Guia Pavimentos Nov2009 - Ing Chang - Final - Imprenta

Prlogo
La presente gua tiene por objeto presentar una metodologa que permita identificar cundo conviene elaborar diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles e incluirlos en los expedientes tcnicos para que la definicin se realice durante la licitacin. Esta edicin responde a las expectativas desarrolladas por el ciclo de conferencias que organiz ASOCEM en el presente ao, a cargo del expositor Carlos M. Chang Albitres, titulado Diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles en los procesos de licitacin. Experiencia en los Estados Unidos de Amrica. Cuando se trata de diseos equivalentes de pavimentos, se entiende que ambos diseos corresponden a estructuras de pavimento que ofrecen un servicio similar a lo largo de su vida til, y que la diferencia entre ambos reside en los costos de construccin y mantenimiento. Es indudable que la elaboracin de diseos equivalentes implica conocer los factores involucrados en los procesos de diseo de pavimentos rgidos y flexibles. Sin embargo, los parmetros y consideraciones tradicionales que se encuentran en los manuales de diseo de pavimentos rgidos y flexibles no son realmente compatibles. Por ello, para el desarrollo de diseos equivalentes de pavimentos, se han elaborado protocolos especiales que toman en cuenta diversos volmenes de trfico, condiciones de la subrasante, condiciones del medio ambiente, propiedades de los materiales, tcnicas de construccin, desempeo del pavimento a travs del ciclo de vida til, y costos de construccin y mantenimiento. Esperamos que la publicacin de sta contribuya al manejo tcnico sobre la definicin y elaboracin de diseos equivalentes y, de este modo, aportar al desarrollo y actualizacin de los profesionales del sector.
Ing. Carlos Chang Arbitres
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Tabla de Contenidos
Prlogo Lista de Figuras Lista de Cuadros Captulo 1:Introduccin Seleccin del Tipo de Pavimento Diseo de Pavimentos Flexibles Diseo de Pavimentos Rgidos Gua de Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37 A Captulo 2: Experiencias en Diseos Equivalentes de Pavimentos Referencias Principales de Asociaciones de Concreto Referencias Principales de Asociaciones de Asfalto Referencias de Agencia Federal de Carreteras de los Estados Unidos de Amrica (FHWA) Captulo 3: Metodologa de Diseos Equivalentes de Pavimentos Rgidos y Flexibles Metodologa Propuesta Pautas para Disear Pavimentos Equivalentes Utilizando el AASHTO 1993 Criterios y Pautas para el Anlisis de Costos 16 17 18 18 19 20 21 23 25 26 18 Captulo 4: Evaluacin Econmica Costos de la Agencia Costos del Usuario Intervenciones de Mantenimiento y Rehabilitacin 19 Longitud del Periodo de Anlisis Tasa de Descuento Convirtiendo Costos Futuros Proyectados Durante el Periodo de Anlisis a Valor Presente Ejemplos de Diseos Equivalentes de Pavimentos 22 Ejemplo 1 Ejemplo 2 Ejemplo 3 Ejemplo de Clculo de Costos de los Usuarios Anlisis de Sensibilidad Capitulo 5: Recomendaciones Apndice: Calculo del Diseo de Pavimentos Usando la Metodologa AASHTO 1993 41 28 29 32 39 36 13 14 10 4 4 7 8 9 i iii iv 2 2 3
Anlisis Comparativo Incluyendo los Costos de Usuarios Referencias
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Gua Metodolgica de Diseos Equivalentes de Pavimentos
Lista de Figuras
Figura 1. Procedimiento Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37 A Figura 2. Modelos de la Nueva Gua de Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37A Figura 3. Diagrama de Flujo del Anlisis del Diseo Alternativo de Pavimento Figura 4. Conversin de Costos durante el Perodo de Anlisis a Valor Presente Figura 5. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Bajo (ESAL= 5x10 )
6
6 6 15 21 30
7 31
Figura 6. Anlisis de Sensibilidad Costos para Trfico Intermedio (ESAL= 1.5x10 ) Figura 7. Anlisis de Sensibilidad Costos para Trfico Alto (ESAL= 5x10 ) 7 Figura 8. Comparacin de Costos Totales en Valor Presente incluyendo Costos de Usuario
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Lista de Cuadros
Cuadro 1. Cuadro 2. Cuadro 3. Cuadro 4. Cuadro 5. Cuadro 6. Cuadro 7. Cuadro 8. Cuadro 9. Metodologas en los Estados Unidos para la Seleccin del Tipo de Pavimento Valores Recomendados de Costo de Usuario por Hora de Retraso Tiempo para la Colocacin del Refuerzo en Pavimentos Flexibles Vida en Servicio Estimada para Pavimentos Rgidos y Flexibles Perodos de Anlisis Utilizados en los Estados Unidos Tasas de Descuento Utilizadas en los Estados Unidos Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Bajo
6 (ESAL=5 x10 )
12 19
19 20 20 21 22 24 24 25
Variacin de los ndices de Costos de Construccin
Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Bajo (ESAL=5 x10 )

