Plan Ilave

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE EL COLLAO ILAVE
PERFIL PROYECTO DE INVERSION PBLICA
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON BOLOGNESI DE LA CIUDAD DE ILAVE-EL COLLAO - PUNO
CODIGO SNIP: 184792 ALCALDE: MARIO HUANCA FLORES GESTION 2011 - 2014
ILAVE, PUNO - PER 2011
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4 2.5. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. 3.14. 3.15. 4. 5.
ASPECTOS GENERALES 11 Nombre del Proyecto 12 Unidad Formuladora y Ejecutora 12 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarias 12 Marco de referencia 13 IDENTIFICACIN 15 Diagnstico de la situacin actual 16 Definicin del problema y sus causas 36 Objetivo del proyecto 39 Anlisis de Medios Fundamentales 42 Definicin de alternativas 44 FORMULACIN Y EVALUACION 43 Horizonte del Proyecto 44 Anlisis de la demanda 45 Anlisis de la oferta 47 Balance Demanda-Oferta 49 Descripcin tcnica de alternativas 51 Costos del Proyecto 54 Costos de precios sociales 61 Beneficios 63 Evaluacin social 64 Anlisis de Sensibilidad 68 Anlisis de Sostenibilidad 69 Impacto ambiental 70 Seleccin de alternativas 73 Plan de implementacin 73 Matriz del marco lgico 75 CONCLUSIONES 76 ANEXOS. 78
PRESENTACION
El presente proyecto denominado, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON BOLOGNESI DE LA CIUDAD DE ILAVE, PROVINCIA DE EL COLLAO - PUNO, ha sido formulado en concordancia a la Ley. N 27293 del Sistema Nacional de Inversin Pblica, (PIP) y Normas del sector en lo que respecta al sistema de inversiones, donde se contempla los contenidos mnimos del perfil de inversin pblica. La Municipalidad Provincial de El Collao Ilave, como una de las instituciones promotora del Desarrollo de la Provincia, busca mejorar a travs del presente proyecto las condiciones de transitabilidad del jirn Bolognesi, con la finalidad de mejorar el ornato y ofrecer un adecuado nivel de vida a la poblacin de la zona, es as que teniendo esa intencin se elabor el presente documento, que beneficiar a la poblacin que radica en el lugar y aquellos que utilizan las vas en mencin; adems de ello permitir mejorar la calidad de vida de los pobladores del rea ya mencionada.
RESUMEN EJECUTIVO
Municipalidad Provincial de El Collao
A. Nombre del proyecto. MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON BOLOGNESI DE LA CIUDAD DE ILAVE, PROVINCIA DE EL COLLAO - PUNO Ubicacin Departamento /Regin: Provincia: Distrito: Localidad Regin Geogrfica: Altitud: B. Objetivo del proyecto Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave, El Collao Puno. C. Balance oferta y demanda La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la va de la Jirn Bolognesi, existe un dficit de pavimentacin de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
Balance Oferta Demanda de Infraestructura Vial
Jr. Bolognesi Tramo I Caractersticas Tcnicas Calzada IMD (veh/da) Longitud (m) Topografa Ancho de va (m) Area de calzada (m2) Velocidad directriz (Km/hora) Tipo de Superficie de Rodadura Concreto en pavimento Fc=(Kg/cm2) Estado de la va Sealizacin (m2) Veredas y graderios Longitud de veredas (ambos lados m) Ancho de vereda (m) Area de Veredas (m2) Concreto en veredas F'c= (Kg/cm2) Obras de arte y drenaje Concreto FC 175 kg/cm2 (m3) 0 0.00 0 221.46 0 221.46 0 0 0 0 170.4 1.3 0.00 140.0 0 0 0 0 1150.0 1.3 1,672.26 140.0 0 0 0 0 1,320 1.3 1,672.26 140.0 2040 170.4 Pendiente/Plana 6.1 1037.23 10 Pavimento flexible 0 Deteriorado 0.00 >2040 170.4 Pendiente/Plana 6.1 1,037.23 15-20 Pavimento Flexible 0.0 Bueno 170.40 2040 1150 Plana 9.8 0.00 10 Tierra 0 Malo 0.00 >2040 1150.0 Plana 9.0 9,657.91 15-20 Pavimento Rigido 210.0 Bueno 819.60 2040 1320.4 Pendiente/Plana 6.1/10.4 1,037.23 10 >2040 1320.4 Pendiente/Plana 6.1/9.0 10,695.14 Sin Proyecto Con Proyecto Jr. Bolognesi Tramo II Sin Proyecto Con Proyecto Sin Proyecto TOTAL Con Proyecto
Puno El Collao Ilave Jiron Bolognesi Costa ( )
Sierra (x) Selva ( ) 3862 m.s.n.m.
15-20 Pavimento Pavimento Flexible/Tierra Flexible/Pavimento Rigido 0 Deteriorado/Malo 0.00 210.00 Bueno 990.00
D. Descripcin tcnica del proyecto 1. Pavimento. Mejoramiento de calzada en Pavimento flexible con recapeo geo textil en 1,037.23 m2 con una longitud de 170.40m y construccin de pavimento rgido en 9,657.91 m2; con una longitud total de 1150 m: con un ancho de calzada de 6.1 a 9.0 m variable. Mejoramiento de tramo I ( Jr. Andino a Jr. Atahualpa) consiste con recapeo geo textil en una rea de 1037.23m2 Construccin de pistas en Pavimento rgido con carpeta de concreto F'c=210 Kg/cm2, en 9,657.91m2, con un espesor de e=20cm La construccin de pista tendr las siguientes caractersticas: Sub rasante: mejorada con material granular que estabilice la sub rasante. Sub Base: Sera una mezcla de material ligante y material granular (hormign) cuyo espesor ser de 0.20m e ira sobre la sub rasante mejorada. Carpeta: La carpeta ser de concreto de f'c=210 kg/cm2, que estar compuesta de paos de 3.50m x 3.50m y un espesor de 0.20m, las separaciones de estas contaran con pasadores de acero de 0.40m distribuidos cada 0.45m, adicionalmente los espaciamientos entre pao y pao sern cubiertas con juntas asflticas (Mezcla de arena y asfalto kut back rc 250). 2. Construccin de Veredas, y Sardineles Construccin de veredas de concreto en 1672.26m2; con un ancho promedio de 1.30 m variable. Y construccin de sardineles con un volumen de 221.43 m3 Construccin de sardineles en concreto F'c= 175 kg/cm2. La construccin de veredas de concreto tiene las siguientes caractersticas: Sub rasante: mejorada con material granular que permita estabilizar. Base: Sera una mezcla de material ligante y material granular (hormign) cuyo espesor ser de 4" e ira sobre la sub rasante mejorada. Piso: La carpeta ser de concreto de f'c=140 kg/cm2, que estar compuesta de paos de 3.00m, ancho variable y un espesor de 4", las separaciones de estas contaran con juntas asflticas (Mezcla de arena y asfalto kut back rc 250) que permitirn disipar los efectos de la dilatacin y contraccin. 3. Pintado de sardineles y pavimento (sealizacin) y otros Pintura reglamentaria en pavimento y sardineles en 819.60 m. Reposicin de red de agua y desage:
Sistema de desage: Se repondr los elementos conformantes de la red principal del sistema de desage (Buzones y Tubera de la red de desage). Sistema de Agua: Se repondr la red del sistema de agua que resulte daada en los trabajos de corte en las calles adyacentes al proyecto.
E. Costos del proyecto La inversin inicial total requerida a precios de mercado asciende a S/. 1 259,321.05 que comprende la construccin de pistas, veredas de concreto y obras complementarias.
MONTO DE INVERSION TOTAL Alternativa 1(en nuevos soles) Descripcin Pistas Veredas Obras arte y drenaje Obras complementarias Sealizacin Varios Medidas de mitigacin Costo Directo Gastos Generales Gastos de Supervision Gastos de Liquidacin Expediente Tecnico Total a precios de mercado % % % % S/. 10.00% 3.00% 2.00% 2.00% 107,634.28 32,290.28 21,526.86 21,526.86 Unidad de Medida m2 m2 glb glb m glb glb Cantidad 10,695.14 1,672.26 1.00 1.00 170.40 1.00 1.00 Costo unitario 81.95 39.97 100,211.76 20,636.55 2.56 1,356.64 10,400.00 Costo Total 876,453.55 66,848.06 100,211.76 20,636.55 436.22 1,356.64 10,400.00 1,076,342.78 107,634.28 32,290.28 21,526.86 21,526.86 1,259,321.05
F. Beneficios del proyecto Los beneficios cualitativos que generar el proyecto se muestran en el siguiente cuadro:
BENEFICIOS CUALITATIVOS SIN PROYECTO CON PROYECTO Mejora de la imagen del barrio San Jos una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo ruidos y partculas en suspensin e incrementando la convivencia Deterioro permanente Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona. Mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales Limitaciones para mantener limpia la va Condiciones de las vas para trnsito vehicular y peatonal. Inundacin en las va en temporadas de lluvias Generacin de lodazales Presencia de partculas en suspensin (polvo) en el ambiente. Mejor limpieza en las pistas y veredas Adecuado drenaje de aguas pluviales en toda la va Mayor seguridad en transito peatonal Disminucin de partculas en suspensin.
Calidad de vida de la poblacin
Municipalidad Provincial de El Collao Presencia de polvo en las fachadas e interior de viviendas. Aumento en los costos por higiene personal. Aumento en los costos limpieza y mantenimiento de los predios. Presencia de barro (en pocas de lluvia de los frenteros de los predios Reduccin de la vida til en al unidades que transitan por la va de manera continua En aumento por estado de la superficie de rodadura Presencia de cadas, luxaciones al transitar por las vas. Aumento de material de arrastre en las intersecciones con otras vas Desinters de la poblacin por ocupar espacios urbanos disponibles Ahorro en costos de operacin vehicular Ahorro en el tiempo de viaje Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos Mejora en la accesibilidad Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras; se defina la zona peatonal y los pobladores no circularan por toda la va como actualmente lo hacen. Reduccin de la acumulacin de materiales de arrastre en intersecciones con otras vas Incremento del valor bruto de los predios urbanos existentes
Condiciones de los predios Contaminacin de polvo, en las fachadas e interiores de las viviendas, por polvaderas y barros en las fachadas
Reduccin de partculas en suspensin en el ambiente al bajar los niveles de polvo en suspensin. Ahorro en los costos por higiene personal Ahorro en los costos de limpieza y mantenimiento de los predios.
Costos de operacin de las unidades vehiculares Tiempo de viaje
Accidentes peatonales por presencia hoyos, piedras, tierra y la falta de aceras
Desarrollo de reas de expansin urbana
G. Resultados de la evaluacin social Aplicando la metodologa costo efectividad se obtiene los siguientes resultados. Descripcin Inversin Total a precios de mercado Inversin Total a precios sociales VACS Beneficiarios ICE Alternativa 1 1,259,321.05 994,863.63 1,042,349.96 10,078 S/. 103.43 Alternativa2 1,556,711.49 1,229,802.08 1,289,808.22 10,078 S/. 127.98
Segn los resultados obtenidos, se concluye que el ICE de la alternativa 1 es menor a al ICE de la alternativa 2, por lo que la alternativa 1 es la ms conveniente. H. Sostenibilidad del PIP La sostenibilidad del proyecto se da en todas sus fases, puesto que en la fase de inversin la Municipalidad Provincial de El Collao Ilave, se encargar de financiar y ejecutar el proyecto. La Municipalidad Provincial de El Collao, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, decepcionar la obra, hacindose responsable del mantenimiento durante la vida til del mismo.
I.
Impacto ambiental El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la ejecucin del proyecto, as como su operacin y funcionamiento no ocasiona daos considerables al medio ambiente, en la fase de inversin los daos al medio ambiente son solucionados con medidas de mitigacin que se darn en el corto plazo.
J. Conclusiones y recomendaciones Con la elaboracin del perfil de proyecto Mejoramiento de pistas y veredas de la Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave, distrito de Ilave El Collao Ilave, se ha llegado a las siguientes conclusiones. La poblacin total beneficiaria se estima en 10,078 habitantes. Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico son apropiadas para la zona, aspectos climticos, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones. El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1 259,321 y S/. 994,864 respectivamente; y de la alternativa 2 es S/. 1 556,711 a precios privados y S/. 1 229,802 a precios sociales. Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo S/. 103 /hab. en comparacin con la alternativa 2 de S/. 128/hab. A nivel del componentes pistas tenemos un ndice costo efectividad (a precios sociales) de S/. 79.88 x m2 para la alternativa 1 y alternativa 2 es de S/. 111.21 y para el componente veredas de S/. 39 x m2 para ambos alternativas 1 y 2. M El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y ambiental. La sostenibilidad del proyecto, est garantizada con la participacin de la Municipalidad y los beneficiarios. Se recomienda la implementacin de la primera alternativa. Marco Lgico
Componente o nivel de la Lgica Vertical
Resumen Narrativo
ndices Objetivamente Verificables
Medios de Verificacin
Supuestos
FIN
Mejora de las condiciones de vida de la poblacin de la ciudad de Ilave
Reducir en 15% las Necesidades Bsicas Insatisfechas para el ao 2. Al ao 2 el 100% de los vecinos accede a sus predios por una va adecuada.
Encuestas a las familias residentes de las vas. Encuestas directas a los transportistas que circulan por la va. Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad. Informacin obtenida por observacin directa. Estabilidad social y poltica en la ciudad. Programas de mantenimiento adecuado de las vas.
OBJETIVO GENERAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave
La transitabilidad vehicular mejora en un 100%. Disminucin de gastos de limpieza de las viviendas en 15%. 1% de reduccin de casos de enfermedades respiratorias al ao 2. Reduccin de costos de operacin vehicular en un 10%.
COMPONENTES
Adecuada caractersticas geomtricas de la via. Adecuada infraestructura para trnsito peatonal Presencia de Obras Complementarias Existencia de sealizacin vial Mejoramiento de la va y Construccin de Pistas. Construccin de veredas. Obras de arte y drenaje Obras Complementarias Sealizacin Varios Medidas de Mitigacin Gastos Generales Gastos de Supervisin Gastos de liquidacin Expediente Tcnico Definitivo
1,037.23 Mejoramiento de la via con recapeo 9,657.91m2 de pistas pavimentadas. 1,672.26m2 de veredas construidas. Pintura reglamentaria en pavimento en 819.60 m2
Acta de entrega de obra. Informe de Avance fsico y financiero. Inventario vial.
Adecuada supervisin del proyecto. Presupuesto asignado oportunamente.
ACTIVIDADES
Inversion total: S/. 1 259,321 S/. 876,454 S/. 66,848. S/. 100,212 S/. 20,637 S/. 436 S/. 1,357 S/. 10,400 S/. 107,634 S/. 32,290 S/. 21,527 S/. 21,527
Expediente Tcnico de la Obra, aprobado. Informes de Supervisin. Informe de Avance fsico y financiero.
Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecucin del Proyecto.
1. ASPECTOS GENERALES
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1. 1.1.
ASPECTOS GENERALES NOMBRE DEL PROYECTO: Mejoramiento de pistas y veredas del Jiron Bolognesi de la Ciudad de Ilave, Provincia de El Collao - Puno Ubicacin Departamento /Regin: Provincia: Distrito: Localidad Regin Geogrfica: Altitud: Puno El Collao Ilave Jiron Bolognesi Costa ( )
Sierra (x)
Selva ( )
3862 m.s.n.m.
1.2.
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Unidad Formuladora: Sector Pliego Telfono Direccin Persona Responsable Correo Electrnico Persona Responsable de Formular: Correo Electrnico Unidad Ejecutora: Sector Pliego Telfono Direccin Persona Responsable Sub Gerencia de Proyectos e Infraestructura Gobiernos Locales Municipalidad Provincial de El Collao 051-552022 Jr. Independencia N 210 Ing. Sonia Ticona Huanacuni aynositauh@hotmail.com Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural Gobiernos Locales Municipalidad Provincial de El Collao Ilave 051-552022 Jr. Independencia N 210p
Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Provincial de El Collao, debido a que cuenta con personal capacitado, y experiencia en la ejecucin de este tipo de proyectos, por lo cual se deber de demostrar el cumplimiento de metas, en la ejecucin de las obras de acuerdo a los parmetros de referencia establecidos. 1.3. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA Funcin: Programa: Sub. Programa: 15 TRANSPORTE 036 TRANSPORTE URBANO 0074 VAS URBANAS
1.4 PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y AUTORIDADES LOCALES El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de la poblacin de la ciudad de Ilave y de los vecinos de las va del Jirn Bolognesi, dado que su concepcin surge de una necesidad sentida por muchos aos por la poblacin de dicha zona, la misma que est relacionada con la problemtica de la transitabilidad, accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
