Estudio Ambiental

Municipalidad Provincial de Arequipa
Anlisis de factibilidad socio-ambiental
INTRODUCCIN
El anlisis del Impacto Socio ambiental del proyecto denominado Construccin de un Corredor Exclusivo y Obras Complementarias para un Sistema de Transporte Pblico y Sustentable en la Ciudad de Arequipa, tendr por finalidad evaluar las condiciones socio ambientales de lnea base contrastadas con las que generar la puesta en operacin o implementacin del proyecto. Las condiciones socio ambientales, en esta primera fase de evaluacin, implican la definicin de la caracterizacin ambiental del eje urbano vial donde se insertar este corredor exclusivo de buses de alta capacidad. El escenario urbano ambiental que se extiende a lo largo de dicho corredor y que se delinea desde el entorno urbano en proceso de consolidacin del aeropuerto internacional de Arequipa Tnt. FAP. Alfredo Rodrguez Balln en el distrito de Cerro Colorado hasta su culminacin de trazo al Sur de la ciudad en el distrito emergente de Socabaya pasando por el Centro Histrico de Arequipa, posee una amplia y compleja configuracin urbanstica y ambiental la cual se caracterizar temticamente. Este enfoque permitir evaluar las condiciones en la situacin base y poder estimar los efectos socio ambientales que el presente estudio indicar para cerrar la fase de planeamiento de proyecto y poder anticipar un plan de manejo socio ambiental para las fases consecuentes de construccin y operacin de este nuevo proyecto de transporte urbano. Para el desarrollo del presente tem se ha tomado como base referencial el trazo definitivo del corredor (informacin recibida y concordada con el municipio provincial de Arequipa), para luego analizar las variables asociadas entorno a este eje vial con relacin a los patrones urbansticos predominantes en cada uno de sus tramos caractersticos, la vulnerabilidad socio ambiental, los impactos ambientales de ndole lineal sobre el rea de influencia directa; los efectos o beneficios en la reduccin de emisiones, las condiciones de caracterizacin de los niveles sonoros continuos equivalentes en el corredor, toda esta informacin relevada con el suficiente rigor y detalle que han fijado los diversos trabajos de campo para establecer una comprensin clara y objetiva de la identificacin temprana de los efectos e impactos ambintales as como el establecimiento de planes y medidas de manejo y mitigacin ambiental durante las distintas fases del proyecto. Las premisas iniciales que internacionalmente han venido demostrando la factibilidad de stos proyectos en trminos socio ambientales se asientan sobre una clara intencionalidad poltica de la racionalidad en la atencin de la oferta y la demanda de pasajeros de la ciudad, y sobre el mejoramiento de los indicadores de emisiones vehiculares por pasajero transportado por kilmetro recorrido; as mismo, se manifiesta por la consecuente revaloracin, regeneracin y una revitalizacin importante del espacio urbano de influencia directa del corredor, una mejora urbanstica del entorno prximo, optimas condiciones de mejora del nivel del servicio del transporte pblico, sobre la base de una muy positiva costo efectividad de las inversiones y en los temas de fondo propiamente ambientales, los aportes del proyecto en la reduccin de las concentraciones de contaminantes atmosfricos locales y una importante plusvala predial a lo largo de ste eje vial.
1.1 Descripcin y evaluacin detallada de los posibles impactos del nuevo sistema
21.1.1Caracterizacin y efectos urbansticos en eje del corredor vial.
SINTESIS DE LA CARACTERIZACION La ciudad de Arequipa, se encuentra ubicada en el extremo Sur-este del Per a una altura de 2338 m.s.n.m. y enclavada en un frtil valle entre el rea costera del desierto de Atacama y los contrafuertes de la Cordillera de los Andes Occidentales. La ciudad es la capital tanto de la provincia de Arequipa, en donde est ubicada, como de la Regin Arequipa donde se localiza la provincia. La Ciudad est sufriendo de un crecimiento parcialmente desordenado y con deficiencias de planificacin como en su aspecto territorial-ambiental, como de las mayoras de las principales ciudades del Pas que atienden importantes migraciones y gobiernos locales con diversos grados de desarrollo en gestin urbana. Una de las problemticas que aqueja la ciudad es el congestionamiento por el mal funcionamiento del transporte urbano publico que esta conformado por vehculos que ya han cumplido su vida til y econmica, por ello es fundamental la creacin de un eje longitudinal de transporte que permitan descongestionar el transito vehicular y disminuir la contaminacin consecuente inicindose ejes que vayan atendiendo a la demanda de pasajeros, sustentada sobre una matriz de origen-destino y progresivamente ir incorporando corredores que continen la racionalidad de sistema de transporte para establecer un conjunto de corredores que puedan absolver toda la demanda de viajes posibles dentro de la ciudad de Arequipa. La implementacin de un plan vial para la mejora del transito en Arequipa Metropolitana, significa la creacin de un Corredor Vial que va a resolver no solo el congestionamiento vehicular, sino tambin la infraestructura vial, la regeneracin urbana, la revitalizacin de actividades socio econmicas y la contaminacin ambiental por el parque automotor. El Corredor Vial planteado atraviesa la ciudad de sur a norte, pasando por los distritos de Cerro Colorado, Cayma, Yanahuara, Arequipa, Bustamante y Ribero y Socabaya. Cada uno de ellos con sus propias caractersticas, reseas urbanas y cualidades especificas. El presente informe constituye una primera caracterizacin urbana a lo largo de todo el Corredor, lo que implica la segmentacin del mismo en sub-ejes o tramos; la misma que se ha establecido obedeciendo la problemtica y virtudes que comparten cada sector, para un mejor anlisis urbanstico. TRAMO COLORADO NORTE El Distrito de Cerro Colorado ha tenido un acelerado crecimiento urbanstico, zona de expansin urbana por excelencia, lo que ha motivado la creacin de 130 poblados entre Pueblos Jvenes, Urbanizaciones y Asociaciones de Vivienda, cuenta con zonas de desarrollo industrial promovindose la creacin del PARQUE INDUSTRIAL DE RIO SECO. A lo largo del TRAMO COLORADO NORTE, en el sector norte mas alejado, encontramos lotes de gran tamao en su mayora desocupados, sub utilizados por lo que la implementacin del corredor no generara grandes impactos urbansticos. Mayormente la zona esta bastante depreciada, no cuenta con la implementacin de servicios bsicos, no existen veredas para la circulacin peatonal, si bien es cierto existe un gran seccin vial e importantes retiros.

En la totalidad del TRAMO COLORADO NORTE se deben implantar reas de parqueo para vehculos y puntos para el comercio a menor escala. Encontramos reas de comercio informal que se ubican en lugares de paraderos de las rutas de combis y transporte publico. Acorde con la zonificacin existente apreciamos un Comercio Central (C8), especializado, orientado a la construccin, ferreteras, deposito de materiales de construccin y talleres de mecnica. La Av. Aviacin cuenta con una gran seccin vial y berma central arborizada, lo que mejora el ornato pblico, pero las edificaciones en sus frentes no han sido reguladas, por lo que abundan las construcciones precarias y deposito informales para la distribucin de bienes y servicios. El crecimiento urbano es extensivo, por lo que no se encuentran edificaciones de varios pisos, existen grandes lotes ocupados por entidades gubernamentales, (Ejrcito, Aviacin y Marina, depsitos de la SUNAT) adems del Mercado Mayorista que provee a toda la ciudad de Arequipa, y generando un comercio ambulatorio en las mrgenes de la Av. Aviacin, que se debe regularizar y erradicar. Acercndonos a la zona urbana los lotes van disminuyendo en dimensin, apareciendo un comercio sectorial de mejor infraestructura, tiendas comerciales, especializadas en la construccin, existe la preocupacin por incrementar las reas verdes, por lo que se aprecian parques recreacionales. El sector medio del TRAMO COLORADO NORTE se caracteriza por una franja de comercio sectorial a lo largo de ambas mrgenes de la Av., Aviacin. Y grandes extensiones de reas de cultivo, lo que debe regularizarse a fin de evitar el crecimiento urbano extensivo que las reduzca pues es la vista caracterstica del ingreso a la ciudad de Arequipa. A lo largo de este eje no encontramos grandes industrias, mas bien un comercio especializado por zonas determinadas, a medida que nos acercamos al centro, la lotizacin del eje es ordenada y dispersa, no existe el hacinamiento ni la tugurizacin en las edificaciones, las mismas que son de proporciones medias dispuestas ordenadamente a lo lardo de la avenida. Detrs de ellas se puede apreciar los campos de cultivo, mucho de este entorno es zonificado como de preservacin ambiental y constituir un notable esfuerzo municipal el que esta condicin de uso prevalezca con el tiempo. La altura mxima promedio de edificacin es de dos pisos. TRAMO CERRO COLORADO SUR Dentro del mismo distrito Cerro Colorado, acercndonos al centro de la ciudad, en las Urbanizaciones La Libertad, Castellana, Santa Rosa, la configuracin urbana cambia radicalmente, la consolidacin urbana est mas desarrollada, las mrgenes de la Av. Cahuide (prolongacin de la Av. Aviacin) estn densamente pobladas. El crecimiento urbano es intensivo por lo que apreciamos edificaciones de cuatro y seis pisos. Las mismas que son de material noble y buenos acabados, pero no cuentan con estacionamiento para vehculos. Las fachadas se disponen a plomo de la vereda cuya seccin es limitada, (1.5 m a 2.00 m). El comercio central es diverso, y la estructura edificatoria presenta una tipologa de vivienda comercio, en varios niveles, se trata de un comercio local en el primer nivel con viviendas y departamentos en los restantes.

La densificacin de las reas comerciales en los mrgenes de la avenida genera un congestionamiento vehicular, que sin la adecuada infraestructura de paraderos se genera un caos vehicular. Se deben implementar cruces peatonales, adems de una mejor administracin vial. La semaforizacin es incipiente por lo que la seguridad vial es minima. El comercio ambulatorio se manifiesta en las zonas de esquina que sirven de paraderos. Debido a la falta de espacio y el crecimiento intensivo, la seccin de la va se ha reducido, ya no se cuenta con la berma central, y tiene solo dos carriles en ambos sentidos. No hay carril de espera, y teniendo las fachadas a plomo, el impacto que se genera con la implementacin del corredor va a ser importante y delicado por la estrechez de la seccin en diversas zonas, por lo que se debern tomar medidas rigurosas a fin de mitigar efectos en la seguridad vial y la salvaguarda del nivel del servicio del nuevo sistema de trasporte. El tipo de vivienda refleja la economa del poblador, emergente pero desordenada, por lo que se deben regular a nivel de predios urbanos y transporte, a fin de lograr un buen manejo urbanstico del medio. TRAMO AV. DEL EJERCITO CAYMA - YANAHUARA Tramo que alberga el centro del comercio, de la actividad de gestin de la cuidad de Arequipa, sector neurlgico del desarrollo que refleja una ciudad moderna y pujante. Yanahuara alberga las actividades ms importantes y comerciales del corredor, articula a toda la ciudad, y refleja la modernidad de la misma, en el habitan sector socio-econmicos mas altos de la poblacin provincial, por lo que en sus edificaciones vemos reflejada una arquitectura moderna y en algunos casos con finos acabados contemporneos. Hay un especial cuidado por el ornato pblico y preocupacin por las reas verdes. Reaparece la berma central ms jerarquizada volvindose una gran alameda profusamente arborizada llegndose hasta cuatro hileras de rboles maduros. Existe un comercio sectorial en toda la Av. Del Ejrcito, cuenta con un gran estacionamiento a lo largo de toda la va. La seccin de la va es amplia y tiene la posibilidad de expansin, la vereda tambin es bastante amplia, que permite la adecuada circulacin peatonal. Aparece la tipologa de centro comercial, no solo tiendas individuales, con grandes bolsones para estacionamiento, Tienda Saga Falabella, nica en la ciudad de Arequipa. A lo largo de la va apreciamos un viaducto que permite descongestionar el transito vehicular que es muy elevado debido a la gran actividad comercial y de gestin. La altura de las edificaciones es variada, pero hay edificios muy modernos de 8 y 10 pisos de altura, nicos en toda la ciudad. (FICHAS No. 48, 49 50) En este tramo vemos un crecimiento urbano intensivo, rompiendo con todos los cnones de desarrollo, ya que el poblador arequipeo, muy arraigado en su idiosincrasia prefiere las casa de dos pisos a departamentos en altura, por ello son pocos los emprendimientos urbansticos de departamentos o conjuntos habitacionales, lo que permitira un crecimiento en alturas, y no en reas a nivel de piso, generalmente reservadas al cultivo, u otros fines. A lo largo de este tramo se encuentran casonas antiguas, todas restauradas y puestas en valor, lo que ha mejorado la configuracin urbana del distrito. Los negocios y servicios comerciales ms importantes econmicamente en el corredor vial estn ubicados a lo largo de este tramo.

TRAMO BOLIVAR CENTRO HISTORICO DE AREQUIPA y SUCRE CENTRO HISTORICO DE AREQUIPA Marca el inicio del Centro Histrico de la Ciudad de Arequipa, que cuenta con 500 casonas, 250 de las cuales estn calificadas como monumentos histricos. Han sido construidas generalmente en el siglo XIX, sobre el sitio de edificios coloniales anteriores destruidos por el terremoto de 1868. Las casonas, generalmente hechas en sillar, se caracterizan por sus arcos semi-circulares y sus techos en bveda. Los muros son de sillar con mortero de cal, se muestran homogneos dando una particular imagen a las calles del centro. Claro ejemplo, muestra la Casa del Moral construida con material de sillar en los aos 1750, con una portada de estilo barroco con diferentes tallas destacndose aquellas de las cabezas de puma de cuyo hocico salen serpientes. (FICHA No. 20) La seccin de la va es de dos carriles, bien estrechos, de un solo sentido y las fachadas de las edificaciones tanto antiguas como contemporneas estn a plomo de la vereda, la altura predominante es de dos pisos, (dimensiones antiguas 3.50 m a 4.00 m) lo que marca un perfil de la calle tpica de centro histricos de la poca fundacional, calles estrechas, edificaciones antiguas, dobles alturas, secciones de vereda pequeas. No cuenta con retiro municipal, ni estacionamiento de vehculos. Pocas son las playas de estacionamiento en el centro, lo que genera una demanda alta de servicios de taxi (automviles tico) que por sus especiales dimensiones genera un desorden vehicular. El congestionamiento vehicular en el centro es de grandes proporciones, creando una gran contaminacin ambiental vindose afectados los peatones, desmereciendo el mayor atractivo de la ciudad, ya que sus monumentos histricos estn siendo seriamente afectados. Sumado a este problema tenemos servicio de transporte pblico, combis y camionetas rurales, congestionando aun ms las principales vas. Se debe restringir el acceso del servicio de transporte pblico. A diferencia del distrito de Yanahuara, el centro de Arequipa muestra un comercio local a menor escala orientado al consumo y servicios especialmente para turistas, pero este comercio debe regularizarse ya que aparece en situacin precaria y con un comercio ambulatorio incipiente pero con tendencia a su expansin. Aunque tambin existen ejes viales donde se encuentran grandes tiendas comerciales en edificaciones de varios pisos. La implantacin de un corredor vial en el centro de la ciudad marcar un hito dentro del desarrollo urbano, puesto que ser todo un reto la interaccin de corredores viales en centros urbanos histricos. La prolongacin de este tramo por la Av. Sucre mantiene la misma caracterizacin urbana, salvo al final en donde la seccin de la va se vuelve extremadamente angosta permitiendo la implementacin de un solo carril, con las tpicas edificaciones a plomo de la va. Existen sectores en los que la vereda no cumple con los anchos mnimos permisibles, para la seguridad del peatn. (FICHA Corredor Centro No. 28) Hacia la Av. Salaverry la caracterizacin de la zona urbana vuelve a transformarse, la seccin de la avenida crece notablemente, y la actividad comercial se intensifica, debido a la presencia de la Universidad San Pablo, servicios afines con la actividad educativa, gran IMD vehicular y peatonal. Las edificaciones son mas modernas de material noble y buenos acabados, edificaciones de mas de tres pisos, que albergan Centro Comerciales, edificaciones de 3 y 4 pisos,

acondicionadas para tiendas (locales comerciales), a lo largo de este eje se encuentran oficinas administrativas de empresas de transporte, venta de pasajes. TRAMO JUAN DE DIOS CENTRO HISTORICO DE AREQUIPA y JERUSALEN PUENTE GRAU CENTRO HISTORICO DE AREQUIPA Volvemos a entrar al centro histrico manteniendo la misma tipologa urbana, los mismos parmetros para la caracterizacin del tramo, por lo que las variaciones son minima. En las ultimas cuadras de la Av. Juan de Dios, ha proliferado la aparicin de galeras comerciales, con puestos de venta, (tipo mercadillo, comn en la ciudad de Arequipa) este tipo de comercio informal con local autorizado debe ser regulado puesto que las medidas de seguridad y salubridad son muy incipientes. Abunda el comercio informal en las afueras de los mismos, lo que ocasiona cierto congestionamiento y desorden. Podemos apreciar un gran conjunto habitacional (FICHA Centro No. 39) nico en esta zona, por lo que se genera un comercio local para abastecer al gran numero de familias que lo habitan. Este tramo se caracteriza por la tendencia netamente comercial, ya en que en el encontramos grandes edificios que albergan no solo galeras comerciales, sino grandes tiendas especializadas. TRAMO SUR DISTRITO DE AREQUIPA Tramo que alberga viviendas unifamiliares de dos pisos mayormente. Cuentan con retiro municipal adems de estacionamiento para vehculos. Hacia el lado opuesto tenemos las torrenteras las que adems sirven de barrera fsica que divide de otras urbanizaciones y distritos. TRAMO DISTRITO BUSTAMANTE Y RIVERO Marca el inicio de este tramo la presencia de la Universidad Nacional San Agustn como gran hito urbano, dando reconocimiento al distrito de Bustamante y Ribero. Tramo que alberga viviendas unifamiliares de dos pisos mayormente en el eje del corredor y entornos. Cuentan con retiro municipal adems de estacionamiento para vehculos. La seccin de la va vuelve a tener preponderancia, hay un especial cuidado por el ornato pblico y preocupacin por las reas verdes. Reaparece la berma central ms jerarquizada volvindose una gran alameda. Predominio de las reas verdes, y las actividades relativas y de soporte para la universidad, y el Hospital General Honorio Delgado. Por lo que a lo largo de toda la va podemos ver una diversidad de consultorios, farmacias y todo tipo de comercio relacionado con servicios de salud, adems de las funerarias que se localizan dentro del rea de influencia del hospital. A partir de ah la zona se caracteriza por la actividad residencial, a medida que el corredor se desplaza hacia el Sur, reaparece un comercio diverso. Las edificaciones son de dos y tres pisos, cuenta con berma central pero volvemos al perfil urbano con las fachadas a plomo de la vereda. A medida que nos acercamos al limite distrital, el comercio se va especializando y volvemos con el comercio dedicado a la construccin, aunque estando dentro de una zona urbana residencial, los materiales de venta estn en plena va publica, promovindose visual y funcionalmente, desorden urbanstico e informalidad. Antes de llegar al distrito de Socabaya

aparece una concentracin de este tipo de comercio, por lo que se deben tomar medidas para regularlo. TRAMO DISTRITO SOCABAYA El Distrito de Socabaya ha tenido un acelerado crecimiento urbanstico, las primeras calles que conforman este tramo son bastante homogneas, en buen estado y con buenos acabados, de dos pisos, a plomo de la vereda, y con comercio local disperso. Hacia el sur aparece una zona de expansin urbana por excelencia, esta ubicada al final de este tramo pero el nivel socio econmico es bajo y con un crecimiento desordenado y sin planeamiento. Es en este punto donde encontramos la mayor parte de los asentamientos humanos. A lo largo de este tramo encontramos diversa tipologa de vivienda y comercio entrelazado, muchos en situacin precaria, alternando viviendas hacinadas y tugurizadas con depsitos de materiales de construccin y talleres de mecnica informales. Para el tramo final del trayecto del corredor vial encontrarnos una zona de viviendas perifricas de buen estado y finos acabados, es en esta zona donde se implementara el Terminal y patio Sur. Hacia el Este de este lugar y sobre una colina el paisaje muestra un Asentamiento Humano de estratos socioeconmico bajo y medios bajos con un patrn de vivienda en cascos arquitectnicos en procesos de construccin. ANALISIS URBANISTICO AMBIENTAL, TRAMO POR TRAMO MEDIANTE EL EMPLEO DE FICHAS. (Ver fichas tcnicas urbansticas y de sensibilidad socio ambiental del Corredor. ANEXOVIII.1)
1.2 Determinacin del rea de influencia socio-ambiental y la determinacin de transeptos de homogeneidad de efectos socio-ambientales potenciales.
El rea de influencia socio ambiental del corredor vial se ha determinado en aproximadamente 200 mts. sobre ambas mrgenes del corredor vial. En los extremos de los corredores se ha considerado como parte del rea de influencia ambiental parte de la cuenca colectora. Esta franja de cuidado permitir observar cambios directos y tambin ejercer desde la municipalidad un especial control urbano (Ver plano de delimitacin del rea de influencia ambiental y la definicin de transeptos de homogeneidad socio ambiental - PLANO FSA-01)
1.3 Niveles sonoros continuos equivalentes en el eje del corredor.

(Ver ANEXO VIII 2: Lnea Base de los Niveles Sonoros Continuos Equivalentes del corredor vial)
1.4 Caracterizacin de la arborizacin en la va del corredor

(Ver ANEXO 3- Fichas de Arborizacin del Eje vial)
1.5 Caracterizacin de la precipitacin

Las condiciones climatologitas en especial los aspectos de precipitacin constituyen un factor relevante a tenerse en cuenta en la operatividad del sistema de transporte. Los potenciales episodios de precipitacin pueden desencadenar inundaciones en caso no se tomen las previsiones del caso en el diseo de la infraestructura vial. Por lo observado en la siguiente tabla de precipitaciones observadas en los ltimos 5 aos, se distingue una anmala precipitacin para con el mes de enero existiendo notables diferencian entre el mes promedio del ao 2,005 y el ao 2008, ao en el cual la precipitacin supero los 100mm para dicho mes. No cabra duda que las recomendaciones de diseo para con la evacuacin de agua de lluvias deber de tener en cuenta una precipitacin no menor a 100mm. PRECIPITACION TOTAL MENSUAL mm. Estacin La Pampilla
AO 2004 2005 2006 2007 2008
ENE 23.5 6.6 17.0 10.7 106.4
FEB 22.2 9.2 34.6 27.9 23.7
MAR 0.4 6.8 33.7 0.00 2.4
ABR 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MAY 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
JUN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
JUL 5.6 0.00 0.00 0.00
AGO T 0.00 0.00 0.00
SET 0.00 1.00 0.00 0.00
OCT 0.00 0.00 0.3 0.00
NOV 0.00 0.00 0.00 0.00
DIC 2.5 9.6 T 0.00
T= >PRECIPITACION INFERIOR A 0.1 mm Fuente. Senamhi
Municipalidad Provincial de Arequipa 1.6 Generacin de residuos slidos y rellenos sanitarios

De conformidad con la informacin disponible en la Municipalidad de Arequipa, los distritos por los que trascurre el corredor vial generan el 70.5% del total generado en la ciudad de Arequipa de conformidad con los siguientes porcentajes (ver cuadro siguiente): Cercado de Arequipa: 23%, Jos Luis Bustamante Rivero: 16%, Miraflores: 9%, Cerro Colorado: 8%, Cayma: 7%, Socabaya: 5% y Yanahuara: 2.5%.
25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00

Ar eq ui pa C J. L er c a .B .y do Ri M ve ira ro Pa flo Ce uc res r r ar p oC a ol ta or ad o Ja C ay co Al b m to o H a Se u lv nt e aA r leg S M ar oca re ian ba o M ya el Sa gar c Ya h a n a ca h Uc uar hu a m ay o Yu Ti ra ab Sa aya ba Ch nd ar a ac ato
Distritos
En la disposicin final de residuos slidos, la ciudad de Arequipa posee de conformidad con el plano siguiente 12 puntos de disposicin. Queda establecido que la disposicin de residuos slidos aun no se desarrolla con adecuadas condiciones sanitarias. La generacin aproximada de RRSS de Arequipa a la fecha excede los 2,000 toneladas ao. Cabe destacar que Arequipa posee uno de los ndices de generacin de residuos mas bajos del Per: 0.35 kilos por habitantes/da. La eficiencia en el recojo se ha reportado en l 100%, sin embargo aun muchos lugares de disposicin final constituyen Botaderos, quedando pendiente su debida conversin a rellenos sanitarios.
DISPOSICION DE RRSS EN LA CIUDAD DE AREQUIPA y TRAZO DEL CORREDOR Fuente: Municipalidad de Arequipa
2. Marco legal aplicable

Como marco a nivel internacional, los lineamientos proporcionados por el Banco Interamericano del Desarrollo y el Banco Mundial sobre las categoras de actividades que requieren de una evaluacin ambiental as como las polticas relacionadas al cuidado y proteccin del medio ambiente frente a los posibles impactos negativos generados por las actividades realizadas por los diferentes actores de la sociedad tenemos: La poltica operacional OP-4.01 Evaluacin Ambiental Banco Mundial. Norma de Procedimiento BP 4.01 Evaluacin Ambiental/ Banco Mundial. Poltica Sectorial BID OP-703 Medio Ambiente.
Poltica Sectorial BID PR-204 Aspectos de Impacto Ambiental y Social del Procesamiento de Operaciones (Comit de Medio Ambiente e Impacto Social CESI / BID). Como marco legislativo a nivel nacional se considera para el proyecto la normativa ambiental peruana, enmarcada por la Constitucin Poltica del Per y la KLey general del Ambiente, para el caso de los estudios de impacto ambiental, por la Ley 27446 del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental y su modificatoria, el Decreto Legislativo 1078. Es de mbito de aplicacin de estas leye todos los proyectos de inversin pblica o privada en que se lleven a cabo actividades, construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales negativos. Paralelamente a estas normativas, se cuenta con un marco general y un conjunto de Leyes propias del sector correspondiente de la actividad. Las leyes nacionales que protegen el medio ambiente son: Decreto Legislativo que aprueba la Ley de Creacin, Organizacin y Funciones del Ministerio del Ambiente DECRETO LEGISLATIVO N 1013(publicado el 28.06.08) Decreto Legislativo que modifica la Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental DECRETO LEGISLATIVO N 1078(publicado el 28.06.08) Ley General del Ambiente. Ley N 28611 (publicada el 15.10.2005). Ttulo III, Artculo 118 De la proteccin de la calidad del aire. Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental. Ley N 28245 (08.06.2004) y su Reglamento DS N 008-2005-PCM. (28.01.2005). Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314 (21.07.2000) y su Reglamento D.S. 0572004-PCM (24.07.2004). Ley General del Patrimonio Cultural. Ley N 28296 (21.07.2004). Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Ley N 28256 (18.06.2004). Reglamento de Estndares Nacional de Calidad Ambiental para Ruido. D.S. N 085-2003PCM (30.10.2003). Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano. D.S. N 0027-2003 (06.10.2003). Ley Orgnica de Municipalidades. Ley N 27972 (27.05.2003). Aprueban el Reglamento de los Niveles de Estado de Alerta Nacionales para Contaminantes del Aire. D.S. N 009-2003-SA (25.06.2003). Cuyo objetivo es regular el

estado de alerta para los contaminantes del aire, y de esa forma evitar el riesgo en la salud en la poblacin, y el exceso de exposicin de la poblacin a las emisiones contaminantes. (Anexo: Cuadro A.1.3) Ley Orgnica del Sistema Nacional de Control y de la Contralora General de la Repblica. Ley N 27785 (23.07.2002). Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire. D.S. N 074-2001PCM (24.06.2001). Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental. Ley N 27446 (23.04.2001). Sistema Metropolitano de Gestin de Residuos Slidos. Ordenanza N 295 / MML (16.11.2000). Reglamento Nacional para la Aprobacin de Estndares de Calidad Ambiental y Lmites Mximos Permisibles. D.S. N 044-1998-PCM (11.11.1998). Ley de Arbitraje Ambiental. Ley N 26572 (13.11.1997). Ley General de Salud. Ley N 26842 (20.07.1997). Dictan normas para efecto de formalizar denuncia por infraccin de la legislacin ambiental. Ley N 26631 (19.06.1996). Constitucin Poltica del Per (1993), en los artculos 66, 67, 68, donde se otorga al Estado la facultad de administrar, promover el uso, proteger y asegurar la sostenibilidad de los recursos naturales de nuestro pas. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. D.L. N 757 (13.11.1991). Cdigo Penal. D. L. N 635 (08.04.1991). Ley Orgnica de Municipalidades. Ley N 27972 (2003). Ley General de Aguas. Ley N 17752 (24.07.1969). Ley de Bases para la Descentralizacin Ley 27783. Ordenanza que aprueba la Agenda Ambiental Regional 2005-2006
Las Normas del Sector Transportes y Comunicaciones: Aprueban el Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Sub-Sector Transportes. RD. N 006-2004 MTC/16 (07.02.2004). Aprueban Directrices para la Elaboracin y Aplicacin de Planes de Compensacin y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte. R.D. N 007-2004 (07.02.2004). Reglamento para la Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes. R.D. N 0042003-MTC/16 (20.03.2003). Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes. R.M. N 116-2003-MTC/02 (2003). Reglamento de Organizacin y Funciones del Comunicaciones. D.S. N 041-2002-MTC (24. 08.2002). Ministerio de Transportes y

