UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR. DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIN URBANA. CARRERA DE URBANISMO. ASIGANATURA: Dinmica social urbana.

Profesor: Silverio Gonzlez Tllez

Sartenejas, Mircoles 07 de Diciembre del 2011.

Movilidad peatonal en la Redoma de Petare y su contexto inmediato: Informe final

Alumnos: Dos Santos R. Isaura. 06-39483 Heredia S, Aury. 06-39709 Hoffmann M. Sara. 06-39733

Indice

1. 2.

Introduccin ...................................................... Error! Marcador no definido. Metodologa de investigacin .......................................................................... 4 2.1 Planteamiento del problema ............................................................................ 4 2.2 Informacin requerida y marco terico. .......................................................... 4 2.3 Tipo de estudio. ................................................................................................ 6 2.4 Muestras. .......................................................................................................... 7

3.

Delimitacin y reconocimiento del rea de estudio ....................................... 7 3.1 Descripcin de la dinmica urbana................................................................. 14 3.2 Descripcin de la dinamica social ................................................................... 12 3.3 Actor peatonal ................................................................................................ 32 3.3.A Conteos ................................................................................................. 33 3.3.B Encuestas .............................................................................................. 39

4. 5. 6. 7. 8.

Observaciones y experiencias grupales .......................................................... 46 Proyecto consultado: Portal Petare ............................................................... 47 Conclusin ...................................................................................................... 56 Bibliografa ...................................................................................................... 57 Anexos ............................................................................................................ 58

1. Introduccin
Para lograr entender la dinmica social urbana de un determinado lugar, rea o regin, es importante empezar por comprender que el hecho urbano parte del ser sociable de una persona, lo cual se traduce en una relacin entre uno y otro, que demanda atencin y se fundamenta en una interaccin que busca alcanzar con xito la concrecin de los diferentes intereses involucrados.

Lo urbano es un proceso natural producido por los diferentes actores y procesos, los cuales se encuentran en una dependencia mutua, ya que los actores condicionan el tipo de procesos que se dan en la produccin del espacio construido y a su vez estos procesos se encargaran de condicionar las decisiones que los actores futuros van a tomar nuevamente en funcin de la produccin o modificacin del espacio construido, as la ciudad se puede considerar como un producto social que depende de la interaccin de los diferentes actores polticos, econmicos y sociales que tienen vida en un rea determinada y que constantemente producen cambios y transformaciones en el espacio urbano.

Para la realizacin de este trabajo de investigacin, se analizar la dinmica de la movilidad peatonal dentro de la Redoma de Petare, municipio Sucre, Distrito Capital, Venezuela, junto con su entorno inmediato, con la finalidad de obtener informacin concerniente a los principales flujos que se generan en el rea, de donde parten y hacia donde se dirigen, los horarios en los que dichos flujos se dan, haciendo nfasis en las horas picos en los que se presentan las mayores cantidades de movilizacin peatonal y finalmente motivo del viaje. Igualmente forma parte de este anlisis, el espacio pblico construido, en donde se analizara su capacidad, uso y eficacia y el grado de identidad de los usuarios con el rea que habitan, en caso de ser residentes.

2. Metodologa de investigacin
Dicha investigacin tendr un enfoque de investigacin primordialmente cualitativo, ya que el objetivo principal de dicho estudio es conocer a fondo la dinmica del flujo peatonal dentro de la Redoma de Petare y sus zonas adyacentes para as descubrir el sentido y el significado de las acciones sociales en dicha zona y en su contexto.

2.1 Planteamiento del problema Determinar como se desarrolla la dinmica del actor peatonal en la redoma de Petare y en sus espacios aledaos, identificando igualmente como se relaciona este actor con los dems actores que tienen vida dentro del sector y como estos a su vez lo condicionan, considerando a su vez factores como el crecimiento de la poblacin y las caractersticas atractoras o generadoras de viajes del sector en general y observar de que forma esto se puede traducir en una serie de problemticas como colapso de la vialidad peatonal o de espacios pblicos de calidad para que el actor peatonal se desenvuelva adecuadamente.

2.2 Informacin requerida y marco terico. Para alcanzar los objetivos de este trabajo, se realizaran una serie de actividades investigativas con la finalidad de obtener la mayor cantidad de informacin concerniente con el tema de la dinmica peatonal dentro del sector de la redoma de Petare. Dicho esto, la informacin se extraer mediante la aplicacin de diferentes mtodos como:

Recorridos al rea de estudio. Realizacin de conteos en diferentes horarios.

Aplicacin de encuestas a una muestra aleatoria de los diferentes usuarios que transitan por la redoma de petare y de ser posible se podra recurrir a entrevistas con un representante que conozca ms a fondo la dinmica y la problemtica del flujo peatonal en la zona.

Visitas a las diferentes organizaciones que tienen vida en el rea y su entorno inmediato cuyas funciones tienen incidencia directa sobre la dinmica del lugar. En este caso la institucin consultada ser la Alcalda del Municipio Sucre, de donde se pretender obtener informacin pertinente al caso de la dinmica peatonal, para as constatar si se han hecho investigaciones previas y en caso afirmativo observar los resultados y las posibles propuestas o proyectos planteados en funcin de la resolucin de los conflictos encontrados.

Revisin de otros trabajos que se estn realizando paralelamente a este que estudian la dinmica de los otros diferentes actores que se desenvuelven dentro del rea, con la finalidad de establecer relaciones e interacciones entre actores.

Entrevista al Arquitecto Ignacio Cardona, en funcin de obtener visin de una persona que ya ha estudiado a fondo el tema de la redoma de Petare y de todo el sector en general y que tras analizar sus problemticas plantea un proyecto llamado: Petare como proyecto para solventar las deficiencias existentes en el sector y optimizar las potencialidades existentes.

Finalmente todo el anlisis que se realice en este trabajo estar fundamentado en las diferentes lecturas desarrolladlas durante el perodo de elaboracin de este trabajo, las cuales fueron

fundamentales para comprender de mejor forma lo sucedido en el rea de estudio y cuales seran sus hipotticas causas, as, las principales bibliografas consultadas seran:

Ciudades y gobernabilidad en Amrica Latina de Alfredo Rodrguez y Lucy Winchester.

