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UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” FACULTAD DE ING. MECANICA Y ELECTRICA

MAQUINAS TERMINCAS I

TRABAJO DE INVESTIGACION

CABREJOS PISCOYA PAUL SANCHEZ MONTENEGRO GABRIEL

Y ELECTRICA MAQUINAS TERMINCAS I TRABAJO DE INVESTIGACION CABREJOS PISCOYA PAUL SANCHEZ MONTENEGRO GABRIEL BATERIAS

BATERIAS

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INDICE

HISTORIA

7

DEFINICION

9

FUNCIONAMIENTO Y CONSTRUCCION

9

COMPOSICION

10

TIPOS DE BATERIAS

12

o

BATERIAS DE PLOMO

13

o

BATERÍAS DE NÍQUEL-CADMIO Y OTRAS BATERÍAS

DE ELECTRODO DE NÍQUEL

15

o BATERÍAS DE SULFURO DE SODIO (NAS)

21

o

BATERÍAS DE IÓN DE LITIO

22

o

BATERÍAS DE FLUJO ZINC-BROMO

24

o

BATERÍAS REDOX DE VANADIO

26

MANTENIMIENTO DE BATERIAS

30

COMO ELEGIR UNA BATERIA PARA UN AUTO

31

¿Qué saber antes de comprarla?

31

¿Cómo instalar las baterías en un auto?

34

saber antes de comprarla? 31 ¿Cómo instalar las baterías en un auto? 34 MAQUINAS TERMICAS I
saber antes de comprarla? 31 ¿Cómo instalar las baterías en un auto? 34 MAQUINAS TERMICAS I

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¿Cuáles son los problemas más frecuentes?

34

¿Cómo arrancar con las pinzas?

35

BATERIAS DE TODAS LAS MARCAS

36

o

Baterías Mac

37

o

BATERIAS KOYO

39

o

BATERIA ALFA

41

o

BATERIAS TURBO

43

o

BATERIAS ENERJET

45

o

BATERIAS CAPSA

47

o

BATERIAS ETNA

49

o

BATERIAS RECORD

51

o

BATERIAS ECOBAT

52

o

BATERIAS SOLITE

54

o

BATERIAS BOSCH

57

BOSCH DE USO NAUTICO

59

BATERIAS SOLITE 54 o BATERIAS BOSCH 57  BOSCH DE USO NAUTICO 59 MAQUINAS TERMICAS I
BATERIAS SOLITE 54 o BATERIAS BOSCH 57  BOSCH DE USO NAUTICO 59 MAQUINAS TERMICAS I

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BATERÍAS BOSCH DE TRANSPORTE PESADO

59

BATERIAS BOSCH AGM SPIRAL

60

o

BATERÍAS HAMKOOK

60

o

BATERÍAS ACdelco

61

o BATERIAS OPTIMA

63

BATERIAS OPTIMA YELLOW TOP

63

BATERIAS ÓPTIMA RED TOP

64

BATERIAS ÓPTIMA BLUE TOP

64

MONTAJE Y DESMONTAJE DE BATERIA

65

Desmontaje

65

Montaje

66

ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE

67

Almacenamiento

67

Transporte

69

PREGUNTAS MÁS FRECUENTES

69

PELIGROS RELACIONADOS CON EL USO Y MANEJO DE BATERÍAS DE VEHÍCULOS

72

69 PELIGROS RELACIONADOS CON EL USO Y MANEJO DE BATERÍAS DE VEHÍCULOS 72 MAQUINAS TERMICAS I
69 PELIGROS RELACIONADOS CON EL USO Y MANEJO DE BATERÍAS DE VEHÍCULOS 72 MAQUINAS TERMICAS I

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EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN PERSONAL

73

PRIMEROS AUXILIOS

74

ADVERTENCIAS

75

CONCLUSIONES

77

LINKOGRAFIA

77

AUXILIOS 74 ADVERTENCIAS 75 CONCLUSIONES 77 LINKOGRAFIA 77 MAQUINAS TERMICAS I Página 6
AUXILIOS 74 ADVERTENCIAS 75 CONCLUSIONES 77 LINKOGRAFIA 77 MAQUINAS TERMICAS I Página 6

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HISTORIA

El tipo de batería que normalmente se usa para alimentar la instalación eléctrica de un vehículo es el denominado "batería de plomo", inventada por Planté en 1859, el cual diseñando una batería para acumular la energía eléctrica, se compone básicamente de dos placas de plomo separados por planchas de caucho sumergido en una solución diluida de acido sulfúrico y perfeccionada hacia 1881 por Faure, que consiguió aumentar el rendimiento, las prestaciones y la duración.

aumentar el rendimiento, las prestaciones y la duración. A inicios de la era automovilística, la instalación

A inicios de la era automovilística, la instalación eléctrica estaba limitada exclusivamente al circuito de encendido. Desde sus inicios, el automóvil tiene en su contra el sistema de puesta en marcha del motor, cuyo procedimiento habitual, es mediante una manivela situada generalmente a continuación del cigüeñal y accionada a mano.

En 1911, Charles Ketterin, del departamento técnico de la General Motors, desarrolla un nuevo sistema del automóvil, mediante un motor eléctrico accionado por una batería de plomo, cuyo sistema de funcionamiento fue inventado por Planté. La Cadillac es la primera marca en ofrecer este nuevo dispositivo de arranque mediante batería de acumuladores, en algunos de sus modelos fabricados en 1911.

Durante los cuatro años, el sistema eléctrico en los automóviles evoluciona rápidamente. La batería es el inicio para la introducción de numerosas ventajas en el coche. Junto con el arranque eléctrico, empiezan

de numerosas ventajas en el coche. Junto con el arranque eléctrico, empiezan MAQUINAS TERMICAS I Página
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las primeras pruebas de las luces eléctricas, de las bocinas acústicas, y de los primeros intermitentes, dispositivo que en el corto plazo de 15 años llevarán todos los nuevos automóviles.

Tan sólo falta adecuar una tensión para todos los fabricantes, pués las baterías se fabrican con diferentes intensidades, siendo las más generalizadas las de: 6,12,18 y 24 V.

Hasta el final de la Primera Guerra Mundial, ya la mayoría de los fabricantes utilizan las de 6V, que progresivamente cambian por las de 12V, cuyas mayores prestaciones están más de acuerdo con las nuevas mecánicas de mayor compresión y sobre todo cada día mayores exigencias y posibilidades de las instalaciones eléctricas de los automóviles. Después de este primer paso, la electrificación del automóvil experimentó un desarrollo bastante rápido y completo, por cuanto se amplió a la alimentación de los faros, luces de posición, avisador acústico, etc.

En el transcurso de 20 años, todas las fábricas de automóviles adoptaron este sistema, que se ha convertido de uso universal. Gracias a los innumerables progresos conseguidos en los últimos años en la técnica de fabricación de las baterías, se experimentan desde hace tiempo pequeños vehículos que funcionan exclusivamente con alimentación eléctrica. Naturalmente, se trata de vehículos con prestaciones limitadas, en el sentido de que su empleo está previsto para la circulación en las ciudades para cortos recorridos, puesto que la autonomía está condicionada por la capacidad de almacenamiento de energía eléctrica en la batería y por el consumo del motor eléctrico.

de energía eléctrica en la batería y por el consumo del motor eléctrico. MAQUINAS TERMICAS I
de energía eléctrica en la batería y por el consumo del motor eléctrico. MAQUINAS TERMICAS I

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DEFINICION

Podemos definir la batería de arranque como aquel aparato, capaz de almacenar energía en forma química para restituirla bajo forma de energía eléctrica, la cual se aprovecha para el servicio combinado de la puesta en marcha y el funcionamiento del motor de combustión interna, además de la iluminación y servicios auxiliares del vehículo.

