lntroduccion a la evcluocien

del transporte solido longitudinal neto

JOSE MARiA MEDINA VILLAVERDE (0 )
RESUMEN En el presente art iculo se desarrollan los dos sistemas teoricos mas uti lizados para el calculo del tr ansporte so
lido. En el Centro de Estudios de Pu erto s y Cost as (CEPYC) del CEDEX se realizaron varios estudios relativos a la zona
del delt a del Llobregat. En ellos se calcula el transporte solido litor al mediant e la formula del CERC, a partir de los datos
de observaciones visuales de oleaje, contenidos en el banco de datos del National Weather Records Center (Carolina del
Norte, EE.UU.). En una segunda parte, se ut iliza la bas e de datos de movimientos de la linea de orilla, propi edad del CE
DEX, para calcular, mediante la ecuacion de continuidad, la tasa de transporte interanual real sufrida pOl' el delt a desde
el ana 1946.
LITTORAL NET SOLID TRANSPORT EVALUATION
ABSTRACT In thi s paper; the two most known theoretical methods of computing solid transport are developped. Several
studies on the Delta of Llobregat (Barcelona, Spain) zone, have been carried out by the Centro de Estudios de Pue rtos y
Costas (CEPYC) of the CEDEX. in the second part, to be published soon, solid transport is calculat ed in them, using the
CERC formula, from the visual observat ions fran the database of the National Weather Records Cent er of Ashevill e (North
Carolina , U.S.A.). In thi s paper, conti nuity equation is used to calculate the real hyperanual solid transport rat e in the
Delta, since 1946.
Palabras clave: Din6mica litoral ; L1 obregat; Perfil transversal; Playas; Transpor te solido .
1. INTRODUCCION
La cor riente de transporte solido lito r al esta constitui da
POI' el mater ial (gener alment e are na) , que se mue ve a 10
largo de la costa, debido principalmente a la accion del ole
aje, Esta corrient e fluye en ambos sen ti dos. Se denomina
bruto cuando incluye t anto el tr ans porte en una dir eccion
como en la opuesta, a 10 largo del periodo de medid a, de
bido a las condiciones cambiantes de los temporales.
Transporte neto es el que indi ca la difer encia de volumen
movie ndo se en uno y ot r o sentido: es la resul t an te del
transporte solido, y el principal responsable de la evolucion
de las playas.
El transport e solido longitudinal pr esent a tres compo
nentes principales: la debida a oblicuidad del oleaj e en 1'0
tura (del tipo Q =K(E-Cg)b sin 20
b
), la prod ucida por gra
diente de sobr eeleva cion de alt ur a de ola (en zonas de
difraccion, principa lm ente, con un a expresi6n similar a
Q=
5/2 ( 3
-
2 J
-
snb .
variac ion
. .
B H
b
- cos eb - ), y la debida a
2 d
y
de l arigul o de a t a qu e (que pue de expres a rse como
Q= C HZ
/
2sin e
b
deb ). En las expres iones an teriores ,
d
y
puramente indi ca tivas, se uti liza la not acion cornun em
I*j Ingeniero de Caminas, Canales y Puertas. Directar del Pragrama de
Modelas Matema ticas. Centro de Estudios y Experirnentoci on de Obros Pu
blicas (CEPYCj.
plead a durante todo el texto, y de puede consultarse en el
apartado 9 del mismo.
En el presente articulo se comenta la formula del trans
porte solido Iitor al debido al flujo de energfa del oleaje (obli
cuidad en rotur a) y se analizan las dife r encias de ap re
ciacion del t rans porte obt enidas, por una part e, mediante
metodos empiri cos, y por otr a, con ayuda de la ecuaci6n de
cont in uidad.
Como aplicacion practica, se exponen los result ados obt e
nidos en el delt a del Llobregat (Barcelona), y las playas si
tuadas al sur, limitadas por el Puer to de Ginesta y el macizo
del Garraf.
1.1. CALCULO DEL TRANSPORTE SOLIDO
EI calculo del tran sport e solido debe abordarse segun el pro
ceso sigui ente, segun las recomenda ciones contenidas en el
Shore Protection Man ual que a continuacion se rel acionan,
ordenadas de mas a menos fiabilidad :
1) El mejor metodo consiste en uti lizar la tasa de t rans port e
conocida en una zona cercana y adaptarl a vari ando las
condiciones locales.
2) Si no pudiera emplearse el metodo anterior, POI' falt a de
datos, puede ut ilizarse el movimiento histor ico de la li
nea de orilla, volumenes de draga do en puertos cercanos,
etc, segiin se coment a en el presente articulo.
3) Utili zar, con datos de oleaje calculados, 0 mejor aun, me
didos, una expresi6n empirica de t ransport e solido.
4) Calcular la tasa de transporte br uto, como cota superior
del transporte neto.
IngenieriaCivill103 49
INTRODUCCION A LA EVALUACI6N DEL TRANSPORTE SOUDO LONGITUDINAL NETO
2. LA FORMULA DEL FLUJO DE ENERGiA
2.1. CONSIDERACIONES PREVIAS
La obt encion de la for mula empiri ca de tr ans porte solido
que en el present e articulo se comenta, es una de las mas
utili zada s para los estudios teoricos de dina mica litoral, Sin
embar go, est a sujeta a unas consideraciones que deben ser
tenidas en cuenta para evita r errores de interpretacion.
1) La batimetria de la playa ha de ser rectilinea y par alela.
2) EI material solido ha de ser arena. Como se ver a, el unico
data que pide la expresion del tr ansport e solido, es rel a
ti vo al oleaj e, 10 cua l constituye un a postura poco rea
!ista, dado que el t amaiio del material influye not able
mente en su transporte par el oleaj e. Debido a ella,
Komar e Inman (1970) introducen un coeficiente K.: que,
segun Dean et al. (1982) varia de acuerdo can el tamafio
del sedimento.
Ella hace que los resul tad os del estudio teorico deban ser
aceptados can cierta reserva, debiendo ser interpret ados co
rrec tamente en cada caso, a la luz de la experiencia.
2.2. FORMULA DE TRANSPORTE
La formul a empiri ca del flujo de energia es uno de los me
dios t eori cos mas ut ili zados par a la evaluacicn del trans
port e solido, en funcion de las caracterfsticas del oleaje. Su
expresion general es:
Q=: K (Ecg)bsin 28
b
donde los subindices b indican valores en rotura. EI angu lo 8
represe nta la ob!icuidad del oleaje; el producto (Ec
g
) es el
flujo de energia, y K es una constante. Est as expr esione s
proporcionan el caudal solido que, potencialmente, atraviesa
una secci6n de playa en un as condiciones dete rmi nad as de
oleaje.
En aguas poco profundas y admitiendo la teori a lineal de
oleaje, est a formul a se puede escribir como:
5
Q=: A H
b
2 sin(28)b
donde A es una nueva const ante.
Otra variante a est a expresi6n, can dat os de oleaje en
profundidades indefinidas, se escribe , can H
o
en pies y Q en
yd
3/
ano, como:
5
Q=: 1.373.10
5
. { H1 F(8
0
)
donde f es la frecuencia decimal de present acion del tempo
ral, y F(8) una funci6n de la oblicuidad, cuya expresi6n es:
FWo) =: {(COS 8
0
)+sin 2/J
o}
En unidades metri cas (1 m =: 1.0936 yd.; 1 pie =: 0.3048
m) se obtiene:
Q =: 2.0467 , 10
6
, t H 2 . F(8
0
)
0
La expresidn de la funci 6n F(8) debe ser discutida. Un
sistema muy popula r de obtenci6n de datos consiste en ut ili
zar los registros de observaciones visuales de oleaje. Son re
cogidos par bar cos en ruta, obteniendose, entre otros, los da
tos referentes a posicion del barc o, direcci6n del temporal,
altura de ala significante y periodo (ver figura 2.1). Los pro
gramas reali zados par el Centro de Estudi os de Puertos y
Cost as del CEDEX para gestionar el banco de dat os obtie
nen los mismos agrupados en sectores predefinidos. En caso
de obtenerse datos poco precisos sabre direccion de tempora
les (p. ej .: referidos a un sector), puede ser utilizada esta ex
presi6n. Sin embargo, pueden introducirse er rores grandes :
baste comprobar como, par a un caso en que 8 =: 0, se tendra
F(8) =: O. Par ejemplo, cuando los dat os se obtie nen en secto
res de 2a O: exist iran multitud de datos en el sector centrado
en 0 (_0:0 < 6 < +0:0), representado par 6 =: 0, que no contri
buiran al transporte solido (produciendolo realmente, dado
que en genera l, cada uno de ellos ser a, independientement e,
Cuadricula geagr Ofica de oblencion de dotos
:: :- - - - - - - -- - -- - -- - -- -- ._ ._. _. _-. - . -. -. _. . - .- . -. - . _ -. - .
regi slra
, "
N
Pr ' Barco en rula :
c=:=7' - -___.. '
'
") "
; reqi stro