6
Cuadro 10. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Bajo

6 (ESAL=5 x10 )
Cuadro 11. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 )

7
26 26 27 28 28 28 30 30 31 33
Cuadro 12. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio

7 (ESAL=1.5x10 )
Cuadro 13. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 )

7
Cuadro 14. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Alto

7 (ESAL=3x10 )
Cuadro 15. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Alto

7 (ESAL=3x10 )
Cuadro 16. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Alto

7 (ESAL=3x10 )
Cuadro 17. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Bajo

6 (ESAL= 5x10 )
Cuadro 18. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico

7 Intermedio (ESAL= 1.5x10 )
Cuadro 19. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Alto

7 (ESAL= 3x10 )
Cuadro 20. Costos Totales en Valor Presente incluyendo Costos de Usuario
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CAPTULO 1:
Introduccin
En la actualidad existe una gran variedad de materiales y tcnicas constructivas para la construccin de pavimentos. Sin embargo, muchas veces debido a la ausencia de guas que faciliten un anlisis comparativo de alternativas de diseo de pavimentos conlleva a que la tendencia constructiva local defina, sin mayor anlisis, el tipo de pavimento a ser construido, excluyendo alternativas que podran ser mejores a la seleccionada. Una adecuada seleccin del tipo de pavimento se traduce en mejor servicio a los usuarios y ahorros sustanciales en los costos de construccin y mantenimiento. La presente gua tiene por objeto brindar una metodologa que permita identificar cuando conviene elaborar diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles e incluirlos en los expedientes tcnicos para que la definicin se realice durante la licitacin. La metodologa presentada en esta gua se basa en experiencias exitosas en varios pases en los que esta modalidad de licitacin ha permitido a las agencias un mejor uso de los fondos disponibles mejorando el nivel de servicio de la red vial.
Seleccin del Tipo de Pavimento

Varios factores influyen en la seleccin del tipo de pavimento. Entre los factores principales estn: el clima, el trfico, las caractersticas del suelo de fundacin, la calidad de los materiales, y los costos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin. Factores secundarios que pueden influir en la seleccin del tipo de pavimento son: el desempeo de pavimentos similares en el rea, continuidad de la seccin de pavimento a ser construida, disponibilidad de materiales en la regin, condiciones de seguridad durante la construccin, y tcnicas constructivas locales. Los pavimentos, en modo genrico, pueden clasificarse en dos grandes grupos: pavimentos flexibles y pavimentos rgidos. Si bien es cierto los factores externos que afectan a ambos durante su vida en servicio son los mismos: trfico y clima, la respuesta funcional y estructural depende de los materiales que lo conforman y del diseo. Es por este motivo que los tipos de falla que se observan para cada tipo de pavimento son distintos, requiriendo programas de mantenimiento distintos para conservar al pavimento en un determinado nivel de servicio. Las nuevas guas de diseo de pavimentos, como la NCHRP 1-37A, reconocen la necesidad de evaluar en la etapa de diseo si la estructura
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de pavimento satisface las solicitaciones de trfico y medio-ambiente previstas a lo largo de su vida en servicio (1). Normas anteriores de diseo de pavimentos, an vigentes en la prctica, como la Gua para Diseo de Estructuras de Pavimento de AASHTO de 1993, utilizan el concepto de serviciabilidad como parmetro de diseo (2).
Diseo de Pavimentos Flexibles