Estas baterías son de las denominadas reversibles, es decir, una vez transformada la energía química en eléctrica pueden ser cargadas de nuevo con una corriente continua, haciéndola circular en sentido inverso a la descarga.

FUNCIONAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN

Una batería tiene la función de suministrar energía para alimentar un circuito eléctrico. Esta función se realiza mediante un proceso electro- químico que se produce en su interior debido a sus componentes y características de construcción. Una batería puede ser utilizada en numerosas ocasiones, pero puesto que no tienen capacidad de suministro infinita, ha de ser cargada consecuentemente mediante el proceso de carga, que es justo el proceso inverso al de descarga.

En un vehículo, la función de la batería es suministrar corriente eléctrica tal que sea suficiente para alimentar el motor de arranque (proceso de descarga). Está corriente ha de ser muy alta (la demanda de corriente de arranque puede superar los 1000A de pico) y durante un periodo de tiempo muy corto. Bajo esta condición denominaremos generalmente a éstas, baterías de arranque.

corto. Bajo esta condición denominaremos generalmente a éstas, baterías de arranque. MAQUINAS TERMICAS I Página 9
corto. Bajo esta condición denominaremos generalmente a éstas, baterías de arranque. MAQUINAS TERMICAS I Página 9

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Una vez puesto en marcha el motor. El alternador es quién tiene la función de alimentar los circuitos eléctricos del vehículo (centralita, iluminación, sonido, etc…). Es la batería la que utiliza esta corriente a su vez para producir en su interior el proceso inverso al de descarga (carga) mientras el vehículo está en marcha. Cabe destacar que la corriente que genera y acepta la batería de coche para el proceso de carga y descarga es corriente continua, y produce una tensión entre sus bornes (positivo y negativo) normalmente de entre 12 y 14V (24V en el caso de los camiones)

Cuando se utilizan los dispositivos eléctricos del vehículo con el motor del coche apagado es la batería la que está generando toda la corriente necesaria para ello y no el alternador. Si esperamos que la batería se cargue posteriormente al encender el vehículo, hay que tener en cuenta que aún tiene que generar suficiente corriente para arrancar el motor y que el proceso de carga necesita su tiempo (no con solo arrancar el coche la batería ya está cargada como se pudiera creer).

En automoción hay varias clases de baterías, y si bien el principio electroquímico que se produce en su interior es bien parecido, difieren en construcción y prestaciones.

COMPOSICION

Un acumulador de plomo está compuesto de:

Recipiente o monobloque:

De ebonita o polipropileno, dividido en tres o seis compartimentos o celdas.

monobloque: De ebonita o polipropileno, dividido en tres o seis compartimentos o celdas. MAQUINAS TERMICAS I
monobloque: De ebonita o polipropileno, dividido en tres o seis compartimentos o celdas. MAQUINAS TERMICAS I

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Tapa:

Que cierra la batería, con dos inserciones de plomo (terminales) para los bornes y un agujero por cada celda para la salida de gases y adición de agua destilada.

Rejilla:

Soporte de la materia activa y conductora de la corriente eléctrica.

Materia activa:

Compuestos para empastar las placas.

Placa:

Positiva o negativa; rejilla empastada con la materia activa.

Separador:

Impide el contacto físico entre placas de distinta polaridad y suele tener forma ondulada o ranurada para facilitar la conducción del electrolito.

Elemento:

Está formado por grupos de placas positivas unidas entre sí y grupos de placas negativas también unidas. Entre ambos grupos se hallan intercalados los separadores.

Tapón:

Para cerrar el agujero de la celda, con orificio para el escape de gases.

Electrolito:

Solución de ácido sulfúrico diluido en agua que suministra el sulfato y actúa como conductor entre las placas (la densidad, con la batería completamente cargada, oscila entre 1,25 y 1,29 a 25º C. Una densidad de la disolución de 1,20 equivale a 5 volúmenes de agua por uno de ácido).

densidad de la disolución de 1,20 equivale a 5 volúmenes de agua por uno de ácido).
densidad de la disolución de 1,20 equivale a 5 volúmenes de agua por uno de ácido).

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GALLO” – FACULTAD ING. MEC. Y ELECTRICA BATERIAS TIPOS DE BATERIAS: A la hora de concebir

TIPOS DE BATERIAS:

A la hora de concebir el vehículo eléctrico, la elección de la batería es primordial, y la fase de búsqueda suele ser muy larga.

Efectivamente, los constructores deben encontrar baterías cuyos

y a un precio

resultados se adapten a sus vehículos (autonomía, potencia razonable.

)

Éste apartado os presentará mercado, así como sus prestaciones.

las distintas baterías existentes en el

presentará mercado, así como sus prestaciones. las distintas baterías existentes en el MAQUINAS TERMICAS I Página
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Los diferentes tipos de baterías:

o Las Baterías de Plomo:

Esta tecnología sigue siendo la más extendida equipando a numerosos ciclomotores, bicicletas y vehículos eléctricos particulares y utilitarios. Existen distintos tipos de baterías de plomo:

utilitarios. Existen distintos tipos de baterías de plomo:  Plomo-Acido : utilizadas sobre todo en los

Plomo-Acido: utilizadas sobre todo en los automóviles convencionales como baterías de arranque. Además de la capacidad que tienen para proporcionar grandes cantidades de energía de manera instantánea y con seguridad, las baterías de Plomo Acido ofrecen grandes ventajas entre las cuales cabe destacar su tiempo de vida útil y bajo costo (inicial y de mantenimiento), gracias a ello han logrado convertirse en el tipo de baterías mas aceptadas como estándar para la protección de circuitos vitales en la generación de energía y en subestaciones.

Plomo-Gel: Sin necesidad de mantenimiento, se utilizan mucho en los vehículos eléctricos.

Plomo-Silicona: Comienzan a hacer su aparición en el mercado, ofrecen más resistencia que las baterías tradicionales.

Vida útil:

el mercado, ofrecen más resistencia que las baterías tradicionales.  Vida útil : MAQUINAS TERMICAS I
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Ventajas y Desventajas

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Bajo costo

Energía especifica baja

Tecnología conocida

Potencia especifica baja

Rápida disponibilidad (cantidades, tamaño y diseño)

Ciclo de vida relativamente corto

Comportamiento moderadamente bueno a bajas y altas temperaturas

Mantenimiento elevado

Celdas de voltaje elevado ( en comparación con otro tipo de celdas )

Amenaza medioambiental (plomo y acido sulfúrico)

Componentes fácilmente reciclables

 

CARACTERISTICAS TECNICAS

fácilmente reciclables   CARACTERISTICAS TECNICAS  Seguridad y amenazas medioambientales Este tipo de

Seguridad y amenazas medioambientales

Este tipo de baterías deben ser depositadas en contenedores especiales para ser recicladas adecuadamente debido a la toxicidad que presentan al contener plomo.

para ser recicladas adecuadamente debido a la toxicidad que presentan al contener plomo. MAQUINAS TERMICAS I
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o Baterías de Níquel-Cadmio y otras baterías de electrodo de Níquel:

La tecnología basada en electrodos de níquel proporciona almacenamiento de energía en diversos campos de aplicación. Una de sus mayores virtudes es su durabilidad, ofreciendo así un buen ciclo de vida útil en comparación con otras tecnologías conocidas.

vida útil en comparación con otras tecnologías conocidas. En la actualidad, los tipos de baterías basadas

En la actualidad, los tipos de baterías basadas en electrodo de níquel más comunes y con potencial para aplicaciones de almacenamiento a gran escala son los siguientes:

Níquel-Cadmio (Ni-Cd):

Se usaron en los vehículos de Peugeot (106 - Partner), Renault (Kangoo) y Citroên (Saxo, Berlingo). Sin embargo la comercialización de estas baterías se prohibió a partir de febrero de 2008 (Real Decreto 106/2008 sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos) a causa de la nocividad del cadmio para el medio ambiente. Sus células liberan 1.2 V en la descarga y tienen una buena reputación con respecto a su robustez, rendimiento y vida útil. Actualmente son las baterías de electrodo de níquel más utilizadas en el sector industrial.

son las baterías de electrodo de níquel más utilizadas en el sector industrial. MAQUINAS TERMICAS I
son las baterías de electrodo de níquel más utilizadas en el sector industrial. MAQUINAS TERMICAS I

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Ventajas y Desventajas:

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Relativa tolerancia al abuso físico y operacional (en menor medida que NiFe):

 

- Sobrecarga - Exceso de descarga - Cortocircuitos - Circuito abierto durante largos periodos

Amenaza medioambiental (Cadmio, altamente tóxico)

Relativamente económicas

Efecto memoria

Buena densidad de energía

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Excelentes capacidades de suministro de potencia

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Duración de vida importante (1000 ciclos)

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Níquel-Hidruro metálico (NiMH):

- - - - - - - - -  Níquel-Hidruro metálico (NiMH): Se comercializaron a

Se comercializaron a partir de 1990. Con una duración de aproximadamente 500 ciclos, estas baterías se usan mucho en las bicicletas eléctricas de alta gama. También se usan en distintos vehículos híbridos. Es un tipo de batería recargable que utiliza un ánodo de oxidróxido de níquel (NiOOH), como la batería de níquel cadmio, pero su cátodo es de una aleación de hidruro metálico. Esto permite eliminar el cadmio, que es muy caro y, además, representa un peligro para el medio ambiente. Asimismo, posee una mayor capacidad de carga (entre dos y tres veces más que la de una pila de NiCd del mismo tamaño y peso) y un menor efecto memoria. Por el contrario, presentan una mayor tasa de auto descarga que las de NiCd (un 30% mensual frente a un 20%), lo cual relega a estas últimas a usos caracterizados por largos periodos entre consumos (como los

a estas últimas a usos caracterizados por largos periodos entre consumos (como los MAQUINAS TERMICAS I
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mandos a distancia, las luces de emergencia, etc), mientras que son desplazadas por las de NiMH en el de consumo continuo.

Ventajas y Desventajas:

 

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Buena densidad de energía (mayor que equivalente en NiCd)

Coste elevado

Ciclo de vida mejorado

Menor tolerancia al abuso (que equivalente en NiCd):

- Sensibles a sobrecargas

- Sensibles a descargas completas

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Dificultad de fabricación

Níquel-Zinc (NiZn):

- - Dificultad de fabricación  Níquel-Zinc (NiZn): Sus características no contaminantes hacen de la batería

Sus características no contaminantes hacen de la batería Nickel-Zinc un potencial competidor de las clásicas baterías de plomo e incluso las de Nickel Cadmio. Son dos veces más caras que las baterías de plomo pero también ofrece una densidad energética doble comparada a la batería de plomo (80 Wh/kg para Ni-ZN, 30 Wh/kg para el plomo). Actualmente algunas motos están probando éstas baterías. Se considera la tecnología menos madura de las baterías de electrodo de níquel.

Se considera la tecnología menos madura de las baterías de electrodo de níquel. MAQUINAS TERMICAS I
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Ventajas y Desventajas

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Densidad de energía ligeramente mayor (que equivalente en NiCd)

Coste (menor que equivalente en NiCd, mayor que equivalente en Plomo-Ácido)

Ciclo de vida pobre (en comparación con equivalente en NiCd)

Idiosincrasias de los electrodos de níquel y zinc

Níquel-Hierro (NiFe):

los electrodos de níquel y zinc  Níquel-Hierro (NiFe): Esta clase de baterías fue desarrollada por

Esta clase de baterías fue desarrollada por Edison a principios del siglo XX. Se conformaba por filas de tubos compuestos por acero niquelado, los cuales contenían hidróxido de níquel. El polo positivo contenía acero niquelado con polvo de oxido ferroso. Las baterías de níquel son de fabricación simple, bajo costo y pueden sobrecargarse o descargarse reiteradas veces sin por ello perder su capacidad. Diseñadas para sustituir a las baterías de Plomo-Ácido.

Ventajas y Desventajas:

 

VENTAJAS

 

DESVENTAJAS

 

Extrema durabilidad

 

Alta variabilidad con la temperatura

Relativa tolerancia al abuso físico y operacional:

 

-

Sobrecarga

-

Exceso de descarga

 

Retención de carga pobre

-

Cortocircuitos

-

Circuito

abierto

durante

largos

periodos

 
 

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Baja densidad de potencia

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Níquel-Hidrógeno (NiH2):

Y ELECTRICA BATERIAS  Níquel-Hidrógeno (NiH2): Estas baterías son el remplazo de las de Níquel-Cadmio,

Estas baterías son el remplazo de las de Níquel-Cadmio, sus ventajas son una mayor energía específica y mayor vida útil. Utilizan gas de hidrógeno en un electrodo de carbón más un cátodo de hidróxido de Níquel. El electrolito utiliza hidróxido de potasio y tienen un separador de cerámica de zirconio. Sus células liberan 1.2 V, además tienen la ventaja de más ligeras y entregan 50% más energía por unidad de masa que las baterías de Níquel-Cadmio.

Ventajas y Desventajas:

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Ciclo de vida extremamente largo

 

Elevado coste

Bajo mantenimiento

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Alta fiabilidad

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CARACTERISTICAS TECNICAS:

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o Baterías (NaS)

de

SULFURO

DE

SODIO

BATERIAS o Baterías (NaS) de SULFURO DE SODIO Fue durante los años 60 cuando se descubrió

Fue durante los años 60 cuando se descubrió el potencial de este tipo de baterías debido a sus buenas características en términos de densidad de energía / potencia, eficiencia, coste de los materiales y expectativa de vida. Actualmente, la compañía japonesa NGK es la única que comercializa con este tipo de baterías

Características Técnicas:

Tensión nominal (V DC ): 2

Tensión en circuito abierto (V DC ): 2.08

Eficiencia: ~ 89%

Energía específica (Wh/kg): 170

Densidad de energía (Wh/L): 345

Temperatura de trabajo (ºC): 300 ~ 350

Altura: 515 mm

Diámetro: 91 mm

Peso: 5.5 kg

Cabe destacar que la vida útil de este tipo de celdas viene ligada a la profundidad de descarga a la que es sometida la batería.

de celdas viene ligada a la profundidad de descarga a la que es sometida la batería.
de celdas viene ligada a la profundidad de descarga a la que es sometida la batería.

