Jorge E.

Alva Hurtado
Nilton Guilln Chavz
DISEO Y VERIFICACION DE CARGA AXIAL EN PILOTES
CENTRO PERUANO JAPONES DE INVESTIGACIONES
SISMICAS Y MITIGACION DE DESASTRES
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
Facultad de Ingeniera Civil
DISEO Y VERIFICACIN DE CARGA
DISEO Y VERIFICACIN DE CARGA
AXIAL EN PILOTES
AXIAL EN PILOTES
INTRODUCCIN
ANTECEDENTES
ESTUDIO GEOTCNICO DE CIMENTACIN
PREDICCIN DE LA CARGA LTIMA
ENSAYO DE CARGA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
INTRODUCCION
INTRODUCCION
- Se presenta los clculos de verificacin de la carga axial en los
pilotes de los estribos este y oeste y pilar central de la
cimentacin del puente Killman en Cochabamba, Bolivia.
- Se utilizaron los mtodos de prediccin de carga axial basados
en frmulas empricas, que emplean resultados de ensayos de
penetracin estndar.
- Se ejecutaron ensayos de carga en pilotes para determinar la
capacidad de carga y el asentamiento de los pilotes.
- Tambin se calcul la eficiencia del grupo de pilotes y se evalu
el asentamiento individual y del grupo de pilotes.
ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
- En la cimentacin del puente Killman existan en los estribos
pilotes de concreto tipo Franki, con un dimetro de 0.45 m en el
fuste, longitud de 10.70 m y dimetro no precisado. Son 19
pilotes, 5 verticales y el resto inclinados.
- En la cimentacin de la pila central existan pilotes de concreto
armado hincados, con una seccin cuadrada de 0.30 m y
longitud de 8.60 m. Son 39 pilotes en el cauce del ro.
- Las superestructura del puente no haba sido construida. Se
decidi evaluar las caractersticas del terreno y verificar la carga
de los pilotes existentes.
- En base a lo anterior, se redise el puente con una estructura
ms ligera, compatible con las cargas y asentamientos de los
pilotes y grupos de pilotes existentes.
Fig. 1: Estructuras Originales del Puente Killman y Perfil Estratigrfico
Integrado (Cochabamba, Bolivia)
ESTUDIO GEOTCNICO DE CIMENTACIN
ESTUDIO GEOTCNICO DE CIMENTACIN
- Se ejecutaron 3 sondajes con ensayos de penetracin estndar
cada 1.50 m hasta 20 m de profundidad.
- Se recuperaron muestras alteradas e inalteradas para realizar
ensayos estndar de clasificacin de suelos y ensayos
especiales de resistencia cortante y compresibilidad.
- Los sondajes se ejecutaron por el mtodo de lavado utilizando
lodo bentontico, prctica comn en Cochabamba. El nivel
fretico era superficial.
- La estratigrafa est formada por suelos finos. En el estribo este
existen capas alternadas de suelos limosos y arcillas, mientras
que en la pila central y el estribo oeste el suelo es ms uniforme,
limoso de baja plasticidad. Los valores de N aumentan con la
profundidad hasta 20-25 golpes / pie a los 20 metros.
Fig. 2: Perfiles Estratigrficos y Valores de N (Golpes/pie) en los Estribos y la
Pila Central de Puente Killman-Cochabamba
Fig N 3: Ubicacin IN SITU de los Pilotes Tipo Franki (Estribo Este Puente
Killman, Cochabamba, Bolivia)
PREDICCION DE LA CARGA ULTIMA
El programa FEPC est basado en la utilizacin de frmulas
empricas para el clculo de la capacidad ltima de pilotes
individuales. Estas frmulas se aplican a tipos de suelos
agrupados de acuerdo a la clasificacin propuesta por Aoki-
Velloso (1975). P.P. Velloso (1982) establece correlaciones slo
para suelos de dos clases y Meyerhof (1976) slo se aplica a
suelos no cohesivos y limos no plsticos. Los factores de
seguridad los proporciona el usuario y se usan en todas las
frmulas con excepcin de la de Decourt-Quaresma, donde el
FS es 1.3 para carga por friccin y 4.0 para carga por punta. El
programa fue presentado originalmente por Bortolucci et al
(1988) y modificado por Guilln (1993).
Simplificaciones Adoptadas
Se adoptan en el programa las siguientes simplificaciones:
(1) El valor del ensayo SPT en el primer metro del sondaje
siempre se considera igual a cero : SPT (0) = 0.
(2) El valor de SPT se relaciona al metro inmediatamente
inferior, es decir SPT (1) corresponde a un intervalo entre 1.0
y 2.0 m. de profundidad del sondaje.
(3) En la transicin de estratos se adoptan los parmetros del
estrato superior, si la transicin ocurre despus de 0.5 m.;
en caso contrario, los parmetros que se adoptan son del
estrato inferior y el valor del SPT ser el que corresponde al
metro subsiguiente. Con relacin a la ltima simplificacin,
es importante un anlisis ms cuidadoso de los resultados
en los niveles de transicin y tambin evitar la introduccin
de estratos menores que un metro de espesor.
Parmetros Generales de Entrada de Datos
Los datos comunes de entrada para todos mtodos del
programa son: nmero de estrato, profundidad del sondaje,
profundidad final de cada estrato, cdigo de suelo de cada
estrato (propuesto por Aoki-Velloso), peso especfico efectivo
de cada estrato, valores del ensayo SPT para cada metro y el
factor de seguridad, (no se aplica a la frmula de Decourt-
Quaresma, la que fija 1.3 para carga lateral y 4.0 para carga
puntual).
Los factores de correlacin indicados en la Tabla A-1, son
definidos por el propio programa, en funcin al tipo de suelo.
Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen los
siguientes datos: cota superficial del pilote, dimetro del fuste
(o dimensin del lado en el caso de una seccin cuadrada) y el
dimetro de la base, en caso de un alargamiento de la misma.
Tabla A Tabla A- -1: Factores 1: Factores de Correlacin Correlacin
P.P. VELLOSO (*)
6.3 1.00 250 120 9.90 3.0 330 321 Arcilla Limosa-
Arenosa
6.3 1.00 250 120 8.80 4.0 220 320 Arcilla Limosa
6.3 1.00 250 120 8.40 2.8 300 312 Arcilla Arenosa-
Limosa
6.3 1.00 250 120 8.40 2.4 350 310 Arcilla Arenosa
6.3 1.00 250 120 12.00 6.0 200 300 Arcilla
10.0 1.00 430 200 7.50 3.0 250 231 Limo Arenoso-
Arcilloso
10.0 1.00 430 200 7.82 3.4 230 230 Limo Arcilloso
10.0 0.87 430 250 12.60 2.8 450 213 Limo Arenoso-
Arcilloso
10.0 0.87 430 250 12.10 2.2 550 210 Limo Arenoso
10.0 1.00 430 200 12.00 3.0 400 200 Limo
8.5 1.00 500 400 14.00 2.8 500 132 Arena Arcillosa-
Limosa
8.5 1.00 500 400 18.00 3.0 600 130 Arena Arcillosa
8.5 1.00 500 400 16.80 2.4 700 123 Arena Limosa-
Arcillosa
8.5 1.00 500 400 16.00 2.0 800 120 Arena Limosa
5.0 1.00 600 400 14.00 1.4 1000 100 Arena
a
(Kpa)
b
a
(KPa)
K
(KPa)
Kl
(KPa)

