrocarril de Chimbote a Recuay celebrado con los seores R.G. Shaw y compaa en 8 de octubre de 1908.Ha dado la ley siguiente: Artculo 1.- Autorzase al Poder Ejecutivo para tomar de la partida 7087 del Presupuesto General de la Repblica vigente, la cantidad de vinte mil libras de oro, que las aplicar en las refacciones que fueran indispensables en la lnea frrea comprendida entre el punto denominado Tablones y el kilmetro 104 del ferrocarril de Chimbote a Recuay y; en la terminacin del terrapln y enrrielamiento del kilmetro 105, colocacin del puente que se encuentra en Chimbote y adquisicin de material rodante necesario para que sea entregada al trfico pblico la lnea entre Tablones y el kilmetro 105.- Artculo 2.-Autorzase as mismo, para mandar a hacer estudios definitivos, presupuestos y planos respectivos entre el kilmetro 105 y el trmino de la lnea o sea la ciudad de Recuay; aplicando los gastos que esto demande a la ya citada partida 7087 del Presupuesto General vigente. Artculo 3.-El Poder Ejecutivo dictar las medidas que juzgue conveniente para la administracin del ferrocarril desde Tablones hasta el kilmetro 105.-Artculo 65

4.-El Poder Ejecutivo fijar las tarifas consultando la mayor economa, especialmente en los pasajes, ganado, carbn, y artculos de primera necesidad. .Artculo 5.-Al abrir sus sesiones la legislatura ordinaria de 1912, el Ministerio de Fomento dar cuenta del cumplimiento de la presente Ley..Comunquese al Poder Ejecutivo para que disponga lo necesario a su cumplimiento.-Dada en la Sala de Sesiones del Congreso en Lima a los seis das del mes de noviembre de mil novecientos once.- Agustn Tovar, Presidente del Senado; Roberto E. Legua, Diputado Presidente; Pedro Rojas Loayza, Senador Secretario; Julio Abel Raygada, Diputado Secretario. Al Excelentsimo Presidente de la Repblica.- Por tanto y no habiendo sido promulgada oportunamente por el Ejecutivo, en observancia del artculo 71 de la Constitucin, mando se imprima, publique, circule y comunique al Ministerio de Fomento para que disponga lo necesario a su cumplimiento.- Casa del Congreso en Lima a los veintinueve das del mes de febrero de mil novecientos doce.-Roberto R. Legua Presidente del Congreso, Julio Abel Raygada, Secretario del Congreso, Anbal Fernndez Dvila, Pro Secretario del Congreso.-Lima 4 de marzo de 1912.-Remtase al Ministerio de gobierno para su numeracin, publquese en el peridico oficial y archvese.-Garca. CAPITULO VII ESTUDIOS DEFINITIVOS DEL FERROCARRIL AUTORIZACONES PERTINENTES. DE CHIMBOTE Y

EL PRESIDENTE DE LA REPBLICA Por cuanto el Congreso ha dado la Ley siguiente: Artculo 1.-Autorzase al Poder Ejecutivo para que mande practicar los estudios definitivos del ferrocarril de Chimbote desde el kilmetro 104 hasta Recuay. Terminados stos podr contratar a firme, con licitacin o sin ella, con personas o empresas solventes y de reconocida responsabilidad, la construccin del tramo de la lnea entre los indicados puntos.-Artculo 2.Queda igualmente autorizado el Poder Ejecutivo para adquirir, expropiar, transigir y, en suma, para ajustar todos los convenios necesarios tendentes a la readquisicin por el Estado de la totalidad del ferrocarril de Chimbote.-Artculo 3,.Autorzase tambin al Poder Ejecutivo para que mande practicar los estudios de la prolongacin del mencionado ferrocarril de Recuay a la ciudad de Hunuco, con cargo a la partida 7087 del Presupuesto General de la Repblica.- Artculo 4.-El Poder Ejecutivo no podr otorgar la propiedad de la lnea a perpetuidad.-Artculo 5.-El Poder Ejecutivo dar cuenta al Congreso, oportunamente del uso que haga de la presente autorizacin,-Comunquese al Poder Ejecutivo para que disponga lo necesario a su cumplimiento.-Dada en la Sala de Sesiones del Congreso en Lima a los treinta das del mes de noviembre de mil novecientos doce.-Rafael Villanueva, Presidente del Senado; J.de D. Salazar O, Presidente de la Cmara de Diputados; Pedro Rojas Loayza, Secretario del Senado; Arturo Rubio, Diputado Secretario .- Al 66

excelentsimo Presidente de la Repblica.-Por tanto mando se imprima, publique, circule y se de debido cumplimiento.- Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los diecinueve das del mes de diciembre de mil novecientos doce.Guillermo Billinghurst,-Fermn Mlaga Santolalla. CAPITULO VIII ARREGLO CON LA PERUVIAN CORPORATION RESOLUCION LEGISLATIVA N 455.-El Congreso ha resuelto autorizar al Poder Ejecutivo para que trate a firme y arregle con la Peruvian Corporation; lasa cuestiones existentes entre el Supremo Gobierno y dicha compaa derivadas del contrato del 11 de enero de 1890, referente a la duda externa. Esta autorizacin caduca el 27 de julio de 1907. Lo que comunicamos a V.E. para su conocimiento y dems fines. Dios guarde a V.E.- Manuel Camilo Barrios, presidente del Senado.- Al Exmo. Seor Presiente de la Repblica, Lima 21 de diciembre de 1906.-Cmplase, comunquese y publquese.- Rbrica de S.E.-Augusto B. Legua, Ministro de Hacienda. 45

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AGN: ndice de Dispositivo legales 1906, N 19.

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LA ESTACION DE HUALLANCA

XIV PARTE: OTROS CONTRATISTAS DEL GOBIERNO CAPITULO I

CONTRATO DE 1906 ENTRE EL GOBIERNO Y LA PERUVIAN PACIFIC RAILWAY Este contrato se formaliza cuando era presidente de la Repblica el Presidente Jos Pardo y ministro de Hacienda el Sr. Augusto B. Legua. 68

Resolucin Suprema del 11 de setiembre de 1906.- (Con 45 clusulas entre la Peruvian Pacific Railway y el Gobierno). Vista la solicitud de los concesionarios del ferrocarril de Chimbote a Recuay para que se autorice (mutilado).Art. 7: En caso de que el concesionario obtenga de la Peruvian Corporation la cesin de sus derechos sobre la lnea de Chimbote a Tablones queda entendido que el Gobierno conserva la propiedad de esa lnea y que al trmino de 66 aos concedidos para su explotacin a la P-C. , esto es hasta el 10 de enero de 1956, reasumirn la posesin de la misma conforme al contrato del 11 de enero de 1890.Art. 8: Los trabajos a que se refiere la clusula tercera y en su oportunidad sealados en la clusula cuarta, deber mantenerse con un nmero de operarios tal, que bimensualmente de un promedio de 500 diarios, mientras lo requiera la pronta terminacin de las obras quedando obligado el concesionario a dar una razn diaria de ese nmero de jornales al inspector que, para los efectos de este contrato, nombrar el Supremo Gobierno, y el cmputo ser cada sesenta das, excluyendo las fiestas. Art. 9: Se concede al concesionario para el establecimiento de la lnea los terraplenes y dems obras que existen inconclusas desde Tablones (Km. 57) hasta donde llegue la lnea que construya y que fueron ejecutadas por el ex contratista den Enrique Meiggs, siempre que puedan ser aprovechadas para la construccin con arreglo a lo estipulado en la clusula primera. Art. 12: Se construirn forzosamente en los puntos terminales y en las poblaciones por donde pase la lnea , paraderos adecuados en los lugares del trayecto.-Art. 21: Concdase el privilegio exclusivo de explotacin del ferrocarril por el trmino de 25 aos, durante los cuales el Gobierno no construir ni permitir que construya otra lnea frrea, cualquiera que sea el medio de traccin que se emplee para conducir carga y pasajeros entre cualquiera de los puntos recorridos por el ferrocarril.Art. 22: Si el concesionario dejara de construir la integridad de la lnea hasta Recuay dentro del plazo que queda fijado, no adquirir la propiedad de la trata de la clusula 20 (El concesionario obtendr la propiedad absoluta y perpetua de la lnea frrea que construya, as como el material rodante, estaciones, paraderos, almacenes, factoras, y dems dependencias destinadas al servicio de ellos); salvo caso de haber invertido la suma de 800,000 libras esterlinas que el concesionario se obliga a invertir.-

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Art. 24: Queda entendido que no se emplear mayor cantidad de 380,000 libras esterlinas en los trabajos de la primera seccin Chimbote al Km. 105. 46

