A Psicologia Social e o trnsito

O professor Reinier J. A. Rozes traten, do Departamento de Psicologia e Educao da Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras de Ribeiro Preto, um dos estudiosos de Psicologia do Trnsito no Brasil. A respeito do uso dos psicotcnicos, fez as seguintes afirmaes na Revista Psicologia e Trnsito:

Federal de Uberlndia. 2 (1):61, julho de 1985.) Os interesses em conflito Rozestraten descreve, em entrevista, qual o seu enfoque de Psicologia Social no entendimento da questo do trnsito, nos seguintes termos: "O trnsito um problema social. Em cada cruzamento, constatamos que os pedestres, os carros, os nibus, as bicicletas etc. vo e vm de diferentes direes. Em princpio, cada um deseja passar por esse cruzamento permanecendo ileso e deixando o outro passar tambm ileso. Na prtica, a situao mais complexa do que parece primeira vista. O motorista quer fluidez do trfego de veculos, o pedestre precisa de menor fluidez para que possa atravessar a rua e, por outro lado, o comerciante deseja que os fregueses possam estacionar em frente a sua loja. Portanto, os interesses das pessoas que participam do trnsito no so os mesmos, e entram necessariamente em conflito. E mesmo os interesses das pessoas so variveis conforme a situao. Por exemplo, uma pessoa quando motorista v o pedestre como estorvo no seu caminho, mas quando essa mesma pessoa torna-se pedestre v o carro atrapalhando o seu caminho. H uma ambivalncia ou contradio no seu julgamento da situao, dependendo da posio que ele est assumindo. um certo egosmo no sentido de querer sempre em todas as situaes a garantia de todos os direitos e o mnimo possvel de deveres a serem cumpridos. Essa atitude interfere no trnsito para que no se tenha uma conscincia de que o trnsito um jogo social, envolvendo motoristas e pedestres, conforme regras definidas. A maioria imagina que pode fazer na hora as regras conforme as suas convenincias porque ele mais importante do que as regras.

"Para mostrar como a situao encarada na maioria dos pases europeus, transcrevo aqui um pargrafo de uma carta da pesquisadora em Psicologia do Trnsito, A. Lightburn, da Universidade de Nottingham, na Inglaterra dirigida comisso do Conselho Federal de Psicologia: 'O uso dos testes psicolgicos para sele cionar motoristas tem sido objeto de estudo da Organizao Mundial de Sade. Eles chegaram concluso de que aqueles testes tm apenas um lugar muito limitado no porque as condies psicolgicas no fossem importantes, mas porque no foi possvel organizar uma bateria de testes psicolgicos de aplicao prtica razovel que poderia predizer quais os motoristas de alto risco com algum grau aceitvel de certeza. Alm disto, no parece justificvel numa base de custo/benefcio, e parece tambm ex tremamente impopular em relao populao de motoristas, especialmente em pases que do muito valor liberdade do indivduo.' Portanto, questiona-se tambm se as autoridades tm o direito de devassar a personalidade de um cidado simplesmente porque ele quer dirigir um carro. Praticamente todos os pases da Europa aceitaram as concluses do Simpsio de Roma. Nestes pases, o direito de dirigir comum a todos; os exames tericos e prticos so mais apertados, e somente quando os erros e os acidentes mostram que existem problemas na pessoa e que eles prejudi-

cam o bem comum, pode ser solicitado um exame complementar psiquitrico ou psicolgico. O Brasil um dos poucos pases no mundo, talvez o nico, onde o teste de personalidade imposto simplesmente como uma condio sine qua non para a aquisio de uma Carteira Nacional de Habilitao (CNH). Podemos questionar se somos os nicos certos e se as pesquisas em que se baseia o julgamento sobre o apto ou no-apto merecem esta confiana cientfica. No h necessidade de comear imediatamente uma guerra ico noclstca e acabar com os testes na seleo de motoristas e para a aquisio da CNH. Porm, em consequncia destas reflexes, podemos, pelo menos, colocar alguns pontos de interrogao e estimular a pesquisa que poder fornecer mais certeza a respeito da validade e da fidedignidade dos testes usados no Brasil para este fim" (transcrio parcial do artigo de Rozes traten, Reinier J. A. A relao da Psicologia do Trnsito com outras reas da Psicologia. Revista Psicologia e Trnsito. Uberlndia, Universidade

