Directiva 2009/108/CE da Comisso de 17 de Agosto de 2009 que altera, para efeitos de adaptao ao progresso tcnico, a Directiva 97/24/CE do Parlamento

Europeu e do Conselho relativa a determinados elementos ou caractersticas dos veculos a motor de duas ou trs rodas (Texto relevante para efeitos do EEE) A COMISSO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, Tendo em conta a Directiva 2002/24/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 18 de Maro de 2002, relativa homologao dos veculos a motor de duas ou trs rodas e que revoga a Directiva 92/61/CEE do Conselho [1], nomeadamente o artigo 17.o, Considerando o seguinte: (1) A Directiva 97/24/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 17 de Junho de 1997, relativa a determinados elementos e caractersticas dos veculos a motor de duas ou trs rodas [2] uma das directivas especficas para efeitos do processo de homologao CE de veculos a motor de duas ou trs rodas institudo pela Directiva 2002/24/CE. (2) A fim de ter em conta o comportamento especfico dos veculos hbridos, o procedimento dos ensaios de homologao destinados a medir os poluentes gasosos dos veculos de duas e trs rodas deve ser adaptado. Para tal, adequado adoptar um procedimento anlogo ao utilizado no Regulamento n.o 83 da UNECE relativo emisso de poluentes em conformidade com as exigncias do motor em matria de combustvel. (3) Para garantir que os veculos hbridos cumprem os limites de rudo previstos na Directiva 97/24/CE em todos os seus modos de funcionamento, igualmente necessrio adaptar o procedimento utilizado nos ensaios de homologao para a medio do rudo previsto na Directiva 97/24/CE. (4) A Directiva 97/24/CE deve, por conseguinte, ser alterada em conformidade. (5) As medidas da presente directiva esto em conformidade com o parecer do Comit para a Adaptao ao Progresso Tcnico, ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA: Artigo 1.o A Directiva 97/24/CE alterada do seguinte modo: 1. O anexo II do captulo 5 da Directiva 97/24/CE alterado em conformidade com o anexo I da presente directiva. 2. O anexo III do captulo 9 da Directiva 97/24/CE alterado em conformidade com o anexo II da presente directiva. 3. O anexo IV do captulo 9 da Directiva 97/24/CE alterado em conformidade com o anexo III da presente directiva.

Artigo 2.o 1. A partir de 1 de Maio de 2010, os Estados-Membros no podem recusar, por motivos relacionados com medidas destinadas a combater a poluio atmosfrica ou as emisses sonoras, a concesso da homologao CE ou proibir o registo, a venda ou a entrada em servio de veculos de duas ou trs rodas que cumpram o disposto na Directiva 97/24/CE, com a redaco que lhe dada pela presente directiva. 2. A partir de 1 de Maio de 2010, os Estados-Membros devem recusar, por motivos relacionados com medidas destinadas a combater a poluio atmosfrica ou as emisses sonoras, a concesso da homologao CE a qualquer modelo de veculo novo de duas ou trs rodas que no cumpra o disposto na Directiva 97/24/CE, com a redaco que lhe dada pela presente directiva. Artigo 3.o 1. Os Estados-Membros devem pr em vigor as disposies legislativas, regulamentares e administrativas necessrias para dar cumprimento presente directiva at 30 de Abril de 2010. Devem comunicar imediatamente Comisso o texto dessas disposies. As disposies adoptadas pelos Estados-Membros devem incluir uma referncia presente directiva ou serem acompanhadas dessa referncia aquando da publicao oficial. As modalidades de referncia so determinadas pelos Estados-Membros. 2. Os Estados-Membros devem comunicar Comisso o texto das principais disposies de direito nacional que adoptarem nas matrias regidas pela presente directiva. Artigo 4.o A presente directiva entra em vigor no vigsimo dia seguinte ao da sua publicao no Jornal Oficial da Unio Europeia. Artigo 5.o Os Estados-Membros so os destinatrios da presente directiva. Feito em Bruxelas, em 17 de Agosto de 2009. Pela Comisso Gnter Verheugen Vice-Presidente [1] JO L 124 de 9.5.2002, p. 1. [2] JO L 226 de 18.8.1997, p. 1. -------------------------------------------------ANEXO I ALTERAO DO ANEXO II DO CAPTULO 5 DA DIRECTIVA 97/24/CE O anexo II do captulo 5 da Directiva 97/24/CE alterado do seguinte modo:

1. aditado o ponto 1.10, com a seguinte redaco: "1.10. Por "veculo hbrido elctrico (VHE)", entende-se um motociclo, triciclo ou quadriciclo cuja propulso mecnica assegurada pela energia proveniente das duas fontes (a bordo do veculo) de energia seguintes: a) um combustvel; b) um dispositivo de armazenagem de energia elctrica.". 2. aditado o ponto 2.2.1.3, com a seguinte redaco: "2.2.1.3. No caso de um veculo hbrido elctrico, aplicvel o apndice 3.". 3. aditado o apndice 3, com a seguinte redaco: "Apndice 3" Procedimento de ensaio para as emisses de motociclos, triciclos e quadriciclos hbridos elctricos 1. MBITO O presente anexo estabelece as disposies especficas para a homologao de veculos hbridos elctricos. 2. CATEGORIAS DE VECULOS HBRIDOS ELCTRICOS Carregamento do veculo | Com carregamento exterior [1] (OVC) | Sem carregamento exterior [2] (NOVC) | Comutador do modo de funcionamento | Sem | Com | Sem | Com | 3. MTODOS PARA O ENSAIO DE TIPO I Para o ensaio de tipo I, os motociclos ou triciclos hbridos elctricos so ensaiados de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A) tal como prescrito no ponto 2.2.1.1.5 do anexo II. Para cada condio de ensaio, o resultado do ensaio das emisses deve cumprir os limites definidos no ponto 2.2.1.1.5 do anexo II. 3.1. Veculos hbridos elctricos "com carregamento exterior" (VHE OVC) sem comutador do modo de funcionamento 3.1.1. So realizados dois ensaios, nas seguintes condies: Condio A: o ensaio efectuado com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado. Condio B: o ensaio efectuado com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade). Do subapndice 3 consta o perfil do estado de carga (SOC) do dispositivo de armazenagem de energia elctrica durante as diferentes fases do ensaio de tipo I. 3.1.2. Condio A 3.1.2.1. O procedimento inicia-se com a descarga com o veculo em andamento:

a) a uma velocidade constante de 50 km/h at ao arranque do motor de combusto do VHE, ou b) se o veculo no conseguir atingir uma velocidade constante de 50 km/h sem provocar o arranque do motor de combusto, a velocidade deve ser reduzida at que o veculo se movimente a uma velocidade constante inferior, sem provocar o arranque do motor de combusto por um perodo/distncia definido (a especificar entre o servio tcnico e o fabricante); ou c) segundo recomendao do fabricante. O motor de combusto deve ser desligado no espao de 10 segundos aps o arranque automtico. 3.1.2.2. Condicionamento do veculo 3.1.2.2.1. Antes do ensaio, o veculo deve ser mantido numa sala em que a temperatura esteja relativamente constante entre 293 e 303 K (20 C e 30 C). Este condicionamento deve durar, pelo menos, seis horas e deve prosseguir at que a temperatura do leo do motor e a do lquido de arrefecimento (se existir) estejam a 2 K da temperatura do local e o dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado em resultado do carregamento previsto no ponto 3.1.2.2.2. 3.1.2.2.2. Durante a estabilizao, o dispositivo de armazenagem de energia elctrica carregado, utilizando-se o procedimento de carregamento nocturno normal, como indicado no ponto 4.1.2 do subapndice 2. 3.1.2.3. Procedimento de ensaio 3.1.2.3.1. O arranque efectua-se em condies normais de utilizao pelo condutor. O primeiro ciclo principia logo que se inicia o processo de arranque do motor. 3.1.2.3.2. Podem ser usados os procedimentos de ensaio definidos no ponto 3.1.2.3.2.1 ou no ponto 3.1.2.3.2.2. 3.1.2.3.2.1. A amostragem comea (BS) antes ou no momento do incio do processo de arranque do veculo e termina tal como definido no procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A) [fim da amostragem (ES)]. 3.1.2.3.2.2. A amostragem (BS) comea antes ou no momento do incio do processo de arranque do motor e continua durante um certo nmero de repeties dos ciclos de ensaio. Termina depois de concludo o perodo final de marcha lenta durante o qual o dispositivo elctrico de armazenagem de energia alcanou o estado mnimo de carga de acordo com o critrio definido a seguir [fim da amostragem (ES)]. O saldo elctrico Q [Ah], medido segundo o procedimento definido no subapndice 1, utilizado para determinar quando alcanado o estado de carga mnima do dispositivo elctrico de armazenagem de energia. Considera-se que o estado de carga mnima do dispositivo de armazenagem de energia alcanado no ciclo de ensaio N se o saldo elctrico durante o ciclo de ensaio N + 1 no for superior a uma descarga

de 3 %, expresso em percentagem da capacidade nominal do dispositivo de armazenagem de energia elctrica (em Ah) no seu estado de carga mxima. A pedido do fabricante, podem ser realizados ciclos de ensaio adicionais e os seus resultados includos nos clculos previstos nos pontos 3.1.2.3.5 e 3.1.2.3.6 desde que o saldo elctrico em cada ciclo de ensaio adicional mostre menor descarga do dispositivo de armazenagem de energia do que no ciclo anterior. Entre cada um dos ciclos permitido um perodo de estabilizao com a durao mxima de 10 minutos. 3.1.2.3.3. O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A). 3.1.2.3.4. Os gases de escape so analisados de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A). 3.1.2.3.5. Os resultados do ciclo combinado para a condio A so registados em m1. No caso dos ensaios realizados de acordo com o ponto 3.1.2.3.2.1, m1 corresponde simplesmente aos resultados em gramas do nico ciclo. No caso dos ensaios realizados de acordo com o ponto 3.1.2.3.2.2, m1 corresponde soma dos resultados, em gramas, de N ciclos. m1 = m 3.1.2.3.6. A massa das emisses mdias de cada poluente, em g/km, para a condio A calculada (M1), M1 = m1/Dtest1 correspondendo Dtest1 s distncias totais efectivamente percorridas no ensaio realizado na condio A. 3.1.3. Condio B 3.1.3.1. Condicionamento do veculo 3.1.3.1.1. O dispositivo de armazenagem de energia elctrica do veculo descarregado em conformidade com o ponto 3.1.2.1. 3.1.3.1.2. Antes do ensaio, o veculo deve ser mantido numa sala em que a temperatura esteja relativamente constante entre 293 e 303 K (20 C e 30 C). Este condicionamento deve durar, pelo menos, seis horas e deve prosseguir at que a temperatura do leo do motor e a do lquido de arrefecimento (se existir) estejam a 2 K da temperatura do local. 3.1.3.2. Procedimento de ensaio 3.1.3.2.1. O arranque efectua-se em condies normais de utilizao pelo condutor. O primeiro ciclo principia logo que se inicia o processo de arranque do motor. 3.1.3.2.2. A amostragem comea (BS) antes ou no momento do incio do processo de arranque do veculo e termina tal como definido no

procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A) [fim da amostragem (ES)]. 3.1.3.2.3. O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A). 3.1.3.2.4. Os gases de escape so analisados de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A). 3.1.3.2.5. Os resultados do ciclo combinado para a condio B so registados em m2. 3.1.3.2.6. A massa mdia das emisses de cada poluente, em g/km, para a condio B calculada (M2) M2 = m2/Dtest2 correspondendo Dtest2 s distncias totais efectivamente percorridas no ensaio realizado na condio B. 3.1.4. Resultados do ensaio 3.1.4.1. No caso dos ensaios realizados de acordo com ponto 3.1.2.3.2.1, os valores ponderados so calculados do seguinte modo: M = (De M1 + Dav M2)/(De + Dav) em que: M = massa das emisses do poluente em gramas por quilmetro; M1 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado; M2 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade). De = autonomia elctrica do veculo de acordo com o procedimento descrito no subapndice 2. Dav = distncia mdia estimada para o veculo usado na condio B no perodo entre duas recargas do dispositivo de armazenagem de energia: - 4 km para a categoria de motociclos 1 (cilindrada < 150 cc); - 6 km para a categoria de motociclos 2 (cilindrada 150 cc, Vmax < 130 km/h); - 10 km para a categoria de motociclos 3 (cilindrada 150 cc, Vmax > 130 km/h). 3.1.4.2. No caso dos ensaios realizados de acordo com ponto 3.1.2.3.2.2, os valores ponderados so calculados do seguinte modo: M = (Dovc M1 + Dav M2)/(Dovc + Dav) em que:

M = massa da emisso do poluente em gramas por quilmetro; M1 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado; M2 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade); Dovc = autonomia OVC do veculo de acordo com o procedimento descrito no subapndice 2. Dav = distncia mdia estimada para o veculo usado na condio B no perodo entre duas recargas do dispositivo de armazenagem de energia: - 4 km para a categoria de motociclos 1 (cilindrada < 150 cc), - 6 km para a categoria de motociclos 2 (cilindrada 150 cc, Vmax < 130 km/h), - 10 km para a categoria de motociclos 3 (cilindrada 150 cc, Vmax > 130 km/h). 3.2. Veculos hbridos elctricos "com carregamento exterior" (VHE OVC) com comutador do modo de funcionamento 3.2.1. So realizados dois ensaios, nas seguintes condies: 3.2.1.1. Condio A: o ensaio efectuado com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado. 3.2.1.2. Condio B: o ensaio efectuado com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade). 3.2.1.3. O comutador do modo de funcionamento deve ser colocado nas posies indicadas no quadro seguinte: Modos de funcionamento disponveis | Exclusivamente elctricoHbrido [3] | Exclusivamente a combustvelHbrido [3] | Exclusivamente elctricoExclusivamente a combustvelHbrido [3] | Modo hbrido nModo hbrido m | Posio do comutador de modo de funcionamento na condio A (estado de carga mxima) | Hbrido [3] | Hbrido [3] | Hbrido [3] | Modo hbrido com maior componente elctrica [4] | Posio do comutador de modo de funcionamento na condio B (estado de carga mnima) | Hbrido [3] | Consumo de combustvel | Consumo de combustvel | Modo hbrido com maior componente de combusto [5] | 3.2.2. Condio A 3.2.2.1. Se a autonomia exclusivamente elctrica do veculo for mais elevada do que um ciclo completo, a pedido do fabricante, pode efectuarse o ensaio de tipo I em modo exclusivamente elctrico, aps anuncia do servio tcnico. Neste caso, o valor de m1 no ponto 3.2.2.4.5 igual a 0.