Ciudadana y espacio pblico de Jordi Borja. Ciudadanas del miedo de Susana Rotker. Estudio Preliminar Para la Elaboracin de un Plan Sectorial Del Casco Histrico de Petare y su Entorno inmediato de Cilly Andreyna Ottavi.

2.3 Tipo de estudio El tipo de estudio que se pretende realizar ser descriptivo ya que propone analizar cmo se presenta y como se manifiesta el factor de la movilidad peatonal en el sector a travs de la medicin de ciertas variables, por ejemplo, a travs del conteo de personas. Igualmente, tambin ser correlacional ya que dicho estudio pretende visualizar como se relacionan o vinculan los diversos actores que conviven en el sector. Finalmente, el estudio tambin ser de tipo explicativo ya que dependiendo del diagnstico de la zona, se intentar encontrar las razones o causas que ocasionan dicha dinmica.

2.4 Muestras En funcin de conocer la percepcin de las personas con respecto a los espacios pblicos que ofrece la redoma de petare y sus alrededores y el uso que se les da, se aplicara como ya se dijo anteriormente una encuesta a una muestra aleatoria, es decir que todos los elementos de esa poblacin tendrn la misma probabilidad de ser elegidos. En esta oportunidad la muestra ser de 30 personas elegidas al azar para contestar la encuesta.

Para la aplicacin de esta encuesta, se realizaron 2 visitas a la zona de estudio, la primera el da jueves 03 de Noviembre del 2011, en donde se encuestaron a un total de 22 personas, mientras que la segunda visita se realiz el viernes 2 de Diciembre del 2011, en donde se encuestaron a 8 personas, completando as las 30 encuestas planteadas en un principio.

3. Delimitacin y reconocimiento del rea de estudio

El municipio Sucre est ubicado en el Este del rea Metropolitana de Caracas, cuenta con una poblacin de 546 mil 766 habitantes segn el XIII Censo General de Poblacin y Vivienda 2001, lo cual lo posiciona como el segundo municipio ms poblado del rea metropolitana. (Ver imagen 1).

Imagen 1. Poblacin del AMC

El municipio Sucre se encuentra limitado por el Norte el estado Vargas, por el Sur los municipios Paz Castillo, Baruta y El Hatillo (Edo. Miranda) y por el Oeste el municipio Chacao (Edo. Miranda). Dicho municipio est conformado por cinco parroquias: Caucagita, Filas de Marche, La Dolorita, Leoncio Martnez y Petare. Estas dos ltimas son las unicas que pertenecen al rea Metropolitana de Caracas. Entre sus caracterticas se puede mencionar que en l se encuentran emplazada urbanizaciones homogneas como Santa Cecilia, El Marqus , Macaracuay , La Urbina, Campo Claro y otras ms. Tambin en l se encuentran asentamientos informales o espontneos que tienen repercucin en el rea Metropolitana de Caracas como Petare.

La Redoma de Petare se encuentra ubicada en la parroquia que lleva su mismo nombre, limita por el norte con el sector Petare norte (asentamientos informales) por el Sur con el sector el Llanito, por Oeste con el casco histrico de Petare y por el Este con el sector Petare sur (asentamientos informales). Dicha redoma es uno de los espacios ms 8

transitado del rea Metropolitana de Caracas, debido a que aproximadamente 675 mil personas que residen en los asentamientos informales de Petare necesitan transitar por este espacio para acceder al resto de la ciudad.

La redoma de Petare se encuentra prxima a una de las principales puertas de entrada y salida hacia el oriente del pas, lo que la ubica en un punto de gran tensin a nivel de vialidad y transporte en el este de Caracas. Teniendo sta accesibilidad a vas importantes, como la Avenida Francisco de Miranda (vialidad arterial en sentido oesteeste de la ciudad), acceso principal a la urbanizacin Palo Verde, Avenida Ro de Janeiro (vialidad arterial en sentido oeste-este), Avenida Principal de la Urbina (fuerte conexin norte-sur), Avenida principal El Llanito y adems de su cercana a vas de primer orden de la ciudad, como la Avenida Boyac y la Autopista Francisco Fajardo. Por la existencia de esta compleja red vial surge la Redoma de Petare como sistema articulador de trnsito proveniente de todas las vas anteriormente mencionadas. (Ver imgenes 2 y 3).

Imagen 2. Vista area de la zona este de Caracas

Imagen 3. Vas ms importantes que confluyen en la redoma.

En el contexto de la redoma Petare funcionan

importantes terminales de

transporte urbano, entre diferentes modos de transporte, como el Sistema Metro (estacin Petare), Lneas de Transporte Pblico (parada del metro bus Petare- La Rosa, parada Guarenas-Guatire), lneas de taxi autorizados, entre otros. Tambin funcionan una variedad de actividades en su contexto, como la actividad comercial, la cual est presente tanto de manera formal (centros comerciales y locales) como informal (buhoneros y vendedores ambulantes), al igual que otras actividades como las de carcter educativo (la Unidad Educativa Nacional Bolivariana Jos de Jess), de carcter asistencial representada por el Hospital Prez de Len y finalmente de carcter cultural y patrimonial como el Casco Histrico de Petare. (Ver imagen 4).

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Imagen 4. Plano de usos alrededor de la Redoma de Petare.

De acuerdo a lo anteriormente descrito la redoma de Petare se convierte no slo en un sistema articulador del trnsito si no tambin en un punto de tensin donde confluyen distintas actividades sociales, econmicas y culturales.

Reconocimiento del rea de estudio Se realizo el da viernes 7 de octubre del 2011 entre las 10-11 am y correspondi al primer acercamiento a la Redoma de Petare, con la intencin de hacer un recorrido de reconocimiento del rea de estudio junto con su contexto inmediato, pudiendo hacer un primer acercamiento sobre la dinmica peatonal del lugar y su interaccin con el entorno. En dicho recorrido pudimos identificar a groso modo los principales flujos que observamos en la zona. (Ver imgenes 5 y 6)

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Imagen 5. Flujo peatonal en la Redoma de Petare.

Imagen 6. Flujo peatonal en la Redoma de Petare y alrededores.

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En la primera visita al sitio en estudio nos trasladamos en metro hasta la estacin del de Petare, una vez en la estacin nos dirigimos caminado hasta llegar al borde oeste de la redoma (puntos 1y 2). En dicho borde nos fijamos que es bastante transitado por personas y en l se ubicaban bastantes buhoneros que ocupaban la mayora del espacio. Luego nos dirigimos hasta la redoma y notamos que en ella permanecan pocas personas y en algunos casos era cruzada por otras.