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BATERIAS

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Ventajas y Desventajas

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Larga vida útil

Alta eficiencia

 

Baja tasa de auto descarga

Muy elevada temperatura de trabajo

 

Alta energía especifica y densidad de energía

Elevado coste

 

No presenta efecto “memoria”

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o Baterías de Ión de Litio

Este tipo de baterías están formadas por celdas que utilizan compuestos con inserciones de litio como electrodos positivo y negativo. Durante las cargas y recargas de la batería, los iones de litio Li+ circulan entre los electrodos.

Dispone de un ánodo de grafito, mientras que el cátodo funciona a

partir de oxido de cobalto, oxido de manganeso o trifilina. No permiten

la descarga y son capaces de alcanzar potencias elevadas. Sin embargo

se ven afectadas por los cambios de temperatura.

A día de hoy, representan uno de los tipos más comunes en el mundo

de la electrónica portátil debido a sus características.

Tipos de Baterías de Ion-Litio:

Comercialmente, el material más utilizado para el cátodo es el grafito. Para el ánodo se suele utilizar uno de estos 3 materiales: óxido de litio cobalto, fosfato de litio cobalto u Óxido de litio manganeso. Dependiendo del material compuesto utilizado para los electrodos, los parámetros de la celda pueden variar notablemente. A continuación se

electrodos, los parámetros de la celda pueden variar notablemente. A continuación se MAQUINAS TERMICAS I Página
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presenta una tabla con los valores típicos en conceptos de tensión y capacidad específica según el material utilizado en el ánodo:

específica según el material utilizado en el ánodo:  Características Técnicas: Debido a su uso más

Características Técnicas:

Debido a su uso más extendido, los valores siguientes corresponden a las baterías de Ión de Litio con ánodo de LiCoO2 y cátodo de grafito.

Tensión nominal (VDC): 3.7

Tensión en circuito abierto (VDC): 4.1

Eficiencia: ~ 89%

Energía específica (Wh/kg): 150

Densidad de energía (Wh/L): 400

Densidad de potencia: Moderada; alta en diseños prismáticos

Tasa de auto descarga (% por mes): 2

Temperatura de trabajo (ºC): -20 ~ 50

Características de Carga:

Debido a los posibles riesgos de explosión, la degradación que se produce al sobrecargar las celdas y los daños irreversibles al descargar la celda por debajo de un cierto límite, es necesario el uso de un circuito de protección y gestión de la carga. Generalmente, este circuito establece unos límites superior e inferior entre los cuales la batería puede ser cargada y descargada sin problemas. En caso contrario, el circuito de protección se encarga de la

descargada sin problemas. En caso contrario, el circuito de protección se encarga de la MAQUINAS TERMICAS
descargada sin problemas. En caso contrario, el circuito de protección se encarga de la MAQUINAS TERMICAS

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desconexión de la batería. La carga de las baterías de ión de litio se distribuye en 3 fases:

Fase 1: se aplica una corriente constante límite hasta alcanzar la voltaje límite de la celda.

Fase 2: se aplica el voltaje límite de la celda hasta que la corriente desciende por debajo del 3% de la corriente nominal de la fase 1.

Fase 3: periódicamente, se recomiendo realizar una carga completa cada 500 horas.

Ventajas y Desventajas:

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Selladas, no requieren mantenimiento

Coste inicial moderado

Larga vida útil

Necesidad de un circuito de protección

Amplio rango de temperatura de trabajo

Degradación a altas temperaturas

Baja tasa de auto descarga

Pérdida de capacidad cuando sobrecarga

Capacidad de carga rápida

Daños irreversibles en descargas bajo un limite

Alta energía especifica y densidad de energía

- -

-

- - - - - - -

- - - - -

No presenta efecto “MEMORIA”

- -

-

- - - - - - -

- - - - -

o Baterías de flujo Zinc-Bromo

Las baterías de Zinc-Bromo basan su atractivo tecnológico en su versatilidad a la hora de ser utilizadas tanto en sistemas de almacenamiento en redes como en vehículos gracias a la alta densidad de energía que proporcionan. Forman parte del grupo de baterías de flujo, en las cuales existen dos electrolitos que se almacenan en tanques y son bombeados hacia la

las cuales existen dos electrolitos que se almacenan en tanques y son bombeados hacia la MAQUINAS
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celda donde tiene lugar la reacción. A pesar de ser un tipo de batería desarrollado, se encuentra en un estado poco maduro en comparación con otros tipos.

Características Técnicas:

Tensión nominal (VDC): 1.8

Tensión en circuito abierto (VDC): 2

Tensión final de la carga (VDC): 2

Tensión final de la descarga (VDC): 0.5 ~ 1

Eficiencia (DC-a-DC): 70 ~ 80

Temperatura de trabajo (ºC): 10 ~ 50

Energía específica (Wh/kg): 65 ~ 75

Densidad de energía (Wh/L): 60 ~ 70

Densidad de potencia: Moderada

Tasa de auto descarga (% por mes): 12 ~ 15

Actualmente, debido al desarrollo de electrodos de carbón y otros componentes, la vida útil de este tipo de baterías se ha visto incrementada notablemente. DOD del 100% _ >2000 ciclos de carga-descarga

Construcción de la Batería:

Este tipo de baterías está compuesto por los siguientes subsistemas:

Células apiladas

Contenedores de electrolitos

Sistemas de circulación y bombeo de electrolitos

 Contenedores de electrolitos  Sistemas de circulación y bombeo de electrolitos MAQUINAS TERMICAS I Página
 Contenedores de electrolitos  Sistemas de circulación y bombeo de electrolitos MAQUINAS TERMICAS I Página

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GALLO” – FACULTAD ING. MEC. Y ELECTRICA BATERIAS Cada celda está compuesta por 2 superficies de

Cada celda está compuesta por 2 superficies de electrodo y es atravesada por 2 flujos de electrolito (catolito y anolito) separados por una membrana con microporos. Los dos electrolitos son soluciones acuosas de bromuro de zinc (ZnBr 2 ).

Ventajas y Desventajas:

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Buen nivel de energía especifica

Buena eficiencia energética

Materiales fácilmente disponibles y de bajo coste

Bajo impacto medioambiental

Trabaja a temperatura ambiente

Densidad de potencia adecuada para la mayoría de aplicaciones

Capacidad de carga rápida

No se daña al realizar descargas 100% DOD

Necesidad de sistema auxiliar para circulación de control de temperatura

100% DOD Necesidad de sistema auxiliar para circulación de control de temperatura MAQUINAS TERMICAS I Página
100% DOD Necesidad de sistema auxiliar para circulación de control de temperatura MAQUINAS TERMICAS I Página

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o Baterías redox de Vanadio:

Las baterías redox de vanadio, conocidas por sus siglas VRB (Vanadium Redox Battery), forman parte de las baterías de flujo redox, donde los lectrolitos almacenados en tanques circulan a través de las celdas gracias a un sistema de bombeo. Como característica destaca el hecho que los dos electrodos son de vanadio, evitando así la formación de dendritas o la contaminación por difusión a través de la membrana.