Un pavimento flexible est compuesto tpicamente por una carpeta asfltica, base, y subbase granular. Los pavimentos flexibles se disean usualmente para una vida en servicio de 20 a 30 aos considerando mantenimiento peridico anual. Los pavimentos flexibles son frecuentemente modelados y analizados como un sistema multicapa sometido a cargas. Cada capa que conforma el pavimento contribuye al soporte estructural y drenaje del pavimento, siendo la carpeta asfltica la de mayor aporte estructural. Sin embargo, el desempeo exitoso de la estructura de pavimento depende en gran medida del adecuado soporte estructural que le brindan las capas inferiores y del mantenimiento que reciba durante su vida en servicio. La Asphalt Pavement Alliance (APA) menciona que los pavimentos asflticos poseen muchas ventajas al compararlos con pavimentos de concreto incluyendo bajo costo inicial, bajos costos de mantenimiento, flexibilidad y rapidez en la construccin, la capacidad de soportar cargas pesadas, una vida til prolongada, y ser fciles de reciclar (3). El mtodo ms popular de diseo de pavimentos es el AASHTO 1993, en el cual se establece el nivel de serviciabilidad inicial y final, y el grado de confiabilidad del diseo. Con el uso de un monograma u hojas de clculo se resuelve la ecuacin de diseo que incluye adems de la serviciabilidad y grado de confiabilidad, caractersticas del suelo de fundacin y cargas de trfico proyectadas - y se obtiene el nmero estructural (SN: Structural Number) que representa la capacidad estructural del pavimento. Cada capa que conforma el pavimento brinda un determinado aporte estructural que se determina en base a un coeficiente estructural segn las caractersticas del material que conforma la capa, condiciones de drenaje, y espesor (2). Hay programas de anlisis mecanstico que se utilizan para evaluar el desempeo de la estructura de pavimento propuesta. Uno de estos programas es el FPS-19W. FPS-19W calcula esfuerzos y deformaciones crticas en las distintas capas que componen el pavimento y utiliza modelos de prediccin de falla para estimar el nmero de repeticiones de carga para que la estructura falle por fatiga o ahuellamiento (4).
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Diseo de Pavimentos Rgidos

Un pavimento rgido est compuesto tpicamente por una losa de concreto hidrulico y una base granular. La losa de concreto hidrulico constituye el mayor soporte estructural del pavimento. Los pavimentos rgidos se disean usualmente para una vida en servicio de 40 a 50 aos con un mantenimiento mnimo. Hay diversos tipos de pavimento rgido: pavimento de concreto armado continuo, pavimento de hormign con juntas simples, pavimento de concreto armado con dowells, y pavimentos de concreto posttensado, entre otros. La Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA) enfatiza las bondades de los pavimentos de concreto en lo que respecta a seguridad, durabilidad, transitabilidad, versatilidad, y valor residual. En lo que respecta a seguridad, los pavimentos de concreto proveen una mejor visibilidad, evitan que el agua se acumule en la superficie puesto que no presentan ahuellamiento, y proveen mejor traccin. En cuanto a durabilidad, el concreto incrementa su resistencia con el tiempo. En lo que se refiere a transitabilidad, el concreto permite crear superficies de rodadura seguras y confortables. En versatilidad, los pavimentos de concreto pueden ser diseados para durar de 10 a 50 aos, inclusive pueden ser usados para rehabilitar pavimentos asflticos que se encuentran al trmino de su vida til. Por otro lado, los pavimentos de concreto ofrecen el mejor valor a largo plazo debido a que cuentan con vida til prolongada y son fciles de reparar, adems de que pueden ser construidos y abiertos al trfico en menos de 12 horas (5). Los pavimentos rgidos son analizados usando la teora de placas y en la prctica se disean con guas como el AASHTO 1993 (2). El espesor de la losa de concreto se establece en base al nivel de serviciabilidad inicial y final, y el grado de confiabilidad del diseo. Con el uso de un monograma u hojas de clculo se resuelve la ecuacin de diseo que incluye adems de la serviciabilidad y grado de confiabilidad, caractersticas del suelo de fundacin y cargas de trfico proyectadas y se obtiene el nmero estructural (SN: Structural Number) que define el espesor de la losa.
Gua de Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37 A