Seguido nos trasladamos al borde este de la redoma, en el que observamos un menor flujo de personas, menos puestos de buhoneros y diferencia del borde oeste en ste se encontraban terminales de buses.

Posteriormente nos dirigimos hacia el puente Baloa donde percibimos una entrada y salida de personas proveniente del sector informal este de Petare, este flujo de persona era considerable pero menor que en el borde oeste de la redoma.

Por ltimo decidimos terminar la visita recorriendo el borde norte de la redoma, all se observo otra entrada y salida de personas del sector informal de petare norte, el cual era de menor intensidad que la entrada anterior. Tambin se observo que la ocupacin de buhoneros era mucho mayor. Estos ocupaban el espacio debajo del elevado de Palo verde y las aceras, aqu se observaba con mayor claridad que el transito de peatones, motos y vehculos era abrumador, asumimos que esta situacin de debe a que no existe el respeto adecuado y el espacio suficiente para todos los usuarios del espacio.

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3.1 Descripcin de la dinmica urbana. En lo que respecta a la dinmica urbana, esta se encuentra representada por los sectores que conforman el contexto inmediato del rea de estudio y por sus respectivos actores y como se relacionan entre ellos con la redoma de Petare, en este caso los sectores que rodean a la redoma de Petare son: (Ver imagen 7)

Noreste: El Marques y La Urbina. Este: Buena Vista y Campo Rico. Sureste: El Llanito y Macaracuay. Noroeste: Terrazas del vila, Caucaguita y Petare Norte, encontrndose en este ltimo una serie de sectores populares como el Barrio Agricultura, El Carmen, Barrio Sucre, Barrio 12 de Octubre, Barrio Jos Flix Rivas, Barrio 5 de Julio, Barrio La Bombilla, Barrio Nuevo Julin Blanco, Barrio 24 de Julio, Barrio San Jos y el Barrio Bolvar.

Oeste: Palo Verde y Lomas del vila. Suroeste: Barrio la Lnea y Petare Sur, en donde se encuentran los sectores populares Barrio el Cerrito, Barrio La cruz, Barrio La Unin, Barrio EL Carmen, Barrio el Mosquito, Barrio Maca, Barrio Matadero, Barrio Los Pajaritos, Barrio Pascual, Barrio Las Casitas y el Mirador del Este.

Por ultimo se encuentra el Caso de Petare, el cual se encuentra adyacente a la redoma de Petare

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Imagen 7. Contexto de la redoma de Petare por sectores.

Todos estos sectores se encuentran vinculados con la redoma de Petare por las diferentes vas de comunicacin terrestre de gran jerarqua que pasan por el sector, como lo son la Autopista Francisco Fajardo que conecta con la Avenida Boyac, tambin conocida como la Cota mil; la Avenida Francisco de Miranda, la cual a su vez se conecta con la Autopista Francisco Fajardo y otra va de relativa importancia que remata en la redoma de petare es la Avenida Principal de La Urbina, que a su vez se conecta con la Avenida Rmulo Gallegos que a esta altura se encuentra casi paralela a la Av. Fco. De Miranda y que de igual forma conecta con la Autopista Francisco Fajardo para hacer conexin con la Avenida Boyac.

Todas estas vas previamente mencionadas generan una serie de flujos que afectan de forma directa a todo lo que sucede en la redoma de Petare, ya que estas vinculan las 15

diferentes actividades que se realizan en estos sectores, estableciendo as relaciones entre sectores con la redoma de petare. Dicho lo anterior de otra forma, por la redoma de Petare transitan todas personas residentes dentro del contexto inmediato, ya sea para dirigirse a sus trabajos, centros educativos, realizar actividades dentro del rea, etc. No obstante con esto, por la redoma de Petare transitan igualmente personas no residentes del rea o de su contexto inmediato, ya que el uso de estas vas les puede facilitar de cierta forma el desplazamiento hacia otras zonas e incluso fuera de Caracas, ya que en este caso, este sector de Petare funciona como la puerta de salida de la capital.

Es importante resaltar, que todos estos desplazamientos de grandes masas que se dan ente estos sectores, no solo se deben al uso de estas importantes avenidas y autopista por medio del transporte pblico y privado, si no que tambin se ven potenciados por el sistema metro, el cual facilita el desplazamiento entre sectores. (Ver imagen 8).

Imagen 8. Flujos generales en el contexto inmediato a la redoma de Petare.

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3.2 Descripcin de la dinmica social Para describir apropiadamente la dinmica de la Redoma de Petare podemos observar los diversos flujos de los respectivos actores del sector: actor peatonal, vehicular particular y pblico y finalmente el asentamiento del comercio informal. Reconocer dichos flujos es de suma importancia para hacer una primera aproximacin hacia los principales conflictos entre los actores que transitan y viven en el sector y que producen en l y al mismo tiempo producen el sector, ayudando a formar una percepcin del rea que ser nica para cada actor e individuo.

Si observamos el mapa de flujo peatonal (Ver imagen 9) observamos que el mayor flujo peatonal se encuentra concentrado en toda la parte noreste de la zona de estudio, es decir, se encuentra en las aceras correspondientes a la Av. Francisco Miranda, la Av. Principal de la Urbina, la Av. Principal las Vegas de Petare y alrededor de toda la Redoma de Petare. Se puede observar muy claramente que la mayor intensidad de flujo peatonal se encuentra alrededor de la Estacin de Petare y muy particularmente en el Corredor Oeste de la Redoma. Los peatones toman dicha va desde el Metro de Petare para dirigirse a sus residencias en los barrios de Petare Sur. El Corredor Este tambin tiene un flujo de peatones significativo, sin embargo en menor proporcin que el Corredor Oeste. Adems se percibe un flujo considerable en la entrada a los barrios Mesuca, Maca y el Morro, lo cual es muy lgico, ya que dicha calle representa una puerta de entrada y salida a todos los barrios de Petare Sur. Es bastante lgico que en la Av. Principal de La Urbina y en la Av. Francisco Miranda haya una concentracin de flujo peatonal elevada, ya que son avenidas de importancia urbana y que comunican sectores residenciales y comerciales que necesitarn desplazarse por motivo laboral, educacional, recreacional, entre otros.