Características técnicas:

Tensión nominal (VDC): 1.25

Tensión en circuito abierto (VDC): 1.4

Eficiencia (DC-a-DC): ~75

Temperatura de trabajo (ºC): 10 ~ 50 Energía específica (Wh/kg): ~10

Densidad de energía (Wh/L): ~10

Densidad de potencia: Moderada

Tasa de auto descarga (% por mes): 5 ~ 10

Construcción de la batería

Como en las baterías de Zinc-Bromo, este tipo de baterías también está compuesto por los siguientes subsistemas:

Células apiladas

Contenedores de electrolitos

Sistemas de circulación y bombeo de electrolitos

 Contenedores de electrolitos  Sistemas de circulación y bombeo de electrolitos MAQUINAS TERMICAS I Página
 Contenedores de electrolitos  Sistemas de circulación y bombeo de electrolitos MAQUINAS TERMICAS I Página

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GALLO” – FACULTAD ING. MEC. Y ELECTRICA BATERIAS  Ventajas y Desventajas: VENTAJAS DESVENTAJAS

Ventajas y Desventajas:

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Capacidad sin límites al aumentar el tamaño de los tanques de electrolito

No se daña al realizar descargas de 100% DOD

No se daña al permanecer descargada por largos periodos de tiempo

Puede ser cargada por simple sustitución del electrolito

No se daña si accidentalmente se mezclan los electrolitos

Trabaja a temperatura ambiente

Densidad de energía pobre

Energía especifica pobre

Necesidad de sistema auxiliar para circulación y control de temperatura

El diseño de sistema debe asegurar la seguridad de todas las baterias

de temperatura El diseño de sistema debe asegurar la seguridad de todas las baterias MAQUINAS TERMICAS
de temperatura El diseño de sistema debe asegurar la seguridad de todas las baterias MAQUINAS TERMICAS

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GALLO” – FACULTAD ING. MEC. Y ELECTRICA BATERIAS TABLA COMPARATIVA DE BATERIAS MAQUINAS TERMICAS I Página

TABLA COMPARATIVA DE BATERIAS

GALLO” – FACULTAD ING. MEC. Y ELECTRICA BATERIAS TABLA COMPARATIVA DE BATERIAS MAQUINAS TERMICAS I Página
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MANTENIMIENTO DE BATERIAS

Es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos, debe estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas. En caso contrario será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones químicas y dañan a las placas.

No es necesario añadir ácido porque no se evapora como el agua, sino que permanece en el interior del vaso. Solamente será necesario añadir ácido si se ha producido un derrame del electrolito de la batería, siempre controlando el proceso con el densímetro para que no se altere su capacidad.

La reacción química que se produce en la batería genera energía eléctrica y además es reversible. Alimentando a la batería con una determinada tensión se consigue recombinar los elementos químicos para regenerar la carga de la batería. Todo este proceso de carga y descarga origina un desgaste de las placas internas. Desgaste que se acelera si el nivel del electrolito desciende por debajo del mínimo, se utiliza la batería con poca carga o se realizan procesos de carga muy rápidos.

El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las placas. Esta avería se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batería a un esfuerzo prolongado (arranque del vehículo). El cortocircuito entre las placas origina la rápida descarga de la batería que puede suceder en muy pocos minutos.

placas origina la rápida descarga de la batería que puede suceder en muy pocos minutos. MAQUINAS
placas origina la rápida descarga de la batería que puede suceder en muy pocos minutos. MAQUINAS

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COMO ELEGIR UNA BATERIA PARA UN AUTO

La batería se encarga de almacenar la energía que necesita el motor para arrancar y hacer funcionar los diferentes dispositivos eléctricos del vehículo -radio, vidrios eléctricos, luces…- cuando el motor está apagado. Curiosamente, el 35% de las averías que cada año se producen en carretera se deben a un fallo en el sistema eléctrico, por lo general de la batería. La vida media de tu batería se puede reducir hasta un 20% -un año menos- por el uso creciente de dispositivos electrónicos en el automóvil como los GPS, DVD o como en nuestro país sistemas de sonido con mucha potencia. Por ello, si tienes que cambiarla… te ayudamos a elegir la mejor.

¿Qué saber antes de comprarla?

¿De qué tipo existen?

De dos tipos: con mantenimiento, llevan unos tapones en la parte superior que permiten hacerles revisiones periódicas, esto es recomendable debido a nuestro clima, y sin mantenimiento, que son completamente selladas. El tiempo de vida de tu baterías será más largo o corto dependiendo de la calidad de la batería, el vehículo, y el mantenimiento que se le haga.

En qué me fijo.

Consulta el manual del vehículo y elige las que tienen mayor capacidad de arranque y que tengan el tamaño adecuado para tu vehículo, nunca

mayor capacidad de arranque y que tengan el tamaño adecuado para tu vehículo, nunca MAQUINAS TERMICAS
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coloques una más pequeña, aunque si podrías colocar una más grande siempre y cuando quede bien sujeta y no pegue con el capo o con alguna parte del motor, si usas accesorios extras en tu vehículo como faros,

sistema de sonido, GPS, Winche, etc

mayor capacidad que la original de tu vehículo

lo ideal es que coloques una de

Garantía:

La garantía es una parte importante de tu compra. En baterías, la garantía se divide en dos partes: reemplazo sin costo y reemplazo prorrateado. Reemplazo sin costo. En la póliza de garantía se estipula cuanto tiempo cubre el reemplazo sin costo. La norma es de seis a doce meses. En algunos casos excepcionales, llega a los dieciocho meses. Esto es, si la batería falla en la cobertura, se te hace el cambio sin que tengas que desembolsar un quinto. Eso si, asegúrate de seguir las recomendaciones de la póliza, muchas requieren que asistas a un centro de servicio autorizado para que te revise el sistema de carga del automóvil. El no hacerlo, invalida tu garantía. También, asegúrate de que la batería sea cuando menos del grupo recomendado por el fabricante. Si llegas a comprar una más chica, no te va a durar y al querer hacer válida la garantía, te van a dar para atrás. Y esto es aunque ellos mismos te la hayan recomendado. Reemplazo prorrateado. Cuando un fabricante de baterías da una garantía de 48 meses, no se refiere a que el acumulador va a durar todo ese tiempo, sino a que en ese lapso de tiempo, si llega a fallar, te la va a reemplazar sin costo o te va a dar un descuento en la compra de otra. Como vimos en el punto anterior, la norma son doce meses de reemplazo gratuito, después de eso, los siguientes meses de garantía, van cubriendo un costo cada vez menor de la batería. Un ejemplo de esto: a los 13 meses, te dan un descuento del 97%, a los 14

de la batería. Un ejemplo de esto: a los 13 meses, te dan un descuento del
de la batería. Un ejemplo de esto: a los 13 meses, te dan un descuento del

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meses, 94%, 15 meses 91% y así sucesivamente hasta cumplir el final de la garantía con un descuento del 3%.

Fecha de fabricación

Una batería para que este en optimas condiciones cuando la compremos, debe de tener menos de seis meses de fabricada. Esto es debido a la sulfatación que se presenta en las celdas debido a su falta de uso. Esta sulfatación es material muerto que no puede guardar carga, así que la vida útil de la batería se ve disminuida. Para saber su fecha de fabricación debemos de buscar un código que se compone de una letra y un número. La letra designa el mes. Por ejemplo la “A” representa Enero, la “B” Febrero y así consecutivamente. El número señala el año de fabricación. Por ejemplo, el “9” indicaría que se fabrico en el 2009. Una batería con la clave “B0”, señala una fecha de fabricación de Febrero del 2010. Si no encuentras la fecha de fabricación o no pueden dártela de manera confiable, es preferible que evites comprar el acumulador. Las refaccionarías y talleres auto eléctricos grandes, por el volumen que manejan, tienen baterías de fabricación reciente. Esto no quiere decir que no puedas encontrar baterías de buena calidad en otros lugares, tales como supermercados o tiendas departamentales, sino que los lugares especializados representan una mejor opción. También, al comprar tu acumulador en un centro especializado, consigues que ahí mismo te revisen el sistema de carga y que te pongan la batería nueva y recojan para su reciclado la usada. Si tu la vas a instalar, consigue una con asa para facilitar su manejo.

la usada. Si tu la vas a instalar, consigue una con asa para facilitar su manejo.
la usada. Si tu la vas a instalar, consigue una con asa para facilitar su manejo.