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Municipalidad Provincial de El Collao: tiene la responsabilidad de la identificacin del rea de estudio, donde se ejecutar el proyecto, precisando el nombre de la avenida y nmero de las cuadras a intervenir, y las caractersticas de las intervenciones a realizar. As mismo como organismo propiciador, gestor y promotor propone coordinar y concertar con todos los pobladores con la finalidad de lograr los objetivos y alcanzar las metas propuestas; adems cuenta con los recursos humanos, logsticos y de personal para la ejecucin del proyecto. Apoyar a la implementacin del proyecto, as como el coordinar con los beneficiarios a fin de lograr los objetivos propuestos. Poblacin beneficiaria: Quienes participaran activamente en la ejecucin del proyecto, dada la importancia de este en la solucin de la situacin negativa, que les viene afectando, al tener actualmente restricciones para el acceso a sus predios, especialmente en poca de lluvias, al producirse aniegos y lodazales causa del agua pluvial, adems deber de cuidar de la infraestructura para evitar su deterioro prematuro. Cuadro N 01 Cuadro de Involucrados ESTRATEGIAS PARA RESOLVER
GRUPOS INVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS
INTERESES
RECURSOS Y MANDATOS
Municipalidad Provincial de El Collao Ilave
Deficiente transitabilidad en la va del jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave
Mejorar la transitabilidad en el Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave
Registrar y viabilizar el proyecto en infraestructura vial urbana.
Entidad formal que tiene personal tcnico para dicha Viabilizar.
Poblacin del jirn Bolognesi del distrito de Ilave
Inadecuado estado de vas del espacio pblico.
Mejora del estado de vas del espacio pblico.
Mejoramiento de vas del jirn Bolognesi
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1.5
MARCO DE REFERENCIA 1.5.1 Antecedentes del proyecto. El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la poblacin del jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave; que tiene inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de dicho ciudad. Una caracterstica de esta intervencin, es que se trata de va principal de la ciudad que atraviesa 3 importantes Barrios de Alasaya, Miraflores y Cruzani, lo cual motivo a los pobladores de los barrios participar en el Presupuesto Participativo para poder priorizar dicho Proyecto y as de esta manera mejorar el trnsito vehicular y peatonal; en donde se concentra gran parte de la poblacin del distrito por ser una va principal al acceso a la plaza, a la Municipalidad, al Coliseo, Cementerio y principalmente al Terminal Terrestre, siendo necesario el Mejoramiento de Pistas y veredas del jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave, El Collao, Puno. 1.5.2 Lineamientos de Poltica Sectorial
El mbito temtico del proyecto se enmarca dentro del equipamiento urbano y el mejoramiento del sistema vial de la Provincia de El Collao, que busca adecuar las inversiones locales a la topografa local con recreacin, comercio y residencia; adems de mejorar las vas se mejorara tambin el ornato de los espacios pblicos. La ejecucin de este proyecto se encuentra dentro de la competencia de las municipalidades, de acuerdo a la Ley N27972 Ley Orgnica de municipalidades, que establece en su artculo 79, inciso 4 numeral 4.1 en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo, se dispone como funcin especfica compartida de las municipalidades distritales; Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin locales comunales y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva. El estudio se encuentra enmarcado por la Ley N 27293 que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica, y sus modificatorias Decreto Legislativo N 1005, ley N 28802 y Ley 28522 (parte pertinente); Decreto Supremo N 102-2007-EF que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema nacional de Inversin Publica, su modificatoria establecida en el Decreto Supremo N 185-2007-EF. La Resolucin Directoral N 003-2011-EF/6 8.01 que aprueba la Directiva N 001-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema de Inversin Pblica.
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2. IDENTIFICACIN
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2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL 2.1.1 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Se ubica en el departamento de Puno, Provincia de El Collao, distrito de Ilave, segn la delimitacin del rea de influencia del proyecto, directamente beneficiar a los pobladores del Jirn Bolognesi y por ende a la ciudad de Ilave principalmente; as como a la poblacin que transita por dicha via tanto vehicular y peatonal e indirectamente a las personas que no son del lugar pero usan estas vas para su traslado como tambin para su centro de trabajo. La Provincia de El Collao se crea mediante ley N 25361 del 12 de diciembre de 1991, con su capital Ilave, en el gobierno de Alberto Fujimori.
Grafico N 01 Macro localizacin del Proyecto Departamento de Puno
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Grafico N 02 Micro localizacin del Proyecto Provincia de El Collao Distrito de Ilave
2.1.2
LOCALIZACIN DEL PROYECTO
La Provincia de El Collao Ilave, se encuentra en a 161503 de latitud sur y 693803 de longitud oeste, y a una altitud promedio de 3862 msnm, en la regin Altitudinal, Regin de Puno, la via de jirn Bolognesi se encuentra ubicado entre el Terminal y la Plaza de armas con acceso al Coliseo Cerrado, Cementerio y principalmente al Terminal y al Municipio. El distrito tiene una extensin de 874.57km.
Por el norte con la Provincia de Puno y el Lago Titicaca Por el oeste con la Provincia de Puno Por el este con el Distrito de Pilcuyo y el Lago Titicaca Por el Sur con el Distrito de Conduriri y la Provincia de Chucuito.
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Ciudad de Ilave
Caractersticas de las viviendas en el rea del proyecto Calles y/o Jirones: Las vas comprendidas dentro del mbito de intervencin del proyecto es Jiron Bologneside la ciudad de Ilave, se tiene una superficie de rodadura de tierra afirmada muy precaria. A continuacin se presenta el plano de la zona. Grfico N 03 Localizacin del Proyecto
2.1.3
ASPECTOS GEOGRFICOS.
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Clima Y Geologa. El clima de la Provincia de El Collao es de dos tipos: Fro o Boreal hasta los 4,000 m.s.n.m., con una temperatura promedio hasta 12C, y el clima frgido en los Distritos de Condoriri, Mazocruz y Capazo ubicados sobre los 4000 m.s.n.m, con una temperatura promedio de 6C y una precipitacin anual de 700 mm, al igual que la zona de fri. En pocas de lluvia (eneroMarzo)1. Precipitacin y Temperatura.- Se ha procesado una tabla de datos de precipitacin y temperatura media mensual al 75 % de persistencia, tomando en cuenta estaciones meteorolgicas regresibles representativas de la zona de la sierra, que regionalizan datos al 75% de probabilidad, en funcin de la altitud media. 2.1.4 ASPECTOS DEMOGRAFICOS, SOCIALES Y ECONMICOS.
a) Poblacin de referencia. Segn el censo realizado el ao 2007, el departamento de Puno contaba con 1, 268,441 habitantes; la provincia de El Collao tena 81,059 habitantes de los cuales el distrito de Ilave posee 54,138 habitantes que representa el 67% de la poblacin total respecto a la provincia. Distribucin de la Poblacin de referencia La distribucin de la poblacin, segn el rea rural y urbana, se muestra en el siguiente cuadro: Cuadro N 02 Estructura de la poblacin por rea 2007 Poblacin 2007 Ubicacin Total Urbana Depart. Puno 1,268,441 629,891 Prov. El Collao 81,059 25,376 Dist. Ilave 54,138 22,153 Particip. % 100.00% 40.9%
Fuente: Censo 2007 XI de Poblacin - VI de Vivienda INEI
Rural 638,550 55,683 31,985 59.1%
La distribucin de la poblacin del distrito de Ilave es de la siguiente manera; la poblacin en el mbito urbano fue de 22,153 habitantes que representa el 40.9% del total y en el mbito rural se tiene 31,985 habitantes representando el 59.1%. Tasa de crecimiento poblacional Segn el censo del ao 2007 la provincia de El Collao contaba con una poblacin de 81, 059 habitantes, de los cuales el distrito de Ilave posee 54,138 habitantes que representa el 66.79% de la poblacin total respecto a la provincia. El mismo que tuvo un crecimiento intercensal promedio anual del 0.86% en el periodo comprendido entre 1993 - 2007.
Boletn Regional SENAMHI Puno diciembre - 2007
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La tasa de crecimiento poblacional promedio anual del distrito de Ilave ha sido irregular e inestable en el tiempo. En el cuadro N 05 se aprecia que dicha tasa ha sido de 0.86% y 3.20%, en los periodos 1993 2007, correspondiendo al crecimiento urbano acelerado la razn de esto y la migracin del mbito rural al urbano, tal como se observa en el cuadro N 05 donde se muestra la alta tasa de crecimiento poblacional en el rea urbana y la tasa de crecimiento negativa en el rea rural. Para proyectar la poblacin del distrito de Ilave y objetivo, se considera la tasa de crecimiento del periodo 1993 2007 (0.86%), que corresponde al distrito por ser la ms representativa. La poblacin al ao 2011 (actual) en el distrito de Ilave es de 56,014 habitantes, correspondiendo al mbito urbano 25,128 habitantes; esta poblacin ha sido estimada en base a los resultados de los censos de 1993 2007 con una tasa de crecimiento intercensal de 0.86%. Cuadro N 03 Aos 1981 1993 2007 Crec. % 1981 2007 Crec. % 1993 2007 Poblacin 2011 Habitantes 48,054 54,138 0.86% 56,014 Urbano 14,253 22,153 3.20% Rural 33,801 31,985 -0.39%
Fuente: Elaboracin propia en base a informacin del INEI
b) Poblacin Afectada. El Distrito de Ilave cuenta con 54,138 habitantes al ao 2007 segn el censo del INEI, perteneciendo al mbito urbano en su totalidad; siendo la mayor parte de la poblacin 42.18% comprendida entre los 0-19 aos; por lo que se puede establecer que la poblacin es predominantemente joven. Cuadro N 04 POBLACION REFERENCIAL POR GRUPO DE EDAD DISTRITO ILAVE 80 y ms Ilave 54,138 10,180 11,656 9,059 7,120 5,985 4,246 3,006 1,813 1,073 urbano 22,153 3,948 5,160 4,161 3,394 2,676 1,487 790 362 175 Particip. % 100,00% 17.82% 23.29% 18.78% 15.32% 12.08% 6.71% 3.57% 1.63% 0.79%
Ubicacin
TOTAL
0-9
10-19
20-29
Grupos de Edad 30-39 40-49 50-59
60-69
70-79
La poblacin afectada directamente La va del jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave, es afectada por el problema de la inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal; lo cual, comprenden 150 viviendas/lotes considerando que en cada vivienda radica una familia y con una densidad poblacional de 4 habitantes por vivienda en promedio, por lo cual se tiene un total de habitantes; las cuales se ven afectadas por las actuales condiciones en que se encuentran esta va, especialmente en poca de lluvias y sequias, al formarse aniegos, lodazales y polvo
20
que afectan el normal trnsito peatonal y vehicular; siendo la principal poblacin afectada la que radica en el lugar. Cuadro N 05 POBLACION DE JIRON BOLOGNESI (a) (b) (c)=(a)-(b) (d) (e) = (d)x(c) (f) (f)x(e) Total de Lotes Total de Lotes Habitadas Total de Lotes Habitadas N de hogares por lote Total de hogares/lotes habitadas Promedio de Habitantes/hogar Total de Poblacin Potencial 160 10 150 1 150 4 600
En la actualidad dicho jirn cuenta con reas pavimentadas y afirmadas, lo cual estable dentro de cada tramo existe un numero de lotes habitados por personas quienes lo habitan. Es por tal razn que detallamos la poblacin beneficiaria directamente a nivel de tramos, que simplifica la especificacin poblacional por cada tramo ver cuadro N 04. Cuadro N 06 Poblacin Beneficiaria Directamente Nmero de Densidad Poblacin Viviendas/lote poblacional total 33 4 132 117 4 468 150 1.9 600
Jr./Calle TRAMO I TRAMO II TOTAL
Fuente: Elaboracin propia en base a visita de campo y plano de lotizacin del rea.
Cabe mencionar que el nmero de habitantes por lotes especficos en los cuadros anteriores no especifican el nmero de peatones que transitan diariamente por la va. Por lo que se han tomado en cuenta la informacin recogida de flujo de peatones con un intervalo de 60 minutos (desde las 07.00 horas hasta 17.00 horas) en los puntos de la va Cuadro N 07 FLUJO PEATONAL EN EL JR. BOLOGNESI PEATONES QUE CIRCULAN POR LA VIA Promedio peatn/da
NIOS JOVENES ADULTOS ANCIANO TOTAL 1045 4010 2330 455 7840
Tambin se deber considerar como vas afectadas indirectamente los jirones aledaos a la va a intervenir del distrito de Ilave , por lo que tambin se ven afectados por la situacin actual de la infraestructura vial del rea comprendida en el proyecto; por lo que deber considerarse a estos como parte de la poblacin indirectamente afectada por el problema.
Caractersticas Socioeconmicas.
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En cuanto a las caractersticas socioeconmicas de la poblacin del rea, se determina que se dedican la parte urbana a la actividad de comercio en 27%, seguido de la actividad de Trabajos no calificados, peon, vendedores ambulantes con 22%, tambin la actividad agrcola con 14%, y por ultimo todas las actividades que son en un porcentaje menor. Tal como se muestra en el cuadro. Cuadro N 08 Ocupacin principal distrito de Ilave 2007 Tipo de rea Urbano Rural Total % 10 1 11 0% 914 112 1,026 11% 193 21 214 2% 223 39 262 3% 2,181 212 2,393 27% 1,139 7,885 9,024 14% 495 236 731 6% 670 290 960 8% 1,827 4,735 6,562 22% 519 176 695 6% 8,171 13,707 21,878 100%
Ocupacin principal por agrupacin Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. pub y emp. Profes. cientificos e intelectuales Tcnicos de nivel medio y trabajador asimilados Jefes y empleados de oficina Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo. Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y otros Obreros construcc.,conf., papel, fab., instr. Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y afines Otras ocupaciones Total
Cuadro N 09 Actividad segn agrupacin del distrito de Ilave 2007 Actividad segn agrupacin Agri.ganadera, caza y silvicultura Pesca Explotacin de minas y canteras Industrias manufactureras Suministro electricidad, gas y agua Construccin Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. Comercio por mayor Comercio por menor Hoteles y restaurantes Transp.almac.y comunicaciones Intermediacin financiera Activit.inmobil.,empres.y alquileres Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. Enseanza Servicios sociales y de salud Otras activi. Serv.comun.,soc.y personales Hogares privados y servicios domsticos Actividad econmica no especificada Total
Fuente: Censo 2007 XI de Poblacin VI de Vivienda INEI
Tipo de rea Urbano Rural 1666 12380 8 40 8 4 370 204 17 2 294 174 176 36 58 2 2505 285 397 37 595 155 10 0 140 19 505 45 765 106 154 12 155 13 63 17 285 176 8171 13707
Total 14046 48 12 574 19 468 212 60 2790 434 750 10 159 550 871 166 168 80 461 21878
% 20% 0% 0% 5% 0% 4% 2% 1% 31% 5% 7% 0% 2% 6% 9% 2% 2% 1% 3% 100%
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Educacin El 36% de la poblacin cuenta con educacin primaria, el 35% con educacin secundaria, siendo el 14% que no cuentan con ningn tipo de educacin. Cuadro N 10 Categoras Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Superior No Univ. incompleta Superior No Univ. completa Superior Univ. incompleta Superior Univ. completa Total Casos 7381 1234 18584 18175 2046 1748 1207 1425 51800 % 14% 2% 36% 35% 4% 3% 2% 3% 100%
Del total de la poblacin el 84% sabe leer y escribir y el 16% no sabe ni leer ni escribir, siendo bajo la tasa de analfabetismo en el distrito de Ilave Grafico N Tasa de analfabetismo del Distrito de Ilave
Niveles de ingreso El Proyecto FONCODES en el ltimo estudio desarrollado sobre el mapa de pobreza para el ao 2005, establece que el distrito de Ilave tiene un ndice de carencias de 0.0.7537 y se encuentra en el quintil 1, as tambin se observa que el 75% de la poblacin no cuenta con servicio de agua potable, el 74% no cuentan con servicio de desage, 100% no cuentan con servicios de electricidad, la tasa de desnutricin es de 29%.
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Cuadro N 11 Mapa de pobreza FONCODES 2007