La gua de diseo mecanstico de pavimentos NCHRP 1-37A es actualmente la herramienta ms completa pero a la vez compleja que existe para el anlisis y diseo de pavimentos. En este procedimiento, una estructura de pavimento es propuesta por el diseador y analizada con el procedimiento descrito en la gua para evaluar si la estructura satisface las solicitaciones de trfico y medio-ambiente previstas a lo largo de su vida en servicio (1).
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La nueva gua de diseo de pavimentos proporciona una gran flexibilidad en cuanto a los datos requeridos para el diseo. Tres niveles de detalle se contemplan en la gua. La eleccin del nivel de detalle depende del grado de importancia de la va y de los recursos disponibles por la agencia. El nivel 1 es el nivel ms alto y se recomienda para disear pavimentos ubicados en vas muy importantes, con volumen de trfico muy alto y pesado, e implica realizar una serie de ensayos de laboratorio y campo muy especializados y costosos (mdulo dinmico, espectros de carga de trfico). El nivel 2 es el nivel intermedio que es utilizado para un volumen de trfico medio, y no se realizan las pruebas sealadas para el nivel 1, nivel ms bajo, empleando para el diseo informacin que proviene de una base de datos o de un programa de ensayos limitado del cual se extrapolan los datos. El nivel 3 es el y se utiliza para vas de bajo volumen de trfico donde las consecuencias por falla temprana en el pavimento son mnimas y en este caso, los valores regionales tpicos se consideran suficientes para el diseo del pavimento. La Figura 1 muestra un esquema con el procedimiento descrito en la nueva gua de diseo de pavimentos NCHRP 1-37A. encuentran Entre los datos requeridos para efectuar el diseo se (a) caractersticas estructurales del pavimento, (b) propiedades de los mate-
riales, (c) informacin del trfico, y (d) las condiciones de clima. Adems de estas cuatro categoras, es necesario informacin sobre el comportamiento esperado a futuro para efectos de calibracin (1). Los modelos de respuesta del comportamiento del pavimento usados por la gua de diseo se basan en las caractersticas propias del pavimento y los modelos utilizados, representados por funciones de transferencia que evalan la estructura con respecto a la ocurrencia de ciertos tipos de fallas. Estos modelos se utilizan para predecir los estados de esfuerzo-deformacin en las diferentes capas que componen el pavimento debido a la accin de cargas de trfico y condiciones medio-ambientales. Para calibrar estos modelos se requiere conocer las propiedades de los materiales, las caractersticas estructurales del pavimento, informacin del trfico, condicin ambiental, y verificacin en campo del desempeo del pavimento. Estos datos deben ser representativos de las condiciones locales de cada regin en donde se construir la estructura de pavimento. Por lo tanto, la calibracin y validacin de los modelos de desempeo es crtica para un diseo exitoso. Los modelos de desempeo estructural involucran fundamentalmente fallas por fatiga y ahuellamiento. En cuanto a la capacidad funcional, el ndice Internacional de Rugosidad (Internacional Roughness Index, IRI) es utilizado como parmetro de diseo. En la Figura 2 se muestra un esquema con los modelos utilizados por la nueva gua de diseo NCHRP 1-37A (1).
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Figura 1. Procedimiento Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37 A (1).
Figura 2. Modelos de la Nueva Gua de Diseo de Pavimentos NCHRP 1-37A (1).
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CAPTULO 2:
Ing. Carlos Chang Arbitres -7 6-
Experiencias en Diseos Equivalentes de Pavimentos
Los diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles en los expedientes de licitacin se estn convirtiendo en prctica comn en muchos pases. La implementacin de esta modalidad de licitacin ha producido un ahorro sustancial en los costos de construccin y mantenimiento de pavimentos, y ha mejorado el desempeo a lo largo de su vida til. En el caso de los Estados Unidos de Amrica, los Estados que estn empleando esta modalidad con mayor frecuencia son: California, Carolina del Sur, Colorado, Louisiana, Missouri, Pennsylvania, Texas y Washington. Es indudable que la elaboracin de diseos equivalentes implica conocer los diversos factores involucrados en los procesos de diseo de pavimentos rgidos y flexibles. Sin embargo, las consideraciones tradicionales de los manuales de diseo de pavimentos rgidos y flexibles no son muchas veces comparables. Un ejemplo es el perodo de diseo. Tradicionalmente se considera de 40 a 50 aos para pavimentos rgidos y de 20 a 30 aos para pavimentos flexibles. Cmo podemos comparar ambos diseos de manera equitativa si estn siendo diseados para distintas condiciones? Es por ello, que para disear pavimentos equivalentes la agencias de transporte han elaborado protocolos especiales que toman en cuenta los volmenes de trfico, condicin de la subrasante, condiciones del medio-ambientales, propiedades de los materiales, desempeo del pavimento a travs del ciclo de vida til y costos Estos protocolos enfatizan la importancia de incluir tcnicas constructivas,
de construccin y mantenimiento.
en el proceso de diseo, un anlisis de costos durante la vida til del pavimento. Aunque los datos requeridos y el proceso de anlisis de costos durante la vida til estn bien descritos en documentos publicados por diversos organismos, la implementacin de este tipo de anlisis depende en gran medida de la disponibilidad de informacin y prctica local.
Referencias principales de asociaciones de concreto

La Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto (ACPA) public en el 2002 una gua
para comparar diseos de pavimentos equivalentes utilizando anlisis de costos durante
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la vida til. Esta gua describe los parmetros que intervienen en el anlisis de costos y discute los factores que influyen en los resultados incluyendo los costos de la agencia (costo de construccin inicial, costos de mantenimiento y rehabilitacin, valor residual), y costos del usuario (costos por demora, costos por deterioro de camino, costos por accidentes), tasa de descuento, seleccin de las actividades de mantenimiento y rehabilitacin, uso de secciones tcnicamente equivalentes en la comparacin y duracin del periodo de anlisis. El Valor Presente Neto (VPN) y el Costo Anual Uniforme Equivalente (CAUE) son mencionados como indicadores econmicos para expresar los resultados del anlisis de costos. APA recomienda el CAUE como indicador econmico para la comparacin, porque todos los costos son expresados en trminos de un costo anual sobre el periodo de anlisis. Esta gua presenta tambin un breve resumen del desempeo y costos asociados durante su vida til de pavimentos construidos en Michigan, Minnesota, Iowa, Florida, Tennessee, South Dakota, Utah, y Georgia. De acuerdo a datos histricos recopilados durante estos estudios, los pavimentos de concreto duraron entre 1.6 y 2.6 veces ms tiempo que los pavimentos de asfalto, y han sido de 14 % a 250 % ms efectivos (6). ACPA recomienda el Windows Pavement Analysis Software (WinPAS) para realizar el diseo de pavimentos rgido. WinPAS incorpora los mtodos de diseo de pavimento de la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 1993. Un mdulo de costos de ciclo de vida til es incluido en el programa para realizar el anlisis de costos para diferentes alternativas de pavimento. ACPA tambin promueve StreetPave, un software utilizado para realizar el diseo para calles y caminos locales. De acuerdo al ACPA, el programa optimiza el espesor del pavimento de concreto e incorpora una seccin que permite realizar el diseo de pavimento flexible equivalente. El anlisis de costo/beneficio es realizado a travs de un mdulo de costos que considera el ciclo de vida til (6).
Referencias principales de asociaciones de asfalto

La Alianza de Pavimentos de Asfalto (APA) enfatiza que la seleccin del tipo de pavimento a construir debe ser un proceso objetivo basado en registros histricos y en un anlisis econmico. APA respalda el uso de anlisis de costos durante la vida en servicio y recomienda seguir el procedimiento desarrollado por la Administracin Federal de Carreteras (Federal Highway Administration , FHWA). El costo inicial de la construccin, costos de mantenimiento y el valor residual son considerados en el anlisis de costos.
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APA recomienda un periodo de anlisis de 40 aos cuando se comparan pavimentos asflticos con pavimentos de concreto. El Valor Presente Neto (VPN) es recomendado como indicador econmico para comparar diseos de pavimentos equivalentes (3). Newcomb, en un artculo publicado en Centerline en el ao 2004 sobre la Asociacin de Pavimentos de Asfalto de Oregn, menciona que entre los factores que afectan la seleccin del tipo de pavimento estn: trfico, caractersticas del suelo, clima y consideraciones propias del proceso constructivo. Newcomb enfatiza que el proceso de seleccin de pavimento debe de ser un proceso racional, basado no slo en los costos sino que debe considerar el desempeo del pavimento, tiempo de construccin, seguridad, as como las intervenciones de mantenimiento y rehabilitacin durante su vida til (7). En el 2005, APA present una sntesis sobre anlisis comparativos de costos entre pavimentos de asfalto de mezcla caliente (HMA) y de concreto de cemento portland (PCC) ubicados en autopistas interestatales localizadas en Kansas, Ohio y Iowa. Los diseos de pavimento consideraron condiciones similares de trfico y edad similar. Los costos totales en trminos de Valor Presente fueron calculados para periodos de anlisis que varan de 20 a 39 aos. No se consideraron costos de usuario en los anlisis. De este estudio se encontr que las diferencias de costos totales en el ciclo de vida se encontraban entre 10 a 25 % (3). APA realiz otro estudio en 2005 para determinar la vida en servicio media de los pavimentos flexibles. Los investigadores consideraron fallas por fatiga, fisuras longitudinales, fisuras transversales, ahuellamiento, y serviciabilidad medida con el ndice Internacional de Rugosidad (IRI). Del estudio se encontr que la edad media de las 643 secciones analizadas fue de 17 aos con 109 secciones que sobrepasaban los 20 aos (3). En lo que respecta a programas, el Instituto de Asfalto recomienda el SW-1 que est basado en los manuales MS-1, MS-11, MS-17 y MS-23 del Instituto de Asfalto. El SW-1 se utiliza para el clculo de espesores y aplica principios mecansticos para el diseo de pavimentos flexibles (8).
Referencias de agencia federal de carreteras de los Estados Unidos de Amrica (FHWA)