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¿Cómo instalar las baterías en un auto?

Se toman solo unos simples pasos:

Sujétala por debajo con firmeza. Si la batería cuenta con asa, tómala de la misma. Evita golpearla y sujetarla de los postes.

Colócala en tu auto y cerciórate que quede bien asentada sobre una superficie plana. En caso de contar con un sujetador, instálalo para brindar mayor firmeza a la batería.

Limpia las terminales de tu motor antes de sujetarlas a los postes de la batería. Se limpian con bicarbonato de sodio, agua y un cepillo especial para limpieza de postes y terminales y/o en su defecto con una pequeña lija.

Conecta primero la terminal positiva (roja) y después la negativa (negra). En caso de que no ajusten, no las golpees, utiliza una llave española y pinzas. Enciende tu automóvil, tu batería está perfectamente instalada.

¿Cuáles son los problemas más frecuentes?

Tiene los bornes blanquecinos. Eso es que están sulfatados y por ello la batería no funciona bien: límpialos con agua muy caliente, una cucharada de bicarbonato sódico y un cepillo dental viejo; verás los resultados.

una cucharada de bicarbonato sódico y un cepillo dental viejo; verás los resultados. MAQUINAS TERMICAS I
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Se rompe en unos meses. Puede ocurrir aunque no es habitual que cuando no está bien sujeta y se mueve: con los baches se puede golpear y romperse -fugas de ácido, descarga prematura…

Se descargó. Si, por ejemplo, te dejas las luces del coche encendidas toda la noche, lo más probable es que te quedes sin batería. Puedes recuperar la carga si consigues arrancar tu vehículo ayudándote de la batería de otro coche y unas pinzas pero necesitarás circular unos 45 minutos, sin parar el coche, para que se recargue lo suficiente.

¿Cómo arrancar con las pinzas?

Conectar una pinza del cable rojo al borne positivo (+) de la batería cargada.

Conectar la otra pinza del cable rojo al borne positivo (+) de la batería descargada.

Conectar una pinza del cable negro al borne negativo de la batería cargada (y poner el coche en marcha para que aguante mejor el arranque del otro).

Y finalmente aplicar el extremo libre del cable negro a la masa () del coche con la batería descargada (lo ideal es un tornillo del bloque del motor lo más alejado posible de la batería). ATENCIÓN: mantener este contacto sólo mientras se acciona el motor de arranque.

Nada más arrancar el coche apartar INMEDIATAMENTE el contacto del cable negro y proceder a desconectar los cables en orden inverso a como se conectaron.

cable negro y proceder a desconectar los cables en orden inverso a como se conectaron. MAQUINAS
cable negro y proceder a desconectar los cables en orden inverso a como se conectaron. MAQUINAS

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BATERIAS DE TODAS LAS MARCAS

(SEGÚN PAGINA TODO PERU)

ING. MEC. Y ELECTRICA BATERIAS BATERIAS DE TODAS LAS MARCAS (SEGÚN PAGINA TODO PERU) MAQUINAS TERMICAS
ING. MEC. Y ELECTRICA BATERIAS BATERIAS DE TODAS LAS MARCAS (SEGÚN PAGINA TODO PERU) MAQUINAS TERMICAS
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o Baterías Mac

Numero Placas:

5

Dimensiones (mm):

Largo: 207.00 - Ancho 175.00 - Alto 175.00

Numero Placas:

7

Dimensiones (mm):

Largo: 207.00 - Ancho 175.00 - Alto 175.00

Numero Placas:

8

Dimensiones (mm):

Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 220.00

Numero Placas:

9

Dimensiones (mm):

Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 220.00

Numero Placas:

10

Dimensiones (mm):

Largo: 187.00 - Ancho 127.00 - Alto 227.00

NS40L600 Numero Placas: 10 Dimensiones (mm): Largo: 187.00 - Ancho 127.00 - Alto 227.00 MAQUINAS TERMICAS
NS40L600 Numero Placas: 10 Dimensiones (mm): Largo: 187.00 - Ancho 127.00 - Alto 227.00 MAQUINAS TERMICAS

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Numero Placas:

11

Dimensiones (mm):

Largo: 236.00 - Ancho 127.00 - Alto 223.00

Numero Placas:

11

Dimensiones (mm):

Largo: 236.00 - Ancho 127.00 - Alto 223.00

Numero Placas:

11

Dimensiones (mm):

Largo: 242.00 - Ancho 175.00 - Alto 175.00

Numero Placas:

11

Dimensiones (mm):

Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 200.00

Numero Placas:

11

Dimensiones (mm):

Largo: 230.00 - Ancho 173.00 - Alto 225.00

Mac 24750 Numero Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 230.00 - Ancho 173.00 - Alto 225.00 MAQUINAS
Mac 24750 Numero Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 230.00 - Ancho 173.00 - Alto 225.00 MAQUINAS

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Numero Placas:

11

Dimensiones (mm):

Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 220.00

Numero Placas:

11

Dimensiones (mm):

Largo: 305.00 - Ancho 173.00 - Alto 225.00

o BATERIAS KOYO:

Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 305.00 - Ancho 173.00 - Alto 225.00 o BATERIAS KOYO: MAQUINAS
Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 305.00 - Ancho 173.00 - Alto 225.00 o BATERIAS KOYO: MAQUINAS
Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 305.00 - Ancho 173.00 - Alto 225.00 o BATERIAS KOYO: MAQUINAS

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o BATERIA ALFA:

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o BATERIAS TURBO:

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o BATERIAS ENERJET

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o BATERIAS CAPSA:

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o BATERIAS ETNA

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o BATERIAS RECORD:

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o BATERIAS ECOBAT:

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o BATERIAS SOLITE:

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o BATERIAS BOSCH:

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BOSCH DE USO NAUTICO:

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BATERÍAS BOSCH DE TRANSPORTE PESADO:

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BATERIAS  BOSCH DE USO NAUTICO:  BATERÍAS BOSCH DE TRANSPORTE PESADO: MAQUINAS TERMICAS I Página
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BATERIAS BOSCH AGM SPIRAL:

ING. MEC. Y ELECTRICA BATERIAS  BATERIAS BOSCH AGM SPIRAL: o BATERÍAS HAMKOOK: MAQUINAS TERMICAS I

o BATERÍAS HAMKOOK:

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o BATERÍAS ACdelco:

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o BATERIAS OPTIMA:

BATERIAS OPTIMA YELLOW TOP:

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BATERIAS ÓPTIMA RED TOP:

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BATERIAS ÓPTIMA BLUE TOP:

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MONTAJE Y DESMONTAJE DE BATERIAS

Sustitución de la batería Según el tipo de vehículo de que se trate, la forma de proceder para la sustitución de la batería puede ser diferente. Sin embargo, indiferentemente del modelo existen reglas básicas importantes que se deben respetar con cada cambio de batería.