CAPITULO II SEGUNDO GOBIERNO DE JOSE PARDO. La ley N 2938 de 9 de diciembre de 1918, mand que todas las empresas de ferrocarriles que en adelante se establecieran en el territorio nacional quedasen sujetas a la vigilancia de las autoridades, al cumplimiento de las leyes y a los reglamentos que el Poder Ejecutivo expidiera en uso de sus atribuciones. La lnea de Chimbote a Recuay, suspendida despus de 1908 fue continuada por administracin directa durante el segundo gobierno de don Jos Pardo y lleg en 1920 hasta el Km. 138, Huallanca, a la entrada del Can del Pato. El ramal de Chuquicara con direccin a Cajabamba qued en el Km. 30 de La Galgada. El Estado invirti desde 1917 en la continuacin de ambas vas Chimbote Recuay y Chuquicara Cajabamba la suma de 21142,758.60 soles. CAPITULO III FINANCIAMIENTO La ley N 2323 de noviembre de 1916 (propuesta por don Jos Pardo), tuvo carcter reglamentario para la clasificacin, construccin y conservacin de las vas de comunicacin en el territorio de la Repblica. La ley N 2727 de 20 de mayo de 1918 mand consignar en el presupuesto varias partidas para ferrocarriles. Hctor Escard, Ministro de Fomento entre julio de 1917 y abril de 19l8, se caracteriz por sus iniciativas y actividades que tuvo en el afn de construir ferrocarriles. Ferrocarriles y rieles, adentro, adentro fue su divisa. La ley N 2763 de 3 de setiembre de 1918, consign una partida de 200,000 Lp., para la construccin de ferrocarriles en donde se inclua al de Chimbote a Recuay. El supervit que resultara al discutirse el presupuesto general de la Repblica para 1919, as como las rentas de nueva creacin hasta el monto de 280,000 Lp., fue indicado para la intensificacin de las vas frreas, entre ellas, la de Chuquicara a Jan (por la va Cajabamba).
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El Comercio, martes 18 de setiembre de 1906, Archivo General de la Nacin.

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As mismo, se asign definitivamente a parir de 1919 para la construccin de ferrocarriles, la renta del tabaco con reduccin del 10 por ciento que estaba afecto a las amortizaciones de los prstamos de los bancos y, cualquier otra de libre disposicin hasta la cantidad de 500,000 Lp. La ley N 2938 de 9 de diciembre de 1919 dispuso que en la ejecucin de las obras ferroviarias se invirtiera el producto lquido del Estanco del Tabaco. Esta suma alcanz a 125,878.77 L p., en el primer semestre de 1919. 47 CAPITULO IV CARACTERISTICAS PPRINCIPALES DE LAS DOS VIAS FERREAS Estas son: Ancho de la va, 914mm.; gradiente mxima, 3.5 por ciento compensada, curva mnima de 13 metros, rieles de 25 Kg. por metro, durmientes de 1.80 por 0.20 por 0.15 en nmero de 1,400 por kilmetro. 48

CAPITULO V CONTINUACUION DE LA VIA PRINCIPAL .-Existieron estudios preliminares de la lnea principal hasta el kilmetro 267 en Recuay y definitivos hasta el kilmetro 182 de Caraz. En 1902 la Peruvian Pacific Ralway, realiz los trabajos, partiendo de Tablones hasta La Limea en el kilmetro 105 por cuenta del Estado. En la construccin del tramo del Can del Pato, cuyas dificultades topogrficas eran difciles, fue donde se acus a los directores de esta obra de realizar malos manejos. El 16 de julio de 1926 faltaba por construir 4.5 Km. De los 18 del tramo del Can. Faltaba adems revestir las bocas de algunos tneles con albailera, y la construccin de dos puentes. En 1930, no se haba rielado un solo metro de este tramo y s se haba invertido 8295,733.93 soles o sea a un costo de 500,000 soles por kilmetro. En aquella poca fue motivo de gran controversia este alto costo por kilmetro, ya que se consideraba el costo de construccin de un tnel para ferrocarril de
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Jorge Basadre, Historia de la Repblica del Per, tomo VII, p. 3917.

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Tovar 1924.

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caracterstica similar en 350,000 soles. Los trabajos de explanacin quedaron en el kilmetro 167. En la construccin de esta lnea frrea se cortaron para labrar los terraplenes 450,000 metros cbicos de conglomerado y roca; se trabaj 2,500 metros lineales de albailera y se construyeron 37 tneles con una longitud total de 2,000 metros lineales; y 7 puentes metlicos con una luz de entre 60 y 20 metros lineales. CAPITULO VI LA LIMEA A HUALLANCA: El ao de 1917, este ferrocarril slo estaba construido hasta La Limaa (Km. 104). Los trabajos de prolongacin inicironse en octubre de este ao, llegando hoy (1924) a Huallanca (Km. 138.5) efectundose desde 1923, el trfico de trenes entre Chimbote y Huallanca con toda regularidad . 49 En esta nueva seccin (La Limea Huallanca) se hallan las estaciones de El Chorro (Km. 115), Mayucayn (Km. 124.5), y Huallanca (Km. 138.5). Por las dos primeras, queda Chimbote directamente unido con las provincias de Pallasca y Pomabamba y por la ltima con Huaylas. En dicha seccin la lnea atraviesa cuatro veces el ro Santa, mediante sendos puentes de acero cuya luz es de 51 metros, 46 id., 48 id., y 48 id.; y pasa por trece tneles, con longitud total de 1,440 metros. En El Chorro y Huallanca, hay tanques para agua, y se han levantado obras de albailera que cubican 1,800 metros, alcanzando cortes en roca 148,000 metros cbicos. A partir de Huallanca, en el kilmetro 138.600, constryese hoy un puente de 26 metros sobre la quebrada de Huaylas. En el kilmetro 139 principian los trabajos del Can del Pato, que terminan en el kilmetro 157. De estos 18 kilmetros corresponden cinco al zig zag que entra en la quebrada de Huaylas. Hasta ahora, se han abierto en esa seccin 1,130 metros de tneles, hallndose 22 ya concluidos; y se han cortado ms de 300,000 metros cbicos de roca.

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Tovar 1924 xx

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Tambin se han comenzado las obras de albailera. Ya es posible dar por terminados diez kilmetros de los dieciocho, faltando por consiguiente, ocho, que podran quedar concluidos a lo ms, en tres aos. A partir del kilmetro 157, Pato, se est estudiando el trazo hasta Cars (Km. 177). En seguida se proseguirn los estudios hasta Huars (Km. 250) y Recuay (Km. 266). Si dentro de tres aos, como fundamentalmente creemos, el ferrocarril habr entrado al Callejn de Huaylas, podemos afirmar que la locomotora dejar escuchar su silbato en Recuay antes de la conclusin de 1928. 50

AUGUSTO B. LEGUA. PRESIDENTE DE LA REPUBLICA 1924

CAPITULO VII RAMAL DE CHUQUICARA LEY N 3030. El Presidente de la Repblica; por cuando el Congreso ha dado la Ley siguiente: Artculo 1.-Autorzase al Poder Ejecutivo para construir un ramal ferroviario que partiendo del kilmetro 76 de la lnea de Chimbote a Recuay, en el punto denominado Chuquicara, llegue a Cajatambo (sic) (Cajabamba). Artculo 2.-Destnese anualmente a la partida que se consigne en el
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, Enrique Tovar: Tierra de Promisin Chimbote, Pg. 212.

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Presupuesto General de la Repblica, para la construccin de ferrocarriles, la cantidad que sea necesaria para la realizacin de la obra a que se refiere el artculo anterior. Artculo 3.-La presente Ley no establece preferencia en la construccin del ramal a que se refiere, respecto de las otras lneas sustentadas por leyes anteriores.-Comunquese al Poder Ejecutivo, para que se disponga lo necesario a su cumplimento.-Dada en la Sala de Sesiones del Congreso, en Lima, a los veintisis das del mes de diciembre de mil novecientos dieciocho.- Aurelio Arnao, Segundo Vicepresidente del Senado; Juan Pardo, Diputado Presidente; F.R. Lanatta, Senador Secretario; Santiago Parodi, Diputado Secretario.-Al Seor Presidente de la Repblica.-Por tanto; mando se imprima, publique y ciycule y se le de el debido cumplimiento.-Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a dos de enero de mil novecientos diez y nueve.