USUARI O
[ PROCESOJ
"I"
FIGURA 2.1. Ob tencion de
datos visuales de olec]e .
Ingenieria CiviVIOJ 50
INTRODuccrON A LA EVALUACION DEL TRANSPORTE SaUDO LONGITUDINAL NETO
lineo d. - - -
eOri /l
o
---:::::--..::..'
Sector caso c)
Sector
-- -,-... coso d}
Limites de oleaje
..-...--.:
FIGURA2.2. Esquema de
defin ici6n de lirnites de sectore s.
8 <> 0), por ser F(8) = 0, 10 que es corr ecto siempre que la
oblicuidad del oleaj e sea nula, puesto que el temporal arriba
a la cost a sin obli cuidad y no pue de pr oduci r tran sport e.
Ello no tendrfa relevancia si los datos fueran sirnet ri cos y el
transport e consiguiente se anulara; ello no ocurri ra en gene
ral: habr a temporal es con oblicuida d r edu cida que en la
practica pr oducirfan t ransport e, que serfa despr eciado en el
calculo. Si el angulo a es suficientemente pequefio, la contri
buci6n al t ransport e s6lido t ambien 10 sera, por reducir se el
factor de oblicuidad, y por t an to, minimizarse el er ror intro
ducido.
La funci6n F se sustit uye por su valor medio par a intr o
ducir el efecto de la dispersi6n de oblicuidades en los secto
res.
Par a integr ar la funci6n F se hace el cambio siguiente:
F (80) ={(COS8
0
)+sinZ8
0
} = Z sin 8
0
, (cos 8)+
Integr ando, se obtiene
8
2
f 82 5
F(8)d8 =Z (cos 8)4" sin 8d8
f
01 81
y de aquf ,
F (8) = 1
( 8
2
- 8
1
) "
(angulos en grades).
Sus tit uyendo esta expresi6n en la del transporte s6lido,
se obtiene :
1 9 9]
Q = 1.04Z1Q8fH2 (cos 8
2)4
-(COS8j)4
(8
2
- 8
1
)
0
con los angulos en grados (y medidos en profundidades inde
finidas ).
Los limites de integraci6n estan referidos al sector de cal
culo, tomando la normal a la costa como origen de angulos.
Se pueden difer enciar tres casos, segun la posici6n del sector
cuya cont ri buci6n al t r ansporte s6lido se desea calcul ar (vel'
figura 2.2):
a) El sector cae a la izqui erd a de la normal. En este caso,
ambos angulos son negativos: 81< 0, 8
2
< O.
b) El sect or es di vidi do por la normal. En este caso, 8
1
<
0, 8
2
> 0, Y el sector se sub divide en ot ros dos: (8], 0) Y
(0, 8
2
) ,
Corri ente de Iransporte solido longitudinal Q Q (x)
Retenci 6n
:neo d.
t :
e rOfuro
FIGURA3.1. Retencion de la
corr iente de transporte sol ido por
un es pig6n .
nieria CiviIl103
51
INTRODUCCION A LA EVALUACION DEL TRANSPORTE SOLIDO LONGITUDINAL NETO
c) EI sector cae a la der echa de la normal. En est e cas o, am
bos angulos son positivos: 8
1
> 0, 8
2
> O.
d) EI sector es dividido pOl' alguno de los !imites de oleaje .
La soluci6n cons iste en prornediar la frecuencia de pre
sent aci6n del sect or. Para evi t ar er rores, dado que es te
ar t ificio es iinicamente una aproxima ci6n que no puede
se r soslayada (segun en que for mate se obte ngan los da
tos) conviene , de nuevo, que la ampli t ud del sector sea
tan peque fia como sea posibl e. La frecuencia r; de la por
" d t . d d . t. f s
cion e s ec or cons) e ra a sena: s = I I a ,
8
1
- 8
2
donde f
s
es la frecuenci a de pr esent aci 6n del sect or to
t al.
Realmente, la funci 6n de t ra ns porte, integrada debe t ra
ta r es t os casos autornat icamente, no obst ante 10 cua l, con
viene chequear los re sulta dos obt enidos en secto res singu la
res .
De cua lquier for ma es pr ecise ta ma r en conside raci6n los
signos, que, segun el convenio que se ad opt e, indicaran que
el trans porte s61ido t oma un a u ot ra dir ecci6n.
3. DISTRIBUCION TRANSVERSAL Del TRANSPORTE
SOLIDO LONGITUDINAL
La corriente de trans porte s6lido longitudinal pr esen t a un a
dist ribucion tr ans versal no uniforme, con un ma ximo en las
proximidad es del punto de rotura.
Entre la s much as utilidades qu e pr esenta el conoc i
mien t o de la distribuci6n transversal del transporte s6lido
longitudinal, se puede cita r la mas in tu it iva: perm it e dimen
sional' la longitud de un es pig6n disefiado, por eje mplo, para
es tabiliza r una pla ya, en cua nto a su capa cida d de retenc i6n
de a re na s a sota mar, obte niendo, asi mismo, el volurnen de
by-pass pa ra un a longi tu d det er minada.
0,50
0,49
0,48
Y=-0,229367' X+0,499028
0,47