Constituyen Comisin de Trabajo Multisectorial encargada de identificar y analizar problemas vinculados al transporte de pasajeros y carga. D.S. N 038-2002-MTC (22.08.2002). Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley N 27791 (25.07.2002). Establecen Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial. D.S. N 047-2001 (31.10.2001). Amparo de la normatividad especial que regula el derecho de va. D.L. N 20081 (2001) Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre. Ley N 27181 (07.10.1999). Ley de Supervisin de la inversin privada en infraestructura de transporte de uso pblico y Promocin de los servicios de transporte areo. Ley N 26917 (1998). Ley Orgnica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Decreto Ley N 25862, Artculo 23. La Direccin General del Medio Ambiente, es la encargada de proponer la poltica referida al mejoramiento y control de la calidad del medio ambiente, supervisar, controlar y evaluar su ejecucin. Ley Orgnica que Norma las Actividades de Hidrocarburos en el territorio Nacional. Ley 26221 Reglamento para la Instalacin y Operacin de Establecimientos de Venta al Pblico de Gas Natural Vehicular (GNV). D.S. N 006-2005-EM. Declaran de inters nacional el uso del gas natural vehicular y modifican el Reglamento para la Instalacin y Operacin de Establecimientos de Venta al Pblico de Gas Natural Vehicular (GNV) D.S. N 009-2005-EM (27-01-06). Reglamento de Distribucin de Gas por Red de Ductos. D.S. N 042-99-EM (15-09-99). Modificatoria del Reglamento de Distribucin de Gas por Red de Ductos. D.S. N 0422001-EM y D.S. 053-2001-EM. Reglamento para la Proteccin Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos. D.S. N 015-2006-EM (modificatoria del D.S. 046-93-EM). Promover el Consumo Masivo de Gas Natural. D.S. N 063-2005-EM (28-12-05). Aprueban Procedimiento de otorgamiento de Informes Tcnicos Favorables para establecimientos de venta al pblico de GNV, Consumidores Directos de GNV y Estaciones de Servicios, Grifos y Gasocentros de GLP para uso automotor. Resolucin de Consejo Directivo Organismo Supervisor de la Inversin en Energa. Osinerg N 150-2005Os/Cd (09-07-05). Aprueban Reglamento del Registro de Instaladores de Gas Natural. Resolucin de Consejo Directivo Organismo Supervisor de la Inversin en Energa. Osinerg N 163-2005Os/Cd (17-07-05). Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento de Hidrocarburos. D.S. No 052-93EM. (18-11-93) Estacin de servicio para venta al pblico de gas natural vehicular (GNV). NTP 111.0192004 Requisitos de instalacin, operacin y mantenimiento de compresores para estaciones de servicio de gas natural vehicular. GNV NTP 111.020:2004. Especificacin tcnica para la certificacin, instalacin y controles de equipos integrados para compresin y despacho de GNV. NTP 111.025:2006.
3.
Identificacin de impactos ambientales y su priorizacin
Los beneficios ambientales esperados en el nuevo concepto de corredores de buses de alta capacidad en va exclusiva implican no solamente la racionalidad del sistema de transporte masivo como se ha indicado en prrafos anteriores sino la consecuente mejora social por la disminucin de los tiempos de viaje, mejoras en la calidad del servicio y la seguridad de los usuarios de transporte pblico para consecuentemente y en la medida que todas las medidas se implanten de manera simultnea e integrada en el rea metropolitana, lograr aportes en la descontaminacin atmosfrica y la gradual reduccin de los niveles sonoros continuos equivalentes que caracterizan ste estudio vial. Para la identificacin y evaluacin de los impactos socio ambientales del presente proyecto se han considerado y estimado las variables ambientales caracterizadas y contrastadas con las actividades o acciones generadoras de impactos del proyecto. Esta identificacin adicionalmente tendr en consideracin las actividades o acciones que se desprendern de la construccin y operacin de este nuevo proyecto de transporte urbano. La identificacin de impactos socio ambientales metodolgicamente se definir como la identificacin contrastada de actividades que plantea la implementacin del proyecto con los componentes del ambiente y que potencial y consecuentemente puedan ocasionar efectos o impactos tanto en las fases de obras como de operacin del proyecto. 3.1 Acciones generadoras de impactos.
Las acciones generadoras de impactos se han establecido teniendo en cuenta la caracterizacin fsica del proyecto as como de las acciones que se desprendan de las actividades propias de la construccin de infraestructura vial urbana y operacional de un sistema de transporte masivo sobre la base de buses de alta capacidad. Las acciones generadoras de impactos para el presente proyecto correspondern a las siguientes etapas: Acciones previas: aquellas que se puedan generar durante la difusin de la ejecucin del proyecto Acciones durante la fase de obras: Esta etapa incluye la remocin de pavimentos, las obras de infraestructura vial, los desvos de trfico, la movilizacin de maquinaria y equipos, la remocin y cambios en la vegetacin arbrea, arbustiva y de recubrimiento, el movimiento de tierras y la construccin de los paraderos de pasajeros, patios, terminales y otras infraestructuras de obra civil. Acciones durante la fase de operacin: Comprende la estimacin de los efectos de mejora urbanstica y paisajstica, de mejoramiento de las variables de calidad ambiental y ruido y los efectos consecuentes con la operatividad del nuevo sistema vial
3.2 Variables socio ambientales Las variables socio ambientales han sido sealadas a partir de los distintos componentes temticos del presente estudio, as como sobre la base del recorrido y observacin de campo y su consolidacin sobre la base de informacin slida secundaria existente.

Las variables socio ambientales analizadas y sobre las que se pueden estimar impactos devienen de los mbitos correspondientes a los medios fsico, socio econmico y socio cultural. Debido a las caractersticas urbansticas del proyecto, dentro del medio fsico se crea una nueva categora relativa al mbito urbano. Mientras que en el aspecto fsico se incidir sobre los aspectos de aire, ruido y otros componentes del ambiente, en el mbito urbano se evaluar el espacio y la configuracin o patrn urbanstico. Teniendo en consideracin que el presente tem no constituye especficamente un estudio de impacto ambiental, las variables y el anlisis de las mismas se ha centrado en la apreciacin socio urbanstica y ambiental dado este tipo de proyectos implica una intervencin en el tejido urbano de la ciudad de Arequipa y a la luz de la experiencia en diversas ciudades donde este tipo de sistema se han implantado, los efectos sobre la calidad del aire, los niveles sonoros y la revitalizacin urbana y sus actividades, conllevan en la fase de operacin un balance positivo, anticipado. Por ello, los aspectos referidos a usos de suelo, actividades urbanas, espacio fsico para la implantacin del corredor y la trama urbanstica, constituirn los mbitos sobre los cuales se fijarn con especial nfasis para con el presente estudio los impactos y la vulnerabilidad ambiental. Asumiendo que la racionalidad del sistema de transporte pblico masivo implica una reduccin del consumo energtico y consecuentemente una reduccin de emisiones por pasajero transportado, el presente estudio a incorporado tambin con especial nfasis la realizacin de un balance de emisiones con y sin proyecto para los efectos de establecer las ganancias ambientales en este campo segn diversos tramos de homogeneidad ambiental del corredor. Tomando en cuenta lo sealado la siguiente tabla sintetiza los impactos ambientales que se han identificado como especialmente relevantes y cuya distribucin corresponder a la evaluacin de infraestructuras viales lineales. Por ello los siguientes impactos ambientales se visualizarn a lo largo del corredor distinguindose unos de otros, dependiendo de su localizacin mediante el empleo de mapas de observacin visual de los efectos e impactos ambientales de carcter lineal que se manifestarn a lo largo del corredor (Ver planos de identificacin de impactos ambientales durante la construccin y operacin del corredor exclusivo y obras complementarias del nuevo sistema de transporte pblico para ArequipaPlanos FSA-02 AL FSA-014). Para los efectos metodolgicos se ha procedido a identificar los impactos ambientales por 3 vas: 1. La identificacin de impactos ambientales en la fase de construccin. 2. La identificacin de impactos ambientales en la fase de operacin. 3. La identificacin visual de impactos ambientales de ndole lineal. En esta identificacin se combinan los impactos ambientales para los efectos de superponerlos sobre el eje vial y espacializarlos visualmente sobre la cartografa y trazo del corredor vial. Esta forma permite visualizar los efectos durante la construccin y operacin, sobre un plano urbano y trazo del eje vial. En todos los casos se han subdividido los impactos sobre el medio fsico, sobre el medio urbano, sobre el medio socio econmico y sobre el medio socio cultural. (Se hace el distingo entre medio fsico y medio urbano, para connotar en el primero de ellos, los efectos sobre las variables fsicos ambientales y en el segundo caso sobre el ambiente fsico de escala espacial urbana)
3.3 IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA FASE DE CONSTRUCCION Como se ha indicado, la identificacin de impactos se desarrollar sobre los medios fsico, urbano, socio econmico y socio cultural. Se han tomado en consideracin proyectos ejecutados en las ciudades de Bogot, Quito, Curitiba y Guayaquil, y sobre esta base establecer un listado preliminar de impactos que ste tipo de proyectos generar tanto en la fase de construccin como de operacin adaptados a el entorno urbano como los de la ciudad de Arequipa que poseen distintos niveles de consolidacin y desarrollo urbano y con importante centros histrico monumental. SOBRE EL MEDIO FISICO 1. Incremento de niveles sonoros continuos equivalentes en el entorno urbano inmediato del corredor por obras. Este impacto tomara mayor incidencia o sobre prevalecer sobre las secciones viales de menor seccin o con mayores actividades socioeconmicas. Principalmente sobre el eje de la Av. Del Ejercito en los distritos de Cayma y Yanahuara y sobre todo el mbito del centro histrico 2. Contaminacin de acufero subterrneo y sub-superficial durante la construccin. Este impacto esta referido a la performance automotriz o mecnica que demande el mantenimiento de equipos y, maquinaria o vehculos de obra. Este tipo de mantenimiento se deber de ejecutar sobre ambientes impermeables adecuados, sin embargo siempre existir el riesgo de desprendimiento de lquidos con hidrocarburos u otros. La deposicin en el suelo de combustibles tambin podra incidir en este impacto. El movimiento de obras entorno a torrenteras o prximo a zonas de escurrimiento subsuperficial podra tambin facilitar la fuga de contaminantes lquidos al subsuelo 3. Aumento de la contaminacin atmosfrica debido a las actividades de obra por equipos y maquinaria. De conformidad con las condiciones de calidad de aire de la ciudad, las emisiones que generen los equipos, maquinaria y vehculos de transporte sern despreciables comparativamente lo que genere el flujo vehicular convencional. Sin embargo localmente estas emisiones podran ser molestas al vecindario solo por razones de cercana. Un aspecto relevante es la resuspensin de polvo que los trabajos de obra civil de pistas o veredas genera durante obra. Este material particulado grueso no posee implicancias importantes sobre la salud publica por el dimetro aerodinmico de las partculas que se encuentran fuera de la fraccin respirables, sin embargo si podran exacerbar algunas alergias, pero esencialmente daar en caso no se controlen o fijen, mercancas de venta, como equipos electrnicos, textiles u otros que se daen por deposicin de polvo grueso. 4. Aumento de los niveles de ruido debido a las actividades de obra. El incremento de los niveles sonoros continuos equivalentes se dar por equipos, maquinaria o vehculos de transporte de materiales que se movilicen en reas de influencia. Este ruido ser significativo sobre las calles de uso residencial prximos al corredor vial. El ruido que se genere en el mismo corredor ser despreciable, dado el corredor posee por la condiciones de operacin del flujo vehicular en el corredor, un estado de contaminacin auditiva similar o mayor al que genere la obra 5. Aumento de la contaminacin atmosfrica debida a los problemas de trfico derivados de la ocupacin del espacio por las obras . Las acciones consecuentes con el desvo de obras por lo general constituyen reas que temporalmente reciban niveles sonoros de

relevancia negativa, por la congestin no habitual en zonas de desvos contrastada con las condion4es base. SOBRE EL MEDIO URBANO 1. Ocupacin del espacio urbano por labores de obra. El desarrollo de la obra constituye una permanente invasin de veredas, espacios pblicos, con afectacin directa sobre los transentes. Este impacto ser ms notorio en las calles del centro histrico muy en algunos tramos de la Av. Del Ejercit por las concentraciones de flujos peatonales 2. Conflictos de trfico en reas urbanas por desvo de rutas. Las condiciones que planteen las rutas de desvo y los efectos en el trafico urbano en el rea de influencia afectara negativamente los distintos usos del suelo, afectndose principalmente las actividades socioeconmicas de servicios y comercio 3. Afectacin o desplazamiento de especies arbreas, arbustivas y de recubrimiento. La solucin que se exprese en un rediseo de las secciones viales, generara en diversas reas la eliminacin o el desplazamiento de especies arbreas. No obstante la nueva geometra vial tratara de evitar estos efectos, parcialmente este efecto ser inevitable parea dar cabida a la infraestructura vial. La compensacin de mejora del servicio de transporte masivo, minimiza la afectacin por eliminacin de flora arbrea, en la medida que esta accin sea minimizada. 4. Interrupcin de redes de servicios por obras. Las obras potencialmente generaran cambio de de redes en aquellas redes muy superficiales o sobre postes que haya que remover. Los efectos podrn ser temporales sin embargo sern molestias negativas vecinales en la medida que no eventos breves o no adecuada y oportunamente advertidos 5. Restriccin de circulacin giros y cruces en fase de construccin. Las obras implican una restriccin de muchos lugares de supresin de reas para giros por ello se extendern algunos recorridos de manera temporal con perjuicio de los viajes que se extiendan en la accesibilidad de predios 6. Afectacin a la infraestructura vial por desplazamiento de equipos y maquinaria pesada. La rodadura de equipo, maquinaria o vehculos pesados implican una debilitacin o rotura de infraestructura vial. 7. Afectacin de veredas, mobiliario y otros por movimientos de equipos, maquinaria y vehculos pesados durante realizacin de obra. La rodadura de equipo, maquinaria o vehculos pesados implican una debilitacin o rotura y en algunos casos del colapso de veredas y mobiliario. SOBRE EL MEDIO SOCIO ECONOMICO 1. Afectacin temporal de actividades urbanas comerciales y de servicios por ejecucin de obras. Las actividades urbanas en especial los giros comerciales y de servicios podran ser severamente afectados en la medida que las restricciones de movilidad sean prolongadas o no sean anticipadamente comunicadas o tambin por escasa sealizacin en la nueva y temporal accesibilidad que las obras generen sobre algunos frentes urbanos 2. Riesgo de accidentes por cruce peatonal en fase de construccin. La modificacin de rutas peatonales expone al peatn a nuevos riesgos, mas aun tratndose de maquinaria pesada que se movilizara sobre entornos urbanos muy concurridos

SOBRE EL MEDIO SOCIO CULTURAL 1. Riesgo de alteracin de edificaciones por excavacin. La modificacin de sustrados del suelo y en especial sobre calle angostas como las del centro histrico potencialmente podran producir afectaciones de las edificaciones. El paso de vehculos pesados por efectos de vibracin generara similares efectos. 3.4 IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA FASE DE OPERACION SOBRE EL MEDIO FISICO 1. Incremento de la contaminacin atmosfrica de origen vehicular en reas de influencia debido al desplazamiento de rutas del corredor hacia barrios contiguos. No obstante el proyecto aspira a una reduccin de la movilidad vehicular del transporte pblico, as como la eliminacin de flota obsoleta, existirn flujos vehiculares remanentes sobre el rea de influencia, sobre la base de una reasignacin de rutas. Estos flujos podran acusar efectos adversos si se produjeran en arterias en la cuales se incrementaran los flujos. 2. Incremento de los niveles sonoros continuos equivalentes de origen vehicular en reas de influencia debido al desplazamiento de rutas del corredor hacia barrios contiguos. Este impacto se producir consecuentemente con el traslado de trfico remanente a conservar, en caso se desplace sobre reas residenciales u otras de sensibilidad ambiental. 3. Incremento de la contaminacin atmosfrica de origen vehicular en el entorno inmediato de patios o terminales de buses. Esta afectacin ser potencial y est relacionado con los episodios en los que vehculos estn en mximo movimiento dentro de los patios para atender los niveles operacionales del sistema de transporte. 4. Incremento de niveles sonoros continuos equivalentes en el entorno inmediato de patios o terminales de buses. Esta afectacin ser potencial y tambin est relacionado con los episodios en los que vehculos estn en mximo movimiento dentro de los patios para atender los niveles operacionales del sistema de transporte. As tambin para con las acciones de mantenimiento de motores y limpieza vehculos. 5. Contaminacin de acufero subterrneo y sub-superficial durante la operacin de patios. Este constituye un impacto potencial en la medida que no se implanten medidas de control de efluentes y de impermeabilizacin de pavimentos. 6. Inundacin de vias por lluvias extraordinarias, aniegos o desborde potencial de torrenteras. Las oscilaciones del fenmeno del Nio implican una potencial ocurrencia de anomalas climatolgicas, los cuales pueden desencadenar lluvias excepcionales con potencial afectacin del corredor vial. Las condiciones de la infraestructura vial de la ciudad aun a pesar de los acueductos de evacuacin de aguas existentes, puede ser amenazadas en caso no se tomen previsiones. El paso a desnivel en la avenida El Ejrcito constituye un punto neurlgico de atencin. SOBRE EL MEDIO URBANO 1. Restriccin de circulacin de giros y cruces en fase de operacin. Este impacto de ndole irreversible afectara algunas actividades socioeconmicas y zonas residenciales, impacto que obligara al desplazamiento mayor para lograr algunas accesibilidades a

predios, sin embargo se plantea por el inters pblico del sistema a favor de la movilidad metropolitana de todos los usuarios potenciales del sistema de transporte 2. Revaloracin predial por mejoramiento del espacio pblico y entorno urbano. Impacto positivo por la revitalizacin urbana que generara el nuevo corredor, las ganancias ambientales sobre este eje y la mejora sustancial del nivel de servicio de transporte facilitando entre otros aspectos una accesibilidad mayor y de mejores condiciones de calidad de la movilidad de clientes y usuarios de las actividades asentadas en las reas de influencia directa e indirecta. 3. Afectacin potencial en el valor predial residencial u otros por cercana a patios. En la medida que las actividades de los patios no planteen una adecuada gestin ambiental podran afectarse las condiciones de uso y valor predial e lotes vecinos a los patios. 4. Afectacin potencial positiva de densificacin urbana. La implantacin de corredor viales de alta capacidad permite lograr mayor rentabilidad en el tiempo por la densificacin. Esto implica menores desplazamientos de pasajeros motorizados al ser el sistema de transporte de mayor capacidad y una consecuente reduccin de distancias recorridas por los pasajeros dada la concentracin poblacional. La racionalidad de los corredores posee sinergias positivas con la densificacin urbana entorno a estos ejes viales. 5. Afectacin potencial negativa de densificacin urbana. En caso el corredor vial transite por reas de relativa importancia ambiental, como zonas ex agrcolas las cuales se denominan de proteccin ecolgica, la operatividad del corredor planteara presin inmobiliaria para urbanizar reas de proteccin ambiental. SOBRE EL MEDIO SOCIO ECONOMICO 1. Disminucin de masa laboral del transporte urbano pblico. Constituye la afectacin social por la reduccin de operadores de transporte pblico. 2. Reubicacin y afectacin potencial del comercio informal. Constituye la afectacin social por la mejora de la urbe. 3. Riesgo de accidentes por cruce peatonal en fase de operacin. Este impacto ser temporal por las nuevas condiciones e movilidad vehicular del eje y rea de influencia 4. Incremento potencial del comercio informal en la zona de terminales y paraderos. Este efecto de natural ocurrencia en ciudades con informalidad creciente y condiciones socioeconmicas deprimidas de algunos sectores sociales de la ciudad. 5. Afectacin potencial positivas de las actividades urbanas por las sinergias del corredor vial. La mejora de la movilidad vehicular y del nivel de servicio posee mltiples ventajas y mejoras sustanciales en las actividades socioeconmicas asentadas en el corredor y rea de influencia 6. Mejora de la seguridad ciudadana por puesta en valor del corredor e infraestructuras de transporte. La puesta en operacin del sistema de transporte pondr mejores condiciones de iluminacin y de seguridad entorno a sus instalaciones SOBRE EL MEDIO SOCIO CULTURAL 1. Riesgos de alteracin de arquitectura monumental por vibracin de transporte pblico masivo. El paso de vehculos de gran capacidad y teniendo en cuenta la cercana de

edificaciones de cierta antigedad y cuidado en especial sobre el centro histrico, la afectacin potencial de edificaciones ser latente. As tambin para toda obra que implique movilizacin de tierra, suelos, cambio de pavimentos etc. ya sea fuera o dentro del centro histrico. 2. Revaloracin de la actividad turstica y recreacional de reas urbanas consolidadas e histricas. La mejora de la movilidad vehicular del transporte pblico posee una amplia repercusin sobre las mejoras de la movilidad urbana para atender las demandas de servicios tursticos. 1.8.5 IDENTIFICACION DE IMPACTOS DE INDOLE LINEAL La siguiente tabla y los planos que acompaan la graficacin de los impactos (Ver planos FSA-02 al FSA-014) constituyen una estimacin de los efectos ambientales observados en campo, a la luz de las observaciones de ndole urbanstico y de sensibilidad ambiental, contrastado con las condiciones operacionales y de infraestructura vial del proyecto. La graficacin lineal permite tener una lectura visual de la espacializacion de los efectos sobre la va. Permitir tambin focalizar la aplicacin de las medidas mitigadoras correspondientes.
Tabla 20.1. Identificacin de impactos socio ambientales potenciales (leyenda y cdigo de color a ser observado en los planos FSA-02- al FSA-O14) MEDIO FSICO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Incremento de la contaminacin atmosfrica de origen vehicular en reas de influencia debido al desplazamiento de rutas del corredor hacia barrios contiguos. Incremento de los niveles sonoros continuos equivalentes de origen vehicular en reas de influencia debido al desplazamiento de rutas del corredor hacia barrios contiguos. Incremento de la contaminacin atmosfrica de origen vehicular en el entorno inmediato de patios o terminales de buses. Incremento de niveles sonoros continuos equivalentes en el entorno inmediato de patios o terminales de buses. Incremento de niveles sonoros continuos equivalentes en el entorno urbano inmediato del corredor por obras. Contaminacin de acufero subterrneo y sub-superficial durante la operacin de patios Contaminacin de acufero subterrneo y sub-superficial durante la construccin. Aumento de la contaminacin atmosfrica debido a las actividades de obra Aumento de los niveles de ruido debido a las actividades de obra Aumento de la contaminacin atmosfrica debida a los problemas de trfico derivados de la ocupacin del espacio por las obras Aumento de los niveles de ruido debido a los problemas de trfico derivados de la ocupacin del espacio por las obras,
MEDIO URBANO 1 2 Restriccin de circulacin giros y cruces en fase de operacin. Ocupacin del espacio urbano por labores de obra.

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Conflictos de trfico en reas urbanas por desvo de rutas. Revaloracin predial por mejoramiento del espacio pblico y entorno urbano. Afectacin potencial en el valor predial residencial u otros por cercana a patios. Afectacin o desplazamiento de especies arbreas, arbustivas y de recubrimiento. Interrupcin de redes de servicios por obras. Restriccin de circulacin giros y cruces en fase de construccin. Afectacin a la infraestructura vial por desplazamiento de equipos y maquinaria pesada. Afectacin potencial positiva de densificacin urbana Afectacin potencial negativa de densificacin urbana Afectacin de veredas, mobiliario y otros por movimientos de equipos, maquinaria y vehculos pesados durante realizacin de obra.
MEDIO SOCIO-ECONMICO 1 2 3 4 5 6 7 8 Disminucin de masa laboral del transporte urbano pblico. Reubicacin y afectacin potencial del comercio informal. Riesgo de accidentes por cruce peatonal en fase de operacin Incremento potencial del comercio informal en la zona de terminales y paraderos Afectacin temporal de actividades urbanas comerciales y de servicios por ejecucin de obras Afectacin potencial positivas de las actividades urbanas por las sinergias del corredor vial. Riesgo de accidentes por cruce peatonal en fase de construccin Mejora de la seguridad ciudadana por puesta en valor del corredor e infraestructuras de transporte.
MEDIO SOCIOCULTURAL 1 2 3 Riesgos de alteracin de arquitectura monumental masivo. por vibracin de transporte pblico
Riesgo de alteracin de arquitectura por excavacin o depsitos de excedentes Revaloracin de la actividad turstica y recreacional de reas urbanas consolidadas e histricas.
(Ver planos FSA-02- al FSA-O14 de localizacin de Impactos Ambientales lineales a lo largo de todo el corredor)
4. Evaluacin y significancia de los impactos ambientales

Criterios de ponderacin del significado de los impactos ambientales El presente estudio emplear una metodologa basada en la construccin y desarrollo de una matriz simplificada y adaptada de Luna B. Leopold, adecuada especficamente al presente proyecto, matriz que permitir la evaluacin de los impactos ambientales potenciales tanto en la fase construccin como en la fase de operacin para luego a juicio de los evaluadores establecer criterios de ponderacin y de significancia de los mismos. La matriz simplificada empleada ha utilizado los siguientes criterios de evaluacin de impactos, cada uno de los cuales asume un puntaje para poder definir el grado de significacin o de priorizacin de los impactos. CRITERIOS DRECCIONALIDAD DIRECTO INDIRECTO REVERSIBILIDAD REVERSIBLE IRREVERSIBLE MAGNITUD ALTO MEDIO BAJO SENSIBILIDAD ALTO MEDIO BAJO TEMPORALIDAD DIAS, MESES AOS CARACTER POSITIVO NEGATIVO 2 5 5 3 1 5 3 1 1 3 2 1 PUNTUACION
+ -
Empleando la tabla antecedida se ha sometido a cada uno de los impactos identificados, obtenindose los siguientes resultados:
EVALUACION Y DETERMINACION DE LA SIGNIFICANCIA DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IMPACTOS EN LA FASE DE CONSTRUCCION DIRECCIONALI- DAD REVERSIBILIDAD REVERSIBLE IRREVER SI-BLE MAGNITUD SENSIBILIDAD BAJ O TEMPORALIDAD DIA MES AOS
SIGNIFICANCIA
CARACTER
DIRECTO INDIRECTO MEDIO FISICO Incremento de niveles sonoros continuos equivalentes en el entorno urbano inmediato del corredor por obras Contaminacin de acufero subterrneo y sub-superficial durante la construccin.
ALTA
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
13
10
Aumento de la contaminacin atmosfrica debido a las actividades de obra por equipos y maquinaria
13
Aumento de la contaminacin atmosfrica debida a los problemas de trfico derivados de la ocupacin del espacio por las obras
10
21-24
Consultora para el Desarrollo de los estudios necesarios para la implementacin del primer corredor masivo de alta capacidad en Arequipa. EDICION FINAL
SIGNIFICANCIA
CARACTER
DIRECTO INDIRECTO MEDIO URBANO Ocupacin del espacio urbano por labores de obra Conflictos de trfico en reas urbanas por desvo de rutas Afectacin o desplazamiento de especies arbreas, arbustivas y de recubrimiento. Interrupcin de redes de servicios por obras Restriccin de circulacin giros cruces en fase de construccin y 2 1
ALTA
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
1 1 5
5 3
2 2
13 12
15
2 2
1 3
5 1
5 3
2 2
15 11
Afectacin a la infraestructura vial por desplazamiento de equipos y maquinaria pesada Afectacin de veredas, mobiliario y otros por movimientos de equipos, maquinaria y vehculos pesados durante realizacin de obra
13
13
21-25
SIGNIFICANCIA
CARACTER
DIRECTO INDIRECTO MEDIO SOCIOECONOMICO Afectacin temporal de actividades urbanas comerciales y de servicios por ejecucin de obras Riesgo de accidentes por cruce peatonal en fase de construccin MEDIO SOCIO CULTURAL Riesgo de alteracin de edificaciones por excavacin y movimiento de maquinaria
ALTA
MEDIO
BAJO
ALTO
MEDIO
15
11
13
21-26
IMPACTOS EN LA FASE DE OPERACIN DIRECCIONALIDAD DIRECTO MEDIO FISICO INDIRECT O REVERSIBILIDAD REVERS IRREVERSIB IBLE LE ALTA MAGNITUD MEDI O BAJO ALTO SENSIBILIDAD MEDIO BAJ O TEMPORALIDAD DIA MES AOS SIGNIFI CANCI A CARCT ER
Incremento de la contaminacin atmosfrica de origen vehicular en reas de influencia debido al desplazamiento de rutas del corredor hacia barrios contiguos.
16
Incremento de los niveles sonoros continuos equivalentes de origen vehicular en reas de influencia debido al desplazamiento de rutas del corredor hacia barrios contiguos. Incremento de la contaminacin atmosfrica de origen vehicular en el entorno inmediato de patios o terminales de buses.
16
16
Incremento de niveles sonoros continuos equivalentes en el entorno inmediato de patios o terminales de buses.
16
21-27
IMPACTOS EN LA FASE DE OPERACIN DIRECCIONALIDAD DIRECTO Contaminacin de acufero subterrneo y subsuperficial durante la operacin de patios MEDIO URBANO Restriccin de circulacin giros y cruces en fase de operacin 1 1 3 3 5 13 INDIRECT O REVERSIBILIDAD REVERS IRREVERSIB IBLE LE ALTA MAGNITUD MEDI O BAJO ALTO SENSIBILIDAD MEDIO BAJ O TEMPORALIDAD DIA MES AOS SIGNIFI CANCI A CARCT ER
Revaloracin predial por mejoramiento del espacio pblico y entorno urbano.
20
Afectacin potencial en el valor predial residencial u otros por cercana a patios.
13
Afectacin potencial positiva de densificacin urbana. Afectacin potencial negativa de densificacin urbana MEDIO SOCIO ECONOMICO Disminucin de masa laboral del transporte urbano pblico. Reubicacin y afectacin comercio informal potencial del
18
18
20
16
21-28
IMPACTOS EN LA FASE DE OPERACIN DIRECCIONALIDAD DIRECTO Riesgo de accidentes por cruce peatonal en fase de operacin. 2 INDIRECT O REVERSIBILIDAD REVERS IRREVERSIB IBLE LE 1 ALTA MAGNITUD MEDI O BAJO 1 ALTO SENSIBILIDAD MEDIO 3 BAJ O TEMPORALIDAD DIA MES AOS 5 12 SIGNIFI CANCI A CARCT ER
Incremento potencial del comercio informal en la zona de terminales y paraderos
18
Afectacin potencial positiva de las actividades urbanas por las sinergias del corredor vial.
18
Mejora de la seguridad ciudadana por puesta en valor del corredor e infraestructuras de transporte MEDIO SOCIO CULTURAL
18
Riesgos de alteracin de arquitectura monumental por vibracin de transporte pblico masivo.
18
Revaloracin de la actividad turstica y recreacional de reas urbanas consolidadas e histricas.
18
21-29
5. Inventario de emisiones con y sin proyecto (balance de emisiones)