CAPITULO VIII RAMAL CHUQUICARA CAJABAMBA. A fines de 1919 se iniciaron los trabajos de la va Chuquicara Cajabamba, empezando del kilmetro 76 de la lnea de Chimbote a Huallanca; siguiendo una direccin norte por la quebrada del ro Tablachaca, cuyo proyecto sealaba una extensin de 300 Km., hasta Cajabamba. La enrieladura lleg hasta el asiento carbonfero de La Galgada con 30 Km. De longitud, extendindose sus terraplenes 24 Km. Ms all de este punto. En este ramal se construyeron tres puentes metlicos de 50 metros de luz promedio y uno pequeo, tambin metlico de 15 metros de luz. Se cortaron 400,000 metros cbicos de roca y conglomerado; 150 m. de tneles y se hicieron 12,000 metros cbicos de albailera. La construccin de este ramal fue financiada por el Estado con fondos provenientes de los impuestos al tabaco y posteriormente por Ley Vial de Legua. La importancia de esta va radicaba en conectar la Costa con el Alto Maran. Adems de ser el medio de transporte de tres provincias y la base del desarrollo de la industria carbonfera de la hoya del Santa. Poco antes de La Galgada se hallaba la estacin de Quirs, nombre que se le dio en conmemoracin de un ingeniero que muri en la construccin de un puente. De esta estacin parte un camino de herradura a los asientos carbonferos de Cocabal y continuaba para Ancos, Tauca, Santa Rosa, llapo, Cabana, Huandoval, etc., todos pueblos de la provincia del Pallasca. Esta 74

Provincia limita con la de Santiago de Chuco (La Libertad) por medio del ro Tablachaca. 51.

CAPITULO IX VERSION DE ENRIQUE TOVAR En febrero de 1919 principironse los trabajos de esta lnea partiendo de Chuquicara (Km. 76 de la lnea de Chimbote). Se trabaja hasta el kilmetro 50, en el punto denominado Huanda, pudindose decir que de esos 50 kilmetros, treinta estn concluidos, y que los otros 20 podran concluirse dentro de tres aos. En el kilmetro primero de esta lnea, se atraviesa el ro Santa por un puente de acero de 50 metros de luz. En toda la seccin comprendida entre Chuquicara y Huanda se han construido 12,000 metros cbicos de albailera, y se han cortado en roca como 400,000. La extensin total de tneles es de 83 metros. Actualmente se estn estudiando dos rutas diferentes entre Huanda y Coaichugo, se calculan unos 70 kilmetros de desarrollo. De Coaichugo a Cajabamba, el desarrollo ser de unos cuarenta kilmetros. Lo que implica que el ferrocarril una vez concluido, recorrer desde Chuquicara hasta Cajabamba, alrededor de 160 kilmetros; y desde Chimbote hasta Cajabamba 237 kilmetros.

XIV PARTE: CONTRATISTAS NOTABLES

CAPITULO I INGENIEROS CONSTRRUCTORES Ambas construcciones las efectan los ingenieros nacionales por cuenta del Estado, proviniendo los fondos de la renta del tabaco. Contina Tovar: Iniciador i adalid infatigable de la actividad de estos trabajos, es el representante de la
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Federico Costa Laurent, Historia de los Ferrocarriles del Per,

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provincia de Huaylas Sr. Ernesto Souza, quien supo y sabe mantener la atencin preferente del supremo gobierno hacia estos ferrocarriles. El personal de ingenieros nacionales que realizan estas obras sustantivas, est dirigida por el experto ingeniero Mauro Valderrama, quien en enero de 1922 reemplaz en el cargo al antiguo director Jos F. Barreda y Bustamante. La seccin Limea Huallanca, que hoy se halla en trfico (1924), corre a cargo del ingeniero Edilberto Saco Vrtiz. La seccin del Can del Pato est encomendada a los ingenieros Arturo Ruz Remy y Germn Gamarra. La segunda seccin al ingeniero Enrique Gomero. La seccin Chuquicara Ancos, -de la lnea a Cajabamba- corre a cargo del ingeniero Enrique Pimentel. La seccin Ancos-Huanda, le est encomendada al ingeniero Alberto Azcurra. La seccin Huanda-Coaichugo, la estudian los ingenieros Lzaro Monteverde y Humberto Sosa Prez. Hubieron muchos ms contratistas para las diversas secciones de las vas, tales como los seores: Rubio, Tejada, Larraaga, Montante Ghilardi, Cabello, etc. Entre los cuales podemos destacar a Salvador Di Laura. 52 CAPITULO II SALVADOR DI LAURA Inici sus labores en 1919 y contina an dice Tovar- Dotado de excepcional laboriosidad, severa rectitud y ejemplar seriedad en sus relaciones comerciales, dueo de gran carcter, este caballero italiano tom para si las contratas que ms difciles parecan. comenz Di Laura construyendo el importante tnel conocido con el nombre de El Desengao, que mide 3l4 m. de extensin y que est situado entre Soledad y El Chorro. Terminada esta labor que le conquist las ms entusiastas y merecidas alabanzas lo que le dio a conocer como hombre excepcional. Se hizo cargo de la terminacin del trazo que fuera contratado por el seor Arias Cariacedo, en el ramal de Chuquicara y contina bregando a fin de dejar expeditos 12 kilmetros que ha sido vencido en su mayor parte. En este ramal, que habr de poner en comunicacin a Cajabamba con Chimbote, se encuentra un paso sumamente difcil llamado Tirabuzn y en que
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Tovar 1924 xx

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ser necesario la construccin de un tnel de140 m. Tocaba a Di Laura hacerse cargo de esta seccin, quizs la que ofrece mayores dificultades que vencer. En la realizacin de estos trabajos, ha llegado a dar ocupacin a ms de 300 trabajadores 53 CAPITULO III LOS HERMANOS TEJADA Seguimos glosando a Tovar, El ingeniero Pedro Tejada y su hermano Jos, traspasaron en 1923 la contrata de la Sociedad Tamboras Ltda. Esta tena a su cargo los trabajos desde el Km. 17 al 50 en Huanda. Habiendo recibido este contrato con un saldo deudor de ms de 4,000 libras, no alcanza hoy la deuda ni a 600 libras. La contrata de los hermanos Tejada comprende uno de los trechos ms difciles de la lnea a Cajabamba. En l ha habido que practicar cortes, preparar terraplenes, abrir uno o dos tneles, colocar dos puentes sobre el Chuquicara, uno sobre el Ancos y el otro sobre el Cabana; hallndose hoy casi expeditos 25 kilmetros de terrapln, quedando solo 9 por terminarse. A caso dentro de 18 meses ser posible proceder a la enrieladura. Antes de esto, debe abrirse un tnel en un gran bloque de cuarcita de 600 m. de extensin. Se propone poner en su seccin algunos camiones para acarrear materiales una vez que Di Laura haya terminado el tnel Tirabuzn. Tambin van a construir dos puentes provisionales de madera para llegar al kilmetro 25. El ingeniero Tejada y su consocio y hermano mantienen firme una peonada que no baja de 340 hombres y en tiempos en que no hay cosechas, siembras o fiestas cuenta con hasta 600 operarios. Todos esos peones se hallan bien pagados y son muy bien atendidos El seor Tajada, oriundo de Moyabamba desde pequeo lleg a Lima, recibindose como ingeniero en 1919, es pues bastante joven, lo mismo que su hermano don Jos. Primeramente trabaj en la lnea La Limea a Huallanca a rdenes del ingeniero Barreda, habiendo sido trazador, nivelador y jefe de seccin 54

CAPITULO IV AVANCE Y PARALIZACION DE LAS OBRAS

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Tovar 1924, p. 211, Edicin 2001

Tovar 1924.

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En 1906 el Gobierno inici el trabajo del ferrocarril Tablones Recuay a partir de la estacin de Tablones, pues el tramo Chimbote Tablones perteneca a la Peruvian Corporation. Poco tiempo despus se paralizaron las obras, para ser reiniciadas en 1908, llegando el ferrocarril a Huallanca en 1926, poca en que se continuaba con la explanacin hasta el Can del Pato. Estos trabajos se paralizaron a raz de la revolucin de agosto de 1930, sin haberse avanzado con el enrielado ms all de Huallanca. En el Can del Pato se perforaron 63 tneles para la va frrea y en el tramo Tablones Huallanca 10 tneles en una extensin de 81.4 kilmetros de va construido por el Estado. En este perodo se construy el ramal Chuquicara La Galgada con 56 kilmetros de longitud. La va hasta Recuay fue proyectada con la finalidad de promover la explotacin minera del valle del ro Santa rica en minas de plata, cobre, plomo y carbn; minerales que no podan ser explotados en gran escala por no contar con el transporte como el ferrocarril 55

FOTOS CORTE CAN DEL PATO 1919

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Memoria General 1943-1974 DE LA Comisin Liquidadora de la Corporacin Peruana del

Santa.

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CORTE N 1 CERCA A CHUQUICARA

CAON DEL PATO

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RO SANTA Y EL CANN DEL PATO

CAON DEL PATO

XV PARTE LA CORPORACION PERUANA DEL SANTA

CAPITULO I LA CORPORACION PERUANA DEL SANTA Y EL FERROCARRIL Al crearse la Corporacin Peruana del Santa el 4 de junio de 1943, el Gobierno le transfiri como aporte de capital el ferrocarril del Santa, comprendido desde

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Tablones y Huallanca y el ramal Chuquicara Quirs; mas no as el tramo Chimbote Tablones por pertenecer a la Peruvian Corporation. Esta dualidad operativa dio origen a que el recorrido de los 138 kilmetros que existen de Chimbote a Huallanca significase doce horas de viaje con la consiguiente prdida de tiempo y las incomodidades propias del viaje, teniendo que hacerse trasbordo en Tablones.