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Para referirnos a la dinmica peatonal de la actual Redoma de Petare, podramos empezar afirmando que es el espacio urbano con mayor trnsito en Latinoamrica; las 675.000 personas que residen en los asentamientos informales de Petare no tienen otra manera para conectarse con la ciudad que recorrindola. Daniel Quintini, experto en vialidad y quien en el ao 2000 fue el encargado de disear para la empresa Transplan y a peticin de Fontur un proyecto de remodelacin urbana profunda de toda esa zona, afirma que la gran problemtica de la zona es la cantidad de gente que transita por la redoma: "Los estudios de hace diez aos decan que slo por la calle Federacin, entre las cinco y las seis de la maana, bajaban diez mil personas"

Imagen 9. Flujo peatonal.

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Segn la Alcalda del Municipio Sucre, ms de 20.000 personas transitan por la redoma diariamente por cada hora pico. Se entiende que la ocupacin de este sector sobrepasa su capacidad, y por supuesto ninguno de los planes urbanos que se han realizado pudo predecir la magnitud de intensidad de uso que este sector acoge, y por esta razn hay tanto congestionamiento y degradacin ambiental en el sector. Ahora bien, el actor peatonal no es el nico que transita por esta zona, el actor vehicular tambin representa una pieza muy importante del rompecabezas que representa dicha zona. A lo que queremos llegar es a que no podemos explicar la dinmica de un actor en particular sin reconocer el comportamiento de los otros actores que de alguna forma afectan a la zona y por ende afectan directamente al actor peatonal. Si observamos el flujo del actor vehicular (Ver imagen 10) observaremos que es muy similar al del actor peatonal y el mayor flujo lo encontramos en la zona noreste del sector y ms particularmente en la Av. Francisco Miranda, la Av. Principal de La Urbina, en la propia Redoma de Petare y en la Av. Principal las Vegas de Petare. Como ya hemos mencionado la Redoma de Petare se encuentra muy prxima a una de las principales puertas de entrada y salida vehicular hacia el oriente del pas y adems de esto la redoma recoge el trnsito de residentes en la zona que llegan a ser (entre Petare Norte y Sur) 675.000 personas sin contar los residentes de La Urbina, los residentes del Llanito, los de Macaracuay y los de la Urbanizacin Buena Vista. Por encontrarse en un lugar de acceso a urbanizaciones y barrios y adems por estar en intensa relacin con vas de gran importancia, la Redoma de Petare acta como un nodo que distribuye el trfico de paso y trfico de residentes o personas que laboran directamente en el sector.

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Imagen 10. Flujo vehicular

Ahora, junto con el trfico vehicular, tenemos el flujo del transporte pblico en la zona (Ver imgenes 11 y 12), el cual se comporta muy similar a los anteriores pero en menor intensidad. Tenemos un flujo muy evidente en la Estacin de metro de Petare donde adems localizamos las paradas de transporte pblico Julin Blanco y las paradas de transporte que se dirigen a Guarenas-Guatire. Igualmente evidenciamos un flujo predominante de transporte pblico en el Corredor Este de la redoma y ste se debe principalmente al terminal de Guaicoco. En el Corredor Oeste encontramos un flujo ms reducido de transporte de este tipo que se compone principalmente por las paradas que se dirigen a Mariche.

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Imagen 11. Flujo de transporte pblico

Imagen 12. Principales atractores de personas en el rea de estudio

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Finalmente tenemos el comercio informal, el cual, como podemos observar en el esquema cinco, se concentra en la zona noreste del sector de estudio, mostrando un comportamiento muy similar al de los actores que ya vimos con anterioridad. Se concentra sobretodo en la Avenida Francisco Miranda, en la Avenida Principal las Vegas de Petare y en el Corredor Oeste de la Redoma de Petare. En el Corredor Oeste de la redoma y en la Av. Principal de la Urbina encontramos un comercio informal con menor intensidad, probablemente porque en dichas zonas no transita un flujo peatonal suficiente para mantener dicha actividad. La zona de la estacin de metro se encuentra ocupada por los puestos de comercio informal. La Redoma de Petare presenta un gran nmero de comerciantes informales, sobre todo por debajo del puente Baloa, ya que dicho camino es una importante va peatonal que conecta Petare Sur con la estacin de metro. La zona donde se ubica el Sper Centro Petare, el mercado y el terminal de pasajeros presenta tambin un nmero considerable de puestos de economa informal, sin embargo, en menor proporcin que el Corredor Oeste del sector. (Ver imagen 13)

Imagen 13. Estaciones de comercio informal

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Luego de haber detallado los flujos de cada uno de los actores, podemos pasar a relacionarlos para tratar de entender el sistema de actores que se relacionan en el sector. (Ver imagen 14).

Primero, en el esquema seis observamos que la dinmica en la zona noreste del sector es muy intensa, ya que los diversos actores confluyen en dicha rea, lo cual puede generar un sin nmero de conflictos de intereses entre ellos.

Imagen 14. Diagrama de flujos

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Debido a que la Redoma de Petare posee un gran flujo motor este-oeste y la mayora de la poblacin se traslada todos los das hacia la zona cntrica de la ciudad por motivos de trabajo o educacionales, se presenta una gran congestin vehicular en la redoma y en sus calles aledaas, lo cual genera una situacin de caos entre los peatones, ya que stos se ven obligados a transitar en la calzada por el efecto del comercio informal ubicado en las aceras. El transporte pblico, por su parte determina un flujo peatonal considerable en el Corredor Este de la redoma, ya que aqu se encuentra el Terminal de Guaicoco.

Por su parte, el comercio informal tambin determina el flujo de personas en las diversas calles del sector, ya que al concentrarse en una va en particular, genera gran afluencia de transentes en busca de comprar algn bien y a su vez el flujo peatonal que crean las personas al buscar el camino ms corto desde la estacin de metro hasta la entrada a Petare Sur (por la Av. Fco. de Miranda, pasando por el Corredor Este de la redoma y finalmente llegando a la entrada a los diversos sectores que conforman Petare Sur) afecta directamente la ubicacin de los puestos de comercio informal, ya que stos se ubicarn en donde encuentren mayor flujo de personas que puedan adquirir su mercanca. Sin embargo, estos dos actores entran en conflicto cuando el comercio informal invade el espacio que debera ocupar el flujo peatonal; stos se localizan en las aceras, frente a los comercios formales con el fin de establecer algn tipo de competencia entre el comercio formal e informal, lo cual causa que el peatn se vea literalmente obligado a transitar por la calzada, con lo cual estara ocupando y afectando al actor vehicular, ya que la calzada queda reducida.