5.1 Metodologa
La presente aproximacin metodolgica ha desarrollado un enfoque centrado en las emisiones vehiculares que se generan en la va del nuevo corredor, no habindose considerado concentraciones de calidad de aire por inmisin. Esta metodologa permite estimar directamente las emisiones expresadas toneladas/ao para los contaminantes Monxido de Carbono (CO), xidos de Nitrgeno (NOx), xidos de Azufre (SOx), Hidrocarburos (HC) y Material Particulado. Para cuantificar las emisiones se ha subdividido el eje vial del corredor en tramos correspondindole a cada tramo un aforo vehicular que segn los proyectistas y sobre la base de la informacin modelada de transporte, constituyen aforos que para los fines de la presente aproximacin mantienen cierta homogeneidad. Segn el levantamiento de campo, los aforos permiten establecer el ndice medio diario (IMD) para cada una de las categoras vehiculares identificadas. Los factores de emisin referenciales se han recogido de los estudios ms representativos realizados en el parque automotor nacional. Esta primera aproximacin no ha dispuesto de factores de emisin que se hayan generado especficamente para el parque automotor de la ciudad de Arequipa. Por ello, se declara la primera hiptesis de trabajo, que es la de asumir los factores de emisin de Lima, teniendo en cuenta que la antigedad del parque automotor tanto de Lima como de Arequipa no difieren significativamente. Los factores de emisin han sido estudiados con certeza cientfica en pocas oportunidades para la ciudad de Lima; destaca en ello el primer estudio serio que realiza la Consultora MTC AB Haninge de Suecia en su estudio denominado Base Line Emission Factors from Mobile Sources in Lima-Callao, estudio realizado para el Comit de Gestin de la Iniciativa de Aire Limpio para Lima Callao en Octubre del ao 2002. En marzo del ao 2005, para la implementacin del primer corredor de buses de alta capacidad de la ciudad de Lima, se ejecuta un estudio denominado Lnea Base Ambiental del COSAC1. El componente de inventario de emisiones fue desarrollado dentro de este estudio por un equipo de consultores de la Universidad Catlica de Chile. Este equipo estim por conveniente realizar algunos ajustes a los factores de emisin desarrollados por la empresa MTC AB, en primer lugar por discrepancias en el contenido de Azufre en los combustibles de expendio en la ciudad de Lima, as como se introducen nuevos factores de emisin para nuevas tipologas vehiculares identificadas. A la fecha no se dispone de un estudio disponible que permita conocer a ciencia cierta el contenido de Azufre en los combustibles de expendio en la ciudad de Arequipa. Por ello, es conveniente realizar esta indagacin, estudio que deber ser estadsticamente recogido en un diseo muestral y cuyo anlisis deber estar ejecutado por laboratorios acreditados de prestigio. Esto permitir mediante diversas metodologas de ajuste corregir qumica y matemticamente los factores de emisin para una mejor y acertada estimacin de las emisiones del parque automotor de la ciudad de Arequipa. Esta necesidad de informacin resulta fundamental toda vez que los motores de combustin y en especial los combustibles como el gas natural comprimido poseen un comportamiento variable con la altitud del lugar. As tambin resultara tambin de mucho inters que en prximas aproximaciones en la estimacin de emisiones se
21-30 Consultora para el Desarrollo de los estudios necesarios para la implementacin del primer corredor masivo de alta capacidad en Arequipa. EDICION FINAL

posean factores de ajuste para con los factores de emisin, adaptndolos tambin a las condiciones de altitud de la ciudad Haciendo este prembulo, la presente metodologa ha tomado en consideracin los factores de emisin elaborados por las empresas MTC AB y los ajustes realizado por el Consorcio Deuman Walsh, autores del Estudio de Lnea de Base Ambiental del COSAC1. La aproximacin metodolgica como se ha mencionado para cada uno de los tramos seleccionados identifica cierto comportamiento homogneo con relacin a los aforos vehiculares; por ello se ha procedido a realizar un inventario de emisiones clasificado tomando en consideracin los siguientes valores: la distancia del tramo recorrido, las velocidades por cada tipologa vehicular, la tipologa vehicular, el factor de emisin ajustado a cada tipologa vehicular segn velocidad de circulacin y con stos valores se ha obtenido un ndice de emisin de los contaminantes indicados extrapolndolos para una estimacin de emisin anual. Esta estimacin se desarrollar en dos escenarios distintos: el primero de ellos tomar los aforos existentes y determinar las emisiones en la situacin base; y el segundo escenario tomar los aforos estimados que resulten de la implantacin y operacin del nuevo corredor de transporte urbano de Arequipa para finalmente tramo por tramo establecer un balance de emisiones con y sin proyecto. Tratndose de un estudio de factibilidad ambiental inicial, no se ha incorporado los factores de emisin por fugas del motor, ralent, por arranque en fro y desaceleracin, sino solo las emisiones en comportamiento convencional (circulacin con motor caliente y con factor de emisin correspondiente a la velocidad promedio de movimiento vehicular en cada tramo), toda vez que, al contrastar una situacin base con un nuevo escenario, se parte del supuesto que estas emisiones sern similares con y sin, por lo que se restaran, quedando solo para fines comparativos las emisiones en caliente para con las velocidades de circulacin. Por ello, los valores absolutos de las emisiones (kg/ao) resultan en valores relativos y tiene solo por finalidad establecer los porcentajes de crecimiento o de disminucin de emisiones. La siguiente tabla muestra los diversos factores de emisiones para cada una de las tipologa vehiculares que se han tomado en cuenta en los aforos vehiculares del presente estudio y los factores que corresponden tambin a los diversos contaminantes mencionados. (Ver TABLA N 21.2)
21-31

Tabla 21.2 Factores de emisin en funcin de la Velocidad utilizados en la estimacin de emisiones vehiculares
CATEGORIA VEHICULAR VEHICULOS A GASOLINA CO 12.4095 0.151V + 0.000957V2 3.1078 0.0256V + 0.0002V2 HC 2.9985 0.034V + 0.000214V2 NOx 1.5257 0.0014V + 0.000247V2 MP SOx
2*0,00031*(1212,031*V+ 0,017*V-2)
VEHICULOS A DIESEL
1.02408 0.0113V + 0.000066V2 1.144 0.00113V + 0.00006V2
1.6413 0.01592V + 0.00014V2
0.3456 0.000577V + 0.0000125V2 0.4896 0.000577V + 0.0000125V2
2*0,0046*(125,4892,084*V + 0,014*V-2)
MICROBUSES
3.29 0.00256V + 0.0002V2
2.089 0.01592V + 0.00014V2 13.5911 0.1737V + 0.0014V2
2*0,00406*(1621,11* V^(-0,4318))
COMBIS
55.92V-0.6945
23.1V-0.8774
9.11V-0.707
2*0,00406*(1068,4*V ^-0,4905)
OMNIBUSES
93.2V-0.6945
56.168V-0.8774
19.446 0.0941V + 0.0006V2
25.93V-0.7259
2*0,00406*(2998,98* V(-0,4318))
CAMION LIVIANO
63.376V-0.6945
26.18V-0.8774
17.1127 0.0941V + 0.0006V2
22.08852V-0.7259
2*0,00406*(151,2120,6589*V + 0,0126*V2)
CAMION PESADO
74.56V-0.6945
76.228V-0.8774
260.064V-0.6061
27.225V-0.7105
2*0,00406*(399,35,163*V + 0,0382*V-2)
MOTOTAXI
9,5 + 0,121*V + 0,0017*V-2
6,42 - 0,141*V + 0,0009 *V-2
0,102 + 0,0006*V + 0,00002 *V-2
2*0,00031*(11,5 + 0,1614*V - 0,0008*V2)
Fuente: Base Line Emission Factors from Mobile Sources in Lima-Callao. Comit de Gestin de la Iniciativa de Aire Limpio para Lima Callao, MTC AB- Haninge, Sweden. October 2002
Para la determinacin de los factores de emisin a emplearse para los buses articulados a gas natural comprimido se realiz una consulta al experto y consultor del Banco Mundial, Christopher Weaver en agosto del ao 2006, quien facilit la siguiente tabla con la advertencia que constituyen factores de emisin estimados para vehculos que se vienen empleando en diversas ciudades de Norte America. As tambin la tabla muestra factores de emisin para buses articulados que emplean combustible diesel tanto el tipo Euro II como para Euro III. Se declara que a la fecha no se disponen de factores ms actualizados que permitan mejorar la aproximacin del presente clculo. En la TABLA N 20.3 siguiente, se muestran los factores indicados
21-32
Tabla N 21.3 FACTORES DE EMISION PARA BUSES ARTICULADOS CON PESO MAYOR A 60,000 LIBRAS (en unidad: gramos /km) Estimados sobre una velocidad promedio de 20 km/h.
CO
NOx
PM2.5
SOx
VOC
GAS NATURAL COMPRIMIDO ULTRA LOW EMISSION VEHICLES (ULEV)
5.34 4.44 7.10
4.76 8.88 12.43
0.04
DIESEL EURO III
0.013 4.32 4.32
0.53 1.07 1.95
0.53
DIESEL EURO II
0.67
Fuente: CRISTOFFER WEAVER. Engine, Fuel, and Emissions Engineering, Incorporated; World Bank Consultant. Factores solicitados al mismo consultor.
Un aspecto metodolgico a favor de la certeza de la estimacin es la referida al balance que se har con y sin proyecto respecto de las emisiones vehiculares. No obstante algunos factores de emisin debern ser ajustados con informacin relevante, las emisiones en trminos absolutos no son para el caso significativas. Lo importante de la presente metodologa es contrastar las emisiones con y sin proyecto y determinar los porcentajes de ganancias ambientales por concepto de reduccin de emisiones tramo por tramo y contaminante por contaminante los cuales poseen una tasa de variabilidad baja respecto del factor de emisin utilizado; lo importante de la presente estimacin es estimar el porcentaje de reduccin de emisiones que resulten de la contrastacin con y sin proyecto. Un aspecto importante de manifestar resulta el hecho que el eje vial racionalizado que constituye el nuevo corredor de transporte para la ciudad de Arequipa, desplazar en gran medida el transporte pblico convencional constituido por combis y microbuses cuya masa vehicular ser reemplazada por una optima flota vehicular de buses con mucha mayor capacidad de pasajeros y con factores de emisin bastantes bajos en trminos comparativos por el empleo de un combustible mas limpio que el diesel convencional de venta en la ciudad de Arequipa. Por ello, las ganancias que se puedan identificar en los diversos tramos, son ganancias que guardan una directa relacin con las emisiones generadas en la va del corredor. Sin embargo, si no se implantan medidas robustas para la racionalizacin generalizada del transporte pblico, la reduccin de kilmetros recorrido por el transporte pblico ajustada a la real demanda as como la eliminacin de flota obsoleta y la fiscalizacin en calle o en centros de verificacin vehicular, el balance de emisiones a nivel metropolitano con el proyecto no generar importante impacto en la descontaminacin atmosfrica de la ciudad de Arequipa. Resultar indiscutible que en el corredor vial identificado se generar menores emisiones, las cuales se proceder a detallar; sin embargo, la administracin del resto de transporte pblico as como de la masa de transporte pblico que se retirar del eje de intervencin resultar fundamental para evaluar el balance ambiental metropolitano del proyecto en su verdadera envergadura local- regional. Los tramos a ser analizados se muestran la siguiente TABLA 21.4 Los tramos como se han mencionado expresarn emisiones generadas en los distintos escenarios las cuales se compararn tramo por tramo, con y sin proyecto.
21-33

TABLA N 21.4 Tramos de anlisis (tramos o transeptos. VER PLANO FSA-17) NUMERO DE TRAMOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 TOTAL TRAMO TRAMOS CORREDOR AMBIENTAL DE HOMOGENEIDAD URBANO DISTANCIA EN MT
A-B B-C C-D C1-E1 E1-E E-G D-F F-G G1-G2 G2-G3 G3-G4 G-H H-I I-J
TRAMO COLORADO NORTE TRAMO CERRO COLORADO SUR TRAMO AV. DEL EJERCITO CAYMA YANAHUARA TRAMO CLINICA LAZARO AREQUIPA, RAMPA BAJADA, SAN
4093 1946 1576 1,070 1566 942 1528 791 2446 938 1171 1228 2082 1992 23370
TRAMO BOLIVAR CENTRO HISTORICO DE AREQUIPA TRAMO SUCRE CENTRO HISTORICO DE AREQUIPA TRAMO JERUSALEN PUENTE GRAU CENTRO HISTORICO DE AREQUIPA TRAMO JUAN DE DIOS CENTRO HISTORICO DE AREQUIPA TRAMO CHAVEZ-GOYENECHE TRAMO AV. PROGRESO TRAMO SAN LAZARO TRAMO SUR DISTRITO AREQUIPA TRAMO DISTRITO BUSTAMANTE RIBERO TRAMO DISTRITO SOCABAYA
La siguiente tabla muestra las distintas velocidades empleadas en los distintos tramos, como velocidades promedio por tramos y por tipo de vehiculo: CATEGORIA VEHICULAR AUTOMOVILES A GASOLINA AUTOMOVILES A DIESEL TAXIS A GASOLINA TAXIS A DIESEL MICROBUS COMBI OMNIBUS CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTO TAXI ARTICULADOS0 Vel Km/hora 31 31 31 31 14 16 14 14 14 10 20
21-34
5.3
Inventario diferencial de emisiones comparativo con y sin proyecto
La presente aproximacin ha tomado los aforos desarrollados por el estudio y segn los tramos antes descritos se han expandido al tramo. Estos aforos vehiculares han sido con el empleo de los factores de emisin presentados y segn las velocidades por topologa vehicular modelada, se ha procedido a estimar las emisiones totales emitidas por lo escapes vehiculares y en unidades de kilogramos/ao. Esta estimacin toma en cuenta los aforos sin proyecto y los contrasta con los aforos estimados con proyecto. En el escenario con proyecto se han tomado en consideracin las emisiones de la flota de buses articulados, ya se empleando gas natural, disel Euro II como Euro III. La estimacin de inventario de emisiones por tramos se ha establecido sobre solo siguientes supuestos: a) Constituye un inventario de emisiones tomando como referencia los IMDs vehiculares con y sin proyecto solo en el eje racionalizado. b) En los tramos considerados con IMD mixto en el caso del inventario con proyecto, se ha extrado la masa vehicular de transporte publico y reemplazada esta masa por la flota de articulados, considerndose lo aforos de vehculos privados similares con y sin proyecto. c) Las velocidades se ha recibido de la modelacin desarrollados por el estudio. d) Para las frecuencias de buses articulados se ha tomado como referencia la siguiente informacin tomada de la estimacin operacional del estudio: Frecuencia promedio de buses articulados para los tramos sur y norte con IMD mixto: 1 bus cada 1.5 minutos. Este valor arroja una total de 222 vehculos da sobre dicho tramo para ambos sentidos. Para llegar a este valor se ha estimado que la frecuencia indicada se basa en informacin de frecuencia en hora punta lo que constituye un 18% del flujo vehicular total da. Frecuencia promedio de buses articulados para los tramos del centro histrico desarrollados sobre los ejes San Juan de Dios-Jerusaln, Sucre Bolvar: 1 bus cada 2.4 minutos. Este valor arroja una total de 138 vehculos da sobre dicho tramo para ambos sentidos. Para llegar a este valor se ha estimado que la frecuencia indicada se basa en informacin de frecuencia en hora punta lo que constituye un 18% del flujo vehicular total da. Frecuencia promedio de buses articulados para los tramos del centro histrico desarrollados sobre los ejes Chvez-Goyeneche-Progreso: 1 bus cada 2 minutos. Este valor arroja una total de 166 vehculos da sobre dicho tramo para ambos sentidos. Para llegar a este valor se ha estimado que la frecuencia indicada se basa en informacin de frecuencia en hora punta lo que constituye un 18% del flujo vehicular total da.
INVENTARIO DIFERNCIAL DE EMISIONES TRAMO POR TRAMO ( o arcos) TRAMO A B : Corresponde al sector Norte del corredor en el distrito de Cerro Colorado y para los efectos del inventario se extiende desde la interseccin de la Av. Aviacin con la Av. Evitamiento hasta antes del inicio de la zona urbana del mismo distrito entorno a la
21-35

Municipalidad de Cerro Colorado (Ver TABLA 21.5 y Plano Inventario de emisiones con y sin Proyecto- PLANO FSA- O15) TABLA 21.5: INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO A-B SIN PROYECTO (kilogramos / ao) Inventario de emisin en Kg. DISTANCIA CATEGORIA FLUJO IMD (metros) VEHICULAR CO SOX HC NOx MP AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 15,476.42 10,439.09 31,445.07 21,707.22 14,675.99 7,966.86 438.81 7,866.66 5,505.07 7,091.62 122,612.81 3,033.70 1,868.00 971.03 3,316.83 3,195.12 1,606.93 60.51 687.96 937.29 426.21 16,103.58 3,846.06 3,077.08 7,778.92 6,495.55 5,078.94 1,982.88 289.93 1,995.13 3,455.47 4,758.33 38,758.30 3,050.00 5,341.84 5,206.03 10,175.96 8,413.67 10,901.64 644.76 12,567.70 3,455.47 4,758.33 64,515.39 0.00 1,410.97 971.03 2,798.90 2,155.48 1,253.72 114.36 2,521.50 3,108.71 2,476.61 16,811.28 1,450 3,383 2,475 5,775 3,628 794 61 644 383 383 18,978
TOTAL
258,801.35
TABLA 21.6- INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO A-B CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular) (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL
DISTANCIA (metros) 4,093 4,093 4,093 4,093
Inventario de emisin en Kg.
CO 15,476.42 10,439.09 31,445.07 21,707.22
SOX 3,033.70 1,868.00 971.03 3,316.83
HC 3,846.06 3,077.08 7,778.92 6,495.55
NOx 3,050.00 5,341.84 5,206.03 10,175.96
MP 0.00 1,410.97 971.03 2,798.90
FLUJO IMD
1,450 3,383 2,475 5,775
21-36

ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,455.65 3.54 144.47 1,297.55 10.90
4,093 4,093 4,093 4,093
222
7,866.66 5,505.07 7,091.62 100,619.61
687.96 937.29 426.21 11,243.67
1,995.13 3,455.47 4,758.33 31,514.57
12,567.70 3,455.47 4,758.33 45,525.55
2,521.50 3,108.71 2,476.61 13,295.88
644 383 383 14,660
TOTAL
202,933.87
TABLA 21.7: INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO A-B CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos por ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS EURO III CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL DIESEL
DISTANCIA (metros) 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093
CO 15,476.42 10,439.09 31,445.07 21,707.22 1,210.32 7,866.66 5,505.07 7,091.62 100,436.16
SOX 3,033.70 1,868.00 971.03 3,316.83 1,177.61 687.96 937.29 426.21 12,121.57
HC 3,846.06 3,077.08 7,778.92 6,495.55 291.68 1,995.13 3,455.47 4,758.33 31,624.64
NOx 3,050.00 5,341.84 5,206.03 10,175.96 2,420.63 12,567.70 3,455.47 4,758.33 46,365.34
MP 0.00 1,410.97 971.03 2,798.90 144.47 2,521.50 3,108.71 2,476.61 13,395.75
FLUJO IMD
1,450 3,383 2,475 5,775 222 644 383 383 14,660
TOTAL
205,266.45
21-37
TABLA 21.8: INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO A-B CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL DIESEL
CO 15,476.42 10,439.09 31,445.07 21,707.22 1,935.42 7,866.66 5,505.07 7,091.62 100,978.35
SOX 3,033.70 1,868.00 971.03 3,316.83 1,177.61 687.96 937.29 426.21 12,121.57
HC 3,846.06 3,077.08 7,778.92 6,495.55 531.56 1,995.13 3,455.47 4,758.33 31,804.01
NOx 3,050.00 5,341.84 5,206.03 10,175.96 3,388.34 12,567.70 3,455.47 4,758.33 47,088.94
MP 0.00 1,410.97 971.03 2,798.90 182.64 2,521.50 3,108.71 2,476.61 13,424.29
FLUJO IMD
1,450 3,383 2,475 5,775 222 644 383 383 14,660
TOTAL
207,237.31
Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo A-B La tabla siguiente muestra una reduccin del 22% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
21-38
TRAMO A-B
EMISIONES TOTALES SIN PROYECTO KG/AO
EMISIONES TOTALES CON PROYECTO KG/AO
258,801
ARTICULADOS A GAS NATURAL VEHICULAR
ARTICULADOS A DIESEL EURO III
ARTICULADOS A DIESEL EURO II
22%
207,237 205,266 202,934
TRAMO B C: Corresponde al sector Sur del corredor en el distrito de Cerro Colorado, se extiende hasta el limite distrital entre Cerro Colorado y Cayma. (Ver Tabla 20.9 y Plano FSA-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.9 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO B-C SIN PROYECTO(kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO
CO 16,568.64 11,175.81 36,434.75 25,151.70 17,032.71 13,641.42 606.92 6,029.42
SOX 3,247.80 1,999.83 1,125.11 3,843.14 3,708.20 2,751.50 83.69 527.29
HC 4,117.49 3,294.24 9,013.28 7,526.26 5,894.53 3,395.23 401.01 1,529.17
NOx 3,265.25 5,718.82 6,032.12 11,790.67 9,764.77 18,666.55 891.77 9,632.53
MP 0.00 1,510.55 1,125.11 3,243.03 2,501.61 2,146.71 158.17 1,932.61
FLUJO IMD 3,265 7,618 6,032 14,074 8,856 2,861 178 1,039
21-39
CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
1,946 1,946
2,882.89 7,427.47 136,951.73
490.84 446.40 18,223.79
1,809.56 4,983.67 41,964.45
1,809.56 4,983.67 72,555.72
1,627.97 2,593.90 16,839.65
422 844 45,189
TOTAL
286,535.34
TABLA 21.10 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO B-C CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular) (kilogramos/ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
CO 16,568.64 11,175.81 36,434.75 25,151.70 692.08 6,029.42 2,882.89 7,427.47 106,188.18
SOX 3,247.80 1,999.83 1,125.11 3,843.14 1.68 527.29 490.84 446.40 11,681.66
HC 4,117.49 3,294.24 9,013.28 7,526.26 68.69 1,529.17 1,809.56 4,983.67 32,325.03
NOx 3,265.25 5,718.82 6,032.12 11,790.67 616.91 9,632.53 1,809.56 4,983.67 43,693.92
MP 0.00 1,510.55 1,125.11 3,243.03 5.18 1,932.61 1,627.97 2,593.90 12,037.04
FLUJO IMD
3,265 7,618 6,032 14,074 222 1,039 422 844 33,460
TOTAL
206,275.10
TABLA 21.11 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO B-C CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL
DISTANCIA (metros) 1,946 1,946
CO 16,568.64 11,175.81
SOX 3,247.80 1,999.83

21-40
HC 4,117.49 3,294.24
NOx 3,265.25 5,718.82
MP 0.00 1,510.55
FLUJO IMD
3,265 7,618
TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS EURO III CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL DIESEL
1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946
36,434.75 25,151.70 575.44 6,029.42 2,882.89 7,427.47 106,100.96
1,125.11 3,843.14 559.89 527.29 490.84 446.40 12,099.06
9,013.28 7,526.26 138.68 1,529.17 1,809.56 4,983.67 32,377.37
6,032.12 11,790.67 1,150.88 9,632.53 1,809.56 4,983.67 44,093.20
1,125.11 3,243.03 68.69 1,932.61 1,627.97 2,593.90 12,084.53
6,032 14,074 222 1,039 422 844 33,460
TOTAL
207,384.12
TABLA 21.12 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO B-C CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL DIESEL
CO 16,568.64 11,175.81 36,434.75 25,151.70 920.19 6,029.42 2,882.89 7,427.47 106,358.74
SOX 3,247.80 1,999.83 1,125.11 3,843.14 559.89 527.29 490.84 446.40 12,099.06
HC 4,117.49 3,294.24 9,013.28 7,526.26 252.73 1,529.17 1,809.56 4,983.67 32,462.65
NOx 3,265.25 5,718.82 6,032.12 11,790.67 1,610.97 9,632.53 1,809.56 4,983.67 44,437.23
MP 0.00 1,510.55 1,125.11 3,243.03 86.83 1,932.61 1,627.97 2,593.90 12,098.10
FLUJO IMD
3,265 7,618 6,032 14,074 222 1,039 422 844 33,460
21-41
TOTAL
208,321.15
Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo B-C La tabla siguiente, muestra una reduccin del 28% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO B-C
286,535
28%
208,321 207,384 206,275
TRAMO C D: Corresponde al tramo del corredor que abarca a los distritos de Cayma y Yanahuara (Ver plano FSA-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
21-42
TABLA 21.13 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO C-D SIN PROYECTO (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
DISTANCIA (metros) 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576
CO 13,747.17 9,272.68 47,346.99 32,684.66 13,949.99 34,408.85 0.00 2,193.44 430.09 8,270.98 162,304.84
SOX 2,694.73 1,659.28 1,462.09 4,994.16 3,037.06 6,940.32 0.00 191.82 73.23 497.10 21,549.78
HC 3,416.32 2,733.26 11,712.76 9,780.39 4,827.69 8,564.07 0.00 556.30 269.96 5,549.65 47,410.41
NOx 2,709.21 4,744.97 7,838.75 15,321.99 7,997.46 47,084.14 0.00 3,504.22 269.96 5,549.65 95,020.34
MP 0.00 1,253.32 1,462.09 4,214.32 2,048.85 5,414.81 0.00 703.07 242.87 2,888.48 18,227.80
FLUJO IMD 3,345 7,805 9,678 22,583 8,956 8,911 0 467 78 1,161 62,983
TOTAL
344,513.17
TABLA 21.14 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO C-D CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular) (kilogramos/ao)
DISTANCIA (metros) 1,576 1,576 1,576 1,576
CO 13,747.17 9,272.68 47,346.99 32,684.66
SOX 2,694.73 1,659.28 1,462.09 4,994.16
HC 3,416.32 2,733.26 11,712.76 9,780.39
NOx 2,709.21 4,744.97 7,838.75 15,321.99
MP 0.00 1,253.32 1,462.09 4,214.32
FLUJO IMD
3,345 7,805 9,678 22,583
21-43

ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
1,576 1,576 1,576 1,576
560.49 2,193.44 430.09 8,270.98 114,365.12
1.36 191.82 73.23 497.10 11,573.42
55.63 556.30 269.96 5,549.65 34,060.24
499.62 3,504.22 269.96 5,549.65 40,312.33
4.20 703.07 242.87 2,888.48 10,767.27
222 467 78 1,161 45,283
TOTAL
211,361.23
TABLA 21.15 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO C-D CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS DIESEL EURO III CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
CO 13,747.17 9,272.68 47,346.99 32,684.66 466.03 2,193.44 430.09 8,270.98
SOX 2,694.73 1,659.28 1,462.09 4,994.16 453.43 191.82 73.23 497.10
HC 3,416.32 2,733.26 11,712.76 9,780.39 112.31 556.30 269.96 5,549.65
NOx 2,709.21 4,744.97 7,838.75 15,321.99 932.06 3,504.22 269.96 5,549.65 40,635.69
MP 0.00 1,253.32 1,462.09 4,214.32 55.63 703.07 242.87 2,888.48 10,805.73
FLUJO IMD
3,345 7,805 9,678 22,583 222
467 78 1,161 45,283
114,294.48 11,911.45 34,102.62
TOTAL
212,259.39
21-44
TABLA 21.16 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO C-D CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
CO 13,747.17 9,272.68 47,346.99 32,684.66 0.00 0.00 745.23 2,193.44 430.09 8,270.98 114,503.25
SOX 2,694.73 1,659.28 1,462.09 4,994.16 0.00 0.00 453.43 191.82 73.23 497.10
HC 3,416.32 2,733.26 11,712.76 9,780.39 0.00 0.00 204.68 556.30 269.96 5,549.65
NOx 2,709.21 4,744.97 7,838.75 15,321.99 0.00 0.00 1,304.67 3,504.22 269.96 5,549.65 40,914.31
MP 0.00 1,253.32 1,462.09 4,214.32 0.00 0.00 70.32 703.07 242.87 2,888.48 10,816.72
FLUJO IMD
3,345 7,805 9,678 22,583
222 467 78 1,161 45,283
11,911.45 34,171.69
TOTAL
213,018.26
21-45

Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo C-D La tabla siguiente, muestra una reduccin del 39% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO C-D
344,513
39%
213,018 212,259 211,361
TRAMO C1 E1: Corresponde al tramo del corredor que se extiende desde la Clnica Arequipa, bajando la rampa de la Av. El Ejrcito con direccin a la Av. La Marina (haciendo un recorrido en U en dicha avenida) y hasta el punto de la interseccin de las calles Bolvar con Puente Grau. (Ver plano FSA-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.17 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO C1-E1 SIN PROYECTO (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS
DISTANCIA (metros) 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070
CO 4,666.71 3,147.77 16,072.74 11,095.36 4,735.56 11,680.67
SOX 914.77 563.27 496.33 1,695.35 1,030.98 2,356.01

21-46
HC 1,159.73 927.85 3,976.10 3,320.12 1,638.84 2,907.22
NOx 919.69 1,610.76 2,661.00 5,201.31 2,714.87 15,983.51
MP 0.00 425.46 496.33 1,430.62 695.52 1,838.15
FLUJO IMD
1,673 3,903 4,839 11,291 4,478 4,456
OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
1,070 1,070 1,070 1,070
0.00 744.60 146.00 2,807.73 55,097.14
0.00 65.12 24.86 168.75 7,315.44
0.00 188.84 91.64 1,883.92 16,094.27
0.00 1,189.57 91.64 1,883.92 32,256.27
0.00 238.67 82.45 980.54 6,187.74
0 233 39 581 31,492
TOTAL
116,950.85
TABLA 21.18 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO C1-E1 CON PROYECTO (GNV) (kilogramos / ao)
CO 4,666.71 3,147.77 16,072.74 11,095.36 236.55 744.60 146.00 2,807.73 38,871.18
SOX 914.77 563.27 496.33 1,695.35 0.58 65.12 24.86 168.75 3,928.91
HC 1,159.73 927.85 3,976.10 3,320.12 23.48 188.84 91.64 1,883.92 11,567.09
NOx 919.69 1,610.76 2,661.00 5,201.31 210.86 1,189.57 91.64 1,883.92 13,727.49
MP 0.00 425.46 496.33 1,430.62 1.77 238.67 82.45 980.54 3,655.49
FLUJO IMD
1,673 3,903 4,839 11,291 138 233 39 581 22,669
TOTAL
71,842.75
21-47
TABLA 21.19 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO C1-E1 CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos/ao)
CO 4,666.71 3,147.77 16,072.74 11,095.36 196.68 744.60 146.00 2,807.73 38,839.11
SOX 914.77 563.27 496.33 1,695.35 191.37 65.12 24.86 168.75 4,082.37
HC 1,159.73 927.85 3,976.10 3,320.12 47.40 188.84 91.64 1,883.92 11,586.33
NOx 919.69 1,610.76 2,661.00 5,201.31 393.37 1,189.57 91.64 1,883.92 13,874.29
MP 0.00 425.46 496.33 1,430.62 23.48 238.67 82.45 980.54 3,672.95
FLUJO IMD
1,673 3,903 4,839 11,291 138 233 39 581 22,669
TOTAL
72,221.81
TABLA 21.20 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO C1-E1 CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO
CO 4,666.71 3,147.77 16,072.74 11,095.36 314.52 744.60
SOX 914.77 563.27 496.33 1,695.35 191.37 65.12
HC 1,159.73 927.85 3,976.10 3,320.12 86.38 188.84
NOx 919.69 1,610.76 2,661.00 5,201.31 550.62 1,189.57
MP 0.00 425.46 496.33 1,430.62 29.68 238.67
FLUJO IMD
1,673 3,903 4,839 11,291 138 233
21-48
1,070 1,070
146.00 2,807.73 38,933.89
24.86 168.75 4,082.37
91.64 1,883.92 11,617.69
91.64 1,883.92 14,000.78
82.45 980.54 3,677.94
39 581 22,669
TOTAL
72,542.09
Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo C1- E1 La tabla siguiente, muestra una reduccin del 39% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO C1-E1
116,951
39%
72,542 72,222 71,843
21-49
TRAMO E1 E: Corresponde al tramo de la calle Bolvar hasta la cuadra 2 de la Av. Sucre (Ver plano fsa-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.21 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO E1-E SIN PROYECTO(kilogramos / ao)
CO 408.37 275.45 2,349.49 1,621.91 3,104.21 17,223.15 0.00 129.73 0.00 511.20 25,623.52
SOX 80.05 49.29 72.55 247.82 675.82 3,473.94 0.00 11.35 0.00 30.72 4,641.54
HC 101.48 81.19 581.22 485.33 1,074.28 4,286.70 0.00 32.90 0.00 343.00 6,986.11
NOx 80.48 140.95 388.98 760.32 1,779.63 23,567.70 0.00 207.26 0.00 343.00 27,268.33
MP 0.00 37.23 72.55 209.13 455.92 2,710.35 0.00 41.58 0.00 178.53 3,705.29
FLUJO IMD
100 233 483 1,128 2,006 4,489 0 28 0 72 8,539
TOTAL
68,224.79
TABLA 21.22 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO E1-E CON PROYECTO(kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III
DISTANCIA (metros)
CO
SOX
HC
NOx
MP
FLUJO
TOTAL
1,566
346.21
0.84
34.36
308.60
2.59
138
692.60
1,566
287.86
280.08
69.37
575.71
34.36
138
1,247.38
21-50

ARTICULADOS DIESEL EURO II
1,566
460.31
280.08
126.42
805.87
43.44
138
1,716.11
Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo E1 E La tabla siguiente, muestra una reduccin del 99% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO E1-E
68,225
99%
1,716 1,247
693
TRAMO E G: Corresponde al tramo de la avenida Sucre desde la cuadra 3 hasta la interseccin de la avenida Salaverry con San Juan de Dios. (Ver plano FSA-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.23 INVENTARIO DE EMISIONES TRAMO E-G SIN PROYECTO(kilogramos / ao)
DISTANCIA (metros) 942 942 942 942
CO 630.49 425.28 4,171.66 2,879.79
SOX 123.59 76.10 128.82 440.03
HC 156.68 125.36 1,031.99 861.73
NOx 124.25 217.62 690.66 1,349.99
MP 0.00 57.48 128.82 371.32
FLUJO IMD
257 599 1,427 3,329
21-51
MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
942 942 942 942 942 942
1,929.36 9,296.05 0.00 1,233.02 55.09 615.01 21,235.74
420.04 1,875.03 0.00 107.83 9.38 36.96 3,217.78
667.69
1,106.09
283.37 1,462.89 0.00 395.22 31.11 214.78 2,944.98
2,072 4,028 0 439 17 144 12,311
2,313.71 12,720.47 0.00 312.72 34.58 412.66 0.00 1,969.85 34.58 412.66
5,917.12 18,626.17
TOTAL
51,941.79
TABLA 21.24 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO E-G CON PROYECTO (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II
DISTANCIA (metros)
CO
SOX
HC
NOx
MP
FLUJO
TOTAL
942
208.25
0.51
20.67
185.63
1.56
138
416.62
942
173.15
168.47
41.73
346.31
20.67
138
750.34
942
276.89
168.47
76.05
484.76
26.13
138
1,032.30
21-52

Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo E G: La tabla siguiente, muestra una reduccin del 99% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO E-G
51,942
99%
1,032 750
417
TRAMO D F: Corresponde al tramo desde la Clnica Arequipa en sentido Oeste-Este siguiendo por la calle Puente Grau, volteando por la Calle Jerusaln hasta la altura de la Calle Santo Domingo. (Ver plano fsa-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.25 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO D-F SIN PROYECTO(kilogramos / ao)
CO 2,311.07 1,558.85 16,482.15 11,377.99 0.00 0.00
SOX 453.02 278.94 508.97 1,738.54 0.00 0.00
HC 574.32 459.49 4,077.38 3,404.69 0.00 0.00
NOx 455.45 797.69 2,728.78 5,333.80 0.00 0.00
MP 0.00 210.70 508.97 1,467.06 0.00 0.00
FLUJO IMD 580 1,353 3,475 8,108 0 0
21-53
1,528 1,528 1,528 1,528
0.00 658.24 0.00 2,187.02 34,575.31
0.00 57.57 0.00 131.44 3,168.48
0.00 166.94 0.00 1,467.44 10,150.27
0.00 1,051.61 0.00 1,467.44 11,834.76
0.00 210.99 0.00 763.77 3,161.49
0 144 0 317 13,978
TOTAL
62,890.32
TABLA 21.26 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO D-F CON PROYECTO(kilogramos / ao)
DISTANCIA (metros)
CO
SOX
HC
NOx
MP
FLUJO
TOTAL
1,528
337.80
0.82
33.53
301.11
2.53
138
675.80
1,528
280.87
273.28
67.69
561.74
33.53
138
1,217.11
1,528
449.14
273.28
123.36
786.31
42.38
138
1,674.47
Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo D F: La tabla siguiente, muestra una reduccin del 99% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
21-54
TRAMO D-F
62,890
99%
1,674.47 1,217.11
676
TRAMO F G: Corresponde al tramo del corredor que abarca a los distritos de Cayma y Yanahuara (Ver plano FSA-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.27 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO F-G SIN PROYECTO(kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO
DISTANCIA (metros) 791 791 791 791 791 791 791 791 791
CO 1,062.29 716.53 8,499.58 5,867.44 0.00 129.20 0.00 131.06 61.67
SOX 208.23 128.22 262.47 896.54 0.00 26.06 0.00 11.46 10.50
HC 263.99 211.21 2,102.64 1,755.74 0.00 32.16 0.00 33.24 38.71
NOx 209.35 366.66 1,407.19 2,750.55 0.00 176.80 0.00 209.38 38.71
MP 0.00 96.85 262.47 756.54 0.00 20.33 0.00 42.01 34.83
FLUJO IMD
515 1,202 3,462 8,077 0 67 0 56 22
21-55
MOTOTAXI SUB TOTAL
791
655.46 17,123.24
39.39 1,582.87
439.80 4,877.49
439.80 5,598.44
228.91 1,441.93
183 13,583
TOTAL
30,623.97
TABLA 21.28 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO F-G CON PROYECTO(kilogramos / ao)
DISTANCIA (metros)
CO
SOX
HC
NOx
MP
FLUJO
TOTAL
791
174.87
0.43
17.36
155.88
1.31
138
349.84
791
145.40
141.47
35.04
290.80
17.36
138
630.06
791
232.51
141.47
63.86
407.05
21.94
138
866.82
21-56

Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo F-G La tabla siguiente, muestra una reduccin del 99% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO F-G
30,624
99%
867 630
350
TRAMO G H: Corresponde al tramo comprendido entre la interseccin entre la calle San Juan de Dios y Salaverry hasta el lmite con la Av. Evitamiento esquina con el Hospital Regional Honorio Delgado (Ver plano FSA-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.29 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G-H SIN PROYECTO(kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES
DISTANCIA (metros) 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228
CO 11,336.07 7,646.36 36,892.20 25,467.49 14,726.63
SOX 2,222.10 1,368.26 1,139.24 3,891.39 3,206.14
HC 2,817.14 2,253.88 9,126.44 7,620.76 5,096.47
NOx 2,234.04 3,912.75 6,107.86 11,938.70 8,442.71
MP 0.00 1,033.50 1,139.24 3,283.74 2,162.92
FLUJO IMD 3,540 8,260 9,678 22,583 12,133
21-57
COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
1,228 1,228 1,228 1,228 1,228
33,229.54 167.56 590.05 71.81 5,889.61 136,017.31
6,702.45 23.11 51.60 12.23 353.97 18,970.49
8,270.55 110.71 149.65 45.07 3,951.80 39,442.47
45,470.41 246.20 942.65 45.07 3,951.80 83,292.20
5,229.23 43.67 189.13 40.55 2,056.83 15,178.81
11,044 78 161 17 1,061 68,556
TOTAL
292,901.28
TABLA 21.30 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G-H CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular kilogramos/ao)
CO 11,336.07 7,646.36 36,892.20 25,467.49 436.73 590.05 71.81 5,889.61 88,330.31
SOX 2,222.10 1,368.26 1,139.24 3,891.39 1.06 51.60 12.23 353.97 9,039.85
HC 2,817.14 2,253.88 9,126.44 7,620.76 43.35 149.65 45.07 3,951.80
NOx 2,234.04 3,912.75 6,107.86
MP 0.00 1,033.50 1,139.24
FLUJO IMD
3,540 8,260 9,678 22,583 222 161 17 1,061 45,522
11,938.70 3,283.74 389.30 942.65 45.07 3,951.80 3.27 189.13 40.55 2,056.83
26,008.09 29,522.18 7,746.26
TOTAL
160,646.70
21-58

TABLA 21.31 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G-H CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos / ao)
CO 11,336.07 7,646.36 36,892.20 25,467.49 363.12 590.05 71.81 5,889.61 88,256.70
SOX 2,222.10 1,368.26 1,139.24 3,891.39 353.31 51.60 12.23 353.97 9,392.10
HC 2,817.14 2,253.88 9,126.44 7,620.76 87.51 149.65 45.07 3,951.80
NOx 2,234.04 3,912.75 6,107.86 11,938.70 726.25 942.65 45.07 3,951.80
MP 0.00 1,033.50 1,139.24 3,283.74 43.35 189.13 40.55 2,056.83 7,786.34
FLUJO IMD
3,540 8,260 9,678 22,583 222 161 17 1,061 45,522
26,052.25 29,859.14
TOTAL
161,346.53
TABLA 21.32 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G-H CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO
DISTANCIA (metros) 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228
CO 11,336.07 7,646.36 36,892.20 25,467.49 580.67 590.05 71.81
SOX 2,222.10 1,368.26 1,139.24 3,891.39 353.31 51.60 12.23
HC 2,817.14 2,253.88 9,126.44 7,620.76 159.48 149.65 45.07
NOx 2,234.04 3,912.75 6,107.86 11,938.70 1,016.59 942.65 45.07
MP 0.00 1,033.50 1,139.24 3,283.74 54.80 189.13 40.55
FLUJO IMD
3,540 8,260 9,678 22,583 222 161 17
21-59
MOTOTAXI SUB TOTAL
1,228
5,889.61 88,474.25
353.97 9,392.10
3,951.80 26,124.22
3,951.80 30,149.47
2,056.83 7,797.79
1,061 45,522
TOTAL
161,937.84
Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo G H La tabla siguiente, muestra una reduccin del 46% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO G-H
292,901
45%
161,938 161,347 160,647
21-60

TRAMO H I: Corresponde al tramo del corredor vial que se desarrolla en el distrito de Bustamante y Rivero, entre la Av. Evitamiento y la Torrentera que cruza la Av. Garcilaso de la Vega en la proximidad del ingreso al distrito de Socabaya (Ver plano FSA-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.33 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO H-I SIN PROYECTO(kilogramos / ao)
CO 11,093.81 7,482.95 36,923.76 25,489.28 15,193.51 30,436.49 344.96 1,690.31 324.67 6,953.24 135,932.98
SOX 2,174.62 1,339.02 1,140.21 3,894.72 3,307.79 6,139.09 47.57 147.82 55.28 417.90 18,664.01
HC 2,756.93 2,205.71 9,134.25 7,627.28 5,258.04 7,575.38 227.93 428.69 203.79 4,665.47 40,083.48
NOx 2,186.30 3,829.14 6,113.08 11,948.92 8,710.37 41,648.47 506.86 2,700.43 203.79 4,665.47 82,512.84
MP 0.00 1,011.41 1,140.21 3,286.55 2,231.49 4,789.70 89.90 541.80 183.34 2,428.28 15,702.68
FLUJO IMD 2,043 4,768 5,713 13,331 7,383 5,967 94 272 44 739 40,356
TOTAL
292,895.99
TABLA 21.34 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO H-I CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular) (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA
DISTANCIA (metros) 2,082 2,082 2,082
CO 11,093.81 7,482.95 36,923.76

21-61
SOX 2,174.62 1,339.02 1,140.21
HC 2,756.93 2,205.71 9,134.25
NOx 2,186.30 3,829.14 6,113.08
MP 0.00 1,011.41 1,140.21
FLUJO IMD
2,043 4,768 5,713
TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
2,082 2,082 2,082 2,082 2,082
25,489.28 740.45 1,690.31 324.67 6,953.24 90,698.46
3,894.72 1.80 147.82 55.28 417.90 9,171.37
7,627.28 73.49 428.69 203.79 4,665.47
11,948.92 3,286.55 660.03 2,700.43 203.79 4,665.47 5.55 541.80 183.34 2,428.28
13,331 222 272 44 739 27,133
27,095.62 32,307.16 8,597.15
TOTAL
167,869.76
TABLA 21.35 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO H-I CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos / ao)
CO 11,093.81 7,482.95 36,923.76 25,489.28 615.66 1,690.31 324.67 6,953.24 90,573.67
SOX 2,174.62 1,339.02 1,140.21 3,894.72 599.02 147.82 55.28 417.90 9,768.58
HC 2,756.93 2,205.71 9,134.25 7,627.28 148.37 428.69 203.79 4,665.47 27,170.50
NOx 2,186.30 3,829.14 6,113.08 11,948.92 1,231.31 2,700.43 203.79 4,665.47 32,878.44
MP 0.00 1,011.41 1,140.21 3,286.55 73.49 541.80 183.34 2,428.28 8,665.09
FLUJO IMD
2,043 4,768 5,713 13,331 222 272 44 739 27,133
TOTAL
169,056.29
21-62
TABLA 21.36 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO H-I CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao)
CO 11,093.81 7,482.95 36,923.76 25,489.28 0.00 0.00 984.49 1,690.31 324.67 6,953.24 90,942.51
SOX 2,174.62 1,339.02 1,140.21 3,894.72 0.00 0.00 599.02 147.82 55.28 417.90 9,768.58
HC 2,756.93 2,205.71 9,134.25 7,627.28 0.00 0.00 270.39 428.69 203.79 4,665.47 27,292.52
NOx 2,186.30 3,829.14 6,113.08 11,948.92 0.00 0.00 1,723.56 2,700.43 203.79 4,665.47 33,370.69
MP 0.00 1,011.41 1,140.21 3,286.55 0.00 0.00 92.90 541.80 183.34 2,428.28 8,684.50
FLUJO IMD
2,043 4,768 5,713 13,331
222 272 44 739 27,133
TOTAL
170,058.81
21-63

Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo H - I La tabla siguiente, muestra una reduccin del 43% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO H-I
292,896
43%
170,059 169,056 167,870
TRAMO I J: Corresponde al tramo del corredor que se desarrolla en el distrito de Socabaya (Ver plano FSA-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.37 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO I-J SIN PROYECTO(kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES
CO 11,177.00 7,539.06 33,122.23 22,865.00 12,195.98 9,788.27 0.00

21-64
SOX 2,190.92 1,349.06 1,022.82 3,493.73 2,655.19 1,974.31 0.00
HC 2,777.60 2,222.25 8,193.82 6,842.00 4,220.68 2,436.22 0.00
NOx 2,202.70 3,857.85 5,483.70 10,718.70 6,991.89 13,394.01 0.00
MP 0.00 1,019.00 1,022.82 2,948.18 1,791.24 1,540.35 0.00
FLUJO IMD
2,152 5,021 5,357 12,499 6,194 2,006 0
CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
1,992 1,992 1,992
5,148.78 2,912.21 6,702.68 111,451.21
450.28 495.83 402.84 14,034.98
1,305.83 1,827.96 4,497.36 34,323.73
8,225.64 1,827.96 4,497.36 57,199.82
1,650.34 1,644.52 2,340.78 13,957.24
867 417 744 35,256
TOTAL
230,966.98
TABLA 21.38 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO I-J CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular) (kilogramos / ao)
CO 11,177.00 7,539.06 33,122.23 22,865.00 708.44 5,148.78 2,912.21 6,702.68 90,175.40
SOX 2,190.92 1,349.06 1,022.82 3,493.73 1.72 450.28 495.83 402.84 9,407.21
HC 2,777.60 2,222.25 8,193.82 6,842.00 70.31 1,305.83 1,827.96 4,497.36 27,737.14
NOx 2,202.70 3,857.85 5,483.70 10,718.70 631.50 8,225.64 1,827.96 4,497.36 37,445.41
MP 0.00 1,019.00 1,022.82 2,948.18 5.31 1,650.34 1,644.52 2,340.78 10,630.95
FLUJO IMD
2,152 5,021 5,357 12,499 222 867 417 744 27,278
TOTAL
175,396.11
21-65
TABLA 21.39 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO I-J CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos / ao)
CO 11,177.00 7,539.06 33,122.23 22,865.00 589.04 5,148.78 2,912.21 6,702.68 90,056.00
SOX 2,190.92 1,349.06 1,022.82 3,493.73 573.12 450.28 495.83 402.84 9,978.60
HC 2,777.60 2,222.25 8,193.82 6,842.00 141.95 1,305.83 1,827.96 4,497.36 27,808.78
NOx 2,202.70 3,857.85 5,483.70 10,718.70 1,178.08 8,225.64 1,827.96 4,497.36 37,992.00
MP 0.00 1,019.00 1,022.82 2,948.18 70.31 1,650.34 1,644.52 2,340.78 10,695.96
FLUJO IMD
2,152 5,021 5,357 12,499 222 867 417 744 27,278
TOTAL
176,531.34
TABLA 21.40 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO I-J CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO
CO 11,177.00 7,539.06 33,122.23 22,865.00 941.94 5,148.78 2,912.21

21-66
SOX 2,190.92 1,349.06 1,022.82 3,493.73 573.12 450.28 495.83
HC 2,777.60 2,222.25 8,193.82 6,842.00 258.70 1,305.83 1,827.96
NOx 2,202.70 3,857.85 5,483.70 10,718.70 1,649.05 8,225.64 1,827.96
MP 0.00 1,019.00 1,022.82 2,948.18 88.89 1,650.34 1,644.52
FLUJO IMD
2,152 5,021 5,357 12,499 222 867 417
MOTOTAXI SUB TOTAL
1,992
6,702.68 90,408.90
402.84 9,978.60
4,497.36 27,925.53
4,497.36 38,462.96
2,340.78 10,714.53
744 27,278
TOTAL
177,490.53
Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo I-J La tabla siguiente, muestra una reduccin del 25% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO I-J
230,967
24%
177,491 176,531 175,396
TRAMO G1 G2: Corresponde al tramo del corredor vial de las Avs. Chvez y Goyeneche, desde la Av. Cceres hasta la Av. El Progreso (Ver plano FSA-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.41 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G1 - G2 SIN PROYECTO(kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA
DISTANCIA (metros) 2,446
CO 2,487.61
SOX 487.62
HC 618.20
NOx 490.24
MP 0.00
FLUJO IMD
390
21-67
AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
2,446 2,446 2,446 2,446 2,446 2,446 2,446 2,446 2,446
1,677.93 7,833.06 5,407.33 402.93 3,695.63 0.00 445.80 143.04 3,009.59 25,102.92
300.25 241.89 826.23 87.72 745.42 0.00 38.99 24.35 180.88 2,933.35
494.60 1,937.75 1,618.06 139.44 919.81 0.00 113.06 89.78 2,019.37 7,950.08
858.62 1,296.84 2,534.86 231.00 5,057.01 0.00 712.21 89.78 2,019.37 13,289.93
226.79 241.89 697.21 59.18 581.57 0.00 142.89 80.77 1,051.04 3,081.35
910 1,032 2,407 167 617 0 61 17 272 5,872
TOTAL
52,357.63
TABLA 21.42 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G1 - G2 CON PROYECTO (kilogramos / ao)
DISTANCIA (metros)
CO
SOX
HC
NOx
MP
FLUJO
TOTALES
2446
650.470
1.584
64.560
579.819
4.872
166
1301.305
2446
540.840
526.223
130.338
1081.680
64.560
166
2343.640
2446
864.857
526.223
237.531
1514.108
81.613
166
3224.332
21-68

Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo G1- G2 La tabla siguiente, muestra una reduccin del 98% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO G1-G2
52,358
98%
3,224 2,344 1301
TRAMO G2 G3: Corresponde al tramo del corredor vial de la Av. El Progreso hasta su interseccin con la Av. Arequipa, empezando desde la interseccin de la Av. El Progreso con Goyeneche, tramo localizado en el distrito de Miraflores. (Ver plano FSA-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.43 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G2 - G3 SIN PROYECTO (kilogramos / ao)
DISTANCIA (metros) 938 938 938 938 938 938
CO 6,482.01 4,372.22 23,016.55 15,888.83 3,260.31 12,295.29
SOX 1,270.61 782.38 710.76 2,427.79 709.80 2,479.98