?:..
0,46
8

0,45
0,44
0,43

0,00 0,05 0,10 0,1 5 0,20 0,25 0,30 0,35
PAR.ANiETRO
FIGURA3.2, Area encerrada bc]o 10 curva de di stribuci6n de
velocidades en funci6n del par ametra P.
La figur a 3.1 esq ue ma tiza 10 expues to en el par rafo an te
rior.
Sf la corriente de transpor te s6lido longitudinal , medida en
una secci6n normal a la playa, pr esent a un valor total Qd, y se
rep resenta pOl' x la coordena da normal a la playa (vel' figura
3.1), la curva Q(x) buscad a como ley de distribuci 6n t ransver
sa l de la corriente de tran sporte s6lido debe veri ficar :
o:= l
Q
(X)d X
Segun Longuet-Higgins (1972), los efectos de fricci6n la
teral de la corriente longi t udi nal pr oduc en una distribuci6n
tr an sver sal no uniforme a la velocida d del flujo, con un ma
ximo en t orno a la linea de rotura (vel' figur a 3.1).
La formul aci 6n de est a distribuci 6n utilizara las siguien
tes coorde na das y parametres:
x
a) POI' una pa rte, la abcis a normali zada, X = -, donde x,
Xb
indica, con la not aci 6n habitual , la coord enada del pun to
de rot ura (en este caso , distancia a la linea de ori lla) ,
b) POI' otra, el pa rarnetro P, definid o como P = !!... tgf3 N ,
2 a -C
donde son: tg la pendiente del fondo; N, un a cons tante
adime nsional; a , una constante ernpi rica, cuyo valor se
sit ua en torno a 0.4; y C, un coeficiente repr esentati vo de
la fri cci6n con el fondo. Su valor se sit ua en torno a 0.01,
segiin in vestiga ciones r eali zad a s per P randtl (1952),
Bretschneider (1954) y Meyer (1969). EI val or de N ha
sido acotado superiormente por N =0.010 por Gal vin e
Eagl eson (1965), por 10 que puede tomarse este valor a
falta de uno mej or.
c) Se de fin en t ambi en l os pa r ame t r es PI y P2 como
3 / 9 - 1 3
p) = - '4+ 16 +P Y P2 = - '4- 16+ pOl .
0,90
VAlORES DE P
0,80
- - 0,001
- - 0,005
0,70 - - 0,010
- - 0,030
-- 0,070
- - 0,1 00
- - - Puntode roluro
0,60
0,50
3:
a
0,40
0,30
0,20
0,10
0/00 r I i I I I : Y'IT I iii I i - iii j
0,00 0,25 0,50 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00
x/xb
FIGURA3.3. Variabi lidad de 10 curva de di slribuci6n de velocidades can
el par ametro P.
52 Ingenieria Civil/103
I
INTRODUCCION A LA EVALUACION DEL TRANSPORTE SOLIDO LONGITUDINAL NETO
1,80
1,70 VAlORES DE P
1,60
-- 0,001
1,50
-- 0,005
1,40 - - 0,010
1,30
-- 0,030
-- 0,070
1,20
- - 0,100
1,10
- - - Punta deroluro
1,00

0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
0,00 0,25 0,50 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00
x/xb
FIGURA3.4. Voriabilidad de 10 curva de dislribuci6n de caudales
propuesta can el por6melro P.
d) A partir de ellos, los coeficientes A, B
I
Y B
2
se definen
como:
1
1- 2.5 P
P2 -1
BI=---A
PI - P2
PI -1
B
2
=---A
PI - P2
En estas condiciones, se tiene la distribucion transversal
de velocidad:
V(x)=AX+B
I
H
pIO<;,X<;,l
V(x)=B
2X
P
2 1<;, X <;, 00
que debe ser calibrada con datos reales, si se dispone de
ellos, debido a la incertidumbre en algunos de sus coeficien
tes,
Dado que el transporte solido es proporcional a la veloci
dad, se podra encontrar una funcion Vq(x), a partir de la dis
: ribucion de velocidades, de forma que la distribucion del
.r ansport e sea Q(x) = faQd . V
q
(x)dx , siendo Qd el trans
cor te solido longitudinal neto a traves de la seccion conside