Igualmente diversas paradas de transporte pblico no poseen un espacio formal sino que se encuentran ubicadas en las aceras, lo cual reduce an ms el espacio destinado al peatn e igualmente dicho tipo de transporte tambin obstaculiza el flujo vehicular, ya que ocupan prcticamente la mitad de la calzada. 24

Igualmente, los buhoneros contemplan al flujo vehicular como una gran amenaza para su salud y los peatones se han visto desplazados de las aceras por los comercios informales, lo cual lleva al peatn a transitar por la calzada, la cual presenta un gran volumen de vehculos y motos, los cuales podran atentar seriamente contra la seguridad del peatn.

El comercio en general se va a ver muy influenciado por los peatones, el transporte y los entes gubernamentales, ya que, por ejemplo, los peatones son causa y consecuencia del comercio y un buen sistema de transporte pblico y privado atraer a muchas ms personas, ya que es muy conocido que un rea comercial se beneficia de una buena accesibilidad.

En fin, el comercio informal juega un papel muy importante en la zona de estudio, ya que stos establecen la delimitacin de los espacios del flujo peatonal y vehicular, ya que stos se encargan de invadir y reducir los espacios correspondientes a la circulacin tanto peatonal como vehicular. En la imagen quince podemos observar la distribucin espacial que se le otorga al sector. En la zona que se muestra en la imagen, las calzadas ocupan 44% del espacio total, las aceras ocupan 38% y los espacios vacos ocupan 18% del rea. Dichas cifras son slo datos cuantitativos y es en teora como se debera estructurar el espacio, sin embargo si analizamos el sector en la prctica, nos daremos cuenta de que el espacio que poseen los peatones de acera est en su mayor parte ocupado por puestos de comercio informal y paradas informales de transporte pblico y la calzada est ocupada por paradas y terminales de transporte colectivo y por el flujo peatonal que no tiene ms opcin que transitar por la calle, comprometiendo la seguridad de los peatones.

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Imagen 15. Situacin actual de la redoma de Petare.

Por stas razones, la Alcalda de Sucre plantea un proyecto de reubicacin de buhoneros, en cual se encuentra enmarcado en un gran proyecto llamado Portal Petare, el cual busca reubicar al comercio informal en mercados, para as dejar libre el espacio pblico, las aceras y recuperar el espacio del peatn y del vehculo. Es ms, la Alcalda muestra gran preocupacin por el tema del comercio informal, ya que este actor genera una gran movilidad en el rea, debido al desplazamiento de la mercanca, desplazamiento para prescindir de los desechos, desplazamientos hacia la zona residencial de los buhoneros, los cuales generalmente habitan en las zonas aledaas a la redoma. Sin embargo, el sector informal no demuestra demasiada confianza hacia dicha reubicacin, ya que stos se encuentran en una zona en la cual estn inmersos en un flujo peatonal constante, ya que los peatones transitan por dichas calles para llegar a diversas paradas de transporte pblico o para llegar a sus residencias y no necesariamente para comprar; si los reubicaran en un mercado, el ambiente y su percepcin sera muy diferente, ya que el mercado representa un espacio de consumo y los peatones se dirigiran a dicho lugar con el nico propsito de consumir.

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Descripcin de la dinmica social .Grficos.

En la Avenida Francisco de Miranda a la altura del Parque Miranda (Parque del Este) se observa que el transito de vehculos particulares se imponen ante los dems transentes con un flujo de 1005 vehculos por hora. Los peatones se posicionan en segundo lugar con un flujo de 791 personas por hora, luego le sigue el transito de motos con un flujo de 234 motos por hora, dejando de cuarto lugar al transporte colectivo con apenas 156 autobuses por hora, en ltimos lugares se ubican el transito de taxis y transporte de carga pesada con flujos de 63 y 39 por hora respectivamente. (Grfico 1).

Grfico 1. Flujos peatonales y vehiculares

Avanzando en sentido este a la altura de los Dos Caminos se puede observar que el flujo de vehculos particulares disminuye aproximadamente la mitad, el flujo peatonal disminuye drsticamente hasta el 1.7%, es decir, de 791 a 14 personas por hora. El flujo de motos se mantiene casi igual, en cambio el flujo de transporte colectivo y de carga pesada aumentan de 156 a 188 y 39 a 52 por hora respectivamente y el flujo de taxis disminuye ms de la mitad. (Ver grfico 2)

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Grfico 2. Variacin de flujos a medida que se aproxima a la redoma de petare

Continuando en el sentido este hasta llegar a la altura de la California se observa que el flujo de personas se dispara a 2418 por hora y el flujo de motos aumenta casi el doble, mientras que los dems transentes disminuyen. Se observa que en las cercana de Petare el flujo peatonal aumenta considerablemente incidiendo en la dinmica del lugar en estudio. (Ver grfico 3)

Grfico 3. Incremento de flujos en direccin hacia Petare

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En el recorrido por la Avenida Tamanaco del sector El Llanito hasta la Redoma Petare se puede observar que la mayor proporcin de trnsito de peatones, de vehculos pblicos y privados se encuentran concentrados en la zona de la Redoma de Petare, lo cual deja en evidencia una vez ms la gran dinmica de movilidad de la zona. (ver grfico 4)

Grfico 4. Recorrido por la Avenida Tamanaco hacia la redoma de Petare.

En el siguiente grafico se puede observar que la mayor afluencia de personas en el recorrido anteriormente mencionado toma lugar en las horas picos (7-9am y 5pm). (Ver grfico 5)

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Grfico 5. Afluencia diaria de personas.

En este grafico podemos apreciar que hay una mayor cantidad de motos, seguidas por los carros particulares, los taxis y por ltimo los autobuses. (Ver grfico 6)

Imagen 6. Afluencia diaria de vehculos.