A impunidade do mais forte Na nossa realidade, algumas pessoas tm mais direitos do que os outros. O filho do prefeito, o deputado, a mulher do governador e muitas outras pessoas acham que no precisam respeitar as regras porque so exce es s regras. Assim, refora-se o desrespeito s regras, que depois se generaliza: se essas pessoas podem, por que eu, cidado comum, tambm no posso? Em outros pases, o processo totalmente inverso ao nosso. Lembro que na Holanda, um policial multou o prncipe Bernard e por isso foi condecorado. Quem vai ser condecorado no Brasil por multar o Presidente da Repblica? No Brasil, quem o mais forte tem mais direitos, mas no deveria ter. Isso porque no h punio e nem fiscalizao. Voc pode atropelar e at matar algum com o carro, e fica impune. No julgamento, so aceitos diversos argumentos de defesa: voc no quis matar proposital mente, ru primrio etc. Se houvesse uma fiscalizao mais sria no trnsito, diminuiria sem dvida o ndice de acidentes. No Japo, eles conseguiram procedendo dessa maneira: multas altas e fiscalizao para todo lado. Se voc tem que pagar tanto porque o seu carro est mal estacionado, dentro de uma semana ningum mais vai estacionar mal. A acaba ficando caro e o pessoal vai comear a pensar antes de levar multa. importante assegurar que o brasileiro coloque na cabea que as leis de trnsito no so imposies autoritrias. Elas possuem uma vigncia internacional e foram imaginadas para dar segurana a todos aqueles que participam do trnsito. As omisses da estatstica oficial Os motoristas se impem no trnsito pela fora bruta, respaldados pela impunidade. Tanto que a maior porcentagem de acidentes de trnsito de atropelamento de pedestres. So 50 mil pessoas que morrem no trnsito todo ano. A estatstica oficial de 23 mil, mas refere-se somente queles que morrem no momento exato do acidente. Quem morre sendo transportado para o hospital, ou morre dois ou trs meses aps o aci-

dente, no entra na estatstica oficial. A mesma coisa acontece com todos os acidentes que no constam nos Boletins de Ocorrncia, pois a polcia no foi chamada e tudo se resolveu informalmente entre os envolvidos. O Boletim de Ocorrncia no fornece informaes suficientes sobre os acidentes. preciso melhorar o Boletim de Ocorrncia e dar um treinamento aos policiais para obterem mais dados, deixando de simplesmente acumular dados e nmeros sem refletir a realidade. Deveria ser feita uma estatstica que signifique alguma coisa de maneira muito mais diferenciada do que acontece hoje. Quem o prejudicado num acidente? Constatamos que o acidente ainda visto de modo muito genrico no Brasil. Quando h morte de duas pessoas ou quando um carro bate o prachoque num barranco, ambos os casos so considerados acidentes, mas so completamente diferentes entre si. Por isso, preciso passar a fazer uma descrio mais minuciosa dos acidentes e dos envolvidos neles, abrangendo classe social, faixa etria, local etc. um estudo de Psicologia Social que no foi feito ainda no Brasil. Em termos de epidemiologia, o nmero de mortes de acidentes no trnsito menor na realidade do que de mortes por doenas cardiovasculares. Entretanto, mais de 30% morrem nos acidentes de trnsito entre 18 e 30 anos, enquanto a maioria das vtimas de doenas cardiovasculares morre com 40 ou 50 anos normalmente. Mesmo que as vtimas de doenas cardiovasculares vivam at 70 anos, o

nmero de anos de vida til destes bem menor em relao aos acidentados no trnsito que teriam mais 40 ou 50 anos de vida pela frente. So pessoas jovens em quem no somente os pais, como tambm asociedade,inves tiram durante muito tempo. E, exatamente quando chegam idade produtiva, perdem a chance de poder dar um retorno sociedade por causa de um acidente de trnsito que pode ter acontecido por uma estupidez, distra o ou ignorncia.

O trnsito como um bem social Precisamos abandonar a idia de que o trnsito um assunto s do DETRAN, do CONTRAN, do DNER. Os rgos pblicos colocam as placas de sinalizao, marcam as ruas etc., mas quem faz o trnsito somos ns. Eles podem fazer o Cdigo Nacional de Trnsito, mas quem obedece ou desobedece somos ns. Todos ns participamos do trnsito e nessa medida temos uma certa parcela de responsabilidade nisso. Assim, o trnsito passa a ser visto como um bem social que pertence a todos. Todos tm direito ao trnsito, que no pertence somente a um ou a outro. Se algum tem direito, tambm tem deveres em relao aos outros, e vice-versa. Teria que haver uma mudana de conscincia de que o trnsito de todos e para todos. A ocorreria uma tentativa de todo mundo permanecer vivo, alcanar seu destino e ningum se ferir ou morrer. Seria um benefcio para todos na sociedade e, nesse sentido, o trnsito deveria ser um exerccio de convivncia pacfica."