3.2.2.2. O procedimento inicia-se com a descarga do dispositivo elctrico de armazenagem de energia do veculo. 3.2.2.2.1. Se o veculo estiver equipado com um modo exclusivamente elctrico, a descarga do dispositivo elctrico de armazenagem de energia realizada conduzindo o veculo (na pista de ensaios, no banco de rolos, etc.) no modo exclusivamente elctrico a uma velocidade estabilizada correspondente a 70 % 5 % da velocidade mxima indicada pelo fabricante. A interrupo da descarga ocorre em qualquer uma das seguintes situaes: a) quando o veculo no consegue atingir 65 % da velocidade mxima; b) quando a instrumentao de srie a bordo d ao condutor uma indicao para parar o veculo; c) aps ter percorrido a distncia de 100 quilmetros. 3.2.2.2.2. Se o veculo no estiver equipado com um modo exclusivamente elctrico, obtm-se a descarga do dispositivo elctrico de armazenagem de energia com o veculo em andamento: a) a uma velocidade estabilizada de 50 km/h velocidade mxima do veculo no modo exclusivamente elctrico do veculo at o motor do VHE de combusto arrancar; ou b) se o veculo no conseguir atingir uma velocidade constante de 50 km/h sem provocar o arranque do motor de combusto, a velocidade ser reduzida at que o veculo se movimente a uma velocidade constante inferior, sem provocar o arranque do motor de combusto por um perodo/distncia definido (a especificar entre o servio tcnico e o fabricante); ou c) segundo recomendao do fabricante. O motor de combusto deve ser desligado no espao de 10 segundos aps o arranque automtico. 3.2.2.3. Condicionamento do veculo 3.2.2.3.1. Antes do ensaio, o veculo deve ser mantido numa sala em que a temperatura esteja relativamente constante entre 293 e 303 K (20 C e 30 C). Este condicionamento deve durar, pelo menos, seis horas e deve prosseguir at que a temperatura do leo do motor e a do lquido de arrefecimento (se existir) estejam a 2 K da temperatura do local e o dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado em resultado do carregamento previsto no ponto 3.2.2.3.2. 3.2.2.3.2. Durante a estabilizao, o dispositivo de armazenagem de energia elctrica carregado, utilizando-se o procedimento de carregamento nocturno normal, como indicado no ponto 4.1.2 do subapndice 2. 3.2.2.4. Procedimento de ensaio 3.2.2.4.1. O arranque efectua-se em condies normais de utilizao pelo condutor. O primeiro ciclo principia logo que se inicia o processo de arranque do motor.

3.2.2.4.2. Podem ser usados os procedimentos de ensaio definidos no ponto 3.2.2.4.2.1 ou no ponto 3.2.2.4.2.2. 3.2.2.4.2.1. A amostragem comea (BS) antes ou no momento do incio do processo de arranque do veculo e termina tal como definido no procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A) [fim da amostragem (ES)]. 3.2.2.4.2.2. A amostragem comea (BS) antes ou no momento do incio do processo de arranque do veculo e termina tal como definido no procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A) [fim da amostragem (ES)]. O saldo elctrico Q [Ah], medido segundo o procedimento definido no subapndice 1 do presente apndice, utilizado para determinar quando alcanado o estado de carga mnima do dispositivo elctrico de armazenagem de energia. Considera-se que o estado de carga mnima do dispositivo de armazenagem de energia alcanado no ciclo de ensaio N se o saldo elctrico durante o ciclo de ensaio N + 1 no for superior a uma descarga de 3 %, expresso em percentagem da capacidade nominal do dispositivo de armazenagem de energia (em Ah) no seu estado de carga mxima. A pedido do fabricante, podem ser realizados ciclos de ensaio adicionais e os seus resultados includos nos clculos previstos nos pontos 3.2.2.4.5 e 3.2.2.4.6 desde que o saldo elctrico em cada ciclo de ensaio adicional mostre menor descarga do dispositivo de armazenagem de energia do que no ciclo anterior. Entre cada um dos ciclos permitido um perodo de estabilizao com a durao mxima de 10 minutos. 3.2.2.4.3. O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A). 3.2.2.4.4. Os gases de escape so analisados de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A). 3.2.2.4.5. Os resultados do ciclo combinado para a condio A so registados em m1. No caso dos ensaios realizados de acordo com o ponto 3.2.2.4.2.1, m1 corresponde simplesmente aos resultados em gramas do nico ciclo. No caso dos ensaios realizados de acordo com o ponto 3.2.2.4.2.2, m1 corresponde soma, em gramas, dos resultados de N ciclos. m1 = m 3.2.2.4.6. A massa mdia das emisses de cada poluente, em g/km, para a condio A calculada (M1), M1 = m1/Dtest1 correspondendo Dtest1 s distncias totais efectivamente percorridas no ensaio realizado na condio A. 3.2.3. Condio B

3.2.3.1. Se o veculo tem a possibilidade de funcionar em diferentes modos hbridos (por exemplo: desportivo, econmico, urbano, extra-urbano, etc.), o comutador deve ser colocado na posio em que o veculo funciona no modo hbrido com maior componente de combusto (ver ponto 3.2.1.3, nota 3). 3.2.3.2. Condicionamento do veculo 3.2.3.2.1. O dispositivo de armazenagem de energia elctrica do veculo descarregado em conformidade com o ponto 3.2.2.2. 3.2.3.2.2. Antes do ensaio, o veculo deve ser mantido numa sala em que a temperatura esteja relativamente constante entre 293 e 303 K (20 C e 30 C). Este condicionamento deve durar, pelo menos, seis horas e deve prosseguir at que a temperatura do leo do motor e a do lquido de arrefecimento (se existir) estejam a 2 K da temperatura do local. 3.2.3.3. Procedimento de ensaio 3.2.3.3.1. O arranque efectua-se em condies normais de utilizao pelo condutor. O primeiro ciclo principia logo que se inicia o processo de arranque do motor. 3.2.3.3.2. A amostragem comea (BS) antes ou no momento do incio do processo de arranque do veculo e termina tal como definido no procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A) [fim da amostragem (ES)]. 3.2.3.3.3. O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A). 3.2.3.3.4. Os gases de escape so analisados de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A). 3.2.3.3.5. Os resultados do ciclo combinado para a condio B so registados em m2. 3.2.3.3.6. A massa mdia das emisses de cada poluente, em g/km, para a condio B calculada (M2) M2 = m2/Dtest2 correspondendo Dtest2 s distncias totais efectivamente percorridas no ensaio realizado na condio B. 3.2.4. Resultados do ensaio 3.2.4.1. No caso dos ensaios realizados de acordo com ponto 3.2.2.4.2.1, os valores ponderados so calculados do seguinte modo: M = (De M1 + Dav M2)/(De + Dav) em que: M = massa das emisses do poluente em gramas por quilmetro; M1 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado;