Sea ahora Vq(x) = k-Vlx). De la definicion Y del propio
: mcept o fisico de transporte solido, se desprenden varias
propiedades que debe cumplir la funcion Vqlx):
, El area bajo ella encerrada debe ser igual a la uni
dad. Para ello debe encontrarse un factor normalizador
igual al valor de la integral de la funcion Vtx). De la pro
pia definicion de la distribucicn transversal, se tiene
Q = faQdVq(X)dX = o: rVq(x)dx ---71Vq(X)dX = 1 ,
- - - Tronsporle solido
- Retenido
- kebcse
- - - Punta de rolura
......... _-
1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00
x/xb
1,: 0
l,dO
1,30
1,20
1,10
1,00
090

0,80
z
0,70
=>
90,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
0,00 0,25 0,50 0,75
FIGURA3.5. Curvas de distribuci6n de volurnenes.
pues Q = Qd, como antes se ha dicho. Esto nos permitira
encontrar el valor del factor k, que debe ra cumplir
= V (x) = V(x)
h = V(x)dx, es decir q 1= .La figura 3.2
o V(x)dx
o
1
indica la variabilidad de f5'(x)dX con P, observandose
que se situa en torno a 0.50. Un ajuste lineal minimo
cuadr at ico da como resultado que Q = 0.499028
0.229367P, siendo Q el valor de la integral. Un valor de
Pen torno a 0.02, bastante usual, evalua esta integral en
V(x)
0.50. POI' tanto, se obtiene Vq(x) = 0.499 _ O. 229. P ,0,
admitiendo la citada simplificacion, V
q(x)=2-V(x).
Las figu
ras 3.3 Y 3.4 muestran, respectivamente, las CUl\TaS de velo
cidad Y la propuesta de caudales para diversos val ores de P.
b) Debe ser continua. Cada funcion parcial 10 es, por ser
combinacion de funciones continuas. El unico punta sin
gular puede encontrarse en X = 1. La continuidad en este
punta es facilmente com probable, dado que, siendo
A ( P2 - 1 j PI - 1 A .
V
ql
_ = - 1+--- y V
ql
+ = - - - - , es eVI
h PI - P2 PI - P2 h
dente que Vql_ = Vql+.
c) Su derivada debe ser continua. POI' las mismas razo
nes anteriores, el punto singular puede encontrarse en X
= 1. El valor de las derivadas a uno y otro lado del punto
singular son: [ dV
q
] = PI I porIa
dX X=I- h PI - P2 )
q
izquierda, y rdV ] = P2 . , porIa dere
_ dX X=I+ h Pl - P2
inqenieria Civil/103 53
INTRODUCCION A LA EVALUACION DEL TRANSPORTE SOUDO LONGITUDINAL NETO
chao Es inm ediatament e comprobabl e como ambos val ores
coinciden.
3.1. VOLUMEN DE BYPASS
Un punto importante donde el calculo de la distribuci6n
tran sversal del tran sporte pr oporciona una ventaja not abl e
es, como se ha indicado anteriorme nte, la evaluaci6n aproxi
mada del volumen de materi al s6lido susceptible de rebasar
un espig6n u ot ro obstaculo, Para ella se necesita realiza r la
curva de by-pass.
Una vez calculada la curva de distri buci6n de tr an sporte
solido, es evidente que el volumen retenid o por el espig6n
(cuyo morro se encuentra situado a una distanci a x de la li
nea de orilla), VR(x), seria:
VR(x ) = fQdVq(X)dX
La curva de by-pass, BP(x), es inmediata, dado que se
t r at a del volumen no retenido (<id-VR), se tendra :
BP (x ) = Qd[1- f Vq(X)dX]
En ambas ex:presiones , x: es la coordenada del morro del
espig6n. La figura 3.5 muest r a el aspecto de amba s curva s
para un a valor P =0.02.
3.2. SUMA DE SEMI-ONDAS
Se pr opone el metoda de la suma de semi-ondas con objeto de
acerca r algo mas a la realid ad el proceso antes desarrollado..
Dado que el calculo del transporte s61ido longitudinal, se
gun 10 aqui expuesto , se realiza temporal a tempora l, y que
cada uno tendra diferente punta de rot ura, se introduce un
erro r signi ficativo .
El metod o que se pr opone para obvi ar mini mizar este
problema es el de la suma de semi-ondas . La denominaci6n
de] metodo propuest o pr ocede de consi dera r como una semi
onda la distribuci6n t ran sversal del t r an sporte s6lido.
Consiste en 10 siguie nte:
a) Transformar la abcisa normali zada, X, en abcisa real de
longitud transversal de playa, x. Esto implica un punto
de rotu ra diferente para cada combin aci6n de altura de
ola y periodo.
b) Para cada oleaje (Hl/3, T), multipli car la funci6n de dist ri
buci6n unitaria de tran sporte cor respondiente por un co
eficiente igual al transporte s6lido por el producido.
c) Sumar las diferentes distribuciones as i obteni das .
De esta manera se obtendra una distribuci6n t ran sver sal
mas acorde con la reali dad.
Este proceso se esquematiza en la figura 3.6.
FIGURA 3.6. Esquema del
proceso de sumO de semi-onda s.
I
[HI , TIl
r
~ x
,X
b1
~
~ x
i
(H 2, T2)
(H3 ,13 )
r
r
I
~
~
~
x
-
x
,X
b2
~
,X
b3
~
~
.v.
i
~ x
J
~
,
,
I
,
,
,
~
" ..-
Ingenieria Civill103 54
--
INTRODUCCION A LA EVALUACION DEL TRANSPORTE SOLIDO LONGITUDINAL NETO
de orillo
\j neO
FIGURA 4.1. Zonificaci6n del
pe rfil de ploya .
~ . ZONIFICACION DEl PERFIL DE PLAYA
., J corriente de transporte s6lido litoral se verifica unica
mente en ciertas zonas del perfil de playa. Estas zonas, ilus
.radas en la figura 4.1, estan delimitada s por dos linea s, de
:".r:i das por sus profundidades:
_ _ La zona litoral, por encima de la profundidad activa, d.,