(%)
Kp
(kPa)
CODIGO
TIPO DE
SUELO
DECOURT-
QUARESMA
AOKI-VELLOSO
* El parmetro b se asume igual a 1.00 para todos los suelos
(*) el parmetro b se asume a 1.00 para todos los suelos. (*) el parmetro b se asume a 1.00 para todos los suelos.
Los mtodo usados son los siguientes:
Mtodo de Aoki-Velloso
La entrada de datos para el clculo basado en el mtodo de
Aoki - Velloso se empieza a travs de los parmetros relativos
al tipo de pilote F1, F2. Estos valores son proporcionados por
el usuario y se indican en la Tabla A-2
TIPO DE PILOTE F1 F2
FRANKI 2.50 5.0
ACERO 1.75 3.5
CONCRETO 1.75 3.5
STRAUSS 1.70 3.0
PREMOLDEADO
80
(cm) D
+ 1
2F1
EXCAVADO 3.00 6.0
Tabla A-2: Parmetros Relativos al Tipo de Pilote: Aoki-Velloso
Los resultados son proporcionados desde 1.00 a 2.00 m. de
longitud del pilote hasta la profundidad final del sondaje. Las
frmulas son las siguientes:
Donde:
R
l
= resistencia lateral
A
l1
= rea lateral por metro lineal de pilote
N
i
= SPT en el punto i
K
li
= i x Kl (factor de correlacin)
CA = cota superficial del pilote
L = penetracin del pilote
R
p
= resistencia por punta
A
p
= rea de la punta
K
p
= factor de correlacin
N
p
= SPT de la punta
l
)
K
x
N
( x
2 F
=
R i i
CA = i
l I
I1