M2 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade); De = autonomia elctrica do veculo de acordo com o procedimento descrito no subapndice 2; Dav = distncia mdia estimada para o veculo usado na condio B no perodo entre duas recargas do dispositivo de armazenagem de energia elctrica: - 4 km para a categoria de motociclos 1 (cilindrada < 150 cc), - 6 km para a categoria de motociclos 2 (cilindrada 150 cc, Vmax < 130 km/h), - 10 km para a categoria de motociclos 3 (cilindrada 150 cc, Vmax > 130,km/h). 3.2.4.2. No caso dos ensaios realizados de acordo com ponto 3.2.2.4.2.2, os valores ponderados so calculados do seguinte modo: M = (Dovc M1 + Dav M2)/(Dovc + Dav) em que: M = massa das emisses do poluente em gramas por quilmetro; M1 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica totalmente carregado calculada no ponto 3.1.2.3.6 M2 = massa mdia da emisso do poluente em gramas por quilmetro com um dispositivo de armazenagem de energia elctrica no estado de carga mnima (mxima descarga de capacidade) calculada no ponto 3.2.3.3.6. Dovc = autonomia OVC do veculo de acordo com o procedimento descrito no subapndice 2. Dav = distncia mdia estimada para o veculo usado na condio B no perodo entre duas recargas do dispositivo de armazenagem de energia elctrica: - 4 km para a categoria de motociclos 1 (cilindrada < 150cc); - 6 km para a categoria de motociclos 2 (cilindrada 150cc, Vmax< 130km/h); - 10 km para a categoria de motociclos 3 (cilindrada 150cc, Vmax> 130km/h). 3.3. Veculos hbridos elctricos "sem carregamento exterior" (VHE NOVC) e sem comutador do modo de funcionamento 3.3.1. Os veculos hbridos elctricos "sem carregamento exterior" (VHE NOVC) e sem comutador do modo de funcionamento, em modo hbrido, so ensaiados de acordo com o anexo I do captulo 5.

3.3.2. O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A). 3.4. Veculos hbridos elctricos "sem carregamento exterior" (VHE NOVC) com comutador do modo de funcionamento 3.4.1. Os veculos hbridos elctricos "sem carregamento exterior" (VHE NOVC) com comutador do modo de funcionamento, em modo hbrido, so ensaiados de acordo com o anexo I do captulo 5. Se existirem vrios modos hbridos, o ensaio efectuado no modo que escolhido automaticamente quando se acciona a chave de ignio (modo normal). Com base na informao disponibilizada pelo fabricante, o servio tcnico assegurar-se- de que os valores-limite so cumpridos em todos os modos hbridos. 3.4.2. O veculo conduzido de acordo com o procedimento de ensaio aplicvel (apndice 1 ou apndice 1-A). 4. MTODOS PARA O ENSAIO DE TIPO II 4.1. Os veculos devem ser conduzidos de acordo com o procedimento de ensaio descrito no apndice 2. Subapndice 1 Mtodo de medio do saldo elctrico da bateria de veculos hbridos elctricos OVC (com carregamento exterior) e NOVC (sem carregamento exterior) 1. Objecto 1.1. O objecto do presente apndice definir o mtodo e a instrumentao exigida para medir o saldo elctrico de veculos hbridos elctricos com carregamento exterior (VHE OVC) e de veculos hbridos elctricos sem carregamento exterior (VHE NOVC). 2. Aparelhagem de medio 2.1. Durante os ensaios descritos nos pontos 3.1 a 3.4, a corrente debitada pela bateria medida com recurso a um transdutor de corrente de tipo alicate ou de argola. O transdutor de corrente (ou seja, o sensor de corrente sem equipamento de aquisio de dados) deve ser de uma preciso mnima de 0,5 % do valor medido ou de 0,1 % do valor mximo da escala. Para este ensaio no devem ser usados dispositivos de ensaio e diagnstico de fabricante do equipamento original (OEM). 2.1.1. O transdutor de corrente deve ser acoplado a um dos cabos directamente ligados bateria. No intuito de medir com facilidade a corrente debitada pela bateria com utilizao de equipamento de medio exterior, os fabricantes devem dotar, na medida do possvel, o veculo de pontos de conexo apropriados, seguros e acessveis. Se tal no for vivel, o fabricante obrigado a assistir o servio tcnico, fornecendo meios para ligar um transdutor de corrente aos cabos de ligao bateria do modo descrito supra.