en la que coexisten las corrientes de transporte s6lido
normal, respon sable de los ca mbios del perfi l a corto
plazo, y longitudinal , que indu ce movimientos a medi o
plazo.
ii I La zona in t ermedia, por debajo de la profundidad ac
tiva y por encima de la profundidad limite, d
2
, donde uni
camente tiene lugar el t rans porte normal, siendo despre
eiable 0 nulo el tr ansporte longitudinal.
La zona offs hore, por debajo de la profundidad limite,
zonde el t ran sporte solido en cualquiera de sus manifes
:aciones es practicarnente nulo.
La teori a de Hallermeier (posteriormente refor mada pOl'
Birkemeier, 1985), proporciona la expresi6n de ambas pro
fundidades:
d] = 1.75 HsO.137 -57.9 ,( H ; O ~ 7 )
l gT
s
donde HS0137 es la alt ura de ola superada 12 h al afio, 0 10
que es igual, la que es superada con una probabilidad del
0.137 %, y T, es su periodo asociado.
La profundidad limit e se calcula mediante una f6rmula
recurrente:
rrH
s50
2rrd
2
I ( J
- - = arc SIn 1 ,
L T50"! 8till
50
en la cual L es la longitud de onda asociada a la profundidad
d
2
(10 que implica la car acteristica de recurrencia de la ex
presion); H
sso
es la altura de ola significante que presenta
una probabi lidad del 50% de ser superada, T
so
, su periodo
de or\\\o
\.\ n
eO
t:,.y -- _
- - - ~ - - - - -
-------- Q ;
....-.
:: _,....-----
FIGURA 5.1. Ce lda de ploya.
'. : :nieria Civil/l 03 55
.----:"
INTRODUCCION A LA EVALUACION DEL TRANSPORTE SOUDO LONGITUDINAL NETO
asociad o, ~ , la densidad relativa de la are na r es pecto del
agua del ma r (=1.6), y D
5o
, el tamafio medio de la arena .
5. ECUACION DE CONTINUIDAD
La ecua ci6n de continui dad se bas a en la conservaci6n del
material s6lido que se mueve a t raves de una celda de playa.
Es pr ecise conocer los datos siguientes:
a) La profundidad activa de la playa, db (aquella a partir
de la cual no existen cambios apreciables en el perfil en
un a plazo razonable) , a traves de la t eorf a de Hall er
meier, 0 mejor aun, de campafi as batimetricas sucesivas.
b) El movimiento hiperanual en direccion normal a la
orilla, 6x, pr oporcionado por las campafias batimet ricas
y/o de evoluci6n de la line a de ori lla .
c) La separaci6n temporal, t, ent re campafias sucesivas .
d) La porosidad, n, del mat erial que compone la playa .
Asf, la tasa de t r an sp or te soli do dQ/dt , sera obte nida
como funci6n del movimiento de la linea de orilla.
La variaci6n de la posicion de la linea de orilla, ox, pro
ducira una variacion 8V del volumen de sedimentos conteni
dos en el perfil, que vendra dado por:
oV = Ox oy d. , . (1- n)
Por otra parte, se tiene:
oQ=oV IOt
Igual ando ambas expres iones y pasando a diferen cial es
se obti ene:
dQ dx
- =-d
1
( 1- n)
dy dt
que es la ecuaci6n de continuidad, que perrnite relaciona r la
deriua da de la corriente de t ra ns porte s6lido con los movi
mientos de la linea de orilla.
Existen ahora dos ver tie ntes segun las cua les puede em
plearse esta expresi6n.
5.1. EVALUACION DE LA LiNEA DE ORILLA
EI prob lema mas comun derivado de la aplicaci6n de la
ecuaci6n de conti nuidad est rib a en predecir el movimi ento
de la linea de orilla. Para ello, conocido el t ra ns porte solido
a 10 largo de la costa , se en tra en la ecuacion de conti nuidad ,
despejada convenient emente:
ill: 6Q
- = - -
6t L
c
d
J
(1 - n)
donde !:lxJ6t representa el movimi ento total de la li nea de
orilla en el perfodo de ti empo 6t a que se refi eren los dat os
de t r an sporte solido (genera lme nte un afio), El signo de ~ Q
determin ar a el senti do del movimi ento (acrecivo 0 erosivo
de la li nea de orill a. Este es el fund am ento de los model05
maternati cos de evoluci6n en planta.
5.2. TRANS PORTE SOLIDO REAL EN FUNCION
DEL MOVIMIENTO DE LA LINEA DE ORILLA
Al integrar la ecuaci6n de continuidad, se obtendra la dire
rencia de transporte solido entrtui te y salien te de la celda
considera da.
Sf se integra en difer encias finit as la expresion ant er ior.
limit an do a los lados de cada celda, se ten dra:
ill:
Q itl = Qi + - Lcd10 - n)
M
donde L, es la longitud de la celda .
De esta forma se tienen n ecuaciones con n-s I inc6gnitas .
Evidenteme nt e, n es el mimero de celdas cons idera do. La in
cogn it a adicional se obt iene medi ante las condi ciones de
contorno correspondientes (tra nsporte s6lido conocido en los
bordes).
La ecuaci6n de continuidad cons ti tuye el fundamento de
los modelos matemati cos de evoluci6n del per fil de playa.
dado que, conocida la variaci6n de fluj o de arena a 10 largo
de una alineaci6n costera, pue de pre decirse su evoluci6n fu
tura.
5.3. COMENTARIOS I
Algun os au tores pre fieren utili zar el concepto de proju ndi
dad limite, es decir, aquell a por debaj o de la cual el trans
porte s61ido es despreciabl e 0 nul o en cualquiera de sus rna
nifest aciones. 0 bien , una pr ofundidad media entre la activa
y la limite .
Ten iendo en cuenta que los movimientos de la linea de
orilla a medio pla zo, que implican t r ans ferencia de mat erial