21-69
HC 1,610.85 1,288.78 5,693.87 4,754.49 1,128.30 3,060.19
NOx 1,277.43 2,237.33 3,810.61 7,448.40 1,869.12 16,824.54
MP 0.00 590.96 710.76 2,048.68 478.85 1,934.87
FLUJO IMD 2,650 6,183 7,905 18,445 3,517 5,350
938 938 938 938
73.14 1,616.32 420.54 6,547.90 73,973.10
10.09 141.35 71.60 393.54 8,997.88
48.32 409.93 263.97 4,393.50 22,652.20
107.46 2,582.21 263.97 4,393.50 40,814.58
19.06 518.08 237.48 2,286.73 8,825.46
44 578 128 1,544 46,344
TOTAL
155,263.22
TABLA 20.44 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G2 - G3 CON PROYECTO (kilogramos / ao)
DISTANCIA (metros)
CO
SOX
HC
NOx
MP
FLUJO
TOTALES
938
249.444
0.607
24.758
222.351
1.868
166
499.029
938
207.403
201.798
49.982
414.806
24.758
166
898.747
938
331.658
201.798
91.089
580.635
31.297
166
1236.477
Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo G2 G3 La tabla siguiente, muestra una reduccin del 99,8% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO G2-G3
155,263
99%
1236 899
499
TRAMO G3 G4: Corresponde al tramo del corredor vial entre la interseccin con la Av. El Progreso con la Av. Arequipa, hasta el Puente Grau, trayecto que se extiende por todo el sector de San Lzaro (Ver plano FSA-015 Inventario de emisiones con y sin Proyecto)
TABLA 21.45 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G3 - G4 SIN PROYECTO (kilogramos / ao)
CO 8,092.14 5,458.28 28,733.89 19,835.63 4,070.18 15,349.45 91.30 2,017.81 525.00 8,174.41 92,348.08
SOX 1,586.23 976.72 887.31 3,030.85 886.12 3,096.01 12.59 176.46 89.39 491.29 11,232.96
HC 2,010.99 1,608.91 7,108.23 5,935.51 1,408.57 3,820.35 60.33 511.75 329.53 5,484.85 28,279.02
NOx 1,594.75 2,793.08 4,757.17 9,298.59 2,333.41 21,003.77 134.16 3,223.64 329.53 5,484.85 50,952.95
MP 0.00 737.75 887.31 2,557.58 597.79 2,415.49 23.79 646.77 296.47 2,854.75 11,017.71
FLUJO IMD 2,650 6,183 7,905 18,445 3,517 5,350 44 578 128 1,544 46,344
TOTAL
193,830.73
21-71
TABLA 21.46 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G3 - G4 CON PROYECTO (GNV) (kilogramos / ao)
CO 8,092.14 5,458.28 28,733.89 19,835.63 311.41 2,017.81 525.00 8,174.41 73,148.56
SOX 1,586.23 976.72 887.31 3,030.85 0.76 176.46 89.39 491.29 7,239.00
HC 2,010.99 1,608.91 7,108.23 5,935.51 30.91 511.75 329.53 5,484.85 23,020.68
NOx 1,594.75 2,793.08 4,757.17 9,298.59 277.58 3,223.64 329.53 5,484.85 27,759.20
MP 0.00 737.75 887.31 2,557.58 2.33 646.77 296.47 2,854.75 7,982.96
FLUJO IMD
2,650 6,183 7,905 18,445 166 578 128 1,544 37,599
TOTAL
139,150.41
TABLA 21.47 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G3 - G4 CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos/ao)
CATEGORIA VEHICULAR AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS DIESEL EURO III CAMION LIVIANO
CO 8,092.14 9,704.64 51,087.92 35,267.10 460.36 3,587.61
SOX 1,586.23 1,736.57 1,577.61 5,388.75 447.91 313.75
HC 2,010.99 2,860.59 12,638.20 10,553.15 110.94 909.88
NOx 1,594.75 4,966.01 8,458.10 16,532.59 920.71 5,731.52
MP 0.00 1,311.70 1,577.61 4,547.29 54.95 1,149.94
FLUJO IMD
2,650 6,183 7,905 18,445 166 578
21-72
2,082 2,082
933.43 14,533.83 123,667.03
158.93 873.50 12,083.24
585.90 9,751.89 39,421.54
585.90 9,751.89 48,541.47
527.11 5,075.66 14,244.25
128 1,544 37,599
TOTAL
237,957.53
TABLA 21.48 INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G3 - G4 CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao)
CO 8,092.14 9,704.64 51,087.92 35,267.10 0.00 0.00 736.15 3,587.61 933.43 14,533.83 123,942.83
SOX 1,586.23 1,736.57 1,577.61 5,388.75 0.00 0.00 447.91 313.75 158.93 873.50 12,083.24
HC 2,010.99 2,860.59 12,638.20 10,553.15 0.00 0.00 202.18 909.88 585.90 9,751.89 39,512.78
NOx 1,594.75 4,966.01 8,458.10 16,532.59 0.00 0.00 1,288.79 5,731.52 585.90 9,751.89 48,909.55
MP 0.00 1,311.70 1,577.61 4,547.29 0.00 0.00 69.47 1,149.94 527.11 5,075.66 14,258.77
FLUJO IMD
2,650 6,183 7,905 18,445
166 578 128 1,544 37,599
TOTAL
238,707.17
21-73

Balance diferencial de Emisiones con y sin proyecto para el tramo G3 G4 La tabla siguiente, muestra una reduccin del 30% para las emisiones totales con proyecto comparando las emisiones con el empleo de buses articulados a gas natural con la situacin base.
TRAMO G3-G4
193,831
28%
238,707 237,958 139,150
RESUMEN DEL INVENTARIO DIFERENCIAL DE EMISIONES La siguiente tabla sintetiza los inventarios de emisiones con y sin proyecto para cada uno de los tramos y la correspondiente sumatoria de dichas emisiones. Se puede observar que el inventario estimado para el total de tramos sin proyectos y para todos los contaminantes es de 1,334 toneladas ao. Si se compara dicha emisin con las emisiones con proyecto empleando buses a gas natural, sta cifra descendera a 798 toneladas ao, lo que significa una reduccin del 41%. Cabe sealar que esta reduccin corresponde a las emisiones con y sin proyecto respecto de las emisiones emitidas en dicho tramo. Con relacin a una comparacin con proyecto y el empleo de diesel Euro III, la reduccin ser del 40%. Con respecto a articulados con Diesel Euro II, la reduccin ser del 39%
21-74
RESUMEN INVENTARIO DE EMISIONES CON Y SIN PROYECTO INVENTARIO DE EMISIONES SIN PROYECTO kg/ao 258,801.35 286,535.34 344,513.17 116,950.85 68,224.79 51,941.79 62,890.32 30,623.97 52,357.63 155,263.22 193,830.73 INVENTARIO DE EMISIONES CON PROYECTO (Gas Natural Comprimido) kg/ao RUTA A-B 202,933.87 RUTA B-C RUTA C-D RUTA C1-E1 RUTA E1-E RUTA E-G RUTA D-F RUTA F-G RUTA G1-G2 RUTA G2-G3 RUTA G3-G4 206,275.10 211,361.23 71,842.75 692.60 416.62 675.80 349.84 1,301.30 499.03 139,150.41
21-75
RUTA A-B RUTA B-C RUTA C-D RUTA C1-E1 RUTA E1-E RUTA E-G RUTA D-F RUTA F-G RUTA G1-G2 RUTA G2-G3 RUTA G3-G4
INVENTARIO DE EMISIONES CON PROYECTO (Euro III) kg/ao RUTA A-B 205,266.45 RUTA B-C RUTA C-D RUTA C1-E1 RUTA E1-E RUTA E-G RUTA D-F RUTA F-G RUTA G1-G2 RUTA G2-G3 RUTA G3-G4 207,384.12 212,259.39 72,221.81 1,247.38 750.34 1,217.11 630.06 2,343.64 898.75 237,957.53
INVENTARIO DE EMISIONES CON PROYECTO (Euro II) kg/ao RUTA A-B 207,237.31 RUTA B-C RUTA C-D RUTA C1-E1 RUTA E1-E RUTA E-G RUTA D-F RUTA F-G RUTA G1-G2 RUTA G2-G3 RUTA G3-G4 208,321.15 213,018.26 72,542.09 1,716.11 1,032.30 1,674.47 866.82 3,224.33 1,236.48 238,707.17
Municipalidad Provincial de Arequipa RUTA G-H RUTA H-I RUTA I-J TOTAL GENERAL 292,901.28 292,895.99 230,966.98 1,334,497.70 RUTA G-H RUTA H-I RUTA I-J TOTAL GENERAL FLUJO REMANTE TOTAL GENERAL 160,646.70 167,869.76 175,396.11 798,101.18 RUTA G-H RUTA H-I RUTA I-J TOTAL GENERAL FLUJO REMANTE TOTAL GENERAL 161,346.53 169,056.29 176,531.34 805,286.18 RUTA G-H RUTA H-I RUTA I-J TOTAL GENERAL FLUJO REMANTE TOTAL GENERAL 161,937.84 170,058.81 177,490.53 811,356.95
323,794.00 1,121,895.17
323,794.00 1,129,080.18
323,794.00 1,135,150.95
21-76

INVENTARIO DE EMISIONES DE FLUJOS VEHICULARES REMANTES El inventario asumido para las emisiones de los flujos remanentes a considerar tiene un escenario supuesto que parte de la masa vehicular de transporte pblico que se extraer del corredor vial, ser reducido en kilmetros recorridos en un valor del 50%, lo que implica que la diferencia o deber ser chatarrizada o los recorridos sern sustancialmente racionalizados para descender los kilmetros recorridos por sta masa vehicular excedente en el porcentaje indicado. Esto implica una decisin poltica y de gestin seria y coherente con el proyecto del corredor vial. No podr darse el caso de un sistema eficiente que introduce vehculos de alta capacidad y el flujo extrado del corredor siga en circulacin sobre el entorno: esto resulta ambientalmente improcedente. En este escenario que persistir luego de la racionalizacin del corredor, un remanente equivalente a la5o de la masa circulante planta una reduccin con y sin proyecto con el empleo de gas natural de en un 16%. Para poder determinar este porcentaje de reduccin del 16% con y sin proyecto, se asume como se ha indicado que solo existir un flujo remante similar al 50% , por lo que se proceder a restar del inventario racionalizado del eje vial las emisiones del flujo remanente, cuya estimacin se sintetiza en la siguiente tabla:
TABLA 21.49 INVENTARIO DE EMISIONES DE FLUJOS VEHICULARES REMANTES CON PROYECTO (kilogramos / ao) CATEGORIA VEHICULAR MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES SUB TOTAL DISTANCIA (metros) 1,171 1,171 1,171
CO 36,403.31 80,245.89 513.58 117,162.79
SOX 7,925.38 16,185.73 70.82 24,181.93
HC 12,598.15 19,972.52 339.34 32,910.01
NOx 20,869.84 109,806.32 754.63 131,430.78
MP 5,346.60 12,628.04 133.84 18,108.49
FLUJO
31,453 27,969 250 59,672
TOTAL
323,794.00
21-77
Municipalidad Provincial de Arequipa 21.12 Estimacin de emisiones de CO2 equivalente y de metano (CH4)
Para los efectos de la estimacin de emisiones de CO2 y de Metano se ha procedido a utilizar los siguientes factores de emisin: Factores de emisin para CO2 equivalente Buses articulados a GNV Buses articulados a Diesel Euro II Buses articulados a Diesel Euro III Automviles Combis Microbus mnibus Camin liviano Camin pesado Motos Factores de emisin para metano (CH4) Buses articulados a GNV 7. 715 g/km (2) 1,166 gr/km(1) 1,399 gr/km 1,340 gr/km 460 gm/Km(1) 350 gr/Km(1) 540 gr/Km(1) 540 gr/Km(1) 540 gr/Km(1) 650 gr/Km(1) 120 gr/Km
(1) Elaborados por Jurg Grutter sobre la base de guas del IPCC (2) TABLE 3.2.4-EMISSION FACTORS FOR ALTERNATIVE FUEL VEHICLES (mg/km) Guidelines IPCC 2006 Emisiones CO2 (gr/km) Fuente: Grutter Consulting
1,350 1,300 1,250
gr/km
1,200 1,150 1,100 1,050 1,000 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 2 con CRT GNC
21-78

Teniendo en consideracin los factores de emisin indicados se procedi a estimar las emisiones de CO2e tramo por tramo e incorporando en dichas emisiones a los flujos remantes. Esto se ha considerado de sta manera dado que para los fines de certificacin de bonos de carbono, el trfico remanente constituyen emisiones que ineludiblemente son importantes ha considerar. La tabla resumen de la estimacin preliminar de emisiones de CO2e, considerando una utilizacin de buses articulados a gas natural, una extraccin del 100% del transporte pblico en el corredor vial del Centro Histrico y una circulacin remante del 50% en el resto de la ciudad el calculo arroja una reduccin de emisiones del orden de 17,520 toneladas ao. Las diferencias de reduccin de emisiones de CO2e comparativamente con el empleo de buses articulados a diesel II o III son relativamente despreciables.
INVENTARIO DIFERNCIAL DE EMISIONES TRAMO POR TRAMO PARA EL CONTAMINANTE CO2 TRAMO A B : TABLA 21.50: INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO A-B SIN PROYECTO(kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA DISTANCIA FLUJO EMISION VEHICULAR (metros) CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 819,009.30 1,911,021.70 1,397,964.15 3,261,916.35 2,405,456.10 341,424.42 40,520.70 427,309.20 305,951.75 56,483.40 10,967,057.07 1,450 3,383 2,475 5,775 3,628 794 61 644 383 383 18,978
21-79
TOTAL
10,967,057.07
TABLA 21.51- INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO A-B CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA DISTANCIA EMISION VEHICULAR (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 819,009.30 1,911,021.70 1,397,964.15 3,261,916.35 317,844.37 1,450 3,383 2,475 5,775 222
4,093 4,093 4,093
427,309.20 305,951.75 56,483.40 8,497,500.22
644 383 383 14,716
TOTAL
8,497,500.22
TABLA 21.52: INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO A-B CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos por ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA 4,093 4,093 4,093 819,009.30 1,911,021.70 1,397,964.15 1,450 3,383 2,475
21-80

TAXIS DIESEL ARTICULADOS DIESEL EURO III CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 3,261,916.35 348,920.06 427,309.20 305,951.75 56,483.40 8,528,575.91 5,775 222 644 383 383 14,716
TOTAL
8,528,575.91
TABLA 21.53: INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO A-B CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 4,093 819,009.30 1,911,021.70 1,397,964.15 3,261,916.35 348,920.06 427,309.20 305,951.75 56,483.40 8,528,575.91 1,450 3,383 2,475 5,775 222 644 383 383 14,716
TOTAL
8,528,575.91
21-81

TRAMO B C:
TABLA 21.54 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO B-C SIN PROYECTO(kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA DISTANCIA FLUJO EMISION VEHICULAR (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 876,809.22 2,045,888.18 1,619,792.02 3,779,514.71 2,791,731.60 584,610.83 56,044.80 327,511.80 160,220.67 59,158.40 12,301,282.23 3,265 7,618 6,032 14,074 8,856 2,861 178 1,039 422 844 45,189
TOTAL
12,301,282.23
21-82

TABLA 21.55 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO B-C CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular) (kilogramos/ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 876,809.22 2,045,888.18 1,619,792.02 3,779,514.71 151,117.80 0.00 0.00 327,511.80 160,220.67 59,158.40 9,020,012.80 1,039 422 844 33,516 3,265 7,618 6,032 14,074 222
TOTAL
9,020,012.80
21-83

TABLA 21.56 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO B-C CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 876,809.22 2,045,888.18 1,619,792.02 3,779,514.71 0.00 165,892.61 0.00 327,511.80 160,220.67 59,158.40 9,034,787.61 1,039 422 844 33,516 222 3,265 7,618 6,032 14,074
TOTAL
9,034,787.61
21-84

TABLA 21.57 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO B-C CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 1,946 876,809.22 2,045,888.18 1,619,792.02 3,779,514.71 0.00 0.00 165,892.61 327,511.80 160,220.67 59,158.40 9,034,787.61 222 1,039 422 844 33,516 3,265 7,618 6,032 14,074
TOTAL
9,034,787.61
21-85

TRAMO C D:
TABLA 21.58 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO C-D SIN PROYECTO (kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA DISTANCIA FLUJO EMISION VEHICULAR (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 727,497.36 1,697,493.84 2,104,921.36 4,911,483.17 2,286,460.80 1,474,610.67 0.00 119,145.60 23,902.67 65,876.80 13,411,392.27 3,345 7,805 9,678 22,583 8,956 8,911 0 467 78 1,161 62,983
TOTAL
13,411,392.27
21-86

TABLA 21.59 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO C-D CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular) (kilogramos/ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 727,497.36 1,697,493.84 2,104,921.36 4,911,483.17 122,385.23 0.00 0.00 119,145.60 23,902.67 65,876.80 9,772,706.03 467 78 1,161 45,339 3,345 7,805 9,678 22,583 222
TOTAL
9,772,706.03
21-87

TABLA 21.60 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO C-D CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 727,497.36 1,697,493.84 2,104,921.36 4,911,483.17 0.00 134,350.85 0.00 119,145.60 23,902.67 65,876.80 9,784,671.65 467 78 1,161 45,339 222 3,345 7,805 9,678 22,583
TOTAL
9,784,671.65
21-88

TABLA 21.61 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO C-D CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 1,576 727,497.36 1,697,493.84 2,104,921.36 4,911,483.17 0.00 0.00 134,350.85 119,145.60 23,902.67 65,876.80 9,784,671.65 222 467 78 1,161 45,339 3,345 7,805 9,678 22,583
TOTAL
9,784,671.65
21-89

TRAMO C1 E1:
TABLA 21.62 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO C1-E1 SIN PROYECTO (kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA FLUJO EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 246,961.35 576,243.15 714,551.35 1,667,286.48 776,178.00 500,581.67 0.00 40,446.00 8,114.17 22,363.00 4,552,725.17 1,673 3,903 4,839 11,291 4,478 4,456 0 233 39 581 31,492
TOTAL
4,552,725.17
21-90

TABLA 21.63 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO C1-E1 CON PROYECTO (GNV) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 246,961.35 576,243.15 714,551.35 1,667,286.48 51,651.47 0.00 0.00 40,446.00 8,114.17 22,363.00 3,327,616.97 233 39 581 22,696 1,673 3,903 4,839 11,291 138
TOTAL
3,327,616.97
21-91

TABLA 21.64 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO C1-E1 CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos/ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 246,961.35 576,243.15 714,551.35 1,667,286.48 0.00 59,359.32 0.00 40,446.00 8,114.17 22,363.00 3,335,324.82 233 39 581 22,696 138 1,673 3,903 4,839 11,291
TOTAL
3,335,324.82
21-92

TABLA 21.65 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO C1-E1 CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 1,070 246,961.35 576,243.15 714,551.35 1,667,286.48 0.00 0.00 61,972.90 40,446.00 8,114.17 22,363.00 3,337,938.40 138 233 39 581 22,696 1,673 3,903 4,839 11,291
TOTAL
3,337,938.40
21-93

TRAMO E1 E:
TABLA 21.66 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO E1-E SIN PROYECTO(kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA FLUJO EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,566 1,566 1,566 1,566 1,566 1,566 1,566 1,566 1,566 1,566 21,610.80 50,425.20 104,452.20 243,721.80 508,793.40 738,108.00 0.00 7,047.00 0.00 4,071.60 1,678,230.00 100 233 483 1,128 2,006 4,489 0 28 0 72 8,539
TOTAL
1,678,230.00
21-94

TABLA 21.67 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO E1-E CON PROYECTO(kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA TOTAL EMISION (metros)
CO2 ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II 1,566 75,594.58 138 75,595
1,566
82,985.47
138
82,985
1,566
82,985.47
138
82,985
TRAMO E G:
TABLA 21.68 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 TRAMO E-G SIN PROYECTO(kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA FLUJO EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI 942 942 942 942 942 942 942 942 942 942 33,365.64 77,853.16 185,460.96 432,742.24 316,229.40 398,387.50 0.00 66,976.20 3,061.50 4,898.40 257 599 1,427 3,329 2,072 4,028 0 439 17 144
21-95

SUB TOTAL 1,518,975.00 12,311
TOTAL
1,518,975.00
TABLA 21.69 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO E-G CON PROYECTO (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA TOTAL EMISION (metros)
CO2 ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II 942 45,472.60 138 45,473
942
49,918.46
138
49,918
942
49,918.46
138
49,918
TRAMO D F:
TABLA 21.70 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO D-F SIN PROYECTO(kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA FLUJO EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES 1,528 1,528 1,528 1,528 1,528 1,528 1,528 122,301.12 285,369.28 732,752.40 1,709,755.60 0.00 0.00 0.00 580 1,353 3,475 8,108 0 0 0
21-96

CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,528 1,528 1,528 35,755.20 0.00 17,419.20 2,903,352.80 144 0 317 13,978
TOTAL
2,903,352.80
TABLA 21.71 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO D-F CON PROYECTO(kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA TOTAL EMISION (metros)
CO2 ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II 1,528 73,760.23 138 73,760
1,528
80,971.78
138
80,972
1,528
80,971.78
138
80,972
21-97

TRAMO F G:
TABLA 21.72 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO F-G SIN PROYECTO(kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA DISTANCIA FLUJO EMISION VEHICULAR (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 791 791 791 791 791 791 791 791 791 791 56,216.37 131,171.53 377,868.61 881,693.42 0.00 5,537.00 0.00 7,119.00 3,427.67 5,220.60 1,468,254.20 515 1,202 3,462 8,077 0 67 0 56 22 183 13,583
TOTAL
1,468,254.20
21-98

TABLA 21.73 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO F-G CON PROYECTO(kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR
DISTANCIA (metros)
FACTOR EMISION
FLUJO
TOTAL
CO2
ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III
791
38,183.47
138
38,183
791
41,916.67
138
41,917
791
41,916.67
138
41,917
TRAMO G H:
TABLA 21.74 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO G-H SIN PROYECTO(kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA FLUJO EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 599,902.56 1,399,772.64 1,640,129.08 3,826,967.85 2,413,756.80 1,424,070.67 15,472.80 32,050.80 3,991.00 3,540 8,260 9,678 22,583 12,133 11,044 78 161 17
21-99

MOTOTAXI SUB TOTAL 1,228 46,909.60 11,403,023.80 1,061 68,556
TOTAL
11,403,023.80
TABLA 21.75 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO G-H CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular kilogramos/ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 0.00 0.00 0.00 0.00 95,361.08 0.00 0.00 0.00 95,361.08 3,540 8,260 9,678 22,583 222 161 17 1,061 45,522
TOTAL
95,361.08
21-100
TABLA 21.76 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO G-H CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS DIESEL EURO III CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 0.00 0.00 0.00 0.00 104,684.54 0.00 0.00 0.00 104,684.54 3,540 8,260 9,678 22,583 222 161 17 1,061 45,522
TOTAL
104,684.54
TABLA 21.77 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO G-H CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL 1,228 1,228 1,228 1,228 599,902.56 1,399,772.64 1,640,129.08 3,826,967.85 3,540 8,260 9,678 22,583
21-101

ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,228 1,228 1,228 1,228 1,228 0.00 104,684.54 32,050.80 3,991.00 46,909.60 7,654,408.08 222 161 17 1,061 45,522
TOTAL
TRAMO H I:
7,654,408.08
TABLA 21.78 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO H-I SIN PROYECTO(kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA FLUJO EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 587,082.36 1,369,858.84 1,641,532.08 3,830,241.52 2,490,280.20 1,304,373.00 31,854.60 91,816.20 18,044.00 55,381.20 2,043 4,768 5,713 13,331 7,383 5,967 94 272 44 739
21-102

SUB TOTAL 11,420,464.00 40,356
TOTAL
11,420,464.00
TABLA 21.79 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO H-I CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 0.00 0.00 0.00 0.00 161,678.96 0.00 0.00 0.00 161,678.96 2,043 4,768 5,713 13,331 222 272 44 739 27,133
TOTAL
161,678.96
21-103

TABLA 21.80 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO H-I CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 177,486.34 0.00 0.00 0.00 0.00 177,486.34 272 44 739 27,133 222 2,043 4,768 5,713 13,331
TOTAL
177,486.34
21-104

TABLA 21.81 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO H-I CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 587,082.36 1,369,858.84 1,641,532.08 3,830,241.52 177,486.34 91,816.20 18,044.00 55,381.20 7,771,442.54 2,043 4,768 5,713 13,331 222 272 44 739 27,133
TOTAL
7,771,442.54
21-105

TRAMO I J:
TABLA 21.82 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO I-J SIN PROYECTO(kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR
DISTANCIA (metros) CO2 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 591,484.56 1,380,130.64 1,472,526.24 3,435,894.56 1,998,972.00 419,482.00 0.00 279,676.80 161,850.00 53,385.60 9,793,402.40
FLUJO
AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL
2,152 5,021 5,357 12,499 6,194 2,006 0 867 417 744 35,256
TOTAL
9,793,402.40
TABLA 21.83 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO I-J CON PROYECTO (Gas Natural Vehicular) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA 1,992 1,992 1,992 591,484.56 1,380,130.64 1,472,526.24 2,152 5,021 5,357
21-106

TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 3,435,894.56 154,689.96 279,676.80 161,850.00 53,385.60 7,529,638.36 12,499 222 867 417 744 27,278
TOTAL
7,529,638.36
TABLA 21.84 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO I-J CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS DIESEL EURO III CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 591,484.56 1,380,130.64 1,472,526.24 3,435,894.56 177,774.05 279,676.80 161,850.00 53,385.60 7,552,722.45 2,152 5,021 5,357 12,499 222 867 417 744 27,278
TOTAL
7,552,722.45
21-107

TABLA 21.85 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO I-J CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 1,992 591,484.56 1,380,130.64 1,472,526.24 3,435,894.56 0.00 0.00 185,601.41 279,676.80 161,850.00 53,385.60 7,560,549.81 222 867 417 744 27,278 2,152 5,021 5,357 12,499
TOTAL
7,560,549.81
21-108

TRAMO G1 G2:
TABLA 21.86 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO G1 - G2 SIN PROYECTO(kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA DISTANCIA (metros) FLUJO EMISION VEHICULAR
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 2,446 2,446 2,446 2,446 2,446 2,446 2,446 2,446 2,446 2,446 131,643.72 307,168.68 348,237.02 812,553.05 66,042.00 158,378.50 0.00 24,215.40 7,949.50 23,970.80 1,880,158.67 390 910 1,032 2,407 167 617 0 61 17 272 5,872
TOTAL
1,880,158.67
21-109

TABLA 21.87 INVENTARIO DE EMISIONES (kilogramos / ao) CO2- TRAMO G1 - G2 CON PROYECTO FACTOR EMISION FLUJO
CATEGORIA VEHICULAR
DISTANCIA (metros)
TOTALES
CO2 ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II 2446 142031.393 166 142031.393
2446
155917.824
166
155917.824
2446
155917.824
166
155917.824
TRAMO G2 G3:
TABLA 21.88 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO G2 - G3 SIN PROYECTO (kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA DISTANCIA FLUJO EMISION VEHICULAR (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 938 938 938 938 938 938 938 938 938 938 343,026.60 800,395.40 1,023,254.82 2,387,594.58 534,378.60 526,921.50 6,753.60 87,796.80 23,371.83 52,152.80 5,785,646.53 2,650 6,183 7,905 18,445 3,517 5,350 44 578 128 1,544 46,344
21-110
TOTAL
5,785,646.53
TABLA 21.89 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO G2 - G3 CON PROYECTO (kilogramos / ao)
CATEGORIA VEHICULAR
DISTANCIA (metros)
FACTOR EMISION
FLUJO
CO2
TOTALES
ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III
938
54466.658
166
54466.658
938
59791.872
166
59791.872
938
59791.872
166
59791.872
TRAMO G3 G4:
TABLA 21.90 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO G3 - G4 SIN PROYECTO (kilogramos / ao) FACTOR CATEGORIA DISTANCIA FLUJO EMISION VEHICULAR (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL MICROBUSES COMBIS OMNIBUSES CAMION LIVIANO 1,171 1,171 1,171 1,171 1,171 1,171 1,171 1,171 428,234.70 999,214.30 1,277,432.19 2,980,675.11 667,118.70 657,809.25 8,431.20 109,605.60 2,650 6,183 7,905 18,445 3,517 5,350 44 578
21-111

CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,171 1,171 29,177.42 65,107.60 7,222,806.07 128 1,544 46,344
TOTAL
7,222,806.07
TABLA 21.91 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO G3 - G4 CON PROYECTO (GNV) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,171 1,171 1,171 1,171 1,171 1,171 1,171 1,171 1,171 1,171 428,234.70 999,214.30 1,277,432.19 2,980,675.11 67,996.22 0.00 0.00 109,605.60 29,177.42 65,107.60 5,957,443.14 578 128 1,544 37,599 2,650 6,183 7,905 18,445 166
TOTAL
5,957,443.14
21-112

TABLA 21.92 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO G3 - G4 CON PROYECTO (Con diesel Euro III) (kilogramos/ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,171 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 428,234.70 1,776,570.60 2,271,232.98 5,299,543.62 0.00 132,715.01 0.00 194,875.20 51,876.50 115,759.20 10,270,807.81 578 128 1,544 37,599 166 2,650 6,183 7,905 18,445
TOTAL
10,270,807.81
21-113

TABLA 21.93 INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - TRAMO G3 - G4 CON PROYECTO (Con diesel Euro II) (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA VEHICULAR DISTANCIA EMISION (metros)
CO2 AUTOS GASOLINA AUTOS DIESEL TAXIS GASOLINA TAXIS DIESEL ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II CAMION LIVIANO CAMION PESADO MOTOTAXI SUB TOTAL 1,171 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 2,082 428,234.70 1,776,570.60 2,271,232.98 5,299,543.62 0.00 0.00 132,715.01 194,875.20 51,876.50 115,759.20 10,270,807.81 166 578 128 1,544 37,599 2,650 6,183 7,905 18,445
TOTAL
10,270,807.81
21-114