Lo que se puede observar de este grafico es que el 70% de las personas se trasladan por medio del transporte colectivo, seguido por 16% que se traslada por medio de las motos y por ltimo el 14% se trasladan en carros particulares y taxis. (Ver grficos 7 y 8) 30

Grfico 7. Numero de personas por tipo de vehculos

Grfico 8. Porcentaje de personas por tipo de vehculos

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3.3 Actor peatonal Una vez definida la dinmica urbana y social con los diferentes sectores que componen el contexto de la redoma de Petare y los actores que representan a cada uno y como comportan y relacionan entre si, solo queda hacer el nfasis final sobre el actor especifico al cual incumbe este trabajo, es decir, el actor peatonal, para ello se aplicaron una serie de mtodos como se dijo previamente. Hasta el da de la culminacin de la recoleccin de datos, se realizaron en total cuatro (4) visitas al rea de estudio, cada una con un objetivo especfico, la primera se realiz con la finalidad de reconocer el rea de estudio correspondiente a la Redoma de Petare, seguido de una visita para el conteo peatonal, mientras que la tercera y cuarta visita se enfocaron en la aplicacin de la encuesta. Igualmente se hizo una visita a las oficinas del Metro de Caracas en el Multicentro empresarial en Chacao con el fin de obtener una cifra oficial acerca del nmero de personas que utilizan el servicio del metro en la estacin Petare todos los das, aunque en este caso la experiencia resulto infructfera debido a que la informacin solicitada se encuentra catalogada como confidencial y no se nos pudo ser proporcionada. Situacin similar se dio en la Alcalda del Municipio Sucre, en donde en lugar de proporcionar algn tipo de informacin uno de sus representantes nos remiti al Arquitecto Ignacio Cardona, quien desempea como profesor de la Universidad Simn Bolvar y ya realizo un estudio profundo a la situacin de la redoma de petare y del sector en general, concluyendo dicho estudio en un proyecto llamado Petare como proyecto , el cual consultamos para obtener cifras oficiales en lo que respecta a la movilidad peatonal y a otros actores como movilidad vehicular privada y publica. Por lo que en este apartado se proceder a explicar los resultados obtenidos despus del conteo y de las encuestas aplicadas.

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3.3. A Conteos.

Esta etapa se realiz el da martes 25 de noviembre del 2011, en los perodos comprendidos entre las 9:30-10:30 am (hora llana) y las 4:30-5:30 pm (primera etapa del perodo pico). En esta ocasin se eligieron una serie de puntos distribuidos entre a la Plaza de Petare y su contexto inmediato, con la finalidad de poder determinar la distribucin de los flujos peatonales, en el sentido de donde se generan la mayor parte de dichos flujos e igualmente hacia donde se dirigen. Para ello se contabilizaron

simultneamente a las personas que entraban y salan del rea sin discriminar si iban por las aceras o por las calles.

Los puntos seleccionados para los conteos fueron los siguientes: Avenida Francisco Miranda (1) Corredor oeste de Petare. (2) Puente direccin el Llanito, Calle Federacin. (3) Entrada a los barrios Mesuca, Maca y el Morro. (4) Corredor este de Petare. (5) Avenida Principal Las Vegas de Petare. (6) Entrada al barrio La Agricultura. (7)

Todos estos puntos fueron contabilizados durante los perodos descritos anteriormente, obtenindose los siguientes resultados en la frecuencia de personas por minuto:

33

Perodo 9:30 -10:30 am:

34

Flujo peatonal 9:30-10:30 am.

80
Nmero de personas por minutos 74

70 60 50 40 30 20 10 0 1 2 3 4
Sectores 28 20 24 20 11 45 37 22 10 25 15 6 9

Direccin Amarillo

Direccin Azul

35

Perodo 4:30-5:30 pm:

36

Flujo peatonal 4:30-5:30 pm.

200
Nmero de personas por minutos 200

150

100

88

80 66 44 46 51 26 14

73 40 18 22

50

30

0 1 2 3 4
Sectores

Direccin Amarillo

Direccin Azul2

Perodos 9:30-10:30; 4:30-5:30

Flujo peatonal
300 288

Nmero de personas por minuto.

250 200 150 100 50 0 1 2 3 4 Sectror 9:30-10:30 am. 4:30-5:30 pm. 5 6 7 48 44 124 97 48 80 32 91 66 40 15 52

119

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En lo que respecta a los resultados obtenidos en estos conteos, se pueden hacer las siguientes observaciones:

Si bien el perodo de 9:30-10:30 am no forma parte de la hora pico del sector, se puede observar que todava se puede percibir bastante dinmica por parte de los peatones. Igualmente se mantiene una tendencia a salir del rea en lugar de entrar, ya que las personas siguen saliendo de la zona para dirigirse a sus trabajos o a otras actividades.

En el perodo comprendido entre las 4:30-5:30 pm los flujos peatonales fueron considerablemente mayores y su flujo era principalmente de entrada al rea y se puede intuir que entre las 5:30-7:00 pm lo flujos peatonales de entrada al sector deben ser un poco mayores.

De los puntos de conteos, destacan la entrada a los barrios Mesuca, Maca y el Morro (punto 4) y la Avenida Francisco Miranda como los mayores generadores de salidas del sector entre las 9:30-10:30 am. La Avenida

Francisco Miranda y el corredor oeste de Petare son los mayores atractores entre las 4:30 pm y las 5:30 pm. Se observa que el trnsito peatonal en las horas pico duplica y hasta un poco ms el trnsito peatonal en las horas no pico. Esto se ve muy claramente en la Avenida Francisco de Miranda y en el Corredor Oeste de Petare.

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3.3. B Encuesta.

Encuesta: Movilidad peatonal Redoma de Petare. Fecha: ____/____/____ Hora: _____________ Lugar de referencia___________________________________________________________ I. El viaje

1. 2. 3.

Origen: Llegada: Motivo del viaje:

I. 1.

Caractersticas fsicas de los espacios pblicos. Usted como usuario de ste espacio se siente conforme con la calidad del espacio pblico? S_____ No_____

2.

Se siente amenazado al transitar por ste espacio pblico? S_____ No_____

3.

Qu elementos lo hacen sentir amenazado? __Inseguridad __Buhoneros __Trnsito de motos __Trnsito de vehculos

4.

Considera que es necesario una restauracin del espacio pblico? S_____ No_____

5.

Conoce usted de alguna iniciativa por parte de la alcalda para recuperar ste espacio pblico? S_____ No_____

6.

conoce usted.