CAPITULO II COMPRA DE LA VIA CHIMBOTE TABLONES Ante tal situacin La Corporacin entr en conversaciones con la Peruvian Corporation para adquirir el tramo Chimbote Tablones de 56.6 Km. De longitud mas oficinas, casas, talleres, almacenes, campamentos y terrenos. La adquisicin de todo ello fue autorizada por resolucin suprema N 191 del 8 de setiembre de 1944 al precio de 1962,000 soles, unificndose en esta forma la administracin. Por Escritura Pblica de compra venta celebrada entre la Corporacin Peruana del Santa y The Peruvian Corporation Limited del 26 de setiembre de 1944, ante el notario pblico de Lima Sr. Hugo Magill Diez Canseco, la Corporacin adquiri la propiedad del ferrocarril de Chimbote a Tablones. Se inscribi la compra-venta a fojas 428 y 432 del tomo 28 del Registro de la Propiedad Inmueble de Ancash, conforme al siguiente documento: 56

CAPITULO III DESCRFIPCION DE INVENTARIOS A) LA LINEA FERREA: materia del contrato, parte del Km., cero hasta el Km., 56.600 en una franja a nivel y enrielada en una estructura con trocha de 0.91 m., compuesta de 6,486 m. de rieles con sus respectivos durmientes. B) ESTACIONES EN CHIMBOTE: La estacin principal encerrada en un rea superficial 114,132.62 metros cuadrados formando el llamado Patio del ferrocarril, cuyo detalle figura en hoja aparte. EN SUCHIMAN: Una extensin de 7,500 metros cuadrados con los siguientes linderos: 150 metros por el frente y fondo 50 metros lineales por los costados. Dentro del permetro se levanta el edificio para las oficinas, bodega y sala de estera. EN TABLONES: Una extensin de 7,500 metros cuadrados con los siguientes linderos: 150 metros

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CORPORACION PERUANA DEL SANTA: Marges de Bienes.

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lineales por el frente y fondo y 50 metros lineales por los costados. Dentro del permetro se levanta el edificio para las oficinas, bodega y sala de espera. C) DESVIOS EN CHIMBOTE.- De la puerta de salida del Patio, lado sur, dos ramales con la longitud de 146.90 metros cada uno enlazando ambos otro ramal de 24.20 metros, lo que suma una longitud de 318 metros, constituyendo servidumbre de paso por estar en zona urbana. (Zona de la plaza 28 de Julio y Centro Cvico). En kilmetro 10.5 un desvo de 10.42 metros. En el kilmetro 16.400, un desvo para la hacienda Tambo Real de 66.67 kilmetros. En el kilmetro 17.300, en el lugar denominado Angel, hay otro desvo de 135 metros. En el kilmetro 18.200 un desvo de 184 metros. En el kilmetro 18.700 un desvo de 11.81 metros. En el kilmetro 29.500 una explanada en el lugar denominado Pampa de Vinzos de 150 metros lineales por 5 metros de ancho con un desvo de 118 metros. En el kilmetro 37.700 en el lugar denominado Chingoyal un desvo de 72 metros. En el kilmetro 51.600 en Suchimn hay una Y griega y cambios con va frrea en una extensin de 303.75 metros lineales. En la estacin de Tablones un desvo de 99.45 metros lineales. DESVIO DE CHIMBOTE, que arranca de la lnea principal para empalmar con la lnea que viene del Terminal Martimo, en ese entonces llamado Nuevos muelles de carbn. D) TANQUES DE AGUA: Kilmetro 18, dos tanques de 14 pies de dimetro por 7 pies de altura. Kilmetro 34, dos tanques de l4 de dimetro por 7 de alto. Kilmetro 51.5, un tanque de 14 de dimetro por 7 de alto. E) INMUEBLES DE CHIMBOTE.- El detalle de cada uno figura en hoja aparte. Estos son: I: Casa gerencia, II; Casa de Playa, III: Casas del Mercado o Cuesta de Chile, IV: Casas de Empleados, al costado de la Estacin y frente al jirn Jos Glvez. F) MATERIAL RODANTE.-Locomotoras, autovagones, coches de pasajeros, carros de carga y dems vehculos, segn inventario. G) MUEBLES Y ENSERES.- Segn inventario. H) TALLERES Y ALMACENES.- Herramientas y materiales de factora, segn inventario.57 CAPITULO IV VALORICACION 58,000 Libras esterlinas. APLICACIN.-Ferrocarril de Chimbote a Huallanca y ramal Chuquicara a Quirs. INSCRIPCION.-Fs. 397, tomo VII del Registro de Propiedad Inmueble del Santa. (Marges de Bienes de la Corporacin Peruana del Santa, Seccin II, Ferrocarril de Chimbote Tablones, Pg. 2).
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Ibdem.

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As mismo, en el Marges de referencia, aparecen propiedades de la Corporacin Peruana del Santa entre el trayecto de Chimbote a Huallanca; en La Pampa de Vinzos, Yuramarca, Mayucayn, Yungaypampa y Huallanca.

CAPITULO V COMPRA DE NUEVAS MAQUINAS Como el material rodante se encontraba en precaria situacin por lo anticuado de las mquinas, la Corporacin adquiri: 2 locomotoras Henschell, 2 locomotoras Diesel Man, 4 locomotoras Porter, 2 locomotoras Alco; 2 coches de pasajeros de primera, 2 coches de pasajeros de segunda, 2 autovagones Kinki, 40 carros carboneros de ocho toneladas cada uno, 10 plataformas de veinticinco toneladas, 12 plataformas de diez toneladas, y equipos varios de mantenimiento de la va. 58

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CORPORACION PERUANA DEL SANTA: Marges de Bienes.

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POTENTE MAQUINA MODERNA A PETRLEO

VAGON PRESIENCIAL

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MQUINA DIESSEL MARCA PORTER

CAPITULO VI LA MAESTRANZA DE CHIMBOTE En 1943, la ciudad de Chimbote no contaba con un taller de mecnica eficiente, por lo que la Corporacin Peruana del Santa vio conveniente construir una Maestranza que pudiera tambin prestar servicio al pblico e industrias a instalarse en la zona. Con este fin, en 1945 se inici la construccin de la Maestranza en una superficie de 58,000 metros cuadrados, habiendo adquirido de la Tennesee Valley y Savin San Germn, de los Estados Unidos los equipos de taller. Las estructuras metlicas y gras fueron adquiridas de las minas de Huarn. Esta obra se concluy en 1948, contando con las secciones de mecnica de banco, torno, calderera, carpintera, automotores y electricidad. Entre los aos de 1955 y 1956 se incrementaron los equipos de talleres, con la finalidad de prestar servicios a la siderrgica, pesqueras, ingenios azucareros, industrias y pblico en general; convirtindose por lo tanto en el primer taller de magnitud en el norte del pas prestando sus servicios eficientemente a quienes han requerido de trabajos de precisin y rapidez. La inversin hecha en la Maestranza de Chimbote ascendi a la suma de 35522,059.98 soles. Esta Maestranza fue transferida a Comide conforme a la resolucin suprema N 017-CPS-74, quien a su vez la entreg a Normetal EPS como aporte transitorio.

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LA MAESTRANZA

EN LA PARTE SUPERIOR EL PATIO Y ESTACIN DEL FERROCARRIL DE CHIMBOTE

CAPITULO VII PATIO DEL FERROCARRIL Ubicado frente a la Avenida Jos Glvez fue adquirida por compra venta extendida por Escritura Pblica de Lima Dr. Hugo Maguill Diez Canseco, el 26 de setiembre de 1944 por The Peruvian Corporation Limited a favor de la Corporacin Peruana del Santa, previamente autorizada por resolucin suprema de 8 de setiembre de 1944. En este contrato se halla incluido el Patio del Ferrocarril.

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Tiene un rea de 114,132.62 metros cuadrados con un valor de 58,000 libras esterlinas que pag la Corporacin Peruana del Santa por el ferrocarril Chimbote Tablones, incluido el Patio del Ferrocarril. Sus linderos son: Por el norte con el jirn Jos Glvez en una extensin de 600 metros lineales que se corta en un rectngulo de 56.10 metros lineales de frente por 28.50 metros lineales de fondo, correspondiente al depsito de propiedad de la Compaa W.R. Grace. Por el Oeste con la plazuela 28 de julio y jirn Francisco Bolognesi y con una longitud de 200 metros lineales. Por el sur con el jirn Jos Balta en una extensin de 600 metros lineales y por el este con el jirn Jos Olaya con una longitud de 200 metros lineales.

