C15 y C18 Motores para mquinas: Sistema de enfriamiento

Sistema de enfriamiento para un motor caliente (ejemplo tpico) (1) Culata de cilindro (2) Regulador del termostato del agua (3) Tuberas de ventilacin (4) Manguera de salida (tubera de admisin del radiador) (5) Tubera de ventilacin (6) Bloque de motor (7) Tubera de derivacin (8) Turbocompresor (9) Tubo de derivacin (10) Enfriador de aceite del tren de fuerza (11) Enfriador de aceite del motor (12) Bomba del agua de las camisas (13) Salida del radiador (14) Radiador(15) Ventilador proporcional a la demanda Este motor est equipado con un sistema de enfriamiento a presin que utiliza una tubera de derivacin. Un sistema de enfriamiento a presin tiene dos ventajas: Primero, el sistema de enfriamiento se puede operar de forma segura a una temperatura ms alta que la del punto de ebullicin del agua. A continuacin, se impide la cavitacin en la bomba de agua. Un sistema de enfriamiento presurizado evita que se formen burbujas de aire o de vapor en el sistema de enfriamiento. Algunos motores estn equipados con un Sistema de Enfriamiento Modular Avanzado (AMOCS) para la disipacin del calor. Este radiador consta de varios de los ncleos del AMOCS con diseo modular. Con este diseo, el refrigerante fluye desde el tanque inferior del ncleo hacia el tanque superior y de regreso al tanque inferior. Este diseo maximiza el efecto de enfriamiento del radiador en un espacio ms pequeo. ReferenciaConsulte elManual de Operacin y Mantenimiento, "Recomendaciones sobre fluidos para mquinas Caterpillar" para obtener ms informacin relacionada con las recomendaciones para el refrigerante de su mquina. Durante la operacin del motor, la bomba de agua de las camisas (12) hace circular la mayor parte del refrigerante del radiador (14) en el enfriador de aceite del motor (11). El refrigerante

fluye entonces desde el enfriador de aceite del motor hacia el enfriador de aceite del tren de fuerza (10). Los enfriadores de aceite transfieren eficazmente el calor del aceite al refrigerante. Esto ayuda a regular la temperatura del aceite en el motor y el tren de fuerza. El refrigerante del enfriador de aceite del tren de fuerza ingresa en el bloque de motor (6) a travs de un sombrerete y un codo. El refrigerante circula por toda el rea de las camisas de agua del bloque de motor. El refrigerante fluye alrededor de las camisas del cilindro, a travs de los conductores de refrigerante e ingresa en la culata de cilindro (1) . Los conductores de refrigerante que estn en la culata de cilindro envan el flujo de refrigerante alrededor de los conductos de vlvula y los orificios de escape moldeados en la culata de cilindros. El refrigerante fluye entonces a la parte delantera de la culata de cilindro. En este punto, el termostato del agua (2) controla el sentido del flujo de refrigerante. El termostato del agua est cerrado cuando el motor est fro. El refrigerante fluye a travs de la caja del regulador y el tubo de derivacin (9) de regreso a la bomba de agua de las camisas. Si se restringe la cantidad de flujo que se dirige a travs del radiador, se ayuda a calentar rpidamente el motor. Si el refrigerante est a temperatura normal de operacin, el termostato del agua se abre y el refrigerante fluye hacia el radiador a travs de la manguera de salida (4). Mientras fluye el refrigerante a travs del radiador, el calor del refrigerante se transfiere al aire que se fuerza en las aletas del radiador. El ventilador proporcional a la demanda (15) (si tiene), produce el flujo de aire a travs del radiador. El ventilador proporcional a la demanda es un ventilador impulsado hidrulicamente. El Mdulo de Control Electrnico (ECM) del motor controla el ventilador. El refrigerante sale del radiador a travs de la salida del radiador (13) y fluye de regreso hacia la bomba de agua de las camisas. Nota: El termostato del agua es una parte importante del sistema de enfriamiento. El termostato del agua se usa para dividir el flujo del refrigerante entre el radiador y el tubo de derivacin. Esto mantiene el motor a la temperatura correcta durante todas las condiciones de operacin. Si el termostato del agua no est instalado en el sistema, no hay ninguna regulacin del flujo de refrigerante a travs del radiador. Esto puede causar una condicin de recalentamiento o una condicin de exceso de enfriamiento durante la operacin del motor. Ambas condiciones acortan la vida til del motor. La tubera de derivacin (7) provee varias ventajas para este tipo de sistema de enfriamiento. La tubera de derivacin proporciona una presin positiva del refrigerante en la admisin de la bomba de agua, lo que impide su cavitacin. Un flujo pequeo de refrigerante fluye constantemente a travs de la tubera de derivacin hacia la admisin de la bomba de agua de las camisas. Las tuberas de ventilacin (3) proporcionan orificios de purga para el motor. La tubera de ventilacin (5) proporciona un orificio de purga para el radiador. Un flujo continuo de refrigerante a travs de la tubera de derivacin asegura que una cantidad pequea de refrigerante circule continuamente a travs de las tuberas de ventilacin. Esta circulacin a travs de las tuberas de ventilacin permite que el aire atrapado se quite del sistema mientras el motor est en operacin. Las tuberas de ventilacin proporcionan tambin puntos de purga del sistema mientras el sistema se llena con refrigerante. El refrigerante para el turbocompresor (8) viene de un punto de conexin que est en la caja del termostato del agua. Este punto de conexin permite que el refrigerante circule solamente a travs del turbocompresor cuando el termostato del agua est abierto. El refrigerante fluye a travs de una manguera hacia el cartucho del turbocompresor. El refrigerante se usa para enfriar el cartucho del turbocompresor.

Refrigerante para el compresor de aire

Flujo de refrigerante en un compresor de aire (ejemplo tpico) (16) Manguera de admisin (17) Compresor de aire(18) Manguera de salida El refrigerante para el compresor de aire (17) viene del bloque de motor a travs de la manguera de admisin (16). El refrigerante fluye desde el compresor de aire, a travs de la manguera de salida (18) y de regreso hacia la parte delantera de la culata de cilindro.