Poblacin 2007 1,268,441 EL COLLAO EL COLLAO ILAVE 81,059 54,138 ndice de carencias 1/ 0.5611 0.5630 0.5693 Quintil del ndice de carencias 2/ 2 2 2 % de la poblacin sin: Desag./ letrin. 36% 44% 41% Tasa analfab. Mujeres 19% 23% 22% Tasa de desnutricin 26% 19% 19%
Dpto.
Provincia
Distrito
agua 27% 17% 12%
Electric. 39% 39% 31%
PUNO PUNO
Fuente: MAPA DE POBREZA DE FONCODES, 2007
Dentro de otros indicadores establecidos por el PNUD -2007 tenemos. Tambin segn los datos del PNUD del ao 2007, el ndice de desarrollo humano (PNUD) en el distrito de Ilave es de 0.5693; IDH que toma en cuenta los indicadores de ingreso econmico, logro educativo y duracin de vida, el cual refleja que cuanto ms se acerca a la unidad (1.000) representa un mayor desarrollo; superior al provincial (0.5611); al igual que la esperanza de vida al nacer alcanza los 71.10 aos y el ingreso familiar per cpita es de 201.20 nuevos soles al mes siendo esta cifra ligeramente mayor al provincial, pero inferior al departamental. Cuadro N 12 ndice de desarrollo Humano 2007
DEPARTAMENTO Provincia Distrito PUNO El Collao 1 Ilave Poblacin ndice de Desarrollo Humano IDH ranking Esperanza de vida al nacer aos ranking Alfabetismo Escolaridad Logro Educativo % 87.33 84.92 85.91 ranking 16 113 933 Ingreso familiar per cpita N.S. mes 208.8 182.4 201.2
habitantes ranking 1 268 441 81 059 54 138
ranking
ranking 10 118 971
ranking 20 130 840
5 0.5611 68 0.5630 103 0.5693
22 68.55 117 71.10 911 71.10
24 87.76 115 85.44 1 082 86.16
17 86.48 122 83.88 1 048 85.40
Fuente: INEI. Censos Nacionales 2007. Elaboracin: PNUD / Equipo para el Desarrollo Humano, Per 2007
2.1.5
SERVICIOS PUBLICOS Saneamiento Bsico: En la zona del proyecto se cuenta, con servicios bsicos de saneamiento; el 58% de las viviendas cuentas con agua potable, mientras que el 23% se abastecen de pozos y el 9%se abastece con red pblica fuera de la vivienda.
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Cuadro N 13 Abastecimiento de agua en la vivienda Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable) Red Pblica Fuera de la vivienda Piln de uso pblico Camin-cisterna u otro similar Pozo Ro, acequia, manantial o similar Vecino Otro Total Tipo de rea Urbano 3,464 559 91 8 1,351 42 303 147 5,965
Fuente: Censo 2007 XI de Poblacin VI de Vivienda INEI
Rural 105 16 262 8 8,555 979 643 166 10734
Total 3,569 575 353 16 9,906 1,021 946 313 16,699
% 58% 9% 2% 0% 23% 1% 5% 2% 100%
El 53% de las viviendas cuenta con red Pblica de saneamiento dentro de la vivienda, mientras que el 24% no cuenta con ningn tipo de saneamiento, el 11% cuenta con letrinas o pozos ciegos construidos por instituciones pblicas y por los mismo pobladores y con % menor son los que tienes otro tipo de servicios de saneamiento tal como se muestra en el cuadro siguiente. Cuadro N 14 Servicios Higinicos que tiene la vivienda Red pblica de desage dentro de la Viv. Red pblica de desage fuera de la Viv. Pozo sptico Pozo ciego o negro / letrina Ro, acequia o canal No tiene Total Tipo de rea Urbano 3142 394 223 651 98 1457 5965
Rural 6 2 481 4204 890 5151 10734
Total 3148 396 704 4855 988 6608 16699
% 53% 7% 4% 11% 2% 24% 100%
Servicio de Electricidad: se cuenta con el servicio de energa elctrica en la zona del proyecto, donde el 74% cuenta con este servicio de energa elctrica y 26% no cuenta con el servicio de energa elctrica. Cuadro N 15 La vivienda tiene alumbrado elctrico Si No Total Urbano 4,422 1,543 5,965 Tipo de rea Rural Total 6,173 10,595 4,561 6,104 10,734 16,699 % 74% 26 100.0%
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El 65% de la poblacin urbana hace uso de gas como combustible para la preparacin de alimentos, mientras que el 13% uso lea; y el 4% no cocinan a nivel distrital. Cuadro N 16 Energa que ms utiliza para cocinar Gas Kerosene Carbn Lea Bosta, estircol Otro No cocinan Total Tipo de rea Urbano 3986 504 44 817 561 14 228 6154 Rural 90 12 2 299 10286 6 54 10749 Total 4076 516 46 1116 10847 20 282 16903 % 65% 8% 1% 13% 9% 0% 4% 100.00%
2.1.6
ASPECTOS SOBRE VIVIENDA
En el rea del proyecto predominan las viviendas de material de adobe y tapia en su mayora el 73.1, el 24.9% de bloque de cemento y el 1.6% de piedra y barro, siendo el piso de la viviendas de tierra en su mayora 79.59%; el 18.77% cuenta con pisos de cemento y en porcentajes menores los dems materiales como se muestra en el cuadro siguiente Cuadro N 17 Material de las viviendas de la zona del proyecto
Material de construccin predominante en las paredes Ladrillo o Bloque de cemento Adobe o tapia Madera Quincha Estera Piedra con barro Piedra o sillar con cal o cemento Otro Total % Material de construccin predominante en los pisos Parquet Losetas, o madera Madera, Laminas terrazos pulida entablados asflticas Otro 78 4 35 35 30 65 1 6 2 6 10
Tierra 1,606 11,386 5 257 15 22 13,291
Cemento 2,403 711 6 1 2 4 6 2 3,135
Total 4,164 12,213 11 2 2 261 21 1 25 16,699 100%
% 24.9% 73.1% 0.1% 0.01% 0.01% 1.6% 0.1% 0.1% 100%
82 0.49%
70 0.42%
96 0.57%
8 0.05%
17 0.10
79.59% 18.77% Fuente: Observacin en el rea de estudio.
En el rea del proyecto predominan las viviendas de material noble de uno y dos pisos en su mayora, existiendo lotes en construccin (de material noble) que representan aproximadamente el 75%, edificaciones de material rustico (adobe) el 18.75% y algunos lotes vacos 6.25%.
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Cuadro N 18 Material de las viviendas de la zona del proyecto N Detalle % Viviendas/lote Material Noble 120 75.00% Material Rustico Lote vaco Total 30 10 160 18.75% 6.25% 100.00%
Fuente: Observacin en el rea de estudio.
Grfico N 08 Caractersticas de las viviendas en el rea del proyecto.
Fuente: Fotografas del rea del proyecto.
2.1.7
ACCESO A LA POBLACIN
Terrestre.- Esta conectado con Lima, va Arequipa Puno Ilave va asfaltada ArequipaMoquegua-Desaguadero Ilave. Conectada con Puno.- por una va asfaltada. Ilave - Puno de 52 Km. con un promedio de 01:00 hrs de viaje. Cuadro N 19 Medios de acceso a la ciudad de Ilave TRAMO RUTA A : Puno - Ilave Tipo de Va Asfaltado Medio de Transporte Buses, Combis Distancia 52.00 Km Tiempo 01:00 hrs Frecuencia Continuo
El Jirn Bolognesi es una va principal de la ciudad de Ilave que se inter conecta el Terminal y la Plaza de Armas, siendo esta va la de mayor flujo peatonal y vehicular, siendo estas vas utilizadas por las empresas de transporte urbano.
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2.1.8
CARACTERISTICAS DE LAS VAS
Jirn Bolognesi La situacin actual de la va de jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave, cuenta con una extensin de 10,695.14 que comprenden desde la plaza de armas hasta el terminal terrestre que se interconecta con los jirones: Jr. Andino, Jr. Nicolas de Pierola, Jr. Jose Galvez, Jr. Atahualpa, Jr. Manco Capac, Av. Republica, Jr. Collao, Jr. Jardines de la Paz, Av. Circunvalacin, Jr. Los Mrtires, Jr. 10 de mayo y la va del costado del Terminal, bsicamente el Jirn Bolognesi es una va principal donde transitan los vehculos y peatones, es que el 40% de su va tiene; una capa de pavimento flexible, lo cual se encuentra en mal estado de conservacin para el adecuado trnsito vehicular y peatonal. El Jirn objeto de estudio se clasifica como va local, segn el funcionamiento del sistema vial, flujos, secciones viales y reas que articulan; y tienen como funcin principal, el proveer el acceso a los predios o lotes del Barrio Alasaya y Cruzani de la ciudad de Ilave. Las principales caractersticas de las calles se detallan en el siguiente cuadro. Cuadro N 20 Caractersticas de vas de la zona del proyecto Longitud Ancho Caractersticas (m) (m2) Tramo I esta asfaltado con pavimento flexible; sin 170.40 6.1 embargo necesita un recapeo para mejorar la 1150.00 9.0 transitabilidad vehicular y peatonal. Tramo II, se encuentra en mal estado de conservacin por lo cual necesita pavimento rigido, no cuenta con condiciones adecuadas para el acceso vehicular y peatonal. 1,320.40
Detalle Jr. Bolognesi Tramo I Tramo II
Total
Fuente: Elaboracin Propia (estudio de campo)
Caractersticas de Jr. Bolognesi En el tramo I: el rea de intervencin cuenta con una superficie de pavimento flexible pero en regular estado de conservacin lo cual no garantiza un trnsito vehicular y peatonal adecuado, siendo la va de un solo sentido con un trfico alto; sin embargo, el tramo I incluye tres cuadras desde el jirn Andino hasta jirn Atahualpa se encuentra en mal estado, debido a que hace cinco aos atrs de realizo el pavimento flexible, adems es estrecho lo cual permite el trfico en un solo sentido, tambin se observa la escasez de sealizacin vial horizontal y vertical. La superficie de veredas actualmente es de concreto y est en condiciones buenas.
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Fotografa N 01: Jr. Bolognesi Tramo I (Andino y Nicols de Pirola)
Fotografa N 02: Jr. Bolognesi Tramo I (Nicols de Pirola y Jos Glvez)
Fotografa N 03: Jr. Bolognesi Tramo I (Jos Glvez - Atahualpa
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Diagnstico de infraestructura peatonal En el tramo I la zona de intervencin, se aprecia que existen veredas en regular estado de conservacin. Por tanto los peatones no corren riesgo de sufrir algn tipo de accidentes.. En el tramo II: el rea de intervencin cuenta con una superficie de pavimento flexible pero en mal estado de conservacin lo cual no garantiza un trnsito vehicular y peatonal adecuado, siendo la va de un solo sentido con un trfico alto; sin embargo, el tramo II incluye seis cuadras desde el jirn Atahualpa hasta el terminal terrestre , dichas cuadras se encuentra en mal estado de transitabilidad lo que dificulta el adecuado trnsito vehicular y el desplazamiento de los peatones, hacia las viviendas ubicadas en dicha va y existe la escasez de sealizacin vial horizontal y vertical. Dicho tramo tiene una rea de 9,657.91m2 esta va tiene una superficie de rodadura de pavimento flexible(Jr. Atahualpa a Av. Circunvalacin) en mal estado de conservacin y tierra afirmada ( Av. Circunvalacin a Terminal Terrestre), con sectores con encaminamiento que representa el 30% de la va y baches que abarcan el 20% de la va con dimensiones que vara entre 20 30 mm de ancho y 5- 10mm de alto que en pocas de lluvias se generan charcos de aguas pluviales y lodazales y en pocas de seca genera la emisin de partculas en suspensin (polvo) lo que provoca el deterioro de la salud originando la contaminacin ambiental como tambin el malestar en la poblacin que habita y transita por el lugar . La superficie de veredas actualmente en el tramo II existe en algunas cuadra sin embargo son inadecuados como se muestra en la fotografas. Estos problemas causan daos a los peatones sobre todo a los nios y ancianos que transitan en esta va corren en riesgo de sufrir accidentes por la irregularidad de las veredas. En el tramo II que abarca de Av. Circunvalacin hasta el terminal terrestre no existe que no existen veredas estos problemas causan daos a los peatones nios sobre todo que corren el riesgo de sufrir algn accidente por las irregularidades del terreno, adems del riesgo de atropellamientos por la necesidad de cruzar la superficie de rodadura de forma inadecuada. Por ltimo tenemos el deterioro de la salud originado por la contaminacin ambiental generada por el polvo en las calles y la incomodidad que genera a los pobladores de la zona y a los visitantes el trnsito normal por la presencia de tierra y desechos.
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Fotografa N 04: Jr. Bolognesi Tramo II (Atahualpa Jr. Manco Capac)
Fotografa N 05: Jr. Bolognesi Tramo II (Jr. Manco Capac Av. Republica)
Fotografa N 06: Jr. Bolognesi Tramo II (Av. Republica Jr. Collao)
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Fotografa N 07: Jr. Bolognesi Tramo I (Jr. Jardines de la Paz Av. Circunvalacin)
Fotografa N 08: Jr. Bolognesi Tramo I (Av.Circunvalacin Jr. Los Martires)
Fotografa N 09: Jr. Bolognesi Tramo I (Jr., Los Mrtires, Jr. 10 de Mayo - el Terminal)
Por ltimo el jirn Bolognesi es una va principal puesto que existe mucho trnsito vehicular y peatonal debido a que a lo largo de esta va se encuentra El Coliseo Cerrado de la ciudad de Ilave, como tambin el Cementerio General y el Terminal Terrestre. En la situacin que se encuentra actualmente en mal estado para el trnsito vehicular y peatonal hace que lo
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pobladores estn mortificados debido que en pocas de lluvias por el mal estado se almacena el agua generando lodos y olores nauseabundos y en pocas de seca produce suspensin (PTS), causando daos en la salud de los habitantes de dicha va, y a esto se suma muy mala imagen urbanstica, perjudicial para la ciudad. Adems afectando privado. Estado Actual de la Va y sus Implicancias en la Poblacin El estado actual de la Jirn Bolognesi del distrito de Ilave, Capital de la Provincia de El Collao, afecta directamente a las familias que viven all y contribuye a aumentar los ndices de contaminacin ambiental, daan al patrimonio pblico y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehculos. La contaminacin del aire debido a las emisiones de partculas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. Con relacin al deterioro del patrimonio pblico y privado, los daos principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuacin: Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservacin de las mismas, especficamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de bao y cocina), el piso de la vivienda por la tierra. Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida til), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%. En las personas, el nmero e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisin de partculas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los nios). El trnsito por dicha va es fluida, la falta de calzada en las vas origina mayores costos operativos de los vehculos, prdidas de tiempo de viaje de los peatones. En cuanto a la accesibilidad, la falta de calzada y veredas adecuadas, trae como consecuencia las restricciones en cuanto al desplazamiento peatonal y vehicular, por la presencia de lodazales en poca de lluvias, baches y ondulaciones en la calzada en pocas secas. Con la ejecucin del proyecto se pretende construir una infraestructura vial adecuada y necesaria para reducir las restricciones al trnsito por estas calles, y as mejore el acceso a los predios de los beneficiarios; y se mejore las condiciones para realizar actividades pblicas en esta rea mejorando el estado de este espacio pblico. al patrimonio pblico y
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2.1.10
SITUACIN DE LA SEGURIDAD VIAL
En la zona del proyecto no se cuenta con sealizacin vial (dado las caractersticas actuales de las vas), situacin que se ve agravaba en poca de lluvias, donde la poblacin transita por las vas tratando de evitar los charcos y lodazales, cruzando intempestivamente la va y poniendo en riesgo su integridad. Los accidentes ms comunes que se presentan son las cadas que sufren los peatones, dado el estado de las vas y la inexistencia de adecuadas veredas para el trnsito peatonal. 2.1.11 GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
Los vecinos residentes de esta va se quejan constantemente por el mal estado de las calzadas y que afrontan limitaciones para realizar sus actividades cotidianas retrasos en sus actividades, educacin, aseo personal e inconvenientes en su salud personal. Algunas de las incomodidades observadas por la poblacin del rea de influencia son los huecos, ondulaciones y desnivel en su recorrido, generacin de partculas en suspensin (polvo), riachuelos y lodazales en poca de lluvias. Temporalidad: Este problema se viene presentando hace ms de 20 aos, por las deficiencias en la calzada para el trnsito peatonal y vehicular, que se ve agravado en pocas de lluvias al formarse lodazales, y en poca seca por la generacin de polvo que afecta a la poblacin de la zona. Relevancia: Es de suma importancia su construccin al ser una va principal de la localidad donde diariamente transitan por esta va personas que realizan actividades econmicas, estudios; con una mejora de la va se mejorar el trnsito peatonal y vehicular. Grado de avance: las consecuencias ms frecuentes son la presencia de huecos, desniveles, ondulaciones, polvareda, lodo, charcos de agua; que afectan a la poblacin en un 100%, y aquellos habitantes que usan estas vas para su traslado. 2.1.11 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCION Dentro de los intentos anteriores de solucin, los pobladores de este barrio se realizaron gestiones para las acciones de poder nivelarlo de alguna manera; sin embargo, en poca de lluvias se vuelve a deteriorar.
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2.1.12 IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES En cuanto al anlisis de los peligros naturales en la zona de ejecucin del proyecto, la Lista de identificacin de peligros naturales muestra la siguiente informacin:
Cuadro N 21 Lista de identificacin de peligros naturales