INVENTARIO CO2 IMD REMANTE INVENTARIO DE EMISIONES - TRAMO G3 - G4 CON PROYECTO (kilogramos / ao) FACTOR FLUJO CATEGORIA DISTANCIA EMISION VEHIICULAR (metros) CO2 ARTICULADOS GAS NATURAL COMPRIMIDO ARTICULADOS DIESEL EURO III ARTICULADOS DIESEL EURO II SUB TOTAL 1,171 1,073,997.87 5,662
1,171 1,171
619,016.95 8,536.59 1,701,551.41
5,035 45 10,741
TOTAL
1,701,551.41
21-115
RESUMEN INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - CON Y SIN PROYECTO INVENTARIO DE EMISIONES SIN PROYECTO kg/ao 10,967,057.07 12,301,282.23 13,411,392.27 4,552,725.17 1,678,230.00 1,518,975.00 2,903,352.80 1,468,254.20 1,880,158.67 5,785,646.53 INVENTARIO DE EMISIONES CON PROYECTO (Gas Natural Comprimido) kg/ao RUTA A-B 8,497,500.22 RUTA B-C RUTA C-D RUTA C1-E1 RUTA E1-E RUTA E-G RUTA D-F RUTA F-G RUTA G1-G2 RUTA G2-G3 9,020,012.80 9,772,706.03 3,327,616.97 75,594.58 45,472.60 73,760.23 38,183.47 142,031.39 54,466.66
21-116
RUTA A-B RUTA B-C RUTA C-D RUTA C1-E1 RUTA E1-E RUTA E-G RUTA D-F RUTA F-G RUTA G1-G2 RUTA G2-G3
INVENTARIO DE EMISIONES CON PROYECTO (Euro III) kg/ao RUTA A-B 8,528,575.91 RUTA B-C RUTA C-D RUTA C1-E1 RUTA E1-E RUTA E-G RUTA D-F RUTA F-G RUTA G1-G2 RUTA G2-G3 9,034,787.61 9,784,671.65 3,335,324.82 82,985.47 49,918.46 80,971.78 41,916.67 155,917.82 59,791.87
INVENTARIO DE EMISIONES CON PROYECTO (Euro II) kg/ao RUTA A-B 8,528,575.91 RUTA B-C RUTA C-D RUTA C1-E1 RUTA E1-E RUTA E-G RUTA D-F RUTA F-G RUTA G1-G2 RUTA G2-G3 9,034,787.61 9,784,671.65 3,337,938.40 82,985.47 49,918.46 80,971.78 41,916.67 155,917.82 59,791.87
Municipalidad Provincial de Arequipa RESUMEN INVENTARIO DE EMISIONES CO2 - CON Y SIN PROYECTO INVENTARIO DE EMISIONES SIN PROYECTO RUTA G3-G4 RUTA G-H RUTA H-I RUTA I-J TOTAL GENERAL 7,222,806.07 11,403,023.80 11,420,464.00 9,793,402.40 54,041,945.97 INVENTARIO DE EMISIONES CON PROYECTO (Gas Natural Comprimido) RUTA G3-G4 5,957,443.14 RUTA G-H RUTA H-I RUTA I-J TOTAL FLUJO REMANTE TOTAL GENERAL 95,361.08 161,678.96 7,529,638.36 35,052,868.27 INVENTARIO DE EMISIONES CON PROYECTO (Euro III) RUTA G3-G4 10,270,807.81 RUTA G-H RUTA H-I RUTA I-J TOTAL FLUJO REMANTE TOTAL GENERAL 104,684.54 177,486.34 7,552,722.45 35,156,550.00 INVENTARIO DE EMISIONES CON PROYECTO (Euro II) RUTA G3-G4 10,270,807.81 RUTA G-H RUTA H-I RUTA I-J TOTAL FLUJO REMANTE TOTAL GENERAL 17,287,526.28 17,183,844.55 17,176,017.19 7,654,408.08 7,771,442.54 7,560,549.81 35,164,377.37
1,701,551.41 36,754,419.68
1,701,551.41 36,858,101.41
1,701,551.41 36,865,928.78 TON/AO TON/AO TON/AO
REDUCCIN DE EMISIONES DE CO2e CON BUSES ARTICULADOS A GAS NATURAL REDUCCIN DE EMISIONES DE CO2e CON BUSES ARTICULADOS A DIESEL EURO III REDUCCIN DE EMISIONES DE CO2e CON BUSES ARTICULADOS A DIESEL EURO II
21-117
INVENTARIO de METANO Para tener una comprensin completa respecto de las emisiones de metano diferenciadas de las de CO2e se ha tomado como base de clculo el documento gua de la IPCC del ao 2006, de donde se ha tomado un factor de emisin de metano para buses a gas natural comprimido. Con este factor se ha estimado que la emisin de metano con proyecto asciende a algo ms de 10 toneladas ao. Cabe destacar que este contenido de metano est incluido dentro del total de CO2 equivalente estimado en los cuadros anteriores mostrados. Teniendo en cuenta que la capacidad de inducir efecto invernadero; el metano es 21 veces mas activo que el CO2, por lo que la reduccin de emisiones con proyeccin a ser certificadas para aplicarlas a la convencin marco de cambio climtico ascendera a: 17,287 (21 X 10.27) = 17,071.33 toneladas ao. TABLA 21.94: INVENTARIO DE EMISIONES - VEHICULO ARTICULADO GAS NATURAL COMPRIMIDO CON PROYECTO (kilogramos / ao) CATEGORIA VEHICULAR TRAMO A - B TRAMO B - C TRAMO C - D TRAMO C1 - E1 TRAMO E1 - E TRAMO E - G TRAMO D -F TRAMO F - G TRAMO G - H TRAMO H - I TRAMO I - J TRAMO G1 - G2 TRAMO G2 - G3 TRAMO G3 - G4 TOTAL DISTANCIA (metros) 4,093 1,946 1,576 1,070 1,566 942 1,528 791 1,228 2,082 1,992 2,446 938 1,171
INVENTARIO METANO IMD
2,103.061 999.892 809.779 341.759 500.182 300.876 488.045 252.646 630.970 1,069.771 1,023.527 939.770 360.386 449.906 10,270.571 kg/ao= 10.27 ton/ao
222 222 222 138 138 138 138 138 222 222 222 166 166 166
21-118
21.13 Implicaciones del proyecto en relacin con la calidad de aire del rea Metropolitana de Arequipa.
Las implicancias en la reduccin de emisiones del proyecto resultan muy beneficiosas dentro del anlisis del corredor vial y su incidencia en la mejora en las concentraciones de la calidad ambiental del aire de la ciudad de Arequipa. Las implicancias reales de la reduccin de emisiones tendr un sentido benfico metropolitano de la ciudad de Arequipa en la medida que se introduzca gradualmente la racionalizacin del sistema de transporte, el ordenamiento de rutas, la reduccin de emisiones por kilmetro transportado pasajero, el mejoramiento de la calidad ambiental de los combustibles, e indudablemente con la adecuada fiscalizacin de emisiones y tambin la gradual reduccin de flota obsoleta. Sin estos ltimos factores mencionados, el corredor vial no se enmarcara en un proyecto de reduccin de emisiones de alcance local y regional urbano. De acuerdo al siguiente plano FSA-016 confeccionado sobre la base de una muestra empleando tubos pasivos y desarrollada en el ao 2007 por DIGESA y el PRAL (El plano muestra la distribucin espacial de las concentraciones de NO2 de la muestra simultanea de tubos pasivos), claramente se puede observar que la zona cntrica del corredor posee las mayores concentraciones de ste contaminante que constituye un claro indicador de la actividad vehicular de sta ciudad. No obstante las concentraciones para este contaminante an se encuentran por debajo del estndar nacional de calidad de aire, las diferencias entre las concentraciones del centro de la ciudad con los extremos Sur y Norte del corredor son bastantes marcadas. Sin lugar a dudas, los aportes de la racionalizacin del sistema de transporte urbano pblico traern los mayores beneficios en el rea central de la ciudad, dado la ciudad esta articulada desde el punto de vista dinamismo del transporte como de monocntrica y tentacular. Por ello la racionalidad de rutas de transporte pblico, traer los mejores beneficios en la calidad del aire en el centro de la ciudad. Cabe mencionar que la informacin de calidad de aire es abundante en la ciudad de Arequipa, sin embargo, la informacin disponible es dispersa, intermitente y no validada adecuadamente en todas las mediciones. La campaa desarrollada por DIGESA y el PRAL el ao 2007 constituye un punto de partida importante para con el empleo de tubos pasivos de NO2, teniendo en cuenta que fueron evaluados simultneamente 15 estaciones de monitoreo distribuidas en toda el rea metropolitana, lo que permite tener una visin completa por la calidad de la validacin de la data, por el mtodo utilizado y por que se desarroll con una campaa simultnea en mltiples de medicin y sobre los cuales se puede estimar o asumir un valor referencial de concentracin anual.
21-119
Municipalidad Provincial de Arequipa 21.14 Implicancias de la reduccin de contaminantes del aire de origen vehicular y reduccin potencial de daos al patrimonio arquitectnico.
De conformidad con el estudio de daos al patrimonio monumental arquitectnico de Arequipa, la reduccin de contaminantes en calle que se produzcan sobre los principales ejes del centro histrico, constituirn en beneficio importante sobre dichos monumentos, toda vez que las emisiones en la mayora de las calles del centro histrico han dado paso al dao de edificaciones. Ver siguiente plano con la localizacin del patrimonio arquitectnico de Arequipa, la identificacin de calles con mayores daos sobre el patrimonio monumental y el trazo del corredor.
DAOS OCASIONADOS POR LA CONTAMINACION ATMOSFERICA ARQUITECTONICO DE AREQUIPA Y TRAZO DEL CORREODR VIAL
EN
EL
PATRIMONIO
Fuente: Estudio de los daos ocasionados por la contaminacin atmosfrica en materiales y monumentos histricos: Ros, De la vera Cruz, Guzmn, Hilario, 2006.
21-120
21.15 Definicin del plan de manejo socio-ambiental y planteamiento de medidas de
mitigacin, correctivas y compensatorias, para las fases de planeamiento definitivo, durante obras y operacin del futuro sistema de transporte.
Los Planes de Manejo Socio Ambiental constituyen documentos tcnico normativos que se esbozan y definen para dar paso a la prefactibilidad y factibilidad en la implementacin del proyecto. Los planes socio ambientales proponen la ejecucin de acciones correctivas, preventivas, de mitigacin, de definicin de responsables, costos y principalmente de monitoreo ambiental y seguimiento de la implantacin del proyecto, as tambin en su momento establecer medidas o planes compensatorias y de contingencia para que el proyecto permita ubicarse en condicin de ambientalmente viable. De por si el proyecto aspira a una reduccin de emisiones vehiculares por la implantacin de un sistema mas eficiente de transporte con mucho mayor calidad de servicio y que en trminos ambientales generara menos gramos de contaminantes por pasajero kilmetro transportando en su propio sistema, sin embargo, las condiciones de la sociedad y la forma como se deriven los IMDs vehiculares y la masa vehicular remante o prevaleciente en la provincia de Arequipa, as como el trazo del mismo, la gradual eliminacin de flota obsoleta y los esfuerzos de racionalidad del transporte de la ciudad de Arequipa traen de por si efectos que deben de anticiparse para poderse evaluar y oportunamente mitigarse y finalmente establecer un balance general de emisiones. En tal sentido los siguientes planes enuncian los alcances generales de esta parte propositiva de manejo ambiental en proceso de implementacin del proyecto, los mismos que en fases posteriores de aproximacin al tema se desarrollaran con mayor especificidad. Los objetivos del Plan de Manejo Socio Ambiental para el Proyecto son los siguientes: 1. La conservacin y proteccin del medio ambiente urbano en el rea de influencia del Proyecto constituye una meta central, con el fin que los componentes del medio ambiente no sean afectados y que las obras del Proyecto tampoco puedan ser afectadas por la influencia del medio ambiente. 2. Establecer un conjunto de medidas para mejorar y/o proteger los componentes de condicionan la calidad ambiental del rea de influencia del Proyecto. 3. Definir las acciones que deben ejecutarse para obtener y mantener la viabilidad ambiental del proyecto, tanto durante la ejecucin de obras como durante la operacin, a partir de recomendaciones para la prevencin y correccin de impactos ambientales. 4. Precisar los indicadores que deben ser supervisados y monitoreados desde el punto de vista ambiental con el objeto de conducir el proyecto bajo criterios de factibilidad ambiental y sostenibilidad. 5. Indicar acciones para prevenir impactos ambientales negativos y residuales que pudieran suscitarse ante eventualidades. Alcances La idealizacin del Plan de Manejo Socio-Ambiental se plantea a partir de las de las medidas mitigadoras identificadas en el estudio. La estructura del proyecto definir las adecuadas relaciones con las responsabilidades institucionales que debern implementar las medidas y estar constituida por un conjunto de Programas as como por Recomendaciones dirigidas al Proyectista, al Constructor y al Concesionario. Tambin se presenta un Plan de Contingencias que est constituido por un listado de procedimientos y acciones que deben concretarse y aplicarse cuando suceda alguna emergencia ambiental.
21.16 Planes de manejo socio ambiental para la fase de planeamiento definitivo

El presente Plan est definido por las siguientes acciones las cuales debern de desarrollarse de manera previa inmediata a la elaboracin de los9 expedientes tcnicos de obra: 1 Elaboracin de estudio denominado: Evaluacin Ambiental Estratgica. Este estudio de llevara acabo de conformidad con el reciente Decreto Legislativo 1078, decreto que modifica la Ley 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental. El mencionado decreto modifica el Art. 4, el cual se redefine en los siguientes trminos: Corresponde al sector proponente aplicar una Evaluacin Ambiental Estratgica ( EAE ), en el caso de propuestas de poltica, planes o programas, de desarrollo sectorial regional y local susceptibles de originar implicaciones ambientales significativas. Dicha EAE dar lugar a la emisin de un informe ambiental de MINAM, que orientara la adecuada toma de decisiones que prevenga daos al ambiente. La envergadura del proyecto vial del nuevo corredor vial de Arequipa, no obstante tendr impactos ambientales positivos, conlleva a desarrollar anticipadamente aquella evaluacin ms amplia y estratgica para asegurar la buena implantacin institucional de los emprendimientos de carcter de gestin ambiental. La EAE deber desarrollar en el nivel de complejidad que determinen las autoridades competentes as como del BID lo siguiente: 1. Determinacin de la viabilidad social y ambiental del proyecto con relacin a la aplicacin de medidas anticipadas planteen eliminar, evitar o reducir impactos potenciales no deseados. 2. Prevenir y mitigar los impactos directos e indirectos antes de la implantacin fsica del proyecto y condicionar la asignacin de recursos financieros al logro de metas cuantificables que demuestren el nivel de cumplimiento de los planes, normatividad y medidas socioambientales. 3. Promover el uso sostenible de los recursos naturales energticos en la regin, aspirndose que el mximo de los beneficios de ese desarrollo sea apropiado por la poblacin residente en el rea de influencia del proyecto. 4. Identificar oportunidades de desarrollo econmico local y regional y las probables barreras administrativas e institucionales a ser enfrentadas. 5. Concebir y disear las estrategias para obtener las oportunidades potenciales, incluyendo formas de sobreponerse a las debilidades o limitaciones identificadas. 6. Identificar los beneficios que puedan estimarse en el proceso de desarrollo regional y local, determinndose la distribucin/apropiacin de estos beneficios entre los diversos sectores sociales. 7. Definir una estrategia para asegurar que la mayor cantidad posible de beneficios sea apropiada por las poblaciones urbanas menos pudientes econmicamente y que dependan en su vida diaria del trasporte urbano pblico.

8. Disear e implementar una estrategia adecuada de informacin y participacin vecinal y la sociedad civil representada con el fin de crear espacios permanentes de dilogo. 9. Evaluar y fijar objetivamente las responsabilidades que debern de asumir las diferentes instancias gubernamentales, as como del fortalecimiento de capacidades de gestin gubernamental proponindose las medidas para enmendar las debilidades halladas. 10. Identificar las barreras polticas y de instrumentos tcnico normativos para la aplicacin de programas, acciones y proyectos colaterales a fin de establecer acuerdos y metas trazadas bajo cronogramas estimados y la asignacin de recursos previsibles adecuados. Disear una Poltica Integrada de Transporte, Desarrollo Urbano y Proteccin del Ambiente. Corresponder a las instancias de gobierno local y regional desarrollar una poltica de gestin ambiental territorial integrada a fin de establecer los arreglos urbansticos, la densificacin de reas urbanas, la preservacin de reas de proteccin ecolgica en su adecuada rentabilidad y justicia social para los posesionarios de suelos, cautelando tambin el inters publico metropolitano, la definicin de las mejores opciones tecnolgicas automotrices y de combustibles y el diseo de herramientas para el modelamiento en tiempo real de las condiciones de calidad del aire. Resulta conveniente y necesario desarrollar acciones tempranas con el Instituto Nacional de Cultura para los efectos de iniciar dilogo permanente desde las primeras ideas conceptuales del trazo, nivel operacional, justificacin, localizacin y diseo de la infraestructura de las instalaciones de obra civil del corredor vial a instalarse en el Centro Histrico de Arequipa Es necesario realizar una revisin detallada de ndole taxonmico, fitosanitario y de vigor vegetativo de cada una de las especies forestales maduras del eje del corredor a fin de garantizar su conservacin o potencialmente su reimplante por razones debidamente justificadas El monitoreo de la calidad del aire se ha venido desarrollando de manera continua y sostenida por diversas instituciones por los ltimos diez aos. Es conveniente y necesario realizar una lnea base ambiental especficamente diseada para con las condiciones de calidad de aire y ruido en el eje del corredor a fin de servir de contraste para medir las condiciones de efectividad ambiental que se generen con la operacin del sistema. La aproximacin de estudio deber de correlacionar condiciones meteorolgicas finas, data de calidad de aire levantada de manera continua y el empleo de factores de emisin ajustados a las condiciones de altimetra de Arequipa. Los negocios colaterales del corredor vial que surjan deben de anticipadamente evaluarse. La recaudacin, la concesin de determinados servicios, las condiciones del centro de control, las condiciones operacionales y la administracin del nuevo transporte, deber de unificarse, a fn de mejora su rentabilidad y conseguir las mejores condiciones de la tarifa en beneficio del usuario del transporte pblico.
21-123
Municipalidad Provincial de Arequipa 3. PLANES DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCION

Programa ambiental para la mitigacin de impactos en el rea de influencia P-CO-01 directa (Emprendimientos de comunicacin social) El objetivo principal de este programa es el de mantener oportuna y adecuadamente informada a los distintos sectores de la poblacin involucrada y del rea de influencia as como de las actividades urbanas asentadas en dicha rea, afn de comunicar todo lo implcito a la implantacin del Corredor Vial y los beneficios que aportar a la poblacin directa e indirectamente relacionada y a la ciudad de Arequipa Las acciones a ser consideradas a fin de tener una eficiencia mayor son las que a continuacin se describen: MEDIDA 1. Comunicacin y difusin masiva a la poblacin: Dicha campaa deber ser capaz de analizar el alcance de objetivos, prever el procedimiento de cambio de estrategia en funcin del nivel alcanzado de objetivos y las medidas correctoras necesarias en caso de que no se alcancen. MEDIDA 2. Comunicacin a organismos, autoridades, representantes y lderes de opinin: La estrategia deber disearse de manera que sea directa y pormenorizada, basada en reuniones, presentaciones, mesas redondas, etc. Secuencia en la que se sometern las obras, duracin de estas, actividades de construccin a realizar, previsin de puesta en funcionamiento, posible problemtica que se plantea, estado de avance de la construccin, planes de mitigacin socio ambiental. Se valorar la necesidad de un equipo o portavoz oficial respecto a estas cuestiones de comunicacin. MEDIDA 3. Comunicacin a la poblacin directamente afectada: Se valorar la necesidad de presencia continua de este equipo de la Municipalidad de Arequipa en cada uno de los distritos potencialmente afectados por el proyecto o por el contrario establecer una nica oficina central. Deber de enunciarse las obras en magnitud, tiempo y cronograma, comunicacin a algunas actividades econmicas importantes para los efectos de evitar alejamientos de ventas o de clientes, facilitacin para la sealizacin de vas alternas de acceso a centros de inters (colegios, clnicas, centro de expendio de combustibles etc.). Anuncio sobre desvos, obras que ocuparan vas, generacin de ruidos y horarios. MEDIDA 4. Establecimiento de una oficina de quejas e informacin al ciudadano: Se crear una oficina de informacin y quejas al ciudadano durante la fase de obras que canalice la problemtica particular del ciudadano la cual deber de estar operativa las 24 horas del da. Dicha oficina deber tener capacidad de anlisis de las quejas de forma que permita identificar impactos no previstos y generar o articular las medidas pertinentes de mitigacin de estos impactos. Programa de regulacin de trfico durante obras P-CO-02 Los objetivos del presente proyecto son la definicin de las acciones necesarias para disminuir los problemas de trfico durante las obras del corredor vial. Las acciones a ser consideradas a fin de tener una eficiencia mayor son las que a continuacin se describen: MEDIDA 1. De rutas alternas. Dentro de las medidas necesarias se contemplar la definicin de los nuevos trayectos que debern ser viables mientras duren las obras. Se incluir igualmente la sealizacin necesaria para que dichas rutas queden perfectamente indicadas con antelacin suficiente para que no se produzcan confusiones. Para con la empresa constructora: Sugerir y coordinar la visin distrital respecto de la

alteracin de sentidos de trfico y prever con las actividades socioeconmicas y vecinos organizados la generacin de efectos adversos. En caso de incremento de ruido y contaminacin del aire en ciertas vas, coordinar con la programacin y autorizacin de rutas autorizadas por el Municipio de Arequipa. Programa de control del trfico durante obras P-CO-03 El objetivo de este programa es disminuir de manera eficaz la intensidad de trfico que puedan discurrir por las calles afectadas por las obras de manera que la circulacin sea lo mas fluida posible sin generar congestiones y los problemas derivados de ruidos y contaminacin. Los objetivos de este programa son el de prever los efectos de perturbacin o afectacin del trfico que se vinculen con la ocupacin de calles y Avenidas para la construccin del corredor vial. MEDIDA 1. De los desvos: Las medidas o acciones a considerar son la definicin de los desvos provisionales y las rutas alternativas para la fase de construccin y operacin en fase de proyecto. Estas acciones debern contemplar lo especificado en el programa de regulacin del trfico. Igualmente deber existir o disear accesos a todos los equipamientos existentes en las zonas afectadas por obras o una vez construido el corredor. Las medidas deben estar dirigidas a la movilizacin de equipos de la polica de trnsito que debern regular y controlar el trfico en las zonas de obras. Esta medida debe realizarse teniendo en cuenta las medidas propuestas en el proyecto de ingeniera respecto a la redefinicin de trayectos, estacionamientos y sealizacin de zonas de cruce para la fase de obras. Para ello se deber contar con la secuencia en la que sern ejecutadas las obras para optimizar los equipos o patrullas de la polica de trnsito a desplazar. Dentro de este programa se deber tener en cuenta, adems de las rutas alternativas para los nuevos trayectos para los coches, las situaciones especiales como son la circulacin de vehculos especiales en el transporte de elementos o maquinaria para las obras y los momentos de mayor trfico de maquinaria o camiones. Las medidas concretas a tomar deber observar la preferencia al transporte pblico (buses y taxis), a los residentes o vehculos de abastecimiento a tiendas y almacenes frente al resto de vehculos. Estas medidas debern llevarse a cabo mediante contactos permanentes entre el Constructor, los responsables de la Municipalidad y las Autoridades policiales de Trnsito de manera que todas las acciones derivadas de las obras que impliquen afecciones al trfico colindante tengan una planificacin suficiente que permita abordarlas con la menor incidencia sobre los conductores y peatones y una mayor rapidez para la obra.
Programa de rehabilitacin de las infraestructuras bsicas afectadas. P-CO-04 Los objetivos de este programa son la prevencin, en la medida que sea posible, de afecciones accidentales a la red bsica de abastecimiento, saneamiento, energa elctrica y telfono, as como la reposicin de estos servicios de manera que resulten compatibles con la infraestructura del Corredor Vial. As mismo debe plantearse la minimizacin de efectos negativos al vecindario durante la fase de obras en la medida que identificadas las redes, las obras impliquen interferencias y obras correspondientes de corte, modificacin y reconexin de servicios. MEDIDA 1. De las acciones de rehabilitacin de redes de servicios afectados: Las acciones propuestas son: la necesidad de recabar e incluir la informacin de estos servicios, mediante contactos con los organismos y empresas suministradoras, durante la confeccin del proyecto de ingeniera, de manera que se prevean las necesidades de reposicin y el

coste que pueda suponer su ejecucin. Entre estos se deber recabar informacin sobre el posible trazado del Gasoducto de Gas Natural, actualmente en proyeccin, as como aquellos de menor envergadura que igualmente estn en proyecto. Esta medida est orientada a minimizar los efectos ocasionados por la interrupcin de redes de servicios a fin de prevenir en lo posible la afeccin de la infraestructura urbana en el momento de las obras ocasionados por los movimientos de tierras en el corredor, patios, terminales, pasos superiores y paraderos y que stos no generen repercusiones o afectaciones en el entorno urbano vecinal del proyecto o Proyecto de reposicin de vegetacin a lo largo del corredor vial P-CO-05 Los objetivos de este proyecto son la revegetacin de las superficies que sean susceptible de ello de forma que se minimice el impacto causado por la necesaria remocin de vegetacin permitiendo una cierta mejora esttica del corredor. MEDIDA 1. Del reimplante y revegetacin. La tasa de mortalidad de los rboles que previamente sean justificados mover, deber de ser no menor al 80%. Los individuos que no logren sobrevivir, sern reemplazados por un numero de 5 especies, no menores de 7 metros altura y sern colocados de conformidad con la autoridad local. Debe de optarse de la mejor capacidad tcnica para desarrollar esta medida. Medidas para reducir el incremento de la contaminacin del aire debido a la P-CO-06 ejecucin de obras Los objetivos de esta medida son eliminar, mitigar o minimizar en lo posible la generacin de material particulado y gases que sean producidos por el movimiento de tierras y la operacin de vehculos de obra. MEDIDA 1. Del cuidado de equipos y maquinaria respecto de sus emisiones atmosfricas La maquinaria de obra deber de contar con revisiones actualizadas conforme a los lmites mximos permisibles tanto nacionales como locales para vehculos de transporte. Contar con manual y capacitacin de buenas prcticas ambientales tanto para el personal de la obra como para subcontratistas y suministradores de material. Los camiones debern llevar la carga cerrada con lonas o redes para evitar derrames de material y produccin de polvo. La obra debe de ser permanentemente humedecida para evitar la resuspensin de polvo. Medidas para reducir o minimizar los niveles sonoros continuos equivalentes, generados por actividades de obra Los objetivos de esta medida son de reducir, eliminar o minimizar en lo posible los ruidos producidos fundamentalmente por equipos y maquinaria ha ser empleado en la ejecucin de obras. P-CO-07
MEDIDA 1. Del cuidado para reducir ruido de equipos y maquinaria Se establecen las siguientes medidas: La maquinaria y equipos sern adecuados para generar ruido dentro de los lmites permisibles o con silenciadores de atenuacin Establecimiento de horarios de trabajo fuera de horario en zonas residenciales pudiendo ajustarse en funcin de los usos del suelo (industrial, comercial y entidades pblicas), de conformidad con los estndares nacionales de calidad ambiental de ruido y de los acuerdos que se tomen particularmente con las autoridades locales. Deben de exhibirse, difundirse e instruirse en el personal de obra como para subcontratistas y suministradores de material. Manuales, cursos de capacitacin de buenas prcticas ambientales.
Medidas para reducir la afeccin medioambiental por disposicin P-CO-08 inadecuada de residuos de la construccin El conjunto de stas tendr como objetivo definir las recomendaciones necesarias para el manejo, disposicin y reutilizacin adecuada de los escombros y material proveniente de las excavaciones de manera que se eviten afecciones susceptibles de generar contaminacin ambiental. MEDIDA 1. De la disposicin de RRSS de obra. Estas recomendaciones estn dirigidas para que el contratista de obra. Definicin de lugares de disposicin final La disposicin final de residuos ser distinta en funcin de los materiales a verter, dependiendo de el tipo de material inerte o con sustancias consideradas como peligrosas, las que debern de disponerse en los rellenos sanitarios autorizados por las autoridades municipales locales. Se prohbe depositar escombros en zonas fuera de las descritas anteriormente, especialmente en zonas verdes o zonas prximas de influencia hidrulica como ros, quebradas o torrenteras. Si se requiere de almacenamiento temporal para los residuos es requisito que el sitio est elegido con anterioridad y este provisto de canales perimetrales con sus respectivas estructuras para el control de sedimentos. Manejo en la Disposicin Final 1. El manejo en los lugares de disposicin final para el caso de los residuos con caractersticas de tierra o restos de hormigones, concreto o asfalto demolido o removido se realizara segn las normas locales aplicables. 2. El depsito de material a reciclar ser depositado en lugares autorizados por la autoridad local o Ministerio de Salud. Medidas para reducir la vulnerabilidad de la red hidrogrfica subterrnea P-CO-09 durante la construccin El objetivo principal de las actividades es el prevenir y/o mitigar la posible contaminacin que se podra producir en las obras dentro de los sistemas de aguas subterrneas o de torrenteras o toda va de evacuacin o drenaje as como de cuerpos de agua superficiales. MEDIDA 1. De los cuidados hidrogeolgicos. Toda accin que implique la alteracin potencial de suelo y consecuentemente afectacin de cursos e agua sub-superficial o subterrnea, deber de contar con estudio de hidrogeologa a fin de tomar las acciones que corresponda para evitar afectacin a cuerpos de agua del subsuelo. De la depuracin de aguas y la gestin de aguas mediante Planta de P-CO-10 tratamiento El presente plan tendr por finalidad el de definir las condiciones de reciclaje y depuracin de aguas empleadas en obra MEDIDA 1. De la depuracin y reciclaje de aguas empeladas en obra. Toda maquinaria a ser lavada y se emplear para la construccin del corredor vial, necesitar circunstancialmente de un mantenimiento que se dar en una zona especialmente designada. En esa zona debe existir una forma de captar el agua con restos de aditivos, grasas y slidos suspendidos proveniente de la limpieza y mantenimiento de las maquinarias. De igual forma, en el caso del empleo de agua en cualquier fase de trabajo o de mantenimiento en el que involucre una contaminacin del agua ya sea con slidos suspendidos, grasas o aditivos, deber ser tratada antes de ser conducidas hacia un cauce