___El Proyecto de la Redoma de Petare. ___ El Proyecto del Cabletren Bolivariano.

7.

Usted como usuario de ste espacio, Cmo le gustara que fuese este espacio pblico? _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _____________________________________________

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Esta encuesta se aplic en 2 etapas, la primera el da jueves 03 de Noviembre del 2011, en esa ocasin se entrevistaron a 22 personas, posteriormente el da viernes 2 de Diciembre del 2011 en una ltima visita al sector de estudio, se realizaron 8 encuestas mas, completando un total de 30 encuestas, todas las personas aqu encuestadas se encontraban dentro de la Redoma de Petare y en su entorno inmediato (Parada de autobs hacia Mariche). Al finalizar la encuesta se lleg a los siguientes resultados:
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Uso de la Redoma de Petare y sus alrededores. 63,3% Estada De paso 36,7%

Aproximadamente el 63% de las personas que hacen uso del espacio pblico de la Redoma de Petare son transentes y el resto permanecen el sitio. Uso de la Redoma de Petare y sus alrededores.
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% De paso 43% 7% 13% Para hacer uso de los servicios que presta la zona. Para dirigirse a otros servicios distinto del trabajo. Para dirigirse a su trabajo u hogar

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El 43% de las personas que van de paso por la Redoma de Petare se dirigen a sus trabajos o lugar de residencia. Uso de la Redoma de Petare y sus alrededores.
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 7% Estada 3% 27% Sitio de espera. Recreacin Lugar de trabajo

El 27% de las personas que permanecen en la Redoma de Petare la usan como un lugar de recreacin.

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 6,7% 1. Usted como usuario de ste espacio se siente conforme con la calidad del espacio pblico? 93,3% NO S

Aproximadamente el 93.3% de las personas que hacen uso del espacio pblico de la Redoma de Petare no se sienten cmodos con las condiciones actuales de la misma. 41

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

10,0%

NO 90,0% S

2. Se siente amenazado al transitar por ste espacio pblico?

Debido a que el 90% de las personas se sienten amenazadas en este lugar.

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 3.Qu elementos lo hacen sentir amenazado? 42,4% 15,3% 30,5% Trsito de vehculos Trnsito de motos Buhoneros Inseguridad 11,9%

La principal amenaza que los agobia es la inseguridad seguida por el desordenado trnsito de motos.

42

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

0,0%

100,0%

NO S

4. Considera que es necesario una restauracin del espacio pblico?

Todas las personas coincidieron en que debe recuperarte la Redoma de Petare como espacio pblico.

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 5. Conoce usted de alguna iniciativa por parte de la alcalda para recuperar ste espacio pblico? 33,3% NO S 66,7%

Casi el 67% de las personas usuarias de ste espacio consideran que la Alcalda de Sucre no se ha interesado por recuperar la Redoma de Petare. 43

El otro 33% de las personas que si consideran que ha existido un inters por parte de la Alcalda de Sucre pero que este inters no se ha concretado, han escuchado del proyecto de la Redoma de Petare.
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 6. conoce usted. 16,7% 30,0% El Proyecto del Cabletren Bolivariano. El Proyecto de la Redoma de Petare Otro Proyecto 10,0%

El proyecto ms conocido por los usuarios de la Redoma es el proyecto del Cabletren Bolivariano.

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100%

3,1% 6,2%

90% 20,0%

80%

donde funcione un buen servicio de trasporte pblico con areas deportivas

70% Organizado 60% 23,1% un lugar de esparcimiento para ancianos y nios 9,2% 40% 4,6% 30% 24,6% Accesible Limpio

50%

20%

Seguro

10% 9,2% 0% 7. Usted como usuario de ste espacio, Cmo le gustara que fuese este espacio pblico?

con equipamientos urbanos

Como cierre de la encuesta, se realiz una pregunta abierta. Los usuarios del espacio de la Redoma de Petare desean que sea principalmente un espacio seguro, organizado, accesible, donde se le d prioridad al peatn con aceras amplias, que funcione como lugar de esparcimiento, con reas deportivas y areas verdes que permita el disfrute de los nios y ancianos. Tambin desean que haya equipamientos que atiendan a la comunidad y espacio para ubicar los terminales de transporte pblico.

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4. Observaciones y experiencias grupales

Una vez realizadas las diferentes actividades anteriormente descritas, fueron varias las sensaciones finales que como grupo pudimos experimentar al involucrarnos en la dinmica del sector, especialmente con los conteos y aplicacin de la encuesta:

La cantidad de buhoneros que se encuentran en la salidas del metro obstruyen considerablemente el paso de los peatones y para una persona que no conoce el rea, esto puede ser muy confuso, por el mismo efecto de los buhoneros, existe una sensacin de asfixia y encierro.

El trnsito por las reas peatonales debe ser rpido y continuo para evitar tropezar u obstaculizar el paso de los dems, esto como consecuencia igualmente de la cantidad de buhoneros en las aceras.

Las reas peatonales no se dan a vasto con la demanda y si bien en los perodos de la maana pudimos transitar por stas, en la tarde la situacin se torn catica y terminamos caminando por las calles para poder llegar lo ms rpido posible al metro.

En lo que respecta a la interaccin con las personas, en el proceso de conteo nunca nos sentimos amenazadas o inseguras, de hecho en varias oportunidades las personas que nos vieron medio desorientadas ayudaron voluntariamente. nos

El total de las personas encuestados afirmaron que la Redoma de Petare podra mejorar, es decir, es necesario una restauracin del espacio pblico que los haga sentir ms cmodos en la zona, para que sta pueda ser utilizada como un rea de recreacin para toda la familia. 46

5. Proyecto consultado: Portal Petare

En esta seccin se expondr brevemente un resumen del proyecto Portal Petare elaborado por la Alcalda del Municipio Sucre.

Dicho proyecto tiene como objetivo principal recuperar los espacios pblicos de la redoma de Petare, mediante la creacin de una secuencia de espacios para desconcentrar y reorganizar los flujos peatonales, vehiculares y de transporte pblico para que la centralidad que se genera en esta zona intermodal sea para el espaci pblico, incrementando de esta forma los espacios de recreacin, y garantizando un adecuado funcionamiento de los equipamientos, que le permitan al ciudadano usuario de estos espacios identificarse con los mismos y asumirlos como propios, en un espacio disminuido en violencia y que de una sensacin de seguridad que incentivara el uso de los mismos, incrementando de esta forma su calidad de vida.

