FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Curso

Mecnica de Suelos II

Docente

Ing. Enrique Napolen Martnez Quiroz

Alumna

Zulema Flor de Mara Doria Delgado

Cdigo

103110

Tarapoto Per 2013

CAPACIDAD DE CARGA GRUPO DE PILOTES

DE

PILOTES

El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga ltima de pilotes individuales. Despus de calculada la capacidad de carga ltima, procederemos a calcular la capacidad de carga admisible del pilote. Dependiendo de las condiciones del terreno, el cual debe cubrir o rodear la parte superior del pilote, pude hacer que el suelo se asiente con relacin al pilote, cambiando la direccin de las fuerzas de friccin en el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenmeno, conocido como friccin negativa, produce una carga adicional en el pilote, de modo que reduce su capacidad portante. La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento del grupo como un todo.

Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Cohesivo

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es mucho mayor que la resistencia por punta. Luego: Qu = Qs + Qb La resistencia por friccin lateral en un pilote est dada por: Qs = a c As Donde: As = Superficial lateral empotrada del pilote. c = Resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados el pilote. a = Factor de adhesin. Se ha encontrado que el valor del factor de adhesin a puede variar significativamente, por lo que es difcil asignarle un valor. Para pilotes hincados

se emplean los valores propuestos por Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan los valores de Tomlinson (1975). La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof (1953) para la capacidad portante de suelos cohesivos. Qb = c Nc Ab Donde: c = Resistencia cortante inalterada en la base del pilote. Ab = rea de la base del pilote. Nc = Factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.

Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Granular

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y la resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente mayor que la resistencia por friccin lateral, luego: Qu = Qs + Qb La friccin lateral f a la profundidad z est dada por: f = Ks pd tg Donde: Ks = Coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los lados del pilote. pd = Esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z. = ngulo de friccin entre el pilote y el suelo. Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia por friccin lateral es: Qs = Ks (z1 + z2) tg As Donde: As: rea empotrada de z1 a z2. Si el pilote est parcialmente sumergido, las contribuciones por encima y por

debajo

del

nivel

fretico

deben

calcularse

separadamente.

Los valores de Ks y presentados por Broms (1966) se presentan en la siguiente tabla. Estos valores son vlidos hasta un valor de friccin lateral f de 110 KN/m2, que es el valor mximo que puede ser usado para pilotes de seccin constante. En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la ecuacin de Meyerhof (relacionado a la friccin en la base) es relativamente pequeo para pilotes largos y esbeltos, por lo que usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es: Qb = pb(Nq - 1)Ab Donde: pb = Esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote. Ab = rea de la base del pilote. Los valores de se obtienen de los resultados del ensayo de penetracin estndar (sin aplicar correcciones por profundidad, nivel fretico o contenido de limo). Los valores de los factores de forma Nq de Meyerhof tienden a ser extremadamente altos para cimentaciones por pilotes, cuando se comparan con fallas reales, es por eso que se presenta una tabla con los valores obtenidos por Berezantsev (1961), las cuales resultarn ms adecuadas para el clculo. El valor mximo de resistencia por punta a ser usado es de 1,100 KN/m. Cuando se calcula la resistencia por friccin y por punta en pilotes excavados en suelo granular, deber asumirse siempre una densidad relativa baja, independientemente del estado inicial del suelo.

Tabla: Valores de Ks y para pilotes hincados

Capacidad

de

Carga

de

un

Grupo

de

Pilotes

-Eficiencia de Grupo Este valor est definido por: Ef =

En Suelos Granulares:

Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su capacidad portante. Ensayos en modelos han demostrado que los factores de eficiencia de grupo de pilotes hincados en arena pueden llegar hasta 2. En pilotes excavados, la accin de excavacin ms bien reduce que aumenta la compactacin, por lo que el factor de eficiencia de grupo es difcil que sea mayor que 1. En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todo tipo de pilotes en suelo granular. Esto significa que se ignoran los efectos de grupo al predecir la capacidad portante. Sin embargo, los pilotes excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3 dimetros (centro a centro). En Suelos Cohesivos

En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una cimentacin profunda; la carga ltima del grupo se puede

evaluar con la ecuacin de Meyerhof. Por ejemplo, para un ancho de grupo B1, longitud B2, profundidad D, la carga de falla es: Qu = B1 B2 c Nc Donde: Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof. = factor de forma. c = cohesin promedio de la arcilla que rodea al grupo.

ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

El efecto que pueda producir un grupo de pilotes resulta en el asentamiento visible de la cimentacin, el cual debe ser considerado. Por ello existen mtodos que permiten realizar estimados razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes. Los procedimientos presentados a continuacin permiten realizar una estimacin aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del grupo. La interaccin entre los pilotes y el suelo circundante continuacin es compleja no y no est apropiadamente entendida; en producen valores exactos. consecuencia, los valores obtenidos por los mtodos simples presentados a

Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla

El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que suprayace a un material incompresible puede obtenerse de la expresin.

Donde: Q = carga en el pilote. L = longitud del pilote.

Es = mdulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo.

Donde: mv = Valor promedio de la capa = Mdulo de Poisson: 04 arcilla SC, arcilla NC rgida y 0.2 arcilla NC blanda a firme.

Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla

El asentamiento expresin: del pilote dentro de un grupo puede calcularse de la

Donde: i = Asentamiento del pilote i bajo carga unitaria. Qi = Carga del pilote i. Qj = Carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en turno. ij = Factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor de depende del espaciamiento de los pilotes. Aunque el asentamiento de un pilote individual pueda parecer pequeo en un ensayo de carga, el asentamiento de una estructura apoyada en un grupo de pilotes similares puede ser bastante grande. El proceso de aadir las interacciones de cada pilote con los otros en un grupo grande de pilotes puede ser tedioso y tomar tiempo. Sin embargo, se encuentra que la mayor parte de pilotes en el grupo est tan lejos que su influencia pueda ignorarse, o quizs se puede asignar una participacin para el efecto de todos los pilotes ms all de determinada distancia del pilote en estudio. Cuando los pilotes no son de la misma longitud, el efecto en la

relacin (H/L) es pequeo, por lo que el mtodo todava puede utilizarse. Cuando los pilotes tienen diferentes dimetros o anchos, la relacin (S/B) del pilote deber usarse para obtener el valor de ij.

Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeo y debido a que el asentamiento en suelo granular es rpido, no existirn muchas dificultades. En pilotes excavados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser significativo, pero no existen mtodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximacin gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la base del pilote. Sin embargo, el nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote en un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava

Una aproximacin al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en base al asentamiento de un pilote individual puede obtenerse de:

a=

Un Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes

El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al grupo como una cimentacin equivalente con un rea en planta igual al rea del grupo. Para pilotes que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que la cimentacin estar en la base de los pilotes. Para pilotes por friccin (arcillas), se asume los dos tercios de la longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o arcilla blanda, los dos tercios de la profundidad de empotramiento en la arcilla portante.

DISEO DE CABEZALES EN PILOTES

Cargas y reacciones

Las zapatas y los cabezales de pilotes se deben disear para resistir los efectos de las cargas axiales, cortes y momentos aplicados mayorados. El tamao (rea de la base) de una zapata, o la distribucin y el nmero de los pilotes, se determina en base a la tensin admisible del suelo o a la capacidad admisible de los pilotes, respectivamente. La tensin admisible del suelo o la capacidad de los pilotes se determina utilizando los principios de la Mecnica de Suelos de acuerdo con los reglamentos aplicables. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseo: o El rea de la zapata, o el nmero y la distribucin de pilotes, se debe determinar a partir de las fuerzas y momentos no mayorados transmitidos al suelo o a los pilotes a travs de la zapata o del cabezal, y la tensin admisible del suelo o la capacidad admisible de los pilotes se debe determinar utilizando los principios de la Mecnica de Suelos.

La determinacin de los momentos y esfuerzos de corte en los cabezales de pilotes se puede basar en la suposicin de que la reaccin de cualquier pilote est concentrada en el baricentro de su seccin transversal.

Momentos en las zapatas

En cualquier seccin de una zapata, el momento externo debido a la presin en la base se debe determinar haciendo pasar un plano vertical a travs de la zapata y calculando el momento de las fuerzas que actan en la totalidad del rea de la zapata ubicada a un lado del plano vertical. El mximo momento mayorado en una zapata aislada se determina haciendo pasar un plano vertical a travs de la zapata en las secciones crticas ilustradas en las siguientes figuras. Luego este momento se utiliza para determinar el rea de armadura de flexin requerida en dicha direccin.

En las zapatas cuadradas o rectangulares que trabajan en una sola direccin y en las zapatas cuadradas que trabajan en dos direcciones, la armadura de flexin se debe distribuir uniformemente en todo en ancho de la zapata. En el caso de las zapatas rectangulares que trabajan en dos direcciones, la armadura se debe distribuir como se indica en la Tabla a continuacin.