El boletn tcnico provisional publicado en 1998 por la Agencia Federal de Carreteras (Federal Highway Administration) FHWA es considerada la mayor fuente de referencia para
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el anlisis de costos durante la vida til del pavimento. Diferencias en la aplicacin de la metodologa surgen de la duracin del periodo de anlisis, el tiempo al cual efectuar las intervenciones de mantenimiento y rehabilitacin, el mtodo utilizado para estimar el valor residual al trmino de la vida til y la incorporacin o no de costos de usuario en el anlisis (9). La duracin recomendada como periodo de anlisis en el caso de diseos equivalentes vara de 30 a 40 aos. Las estrategias de mantenimiento y rehabilitacin son definidas de acuerdo a la prctica local en cada Estado. Algunos procedimientos consideran como cero el valor residual al trmino del periodo de anlisis mientras que otros brindan pautas para estimar este valor. Los costos de usuario, de ser considerados en el anlisis de costos, son estimados en base a costos generados por demoras causadas durante la construccin y mantenimiento del pavimento. El Valor Presente (VP) es recomendado como indicador econmico para comparar las alternativas, siendo la tasa de descuento recomendada entre 4 y 6 % . El anlisis de costos durante el ciclo de vida puede seguir un enfoque determinstico o probabilstico. El uso de tcnicas de simulacin incorporadas al anlisis de costos del ciclo de vida, como Monte Carlo, es recomendado para considerar la variabilidad en los valores de entrada y su influencia en los resultados. Existen herramientas para efectuar los clculos probabilsticos, de existir informacin confiable, para validar las funciones de probabilidad. RealCost es un programa desarrollado en Microsoft Excel por la FHWA RealCost realiza anlisis de costos comparativo para las para realizar el anlisis de costos.
alternativas de diseos equivalentes propuestas. El programa permite realizar clculos determinsticos y probabilsticos siguiendo la metodologa de la FHWA. RealCost requiere que el usuario introduzca los costos y vidas tiles para la construccin inicial y las actividades de rehabilitacin, y realiza el clculo de costos de usuario por demoras de los vehculo al transitar en la zona de trabajo. Los valores base utilizados por RealCost para los clculos son tomados del Boletn Tcnico de la FHWA publicado en 1998 (10). Si bien es cierto que existen herramientas para realizar anlisis probabilsticos, es el enfoque determinstico el que actualmente se utiliza con mayor frecuencia, debido a que no hay datos suficientes para desarrollar funciones probabilsticas. Ninguna de las agencias menciona la existencia de funciones de probabilidad validadas para las condiciones locales. Un resumen de las metodologas empleadas en tipo de pavimento se incluye en el Cuadro 1. los Estados Unidos para la seleccin del
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Cuadro 1. Metodologas en los Estados Unidos para la Seleccin del Tipo de Pavimento
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CAPTULO 3:
Metodologa de Diseos Equivalentes de Pavimentos Rgidos y Flexibles