Para cumplir con estos objetivos, el programa parte de un diagnstico en donde destacan todas las problemticas actuales y las potencialidades del lugar, con la finalidad crear un programa de acciones en pro de la recuperacin de los espacios y generacin de unos nuevos que presten un servicio adecuado.

Diagnstico/ situacin actual: En lo que respecta al funcionamiento del transporte pblico y del servicio de mototaxis, se resalta la existencia de un solo terminal de autobuses el cual congestiona el sector, ya que todo el transporte pblico terrestre confluye ah, mientras que el servicio de mototaxi surge como una opcin para un desplazamiento mas rpido, pero sin embargo las paradas de mototaxi se encuentran distribuidas por todo el sector de una forma no tan organizada, contribuyendo a una catica movilidad.

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Estado de los espacios pblicos, estos por lo general se encuentran deteriorados, y se le da un uso no adecuado y por esto en muchas ocasiones se terminan convirtiendo es espacios peligrosos que no incentivan al peatn a transitarlo, contribuyendo a la autosegreacin de los residentes de la zona.

De igual forma se resaltan los problemas ambientales como consecuencia de de un inapropiado desecho de los residuos generados por las viviendas, buhoneros, etc.

Mercado de alimentos y condiciones de trabajo de pequeos comerciantes, estos se encuentran distribuidos por toda la redoma de Petare y en sus espacios inmediatos, colapsando las aceras y trabajando de forma expuesta hacia las reas vehiculares.

Tomando en cuenta lo obtenido en el diagnstico, se plantea un programa con una serie de objetivos:

Eliminar el elevado y construir una va subterrnea expresa. Ensanchar las aceras, colocarles una nueva vegetacin que proporcione una sombra que incremente el confort del peatn.

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Ubicar el transporte pblico en un rea perifrica que permita una mayor generacin de espacios pblicos para el peatn.

Reubicacin del comercio informal delimitando zonas especficas para ellos, proporcionndoles un equipamiento adecuado, con las condiciones sanitarias necesarias.

Creacin de una moto va.

Generacin de espacios en sistemas de movimiento e intercambio modal con simultaneidad de velocidades.

Intervenciones que regulen la contaminacin ambiental.

Dicho lo anterior de otra forma se propone toda una serie de intervenciones enfocadas en una movilidad sostenible, que requerir una serie de intervenciones de infraestructura y que se debern enfocar en la preservacin y conservacin y mejora de las condiciones ambientales, todas estas indispensables para una elevada calidad de vida.

A continuacin se presenta una imagen resumen de las fases de las intervenciones propuestas previamente y en donde se propone que se ejecuten las mismas:

49

50

Por ultimo se presentan una serie de imgenes correspondientes al proyecto Portal Petare que resumen la propuesta:

Situacin actual

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Situacin propuesta

52

Recuperacin del espacio pblico

53

Edificio multimodal de transporte y comercio

Terminal de transferencia de transporte pblico y comercio

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6. Conclusin Una vez finalizado este trabajo y habiendo aplicado los diferentes instrumentos de investigacin que aqu se explicaron, se puede observar en general, que la dinmica peatonal de la Plaza de Petare y de su contexto inmediato presenta coherencia tomando en cuenta los factores que lo condicionan, es decir:

Por ser un rea mayormente residencial en la maana se comporta como un generador de viajes, mientras que por las tardes se convierte en atractor.

La presencia de los buhoneros en las aceras implica un gran impedimento para un flujo peatonal ordenado, lo cual sumado a las ya carentes reas peatonales genera un ambiente altamente hostil.

El trnsito peatonal en las horas pico aumenta el doble y ms que el trnsito observado en las horas no pico. Esto se observ de manera ms evidente en la Avenida Francisco de Miranda y en el Corredor Oeste de Petare, as como en otros puntos de conteo.

El 91% de las personas que transitan o frecuentan la Redoma de Petare no se sienten cmodos con el estado en el que se encuentra en la actualidad y casi el 90% de dichas personas se sienten amenazadas cuando se encuentran en la zona ms que todo por la inseguridad y el trnsito de motos.

Una parte de los encuestados no conoca ninguna iniciativa por parte de la alcalda y el resto conoca algunas pero concordaban con que dichas iniciativas nunca se haban concretado. El proyecto ms conocido, por ser un proyecto de escala nacional, es el Proyecto del Cabletren Bolivariano.

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7. Bibliografa

1. Rodrguez, Alfredo y Lucy Winchester, Ciudades y gobernabilidad en Amrica

Latina. Edic. Sur. Pgs. 29-60.

2. Borja, Jordi (1998) Ciudadana y espacio pblico. Revista CLAD Reforma y

Democracia, N 12. Caracas.

3. Rotker, Susana (2000). Ciudades escritas por la violencia en el libro de Susana

Rotker (editora), Ciudadanas del miedo. Nueva Sociedad Pgs. 7-22.

4. Ottavi, Cilly Andreyna (2011). Estudio Preliminar Para la Elaboracin de un Plan

Sectorial Del Casco Histrico de Petare y su Entorno Inmediato.

5. Cardona, Ignacio (2011). Revista Entre Rayas La Revista de Arquitectura. Portal

Petare. No.90.
6. Diversos proyectos de arquitectura extrados del blog La Ciudad de los Viajeros

http://ciudad-de-los-viajeros.blogspot.com/
7. Presentacin del proyecto Portal Petare, elaborado por la Alcalda Sucre. 8. Quaranta, Kariluz; Rostyn, Rivero y Soler, Wini (2011). Dinmica comercial en la

Redoma de Petare.
9. Grillo, Pedro Javier; Pealoza, Andrs Humberto y Rivas, Mara Gabriela (2011).

OBSERVACIN Y APRECIACIN DE LOS FLUJOS PRESENTES EN LA REDOMA DE PETARE PARA EL ANLISIS DE LOS ACTORES MOTORIZADOS PRESENTES EN ESTE SECTOR.
10. Bastidas, Andrs y Orsi, Amrico (2011). Anlisis de la Dinmica de la Redoma de

Petare.

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8. Anexos
1. Reconocimiento del rea de estudio.

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2. Grficas de flujos peatonales y vehiculares en diferentes horas del dia y en diversos recorridos

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