2.1.2. A tenso sada do transdutor de corrente objecto de amostragem, com uma frequncia mnima de amostragem de 5 Hz. A corrente medida deve ser integrada no tempo, o que permite obter o valor medido de Q, expresso em amperes-hora (Ah). 2.1.3. A temperatura no local onde est colocado o sensor medida e objecto de amostragem com a mesma frequncia de amostragem a fim de que este valor possa ser utilizado para compensar eventualmente a deriva dos transdutores de corrente e, se for caso disso, do transdutores de tenso utilizado para converter a tenso sada do transdutor de corrente. 2.2. Deve ser fornecida ao servio tcnico uma lista dos instrumentos (fabricante, nmero de modelo, nmero de srie) usados pelo fabricante para determinar quando o estado de carga mnima da bateria atingido de acordo com o procedimento de ensaio definido nos pontos 3.1 e 3.2 juntamente com as datas da ltima calibragem dos instrumentos (se for caso disso). 3. Procedimento de medio 3.1. A medio da corrente debitada pela bateria inicia-se ao mesmo tempo que o ensaio e termina imediatamente aps o veculo ter realizado o ciclo completo de conduo. Subapndice 2 Mtodo de medio da autonomia elctrica de veculos movidos por um grupo motopropulsor hbrido elctrico e da autonomia OVC de veculos movidos por um grupo motopropulsor hbrido elctrico 1. MEDIO DA AUTONOMIA ELCTRICA O mtodo de ensaio descrito no presente subapndice permite medir a autonomia elctrica, expressa em km, de veculos movidos por um grupo motopropulsor hbrido elctrico com carregamento exterior (VHE OVC). 2. PARMETROS, UNIDADES E PRECISO DAS MEDIES Os parmetros, unidades e a preciso das medies so os seguintes: Parmetro | Unidade | Preciso | Resoluo | Tempo | s | +/ 0,1 s | 0,1 s | Distncia | m | +/ 0,1 % | 1 m | Temperatura | C | +/ 1 C | 1 C | Velocidade | km/h | +/ 1 % | 0,2 km/h | Massa | kg | +/ 0,5 % | 1 kg | Saldo elctrico | Ah | +/ 0,5 % | 0,3 % | 3. CONDIES DE ENSAIO 3.1. Estado do veculo 3.1.1. Os pneus do veculo devem ser cheios presso prescrita pelo fabricante do veculo para quando se encontrem temperatura ambiente.

3.1.2. A viscosidade dos leos para os elementos mecnicos mveis deve ser conforme s especificaes do fabricante do veculo. 3.1.3. Os dispositivos de iluminao e de sinalizao luminosa e auxiliares devem estar desligados, com excepo dos que sejam necessrios para a realizao do ensaio e o funcionamento normal do veculo durante o dia. 3.1.4. Todos os sistemas de acumulao de energia existentes para outros efeitos que no os de traco devem estar carregados no nvel mximo prescrito pelo fabricante. 3.1.5. Se as baterias forem utilizadas acima da temperatura ambiente, o operador deve seguir o procedimento recomendado pelo fabricante do veculo para manter a temperatura da bateria dentro da gama de funcionamento normal. O representante do fabricante deve poder atestar que o sistema de gesto trmica da bateria no est desligado nem reduzido. 3.1.6. O veculo de ensaio deve ter percorrido, pelo menos, 300 km durante os sete dias anteriores ao ensaio com as baterias instaladas para o ensaio. 3.2. Condies climticas Para ensaios realizados no exterior, a temperatura ambiente deve estar compreendida entre 5 C e 32 C. Para os ensaios realizados em local coberto, a temperatura deve estar compreendida entre 20 C e 30 C. 4. MODOS DE FUNCIONAMENTO O mtodo de ensaio compreende as seguintes fases: a) Carregamento inicial da bateria; b) Realizao do ciclo e medio da autonomia elctrica. Entre as diferentes fases, se for necessrio deslocar o veculo, este deve ser rebocado para a rea de ensaio seguinte (sem recarregamento regenerativo). 4.1. Carregamento inicial da bateria O carregamento da bateria consiste nos seguintes procedimentos: Nota: "Carregamento inicial da bateria" designa o primeiro carregamento da bateria efectuado aquando da recepo do veculo. No caso de realizao consecutiva de vrios ensaios ou medies combinados, o primeiro carregamento realizado deve ser um "carregamento inicial da bateria" e os seguintes podem ser efectuados de acordo com o procedimento de "carregamento nocturno normal" (descrito no ponto 4.1.2.1). 4.1.1. Descarga da bateria 4.1.1.1. No caso de um veculo hbrido elctrico com carregamento exterior (VHE OVC) sem comutador de modo de funcionamento, o fabricante deve disponibilizar os meios para realizar as medies com o veculo em funcionamento em modo exclusivamente elctrico. O