CAPITULO VIII VENTA DE TERRENOS DEL PATIO DEL FERROCARRIL Del patio del Ferrocarril propiamente dicho se excluye los siguientes lotes vendidos y entregados por CPS posteriormente: -Un lote de terreno con frente al Jr. Bolognesi con un rea DE 750 M2., cedidos a la Municipalidad de Chimbote por el Supremo Gobierno, por estar situado este lote dentro del proyecto del Centro Comercial y Financiero de Chimbote Por resolucin suprema N 796-H de 23 de agosto de 1966 se autoriz a la CPS. A entregar al Concejo Provincial del Santa los lotes 12, 13 y 14 con un rea de 720 M2 y 580 M2., respectivamente, con un rea (total) de 2,120.30 M2; extendindose escritura pblica de permuta ante el notario pblico de Chimbote, seor Honorato Campos con fecha 28 de diciembre de 1966. A la Compaa Nacional de Telfonos, con frente al jirn Ferrocarril, en un rea de 1,000 M2, donde ha edificado su central telefnica. Al club Social Chimbote, en la esquina formada por el Jr. Bolognesi y prolongacin del Jr. Ferrocarril, con un rea de 625 M2. La facultad concedida al Club para la ocupacin del terreno, en compensacin de un lote de terreno que ocupaba el Club en la plazuela 28 de Julio y que tuvo que tomarse al construir la CPS. Dicha plaza. Consta solo de carta firmada por el arquitecto Max Pea Prado, en ese entonces presidente del directorio de la CPS. No se ha regularizado esta permuta (1974). Adems se ha venido en pblica subasta el 22 de mayo de 1965 y 22 de octubre de 1966, ante la Junta de Almonedas de Ancash, lotes de terreno del Patio del Ferrocarril ubicados dentro del Proyecto Centro Comercial Financiero de Chimbote.

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Tambin queda excluido del Patio del Ferrocarril el lote de terreno de 1,477.32 M2. Vendido directamente por The Peruvian Corporation Limited a la Casa Grace y Ca. Por escritura pblica celebrada ante el Notario Pblico de Lima Dr. Augusto Changanaqu e inscrito a fojas 431 del tomo 28 del Registro de la Propiedad Inmueble de Ancash y a fojas 400, asiento 2, del tomo VII, del Registro de la Propiedad Inmueble de la Provincia del Santa. Este Patio tuvo su aplicacin como estacin del Ferrocarril y Maestranza. El Ferrocarril y dems inmuebles vendidos por The Peruvian Corporation Limited a la Corporacin Peruana del Santa, se encuentran inscritos en el folio 428 del tomo 28, del Registro de la Propiedad Inmueble de Ancash; y a fojas 397, Tomo VII, del Registro de la Propiedad Inmueble de la Provincia del Santa se inscribe la transferencia a favor de la Corporacin peruana del Santa. Con fecha 21 de diciembre de 1965, se extendi la Escritura Pblica de consolidacin de propiedad otorgada por don Benedicto Rosales Daz a favor de la CPS. Mediante la cual desocupa y hace entrega a la CPS., de una casa de madera muy antigua, construida dentro del Patio del Ferrocarril con frente al jirn Bolognesi. La Corporacin Peruana del Santa a su vez le reconoce algunas mejoras efectuadas de buena fe en la casa tales como instalaciones elctricas, desages, valorizadas en 10,000 soles, ante el Notario Pblico Sr. Honorato campos. (Hay otras enajenaciones en el Marges de Bienes de la Corporacin Peruana del Santa).

CAPITULO IX INVERSION TOTAL DE LA CORPORACION PERUANA DEL SANTA La inversin total que efectu la Corporacin Peruana del Santa en el ferrocarril Chimbote Huallanca; incluyendo la compra del tramo ChimboteTablones, mejoramiento de va frrea, construccin de variantes, adquisicin de material rodante, etc., fue de 89132,511 soles. El ferrocarril fue transferido con todas sus instalaciones, equipos e implementos para su administracin en 1952, al Ministerio de Fomento por decreto supremo N 44 del Presidente Manuel A. Odra.

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LA MAESTRANZA Y DEPSITO DE CARBN DE PIEDRA DE CHIMBOTE

CAPITULO X DESMANTELAMIENTO El material rodante del ferrocarril de Chimbote fue transferido por resolucin suprema N 434-72 EM/DGE. De fecha 12 de diciembre de 1972 a Enafer y llevados a Arequipa; a Siderper, por resolucin suprema N 432-72/EM/DGE de 12 de diciembre de 1972 y a Enapu, por R.M. 001/69/TC de fecha 9 de junio de 1969.La Corporacin Peruana del Santa tuvo una existencia de 31 aos. Fue su inicio, como hemos anotado, el 4 de junio de 1943 al amparo de la ley N 9577 durante el gobierno de Manuel Prado. Fue liquidada el 30 de diciembre de 1974 por Decreto Ley N 21039 del gobierno de Juan Velasco Alvarado.

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UN VAGN DESTRUIDO POR EL TERREMOTO DE 1970

VAGONES DEL FERROARRIL DESAPARECIDOS EN EL CAMPAMENTO ATAHUALPA 2007

XVI PARTE: MODIIFICACIONES DE LA VIA POR CAUSAS NATURALES

CAPITULO I LAS VARIANTES DE VINZOS Y CHINGOYAL. Se hicieron las variantes de Vinzos y Chingoyal para disminuir las pendientes de 3.2 % que tenan a 1.5 % para mejorar las condiciones de operacin de las locomotoras. 90

Con la adquisicin de los equipos y el mejoramiento de la va frrea El tiempo de viaje entre Chimbote y Huallanca se acort solo a cinco horas en los trenes y a tres horas en los autovagones de coches confortables y cmodos. Pese a estas innovaciones el ferrocarril sigui dando prdidas econmicas debido al poco volumen de carga y pasajeros a consecuencia de que la va frrea estaba inconclusa y a muchos kilmetros de los centros poblados y de produccin, los que contaban con la carretera Huars Pativilca que les permita sacar directamente sus productos a centros de consumo como Lima.

EL TREN INGRESANDO POR LA CAMPIA DE CHIMBOTE

CAPITULO II LOS ALUVIONES Las prdidas se incrementaban dice el informe de la Corporacin Peruana del Santa- por el mantenimiento de personal permanente destacado en toda su longitud para reparar las averas causadas por los desprendimientos permanentes de las zonas escarpadas. Por haberse construido la va a muy pocos metros de altura sobre las mximas crecientes del ro, esta fue vulnerable a los aluviones que destruyeron puentes y tramos de la misma va;

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tal como el aluvin del 13 de diciembre de 1941 (terremoto de Huars) que destruy 4 puentes y varios kilmetros de va frrea. Durante el tiempo de la Corporacin Peruana del Santa el aluvin de Los Cedros del 20 de octubre de 1950, destruy tres puentes y 10 kilmetros de va frrea, los que fueron reconstruidos en su totalidad. Finalmente el aluvin del 31 de mayo de 1970 destruy la totalidad de los 8 puentes, garitas, campamentos y 70 kilmetros de la va frrea. No pudiendo reconstruir los daos, se opt por habilitar la va como tramo carrozable para el trnsito de vehculos de poco peso. CAPITULO III LA TRAGEDIA DE CONDOR CERRO Los 15 mil habitantes que en 1951 poblaban Chimbote, recibieron la noticia de la desgracia ocurrida el domingo tres de enero en el lugar denominado Cndor Cerro, a la altura del Km. 72, cerca de Chuquicara. Esta desgracia se sumaba a la sucedida apenas setentaicinco das antes, producida por el aluvin de Los Cedros, el 20 de octubre de 1950; al desembalsarse la laguna de Rankarrurych, causando la destruccin de diez kilmetros de lnea frrea y cuatro puentes de acero, as como la obstruccin parcial de nueve tneles. La Central Hidroelctrica del Can del Pato que estaba en construccin, perdiendo su puente de acceso a la Casa de Fuerza, siendo arrastrada la Central Auxiliar de Los Cedros, pereciendo todo su personal incluidos los de la bocatoma. Los trabajos de rehabilitacin y reconstruccin emprendidos por la Corporacin Peruana del Santa venan realizndose con celeridad empezando por ambos extremos de Chimbote y Huallanca para darse encuentro en Chuquicara a dos kilmetros de Cndor Cerro. Este tramo era el ms difcil. Para tender los rieles haba que hacer un terrapln que soportase la va en ejecucin. Para tal fin el material saldra de los mismos cerros adyacentes dinamitando la roca para la avalancha sobre el ro, que haba sido desviado aguas arriba evitando el embalse. La colocacin de calambucos estuvo a cargo de un personal especial venido de Arequipa, que barren en la roca los agujeros que el caso requera. Las mechas se instalaron adaptadas a un sistema elctrico activado a prudente distancia. El domingo 3 a las 11.00 de la maana, el ingeniero jefe dio la orden de llevar a cabo la operacin. Los peones se alejaron a ms de un kilmetro de distancia para protegerse de la explosin. Realizada la cuenta regresiva, vino 92