PREGUNTA SI NO COMENTARIO Presencia por temporadas de fuertes vientos, lluvias intensas sequas. Lluvias intensas, heladas, vientos fuertes. Esto debido a los factores climticos extremos propios de la zona.
1. Existe un historial de Peligros Naturales en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo anlisis?
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida til del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas: frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til del proyecto? Peligros Sismo Lluvias intensas Heladas Inundaciones Fuertes vientos Sequa Otros SI X X X X X X X X X X X X NO X X X X X X X Bajo Frecuencia Medio Alto Bajo Intensidad Medio Alto
Fuente: Elaboracin Propia del consultor
Los peligros naturales que con mayor probabilidad podran ocurrir en la zona del proyecto son: heladas, lluvias intensas, pequeas inundaciones, vientos fuertes. Las lluvias intensas que provocaran pequeas inundaciones en algunas reas y vientos, dificultaran la construccin de la infraestructura, generando el retraso en la ejecucin de la obra; as como afectaran en la etapa de operacin del proyecto al deteriorar la infraestructura, por lo que se debe disear la infraestructura para evitar la acumulacin y estancamiento de las aguas pluviales. La bajas temperaturas, heladas perjudicaran el normal funcionamiento de la maquinaria destinada a la construccin de la obra, por lo que ser necesario el uso de anticongelantes para los motores.
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2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS A. PROBLEMA CENTRAL El problema central se define como: Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jiron Bolognesi de la ciudad de Ilave, El Collao Puno. El diagnstico de situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la poblacin de la zona, e indirectamente a la poblacin que circula por el lugar ciudad de Ilave, El Collao Puno. B. ANALISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA Causas Directas e Indirectas: Se han identificado las causas directas e indirectas: 1. Inadecuadas condiciones de infraestructura vial: la totalidad de las vas (60%) encuentran con una superficie de rodadura en terreno natural, con encaminamiento, baches; que se ve deteriorada en poca de lluvias, al formarse charcos, lodazales y deslizamientos de tierra y piedra , ocasionando dificultad para el normal trnsito vehicular y peatonal. 1.1 Deficientes caractersticas geomtricas de las vas: esto debido a que las vas no cuentan con un bombeo transversal y mal estado de conservacin de las mismas. 1.2 Inexistencia de infraestructura adecuada para trnsito peatonal: no se cuenta con infraestructura adecuada para el trnsito peatonal, ya que si bien se cuenta con espacios con veredas estas fueron construidas por los vecinos en las frenteras de sus viviendas sin seguir un diseo adecuado, lo que genera malestar en la poblacin transente, especialmente en pocas de lluvia, sufriendo resbalones y cadas por los lodazales que se forman. 1.3 Inexistencia de obras complementarias (drenaje, sardineles): las vas no cuentan con sistema para la evacuacin de aguas pluviales, reas verdes, etc. 2. Inadecuadas condiciones de seguridad vial: en estas vas no se cuenta con ningn tipo de sealizacin vial. 2.1 Inexistencia de sealizacin vial: No se tiene ningn tipo de sealizacin vial. son las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del jirn Bolognesi de la
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3.
Inadecuado mantenimiento de vas: las vas a intervenir no reciben un adecuado mantenimiento por parte de las autoridades locales. 3.1 Inadecuada poltica de mantenimiento: por la escasa intervencin del gobierno local para realizar actividades de mantenimiento de la superficie de rodadura.
C. ANALISIS DE EFECTOS Los efectos identificados en base al planteamiento del problema principal son: Efectos Directos Deterioro de Unidades Vehiculares: debido al mal estado de la calzada, los vehculos se deterioran por la presencia de baches y encalaminamiento. Contaminacin del aire por emisiones suspendidas: Presencia de polvo producida por el viento y el paso de vehculos. Accidentes de los peatones: por cadas al evitar los baches y en poca de lluvias, por la presencia de barro, y charcos. Efectos Indirectos Incremento de costos de operacin vehicular: debido a las constantes reparaciones y mantenimiento ms continuo que se debe realizar a los vehculos que transitan por estas vas. Daos al patrimonio Privado: por el ingreso del polvo a las viviendas, que daa artefactos y los predios de los habitantes de la zona. Dao a la salud de las personas: por la presencia de partculas suspendidas que ingresan a las vas respiratorias de las personas deteriorando su salud. Efecto Final Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin de la ciudad de Ilave.
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ARBOL DE PROBLEMAS
Efecto final Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin de la ciudad de Ilave
Efecto indirecto Incremento de costos de operacin vehicular
Efecto indirecto Daos al patrimonio privado
Efecto indirecto Dao a la salud de las personas
Efecto directo Deterioro de unidades vehiculares
Efecto directo Contaminacin del Aire por emisiones suspendidas
Efecto directo Accidentes de los peatones.
PROBLEMA CENTRAL Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave, El Collao Puno.
Causa directa Inadecuadas condiciones de infraestructura vial
Causa directa Inadecuadas condiciones de seguridad vial
Causa directa Inadecuado mantenimiento de vas
Causa indirecta Deficientes caractersticas geomtricas de las vas.
Causa indirecta Inexistencia de infraestructura adecuada para trnsito peatonal
Causa indirecta Inexistencia de obras complementarias (drenaje, y sardineles)
Causa indirecta Inexistencia de sealizacin vial
Causa indirecta Inadecuada poltica de mantenimiento
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2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave, El Collao Puno.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal del Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave, El Collao Puno.
A. OBJETIVO GENERAL: Objetivo central o propsito del proyecto: el objetivo central del presente proyecto consiste en brindar Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave, El Collao Puno. Los medios para lograr los objetivos son: Medios de Primer Nivel Adecuadas condiciones de infraestructura vial. Mayores condiciones de seguridad vial. Adecuado mantenimiento de vas.
Medios Fundamentales Adecuada caractersticas geomtricas de las vas. Existencia de infraestructura para trnsito peatonal. Presencia de obras complementarias (drenaje, sardineles). Existencia de sealizacin vial. Adecuada poltica de mantenimiento.
B. ANALISIS DE FINES Los fines a alcanzar: Fines directos: Menor deterioro de unidades vehiculares Disminucin de la Contaminacin del aire por emisiones suspendidas Disminucin de accidentes de los peatones.
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Fines Indirectos Disminucin de costos de operacin vehicular. Disminucin de daos al patrimonio Privado. Disminucin de dao para la salud de las personas.
Fin ltimo La concrecin de dichos objetivos permitir la Mejora de las condiciones de vida de la ciudad de Ilave.
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ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Fin ltimo Mejora de las condiciones de vida de la poblacin de la ciudad de Ilave
Fin indirecto Disminucin de costos de operacin vehicular
Fin indirecto Disminucin de daos al patrimonio Privado
Fin indirecto Disminucin de dao para la salud de las personas
Fin directo Menor deterioro de unidades vehiculares
Fin directo Disminucin de la Contaminacin del aire por emisiones suspendidas
Fin directo Disminucin de accidentes de los peatones.
OBJETIVO CENTRAL Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave, El Collao Puno.
Medio de primer nivel Adecuadas condiciones de infraestructura vial
Medio de primer nivel Mayores condiciones de seguridad vial
Medio de primer nivel Adecuado mantenimiento de vas
Medio Fundamental Adecuada caractersticas geomtricas de la va.
Medio Fundamental Existencia de infraestructura para trnsito peatonal
Medio Fundamental Presencia de obras complementarias (drenaje, sardineles)
Medio Fundamental Existencia de sealizacin vial
Medio Fundamental Adecuada poltica de mantenimiento
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ANALISIS DEMEDIOS FUNDAMENTALES De acuerdo a lo establecido en el rbol de medios y fines, se establece que todos los medios fundamentales son imprescindibles para la consecucin del objetivo central. Tambin los cinco medios fundamentales tienen una relacin de complementariedad, por lo que para lograr el objetivo central se debe considerar todos los medios fundamentales establecidos.
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Medio Fundamental 1 Adecuada caractersticas geomtricas de las vas
Medio Fundamental 2 Existencia de infraestructura para trnsito peatonal
Medio Fundamental 3
Presencia de obras complementarias (drenaje, y sardineles)
Medio Fundamental 4 Existencia de sealizacin vial
Medio Fundamental 5 Adecuada poltica de mantenimiento
Accin 1A Mejoramiento de la calzada en pavimento flexible con recapeo geo textil en 1,037.23m2 y Construccin de pistas con pavimento rgido de 9,657.91m2 con 0.20m de espesor ( F'c=210 Kg/cm2). Accin 1B Mejoramiento de la calzada en pavimento flexible con recapeo geo textil en 1,037.23m2 y Construccin de pistas con pavimento Adoquinado de 9,657.91m2 con 0.15m de espesor ( F'c=210 Kg/cm2).
Accin 2A Veredas de concreto F'c= 140 kg/cm2 E=10 cm
Accin 3 Construccin de sardineles de concreto de F'c= 175 kg/cm2
Accin 4 Pintado en Pavimento y, sardineles
Accin 5 Realizar mantenimiento peridico y rutinario a la calzada.
NOTA: Acciones mutuamente excluyentes. Acciones complementarias.
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2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Mediante el anlisis del rbol de Problemas y rbol de medios y fines, y asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso, el planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes: Materiales de calidad. Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona. Diseo geogrficos adecuados a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima, intensidad solar, lluvias, etc). Obras adicionales (agua y desage) que permitan la construccin de esta infraestructura.
Se plantean las siguientes alternativas: ALTERNATIVA 1: Mejoramiento de la va con recapeo geo textil en 1,037.23m2 con una longitud de 170.4 m. Construccin de pistas en Pavimento rgido con carpeta de concreto F'c=210 Kg/cm2, espesor de 0.20m en 9,657.91m2. Construccin de veredas con piso de concreto F'c= 140 kg/cm2 y e = 0.10m en ancho promedio de 1.30m rea total de 1,672.26 m2 Construccin de sardinel en concreto Fc=175kg/cm2. Con un volumen de 221.43m3 Pintado de sardineles en veredas y pavimento, limpieza general de obra. Mitigacin ambiental. ALTERNATIVA 2: Mejoramiento de la va con recapeo geo textil en 1,037.23m2 con una longitud de 170.4 m. Construccin de pistas en Pavimento Adoquinado con carpeta de concreto F'c=210 Kg/cm2, espesor de 0.20m en 9,657.91m2. Construccin de veredas con piso de concreto F'c= 140 kg/cm2 y e = 0.10m en ancho promedio de 1.30m rea total de 1,672.26 m2 .Construccin de sardinel en concreto Fc=175kg/cm2. Con un volumen de 221.43m3 Pintado de sardineles en veredas y pavimento, limpieza general de obra. Mitigacin ambiental.
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3. FORMULACION Y EVALUACION
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III. FORMULACIN Y EVALUACIN 3.1 Horizonte de planeamiento del proyecto De acuerdo a la naturaleza del proyecto, el horizonte de planeamiento de evaluacin del proyecto es de 10 aos, debido a que los componentes principales del proyecto tienen una vida til de diez aos (calzada de pavimento rgido y veredas de concreto), as como tambin lo recomienda el sector para este tipo de infraestructura y los beneficios que generar son hasta ese periodo, transcurrido ese tiempo los costos y el deterioro de las vas se incrementaran generando malestar a la poblacin. Periodo de ejecucin del proyecto. La ejecucin del proyecto como infraestructura se realizar en un periodo de duracin de 6 meses. El cronograma de actividades se detalla a continuacin: Cuadro N 22 Cronograma de actividades del proyecto de Alternativa 1 y 2 Alternativa 1 Alternativa 2 FASES ACTIVIDADES DURACION DURACION (meses/aos) (meses/aos) I PREINVERSION (meses). 1 mes 1 mes II INVERSION (meses). Expediente tcnico. Construccin de infraestructura. III . Grafico N 23 Cronograma grafico ETAPA PRE OPERATIVA ETAPA OPERATIVA (Aos) 1 2 3 4 mes 5 mes 6 mes 1 2 3 4 5 -10 mes mes mes POST INVERSION (aos). Operacin y mantenimiento. 5 meses 1 mes 4 meses 10 10 5 meses 1 mes 4 meses 10 10
DETALLE/AO PRE INVERSION Estudios de pre inversin. INVERSION Expediente tcnico Construccin de Infraestructura POST INVERSION Mantenimiento y operacin
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3.2
Anlisis de la demanda Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que la avenida propuesta para su pavimentacin tienen un rango bajo de flujo vehicular y la extensin de la misma no es significativa. Por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular son poco significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con reas de vas pavimentadas, para lo cual se asume como variable de anlisis, la poblacin del rea de influencia directa del proyecto que se estima en 600 (habitantes residentes) y el ndice medio diario vehicular.
Cuadro N 24 Poblacin Beneficiaria
Jr./Calle Jr. Bolognesi tramo I Jr. Bolognesi tramo II Nmero de Viviendas/lote 33 117 150 Densidad poblacional 4 4 Poblacin total 132 468 600
Total
Fuente: Elaboracin Propia (estudio de campo) y datos del INEI
Tambin se considerar a la poblacin que transitara por el jiron que al ser una va principal en la Capital de la Provincia y en donde se encuentran el Coliseo, Cementerio y adems es va de acceso al terminal terrestre, es va obligada de trnsito de la poblacin del distrito, por lo que se considera que el 100% de la poblacin de la ciudad de Ilave sern beneficiados por la construccin de pistas y veredas; dicha ciudad actualizando su poblacin al ao presente cuenta con 56,014 habitantes considerando la tasa de crecimiento del distrito de 3.20%. Por tanto se considera la siguiente poblacin beneficiaria efectiva.
Cuadro N 25 Proyeccin de la Poblacin del distrito de Ilave
Ao 2007 2008 2009 2010 2011 Poblacin Total(Hab.) 54,138 54,601 55,068 55,539 56,014
Fuente: Elaboracin Propia en base a datos del INEI
Por tanto se establece una poblacin beneficiaria total de 56,014 habitantes del distrito, que se vern beneficiados directa e indirectamente por la mejora de las condiciones de la va principal que es el jirn Bolognesi
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Cuadro N 26
Poblacin Beneficiaria total
Ao 2011
Fuente: Elaboracin Propia
Poblacin Poblacin Poblacin directamente Indirectamente Demandante beneficiaria Beneficiaria efectiva 600 7,840 8,440
Demanda vehicular Para la determinacin del ndice medio diario (IMD), se consideran los conteos totales realizados en la va objeto de estudio, que es de acceso vehicular y peatonal.
Cuadro N 27 Carga Vehicular en las Vas a Intervenir Trfico vehicular por da/Tipo Vehculo TOTAL % Bus Bus Camin Camin Auto Camioneta Combi Articulado mediano grande 2 ejes 3 ejes 346 189 374 374 21 64 17 2 2040 100.0% 346 17% 189 9.3% 374 18.3% 374 18.3% 21 1.0% 64 3.1% 17 0.8% 2 0.1% 2040 100.0% 100.0%
Vas y Jirones Jirn Bolognesi TOTAL %
Mototaxi 653 653 32%
La carga vehicular que soporta las vas es de un ndice Medio Diario (IMD) = 2040, siendo es su mayora 32% de motocicletas, seguido por combis 18.3% y bus mediano 18.3%.
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Proyeccin de la demanda Para la proyeccin de la demanda se toma en cuenta los siguientes supuestos: Tasa de crecimiento poblacional de 3.20% anual. Tasa de crecimiento del parque automotor igual 3.20% similar al crecimiento de la poblacin. Horizonte de planeacin de 10 aos. La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estimado considerando la formula y variables siguientes: Pt = Po*(1+r) Dnde: Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar. Po = Poblacin en el ao base (conocida) r n = Tasa de crecimiento anual = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
n
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional r.
Cuadro N 28 Proyeccin de la poblacin y el IMD
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Demanda infraestructura vial
Poblacin 8,440 8710 8989 9276 9573 9880 10196 10522 10859 11206 11565
IMD 2040 2105 2173 2242 2314 2388 2464 2543 2625 2709 2795
Fuente: Elaboracin Propia.
La demanda de infraestructura vial del jirn Bolognesi, dada las caractersticas del terreno, espacio disponible, y la inexistencia de infraestructura alguna se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro N 29 Demanda de Infraestructura
Descripcin Pistas Veredas Total Demanda (m2) 10,695.14 1,672.26 12,367.40
48
3.3
Anlisis de Oferta 3.3.1 Oferta Sin Proyecto
La va del rea de influencia del proyecto, albergan aproximadamente 150 viviendas directamente que utilizan estas vas para su desplazamiento. La oferta actual para el trfico vehicular, est dada por la infraestructura vial actual, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular y peatonal, debido a que tiene una superficie de rodadura una capa pavimento flexible deteriorado el tramo I y en el tramo II tiene una superficie de rodadura en tierra afirmada en mal estado de conservacin. Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las vas; se resumen en los cuadros siguientes:
Cuadro N 30
Detalle Longitud (m) Caractersticas Superficie de rodadura tramo I es de pavimento flexible mal estado de conservacion y tramo II de tierra afirmada; con encalaminado y ondulaciones, tramo I cuenta con veredas, y tramo II no cuenta veredas con condiciones adecuadas 6.1 9.8 para el acceso vehicular y peatonal. Ancho (m)
Jiron Bolognesi Total
1,320.40 1,320.40
Oferta infraestructura vial La oferta de infraestructura vial de la Jirn Bolognesi, se muestra en el siguiente cuadro; se considera que no existe infraestructura vial alguna, por lo que se considera una oferta optimizada de 0.
Cuadro N 31 Oferta de Infraestructura
Descripcin Pistas Veredas Total Oferta (m2) 0.0 0.0 0.0
La oferta en la situacin sin proyecto por va se muestra en el siguiente cuadro:
49
Cuadro N 32 Caractersticas Tcnicas de la infraestructura Vial Sin Proyecto
Caractersticas Tcnicas Calzada IMD (veh/da) Longitud (m) Topografa Ancho de va (m) Velocidad directriz (Km/hora) Tipo de Superficie de Rodadura Estado de la va Sealizacin (m2) Veredas y graderos Longitud de veredas Ancho de vereda (m) Concreto en veredas F'c= (Kg/cm2) Obras de arte y drenaje Concreto FC 175 kg/cm2 (m3)
Jr. Bolognesi Tramo I Jr. Bolognesi Tramo II 2040 170.4 Pendiente/Plana 6.1 10 Pavimento flexible Deteriorado 0 0 0 0 0 1150.0 Plana 9.8 10 Tierra Malo 0 0 0 0 0
3.3.2
Oferta Con Proyecto
La oferta vial con proyecto corresponde a la construccin de infraestructura vial y obras complementarias. La puesta en servicio de dichas vas permitir la circulacin vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la transitabilidad vehicular. Las Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el siguiente cuadro:
Cuadro N 33 Caractersticas Tcnicas de la infraestructura Vial Con Proyecto
Caractersticas Tcnicas Calzada IMD (veh/da) Longitud (m) Topografa Ancho de va (m) Area de calzada (m2) Velocidad directriz (Km/hora) Tipo de Superficie de Rodadura Concreto en pavimento Fc=(Kg/cm2) Estado de la va Sealizacin (m2) Veredas y graderos Longitud de veredas (ambos lados m) Ancho de vereda (m) Area de Veredas (m2) Concreto en veredas Fc= (Kg/cm2) Obras de arte y drenaje Concreto FC 175 kg/cm2 (m3)
Jr. Bolognesi Tramo I
Jr. Bolognesi Tramo II
>2040 170.4 1150.0 Pendiente/Plana Plana 6.1 9 1,037.23 9,657.91 15-20 15-20 Pavimento Flexible Pavimento Rigido 210 210 Bueno Bueno 170.40 819.60 170.4 1.3 1,672.26 140 140 221.46 1150.0
50
3.4
Balance Oferta-Demanda
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la va de la Jiron Bolognesi, existe un dficit de pavimentacin de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir en un 100%.
Cuadro N 34 Balance Oferta-Demanda
Descripcin Pistas Veredas Total Demanda (m2) 10,695.14 1,672.26 12,367.40 Oferta (m2) 0 0 0.00 Deficit (m2) -10,695.14 -1,672.26 -12,367.40
En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
51
Cuadro N 35 Balance Oferta Demanda de Infraestructura Vial Jr. Bolognesi Tramo I Caractersticas Tcnicas Calzada IMD (veh/da) 2040 >2040 Longitud (m) 170.4 170.4 Topografa Pendiente/Plana Pendiente/Plana Ancho de va (m) 6.1 6.1 Area de calzada (m2) 1037.23 1,037.23 Velocidad directriz (Km/hora) 10 15-20 Tipo de Superficie de Rodadura Concreto en pavimento Fc=(Kg/cm2) Estado de la va Sealizacin (m2) Veredas y graderios Longitud de veredas (ambos lados m) Ancho de vereda (m) Area de Veredas (m2) Concreto en veredas F'c= (Kg/cm2) Obras de arte y drenaje Concreto FC 175 kg/cm2 (m3) Pavimento flexible 0 Deteriorado 0.00 Pavimento Flexible 0.0 Bueno 170.40 2040 1150 Plana 9.8 0.00 10 Tierra 0 Malo 0.00 >2040 1150.0 Plana 9.0 9,657.91 15-20 Pavimento Rigido 210.0 Bueno 819.60 2040 1320.4 Pendiente/Plana 6.1/10.4 1,037.23 10 Pavimento Flexible/Tierra 0 Deteriorado/Malo 0.00 >2040 1320.4 Pendiente/Plana 6.1/9.0 10,695.14 15-20 Pavimento Flexible/Pavimento Rigido 210.00 Bueno 990.00 Sin Proyecto Con Proyecto Jr. Bolognesi Tramo II Sin Con Proyecto Proyecto TOTAL Sin Proyecto Con Proyecto
0 0 0 0
170.4 1.3 0.00 140.0
0 0 0 0
1150.0 1.3 1,672.26 140.0
0 0 0 0
1,320 1.3 1,672.26 140.0
0.00
221.46
221.46
3.5
Descripcin Tcnica de las Alternativas ALTERNATIVA 1 Pavimento. Mejoramiento de calzada en Pavimento flexible con recapeo geo textil en 1,037.23 m2 con una longitud de 170.40m y construccin de pavimento rgido en 9,657.91 m2; con una longitud total de 1150 m: con un ancho de calzada de 6.1 a 9.0 m variable. Mejoramiento de tramo I ( Jr. Andino a Jr. Atahualpa) consiste con recapeo geotextil en una rea de 1037.23m2 Construccin de pistas en Pavimento rgido con carpeta de concreto F'c=210 Kg/cm2, en 9,657.91m2, con un espesor de e=20cm La construccin de pista tendr las siguientes caractersticas: Sub rasante: mejorada con material granular que estabilice la sub rasante. Sub Base: Sera una mezcla de material ligante y material granular (hormign) cuyo espesor ser de 0.20m e ira sobre la sub rasante mejorada.
52
Carpeta: La carpeta ser de concreto de f'c=210 kg/cm2, que estar compuesta de paos de 3.50m x 3.50m y un espesor de 0.20m, las separaciones de estas contaran con pasadores de acero de 0.40m distribuidos cada 0.45m, adicionalmente los espaciamientos entre pao y pao sern cubiertas con juntas asflticas (Mezcla de arena y asfalto kut back rc 250).
Construccin de Veredas, y Sardineles Construccin de veredas de concreto en 1672.26m2; con un ancho promedio de 1.30 m variable. Y construccin de sardineles con un volumen de 221.43 m3 Construccin de sardineles en concreto F'c= 175 kg/cm2. La construccin de veredas de concreto tiene las siguientes caractersticas: Sub rasante: mejorada con material granular que permita estabilizar. Base: Sera una mezcla de material ligante y material granular (hormign) cuyo espesor ser de 4" e ira sobre la sub rasante mejorada. Piso: La carpeta ser de concreto de f'c=140 kg/cm2, que estar compuesta de paos de 3.00m, ancho variable y un espesor de 4", las separaciones de estas contaran con juntas asflticas (Mezcla de arena y asfalto kut back rc 250) que permitirn disipar los efectos de la dilatacin y contraccin. Pintado de sardineles y pavimento (sealizacin) y otros Pintura reglamentaria en pavimento y sardineles en 819.60 m. Reposicin de red de agua y desage: Sistema de desage: Se repondr los elementos conformantes de la red principal del sistema de desage (Buzones y Tubera de la red de desage). Sistema de Agua: Se repondr la red del sistema de agua que resulte daada en los trabajos de corte en las calles adyacentes al proyecto. ALTERNATIVA 2 Pavimento. Mejoramiento de calzada en Pavimento flexible con recapeo geo textil en 1,037.23 m2 con una longitud de 170.40m y construccin de pavimento Adoquinado en 9,657.91 m2; con una longitud total de 1150 m: con un ancho de calzada de 6.1 a 9.0 m variable. Mejoramiento de tramo I ( Jr. Andino a Jr. Atahualpa) consiste en recapeo con pavimento flexible en una rea de 1037.23m2 Construccin de pistas en Pavimento rgido con carpeta de concreto F'c=210 Kg/cm2, en 9,657.91m2, con un espesor de e=20cm La construccin de pista tendr las siguientes caractersticas: Sub rasante: mejorada con material granular que estabilice la sub rasante.
53
Sub Base: Sera una mezcla de material ligante y material granular (hormign) cuyo espesor ser de 0.20m e ira sobre la sub rasante mejorada. Carpeta: La carpeta ser de concreto de f'c=210 kg/cm2, que estar compuesta de paos de 3.50m x 3.50m y un espesor de 0.20m, las separaciones de estas contaran con pasadores de acero de 0.40m distribuidos cada 0.45m, adicionalmente los espaciamientos entre pao y pao sern cubiertas con juntas asflticas (Mezcla de arena y asfalto kut back rc 250).
Construccin de Veredas, y Sardineles Construccin de veredas de concreto en 1672.26m2; con un ancho promedio de 1.30 m variable. Y construccin de sardineles con un volumen de 221.43 m3 Construccin de sardineles en concreto F'c= 175 kg/cm2. La construccin de veredas de concreto tiene las siguientes caractersticas: Sub rasante: mejorada con material granular que permita estabilizar. Base: Sera una mezcla de material ligante y material granular (hormign) cuyo espesor ser de 4" e ira sobre la sub rasante mejorada. Piso: La carpeta ser de concreto de f'c=140 kg/cm2, que estar compuesta de paos de 3.00m, ancho variable y un espesor de 4", las separaciones de estas contaran con juntas asflticas (Mezcla de arena y asfalto kut back rc 250) que permitirn disipar los efectos de la dilatacin y contraccin. Pintado de sardineles y pavimento (sealizacin) y otros Pintura reglamentaria en pavimento y sardineles en 819.60 m. Reposicin de red de agua y desage: Sistema de desage: Se repondr los elementos conformantes de la red principal del sistema de desage (Buzones y Tubera de la red de desage). Sistema de Agua: Se repondr la red del sistema de agua que resulte daada en los trabajos de corte en las calles adyacentes al proyecto.
54
3.6
Costos Del Proyecto En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categoras: Costos de Inversin: Que son los recursos financieros necesarios para dotar de la capacidad operativa de la pavimentacin de las vas y veredas, componentes principales del proyecto; considerando que la zona de influencia del proyecto es de un tipo de suelo que requiere de un tratamiento para evitar que la infraestructura colapse, por lo que el monto de inversin inicial es alta. Costos de Mantenimiento: Que son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las veredas. 3.6.1 Costos a Precios de Mercado
Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios de Mercado. Que corresponden a los gastos mnimos para el adecuado mantenimiento de las vas. Costos en la situacin Sin Proyecto En la situacin sin proyecto no se incurre en gasto algunos ya que no se efecta ningn mantenimiento a dichas va, que ha generado su total deterioro; y que est en su gran parte se encuentran con una calzada en terreno natural; por lo que se asume que los costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto es de S/. 0.00. Costos en la situacin Con Proyecto En una situacin con proyecto, los costos corresponden a una combinacin de costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual y costos de mantenimiento peridico que se realiza cada 5 aos para el pavimento rgido y veredas. Las acciones contempladas y que sern aplicadas en el mantenimiento de las calles son las siguientes: Pavimento rgido: limpieza general, pintura de pavimentos, reparacin de pavimento. Veredas: Reparacin de losas y parchado de veredas, reparacin de juntas.
55
Cuadro N 36 Costos de Operacin y Mantenimiento Global A Precios de mercado Con Proyecto Sin Actividad Periodo Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Manten. Rutinario Anual 0.00 9,138.95 16,253.18 11,473.31 20,921.90
Manten. Peridico 1/ 1/ Alt. 1 y Alt. 2 cada 5 aos
Los costos de operacin y mantenimiento segn los componentes principales (pistas y veredas) se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro N 37 Costos de Operacin y Mantenimiento Alternativa 1
Costos de mantenimiento rutinario - Precios privados Costos Actividad Unidad Cantidad Unitario 1.00 1.01 1.02 1.03 2.00 2.01 2.02 Pavimento Limpieza general Pintura de Pavimento Reparacin de pavimento Veredas Reparacin parcial de losas Reparacin de Juntas m2 ml 83.61 8.36 4.00 5.91 Costo directo Gastos generales (7%) Utilidad (8%) Sub total IGV (18%) Total Costos de mantenimiento periodico - Precios privados Costos Unitario 0.18 2.56 8.19 6.00 5.91 Costo directo Gastos generales (7%) Utilidad (8%) Sub total IGV (18%) Parcial 1,925.13 87.24 8,764.54 1,200.38 m2 ml 167.23 33.45 10.0% 1,002.72 197.66 1,200.38 Costo total 10,776.90 m2 m2 m2 10,695.14 34.08 1,069.51 334.24 49.42 m2 m2 m2 10,695.14 17.04 534.76 0.18 2.56 8.19 1,925.13 43.62 4,382.27 383.66 383.66 Parcial
Costo total 6,351.01
Pistas
Veredas
6,351.01
6,734.67 471.43 538.77 7,744.87 1,394.08 9,138.95
6,351.01 444.57 508.08 7,303.67 1,314.66 8,618.33
383.66 26.86 30.69 441.20 79.42 520.62
Actividad 1.00 1.01 1.02 1.03 2.00 2.01 2.02 Pavimento Limpieza general Pintura de Pavimento y sardineles Reparacin de pavimento Veredas Parchado de Veredas Reparacin de Juntas
Unidad
Cantidad
Pistas 10,776.90
Veredas
11,977.29 838.41 958.18 13,773.88 2,479.30
10,776.90 1,200.38 754.38 84.03 862.15 96.03 12,393.44 1,380.44 2,230.82 248.48
56
Municipalidad Provincial de El Collao Total
16,253.18
14,624.26 1,628.92
1.00 1.01 1.02 1.03 2.00 2.01 2.02
Cuadro N 38 Costos de Operacin y Mantenimiento - Alternativa 2 Costos Costo Actividad Unidad Cantidad Unitario Parcial total Pavimento 8,071.25 Limpieza general m2 10,695.14 0.18 1,925.13 Pintura de Pavimento m2 17.04 2.56 43.62 Reparacin de pavimento m2 534.76 11.41 6,102.50 Veredas 383.66 Reparacin parcial de 4.00 334.24 losas m2 83.61 Reparacin de Juntas ml 8.36 5.91 49.42 Costo directo Gastos generales (7%) Utilidad (8%) Sub total IGV (18%) Total 8,454.91 591.84 676.39 9,723.14 1,750.17 11,473.31
Pistas Veredas 8,071.25
383.66
8,071.25 564.99 645.70 9,281.94 1,670.75 10,952.69
383.66 26.86 30.69 441.20 79.42 520.62
Costos de mantenimiento periodico - Precios privados Costos Unitario Parcial 0.18 1,925.13 Costo total 14,217.38
1.00 1.01 1.02 1.03 2.00 2.01 2.02
Actividad Unidad Pavimento Limpieza general m2 Pintura de Pavimento y sardineles m2 Reparacin de pavimento m2 Veredas Parchado de Veredas m2 Reparacin de Juntas ml
Cantidad 10,695.14 34.08 1,069.51 167.23 33.45
Pistas Veredas 14,217.38
2.56 87.24 11.41 12,205.01 1,200.38 6.00 5.91 1,002.72 197.66 15,417.76 1,079.24 1,233.42 17,730.42 3,191.48 20,921.90 14,217.38 995.22 1,137.39 16,349.98 2,943.00 19,292.98 1,200.38 84.03 96.03 1,380.44 248.48 1,628.92 1,200.38
Costo directo Gastos generales (7%) Utilidad (8%) Sub total IGV (18%) Total
Costos de Inversin a Precios de Mercado Alternativa 1: la inversin inicial total requerida a precios de mercado asciende a S/. 1 259,321.05 que comprende la construccin de pistas, veredas de concreto y obras complementarias.
57
Cuadro N 39 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 (En nuevos soles) COSTO DIRECTO DE OBRA 1,076,342.78 Gastos Generales (10%) 107.634.28 Gastos de Supervisin 3% Gastos de Liquidacin (2%) Expediente Tcnico (2%) MONTO DE LA INVERSIN 32,290.28 21,526.86 21,526.86 1 259,321.05
Para efectos de la evaluacin social el IGV se considera en el costo directo por lo que el presupuesto seria dado de la siguiente manera.
Cuadro N 40 MONTO DE INVERSION TOTAL Alternativa 1(en nuevos soles) Descripcin Pistas Veredas Obras arte y drenaje Obras complementarias Sealizacin Varios Medidas de mitigacin Costo Directo Gastos Generales Gastos de Supervision Gastos de Liquidacin Expediente Tecnico Total a precios de mercado % % % % S/. 10.00% 3.00% 2.00% 2.00% 107,634.28 32,290.28 21,526.86 21,526.86 Unidad de Medida m2 m2 glb glb m glb glb Cantidad 10,695.14 1,672.26 1.00 1.00 170.40 1.00 1.00 Costo unitario 81.95 39.97 100,211.76 20,636.55 2.56 1,356.64 10,400.00 Costo Total 876,453.55 66,848.06 100,211.76 20,636.55 436.22 1,356.64 10,400.00 1,076,342.78 107,634.28 32,290.28 21,526.86 21,526.86 1,259,321.05
* Incluye obras preliminares y movimiento de tierra. **Considera el monto de IGV
Alternativa 2: la inversin inicial total requerida a precios de mercado asciende a S/. 939,872.43 que comprende la construccin de pistas, veredas de concreto, y obras complementarias
Cuadro N 41 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2 (En nuevos soles) COSTO DIRECTO DE OBRA 1,330,522.64 Gastos Generales (10%) 133,052.26 Gastos de Supervisin 3% Gastos de Liquidacin (2%) Expediente Tcnico (2%) MONTO DE LA INVERSIN 39,915.68 26,610.45 26,610.45 1 556,711.49
58
Para efectos de la evaluacin social el IGV se considera en el costo directo por lo que el presupuesto seria dado de la siguiente manera.
Cuadro N 42 MONTO DE INVERSION TOTAL Alternativa 2 (en nuevos soles) Descripcin Pistas Veredas Obras arte y drenaje Obras complementarias Sealizacin Varios Medidas de mitigacin Costo Directo Gastos Generales Gastos de Supervision Gastos de Liquidacin Expediente Tecnico Total a precios de mercado % % % % S/. 10.00% 3.00% 2.00% 2.00% 133,052.26 39,915.68 26,610.45 26,610.45 Unidad de Medida m2 m2 glb glb m glb glb Cantidad 9,907.64 1,672.26 1.00 1.00 170.40 1.00 1.00 Costo unitario 114.12 39.97 100,211.76 20,636.55 2.56 1,356.64 10,400.00 Costo Total 1,130,633.41 66,848.06 100,211.76 20,636.55 436.22 1,356.64 10,400.00 1,330,522.64 133,052.26 39,915.68 26,610.45 26,610.45 1,556,711.49
* Incluye obras preliminares y movimiento de tierra. **Considera el monto de IGV
El desagregado de los montos de inversin de las obras a precios de mercado para las dos alternativas se muestra como Anexo. A continuacin se detalla el costo inversin por cada componente considerando los componentes de sealizacin y control de calidad dentro de la partida de Pistas para efectos de evaluacin posterior.
59
Cuadro N 43 Resumen del Monto de Inversin por componentes a precios de mercado Alternativa 1 (En Nuevos Soles) Rubro Inversin Gastos Generales 10% Gastos de Supervisin 3% Gastos de Liquidacin 2% Expediente Tcnico 2% Total a precios privados Pistas 876,453.55 87,645.36 26,293.61 17,529.07 17,529.07 1,025,450.65 Veredas 66,848.06 6,684.81 2,005.44 1,336.96 1,336.96 78,212.23 Obras arte y drenaje 100,211.76 10,021.18 3,006.35 2,004.24 2,004.24 117,247.76 Obras complementarias 20,636.55 2,063.66 619.10 412.73 412.73 24,144.76 Sealizacin 436.22 43.62 13.09 8.72 8.72 510.38 Varios 1,356.64 135.66 40.70 27.13 27.13 1,587.27 Medidas de Mitigacin 10,400.00 1,040.00 312.00 208.00 208.00 12,168.00 Total 1,076,342.78 107,634.28 32,290.28 21,526.86 21,526.86 1,259,321.05
* Incluye costos de varios y reposicin de servicios bsicos
Rubro Inversin Gastos Generales 10% Gastos de Supervisin 3% Gastos de Liquidacin 2% Expediente Tecnico 2% Total a precios privados
Cuadro N 44 Resumen del Monto de Inversin por componentes a precios de mercado Alternativa 2 (En Nuevos Soles) Obras arte y Obras Pistas Veredas drenaje complementarias Sealizacin Varios 1,130,633.41 113,063.34 33,919.00 22,612.67 22,612.67 1,322,841.09 66,848.06 6,684.81 2,005.44 1,336.96 1,336.96 78,212.23 100,211.76 10,021.18 3,006.35 2,004.24 2,004.24 117,247.76 20,636.55 2,063.66 619.10 412.73 412.73 24,144.76 436.22 43.62 13.09 8.72 8.72 510.38 1,356.64 135.66 40.70 27.13 27.13 1,587.27
Medidas de Mitigacin 10,400.00 1,040.00 312.00 208.00 208.00 12,168.00
Total 1,330,522.64 133,052.26 39,915.68 26,610.45 26,610.45 1,556,711.49
* Incluye costos de varios y reposicin de servicios bsicos
60
Costos Incrementales a Precios de Mercado La proyeccin de los costos incrementales en una situacin sin proyecto y con proyecto para la alternativa 1 y 2 se muestra en los siguientes cuadros:
Cuadro N 45 Costos incrementales a precios de mercado Alternativa 1 (En Nuevos Soles)
Sin Proyecto Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 VAC Promedio poblacin Beneficiaria ICE (S/. X poblacin beneficiaria) 9,138.95 9,138.95 9,138.95 9,138.95 16,253.18 9,138.95 9,138.95 9,138.95 9,138.95 16,253.18 S/. 1,322,636.15 10,078 S/. 131.24 Costo Manten. Con Proyecto Costo Manten. Inversin 1,259,321.05 Costos Incrementales 1,259,321.05 9,138.95 9,138.95 9,138.95 9,138.95 16,253.18 9,138.95 9,138.95 9,138.95 9,138.95 16,253.18 8,710 8,989 9,276 9,573 9,880 10,196 10,522 10,859 11,206 11,565 Poblacin Beneficiria
Cuadro N 46 Costos incrementales a precios de mercado Alternativa 2 (En Nuevos Soles)