s61ido a 10 largo de la playa (y por tan to, variacion de volu
men en las celdas), son debid os principalmente al t r an s
porte longitudinal, parece logico utilizar la profundidad ac
ti va , qu e li mi t a l a zona en qu e se veri fica este t ipo de
t ra ns por te.
NORMALA LA COSTA
N
NW
_
-- ---------------- -_.
R-
1
NE
lIMITES DE OLEAJE I _ _
-
--- )._--------
_-----
FIGURA 7.2. Tromo de ployo en
estudio . Seclores que Ie oleeto n.
Botimelrio reetilineo y porolelo
--------- -- --- ------ -_. _- ---- .. ----
- -- --------_ ... --- ---- ---- --- _.
LINEA DEORILLA
56 Ingenieria Civil/103
INTRODUCCION A LA EVALUACION DEL TRANSPORTE SOLIDO LONGITUDINAL NETO
6. MOVIMIENTOS HISTORICOS DE LA LiNEA DE ORILLA
La base de datos hist6rica del CEPYC presenta restitucio
nes de la linea de orilla corr espondientes a la pr actica totali
dad de las cost as espanolas mediterr anea y andaluza-atlan
tica, desde el afio 1946.
Est os datos se encuent ra n en for ma numeri ca (t ablas de
doble en trada ) y grafica (pIanos de evolucion).
7. EJEMPLOS TEORICOS DE APLICACION
7.1. EJEMPlO 1
A continuaci6n se expone un ejernplo de apli caci6n sencillo,
con animo de fija r ideas. Sea el t ramo de cost a definido en la
figura 7.1, en el que se desea calcular las t asas de t ra ns
porte s61ido longi tudinal bru to y net o a 10largo de un ano,
Los sect ores que afectan a la playa son los comprendidos
entre el NW y el NE, es decir : 1/ 2 NW, N y 1/2 NE. Con
animo de simplificar, se han t ornado s610 tres sect ores. Sin
embargo, el calculo con mucho s mas se efe ctua r ia de la
misma forma.
H
' 13
NE N NW
n f n f n f
0 .50 10. 00 0 .0 1835 140 .00 0 .25688 35 .00 006422
1.00 8.00 0 01 468 80.00 0 . 146 79 28.00 0 .05 138
1.50 5 .00 0 .0091 7 65 .00 0. 11927 15.00 0 .02752
2.00 1.00 0.00 183 50 .00 009174 5 .00 0 .0091 7
2.50 000 0 .00000 38 .00 0 .06972 2.00 0.00367
3.00 1.00 0.00 183 25 .00 0.04587 0 .00 0 .00000
TOTAL 25 .00 0.04587 398 .00 0.73028 85 .00 0 . 15596
Las obse rvaciones visuales de oleaje propo rcio nan un a
ta bla de doble entrada con un total de 500 observaciones y
45 calm as. Por tanto, el calculo de la frecu encia de presenta
ci6n habr a de hacerse en base a este nu mer o: es decir, si un
oleaje pr opagandose des de la direcci6n norte se ha pre sen
tado 25 veces, su frecuencia sera f =25/(500 + 45) = 4.59%.
La ta bla 7.1 presenta los datos de oleaje y el calculo de
frecue ncias. S61 0 se incluye n los sectores que afect an a la
costa . En ella, los secto res NW y NE afectan s610 en la mi
tad, dado que sus bi sectrices constituyen los limites de ole
aje. Por tanto, las cifras que indican mimer o de observacio
nes se consider an r edu cidas a la mitad (v. gr.: si se han
observado n =20 temporal es procedentes del NE con Hl/
3
=
0.50 m se consider an n = 10, etc...)
La figura 7.2 mu estra la distribucion de frecuencias de
los t res secto res considerados.
En base a 10 calcul ado en la tabla 7.2, se aplica la expre
si6n del transporte s6lido, que como recordara es :
!:IX
Q i+1 = Qi +-L
c
d
l
( l - n)
6t
TABLA 7.1. Observocionesy
colculo de frecuencios de
sed ores que declon 0 10 costa.
0,8
0,6
0,4
0,2
o
N E
. N
D NW
~
FIGURA 7.2. Distribuci6n de
frecuencias de los sectores que
a feclan a 10 coste .
Inqenieria Civil/103
/
57
INTRODUCCION A LA EVALUACION DEL TRANSPORTE SOUDO LONGITUDINAL NETO
8, 8
1
SECTOR F' (8)
ANGULO COSEN09/4 ANGULO COSEN09/4
NW -45.00 0.46 - 22.50 0.83 0 .37
N - 22.50 0 .83 22 .50 0.83 0 .00
NE 22 .50 0 .83 45 .00 0. 46 -0.37
TABLA 7.2. Funci6n angular.
TABLA 7.3. C6lculo del
transparte solido.
400 K
300 K
200 K
100 K
- 100 K
FIGURA7.3. Distribuci 6n
-200 K V
del transporte solido brute
(por sectores],
2/4
8
2
9/ 4
8
1
, donde se ha hecho F' (8) =COS - COS
As! se ten dra, para cada sector (tabla 7.3),
El resultado indica un transporte s6lido neto en sentido
w- > E de un valor de 241.139 m
3
/afio. El sector centrado en
el N no contribuye al tr ansporte en el calculo. Se ha introdu
cido un error que podria habers e minimizado eligiendo un
ta maiio de sector menor.
Hl / 3
NE N NW
Q Q Q
0 .50 -5408.15 0.00 18927 .05
1.00 - 24474.50 0 00 856 60.74
1.50 -42129.39 0 .00 126434.12
2.00 - 17258.93 0.00 86483.26
2.50 0 .00 0.00 60464 .96
3.00 -47560.01 0.00 0.0 0
TOTAL -136831.00 0 00 377 970. 12
T RA N S PO RTE N ETO 241139.12
o V I ~
[rJ
NE
. N
o NW
(
7.2. EJEMPlO 2
Sea ahora el tramo de costa indicado en la figura 7.4.
Se efectuan los calculos anteri ormente cit ados, con los
datos de oleaje que proporciona , por ejemplo, el banco de da
tos de observaciones visua les 0 un boya,
En este caso se ha automatizado el proceso median te una
hoja electr6nica, obteniendo los resultados que se indican a
continuaci 6n.
58 Ingenieria Civil/l 03
INTRODUCCION A LA EVALUACION DEL TRANS PORTE SOLIDO LONGITUDINAL NETO
EI transporte s6lido queda, por ta nto (tabla 7.4). Es decir,
se tiene una capacidad de transporte s6lido en sentido N- >,
Limite de oleaje 1
N
(60
0
can el N)
,
, ,