procedimento inicia-se com a descarga do dispositivo elctrico de armazenagem de energia com o veculo em andamento: a) a uma velocidade constante de 50 km/h at ao arranque do motor de combusto do VHE, b) ou, se o veculo no conseguir atingir uma velocidade constante de 50 km/h sem provocar o arranque do motor de combusto, a velocidade reduzida at que o veculo se movimente a uma velocidade constante inferior, sem provocar o arranque do motor de combusto por um perodo/distncia definido (a especificar entre o servio tcnico e o fabricante), c) ou segundo recomendao do fabricante. O motor de combusto deve ser desligado no espao de 10 segundos aps o arranque automtico. 4.1.1.2. Para um veculo hbrido elctrico com carregamento exterior (VHE OVC) com comutador de modo de funcionamento: 4.1.1.2.1. Se o veculo estiver equipado com um modo de funcionamento exclusivamente elctrico, o procedimento inicia-se com a descarga do dispositivo de armazenagem de energia elctrica do veculo em movimento, com o comutador no modo exclusivamente elctrico, a uma velocidade constante de 70 +/ 5 % da velocidade mxima do veculo durante 30 minutos. A interrupo da descarga ocorre em qualquer uma das seguintes situaes: a) quando o veculo no consegue atingir 65 % da velocidade mxima durante trinta minutos; ou b) quando a instrumentao de srie a bordo d ao condutor uma indicao para parar o veculo; ou c) aps ter percorrido a distncia de 100 km. 4.1.1.2.2. Se o veculo no estiver equipado com um modo de funcionamento exclusivamente elctrico, o fabricante deve disponibilizar os meios para realizar as medies com o veculo em funcionamento em modo exclusivamente elctrico. A descarga de dispositivo de armazenagem de energia elctrica alcanada conduzindo o veculo: a) a uma velocidade constante de 50 km/h at ao arranque do motor de combusto do VHE, ou b) se o veculo no conseguir atingir uma velocidade constante de 50 km/h sem provocar o arranque do motor de combusto, a velocidade reduzida at que o veculo se movimente a uma velocidade constante inferior, sem provocar o arranque do motor de combusto por um perodo/distncia definido (a especificar entre o servio tcnico e o fabricante), c) segundo recomendao do fabricante. O motor de combusto deve ser desligado no espao de 10 segundos aps o arranque automtico. 4.1.2. Aplicao de um carregamento nocturno normal

No caso de um VHE OVC, o dispositivo de armazenagem de energia elctrica carregado de acordo com o procedimento seguinte. 4.1.2.1. Procedimento de carregamento nocturno normal O carregamento efectuado: a) com o carregador de bordo, se o possuir, ou b) com um carregador externo recomendado pelo fabricante, segundo o padro de carga prescrito para a carga normal; c) a uma temperatura ambiente entre 20 C e 30 C. O procedimento exclui todos os tipos de carregamentos especiais que possam ser iniciados de forma automtica ou manual, nomeadamente a igualizao ou a carga de servio. O fabricante deve declarar que no ocorreu um procedimento de carregamento especial durante o ensaio. 4.1.2.2. Critrio de fim de carregamento O critrio de fim de carregamento corresponde a um tempo de carregamento de 12 horas, excepto se a instrumentao de srie der uma clara indicao ao condutor de que o dispositivo de armazenagem de energia elctrica ainda no est totalmente carregado. Neste caso, tempo mximo = 3 capacidade nominal da bateria (Wh)/potncia da alimentao da rede (W). 4.2. Realizao do ciclo e medio da autonomia 4.2.1. Para determinar a autonomia elctrica de um veculo hbrido elctrico 4.2.1.1. A sequncia de ensaio, tal como descrita no ponto 2 do anexo II do captulo 5, e as prescries de mudana de velocidades aplicveis, realizada num banco de rolos regulado de acordo com o apndice 1 do anexo II do captulo 5 at o critrio de fim de ensaio estar preenchido. 4.2.1.2. A uma velocidade superior a 50 km/h ou velocidade mxima em modo exclusivamente elctrico, tal como declarada pelo fabricante, quando o veculo no atingir a acelerao ou a velocidade exigida para o ciclo de ensaio, o acelerador deve permanecer a fundo at a curva de referncia voltar a ser atingida. 4.2.1.3. Para medir a autonomia elctrica, considera-se preenchido o critrio de fim de ensaio quando o veculo no consegue seguir a curvaalvo at 50 km/h ou a velocidade mxima em modo exclusivamente elctrico ou quando a instrumentao de srie a bordo d ao condutor uma indicao para parar o veculo ou ainda quando o dispositivo de armazenagem de energia elctrica alcanou o seu estado de carga mnima. Reduz-se, ento, a velocidade do veculo a 5 km/h soltando o acelerador, mas sem tocar no pedal de travo, imobilizando-o de seguida com a ajuda do travo. 4.2.1.4. Para ter em conta as necessidades fisiolgicas, permitido realizar entre as sequncias de ensaio um mximo de trs interrupes, com uma durao mxima total de 15 minutos.

4.2.1.5. No final, a medida "De" da distncia percorrida em modo exclusivamente elctrico, expressa em km, representa a autonomia elctrica do veculo hbrido elctrico, a qual deve ser arredondada ao nmero inteiro mais prximo. Se o veculo funcionar em ambos os modos, elctrico e hbrido, durante o ensaio, os perodos de funcionamento exclusivamente elctrico sero determinados mediante a medio da corrente para os injectores ou a ignio. 4.2.2. Para determinar a autonomia OVC de um veculo hbrido elctrico 4.2.2.1. A sequncia de ensaio, tal como definida no ponto 2 do anexo II do captulo 5, e as prescries de mudana de velocidades aplicveis, realizada num banco de rolos regulado de acordo com o apndice 1 ou apndice 1-A do anexo II do captulo 5 at o critrio de fim de ensaio estar preenchido. 4.2.2.2. Para medir a autonomia OVC, considera-se preenchido o critrio de fim de ensaio quando a bateria alcanar o seu estado de carga mnima de acordo com os critrios definidos no subapndice 1. Continua-se a conduo at que o perodo final de marcha lenta seja alcanado. 4.2.2.3. Para ter em conta as necessidades fisiolgicas, permitido realizar entre as sequncias de ensaio um mximo de trs interrupes, com uma durao mxima total de 15 minutos. 4.2.2.4. No final, a distncia total percorrida em km, arredondada ao nmero inteiro mais prximo, a autonomia OVC (Dovc) do veculo hbrido elctrico. Subapndice 3 Perfil do estado de carga (SOC) do dispositivo de armazenagem de energia elctrica para o ensaio de tipo I a veculos hbridos elctricos da categoria OVC Condio A do ensaio de tipo I 1. Estado de carga inicial do dispositivo de armazenagem de energia elctrica. 2. Descarga de acordo com os pontos 3.1.2.1 e 3.2.2.2 do apndice 3. 3. Carga durante a estabilizao de acordo com os pontos 3.1.2.2.2 e 3.2.2.3.2 do apndice 3. 4. Ensaio de acordo com os pontos 3.1.3.2 e 3.2.2.4 do apndice 3. +++++ TIFF +++++ Condio B do ensaio de tipo I 1. Estado de carga inicial. 2. Descarga de acordo com os pontos 3.1.3.1.1 e 3.2.3.2.1 do apndice 3. 3. Estabilizao de acordo com os pontos 3.1.3.1.2 e 3.2.3.2.2 do apndice 3. 4. Ensaio de acordo com os pontos 3.1.3.2 e 3.2.3.3 do apndice 3..