A
1 F
N
x
K
x
A
=
R
p p
p p
Mtodo de Decourt-Quaresma
No existe entrada de datos especficos y los resultados se
presentan para longitudes del pilote desde 1.00 m. hasta la
profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las
siguientes:
= SPT promedio a lo largo del fuste
p = permetro del pilote
K = factor de correlacin
= SPT promedio en la longitud de 3.0 m. prximos a la
punta (1.0 m. encima de la punta, en la punta y 1.0
m. debajo de la punta).
Donde:
1 P+
1 P-
N
K x x
A
=
R
1 P+
1 P-
p P
N
(
(

1 +
3
x L x p x 10 =
R
L
CA
l
N
L
CA
N
Mtodo de Pedro Paulo Velloso
Se empieza la entrada de datos con los valores de lambda y
theta, que son los factores relativos de carga del pilote y el
tipo de pilote. Los valores propuestos son:
PILOTE EN TRACCION
0.7 =
PILOTE EN COMPRESION
1.0 =
PILOTE HINCADO
1.0 =
PILOTE EXCAVADO
0.5 =
El valor de es menor que 0.2 y D
e
es el dimetro efectivo del
pilote. Los resultados se presentan desde una profundidad de "
8D
e
" hasta una profundidad de " 3.5D
e
" por encima de la
profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las
siguientes:
R
l
= )
N
x
a
( x x x
A
i
b ,
i
L
CA = i
1 l
,
i