. ,
,

Limite de oleaje 2
(1 80
0
con el N)
.
,
.
,
.
.





.
,
.




.
.
,
.
.
,
.



,
,
,
Narmal a la costa
11 00 con el N)
0,1
0,2

0,25
0, 15
0,05
ENE o ESE o SSE
SE
o
O s
FIGURA 7.5. Frecuencias de presentocion de las sectores
del orden de 195.000 m
3
/ano, debido a oblicuidad del oleaje
en rot ura.
FIGURA 7.4. Tromo de costa en estudio.
SECTOR FRECUENCIA TRANSPORTE
ENE 0,1 13304 245482 .04
E 0,200868 176298.35
ESE 0,055076 -79589.45
SE 0,027986 - 80116.18
SSE 0,0 16338 -57432.37
S 0,0 19893 - 11313.92
TR ANSPORTE NETO: 193328.47
TABLA 7.4. Resulta dos del colculo del transporte solido.

50 K
50 K
200 K
100 K
150 K
250 K
-
- 100 K - 1 L = = ; : : : = = ; : : : = : = : : : ; = = = : : : ; : : = = : : ; = = ~
ENE o ESE o SSE
SE O s
FIGURA 7.6. Transporte solido bruto en m
3
/ano.
Ingenieria Civill103 59
INTRODUCCION A LA EVALUACION DEL TRANSPORTE s6uDo
ro
C61culo del tronsporre solido.
SECTOR ENE 69,375
ALFA 1 ALFA 2 NORMAL TOTDATOS F SECTOR COS :"' i COS:"'2
I
DIF(ALFA) F(ALFA)
60 78,75 100 1117 0,11 3303 o
- - - --
I
- 18,75 0,93043
ALFA'1 ALFA'2 % " 9/ 4J ' ,9/ 4) DIF
40 2 1,25 0,83 O.5A8occ.: :' - 0,304 48
H N N' F H"2.5 Q
J
0,00 23 ,29 19,33 0,0 173 0,00 C c:
0,50 49,38 40 ,99 0,0367 0, 18 10977 85
I
1,00 30 ,63 25,42 0,0228 1,00 38520. i 7
1,50 8,75 7,26 0,0062 2,76 30323,37
2,00 8,00 6,6 4 0,0059 5,66 569 i 2,3 1
2,50 2,63 2, 18 0,0020 9,88 32684, 89
3,00 3,88 3,22 0,00 29 15,59 76063,46
SUMA 126,56 245482,04
SECTOR E 90
ALFA 1 ALFA 2 NORMAL TOTDATOS F SECTOR COSA'1 COSA'2 DIFIALFA) F(ALFA}
78,75 101 ,25 100 1117 0,200868 0,932008 0,999762 - 22, 5 0,37 1743
ALFA'l ALFA'2 % "(9/41 "(9/4) DIF
2 1,25 -1 ,25 1 0,8534816 0,999465 -0, 14598
H N N' F H"2.5
Q
0 ,00 41 ,85 41 , 85 0,0375 0 ,00 0,00
0 ,50 82 ,38 82,38 0,0738 0, 18 8815,85
1,00 54 ,38 54,38 0,0487 1,00 32920,13
1,50 23 ,63 23,63 0,02 12 2,76 39419,78
2,00 16, 25 16,25 0,0 145 5,66 55648 ,15
2,50 4,63 4,63 0,004 1 9,88 27698,32
3,00 1,25 1,25 0,001 1 15,59 11796 ,02
SUMA 224,37 176298,35
SECTOR ESE 112,5
ALFA 1 ALFA 2 NORMAL TOTDATOS F SECTOR CO$A'l COSA'2 DIF(ALFA) F(ALFA}
101 , 25
I
123,75 100 1117 0,055076 0,999762 0,9 153 12 - 22,5 0,45837
ALFA'l ALFA'2 % "(9/4) A (9/4) DIF
-1 ,25 - 23,75 1 0,9994646 0,8 19465 - 0, 18
H N N' F HA2.5 Q
0,00 11,51 11,5 1 0,0 103 0,00 0,00
0,50 20 ,88 20 ,88 0,0187 0, 18 - 2755,17
1,00 13,00 13,00 0,0 116 1,00 - 9703,67
1,50 7,88 7,88 0,0071 2,76 -1 6208,66
2,00 4,50 4,50 0,0040 5,66 -1 9001 ,16
2,50 2,75 2,75 0,0025 9,88 - 20285,02
3,00 1,00 1,00 0,0009 15,59 - 11635,79
SUMA 61,52 -79589,45
Ingenieria Civill103 60
INTRODUCCION A LA EVALUACION DEL TRANSPORlE sOUOO LONGITUDINAL NETO
C6lculo del transporte solido.
SECTOR SE 135
ALFA 1
123,75
ALFA'l
ALFA 2
146,25
ALFA'2
NORMAL
10O
%
TOT DATOS
1117
FSECTOR
0,027986
COSA'l
I
0,'1' 52 116
"[9/4)
COSA'2
0,691514
"(9/41
DIF{ALFA)
-22,5
DIF
F(ALFA)
- 0,97632
-23,75 -46,25 1 0.8194646 0,436065 0,383399
H N N' F H"2.5 Q
0,00 5,75 5,75 0,0051 0,00 0,00
0,50 7,75 7,75 0,0069 0,18 -2178,20
1,00 10,63 10,63 0,0095 1,00 -16900,69
1,50 4,50 4,50 0,0040 2,76 -19715,69
2,00 0,00 0,00 0,0000 5,66 0,00
2,50 2,63 2,63 0,0024 9,88 -41321,59
3,00 0,00 0,00 0,0000 15,59 0,00
SUMA 31,26 -80116,18
SECTOR SSE 157,5
ALFA 1 ALFA 2 NORMAL TOT DATOS FSECTOR COSA'l COS A'2 DIFIALFA) F{ALFA)
146,25 168,75 10O 1117 0,016338 0,6915135 0,362439 -22,5 -0,85088
ALFA' 1 ALFA'2 % "19/4) "(9/4) DIF
-46,25 -68,75 I 0,4360653 0,101924 0,334141
H N N' F H"2.5 Q
0,00 3,36 3,36 0,0030 0,00 0,00
0,50 5,88 5,88 0,0053 0,18 -1440,30
1,00 1,63 1,63 0,0015 1,00 -2258,59
1,50 5,00 5,00 0,0045 2,76 -19091,84
2,00 1,00 1,00 0,0009 5,66 -7838 ,35
2,50 0,38 0,38 0,0003 9,88 -5203,35
3,00 1,00 1,00 0,0009 15,59 -21599,95
SUMA 18,25 -57432,37
SECTOR S 174,375
ALFA 1 ALFA 2 NORMAL TOT DATOS FSECTOR COS A'1 COSA'2 DIF(ALFA) F{ALFA)
168,75 180 10O 1117 0,019893 0,362439 0,173649 -11,25 -0,41996
ALFA' 1 ALFA'2 % "19/4) "(9/4) DIF
-68,75 -80 1 0, I019245 0,019465 0,082459
H N N' F H"2.5 Q
0,00 4,09 4,09 0,0037 0,00 0,00
0,50 10,25 10,25 0,0092 0,18 -1239,19
1,00 5,63 5,63 0,0050 1,00 -3850,32
1,50 1,25 1,25 0,0011 2,76 -2355,73
2,00 1,00 1,00 0,0009 5,66 -3868,68
2,50 0,00 0,00 0,0000 9,88 0,00
3,00 0,00 0,00 0,0000 15,59 0,00
SUMA 22,22 -11313,92
Ingenieria Civil/103 61