natural, vertidas en el terreno a la red publica. En caso sea necesario se deber utilizar una pequea planta de tratamiento antes de descargar las aguas contaminadas provenientes de las actividades de mantenimiento y operacin de las obras. Gestin de productos qumicos contaminantes P-CO-11 Este plan tiene por finalidad, establecer una gestin de obra para preveer condiciones de operacin de sustancias peligrosas. MEDIDA 1. De las condiciones mnimas para el manejo de sustancias qumicas peligrosas. El contratista deber tener un plan de gestin disponer de una unidad especializada en gestin ambiental que deber minimizar el impacto en la salud y el medio ambiente, considerando los siguientes aspectos: a).- Reducir al mximo posible la adquisicin o manejo de sustancias qumicas toxicas. b).- Disminuir el riesgo de afeccin en el manejo de esas sustancias a partir de la informacin detallada de los proveedores. Medidas para mitigar el impacto de ocupacin del espacio urbano en fase P-CO-12 de construccin El objetivo de esta medida en minimizar en lo posible la afeccin del espacio urbano que se desarrollen de manera contigua a las obras. MEDIDA 1. De la regulacin para cautelar el uso del espacio publico. Se deber: - Definir las superficies necesarias por la ocupacin fsica de la infraestructura y las instalaciones auxiliares. - Las instalaciones auxiliares se considerarn, en la medida que sea compatible, dentro de la superficie que finalmente ocupe la infraestructura minimizando as la superficie ocupada por las obras. - Igualmente deber observar un procedimiento que garantice la limpieza de la zona colindante a las obras (barro, restos de excavacin, entre otros.) de forma que no impida la circulacin. - Independizacin de la zona de obras mediante un vallado que limite fsicamente la zona de ocupacin de las obras, a ser posible opaco que no distraiga la atencin de los conductores y de los trabajadores. Medidas contra la afeccin al sistema vial de pistas y veredas en el rea de P-CO-13 influencia directa e indirecta de trabajos por equipos y maquinaria de obras El objetivo de esta medida es la eliminar o mitigar esta potencial afectacin. MEDIDA 1. De los cuidados y de la rehabilitacin de infraestructura daada. El contratista de obra deber de definir las rutas que se utilizarn para el movimiento de maquinaria de obras de forma que puedan ser localizados los posibles efectos y proceder a repararlos. El contratista de obra deber de reparar o asumir con los gastos que pueda ocasionar el uso indebido de la maquinaria de obras en especial sobre rotura de pavimentos y otros elementos de infraestructura urbana incluyendo mobiliario. Plan de Contingencia Contra imprevistos en la etapa constructiva P-CO-14 El objetivo del plan es la prever condiciones de contingencia para casos de emergencias ambientales. MEDIDA 1. De los riesgos de obra. Las etapas de construccin presentan riesgos inherentes por la ocurrencia de imprevistos. El contratista constructor, debe de establecer los procedimientos, mecanismos y recursos para atender en forma oportuna las emergencias que se puedan presentar, como es la

rotura de infraestructuras de servicios bsicos sensibles socialmente de los entornos urbanos de obra (conducciones de agua o energa elctrica), derrumbes fortuitos, afectacin geotcnica de edificaciones u otros. Las acciones de prevencin y directivas de accin deben de ser impartidas y el personal contar con la certificacin de los conocimiento bsico de actuacin. Toda acciones mayor debe de ser coordinada con la poblacin aledaa y autoridades locales e instituciones competentes.
21.18 PLANES DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL PARA LA FASE DE OPERACION

Propuesta urbano-ambiental para la mitigacin de impactos en el rea de P-OP-01 influencia directa El objetivo de la propuesta es el de contar con una cautela normativa para el desarrollo urbano del rea de influencia del proyecto MEDIDA 1. De la intangibilidad urbana del rea de influencia prxima al corredor vial. Esta propuesta debe permitir lograr u obtener una norma municipal que permita evaluar anticipadamente todo cambio, licencia o proyecto que se localice en una franja no menor a 200 metros de distancia del eje del corredor para los efectos de establecer condiciones ambientales aceptables con la rentabilidad y beneficios urbanos del proyecto. Esta medida se deber de materializarse tcnica y polticamente mediante una ordenanza municipal que regule las condiciones proteccin preventiva territorial, sobre la cual obligue a toda intervencin el contar con la adecuada integracin y armona urbanstica, operacional y funcional con el corredor vial. Programa de regulacin de trfico durante la fase de operacin P-OP-02 Los objetivos del presente programa son la definicin de las acciones necesarias para disminuir los problemas de trfico durante la fase de operacin. MEDIDA 1. Del trafico remanente: Se deber de redefinir y sealizar cruces y vas para el IMD remante y reasignacin de rutas de transporte pblico y privado Dentro de las medidas necesarias se contemplar la definicin de los nuevos trayectos que debern ser viables socio-ambientalmente. Se incluir igualmente la sealizacin necesaria para que dichas rutas queden perfectamente indicadas con la anticipacin adecuada . Proyecto de redefinicin y sealizacin de cruces y vas alternativas en P-OP-03 operacin Los objetivos del proyecto sern la definicin de rutas alternativas de manera que se garantice el cruce entre zonas colindantes del corredor, minimizando en la medida de lo posible los recorridos propuestos respecto de los actuales. MEDIDA 1. De diseo anticipado de cruces y sealizacin: Se deber realizar un estudio y proyecto de redefinicin y sealizacin de nuevos cruces y rutas alternativas para permitir la circulacin del trfico remanente que circula actualmente por las vas donde se disea el Corredor vial y que ser desplazado. Proyecto de regulacin de uso de la va segregada P-OP-04 En las zonas de uso mixto de la va de corredor o de uso segregado debe de establecerse medidas que permitan esta claridad de uso mediante normativa municipal expresa MEDIDA 1. De la accin normativa para el uso del corredor de los tramos de uso restringido.

Debe de generarse la regulacin normativa de uso de manera expresa a fin de definir el uso restrictivo para la flota de buses del sistema en las zonas de uso restringido as como para las rutas de uso mixto, que por la naturaleza de la seccin vial se estime as por conveniente. Debe de advertirse anticipadamente la posibilidad de uso por vehculos especiales como ambulancias, bomberos, polica, en casos de emergencia, asi como de los conductores de giros de actividades o vecinos sobre cuyos frentes urbanos se posea va de uso restringido, afin de adecuar un uso adecuado de esta accesibilidad. Proyecto de regulacin de uso de las zonas colindantes al corredor P-OP-05 El objetivo de este programa es regular normativamente las zonas de estacionamiento y circulacin en las proximidades de los terminales extremos e intermedios de manera de disminuir o evitar conflictos de trfico. MEDIDA 1. De las vas colindantes al corredor. Se deber regular normativamente las vas colindantes al sistema de manera que se establezcan lo usos de estas (zonas de estacionamiento, prohibicin de estacionar, paraderos de taxis, etc) en especial los puntos potencialmente conflictivos como los entornos urbanos de los terminales, patios y paraderos. As mismo se debern movilizar equipos de la polica de trnsito que debern regular y controlar el trfico en estas zonas especialmente en las horas punta. Dicha regulacin o control deber extenderse a aquellos puntos donde el sistema no circule de forma exclusiva. Programa de revalorizacin urbana a lo largo del corredor oyecto de P-OP-06 insercin urbana del corredor) Los objetivos del programa son la revitalizacin y revalorizacin de los espacios pblicos colindantes con el corredor, as como adecuar urbansticamente las soluciones viales del esquema vial al espacio urbano donde circunscribe el corredor, integrando las reas segregadas que genera el corredor. MEDIDA 1. De la integracin e insercin urbana del espacio publico con el corredor. Las actuaciones de adecuacin urbanstica de los alrededores de los patios y terminales as como los espacios adyacentes al corredor vial deben recibir en los casos justificados de la implantacin de infraestructura urbana como pavimentacin de calles, zonas verdes, instalacin de mobiliario urbano, iluminacin, entre otros elementos arquitectnicourbansticos urbanos. Estas obras deben de jerarquizarse en de la importancia y funcin ascomo de la cercana de centros de actividades urbanas con demanda de accesos peatonales, de mejora de accesibilidad peatonal en centros de afluencia masiva, calles angostas, puentes peatonales, cruce de grandes avenidas, entornos de conservacin patrimonial entre otros. Proyecto de ordenacin del comercio informal El objetivo fundamental de este programa es facilitar la recuperacin urbanstica de los espacios pblicos reincorporando en la medida de lo social y rentablemente posible la formalizacin de la actividad informal comercial existente P-OP-07
MEDIDA 1. De la observancia y tratamiento de la oferta informal comercial Esta medida permitir limitar o canalizar la expansin del comercio informal consolidando esta actividad en el tejido urbano subutilizado favorecindose esta actividad a lo largo del corredor o rea de influencia directa a partir de la estabilidad y mejora social de esta actividad urbana latente y creciente.

Esto permitir neutralizar el riesgo de accidentes por la alta ocupacin de las vas peatonales. Se propone la ordenacin del comercio informal, por ello es de urgente necesidad su oportuno empadronamiento Un estudio especfico identificara las necesidades y posibilidades de la reinsercin social y laboral. Desarrollar proyectos productivos para la reconversin de empresas pequeas; empresas asociativas, casa taller y centros comunitarias de formacin empresarial. Promover, gestionar y formular proyectos con apoyo del gobierno central, las organizaciones sociales y ciudadana en general, con crditos adecuados y con programas de incentivo econmico para este cambio, dotacin de servicios bsicos, mecanismos de seguridad ciudadana y oros de necesidad social. Debe de regularse las localizacin de estas actividades regeneradas a fin de no afectar las actividades comerciales formales, promoviendo la sana competencia, adecuar la zonificacin y uso del suelo, limitndose, regulndose o delimitndose esta actividad a lo largo del espacio designado en la implantacin del corredor vial. Coordinar acciones con los organismos sectoriales competentes en el desarrollo de los planes de ordenamiento territorial urbano. Programa de concienciacin social y seguridad vial para el corredor P-OP-08 Los objetivos principales de este programa son el cambio de determinadas actitudes de la poblacin con relacin al uso de las vas pblicas y potenciar la seguridad del corredor a nivel peatones como para conductores de vehculos. MEDIDA 1. De la sensibilizacin y educacin vial. Las acciones a ser consideradas a fin de tener una eficiencia mayor estn dirigidas a los peatones y a los conductores segn se describe a continuacin: Campaas de sensibilizacin sobre perjuicios de la contaminacin y seguridad personal. Sensibilizacin a la opinin pblica va medios informativos, de los ndices de accidentalidad y sus efectos. Campaas de educacin vial. Fortalecimiento del accionar del usuario: deberes y derechos del usuario de transporte pblico. Programa de vigilancia y proteccin al usuario P-OP-09 El programa de vigilancia y proteccin al usuario tiene como objetivo prevenir y minimizar el impacto definido como incremento de la inseguridad alrededor de paraderos, terminales y en el uso del sistema. MEDIDA 1. De los mecanismos de apoyo al usuario del sistema de transporte. Dicho programa deber articular los mecanismos necesarios que permitan una cierta tranquilidad en el uso tanto de los terminales y paraderos como del corredor vial. Evitar los conflictos peatn- actividad urbana-vehiculo entorno al sistema (terminales, paraderos o a los propios autobuses) y desarrollar una atencin inicial robusta con apoyo de la polica nacional del Per o de polica municipal. Dichas medidas considerarn el desarrollo de Normas Especificas de derechos y obligaciones del usuario as como de los derechos y obligaciones de los empleados del sistema respecto de los usuarios. Desarrollo de Sistema de Informacin al usuario, tanto en terminales, paraderos como en los propios buses que incluya la normativa que rige en el sistema, el coste de los servicios que se prestan, informacin de seguridad fsica entre otros. El sistema de aviso contra robos deber ser claro pero discreto afin e no atemorizar errneamente al usuario del sistema.

Se deber establecer un sistema de comunicacin en los propios vehculos que permita al conductor alertar de situaciones de inseguridad ciudadana en el interior de los vehculos. Dicha comunicacin deber manejar la central de operaciones, la cual deber de contar con procedimiento de actuacin ante situaciones crticas. Debe de articularse e implantarse programa de vigilancia preventiva mediante la presencia fsica de vigilantes que dispondrn de comunicacin con la central de operacin. Dicha vigilancia deber centrarse en los terminales, paraderos y corredor y en los horarios que requieran de mayor atencin en seguridad.
Programa de fortalecimiento de las estructuras institucionales de preservacin del patrimonio histrico, cultural y arqueolgico. El objetivo de esta medida es la de prevenir posibles afecciones al patrimonio cultural as como revalorar el patrimonio cultural del Centro Histrico de Arequipa y del rea denominada de Patrimonio Cultural de la Humanidad entorno al mbito directo del corredor vial.
P-OP-10
MEDIDA 1. De la proteccin del patrimonio cultural monumental Para minimizar las afecciones directas al patrimonio cultural se propone la necesidad de la prospeccin arqueolgica de las reas definidas como trazo del corredor en el centro histrico de Arequipa y donde se encuentren evidencia que ello resulte necesario. La ingeniera y arquitectura bsica del trazo e infraestructura deber de contar con la visacion de conformidad por parte del INC.
Programa de monitoreo de control de la calidad de aire P-OP-11 El Programa de monitoreo del aire debe permitir conocer el nivel de las concentraciones de los contaminantes a lo largo del corredor, antes de su implementacin, durante la fase de obras y durante su operacin, verificando la efectividad de las medidas propuestas en los programas MEDIDA 1. De la generacin de data de calidad de aire. La data de calidad de aire respecto de las actividades de funcionamiento del corredor vial debern desarrollarse de conformidad con los estndares de calidad ambiental del aire en campaas de medicin semestral durante 10 das continuos para con todos los contaminantes criterios establecidos en dicho reglamento. Esta accin deber realizarse de manera coordinada con las instituciones con competencia en estos temas dentro del rea metropolitana de Arequipa Entre otros aspectos la cclica evaluacin permitir afinar ajustes en la racionalizacin de rutas as como la deteccin de reas que muestren mayores concentraciones de contaminantes, a fin de establecer las medidas correctivas. Las mediciones deben de previamente definir un plan de muestreo y una interpretacin conjunta con los inventarios de emisiones locales y las condiciones de variabilidad meteorolgica. Las labores de monitoreo de la calidad de aire deber generar en la administracin de la operacin del corredor, de una unidad especializada en monitoreo ambiental de aire. La administracin del proyecto y la unidad especializada indicada evaluar peridicamente e informar de igual modo la deteccin, control y mitigacin de impactos ambientales relacionados con el monitoreo de actividades generadoras de contaminantes atmosfricos que afecten la calidad ambiental o la salud del entorno de influencia y toda dinmica potencial provenientes de las actividades urbanas o movimiento de los flujos vehiculares.

Para llevar a cabo estas mediciones se establecer igualmente un plan de muestreo para fijar los puntos adecuados de medicin, plan que tambin deber ser elaborado en la fase de factibilidad y aprobado por el ente municipal competente y asimismo, deber contemplar tambin un plan de muestreo para la fase de operacin del proyecto. Programa de monitoreo de control de ruido P-OP-12 El Programa de monitoreo de ruidos debe permitir conocer el nivel de ruidos antes de la implantacin del corredor, durante la fase de obras y durante su operacin, verificando la efectividad de las medidas propuestas en los programas. MEDIDA 1. De la generacin de data de nivel sonoro continuos equivalentes. Todas las actividades operacionales del nuevo sistema de movilidad urbana, deber contar con una cclica evaluacin de los niveles sonoros continuos equivalentes que dicho sistema genera en sus diversas instalaciones y condiciones operacionales. Estas mediciones debern llevarse a cabo de conformidad con el reglamente nacional de calidad ambiental de ruido en capaas anuales a desarrollarse en todo el eje del corredor y entorno a sus patios trminales y paraderos. Esta data deber de organizarse en un informe que permita a la administracin del sistema el establecimiento de las medidas correctivas que hubiera a lugar. De igual forma deber contarse con una unidad especializada en monitoreo ambiental de ruido, pudiendo ser una empresa especializada la que desarrollar sus actividades en las condiciones que establezca la administracin del sistema
Medidas de diseo con relacin a la seguridad del corredor vial entorno a las P-OP-13 estaciones futuras de pasajeros y terminales de buses. Los objetivos a lograr se centrarn en la disminucin de los riegos potenciales de los nuevos usuarios y operadores del nuevo sistema de transporte a implantar. MEDIDA 1. Del diseo antissmico de instalaciones. Toda instalacin deber poseer diseo antissmico de conformidad con las normas de diseo sismo- resistente establecido a nivel nacional. En os paraderos se debe definir una adecuada sealizacin de los puntos seguros contra sismos y rutas de evacuacin as como lugares de refugio en la zona prxima a estos lugares. El diseo de los elementos arquitectnicos y mobiliario que tenga directo contacto con los usuarios deber garantizar una resistencia al vandalismo y no generar riesgo de dao fsico a los usuarios ante afluencias masivas.
Medidas para reducir la contaminacin atmosfrica debido a las actividades P-OP-14 de operacin Los objetivos de estas recomendaciones son la eliminacin o reduccin de los impactos derivados de las actividades de operacin susceptibles de generar incremento de emisiones por encina de la lnea base del proyecto. MEDIDA 1. De la minimizacin de la contaminacin atmosfrica entorno a patios y terminales. Implementar medidas diseadas en patios o terminales para minimizar emisiones contaminantes atmosfricos. Definir normas de comportamiento a los conductores que eviten acciones innecesarias respecto al uso de los vehculos como son aceleraciones innecesarias o motores en

funcionamiento sin necesidad de ello. A esto se pueden aadir medidas en el propio diseo de los autobuses conforme al Decreto Supremo N 047-2001-MTC, u otros lmites mximos permisibles ms exigentes de emisiones que establezca o haya establecido la Municipalidad Provincial de Arequipa. Medidas para reducir el incremento de niveles sonoros continuos P-OP-15 equivalentes debido a las actividades propias de operacin del sistema Los objetivos de estas recomendaciones son la minimizacin de los impactos derivados por generacin de ruidos en el sistema de ruido de transporte. MEDIDA 1. Del control de emisiones de ruido de los buses Los buses a ser incorporados en el sistema de transporte debern adecuarse a los lmites mximos permisibles que se establezcan a nivel nacional, o asumir como normas referenciales aplicables los estndares de la Comunidad Europea para la perfomance de vehculos impulsados a gas natural vehicular. Los factores de rodamiento vehicular y las condiciones de diseo y pavimentos deben tambin de estar presentes en la construccin del proyecto a fin de contribuir en la minimizacin de emisiones de ruido, tanto va area como slida por vibraciones. Medidas para proteger el acufero respecto del manejo de sustancias P-OP-16 contaminantes provenientes del mantenimiento vehicular en los patios. Proteger el acufero de la posible contaminacin derivada de las actividades de mantenimiento de la flota vehicular de buses. MEDIDA 1. De la impermeabilizacin de suelos Los patios debern implementar medidas como la impermeabilizacin de la zona de cambios de aceites y recarga de combustible con el fin de evitar la contaminacin del acufero y permita la recuperacin de los productos que por accidente puedan derramarse por el suelo. Igualmente se deber elaborar un programa de acciones que permitan el reciclado de los aceites usados de los vehculos, considerando su almacenaje, transporte, etc. Medidas de mantenimiento del corredor vial P-OP-17 El objetivo de esta medida es el mitigar, eliminar o minimizar el deterioro del corredor vial o la consecuente desvalorizacin de este con el transcurso del tiempo. MEDIDA 1. Del mantenimiento de la va. Constituye una obligacin del administrador del proyecto o en caso sea este trasladado al operador concesionario de la ruta, desarrollar el mantenimiento peridico de las instalaciones de los patios, terminales y paraderos, el eje del corredor, as como las zonas verdes contiguas al rea de influencia directa al corredor y dems elementos de infraestructura o de mobiliario urbano del proyecto. Medidas de minimizacin de emisiones vehiculares entorno a patios con P-OP-18 mantenimiento automotriz Las siguientes medidas constituyen aplicacin de criterios ambientales en la implantacin de la ubicacin de los patios de buses para minimizar efectos de contaminacin. As tambin para cuya localizacin se establezca en reas donde la afeccin por ruido tenga relevancia despreciable. MEDIDA 1. De la minimizacin de ruidos por mantenimiento vehicular La localizacin de lo patios deben considerar una fcil accesibilidad del Corredor vial y lo ms prximo a ste para evitar recorridos muertos y desde el punto de vista ambiental con relativa distancia de zonas residenciales, dndose preferencia a las zonas con zonificacin

industriales o comerciales. En el caso de localizarse en zonas residenciales debern establecerse los mximos cuidados de insonorizacin, estudios de ventilacin y de control de vibraciones a fin de evitar perjuicios relevantes sobre dichas reas. Planes de contingencias durante operacin P-OP-19 El objetivo de este Plan es garantizar en la medida de lo posible la seguridad de los usuarios y del sistema, previendo y minimizando las afecciones sobre el Corredor vial MEDIDA 1. Del diseo de acciones de contingencia Se debe de establecer medidas y/o acciones anticipadamente diseadas a fin de tenerse en cuenta en caso de ocurrir posibles desastres naturales (sismos, inundaciones) que podran generar accidentes y/o fallas en las estructuras del Corredor vial; as como, desastres provocados accidentalmente por el hombre, tales como: incendios y explosiones, contrarrestando los daos que puedan originarse en forma coordinada e inmediata en base al uso de los recursos humanos y materiales comprometidos en el control de los mismos. Probables Contingencias Dentro de los posibles o probables riesgos con situaciones de contingencia potencial estarn relacionadas con: Acciones ajenas al corredor pero con repercusiones en l y otra derivada de la implantacin del propio sistema. El primer caso se refiere a desastres Naturales como sismos o inundaciones. El segundo caso se refiere a acciones generadas por la propia construccin, (daos imprevistos) y Naturales (accidentes, incendios, vandalismos, entre otras). Sismos Tanto en construccin como en Naturales se debern observar las medidas y procedimientos propios del Sistema Nacional de Defensa Civil previsto ante emergencias. Para ello efectuarn las coordinaciones necesarias con el Instituto de Defensa Civil (INDECI) y el Instituto Geofsico del Per de manera que se conozcan dichos planes o normas generales y sean conocidos por todos los empleados. Se debern implementar los planes especficos, para cada una de las fases, de manera que se adecuen a las situaciones y circunstancias propias de cada fase e incluir la comunicacin y coordinacin con las distintas oficinas de defensa civil que existan en los gobiernos locales Entre ellos cabe acondicionar un sistema de prevencin, en fase de operacin, que permita alertar a los conductores desde la central de operacin del sistema, que debern actuar conforme al plan especfico diseado para esta etapa por el propio concesionario. Inundaciones El problema de las inundaciones, a causa de lluvias excepcionales a causa del fenmeno El Nio, lluvias excepcionales o por desborde de torrenteras lo cual implica el establecer la necesidad de fijar medidas orientadas a saber como actuar inmediatamente para proteger a los usuarios, la infraestructura y el paso de vehculos. Entre ellas debe sealarse la accin inmediata de bombas de absorcin de lquidos. Contra imprevistos en la etapa operativa En el caso de la fase operativa, el concesionario deber articular los procedimientos necesarios ante cualquier eventualidad que pueda presentarse en esta etapa. Ellos se refieren a accidentes, incendios de vehculos, afecciones repentinas e imprevistas en pasajeros, vandalismo, sismos, expansin de elementos piro clsticos, rotura de infraestructuras de abastecimiento de agua, energa elctrica y otros. Como en el caso de la etapa anterior, el concesionario mantendr un plan sostenido de capacitacin de su personal, mediante cursos, seminarios y prcticas de entrenamiento que permita por un lado disminuir los riesgos por causas humanas y por otro que el personal est preparado para responder rpida y eficazmente ante un incidente.
21-135
El presente Plan de Gestin Socio-Ambiental (PGA) tiene el objeto de prevenir los impactos ambientales asociados al nuevo esquema de transportes en Arequipa, mediante el establecimiento de una metodologa que permita planificar, desarrollar, gestionar y monitorear adecuadamente las actividades a realizar. Este PGA aplicar a todo el personal que trabaje durante las etapas de Construccin y Operacin del Proyecto, incluyendo personal de la MPA, contratistas y subcontratistas.
21.19 Herramientas de apoyo para la administracin del PGA

21.19.1 Gestin ambiental del Programa La MPA ser quien supervise la aplicacin del PGA, a travs del Supervisor Ambiental del Programa. Este Supervisor ser el encargado de controlar la aplicacin del PGA a travs de inspecciones operativas, auditorias peridicas y reuniones con los responsables de las empresas contratistas. Otro objetivo de este PGA es establecer el marco de referencia para las empresas contratistas que participen en los procesos licitatorios del Programa. Las empresas contratistas a las que se adjudiquen las diferentes obras debern presentar un PGA propio antes de iniciar las obras. La MPA ser quien apruebe los contenidos de los PGA de las empresas contratistas. La verificacin de una correcta aplicacin de los PGA, ser parte constitutiva de las instancias de aprobacin de pagos a las empresas contratistas, por lo que el Director de Obras del nuevo esquema de transportes requerir de la anuencia del Supervisor Ambiental para aprobar los certificados correspondientes. 21.19.2 Estructura y organizacin El PGA involucrar a la MPA y a todos los contratistas participantes. Los documentos de gestin ambiental (Programas, Procedimientos, Instrucciones y otros) generados por los contratistas sern revisados por la MPA y adaptados por las empresas contratistas, respetando las pautas del Plan de Gestin Socio-Ambiental. Los registros relacionados a la gestin ambiental y al PGA, que deban ser generados y mantenidos por los contratistas sern solicitados peridicamente por el Supervisor Ambiental del Proyecto, a los efectos de su revisin. 21.19.3 Capacitacin Las empresas contratistas debern asegurar una capacitacin adecuada para los tcnicos y personal que est relacionado con las actividades que puedan generar impactos socioambientales significativos. La MPA podr solicitar registros que evidencien la formacin y capacitacin requeridas. Eventualmente se planificarn actividades de capacitacin para los mandos altos y medios de las empresas contratistas, a ser coordinadas por el Supervisor Ambiental.
21-136