R
p
=
2
a N
+
a N
x x
A
i
b
i
D
3.5 P+
P
i
b
i
P
D
8 P-
p
e
e

El programa genera el valor de " " :
0.035
D
0.016
- 1.016 =
e
*

Donde:
= promedio de los productos N
b
.a desde 8D
e
por encima de la punta del pilote hasta la
punta del pilote (b se adopta igual a 1).
= idem, desde la punta hasta 3.5 D
e
por debajo
de la punta del pilote.
D
e
= dimetro efectivo del fuste del pilote
a N i
b
i
P
D
8 P-
e
a N i
b
i
D
3.5 P+
P
e
Mtodo de Meyerhof
La entrada de datos comienza con los parmetros Mn y Nm,
que son los factores relativos a la forma de ejecucin del
pilote. El autor propone:
0.3 1 EXCAVADO
1 > 2 HINCADO EN SUELOS
COHESIVOS
1 2 HINCADO EN SUELOS
NO COHESIVOS
1 3 PUNTA CONICA
1 6 FRANKI
Nm Mn TIPO DE PILOTE
Los resultados se presentan para longitudes de pilote de 1.0 m.
hasta una profundidad de 2.0 m. por encima de la profundidad
final del sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
Donde:
Q = es el valor menor entre Q
1
y Q
2
Q
1
=
Q
2
= es el valor mayor entre Q
3
y Q
4
Q
3
=
Q
4
=
R
l
= N
x
A
x
M i
L
CA = i
1 l n
R
p
=
Q x
A
x
N p m
N x
T
s
x 10
D
P+
1 P+
e
D
e
x
Z
b
x
T
S
1 P-
Z
P-
b
N
P
x
D
e
T
S
N
con:
T
s
= 40 KPa para suelos no cohesivos y
T
s
= 30 KPa para suelos limosos no plsticos y por extensin
a todos los dems suelos
Z
b
= longitud del pilote limitada a 10 D
e
El mtodo de Meyerhof se presenta sin correccin de los
valores de SPT, en el ltimo caso se emplean las siguientes
frmulas:
Donde:
N
c
= SPT corregido
= esfuerzo efectivo al inicio del metro considerado
N
c
=
N a P K 100 < para
,

N
c
=
N x
2000
log x 0.77
10
a K 100 > para P
,

RESULTADOS DEL PROGRAMA FEPC

98.6
Meyerhof (CC)*
109.1
Meyerhof (SC)*
84.8
Decourt-Quaresma
121.3 50.7 Estribo Este
P.P. Velloso Aoki-Velloso Mtodo
Sondaje
Carga Ultima (toneladas)
39.5 43.7 48.5 33.9 20.3 Carga Diseo (tons)
FS = 2.5
Tabla N 1: Resultados de Prediccin de la Carga Ultima de Pilotes Puente
Killman (Franki Artesanal ( = 0.45 m
b
= 0.60 m L = 10.7 m)
(SC) Sin correccin
(CC) Con correcin
ENSAYO DE CARGA
ENSAYO DE CARGA
Generalidades
Formas y Tipos de Aplicacin de Carga
Procedimientos de Carga
Criterios de Carga de Falla
GENERALIDADES
GENERALIDADES
- Unica manera de saber si el pilote es capaz de soportar la carga
- Mide caractersticas de carga-deformacin
- Permite verificar el mtodo de diseo
- Predice asentamiento
FORMAS Y TIPOS DE APLICACIN DE CARGA
FORMAS Y TIPOS DE APLICACIN DE CARGA
- Carga aplicada contra marco de reaccin
Pilotes de anclaje
Anclaje enterrado
- Carga aplicada contra plataforma cargada
- Carga aplicada directamente
Viga de Prueba
Plancha de acero
Gata
hidrulica
Plancha de prueba
Viga
referencia
Micrmetro
Pilote de prueba Pilote de anclaje
a) Pilote simple
SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE
Viga de prueba
Micrmetro
Gata hidralica
Viga de
Pilotes de anclaje
Plancha
de prueba
referencia
b) Grupo de pilotes
Cabezal de
SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE
Viga de acero
concreto
de pilotes
PRUEBA DE CARGA CON ANCLAJES PRUEBA DE CARGA CON ANCLAJES
ENTERRADOS ENTERRADOS
3
.
6
0
1
0
1
0
Vigas de referencia
Micrmetros
1
.
2
0
1
.
4
5
3
.
4
0
1
.
2
0
1
.
4
5
5
0
5
0
.60
3.60
.73 2.14
variable de
10 a 20
.
6
0
.
9
0
.
6
0
Vigas de referencia
Plancha
Micrmetros
Bloque de
concreto
Pilote de prueba
E
s
p
a
c
i
o