La metodologa de diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles est basada en una evaluacin tcnico-econmica que asume un nivel de servicio similar para ambos tipos de pavimentos durante el periodo de anlisis.
Metodologa propuesta
La metodologa propuesta est compuesta de cinco pasos:
Paso 1: Recolectar Informacin del Proyecto

El primer paso es recopilar informacin sobre el proyecto incluyendo: nombre del proyecto, ubicacin, tamao, volmenes de trfico, condiciones medio-ambientales, y caractersticas de la subrasante.
Paso 2: Realizar la Evaluacin Preliminar del Proyecto

Una evaluacin preliminar del proyecto es realizada para determinar si en el proyecto es tcnicamente viable incluir diseos de pavimento rgido y flexible en los expedientes de licitacin. La evaluacin preliminar consiste en verificar si existen materiales disponibles en la zona para la construccin de determinado tipo de pavimento, si hay contratistas en la regin con experiencia en la construccin de ambos tipos de pavimento, y si las condiciones locales permiten construir un pavimento u otro. De existir argumentos tcnicos suficientes para elegir un tipo de pavimento, entonces se procede a elaborar el diseo correspondiente y no se contina con el anlisis siguiendo con el paso 5. Si ambos tipos de pavimento son tcnicamente viables, entonces se contina con el paso 3.
Paso 3: Elaborar los Diseos de Pavimento Rgido y Flexible

En base a la evaluacin preliminar realizada en el paso 2, se procede a elaborar los diseos de pavimentos rgido y flexible. En la siguiente seccin de este captulo se dan pautas para los parmetros de diseo utilizados en el AASHTO 1993, por ser un mtodo de diseo de pavimentos empleado en muchos pases (2).
Paso 4: Realizar la Evaluacin Econmica de las Alternativas de Pavimentos Equivalentes

Despus de elaborar los diseos de pavimento rgido y flexible, se procede a realizar la evaluacin econmica mediante un anlisis comparativo de costos totales durante el perodo en servicio. Criterios y pautas para realizar el anlisis de costos se explican en el Captulo 4. Si la diferencia de costos totales entre las alternativas es ms del 20%, se
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selecciona la alternativa de menor costo y se procede al paso 5. Si la diferencia de costos entre las alternativas es menor del 20%, entonces ambos diseos se incluyen en el expediente de licitacin.
Paso 5: Preparar los Documentos para el Proceso de Licitacin

El ltimo paso del proceso es preparar los documentos para el proceso de licitacin segn los resultados del anlisis realizado en los pasos 2 y 4. El diagrama de flujo en la Figura 3 resume la metodologa de diseos equivalentes de pavimentos.
Figura 3. Diagrama de Flujo del Anlisis del Diseo Alternativo de Pavimento
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Pautas para disear pavimentos equivalentes utilizando el AASHTO
1993
Las siguientes pautas corresponden a parmetros de diseo utilizados por el mtodo AASHTO 1993. a. b. c. d. ndice Presente de Serviciabilidad (Present Serviciability Index, PSI): Este ndice est relacionado a la funcin primaria del pavimento que es brindar al usuario un viaje seguro y cmodo. El valor de PSI vara de 0 a 5. Un pavimento con un PSI de 0 es intransitable y un pavimento con PSI de 5.0 es de serviciabilidad tericamente perfecta. Para diseos de pavimentos equivalentes, se recomienda de manera general emplear un ndice de Serviciabilidad Presente Inicial de 4.5 (PSI=4.5) y un ndice de Serviciabilidad Presente Final de 2.5 (PSI=2.5). Sin embargo, en carreteras principales muy importantes, el PSI terminal puede considerarse de 3.0, y para carreteras de bajo volumen hasta de 2.0. Confiabilidad: Se recomienda usar el 95% de confiabilidad para los diseos de pavimentos flexibles y de pavimentos rgidos. Proyeccin del Trfico: Se convierten las distintas configuraciones del eje y repeticiones de cargas (trafico mixto) de los vehculos a un nmero equivalente de cargas estndar. La carga equivalente comnmente usada es la de un eje sencillo de 18,000 libras (80 kN) (normalmente designada como ESAL). Para el diseo de pavimentos equivalentes se recomienda una proyeccin de trfico a 30 aos. Mantenimiento y Rehabilitacin: El pavimento rgido requiere generalmente de mantenimiento mnimo durante su vida til. En el caso del pavimento flexible deben considerarse en el anlisis los costos de mantenimiento anual y usualmente la colocacin de un refuerzo de mezcla asfltica en caliente durante el periodo en servicio.
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CAPTULO 4:
Evaluacin Econmica
La evaluacin econmica permite decidir si es conveniente o no incluir ambos diseos de pavimento en los expedientes de licitacin. Esta evaluacin consiste en un anlisis comparativo de los costos previstos durante el periodo en servicio. En este captulo se presentan los criterios y pautas utilizados para el anlisis de costos incluyendo varios ejemplos.
Criterios y pautas para el anlisis de costos