INTRODUCCION A LA EVALUACION DEL TRANSPORTE SOLIDO LONGITUDINAL NETO
8. SIMBOLOGiA EMPLEADA
8.1. CARACTERES LATINOS
8.1.1. Meyuscules
SIMBOLO SIGNIFICADO UNIDADES
B
A Pararnetro, funcion de P
I
Parametro, funcion de P
B
2
Parametro, funcion de P
3/ano
BP(X) Curva de distribucion del caudal solido que rebasa un espigon m
C Coeficiente de friccion con el fondo
C
r
Coeficiente de periodo
[C
I
, C
2
] . Intervalo en que CT se encuentra contenido
D
50
Tamafio medio del sedimento mm
(EC
g
) Fl ujo de energia
F(8) Funcion de direccionalidad
H
b
Altura de ola significante en rotura m
He Altura de ola significante de calculo m
H
o
Altura de ola significante en profundidades indefinidas m
HsO.137
Altura de ola significante superada 12 horas al afio m
H
s50
Altura de ola significante superada con un probabilidad del 50% m
K Constante
x, Coeficiente de Komar e Inman para el transporte solido
L Longitud de onda m
L, Longitud de celda de playa, en la ecuacion de continuidad m
N Constante para el calibrado de P
P Parametro de Longuet-Higins
3/ano
Q Caudal de transporte solido longitudinal m
3/ano
Q(x) Funcion de distribucion transversal del caudal de transporte solido m
Qd Valor total del transporte solido md/afio
T Periodo de oleaje s
[T
I
, T
2
] Intervalo en que se encuentra el periodo esperado s
T
s
Periodo asociado a HsOOl37 s
Periodo asociado a H
s50
s
V Volumen de sedimentos m
3
V(X) Funcion de distribucion de la velocidad longitudinal
Vq(x) Funcion de distribucion normalizada de la corriente de transporte solido longitudinal unitaria
3/ano
T
so
VR(x) Curva de distribucion del caudal solido que retiene un espigon m
X Coordenada normalizada, perpendicular a la orilla x/Xb
8.1.2. Minuscules
SIMBOLO SIGNIFICADO UNIDADES
d
l
Profundidad activa del perfil de playa m
d
2
Profundidad limite del perfil de playa m
f Frecuencia unitaria de presentacion de un oleaje Hz
r, Frecuencia unitaria de presentacion de un sector Hz
f'
s
Frecuencia unitaria de presentacion de la porcion util de un sector dividido por limites de oleaje Hz
g Aceleracion de la gravedad (= 9.81) m/s
2
k Factor de proporcionalidad entre Vrx) y Vq(x)
PI
Factor de la distribucion transversal de velocidad longitudinal
P2
Factor de la distribucion transversal de velocidad longitudinal
t Tiempo transcurrido s
X Coordenada normal a la orilla m
x, Coordenada normal a la orilla, del punta de rotura m
Y
Coordenada longitudinal (paralela a la orilla) m
8.2. CARACTERES GRIEGOS
SIMBOLO
aD
a
t g ~
L1X
o
8
b
Q
SIGNIFICADO UNIDADES
Expresa un angulo, en general
Constante empirica en el parametro P, de valor aproximado 0.01
Pendiente de la playa
Movimiento de la linea de orilla paralelamente a sf misma m
Simbolo que indica variacion
Oblicuidad del oleaje en rotura
Oblicuidad del oleaje en profundidades indefinidas
Area encerrada por la curva de distri bucion de velocidades
Ingenieria Civill103
8
0
62
INTRODuccrON A LA EVALUACION DEL TRAHSPORTE sOuDo LONGITUDINAL NETO
9. SEGLlNDA PARTE
En una segunda par te se abordara el est udio del transporte
s6lido en el Delta del Llobregat (Barcel ona ), uti lizando la
f6rmula del CERC y la ecuaci6n de conti nui dad.
10. AGRADECIMIENTOS
Han sido de gra n ayuda las conversaciones mantenida s con
D. Antonio Lechu ga Alvaro, Doct or Ingenier o de Caminos,
Canal es y Puert os y J efe del Sector de Costas del Cent ro de
Estudios de Pu ertos y Costas (CEPYC) del CEDEX referen
tes a la integr acion de la f6rmul a del CERC.
Se agradece igua l me nte la cola boraci6n pr estada por
D. Jos e Santos L6pez Gut ierrez, Ingeniero de Caminos, Ca
nal es y Puert os de la Fundaci6n Agustin de Betancourt.
11. BIBI.IOGRAFiA
1) Br etschneider : Field investigation s of wave energy loss of
shallow water ocean waves. U.S. Army beach erosi on board.
Tech. Mem. 46, 1954.
2) Coastal engi nee ring research center : Shore Protection
Manual. Virginia (EE. UU.), 1977.
. .1.: Deigaard, R.: Mechanics of coastal sediment
7' r . r:. )" orld Scientific. Singap ur, 1992.
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11) Mini st er io de Obr as Publicas, Transport es y Medio Am
biente: Recomendaciones para Obras Maritimas. Oleaje.
12) Pr andtl : Essential s of flu id dy namics. Haffner, New
York, 1952.
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