L
i
b
r
e
CORTE A-A
ESC. 1:50
E
s
p
a
c
i
o

a
n
c
l
a
d
o
SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA POR GATA HIDRULICA ACTUANDO SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA POR GATA HIDRULICA ACTUANDO
FRENTE A PLATAFORMA CARGADA FRENTE A PLATAFORMA CARGADA
Caja plataforma cargada
Plancha de
acero
Vigas de prueba
Gata
hidralica
Micrmetros
Plancha de
prueba
Viga de
referencia
Pilote de prueba
Diamantes de madera
Viga transversal
SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA DIRECTAMENTE AL PILOTE USANDO UN SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA DIRECTAMENTE AL PILOTE USANDO UNA A
PLATAFORMA CARGADA PLATAFORMA CARGADA
Viga transversal
Vigas de prueba
Pesos
Viga de
referencia
Plancha de
acero
Cuas
Durmientes
Pilote de prueba
PROCEDIMIENTOS DE CARGA (ASTM D
PROCEDIMIENTOS DE CARGA (ASTM D
-
-
1143)
1143)
- Prueba de carga mantenida (ML)
Hasta 200% de carga de diseo
Incremento de 25% de carga de diseo
Mantener incremento de carga hasta 0.25 mm/hora
Remover carga despus de 12 horas en decrementos
- Razn de penetracin constante (CRP)
Suelo cohesivo 0.25 a 1.25 mm/mm.
Suelo granular 0.75 a 2.5 mm/mm.
1. Limitando el asentamiento total
a) Absoluto: 1.0 pulgada (Holanda, Cdigo de New York)
b) Relativo: 10% de dimetro del pilote (Inglaterra)
2. Limitando el asentamiento plstico
0.25 pulg. (6.35 mm) (AASHTO)
0.33 pulg. (8.40 mm) (Magnel)
0.50 pulg. (12.7 mm) (Cdigo de Boston)
3. Limitando la relacin asentamiento plstico/asentamiento
elstico a 1.5 (Christiani y Nielsen)
REGLAS PARA DETERMINAR LA CARGA DE RUPTURA
REGLAS PARA DETERMINAR LA CARGA DE RUPTURA
Ref. Vesic, 1977
Incremento asentamiento elstico
Incremento asentamiento plstico
(Szechy, 1961) 4. Relacin mxima
5. Limitando la relacin asentamiento/carga
a) Total: 0.01 pulg/ton (California, Chicago)
b) Incremento: 0.03 pulg/ton (Ohio)
0.05 pulg/ton (Raymond Co.)
6. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga
a) Total: 0.01 pulg/ton (Cdigo de New York)
b) Incremento: 0.03 pulg/ton (Raymond Co.)
7. Relacin mxima
8. Curvatura mxima de la curva log W/log Q (DeBeer, 1967)
9. Postulado de Van der Veen (1953)
(Vesic, 1963)
Ref. Vesic, 1977
|
|
|
.
|