las explosiones sucesivas conforme a lo previsto, sin embargo, faltaba reventar una, poniendo en duda a los tcnicos hermanos Rivera- que recomendaron esperar un tiempo prudente, guarnecidos en sus refugios. Transcurrida una hora de espera se decidi ir al lugar para continuar con el trabajo. Pasaron el ro por dos puentes provisionales a la banda opuesta de la margen izquierda cerca de cien hombres, mientras otros ocupaban sus puestos al frente del batolito para remover las piedras y colocarlas convenientemente. Corran ya 30 minutos de minuciosa bsqueda por los peritos del calambuco dormido, cuando de repente vino la detonacin descomunal, desprendiendo y volando en miles de pedazos las rocas que a la velocidad de las balas atravesaban los cuerpos de los hombres all presentes, matndolos, hirindolos o botndolos al ro. La terrible noticia se trasmiti urgente por la lnea reparada del telgrafo de Chuquicara, que lleg a Chimbote en horas de la tarde, extendindose por la ciudad en cuestin de segundos. El hospital de La Caleta se aprest para recibir los heridos y los familiares corran a la Estacin por noticias de los suyos. El primer vagn lleg al anochecer y fue todo un gritero y caos por saber quienes eran los heridos o muertos. Toda la noche y el da siguiente siguieron llegando vagones bodegas con trozos de carne humana que iban depositndose en el piso de carga de la Estacin. Algunos familiares viajaron a la zona y se hizo mil cosas para averiguar la suerte de los desdichados obreros. El da del entierro, la calle del Ferrocarril o jirn Jos Glvez, que terminaba en Macate Chico al pie del cementerio, llena de gente en todo su recorrido, llevaba en hombros treinta cajones con restos humanos sin identificacin. Una zanja profunda cavada en el arenal esperaba el cortejo fnebre que uno a uno fue bajando a la fosa comn, colocndolos en lnea. Despus de una breve liturgia oficiada por el padre Lus Paganini, las palas empujaron la arena hasta dejar el suelo parejo. Se colocaron tantas cruces como cajones fueron enterrados.(Yo fui testigo presencial) En el nuevo cementerio Divino Maestro hay una cruz de mrmol con una placa que recuerda esta dolorosa tragedia, pero los restos de estas almas se

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quedaron en el cementerio viejo para siempre. Dnde estn?, estn debajo del mercado Progreso custodiados por el soldado Cobos, hroe del Cenepa.

EL TREN RUMBO A LA SIERRA, PASANDO POR CONDOR CERRO CAPITULO IV LAS ESTACIONES FERROVIARIAS. Cuando no exista el ferrocarril, tampoco existan asentamientos humanos permanentes entre el Can del Pato y las haciendas del valle bajo.(Suchimn, Vinzos, Rinconada, Tambo Real, etc.) Los pueblos ubicados en las alturas de ambos mrgenes del ro Santa, como Santa Rosa, La Pampa, Corongo y otros por el norte; y Huaylas, Macate y dems del Callejn de Huaylas por el sur, intercambiaban sus productos por caminos de herradura. Generalmente eran productos domsticos. Entre Huaylas y Yuramarca por Ej., se intercambiaba artculos de pan llevar y frutas por un camino de herradura que cruzaba el ro en Apana, tambin llamado Pangarpampa, abajo del estrecho de Gibraltar El Ferrocarril dinamiz loa asentamientos humanos ya existentes en el valle bajo y posibilit la aparicin de nuevos asentamientos en la ruta, a los que se 94

les llam estaciones ferroviarias, tales como por ejemplo: Tablones, Suchimn, Mirador, Chuquicara, El Chorro, Mayucayn, La Limea, Yungaypampa y finalmente el terminal de la va, Huallanca. Glosando la obra de Don Alejandro Loarte Arteaga: Huallanca de Huaylas (1982): ... el tren, se convirti en el eje de la economa de una vasta superficie del departamento de Ancash. La vida en las Estaciones era muy interesante cuando el tren de pasajeros haca descanso en ellas. La pequea produccin frutal de naranjas, limas, mangos, pltanos y papayas; algunos platos tpicos como humitas, tallarines, ajiaco de cuy y causas; ms las bebidas (chicha de jora) ofrecidas a los pasajeros por las ventanas de los vagones; eran la nica manera como obtenan sus ingresos las familias de estas poblaciones intermitentes. El aluvin de mayo de 1970, signific para todas ellas su desaparicin definitiva. postracin y

LA ESTACIN DE CHUQUICARA DE DONDE SE APARTA EL RAMAL DE LA GALGADA

CAPITULO V HUALLANCA DE HUAYLAS

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Actualmente es un distrito creado por decreto ley N 11325 de fecha 14 de abril de 1950. Est a 40 Km. de distancia de Cars, a cuya provincia pertenece; a 107 Km. de Huars y 137 Km. de Chimbote. Como podemos habernos dado cuenta, este nombre no se menciona en ninguno de los contratos de 1871, 1890, 1906; ni en los informes de Raimondi. En 1913, ampliando el camino de herradura existente en La Limea y rompiendo el agreste Can de la Cordillera Negra, se fueron asentando los peones que trabajaban en la trocha ubicando sus chozas al pie de los cerros. Los peones procedan de Huaylas, de Corongo, Pallasca, Arequipa, etc.; incluso haba obreros de procedencia chilena. Cada fines de semana traan vveres de su lugar de procedencia. Tambin hubo seoras de Yuramarca y Huaylas que daban pensin. En 1913, Antnez de Mayolo, cambi las perspectivas iniciales. El sabio estudiaba la posibilidad energtica del Can para fines industriales, ms all de la extraccin de minerales que justificaban la construccin. Se creaba otra alternativa para el desarrollo agropecuario e industrial de la regin aprovechando las riquezas de las cuencas del Este incluida la cuenca del Huallanca, conectndose las provincias de Ambo, Huamales, Leoncio Prado, hasta Tigo Mara en Hunuco. Con este propsito, Antnez de Mayolo form una sociedad y cre la Compaa Hidroelctrica del Can el Pato, hasta entonces la ms importante en el pas. El informe proyecto fue aprobado por resolucin suprema del 7 de junio de 1916 crendose la Hidro-Electro-Qumica del Can del Pato; cuyo objetivo principal era aprovechar la energa elctrica que ofreca el Can para la fabricacin de Cianamida Clcica de 20% de ley de azoe, contra el 13% que contena el nitrato de cal que se importaba de Noruega. Este abono qumico calculado en 220,600 toneladas al ao, constitua fertilizante suficiente para el desarrollo regional. Atendiendo esta iniciativa la va lleg a Huallanca con el Presidente Augusto B. Legua. El nombre de Huallanca se hizo comn entre los trabajadores que acampaban all. El otro Huallanca se halla en el distrito de la provincia de Dos de Mayo, en el departamento de Hunuco. Es un pueblo y un asiento de la mediana minera ubicado al Este de Chiquin, por donde se halla la cuenca del Huallanca. Este distrito estaba anexado a la regin Chavn por voluntad de sus habitantes. Su toponimia se relaciona con una pequea planta cactcea y de espinas largas llamada huallancacasha segn una interpretacin quechua Waq-llaqa

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que significa carga que est por caerse del lomo de la bestia. Esta etimologa es comn para ambos Huallancas. 59

LA ESTACIN DE HUALLANCA

XVII PARTE:

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Freddy Loarte Arteaga; Huallanca de Huaylas. -1983.