Desmontaje:

Revisar primero si está montado un aparato de radio codificado. En caso afirmativo se tiene que consultar el código de protección antirrobo.

Para evitar la interrupción de tensión en la red de a bordo hay que mantener la tensión de a bordo por medio de la función de respaldo, p. ej. a través del encendedor. El cable positivo no debe entrar en contacto con masa.

Desconectar el encendido.

Abrir la camisa de protección térmica (en caso de existir).

Destornillar primero el borne terminal negativo de la batería y luego el borne positivo. Nunca se deberá destornillar o atornillar el terminal positivo de la batería estando conectado todavía el terminal negativo. Existe el riesgo de provocar un cortocircuito.

Asegurarse de que solamente se sustituyan baterías de recambio de las mismas dimensiones.

Nota:

Para asegurar el asiento firme de la batería, en vehículos de actualidad únicamente se deben montar baterías con regleta baja en la base. En estos vehículos hay que retirar en caso dado el adaptador de compensación.

la base. En estos vehículos hay que retirar en caso dado el adaptador de compensación. MAQUINAS
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Ya no se deben engrasar los polos de la batería; en caso contrario puede suceder que se aflojen.

Observar el instructivo de seguridad en la batería.

Montaje:

Para evitar daños en la carcasa de la batería, los bornes terminales únicamente deben ser acoplados a mano, sin violencia.

Apretar el tornillo de fijación en el borne terminal positivo de la batería al par especificado.

Solo después de haber atornillado el borne terminal positivo es cuando se puede acoplar el borne terminal negativo (cinta de masa) al polo negativo de la batería.

En las baterías dotadas de tubo flexible para la desgasificación central se debe observar que no quede desacoplado o estrangulado ese tubo flexible.

En baterías desprovistas de tubo flexible para la desgasificación central se debe observar que no esté obstruida la abertura en la parte superior de la tapa de la batería.

Observar que la batería adopte la posición correcta sobre la consola, teniendo en caso dado en cuenta el quebranto en la regleta de la base, en las partes anterior y posterior.

Apretar la placa aprisionadora de la batería al par especificado. El adaptador de compensación que puede existir allí se puede deformar durante esa operación.

Montar nuevamente conforme a lo previsto las piezas separables, tales como la camisa de protección térmica, las cubiertas polares, el depósito de desgasificación o el tubo flexible de desgasificación.

polares, el depósito de desgasificación o el tubo flexible de desgasificación. MAQUINAS TERMICAS I Página 66
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Después de embornar es preciso comprobar y activar equipamientos del vehículo, p. ej. radio, reloj, sistemas eléctricos del área de confort (p. ej. elevalunas eléctricos, etc.).

Consultar las memorias de averías e implementar en caso dado las medidas de reparación pertinentes.

ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE

Almacenamiento:

Las baterías deben ser almacenadas, montadas y enviadas según el principio FIFO (first in, first out), para evitar almacenamientos excesivos.

El principio FIFO se basa en una identificación codificada sobre la fecha de fabricación de la batería, sin que por ello sea directamente interpretable para el cliente.

Según el principio de almacenamiento FIFO se extraen del almacén siempre las baterías que tienen el mayor tiempo en almacén o bien la mayor antigüedad.

La duración en el almacén está limitada a 12 meses

Para seis años consecutivos se ah definido un código de color. El color básico de la etiqueta adhesiva redonda documenta el año de fabricación

El año de fabricación se subdivide a su vez en cuatro trimestres identificados con una letra negra

Así por ejemplo, una «C» negra sobre fondo azul indica la fecha de fabricación tercer trimestre de 2002.

«C» negra sobre fondo azul indica la fecha de fabricación tercer trimestre de 2002. MAQUINAS TERMICAS
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Nota:

Una buena ventilación Es preciso asegurarse de que los recintos para el almacenamiento tengan una buena ventilación y desaireación.

Almacenar fresco Las baterías se deben almacenar en un ambiente fresco y oscuro, a ser posible, a 20 °C como máximo. La caída del consumo de corriente en reposo depende de la temperatura de almacena-miento. Cuanto más frío es el almacén, tanto menor es la autodescarga.

Evitar cortocircuito Las baterías deben ser almacenadas de modo que no se pueda producir ningún cortocircuito y ningún salto de chispas.

Recarga Si en virtud de la autodescarga, las baterías en almacén dejan de poseer su plena capacidad, es indispensable recargarlas antes de la

en almacén dejan de poseer su plena capacidad, es indispensable recargarlas antes de la MAQUINAS TERMICAS
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venta. El estado de carga se puede medir a través de la tensión en reposo y consultar en el «ojo mágico».

Si la tensión de la batería desciende por debajo de 12,3 V o si el ojo mágico cambia de verde negro, es preciso recargar la batería. De esa forma alcanza nuevamente su plena capacidad. Esto no afecta la calidad de la batería. Las baterías de recambio originales con una antigüedad superior a 12 meses ya no se deben vender como piezas nuevas.

Transporte:

Las baterías deben ir afianzadas de modo que no puedan resbalar, volcarse o dañarse.

Las baterías deben estar protegidas contra cortocircuito. Para el transporte sobre paletas se tiene establecida la protección contra cortocircuito si se procede a cubrir con cartones las baterías de la paleta suprema.

Para evitar daños específicos, las baterías no deben presentar huellas de ácidos en las superficies exteriores.

PREGUNTAS MAS FRECUENTES

¿Por qué se queman las baterías?

Por trabajar en periodos prolongados a un voltaje mayor a 14.50 volts (sobrecarga)

¿Por qué se inflan las baterías?

Debido a una sobrecarga, se genera calentamiento en las rejillas lo que ocasiona que éstas se "comben" y deformen la caja dando la impresión

lo que ocasiona que éstas se "comben" y deformen la caja dando la impresión MAQUINAS TERMICAS
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de que se inflo, además de que se genera mucha gasificación que no puede ser liberada por los tapones.

¿Por qué explotan las baterías?

La reacción química que se produce en la batería libera gases explosivos (oxígeno e hidrógeno), cualquier chispa interna o externa puede provocar la explosión, esto es más frecuente cuando existe sobrecarga.

¿Por qué hacen corte las baterías?

Cuando entran en contacto placas positivas y negativas.

¿En cuánto tiempo se descargan las baterías?

En almacén las baterías pierden lentamente su carga, a esto se le llama auto-descarga, y el tiempo de ésta depende del lugar; en lugares húmedos y cálidos arriba de 40 grados centígrados (por ejemplo:

Acapulco, Villahermosa, Veracruz, Hermosillo, Mexicali, etc.) la auto descarga es más rápida, en 4 meses aproximadamente. En lugares secos y fríos (por ejemplo: Toluca, D.F.) o con temperatura controlada a 24-26 grados centígrados, la auto descarga puede llegar hasta en 12 meses. Cuando están instaladas en un vehículo, la descarga depende del motivo y del estado de la batería, los casos más comunes son:

Luz de cajuela, radio o cualquier otro accesorio pequeño encendido permanentemente (18 a 24 hrs.).

Luces encendidas (2 a 3 hrs.).

Los vehículos nuevos tienen un consumo permanente de energía, por lo que la batería se descarga si permanecen de 20 a 30 días estacionados.

por lo que la batería se descarga si permanecen de 20 a 30 días estacionados. 
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¿Una batería se puede descargar si lo coloco al suelo

Sí, la auto descarga es mucho más rápida.