21.19.4 Documentacin y registros Las tareas crticas (que puedan provocar impactos ambientales significativos) estarn definidas documentalmente en los procedimientos y fichas operativas que constituyan los PGA de las empresas contratistas. Ser responsabilidad de cada empresa contratista, el contar con todos los registros que evidencien la aplicacin del PGA correspondiente. Peridicamente se debern presentar informes de avance a la Unidad Ejecutiva del Proyecto de la MPA. 21.19.5 Auditoras e inspecciones ambientales Peridicamente (con una frecuencia mnima trimestral), el Supervisor Ambiental de la Unidad Ejecutiva que se cree, realizar una auditora ambiental completa de las obras del nuevo esquema de transportes. Los criterios de auditora sern los PGA de las empresas contratistas y las pautas operativas que de estos deriven. Los hallazgos que resulten de las auditoras debern ser gestionados por las empresas contratistas, con posteriores informes de lo actuado (anlisis de causas, implementacin y verificacin de las acciones correctivas, plazos, responsables, etc.). Fuera de las instancias de auditoras ambientales, el Supervisor Ambiental realizar inspecciones operativas en las obras del nuevo esquema de transportes. Los hallazgos que resulten de estas inspecciones seguirn el mismo curso que los correspondientes a auditoras peridicas. 21.19.6 Fortalecimiento institucional y monitoreo La MPA, ser la responsable de monitorear la calidad de aire y niveles de ruido, y su evaluacin durante las obras y operacin de los corredores, terminales e intercambiadores. Para ello deber aumentar su capacidad e infraestructura de monitoreo, lo que implicara una estacin de monitoreo en cada terminal e intercambiador, y como mnimo una por corredor. Los parmetros indicadores de seguimiento que se recomiendan son Material particulado menor a 10 micras (PM10), (PM2.5) y (PM 1) y ruido (en L Aeq, T dBA ). En ambos casos es importante que el monitoreo sea continuo para que permita conocer las variaciones horarios de estos parmetros. Se propone comenzar el monitoreo previo al inicio de las obras en cada una de las localizaciones, de forma de contar con mediciones base y posibilitar la comparacin con los valores obtenidos durante la ejecucin de las obras y el posterior funcionamiento del Programa. La Red de Monitoreo de Calidad Ambiental existente no puede ser utilizada como monitoreo de los indicadores de gestin del nuevo esquema de transportes. El diseo de la Red se estableci contemplando otros objetivos en trminos de vigilancia de la calidad del aire de la ciudad, considerando las actividades predominantes en las diferentes zonas. Los equipos actualmente disponibles no permiten medir en forma continua ni evaluar la variacin horaria de los parmetros seleccionados. Los resultados de monitoreo de niveles de ruido realizados por DIGESA sern una referencia a utilizar durante el seguimiento del nuevo esquema de transportes.
21-137
21.20 Fichas operativas

Las fichas operativas sern los documentos constitutivos del PGA que debern ser presentadas por las empresas contratistas. En este apartado se describen ejemplos de estructura y contenidos que deben cumplir las fichas. Se dividen en 3 grupos de fichas: Fichas de actividades. Son especficas y estn asociadas a las actividades de la etapa de construccin del Proyecto, definidas en el proyecto y evaluadas en este informe. Deben ser diseadas con el objetivo de poder utilizarse de forma independiente y se debern presentar como mnimo las siguientes: Instalacin y operacin del obrador Movimientos de suelos y utilizacin de maquinaria Hormigonado Transporte de insumos Mantenimiento de las zonas de obra e instalaciones Fichas de buenas prcticas. Tienen carcter general y estn asociadas a aspectos socioambientales, definiendo las buenas prcticas de gestin a adoptar en la etapa de construccin: Gestin de emisiones atmosfricas Gestin de residuos slidos Gestin de efluentes lquidos Manejo de sustancias peligrosas Planes de respuesta ante contingencias. En funcin de las contingencias identificadas en este informe de evaluacin socio-ambiental del Proyecto de la MPA, se las empresas contratistas debern desarrollar los siguientes planes de respuesta ante emergencias: Plan de respuesta ante incendios Plan de respuesta ante derrame de hidrocarburos en tierra Plan de respuesta ante derrame de pinturas Plan de respuesta ante accidentes con mquinas y vehculos Las empresas adjudicatarias debern presentar sus planes de emergencia, que sern evaluados, eventualmente ajustados y validados por la MPA en el marco del presente PGA. Los tres grupos son complementarios ya que existen referencias de aplicacin cruzadas para cada ficha y por ello todos los documentos deben ser manejados como un conjunto de pautas a seguir.
21-138

A continuacin se presenta un ejemplo del contenido mnimo que deben cumplir las fichas para cada uno de los grupos mencionados:
Tabla 21.5. Ejemplo del contenido mnimo que deben cumplir las fichas (A) MPA Actividad: MOVIMIENTOS DE SUELOS Y UTILIZACIN DE MAQUINARIA Ficha N 1 Rev: 1 DESCRIPCIN DE LA ACTIVIDAD: MOVIMIENTO DE SUELOS El movimiento de suelos responde a la necesidad de preparar la topografa del terreno para el desarrollo de las obras asociadas al corredor. El suelo orgnico de la capa superior del terreno que deba ser removido, se acopiar y preservar para su uso posterior como recubrimiento de taludes u otras obras de la MPA. Los escombros y materiales de construccin que se generen como residuos, sern dispuestos de acuerdo a lo establecido por la MPA. UTILIZACIN DE MAQUINARIA La cantidad de maquinaria a utilizar se seleccionar en base al cronograma de obras previsto, al tipo de suelo y a la disponibilidad de los equipos en el mercado nacional. Se puede prever el uso de: Bulldozers Cargadores frontales Retroexcavadoras Motoniveladoras Camiones Equipos de compactacin diversos (rodillos vibratorios lisos, rodillos pata de cabra, pisones vibratorios, etc.)
ASPECTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS: Emisiones de polvo por movimiento de suelos y maquinaria Efluentes lquidos derivados de pluviales con arrastre de materiales Residuos slidos por el movimiento de suelos (escombros, suelo, restos vegetales, tierra) Ruido generado por los vehculos y maquinaria Consumo de combustibles fsiles por el uso de vehculos y maquinaria Presencia fsica de vehculos y maquinaria Eventuales derrames de hidrocarburos procedentes de vehculos y maquinaria
POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS: Aumento temporal de las emisiones de material particulado y gases de combustin (contaminacin del aire). Aumento temporal de los niveles de presin sonora.
21-139

Modificacin de la escorrenta superficial Modificacin de la configuracin paisajstica Posible afectacin al patrimonio histrico, cultural o arqueolgico
REQUISITOS PARA LA GESTIN AMBIENTAL MOVIMIENTOS DE SUELO Las reas de trnsito de camiones y de mayor trnsito de maquinaria pesada sern regadas peridicamente con el objetivo de minimizar las emisiones de polvo y tierra. Se minimizarn las emisiones y erosin que pueda generarse durante el movimiento de pavimentos, suelos y cobertura vegetal. La actividad de limpieza de los predios, circulaciones y corte de vegetacin se realizar de acuerdo a las condiciones establecidas por la MPA y la Direccin Nacional de Medio Ambiente Los escurrimientos superficiales sern canalizados mediante la red de drenaje.
UTILIZACIN DE MAQUINARIA El uso de la maquinaria estar restringido a las reas de trabajo. Se controlar la circulacin de los vehculos para prevenir las emisiones innecesarias de polvo. Limitacin de la velocidad de vehculos a 30 km/h. Se mantendr un nivel de humedad de los caminos provisorios por riego con aspersores para limitar la emisin de polvo. El mantenimiento ligero de maquinaria ser realizado dentro de las zonas de obra, en los obradores. El mantenimiento pesado ser realizado fuera de las zonas de obra, en lugares dispuestos por las empresas constructoras. Los residuos generados en las tareas de mantenimiento sern los siguientes: Productos contaminados con Hidrocarburos, Solventes, Productos qumicos: Trapos con aceite e hidrocarburos, filtros usados, material absorbente contaminado. Bateras: Las bateras de plomo cido agotadas. Lubricantes usados: Aceites y grasas provenientes del mantenimiento de maquinaria y equipos. Cubiertas: Todas aquellas cubiertas usadas y que el estado de las mismas impida ser nuevamente utilizadas. La gestin integral de estos residuos se describe en la Ficha: Gestin de residuos slidos. Los contratistas presentarn e implementarn un Plan de mantenimiento preventivo de la maquinaria empleada con los objetivos de minimizar la emisin de gases de combustin y de mantener el ruido generado en el nivel ms bajo posible. Se asegurar que todo el personal cuente con la formacin y capacitacin necesaria en cuanto a la realizacin de las actividades y las pautas de gestin ambiental correspondientes. Para ello la MPA y los contratistas identificarn las necesidades de capacitacin y desarrollarn un Plan durante toda la etapa de construccin del Proyecto. Los eventuales derrames de hidrocarburos provenientes de vehculos y maquinaria, sern gestionados mediante un Plan de emergencia ante derrame de hidrocarburos en tierra.
CONTINGENCIA: El PGA del Proyecto cuenta con un Plan de Emergencia ante derrames de hidrocarburos en tierra, que debe ser aplicado en caso de ocurrir la emergencia.
21-140
SEGUIMIENTO Y MONITOREO: Se deber realizar un monitoreo estricto en el manejo de los residuos peligrosos (residuos con restos de hidrocarburos, bateras usadas e hidrocarburos usados), asegurando que no sean dispuestos fuera de las especificaciones establecidas en la Ficha: Gestin de residuos slidos. Se realizarn inspecciones visuales del estado de la va y uso de vehculos. Se llevarn registros del mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria utilizada en las obras. Se controlar que el personal de las obras cumpla con todas las disposiciones de la presente ficha y otros documentos del PGA.
FICHAS OPERATIVAS DE REFERENCIA: Ficha: Gestin de emisiones atmosfricas. Ficha: Gestin de residuos slidos. Plan de contingencia ante derrame de hidrocarburos en tierra
21-141

Tabla 21.6. Ejemplo del contenido mnimo que deben cumplir las fichas (B) MPA Actividad: GESTION DE EFLUENTES LIQUIDOS Ficha N 2 Rev: 1 OBJETIVO Y ALCANCE: Prevenir la contaminacin de suelos y agua por el vertido de efluentes generados en la etapa de construccin de las obras del corredor. Aplica a todas las actividades que se desarrollarn en la etapa de construccin del mismo, tanto corredores y terminales.
REQUISITOS PARA LA GESTIN DE EFLUENTES LQUIDOS 1. AGUAS DE LAVADO DE HERRAMIENTAS CON PRESENCIA DE HORMIGN Estos lavados se realizan en las reas previstas a tales fines (zona de lavado en el obrador). El sistema de tratamiento de estos efluentes consiste en 2 piletas. La primera pileta acta como sedimentador para la retencin de slidos, mientras que en la segunda se efecta la neutralizacin del efluente previo al vertido a la red de saneamiento. El lavado de equipos se realiza con descarga directa en la primera pileta. Desde esta, el agua pasar a la segunda pileta por sobre un tabique que la separa de la primera. En la segunda pileta el pH se controla y se corrige, de ser necesario, para luego descargar el efluente a la red de saneamiento. Se registra el nivel de slidos en cada sedimentador para definir su necesidad de limpieza. Tambin se lleva un registro del pH del efluente a ser descargado, como mnimo una vez por da. En la primera pileta se controla el nivel de slidos depositados de modo de garantizar que no se produzcan arrastres a la segunda. Peridicamente se realiza una extraccin de los slidos de la primera pileta. Para esto se bombea el agua hacia la segunda, y se retiran los slidos mecnicamente. El material retirado se dispone en envases que permitan su acopio, traslado y disposicin en el vertedero municipal (volquetas). No est permitido el lavado de los camiones que transportan hormign en la va pblica, ni en las zonas de obra. Esto deber realizarse en las instalaciones de las empresas hormigoneras, de acuerdo a lo dispuesto por la normativa vigente. 2. AGUAS DE LAVADO DE VEHCULOS Y MAQUINARIA CON PRESENCIA DE HIDROCARBUROS El lavado de vehculos y maquinaria se realiza en el obrador en las zonas especficamente definidas para esta tarea. Los efluentes son canalizados a una unidad de sedimentacin y separacin de grasas y aceites. Peridicamente y dependiendo de los volmenes generados, se retiran las grasas y aceites colectadas en los separadores y se disponen de acuerdo a la Ficha: Gestin de residuos slidos. 3. EFLUENTES DOMSTICOS Los efluentes domsticos son canalizados a la red de saneamiento o en su defecto a depsitos impermeables, que se gestionarn mediante servicio de baromtrica, quienes dispondrn los efluentes en lugares definidos por la MPA. Peridicamente se realiza un control y mantenimiento de los pozos negros: Trimestralmente, el personal asignado por la MPA se comunica con la baromtrica responsable de brindar el servicio de limpieza, procediendo a una inspeccin detallada del depsito. Se coordina y realiza una limpieza, registrando los datos correspondientes (volmenes, destino, responsable).

Se retiran los lodos generados, asegurando una buena limpieza para evitar la formacin de costras. Estos lodos son tratados como residuos slidos, segn el procedimiento operativo. Son considerados residuos asimilables a domiciliarios no peligrosos. Se revisa la impermeabilidad de los pozos negros una vez cada seis meses, o cuando exista alguna sospecha de mal funcionamiento.
SEGUIMIENTO Y MONITOREO: Monitoreo de calidad de agua de vertidos Monitoreo de calidad de agua de napas y agua superficial en las zonas prximas a los pozos negros Inspecciones visuales de las actividades de lavado de vehculos y maquinaria Inspecciones visuales del uso de los distintos vehculos, principalmente los camiones que transporten hormign.
FICHAS OPERATIVAS DE REFERENCIA: Ficha : Gestin de residuos slidos
Tabla 21.7. Ejemplo del contenido mnimo que deben cumplir las fichas (C) Plan de Emergencia Aspectos ambientales Impactos ambientales Objetivo Actividades DERRAME DE HIDROCARBUROS EN TIERRA Eventuales derrames de hidrocarburos de vehculos, mquinas y depsitos. Afectaciones al suelo, afectaciones a la calidad de agua superficial y subterrnea. Prevenir la contaminacin de suelos y agua por vertidos accidentales de hidrocarburos. a) Elementos Necesarios. Antes de comenzar cualquier tarea en la cual se manejen hidrocarburos se debe contar con: Recipientes adecuados e identificados correctamente para almacenar y trasladar hidrocarburos. Elementos de contencin de derrames (arena, bentonita, elementos absorbentes, etc.) Recipientes para almacenar los elementos que resulten contaminados durante el desarrollo de las tareas. Elementos para trasiego de lquidos. Bolsas de polietileno negras para ser usadas en caso de derrame de aceite sobre el suelo. Extintor de polvo en la zona donde se realice la tarea. No se puede realizar la operacin de no contar con estos elementos, previo al inicio de los trabajos. b) Cuidados Durante la Realizacin de las Tareas. Durante el desarrollo de las tareas se deben tomar todas las precauciones necesarias para prevenir derrames de hidrocarburos. Los trasiegos entre los equipos y los recipientes o entre recipientes deben realizarse

con los accesorios adecuados, es decir usando embudos o tuberas que minimicen la posibilidad de derrames accidentales. c) Medidas en Caso de Incidentes. En los casos que se produjera un derrame de hidrocarburos se deben tomar las siguientes medidas correctivas: - Detener el derrame desde el lugar de origen, si la fuente no puede ser detenida, colocar un recipiente o tanque para contener el mismo. - Contener el lquido derramado con material absorbente de forma de afectar la menor rea posible. - Una vez controlado el derrame recoger todo el material absorbente as como el suelo afectado (tierra, balasto, etc.) que contenga hidrocarburos en un recipiente exclusivo para este tipo de material. d) Disposicin Final de los Residuos. Una vez terminadas las tareas de se debe: - Entregar todos los restos de aceites y combustibles usados, as como los residuos generados en casos de derrames accidentales a los sitios definidos por el Laboratorio de Higiene Ambiental de la MPA, para que lo almacene en las zonas y recipientes definidos para la correcta disposicin final de estos residuos, de acuerdo a lo establecido en la Ficha: Gestin de residuos slidos. e) Recomendaciones Generales - No mezclar aceite usado con otras sustancias. - Depositar el aceite usado en los tanques o recipientes apropiados. - Prevenir el contacto innecesario de hidrocarburos con la piel. - Manejar los hidrocarburos en recipientes claramente identificados para evitar errores. - Ante cualquier duda consultar la Hoja de Seguridad del Producto Qumico correspondiente. Controles monitoreo y Parmetros de control: Manchas de hidrocarburos en suelo o agua Goteos de mquinas Mximo admisible: No se considerarn aceptables manchas de combustible en suelo y agua, indicios de prdidas o goteos de ningn recipiente contenedor de combustible o lubricante. Lugar de inspeccin: Todas las reas de obra, predios a intervenir u obradores. Registro: Los resultados de las inspecciones se incluirn dentro de los Informes de Avance de Gestin Ambiental. La deteccin de cualquier anomala ser tratada como una No Conformidad Operativa. Medidas correctivas Posterior a la emergencia, la situacin ser evaluada, analizando las causas, formas de respuestas y eficacia de las acciones tomadas, y estableciendo acciones correctivas sobre las operaciones y planes, si corresponde.
21-144
21.22 Costos de los planes y medidas (costos operativo-financieros para la minimizacin de impactos potenciales negativos)
Fase de Construccin PLAN /MEDIDA COSTO (DOLARES AMERICANOS) OBSERVACIONES RESPONSABLES
P-CO-01
14,000 mensual durante toda la obra
Costo de difusin y comunicacin y otros, 1,000 dlares mes por cada uno de los 14 tramos incluido en los costos directos de b Costo estimado total Costo incluido en los costos directos de obra Costo estimado asumiendo 30,000 dlares por cada uno de los 14 tramos
Contratista y Gerencia de obras del proyecto.
P-CO-02
42,000 28,000 mensual durante toda la obra - -
P-CO-03
Contratista y Gerencia de obras del proyecto. Contratista y Gerencia de obras del proyecto.
P-CO-04 P CO
420,000
P-CO-05
50,000-
Estimado de 100 rboles; 500 dlares por cada rbol
P-CO-06
14,000 mes
Costo estimado
Gerencia de Obras o contratista. Gerencia de Obras o contratista. Gerencia de Obras o contratista. Gerencia de Obras y contratistas
P-CO-07 P-CO-08
14,000 mes
Costo estimado Costo incluido en los costos directo de obra Costo incluido en los costos directos de obra
P-CO-09 -
21-145

P-CO-10 40,000 P-CO-11 P-CO-12 P-CO-13 Costo estimado total Costo estimado global Costo estimado global Costo incluido en los costos indirectos de obra Fondo disponible solo en caso de contingencias Gerencia de Obras y contratistas
30,000 21,000
Gerencia de Obras y contratistas Gerencia de Obras y contratistas Gerencia de Obras y contratistas Gerencia de Obras y contratistas
P-CO-14
50,000
Fase de Operacin COSTO (DOLARES AMERICANOS) OBSERVACIONES RESPONSABLES
PLAN /MEDIDA P-OP 01 P-OP 02
Medida funcional Costo incluido en el costo de operacin del proyecto Costo incluido en el costo de operacin del proyecto Medida funcional Costo incluido en el costo de operacin del proyecto
Gerencia del proyecto Gerencia del proyecto
P-OP 03
Gerencia del proyecto
P-OP
P-OP 04 P-OP 05
Gerencia del proyecto Gerencia del proyecto
P-OP 06 1400,000
Costo estimado en obras de Gerencia del proyecto insercin urbana del orden de 100,000 dlares por cada tramo en promedio
P-OP 07
1000,000-
Costo en mitigacin social estimado

21-146

P-OP 08 P-OP 09 700,000 Costo estimado Costo incluido en el costo directo de mantenimiento del corredor Costo incluido en el costo del expediente de obra Costo semestral Costo anual Gerencia del proyecto Gerencia del proyecto
P-OP 10 P-OP 11 P-OP 12
60,000 70,000
Gerencia del proyecto Gerencia de la empresa Gerencia de la empresa
P-OP 13
Costo incluido en el costo del expediente de obra Costo incluido en el costo indirecto de mantenimiento Costo incluido en el costo indirecto de mantenimiento Costo incluido en el costo indirecto de mantenimiento Costo incluido en el costo directo de mantenimiento Costo incluido en el costo directo de mantenimiento
P-OP 14
Gerencia de la empresa y operador de las instalaciones Gerencia de la empresa y operador de las instalaciones Gerencia de la empresa y operador de las instalaciones Gerencia de la empresa y operador de las instalaciones Gerencia de la empresa y operador de las instalaciones Gerencia de la empresa y operador de las instalaciones
P-OP 15
P-OP 16
P-OP 17
P-OP 18
P-OP 19
Costo incluido en el costo indirecto de mantenimiento
21-147
21.23 Conclusiones
a. Los aspectos urbano-ambientales y urbansticos indican una alta y compleja diversificacin de escenarios sociales y de configuracin urbana a lo largo del corredor. Los usos en la periferia, respecto del centro acusan procesos de consolidacin urbana, usos mixtos, una dinmica urbana en continuo crecimiento y expansin. Las reas denominadas de Preservacin Ambiental (PA) segn el Plan Director de Arequipa guardan amenaza de urbanizacin. Las condiciones que ofrecer el sistema de transporte, incrementara la presin urbana sobre estas reas. Las condiciones de oferta de servicios recreacionales sobre estas reas, debe plantear equidad, protegiendo al propietario del suelo y a las reservas ecolgicas de la ciudad, deber de orientarse el desarrollo urbano a fin de atraer inversiones que podran articular una proteccin de los beneficios ambientales que estas reas producen, sin embargo esto debe de promoverse a fin de incrementar el dinamismo de uso de estas reas , creando y conservando reas de esparcimiento y de verdor, pero incrementando su potencialidad de uso para beneficio de quienes las poseen y con equidad acrecentando los beneficios y servicios metropolitanos con reas de proteccin ambiental, con patrn distinto al de urbanizacin convencional. En el centro de la ciudad la amplia gama de beneficios ambientales y accesibilidad redundaran en beneficios socioambientales sobre el sector recreacional, institucional, servicios comercio y turismo. La operacin del sistema de buses de alta capacidad genera vibraciones sobre pavimentos, los que debern de observarse con respuesta geotecnia especializada en especial para con el patrimonio monumental arquitectnico. b. La arborizacin en calle es notable desee una perspectiva y balance metropolitano. Las distintas secciones disponibles son generosas, para no alterar los cuerpos arbreos alineados, los cuales solo debern de extraerse con la mejor tecnologa forestal disponible y con una tasa recomendable del 95% de mortalidad de reimplante. La reposicin deber garantizar una compensacin de no menos de 5 especies con no menos de 7 metros de altura, cuya localizacin y especie ser determinado por comn acuerdo con las autoridades locales. Las secciones de menor disponibilidad de espacio para el corredor, sufrirn eliminacin irreversible de cuerpos verdes, los que se justifican por la mejora en la calidad del servicio y la baja de contaminantes del aire, en la medida que el diseo vial haya optimizado la seccin a la vez que logrado una intervencin de menor dao sobre las reas y cuerpos verdes. c. Las condiciones de afectacin de predios deber de afinarse con los aspectos especficos en el diseo del sistema constructivo. La intensidad del uso del suelo, tanto en el centro histrico como en la proximidad de este, exige condiciones de construccin adecuada y especial a fin de no generar afectaciones socio-ambientales, sociales y disminucin de actividades socioeconmicas en detrimento de los giros comerciales, de servicios y otros asentados en el frente de obra al corredor y rea de influencia inmediata. d. La localizacin de puntos de suministro de gas natural deber de localizarse preferentemente en los patios o en reas prximas cuyo diseo y ubicacin deber de adecuarse a la amplia normativa que sobre la materia rige para esta actividad. e. El resultado de los inventarios de emisiones con y sin proyecto ofrecen una clara disminucin de contaminantes emitidos por las emisiones vehiculares. Las mejoras ambientales, por las condiciones de calidad de aire que posee Arequipa, sern ms notable sen el centro de la ciudad. El inventario de emisiones de Arequipa mas reciente (elaborado por DIGESA), ha obtenido una emisin totales generada por las emisiones vehiculares origen antropognico emitidas en la cuenca atmosfrica de Arequipa ascienden a algo ms de 68,000 toneladas al ao. Los aportes de descontaminacin de este primer corredor vial implicara aproximadamente -sobre la base de las premisas establecidas en el presente item- lograr
21-148

una reduccin del 16 % el total de emisiones vehiculares y a nivel de corredor las reducciones pueden encontrarse entre el 22 y el 99%. f. Por lo indicado en el tem anterior los ejes del corredor correspondientes al trazo correspondiente al paso por el centro histrico permitirn mitigar las afectaciones al patrimonio arquitectnico respecto de la contaminacin de origen vehicular que viene ejercindose sobre dichas edificaciones. El proyecto ofrece una disminucin estimada preliminar de algo mas de 17,000 toneladas/ ao de CO2 equivalente. A la fecha estas emisiones se podran comercializar, luego del tramite trazado por la secretaria ejecutiva de la Convencin Marco para el Cambio Climtico y que el proyecto deber de aplicar. Potencialmente se podran obtener beneficios econmicos del orden de 9 a 10 euros por tonelada reducida certificada. Se debe de tener en consideracin la revisin de la metodologa aprobada por dicha convencin, (Approved baseline methodology AM0031 Baseline Methodology for Bus Rapid Transit Projects) correspondiente a la metodologa diseada para el proyecto Transmilenio. Resulta conveniente y necesario evaluar si dicha metodologa consitiuiria una aplicacin directa de la misma para la ciudad de Arequipa, de una deviacion de la misma o significara disear otra metodologa. En cualquiera de los casos el Anexo 4, se indican los pasos a seguir para optar por una consultora especializada en la materia. g. Las condiciones climticas exigen que las estaciones o paraderos deban preferentemente cerrados y la infraestructura sea adecuadamente dispuesta para que las escorrentas superficiales de todo origen puedan canalizarse sin perjudicar la operatividad del sistema de buses. h. La factibidad ambiental con relacin a la reduccin de emisiones guarda una relacin directa con la rentabilidad del sistema de transporte. La flota remanente o excedente deber de racionalizarse y en lo posible maximizar la eliminacin de flota obsoleta lo que constituya sobre oferta del sistema publico de transporte. Complementariamente a ello debe de implantarse para determinados horarios restricciones de circulacin para decrecer los flujos vehiculares privados incluyendo la oferta de taxis para determinadas horas. i. Por lo analizado, la implantacin de un corredor masivo de alta capacidad en la ciudad de Arequipa, brindara beneficios en la calidad urbanstica, en la calidad del aire, en la revitalizacin de actividades urbanas asentadas en eje del corredor y rea de influencia, en el nivel de servicio de transporte en beneficio de los sectores socioeconmicos mas desfavorecidos y por constituirse un proyecto que reduce emisiones de efecto invernadero, por lo que el proyecto posee factibilidad ambiental, al nivel del desarrollo actual. Con respecto al clima acstico del corredor vial sobre la base del registro sonoro 11 puntos alineados en el eje del corredor se puede concluir que tanto en horario diurno como en horario nocturno se puede alta posibilidad que las personas que residen a lo largo de este corredor, en la condicin actual desarrollen sus actividades sociales y/o laborales, y principalmente el personal policial de trnsito y vendedores ambulantes, afectados o desarrollando una considerable socioacusia, es decir, hipoacusia como consecuencia del ruido urbano.
j.
21-149

Estudio Ambiental

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Estudio Ambiental

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Municipalidad Provincial de Arequipa

Anlisis de factibilidad socio-ambiental

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

1.3 Niveles sonoros continuos equivalentes en el eje del corredor.

1.4 Caracterizacin de la arborizacin en la va del corredor

Municipalidad Provincial de Arequipa

1.5 Caracterizacin de la precipitacin

AO 2004 2005 2006 2007 2008

ENE 23.5 6.6 17.0 10.7 106.4

FEB 22.2 9.2 34.6 27.9 23.7

MAR 0.4 6.8 33.7 0.00 2.4

ABR 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

MAY 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

JUN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

JUL 5.6 0.00 0.00 0.00

AGO T 0.00 0.00 0.00

SET 0.00 1.00 0.00 0.00

OCT 0.00 0.00 0.3 0.00

NOV 0.00 0.00 0.00 0.00

DIC 2.5 9.6 T 0.00

T= >PRECIPITACION INFERIOR A 0.1 mm Fuente. Senamhi

Municipalidad Provincial de Arequipa 1.6 Generacin de residuos slidos y rellenos sanitarios

25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

2. Marco legal aplicable

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Identificacin de impactos ambientales y su priorizacin

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

4. Evaluacin y significancia de los impactos ambientales

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

Revaloracin predial por mejoramiento del espacio pblico y entorno urbano.

Afectacin potencial en el valor predial residencial u otros por cercana a patios.

Municipalidad Provincial de Arequipa

Incremento potencial del comercio informal en la zona de terminales y paraderos

Riesgos de alteracin de arquitectura monumental por vibracin de transporte pblico masivo.

Revaloracin de la actividad turstica y recreacional de reas urbanas consolidadas e histricas.

Municipalidad Provincial de Arequipa

5. Inventario de emisiones con y sin proyecto (balance de emisiones)

Municipalidad Provincial de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

1.02408 0.0113V + 0.000066V2 1.144 0.00113V + 0.00006V2

1.6413 0.01592V + 0.00014V2

0.3456 0.000577V + 0.0000125V2 0.4896 0.000577V + 0.0000125V2

9,5 + 0,121V + 0,0017V-2

6,42 - 0,141V + 0,0009 V-2

0,102 + 0,0006V + 0,00002 V-2

20,00031(11,5 + 0,1614V - 0,0008V2)