Sin Proyecto Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 VAC Promedio poblacin Beneficiaria ICE (S/. X poblacin beneficiaria) 11,473.31 11,473.31 11,473.31 11,473.31 20,921.90 11,473.31 11,473.31 11,473.31 11,473.31 20,921.90 S/. 1,636,719.68 10,078 S/. 162.41 Costo Manten. Con Proyecto Costo Manten. Inversin 1,556,711.49 Costos Incrementales 1,556,711.49 11,473.31 11,473.31 11,473.31 11,473.31 20,921.90 11,473.31 11,473.31 11,473.31 11,473.31 20,921.90 8,710 8,989 9,276 9,573 9,880 10,196 10,522 10,859 11,206 11,565 Poblacin Beneficiaria
61
3.6.2
Costos a Precios Sociales
Los precios privados no reflejan situaciones de eficiencia econmica debido a fallas del mercado por la presencia de impuestos y subsidios, monopolios, entre otros. Por ello una adecuada evaluacin del proyecto desde el punto de vista de la sociedad, hace necesario efectuar la correccin de los costos del proyecto de precios privados a precios sociales, aplicando factores de correccin. Para la obtencin de los costos de inversin, operacin y mantenimiento a precios sociales, se utiliza los siguientes factores de conversin.
Cuadro N 47 Factores de Conversin
Intervencin Inversin Mantenimiento y operacin
Factor 0.79 0.75
Costos de mantenimiento sin proyecto y con proyecto a precios sociales. En los siguientes cuadros se describen estos costos sociales de operacin y mantenimiento, utilizando el factor de correccin de 0.75.
Cuadro N 48 Costos de Operacin y Mantenimiento Global A Precios Sociales Sin Proyecto 0.00 Con Proyecto Alternativa Alternativa 1 2 6,854.21 12,189.88 8,604.98 15,691.42
Actividad Manten. Rutinario Manten. Peridico
Periodo Anual 1/
1/ Alt. 1 y Alt. 2 cada 10 aos
Cuadro N 49 Costos de Operacin y Mantenimiento - Pistas A Precios Sociales Sin Proyecto 0.00 Con Proyecto Alternativa Alternativa 1 2 6,463.75 10,968.19 8,214.52 14,469.74
Periodo Anual 1/
Cuadro N 50 Costos de Operacin y Mantenimiento - Veredas A Precios Sociales Sin Proyecto 0.00 Con Proyecto Alternativa Alternativa 1 2 390.47 1,221.69 390.47 1,221.69
Periodo Anual 1/
62
Costos de Inversin a Precios Sociales Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por el factor de correccin. A continuacin se presenta un resumen de los costos de inversin a precios sociales para cada alternativa. Alternativa 1: la inversin inicial total requerida a precios sociales asciende a S/. 702,292.85 que comprende la construccin de pistas, veredas de concreto y obras complementarias.
Cuadro N 51 Resumen del Monto de Inversin A Precios Sociales Alternativa 1 Unidad de Costo Descripcin Medida Cantidad unitario Pistas m2 10,695.14 64.74 Veredas m2 1,672.26 31.58 Obras arte y drenaje glb 1.00 79,167.29 Obras complementarias glb 1.00 16,302.87 Sealizacin m 170.40 2.02 Varios glb 1.00 1,071.75 Medidas de mitigacin Costo Directo Gastos Generales Gastos de Supervision Gastos de Liquidacin Expediente Tecnico Total a precios sociales % % % % S/. 10.00% 3.00% 2.00% 2.00% 85,031.08 25,509.32 17,006.22 17,006.22 glb 1.00 8,216.00
Costo Total 692,398.30 52,809.97 79,167.29 16,302.87 344.61 1,071.75 8,216.00 850,310.80 85,031.08 25,509.32 17,006.22 17,006.22 994,863.63
*Para efectos de la conversin a precios sociales se considera dentro de esta partida los rubros de varios y reposicin de servicios bsicos. **En gastos generales se considera las partidas de: gastos generales y utilidad.
Alternativa 2: la inversin inicial total requerida a precios sociales asciende a S/. 776,803.34 que comprende la construccin de pistas, veredas de adoquines y obras complementarias.
Cuadro N 52 Resumen del Monto de Inversin A Precios Sociales Alternativa 2 Unidad de Costo Descripcin Medida Cantidad unitario Pistas m2 9,907.64 90.15 Veredas m2 1,672.26 31.58 Obras arte y drenaje glb 1.00 79,167.29 Obras complementarias glb 1.00 16,302.87 Sealizacin m 170.40 2.02 Varios glb 1.00 1,071.75 Medidas de mitigacin Costo Directo Gastos Generales Gastos de Supervision Gastos de Liquidacin Expediente Tecnico Total a precios sociales % % % % S/. 10.00% 3.00% 2.00% 2.00% 105,111.29 31,533.39 21,022.26 21,022.26 glb 1.00 8,216.00
Costo Total 893,200.39 52,809.97 79,167.29 16,302.87 344.61 1,071.75 8,216.00 1,051,112.89 105,111.29 31,533.39 21,022.26 21,022.26 1,229,802.08
*Para efectos de la conversin a precios sociales se considera dentro de esta partida los rubros de varios y reposicin de servicios bsicos. **En gastos generales se considera las partidas de: gastos generales y utilidad.
63
3.7
Beneficios. Beneficios Sin Proyecto Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener calzadas y veredas adecuadas para la circulacin fluida, por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual, por tanto en una situacin sin proyecto los beneficios seran nulos o (0). Beneficios Con Proyecto El proyecto en estudio no generar beneficios monetarios significativos, el beneficio se observar en la rapidez del servicio de transporte vehicular dando una mayor fluidez vehicular, mejorar la transitabilidad de los peatones, mejorar las condiciones higinicas para los transentes, temporales y permanentes del rea de influencia del proyecto, aminorando la concentracin de polvadera en las viviendas de los pobladores, disminuye la incidencia de polvo acumulado en la salud de los habitantes de la zona, brindando una mayor seguridad peatonal, dando una mejora de la calidad de vida de la poblacin del sector beneficiado con el proyecto. Los beneficios cualitativos que generar el proyecto se muestran en el siguiente cuadro: Cuadro N 53 BENEFICIOS CUALITATIVOS
BENEFICIOS CUALITATIVOS SIN PROYECTO CON PROYECTO Mejora de la imagen de la zona, una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo ruidos e incrementando la convivencia. Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona. Mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
Calidad de vida de la poblacin
Deterioro permanente
Condiciones de las vas para trnsito vehicular y peatonal.
Limitaciones para mantener limpia la va Presencia de partculas en suspensin (polvo) en el ambiente. Presencia de polvo en las fachadas e interior de viviendas. Aumento en los costos por higiene personal. Aumento en los costos limpieza y mantenimiento de los predios. Presencia de barro (en pocas de lluvia de los frenteros de los predios
Mejor limpieza en las pistas y veredas Disminucin de partculas en suspensin.
Condiciones de los predios Contaminacin de polvo, en las fachadas e interiores de las viviendas, por polvaderas y barros en las fachadas
Reduccin de partculas en suspensin en el ambiente al bajar los niveles de polvo en suspensin. Ahorro en los costos por higiene personal Ahorro en los costos de limpieza y mantenimiento de los predios.
64
Costos de operacin de las unidades vehiculares Tiempo de viaje
Reduccin de la vida til en las unidades que transitan por la va de manera continua En aumento por estado de la superficie de rodadura Presencia de cadas, luxaciones al transitar por las vas. Aumento de material de arrastre en las intersecciones con otras vas Desinters de la poblacin por ocupar espacios urbanos disponibles
Ahorro en costos de operacin vehicular Mejora en la accesibilidad
Accidentes peatonales por presencia hoyos, piedras, tierra y la falta de aceras
Reduccin de accidentes peatonales por inadecuadas aceras; se defina la zona peatonal y los pobladores no circularan por toda la va como actualmente lo hacen. Reduccin de la acumulacin de materiales de arrastre en intersecciones con otras vas Incremento del valor bruto de los predios urbanos existentes
Desarrollo de reas de expansin urbana
3.8
Evaluacin social. Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa Costo-Efectividad, debido a que las vas a intervenir son mayormente de trnsito vehicular y peatonal, por lo tanto es relevante la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los vehculos y costos por el valor del tiempo. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentacin de calles, propuestas en el proyecto. Metodologa Costo Beneficio Se ha utilizado la metodologa Costo Beneficio, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor beneficio econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes: Metodologa Costo Efectividad. Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia
65
econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:
A Nivel Global
Cuadro N 54 Evaluacin Costo Efectividad - Global Precios Sociales Alternativa 1 (En Nuevos Soles)
Con Proyecto Costo Manten. 6,854.21 6,854.21 6,854.21 6,854.21 12,189.88 6,854.21 6,854.21 6,854.21 6,854.21 12,189.88 S/. 1,042,349.96 10,078 S/. 103.43 Inversin 994,863.63 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 VAC Costos Incrementales 994,863.63 6,854.21 6,854.21 6,854.21 6,854.21 12,189.88 6,854.21 6,854.21 6,854.21 6,854.21 12,189.88 8,710 8,989 9,276 9,573 9,880 10,196 10,522 10,859 11,206 11,565 Poblacin Beneficiaria
Sin Proyecto Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Costo Manten.
Promedio poblacin Beneficiaria ICE (S/. X poblacin beneficiaria)
Cuadro N 55 Evaluacin Costo Efectividad - Global Precios Sociales Alternativa 2 (En Nuevos Soles)
Sin Proyecto Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 VAC Promedio poblacin Beneficiaria ICE (S/. X poblacin beneficiaria) 8,604.98 8,604.98 8,604.98 8,604.98 15,691.42 8,604.98 8,604.98 8,604.98 8,604.98 15,691.42 S/. 1,289,808.22 10,078 S/. 127.98 Costo Manten. Con Proyecto Costo Manten. Inversin 1,229,802.08 Costos Incrementales 1,229,802.08 8,604.98 8,604.98 8,604.98 8,604.98 15,691.42 8,604.98 8,604.98 8,604.98 8,604.98 15,691.42 8,710 8,989 9,276 9,573 9,880 10,196 10,522 10,859 11,206 11,565 Poblacin Beneficiaria
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
66
El ICE (global) de la alternativa 1 (S/. 103.43 /hab.) es menor al ICE de la alternativa 2 (S/. 127.98 /hab.), lo que la significa que la primera alternativa es ms rentable, y representa un menor costo por habitante beneficiado.
A Nivel de Componentes Ahora se realiza evala las alternativas propuestas segn cada componente principal (pistas y veredas):
Cuadro N 56 Evaluacin Costo Efectividad - Pistas Precios Sociales Alternativa 1(En Nuevos Soles)
Sin Proyecto Costo Manten. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 VAC Promedio poblacin Beneficiaria ICE (S/. X poblacin beneficiaria) M2 PAVIMENTO ICE (S/. X m2) Con Proyecto Costo Manten. 6,463.75 6,463.75 6,463.75 6,463.75 10,968.19 6,463.75 6,463.75 6,463.75 6,463.75 10,968.19 S/. 854,356.50 10,078 S/. 84.77 10,695.14 S/. 79.88 Inversin 810,106.02 Costos Incrementales 810,106.02 6,463.75 6,463.75 6,463.75 6,463.75 10,968.19 6,463.75 6,463.75 6,463.75 6,463.75 10,968.19 8,710 8,989 9,276 9,573 9,880 10,196 10,522 10,859 11,206 11,565 Poblacin Beneficiaria
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Cuadro N 57 Evaluacin Costo Efectividad - Pistas Precios Sociales Alternativa 2 (En Nuevos Soles)
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Sin Proyecto Costo Manten. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Con Proyecto Costo Manten. Inversin 1,045,044.46 8,214.52 8,214.52 8,214.52 8,214.52 14,469.74 8,214.52 8,214.52 8,214.52 8,214.52 14,469.74 S/. 1,101,814.76 10,078 S/. 109.33 9,907.64 S/. 111.21 Costos Incrementales 1,045,044.46 8,214.52 8,214.52 8,214.52 8,214.52 14,469.74 8,214.52 8,214.52 8,214.52 8,214.52 14,469.74 Poblacin Beneficiaria 8,710 8,989 9,276 9,573 9,880 10,196 10,522 10,859 11,206 11,565
VAC Promedio poblacin Beneficiaria ICE (S/. X poblacin beneficiaria) M2 PAVIMENTO ICE (S/. X m2)
67
El ICE de Pistas de las alternativa 1 (S/. 79.88 /hab.), es menor al ICE de la alternativa 2 (S/. 111-21 /hab.), por lo que la alternativa 1 resulta ms rentable socialmente.
Ambas alternativas tienen un ICE menor al valor referencial establecido por el MEF igual a (S/. 95 x m2), esto debido a las caractersticas tcnicas y materiales a usar dado el tipo y caractersticas del suelo que se tiene y las caractersticas climatolgicas propios de la zona Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
Cuadro N 58 Evaluacin Costo Efectividad - Veredas Precios Sociales Alternativa 1 (En Nuevos Soles)
Sin Proyecto Costo Manten. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 VAC Promedio poblacin Beneficiaria ICE (S/. X poblacin beneficiaria) M2 VEREDAS ICE (S/. X m2) Con Proyecto Costo Manten. 390.47 390.47 390.47 390.47 1,221.69 390.47 390.47 390.47 390.47 1,221.69 S/. 65,023.50 10,078 S/. 6.45 1,672.26 S/. 38.88 Inversin 61,787.66 Costos Incrementales 61,787.66 390.47 390.47 390.47 390.47 1,221.69 390.47 390.47 390.47 390.47 1,221.69 8,710 8,989 9,276 9,573 9,880 10,196 10,522 10,859 11,206 11,565 Poblacin Beneficiaria
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE de veredas de la alternativa 1 y 2 (nica) (S/. 38.88 x m2) es menor al valor se tiene y las caractersticas referencial establecido por el MEF igual a (S/. 64 x m2), esto debido a las caractersticas tcnicas y materiales a usar dado el tipo de suelo que climatolgicas propios de la zona. 3.9 Anlisis de Sensibilidad. A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de costos con relacin a la variacin de variables. Para la realizacin de este aspecto se identifica como variables de riesgo, los costos de inversin en las partidas: movimiento de tierras, disponibilidad de materiales y transporte (Monto de inversin), entre las dos alternativas, por ser estas las variables de riesgo ms importante del proyecto. Se calcul que con un incremento mayor al 7.28%, el ndice de costo efectividad de la
68
alternativa 1 supera al ICE de la alternativa 2; y una disminucin mayor de 6.81% de la inversin de la alternativa 2 provoca que su ICE sea inferior a la alternativa 1. (Ver grficos) Las variaciones en los costos de operacin y mantenimiento, no son sensibles al proyecto, se calcula que debe variar en un 94% para que el ICE de la alternativa 1 supere al de la alternativa 2; y que disminuya en 88% para que el ICE de la alternativa 2 sea similar al de la alternativa 1. (Ver Grficos)
CE Var. % 10% 20% 30% 40% 50% 60% Alt. N 1 113.30 123.17 133.04 142.91 152.79 162.66 Alt. N 2 127.98 127.98 127.98 127.98 127.98 127.98 127.98
25.98%
129.07
Anlisis de sensibilidad Alternativa 1 Variacin en costos de operacin y mantenimiento