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ENTREVISTAS Y CRONICAS
CAPITULO I ENTREVISTA AL SEOR VICTOR MILLA LOOYOLA. Persona nonagenaria, antiguo servidor del Ferrocarril e Chimbote en donde trabaj como Jefe de Trfico. Vive en una casa continua a la Estacin, en Jos Glvez N 408; quien nos recibe con toda voluntad y nos dice: Enrique Meiggs puso una maquinita de trabajo que le llamaron Juanita cuyo maquinista fue Manuel Nez, entregada por el seor Rolando Backus. Nos dijo tambin que el Presidente Pirola orden que a los peruanos que fueron desalojados de Antofagasta y Arica se les de trabajo en la construccin de los ferrocarriles en el mbito nacional. A Chimbote lleg una buena cantidad de hombres que se concentraron en los trabajos de los tneles de La Limea y Mayucayn. Hasta all llego la Juanita. Esta locomotora corra con lea y carbn. Salan de Chimbote a las 7 am. Y llegaban a Huallanca a las 6.00 pm. Su itinerario era dos veces por semana, suban los martes y viernes y bajaban los mircoles y sbados. Arrastraban un coche de primera, dos de segunda y una bodeguita de equipaje. Sus maquinistas fueron: Juan Ciudad, Julio Ciudad, Felipe Morales (Tronco). Loa jefes de estacin ms antiguos: Justiniano Novoa de Huallanca, Vctor Milla Loyola en Mayucayn, Jos Romero en Chuquicara, Segismundo Milla Loyola en Tablones, Antonio Daz como jefe de trfico en la oficina de Chimbote, as mismo trabajaron Gonzalo Daz, Juan Carmona y Felipe Amors. Al asiento minero de carbn de piedra de La Galgada se lleg y entreg al servicio en 1928 durante el perodo del Presidente Legua y se haban acumulado gran cantidad de material para la continuacin de los trabajos de esa va. Corran los trenes dos veces por semana, los martes y los viernes, regresando el mismo da. Tambin corran trenes de carga con carbn de piedra de La Galgada y Cocabal. Los maquinistas fueron: Carlos Maguia Loyola, Alejandro Solrzano Fernndez, Julio Gonzales, Serapio Baca Tamayo, Enrique Torres Leandro Cerna, Serapio Romero y Jos Neira. Los conductores: Nicols Hervias, Fernando Rodrguez, Juan Caman y dos suplentes. Se trabajaba con cuatro mquinas Porter y dos mquinas a vapor durante diez aos consecutivos transportando miles de toneladas de materiales para la construccin de la hidroelctrica del Can del Pato. En 1967 llegaron las locomotoras Alco y dos autocarriles de fabricacin

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Sr. V. Milla 2000

Japonesa. Las locomotoras que hacan el servicio eran la N 10 y la N 11 que recorran con lea y carbn. Sus maquinistas fueron el Cachorro Vctor Ramrez, quien en la N 20 ( que se halla en el Vivero Forestal), sali de Huallanca a las 6.30 con un coche de primera, dos de segunda y una bodega, llegando a Chimbote a las 12.00 m. de donde sali a la 1.00 pm. Y lleg a Huallanca a las 6.30, cumpliendo la hazaa de 276 Km. en once horas. No debo olvidar dijo- al Ing. Vilca que en 1957 indic cmo se transportara en la plataforma un cajn cnico que conducira el maquinista Lus Daz a Huallanca. Los maquinistas de autocarriles y vagones eran Jorge Baca, Fabin Baca, Juan Goicochea, Oswaldo Romero, Gonzalo Noriega, Inocente Loyola, Manuel Caldern, el hombre de fierro Pariacoto, lo titulo as por que nunca se puso sombrero ni abrigo dijo nuestro entrevistado. Entre los jefes de estacin de Huallanca menciono a don Roberto Espejo Carvajal y en Yungaypampa a don Segismundo Loyola. Muri en el ao 200 (Versin glosada con un artculo publicado en El Tiempo de Chimbote de 29 de junio de 1924).

CAPITULO II

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ENTREVISTA AL SEOR VICTOR MERCADO VILLANUEVA.Domicilia en el jirn Guillermo More N 430, en el ex barrio fiscal N 1. Trabaj durante 40 aos en la Corporacin Peruana del Santa en la parte administrativa, abindole tocado los ltimos aos, presenci su liquidacin y paso a Electro Per en virtud del decreto ley N 19322 del 12 de setiembre de 1972 y el decreto supremo N 067-72-EM/DGM del 21 de diciembre de 1972.

SR. VCTOR MERCADO 2000

Nos manifest que existi una placa recordatoria de la inauguracin del ferrocarril y que el ingeniero Chiriboga Semoliere, ltimo administrador de la institucin debe conocer de ella. Esta placa es de mrmol y est grabado en ella los nombres del Presidente Balta y de todos los funcionarios que asistieron a la ceremonia en 1872. Cuando retorn de vacaciones ya no la encontr. Tambin debe saber al respecto el seor Mario Izaguirre Fuentes contador de la CPS. y el ingeniero Santiago Guerrero, funcionarios a cargo de la Comisin Liquidadora

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CAPITULO III ENTREVISTA AL SEOR OSWALDO ROMERO GONZALEZ .-El seor Romero es natural de Chimbote, naci el 30 de abril de 1921 y vive en el barrio fiscal N 2, en el N 56-D. Es jubilado desde el 2 de mayo de 1969. Trabaj primero como empleado y despus como motorista para conducir autovagones y finalmente como maquinista con capacidad

OSWALDO ROMERO

para conducir convoy. Fue motorista del vagn presidencial en el cual se trasladaba hacia el Can del Pato a altos personajes de la poltica y las finanzas y a los miembros del directorio. Tuvo el honor de conducir a los presidentes Prado y Belaunde, al Ing. Santiago Antnez de Mayolo, etc. Quienes visitaban la hidroelctrica. El vagn estaba equipado a todo lujo y en menos de tres horas haca su recorrido de Chimbote a Huallanca. Su ltima mquina fue una Alco de 1,500 caballos de fuerza.

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TRABAJADORES DEL FERROCARRIL, AL COSTADO LAS PARIGUELAS CON MATERIALES DE LA HIDROELCTRICA 1954

CAPITULO IV DIARIO DE CHIMBOTE. En el Diario de Chimbote de fecha 1 de diciembre de 1986, se public una resea histrica del ferrocarril, que resumimos aqu: Durante 93 aos, desde que en 1877 fue inaugurada la primera seccin a Tablones, hasta 1970 en que el Ferrocarril fue definitivamente desestimado, es decir 93 aos, ha prestado imaginables servicios. A parte de ello, que no puede expresarse solo en una apretada nota periodstica, esos 93 aos de vida del Ferrocarril a Huallanca, estn indisolublemente ligados a la vida de Chimbote, de Ancash y de la Regin. Dos o tres generaciones de oriundos de la zona han prestado servicios en este ferrocarril y dos y tres generaciones han vivido permanentemente ligadas a l. El Patio del tren, como se deca aqu, son durante dcadas anunciando progreso y desarrollo, enlazando pueblos, intercambiando productos permitiendo el comercio, haciendo en una palabra, vivir a muchos pueblos. El humo de las locomotoras fue la seal cotidiana, el 102

ruido de sus calderas y el chirrido de sus ruedas fue el cntico diario para pueblos que no conocan sino lo que les traa el tren de Huallanca. Por el tren se penetr a zonas aisladas y con l se mitigaron dolores y se llevaron auxilios a lugares castigados por la tragedia. Miles de millones de kilos de mercaderas de productos agrcolas, de minerales, de ganado en pie, fueron transportados por el tren de Huallanca. Los que lo conocimos y viajamos mucho no lo olvidaremos, ni como parte de nuestra vida ni como herramienta para el desarrollo de muchos pueblos de esta regin, que ahora sienten penosamente su ausencia que ojal no sea definitiva. (Wilfredo Pelez). CAPITULO V CRONICA DE UN VIAJE EN TREN DE CHIMBOTE A HUALLANCA Desde el da anterior, por la tarde los corredores de la Estacin se ven concurridos de gente que compran sus boletos con anticipacin para no pasar apuros a ltima hora, a la vez que embarcan su carga dejando todo listo para el da del viaje. Otros llegan por la noche, vienen de Lima en El Chasqui o la Roggero y para no gastar en hotel por unas cuantas horas, pernoctan en el zagun de la Estacin. Desde las cinco de la maana, la gente est tomando caldo de cabeza en la Plaza, mejor dicho en los ranchos situados al frente de la Estacin. Desde las seis, hombres con maletas, mujeres con sus hijos de la mano, o ancianos con su compaa, se apretujan en el corredor tratando de ingresar para subir y acomodarse en los coches en donde viajarn. A las 7.00 en punto, el Sr. Milla, jefe de trfico, ordena la partida. Tres campanazos indican al maquinista Baca y a todo el mundo, que ha llegado el momento de partir. El Sr. Baca en la cabina de mando, verifica sus controles, echa un vistazo por la ventanilla, y comprueba los vagones del convoy, que hoy conducir a su destino estn sin novedad. La Porter jalar un coche de primera, dos de segunda, una bodega de carga y una plataforma con autos. Entonces, despus del chequeo, devuelve el aviso con un bocinazo atronador que se escucha en toda la ciudad. Albn, el conductor, sale veloz de la oficina, apura un vistazo a lo largo del tren y cerciorndose que no queda nadie fuera de los vagones, con la mano derecha, sopla con fuerza el silbato y levanta el brazo izquierdo, pareciera que advirtiese que desde aquel momento todo queda bajo su mando. Da un salto y se agarra de los pasamanos justo cuando los discos de hierro empiezan a rodar sobre las paralelas de acero.