¿Por qué un acumulador tiene voltaje correcto y el carro no enciende?

No debe tirar electrolito, puede ser un tapón flojo o una fuga por mal sellado en la tapa de la batería.

¿Puede Secarse la batería?

Cuando las condiciones de operación son muy extremas (sobre carga prolongada, clima cálido, operación constante) la batería pierde agua por evaporación; esto es más drástico en baterías híbridas ya que pueden llegar a perder una gran cantidad de agua por evaporación.

¿Por qué tira el electrolito cuando el carro se mueve?

No debe tirar electrolito, puede ser un tapón flojo o una fuga por mal sellado en la tapa de la batería.

¿Por qué en el tiempo de frio batallo para prender el carro en las mañanas?

La batería almacena la energía en forma química, y toda reacción química es afectada por la temperatura, por lo que al producirse la reacción en la batería al momento del arranque en climas fríos se da en forma más lenta; además de que los motores fríos presentan más dificultad para el arranque debido a que el aceite del motor se hace más viscoso, por lo que requiere de más potencia.

a que el aceite del motor se hace más viscoso, por lo que requiere de más
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PELIGROS RELACIONADOS CON EL USO Y MANEJO DE BATERÍAS DE VEHÍCULOS

Conocer y evitar los peligros. Las baterías encierran peligros. Sin embargo, estos peligros son evitables si se observan las advertencias rotuladas sobre la batería e indicadas en el manual de instrucciones:

Las personas sujetas a protección, p. ej. aprendices o practicantes, únicamente pueden efectuar trabajos en baterías de vehículos bajo la supervisión de personal especializado, p. ej. un mecánico/maestro de automoción o un electricista / maestro electricista de automoción.

El ácido tiene un efecto mordiente intenso. Existe el riesgo de que el personal esté expuesto a influencias nocivas por parte del electrólito en caso de manejar/utilizar baterías de forma inadecuada. Por ese motivo es preciso tener a la disposición los antídotos adecuados contra cauterizaciones provocadas por el ácido. Un antídoto adecuado es p. ej. agua jabonosa.

Si se fuga electrólito de una batería puede provocar cauterizaciones en la piel, picaduras de ácidos y corrosión en el vehículo. Esto puede dañar componentes de relevancia para la seguridad del vehículo.

El gas detonante que se produce al cargar la batería y en parte también se produce por gasificación ulterior a la carga de la batería en reposo, es un gas explosivo. En un caso extremo puede suceder que los gases que escapan de la batería provoquen su explosión debida a un manejo inadecuado.

Queda prohibido producir chispas debidas a trabajos de esmerilado, soldadura, corte o llama abierta, como la que se produce al fumar cerca de una batería. Asimismo se debe evitar el salto de chispas debido a cargas electrostáticas. P. ej. hay que tocar la carrocería del vehículo antes de tocar la batería

P. ej. hay que tocar la carrocería del vehículo antes de tocar la batería MAQUINAS TERMICAS
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Las intervenciones en las baterías únicamente se deben llevar a cabo en recintos bien ventilados y adecuados para esos efectos.

EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN PERSONAL

Quienes manipulan con ácidos necesitan un equipamiento de protección personal. El equipamiento de seguridad consta de:•gafas de copa resistentes a efectos del ácido

Delantal resistente a efectos del ácido

Guantes de goma resistentes a efectos del ácido

Para evitar cauterizaciones en los ojos se recomienda usar las gafas de copa, también para cualquier otra manipulación de baterías, p. ej. para su transporte.

copa, también para cualquier otra manipulación de baterías, p. ej. para su transporte. MAQUINAS TERMICAS I
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Primeros Auxilios

Si a pesar de todas las medidas de protección surge una cauterización en la piel o en el ojo es preciso brindar de inmediato Primeros Auxilios.

A

estos efectos hay que neutralizar de inmediato las prendas de vestir

las zonas afectadas de la piel, p. ej. mediante una solución jabonosa y hay que enjuagar a continuación unos minutos con agua clara.

y

Las salpicaduras de ácido en el ojo deben enjuagarse de inmediato de forma intensa con agua clara, durante 10 minutos como mínimo.

Por ese motivo debe existir un lavaojos de emergencia conectado a la tubería de agua potable en un sitio fácilmente accesible del taller, a ser posible, cerca del recinto de carga de baterías.

De no ser este el caso se debe tener disponible una botella con líquido para el lavado de los ojos, situada en las inmediaciones del lugar de trabajo. Debe tener siempre su carga de agua y, por motivos higiénicos, se la debe sustituir con frecuencia. La sustitución se debe controlar de forma sistemática.

Después de haber aportado Primeros Auxilios eficaces a base de enjuagar de forma intensa los ojos o la piel, es preciso consultar al médico en todo caso después de accidentes en los que se haya sufrido una cauterización.

en todo caso después de accidentes en los que se haya sufrido una cauterización. MAQUINAS TERMICAS
en todo caso después de accidentes en los que se haya sufrido una cauterización. MAQUINAS TERMICAS

UNIVERSIDAD "NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO” – FACULTAD ING. MEC. Y ELECTRICA

UNIVERSIDAD "NACIONA L PEDRO RUIZ GALLO” – FACULTAD ING. MEC. Y ELECTRICA BATERIAS

BATERIAS

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ADVERTENCIAS

Significado de los avisos de precaución en la batería:

1. Hay que ceñirse indefectiblemente a las indicaciones proporcionadas sobre la batería.

2. Peligro de cauterización: el ácido de la batería tiene un intenso poder cauterizante, en virtud de lo cual se deben usar guantes y gafas de protección para trabajos dedicados a la batería. No se debe inclinar la batería, porque puede escapar ácido a través de las aberturas de desgasificación.

3. Al manipular con baterías está prohibido hacer fuego, chispas, llama abierta y fumar. Evitar que se produzcan chispas al manipular cables, aparatos eléctricos y evitar que se produzcan chispas por descargas electrostáticas. Evitar cortocircuitos. Por ese motivo no se deben depositar herramientas sobre la batería.

4. Para trabajos dedicados a la batería se debe utilizar una protección ocular.

5. Mantener en todo caso alejados a los niños del ácido y de las baterías.

6. En la manipulación con baterías existe peligro de explosión. Al cargar baterías se produce una mezcla de gas detonante, con un alto poder explosivo.

7. Las baterías inutilizadas no se deben eliminar a través de las basuras domésticas.

8. Gestión de residuos: las baterías inutilizadas son basuras especiales. Únicamente se las debe eliminar entregándolas en un depósito específico y sólo en consideración de las disposiciones legales vigentes al respecto.

específico y sólo en consideración de las disposiciones legales vigentes al respecto. MAQUINAS TERMICAS I Página
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CONCLUSIONES

Las baterías se han usado desde principios del siglo pasado y sus bases electroquímicas continúan siendo las mismas desde entonces. La tecnología de su fabricación y la demanda de los consumidores, han hecho posible la evolución en tipos diferentes para aplicaciones específicas, cada una con sus características particulares de operación y de aplicación. Las capacidades de estos diversos tipos varían bastante por lo que es necesario considerarlos independientemente.

LINKOGRAFIA

coche.aspx http://www.todobaterias.pe/baterias_para_autos.html MAQUINAS TERMICAS I Página 77
coche.aspx http://www.todobaterias.pe/baterias_para_autos.html MAQUINAS TERMICAS I Página 77