\
|
=
max
Q
Q
1 W ln

Incremento asentamiento
Incremento de carga
INTERPRETACION GRAFICA DEL ENSAYO
DE CARGA
a) Mtodo de Davisson
La carga lmite propuesta es definida como la carga que
corresponde a un asentamiento que excede la compresin
elstica del pilote por un valor X dado por:
donde:
D = dimetro (mm)
X = en (mm)
El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de
penetracin constante, si se aplica a ensayos con carga
mantenida, resulta conservador.
120
D
+ 3.8 = X
Fellenius (1980) recopil varios criterios de falla aplicables al
grfico carga vs. asentamiento.
b) Mtodo de Chin
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la rotura
es hiperblica. En este mtodo el asentamiento es dividido
por su correspondiente carga y el grfico pasa a ser una
curva de asentamiento/carga vs. asentamiento. Los puntos
obtenidos tienden a formar una recta y la inversa de la
pendiente es la carga de rotura. Este mtodo se aplica a
pruebas rpidas o lentas, ya que el tiempo de aplicacin de
los estados de carga es constante.
c) Mtodo de DeBeer
La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico
log-log. Para los valores de carga mayores, los puntos
tienden a caer en dos rectas y su interseccin es la carga
de rotura.
e) Mtodo de Fuller y Hoy
De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella que
corresponde al punto en la curva carga-asentamiento
tangente a una recta de inclinacin 0.05 in/ton.
d) Criterio de 90% de Brinch-Hansen
La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el
doble del asentamiento medido para una carga que
corresponde al 90% de la carga de rotura.
f) Mtodo de Butler y Hoy
La carga de rotura es definida como aquella
correspondiente al punto de interseccin de dos rectas
tangentes, la primera corresponde a la tangente a la
curva y que tenga una inclinacin de 0.05 in/ton. y la
segunda recta tangente es aquella paralela a la lnea de
compresin elstica del pilote y tangente a la curva.
EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA: a) Mtodo de EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA: a) Mtodo de Davisson Davisson b) Mtodo de b) Mtodo de
Chin Chin c) Mtodo de c) Mtodo de DeBeer DeBeer d) Mtodo de d) Mtodo de Hansen Hansen al 90%. al 90%.
0 1 2 3
Q
va
= (AE/L)
Deformacin, pulg.
(a)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
Deformacin, pulg.
(b)
x = 0.15 + D/120
1
Q
v
)
ult
/Q
va
= C
1
C
2
(Q
v
)
ult
= 1/ C
1
Q
va
((Q
v
)
ult
) / ( + (Q
v
)
ult
C
2
)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
C
a
r
g
a
,

t
o
n
s
100
200
0
(Q
v
)
ult
C
B
A
x
0.008
0.006
0.004
0.002
0.000

/
Q
v
a
p
u
l
g
/

t
o
n
s
0 1 2 3
C
a
r
g
a
,

t
o
n
s
1000
100
10
0.01 0.10 1.00 10.00
Deformacin, pulg.
(c)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
(Q
v
)
ult
5
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
50% x u u
90% x (Q
v
)
ult
(Q
v
)
ult
0 1 2
200
100
Deformacin, pulg.
(d)
0
EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA: a) Mtodo de EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA: a) Mtodo de Hansen Hansen al 80% b) al 80% b)
Mtodo de Mtodo de Mazurkiewicz Mazurkiewicz c) Mtodo de c) Mtodo de Fuller Fuller y Hoy y y Hoy y Butler Butler y Hoy y Hoy
d) Mtodo de d) Mtodo de Vander Vander Veen Veen
RESULTADO DEL ENSAYO DE CARGA
(PILOTE TIPO FRANKI ESTRIBO ESTE-
PUENTE KILLMAN, COCHABAMBA-
BOLIVIA)
Carga (Tm)
INTERPRETACION DEL ENSAYO DE
CARGA (PILOTE TIPO FRANKI ESTRIBO
ESTE-PUENTE KILLMAN, COCHABAMBA-
BOLIVIA)
78 75.5 60.9 60 Estribo Este
Vesic ( = 1) Fuller y Hoy Butler y Hoy Davisson Mtodo
Pilote
Carga Ultima (toneladas)
39 37.8 30.5 30
Carga Diseo (tons)
FS = 2.0
Tabla N 2 Resultados de Interpretacin de Ensayo de Carga en Pilote Puente
Killman (Franki Artesanal ( = 0.45 m
b
= 0.60 m L =10.7 m)
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1) Se ejecut un ensayo SPT al costado del grupo de
pilotes del estribo este.
2) El mtodo Aoki-Velloso predijo la carga ltima mas baja. El
pilote se dise con una carga de 30 tons.
3) Se orden la ejecucin de un ensayo de carga en el estribo
este para verificar la carga ltima.
4) La carga de diseo en base al ensayo de carga (FS = 2.0) fue
superior a 30 tons.
5) El mtodo de Davisson es similar al de Butler y Hoy,
producen resultados inferiores a los mtodos de Fuller y
Hoy y Vesic.
6) El factor de eficiencia de grupo es de 1.0.
7) El asentamiento del grupo es inferior a 1 pulgada.