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Un brusco tirn que estremece el interior del coche donde voy, es acompaado de un desagradable chirrido, agudo e insoportable. Me sorprende el repentino arrancn que me coge de pie. Este primer susto, trato de disimularlo, mirando por la pequea ventanilla, hacia las rejas de cemento que cercan la Estacin. Mi vista atraviesa la cerca y observa afuera muchas manos que se agitan y se alzan en seal de despedida. Instintivamente palpo mi bolso para comprobar si no he olvidado algo. Constato que adentro van convexos los platos con huevos fritos, pltano y arroz; una bid y bizcochos que mi madre puso para mi fiambre. Los cinco soles los llevo en la secretera, a la que tambin le paso los dedos por encima, dndome cuenta que all est el billete bien dobladito. No es para menos, por que en el corredor exterior estaban laburando los lanzas ms conocidos de Miramar, a quienes he visto y conozco por que vivo en El Zanjn. Al salir por Olaya, otro pitazo para despejar la va de cualquier ser viviente o algn cliente que viene de cortar en la tienda del chino Tang. Pero esta vez me sonro slo, al pensar que los hermanos Watanave deben de brincar de la cama todos los das o taparse hasta las orejas cuando pasa el tren cerca de su casa a cinco metros de sus camas. Ellos viven en la entrada de Olaya en donde empieza la avenida Buenos Aires. El tren va a Huallanca en un viaje ordinario, no hay nada especial, solamente que viajo yo con la promocin del Quinto C, del Colegio San Pedro; es la promo de 1958 Cesar Cornejo Arias. Nos han acomodado en un coche de segunda, vamos solos para que no nos fastidie nadie. Yo voy junto a la ltima ventana de la mano derecha. Nuestro auxiliar, el seor Fernndez va como nico responsable de la excursin que se dirige a conocer el Can del Pato y la Hidro. Junto a l va el terrible Echevarra. Tambin viaja, muy recomendado por su padre el capitn Torres comisario del Puerto, el correctsimo Samuel, sentado al otro costado de nuestro Auxiliar. No veo en el coche a Carozo Baca, como su to es el maquinista debe estar por all. En este coche van jugando Daz, Beltrn, Conty, Teevin, Morales, Salas, Aldea, etc., etc., que para identificarlos rpido y mejor los llamo por gallito, cuervito, viejo, witoto, chivilo, etc., etc. A mi me dicen clavito por mis lindos pelos que se parecen limaduras de hierro sobre un papel con imn por debajo. Mi corte de pelo es a lo alemn. En el coche de primera van gringos de todo pas, son turistas rumbo al Callejn de Huaylas. Van tambin caballeros con terno y corbata con destino final a Huars, no llevan un letrero en la espalda pero lo adivino por que

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portan maletn. Deben ser abogados que van a la Corte o funcionarios de la administracin. En segunda, viajan de todo, comerciantes, vendedores de peridicos, paisanos bien vestidos con casacas de cuero, otros con ropa comn; seoras con hijos en brazos, muchachos con sombreritos de cuero; es decir, van gente con destino a todos los pueblos ancashinos. Al ltimo va la plataforma con autos encima que continuarn el viaje despus de Huallanca. La mquina toma velocidad con su motor diessel a petrleo. Pasamos Cambio Puente, donde hay un tanque de agua para alimentar las locomotoras a vapor. Este tren sigue corrido hasta que un pitazo y nuevamente el agudo sonido y las convulsiones anuncian que el tren va a parar en El Castillo, donde se nota una va dirigida a Tambo Real. Sigue a Rinconada y despus a la bajada de Vinzos en el Km. 33. Miro por la izquierda el impresionante valle verde en toda su extensin. Al fondo, pegado al cerro pasa el ro Santa que desde este tramo ir ms junto a nosotros. En este paradero invaden los vagones las causeras, ofreciendo su potaje envuelto en hoja de pltano ahumada y amarrado con chantre. La causa se compone de una presa de bonito salpreso cocido, aderezado con aj molido de color amarillo, acompaada con guiso de cebolla de rabo; yucas bien sancochadas que se deshacen en el paladar humedecida con un buen vaso o poto de chicha de jora. Este sabroso plato deja a todos satisfechos, sobre todo por ser barato, a solo cincuenta centavos. Llegamos a la estacin de Suchimn (Km. 52), lo mismo en Tablones (Km.57); despus de una breve parada continuamos ingresando a suelo pedregoso, poco a poco nos acercamos a la Cordillera Negra. A veces, el tren va pegadito al cerro y viene a mi mente el recuerdo de Cndor Cerro, la tragedia de l951. Al pasar por el kilmetro 72, todos queremos sacar la cabeza por la ventana derecha para ver el Cndor en el Cerro y poder contar. El tren sigue a toda velocidad frustrando nuestras ilusiones. En Chuquicara se abre un ramal que recorre por el ro Tablachaca con direccin a Quirs y La Galgada, estaciones que conducen a los pueblos de Pallasca y a las minas de carbn. Pasamos La Limea, Mirador, El Chorro, donde se notan arrieros que vienen al encuentro con acmilas, caballos y burros para dirigirse a Bambas, Corongo, La Pampa o Calguash.

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El tren pasa casi pegado a la pea de trocha angosta, cruzando tneles y atravesando de banda a banda el ro Santa por puentes de acero. Pasa por Mayucayn, donde se encuentra a los arrieros que vienen de Yuramarca, Pomabamba, Siguas, etc. Su gente ofrece lcumas, paltas, mangos y naranjas. Tambin se ven reses que sern trasladarlas a Chimbote. Contina Yungaypampa, donde el sube y baja de los pasajeros le dan al ambiente el caracterstico olor serrano. Tambin el idioma empieza a parecerme raro, pero dentro de poco estaremos en Huallanca. Llegamos a la 1.00 de la tarde a este hermoso lugar encajado en el fondo de la Cordillera Negra. Desde all nos llevarn a la empresa para conocer La Hidro, la Casa de Fuerza, y el Can del Pato. Dos das estaremos por all y el viernes retornaremos a Chimbote los muchachos el quinto ao C. (Fernando Bazn)

INTERIOR DE LA ESTACIN DEL FERROCARRIL DE CHIMBOTE

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BIBLIOGRAFIA Antnez de Mayolo, Carlos; MARGESI DE BIENES COORPORACION PERUANA DEL SANTA; Lima 1,970: DE LA

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Fernando Bazn Blass

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BIOGRAFIA DEL AUTOR Solapa Fernando Mauro Rey Bazn Blass, profesor dedicado a la investigacin histrica de Chimbote y su regin. Estudi educacin primaria en el Centro Escolar 313 de Chimbote, secundaria en el Colegio Nacional San Pedro de Chimbote y superior en la Escuela de Educacin de la Universidad Catlica del Per. En junio 1972 fue delegado del magisterio de la provincia del Santa al Primer Congreso Nacional Unificado denominado Sindicato nico de Trabajadores en la Educacin del Per SUTEP. realizado en la ciudad del Cusco. En el perodo 1981-1983 fue regidor del Concejo Provincial del Santa ocupando la presidencia de las comisiones de, Registros Civiles y Educacin y Cultura, contribuyendo a la gestacin de la Universidad del Santa. En 1989 fue director de la Unidad de Servicios Educativos de la provincia del Santa. y en 1990 director fundador de la Unidad de Servicios Educativos de la provincia de Barranca, departamento de Lima. De 2004 a 2006 ocup el cargo de director de Comercio Exterior y Turismo de la Sub Regin Pacfico, del departamento de Ancash. En 2008, trabaj como Responsable de Capacitacin y Promocin Social del Programa Social Productivo Construyendo Per en la Jefatura Zonal Ancash. Investiga la historia de Chimbote y su regin en archivos limeos como el Archivo General de la Nacin, del Arzobispado de Lima, el Congreso de la Repblica, Biblioteca Nacional, Centro de Estudios Histrico-Militares, Instituto Ral Porras de la Universidad de San Marcos, Riva Agero de la Universidad Catlica del Per, etc. Adems de los archivos municipales de la localidad, distritos, provincias. Ha publicado ms de 200 artculos como colaboraciones en la prensa diaria de Chimbote y la Regin en torno a la historia de este heroico puerto, siendo autor de varios ensayos de investigacin y esclarecimiento de perodos an no conocidos suficientemente. Sus obras publicadas son: Proceso Parlamentario de la creacin del distrito de Chimbote; Historia de Chimbote; Historia del ferrocarril de Chimbote; Historia de Huandoval; Historia del movimiento democrtico en Chimbote y co-autor del libro Centenario de Chimbote. Tiene obras inditas registradas: La presencia china en la provincia de Santa; La comunidad de indgenas de Chimbote y Coishco, La Guerra con Chile y Barbarie de Chimbote y Tambo Real e; Historia de Chimbote II. Adems de trabajos monogrficos locales .como Reseas Histricas de Rinconada, Cmara de Comercio, El Vivero Forestal, La Sub Regin Pacfico, etc. Fernando Bazn Blass femarey@hotmail.com FIN 109