+++++ TIFF +++++ [1] Off-Vehicle Charging, tambm designado como "com carregamento exterior". [2] Not Off-Vehicle Charging, tambm designado por "sem carregamento exterior". [3] No caso de haver mais de um "modo hbrido", utilizado o procedimento da ltima coluna do lado direito. [4] Modo hbrido com maior componente elctrica:O modo hbrido de funcionamento que comprovadamente consome mais electricidade de entre todos os modos hbridos seleccionveis, quando ensaiado em conformidade com a condio A, a estabelecer com base na informao disponibilizada pelo fabricante e com o acordo do servio tcnico. [5] Modo hbrido com maior componente de combusto:O modo hbrido de funcionamento que comprovadamente consome mais combustvel de entre todos os modos hbridos seleccionveis, quando ensaiado em conformidade com a condio B, a estabelecer com base na informao disponibilizada pelo fabricante e com o acordo do servio tcnico. -------------------------------------------------ANEXO II ALTERAO DO ANEXO III DO CAPTULO 9 DA DIRECTIVA 97/24/CE O anexo III do captulo 9 da Directiva 97/24/CE alterado do seguinte modo: 1. aditado o ponto 1.5, com a seguinte redaco: "1.5. Por "veculo hbrido elctrico (VHE)", entende-se um veculo cuja propulso mecnica assegurada pela energia proveniente das duas fontes (a bordo do veculo) de energia seguintes: a) um combustvel; b) um dispositivo de armazenagem de energia elctrica (por exemplo, bateria, condensador, volante de inrcia/gerador, etc.).". 2. aditado o ponto 2.1.4.4, com a seguinte redaco: "2.1.4.4. No caso de um veculo hbrido, os ensaios tm de ser realizados 2 vezes: a) Condio A: As baterias devem estar no estado de carga mxima; se existir mais de um "modo hbrido", seleccionado para o ensaio o modo hbrido com maior componente elctrica; b) Condio B: As baterias devem estar no estado de carga mnima; se existir mais de um "modo hbrido", seleccionado para o ensaio o modo hbrido com maior componente de combusto.". 3. aditado o ponto 2.1.5.5, com a seguinte redaco: "2.1.5.5. Se a mdia dos 4 resultados da condio A e se a mdia dos 4 resultados da condio B no excederem o nvel mximo admissvel para a

categoria qual pertence o veculo a ensaiar, consideram-se cumpridos os limites estabelecidos no ponto 2.1.1. O valor mdio mais elevado constitui o resultado do ensaio.". -------------------------------------------------ANEXO III ALTERAO DO ANEXO IV DO CAPTULO 9 DA DIRECTIVA 97/24/CE O anexo IV do captulo 9 da Directiva 97/24/CE alterado do seguinte modo: 1. aditado o ponto 1.5, com a seguinte redaco: "1.5. Por "veculo hbrido elctrico (VHE)", entende-se um veculo cuja propulso mecnica assegurada pela energia proveniente das duas fontes (a bordo do veculo) de energia seguintes: a) um combustvel; b) um dispositivo de armazenagem de energia elctrica (por exemplo, bateria, condensador, volante de inrcia/gerador, etc.).". 2. aditado o ponto 2.2.4.5, com a seguinte redaco: "2.2.4.5. No caso de um veculo hbrido, os ensaios tm de ser realizados 2 vezes: a) Condio A: As baterias devem estar no estado de carga mxima; se existir mais de um "modo hbrido", seleccionado para o ensaio o modo hbrido com maior componente elctrica; b) Condio B: As baterias devem estar no estado de carga mnima; se existir mais de um "modo hbrido", seleccionado para o ensaio o modo hbrido com maior componente de combusto.". 3. aditado o ponto 2.2.5.5, com a seguinte redaco: "2.2.5.5. Se a mdia dos 4 resultados da condio A e se a mdia dos 4 resultados da condio B no excederem o nvel mximo admissvel para a categoria qual pertence o veculo a ensaiar, consideram-se cumpridos os limites estabelecidos no ponto 2.2.1. O valor mdio mais elevado constitui o resultado do ensaio.". --------------------------------------------------