CE Var. % 150% 300% 450% 600% 750% 900% Alt. N 1 110.50 117.56 124.63 131.70 138.77 145.84 Alt. N 2 127.98 127.98 127.98 127.98 127.98 127.98
559%
129.76
127.98
Anlisis de sensibilidad Alternativa 2
Variacin en costos de inversin

CE Var. % -5% -10% -15% -20% -25% -30% Alt. N 1 103.43 103.43 103.43 103.43 103.43 103.43 103.43 Alt. N 2 121.88 115.78 109.68 103.58 97.48 91.37 102.62
-20.79%
69
Anlisis de sensibilidad Alternativa 2 Variacin en costos de operacin y mantenimiento Variacin CE en costos de inversin Alt. N 1 Alt. N 2
-150% -300% -450% -600% -750% -900% 103.43 103.43 103.43 103.43 103.43 103.43 103.43 119.05 110.12 101.19 92.26 83.33 74.40 100.44
-463%
3.10
Anlisis de Sostenibilidad La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla. El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista: Institucional: En la etapa de inversin la Municipalidad Provincial de El Collao Ilave, dispone del equipo tcnico y maquinarias para la ejecucin del proyecto, por lo que ser el encargado de esta. La Municipalidad, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose responsable del mantenimiento durante la vida til del mismo. Cabe resaltar que la Municipalidad Provincial de El Collao Ilave, cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del presente proyecto. La participacin de los beneficiarios comprende durante todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de operacin. Viabilidad Tcnica: La viabilidad tcnica del presente proyecto se basa en la calidad y durabilidad de los materiales a ser empleados de acuerdo a los estndares y normas requeridos
70
en la construccin de vas y veredas para as alcanzar los objetivos propuestos para la intervencin del proyecto. Viabilidad Ambiental: La ejecucin del proyecto, as como su operacin y funcionamiento no ocasiona daos considerables al medio ambiente, en la fase de inversin los daos al medio ambiente son solucionados con medidas de mitigacin que se darn en el corto plazo. Viabilidad Sociocultural: Con la ejecucin del proyecto; se mejora las condiciones de vida de los habitantes de esa zona, y permitir un buen acceso hacia los predios de los moradores de las vas a intervenir as como para los que usan dichas vas para su desplazamiento. Viabilidad Institucional: La Municipalidad Provincial de El Collao Ilave proporcionar su personal especializado en obras; maquinarias y equipos; as como los recursos logsticos para la ejecucin de la obra. Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento: El proyecto se financiara a travs del tesoro pblico, para la construccin de pistas y veredas; en la fase de post inversin los costos de operacin y mantenimiento sern asumidos por la Municipalidad Provincial de El Collao Ilave y poblacin beneficiaria. 3.11 Impacto Ambiental. La identificacin de los impactos ambientales se efectu utilizando la base de las listas de chequeo simple, que consiste en efectuar una lista ordenada de factores ambientales que sern potencialmente afectadas por el proyecto, teniendo esta base se construy una matriz interaccin donde se identifican de los impactos ambientales a fin de proponer las medidas
adecuadas que permitan prevenir, atenuar o mitigar los impactos ambientales negativos as como fortalecer los impactos positivos; con la adopcin de prcticas constructivas y tecnolgicas apropiadas. El impacto ambiental que tiene el presente proyecto, son en su mayora temporales y mitigables, en sus diferentes etapas de ejecucin (construccin) y operacin (funcionamiento), El medio fsico natural: que considera a los elementos naturales como inorgnicos: el agua, suelo, y el aire. Medio biolgico: referido a los elementos de la naturaleza considerados como orgnicos (exceptuando al ser humano) es decir la flora y fauna; en la zona del rea del proyecto no es significante
71
El medio social: constituido por el ser humano, los atributos culturales, sociales y econmicos. Gestin de empleo: calidad de vida (salud poblacional), Cambio valor del suelo, Ingreso en la Economa local.
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin:
Cuadro N 59 Etapa / Ejecucin (construccin): Actividades del proyecto Ejecucin del Proyecto TEMPORALIDAD PERMANENTE TRANSITORIO
EFECTO
ESPACIALES
MAGNITUD MODERADO X X X X X X X X X X
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
NEUTRO
MEDIO FSICO NATURAL Contaminacin Del Suelo Contaminacin Del Aire Contaminacin Del Agua Contaminacin Sonora X X X X X X X X X X X X -
MEDIO BIOLGICO Deterioro De La Flora Deterioro De La Fauna Deterioro De RR.NN. X X X X X X X X X -
MEDIO SOCIAL Efecto En El Patrn Cultural Efectos En La Economa Familiar Mejora de calidad de vida X X X X X X X X X -
72
FUERTE
CORTA
LARGA
MEDIA
LOCAL
LEVE
VARIABLE DE INCIDENCIA
MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
IMPACTOS AMBIENTALES
ACTIVIDAD CAUSANTE
MEDIDAS DE PREVENCION Y/O MITIGACION
LUGAR DE APLICACION
Alteracin de la Calidad del aire por la emisin de material particulado y gases
Transporte de herramientas, movimiento de maquinaria, transporte de material excedente, limpieza.
- Humedecer la superficie del suelo de estas reas, para disminuir la emisin de partculas. - Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona. - Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias. - La pintura a utilizarse se har haciendo uso de brochas y no sopletes y se usar pintura sin plomo. - Utilizar maquinaria en buen estado mecnico, los motores debern contar con silenciadores. - Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias. - Las actividades se realizarn en horario diurno y vespertino, para evitar la generacin de ruidos molestos durante noche. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos
En todos los frentes de trabajo, durante la fase de obras preliminares y movimiento de tierras.
AIRE Transporte de herramientas, movimiento de maquinaria, transporte de material excedente, limpieza.
COMPONENTE AMBIENTAL
Aumento de los niveles de ruido
En todos los frentes de trabajo, durante la fase de obras preliminares y movimiento de tierras.
BIOLOGICO
Perturbacin y desplazamiento de las escasas especies que habitan.
Construcciones provisionales para maquinarias.
- Evitar ruidos molestos sobretodo en las noches para no disturbar a la escasa avifauna que pernocta en el lugar. - Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren los trabajos de construccin. - El material excedente deber ser dispuesto temporalmente en las reas asignadas para este fin, para luego ser dispuesto en el lugar autorizado por la Municipalidad. - Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en esta obra. - Restriccin del paso de los transentes. - Control de generacin de partculas (Ver lo referente a aire) - Control de los niveles de ruidos (Ver lo referente a aire). - Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente en la obra - Sealizacin de las zonas peligrosas. - Restriccin del paso a los transentes. - Instrucciones al personal para evitar accidentes.
En todas las reas a ser disturbadas, contempladas en el proyecto, durante todas las fases. En todas las reas a ser disturbadas, contempladas en el proyecto, durante todas las fases. En todas las reas a ser disturbadas, contempladas en el proyecto, durante todas las fases. En todas las reas a ser disturbadas, contempladas en el proyecto, durante todas las fases.
PAISAJE
Alteracin del paisaje
Obras preliminares, movimiento de tierras, obras de concreto y pintado.
Riesgos a la salud de las personas SOCIOECONOMICO Riesgos en la seguridad de las personas
Construcciones provisionales, movimiento de tierras, pintado.
Obras preliminares, movimiento de tierras, pintado de trfico lineal
73
3.12
Seleccin de la alternativa
Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa 1 es la ms recomendable por los siguientes aspectos: Presenta un costo efectividad menor en comparacin con la alternativa 2. Presenta un costo del proyecto menor comparndolo con la alternativa 2. Genera bienestar en la poblacin al contar con una infraestructura adecuada para disfrutar de Es menos sensible ante cambios en la Inversin y valor actual de los costos de O&M elegidas
espacios de interaccin social. como las variables ms inciertas para el proyecto. Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
Cuadro N 60 Seleccin de alternativa Alternativa 1 VAC SOCIAL ICE ICE pistas < valor referencial ICE veredas < valor referencial Sostenible. S/. 1 042,349.96 103.43 No No Si Alternativa 2 S/. 1 289,808.22 127.98 No No Si
3.13
Plan de Implementacin.
En los siguientes cuadros se mostrar en forma desagregada por componentes, la programacin de la ejecucin fsica y financiera.
74
Cuadro N 61 Plan de Implementacin Fsico y Financiero Cronograma Mensual de Ejecucin Financiera en Nuevos Soles (S/.) DESCRIPCION
Mejoramiento Pistas Tramo I Construccion Pistas Tramo II Construccion de Veredas Obras arte y drenaje Obras complementarias Sealizacin Varios Medidas de mitigacin COSTO DIRECTO Gastos Generales Gastos de Supervision Gastos de Liquidacin Expediente Tecnico COSTO TOTAL 10.0% 3.0% 2.0% 2.0%
Presupuesto
38,620.72 837,832.83 66,848.06 100,211.76 20,636.55 436.22 1,356.64 10,400.00 1,076,342.78 107,634.28 32,290.28 21,526.86 21,526.86 1,259,321.05
MES 01
MES 02
23,172.43 209,458.21 22,282.69 12,381.93
MES 03
15,448.29 209,458.21 22,282.69 33,403.92 6,190.97
MES 04
209,458.21 22,282.69 33,403.92
MES 05
209,458.21 33,403.92 2,063.66 436.22 1,356.64
4,160.00 0.00 271,455.26 27,145.53 8,143.66 5,429.11 21,526.86 21,526.86 312,173.54
4,160.00 290,944.07 29,094.41 8,728.32 5,818.88 334,585.68
2,080.00 267,224.81 26,722.48 8,016.74 5,344.50 307,308.54 246,718.64 24,671.86 7,401.56 4,934.37 283,726.44
DESCRIPCIN
Mejoramiento Pistas Tramo I Construccion Pistas Tramo II Construccion de Veredas Obras arte y drenaje Obras complementarias Sealizacin Varios Medidas de mitigacin Gastos Generales Gastos de Supervision Gastos de Liquidacin Expediente Tecnico
Unid. De med.
% % % % % % % % % % % %
Total por meta

100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Cronograma Mensual de Ejecucin Fisica MES 01 MES 02

60.00 25.00 33.33 60.00
MES 03
40.00 25.00 33.33 33.33 30.00
MES 04
25.00 33.33 33.33
MES 05
25.00 33.33 10.00 100.00 100.00
40.00 25.22 25.22 25.22 100.00
40.00 27.03 27.03 27.03
20.00 24.83 24.83 24.83 22.92 22.92 22.92
75
Municipalidad Provincial de El Collao 3.14 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Componente o nivel de la Lgica Vertical
Resumen Narrativo
ndices Objetivamente Verificables
Medios de Verificacin
Supuestos
FIN
Mejora de las condiciones de vida de la poblacin de la ciudad de Ilave
Reducir en 15% las Necesidades Bsicas Insatisfechas para el ao 2. Al ao 2 el 100% de los vecinos accede a sus predios por una va adecuada.
Encuestas a las familias residentes de las vas. Encuestas directas a los transportistas que circulan por la va. Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad. Informacin obtenida por observacin directa. Estabilidad social y poltica en la ciudad. Programas de mantenimiento adecuado de las vas.
OBJETIVO GENERAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave
La transitabilidad vehicular mejora en un 100%. Disminucin de gastos de limpieza de las viviendas en 15%. 1% de reduccin de casos de enfermedades respiratorias al ao 2. Reduccin de costos de operacin vehicular en un 10%.
COMPONENTES
Adecuada caractersticas geomtricas de la via. Adecuada infraestructura para trnsito peatonal Presencia de Obras Complementarias Existencia de sealizacin vial Mejoramiento de la va y Construccin de Pistas. Construccin de veredas. Obras de arte y drenaje Obras Complementarias Sealizacin Varios Medidas de Mitigacin Gastos Generales Gastos de Supervisin Gastos de liquidacin Expediente Tcnico Definitivo
1,037.23 Mejoramiento de la via con recapeo 9,657.91m2 de pistas pavimentadas. 1,672.26m2 de veredas construidas. Pintura reglamentaria en pavimento en 819.60 m2
Acta de entrega de obra. Informe de Avance fsico y financiero. Inventario vial.
Adecuada supervisin del proyecto. Presupuesto asignado oportunamente.
ACTIVIDADES
Inversion total: S/. 1 259,321 S/. 876,454 S/. 66,848. S/. 100,212 S/. 20,637 S/. 436 S/. 1,357 S/. 10,400 S/. 107,634 S/. 32,290 S/. 21,527 S/. 21,527
Expediente Tcnico de la Obra, aprobado. Informes de Supervisin. Informe de Avance fsico y financiero.
Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecucin del Proyecto.
76
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
77
4.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Con la elaboracin del perfil de proyecto Mejoramiento de pistas y veredas de la Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave, distrito de Ilave El Collao Ilave, se ha llegado a las siguientes conclusiones. La poblacin total beneficiaria se estima en 10,078 habitantes. Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico son apropiadas para la zona, aspectos climticos, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones. El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1 259,321 y S/. 994,864 respectivamente; y de la alternativa 2 es S/. 1 556,711 a precios privados y S/. 1 229,802 a precios sociales. Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo S/. 103 /hab. en comparacin con la alternativa 2 de S/. 128/hab. A nivel del componentes pistas tenemos un ndice costo efectividad (a precios sociales) de S/. 79.88 x m2 para la alternativa 1 y alternativa 2 es de S/. 111.21 y para el componente veredas de S/. 39 x m2 para ambos alternativas 1 y 2.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y ambiental. La sostenibilidad del proyecto, est garantizada con la participacin de la Municipalidad y los beneficiarios. Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.
78
5. ANEXOS
79
ANEXO 1
Presupuesto - Alternativa 1
80
ANEXO 2
Presupuesto - Alternativa 2
81
ANEXO 3
Otros documentos
82

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE EL COLLAO ILAVE

PERFIL PROYECTO DE INVERSION PBLICA

Municipalidad Provincial de El Collao

Puno El Collao Ilave Jiron Bolognesi Costa ( )

Sierra (x) Selva ( ) 3862 m.s.n.m.

Municipalidad Provincial de El Collao

Municipalidad Provincial de El Collao

Calidad de vida de la poblacin

Costos de operacin de las unidades vehiculares Tiempo de viaje

Accidentes peatonales por presencia hoyos, piedras, tierra y la falta de aceras

Desarrollo de reas de expansin urbana

Municipalidad Provincial de El Collao

Municipalidad Provincial de El Collao

Componente o nivel de la Lgica Vertical

ndices Objetivamente Verificables

Mejora de las condiciones de vida de la poblacin de la ciudad de Ilave

Acta de entrega de obra. Informe de Avance fsico y financiero. Inventario vial.

Adecuada supervisin del proyecto. Presupuesto asignado oportunamente.

Municipalidad Provincial de El Collao

Municipalidad Provincial de El Collao

Municipalidad Provincial de El Collao

Municipalidad Provincial de El Collao Ilave

Deficiente transitabilidad en la va del jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave

Mejorar la transitabilidad en el Jirn Bolognesi de la ciudad de Ilave

Registrar y viabilizar el proyecto en infraestructura vial urbana.

Entidad formal que tiene personal tcnico para dicha Viabilizar.

Poblacin del jirn Bolognesi del distrito de Ilave

Inadecuado estado de vas del espacio pblico.

Mejora del estado de vas del espacio pblico.

Mejoramiento de vas del jirn Bolognesi

Municipalidad Provincial de El Collao

Municipalidad Provincial de El Collao

Municipalidad Provincial de El Collao

Grafico N 01 Macro localizacin del Proyecto Departamento de Puno

Municipalidad Provincial de El Collao

Grafico N 02 Micro localizacin del Proyecto Provincia de El Collao Distrito de Ilave

LOCALIZACIN DEL PROYECTO

Municipalidad Provincial de El Collao

Municipalidad Provincial de El Collao

Rural 638,550 55,683 31,985 59.1%

Boletn Regional SENAMHI Puno diciembre - 2007

Municipalidad Provincial de El Collao

Fuente: Elaboracin propia en base a informacin del INEI

Grupos de Edad 30-39 40-49 50-59

Municipalidad Provincial de El Collao

Jr./Calle TRAMO I TRAMO II TOTAL

Municipalidad Provincial de El Collao

% 20% 0% 0% 5% 0% 4% 2% 1% 31% 5% 7% 0% 2% 6% 9% 2% 2% 1% 3% 100%

Municipalidad Provincial de El Collao

Fuente: Censo 2007 XI de Poblacin - VI de Vivienda INEI

Fuente: Censo 2007 XI de Poblacin - VI de Vivienda INEI

Municipalidad Provincial de El Collao

Cuadro N 11 Mapa de pobreza FONCODES 2007

agua 27% 17% 12%

Electric. 39% 39% 31%

Fuente: MAPA DE POBREZA DE FONCODES, 2007

habitantes ranking 1 268 441 81 059 54 138

ranking 10 118 971

ranking 20 130 840

5 0.5611 68 0.5630 103 0.5693

22 68.55 117 71.10 911 71.10

24 87.76 115 85.44 1 082 86.16

17 86.48 122 83.88 1 048 85.40

Municipalidad Provincial de El Collao