Los parmetros a considerar en el anlisis de costos utilizado para comparar las alternativas de diseo equivalente de pavimentos son los siguientes: Costos de la agencia Costos del usuario Intervenciones de mantenimiento y rehabilitacin Longitud del periodo de anlisis Tasa de descuento
Costos de la Agencia
Los costos de la agencia son todos los costos directos efectuados por la agencia durante el perodo de anlisis incluyendo: Costo de la construccin inicial Costos de mantenimiento a lo largo del periodo de anlisis Costos de rehabilitacin Valor residual o valor remanente al final del periodo de anlisis
Costos del Usuario

Existen dos categoras para los costos del usuario: Costos operativos del vehculo (VOC) que son utilizados en: (a) simular de los efectos de las caractersticas fsicas y serviciabilidad de una carretera en el consumo de recursos (combustible, lubricante, neumticos). Este consumo vara de acuerdo a la velocidad y al tipo de vehculo, (b) determinar el costo operativo total. Costos del usuario asociados a la zona donde se realizan las obras y que incluyen costos por paradas, demoras, y disminucin de la velocidad.
Otros costos del usuario que pueden ser considerados en el anlisis son los costos por accidentes, aunque en la prctica, estos costos son difciles de cuantificar. El cuadro 2 muestra valores recomendados para costos de usuario por hora de retraso para distintas clases de vehculos.
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Cuadro 2. Valores Recomendados de Costo de Usuario por Hora de Retraso (16)

Costo por Hora (US$) Valor $13.96 $22.34 $26.89 Rango $12 a $16 $20 a $24 $25 a $29
Clasificacin de Vehculo Vehculos de Pasajeros Camiones de Ejes Simple Camiones de Ejes Combinados
Intervenciones de Mantenimiento y Rehabilitacin

Las intervenciones de mantenimiento del pavimento son tpicamente agrupadas en dos categoras: (a) mantenimiento rutinario anual que incluyen trabajos menores como bacheo, y (b) mantenimiento preventivo que incluyen trabajos peridicos como sellos. Las intervenciones de rehabilitacin corresponden a refuerzos de carcter estructural que son colocados durante la vida en servicio del pavimento. Usualmente las intervenciones de carcter estructural son refuerzos que corresponden a pavimentos flexibles. El Cuadro 3 muestra el tiempo al cual se aplican tpicamente los refuerzos a los pavimentos flexibles, y que en algunos casos es ms de una vez durante la vida en servicio.
Cuadro 3. Tiempo para la Colocacin del Refuerzo en Pavimentos Flexibles (3)

Estado Tiempo para el Primer Refuerzo (Aos) 15.5 12.5 10* 19 17 14 18 Tiempo entre el Primer Refuerzo y el Segundo (Aos) 15 11.5 17 12 13 14 Especificacin de Proyecto
Minnesota Washington Kansas Ontario** Ohio Florida** Wisconsin**

** Construccin por etapas
Longitud del Periodo de Anlisis

Periodo de tiempo utilizado para comparar los diseos de pavimento. El Cuadro 4 muestra un resumen publicado por la American Concrete Pavement Association de la vida en
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servicio estimada por diferentes agencias de los Estados Unidos para pavimentos rgidos de concreto hidrulico y pavimentos flexibles de mezcla asfltica en caliente (6). El Cuadro 5 muestra un resumen publicado por la Asphalt Pavement Alliance de los perodos de anlisis utilizados por las agencias de los Estados Unidos.
Cuadro 4. Vida en Servicio Estimada para Pavimentos Rgidos y Flexibles (6)

Agencia* Wisconsin Minnesota Kentucky New York Colorado FHWA (1985) FHWA (1971) Concreto 20 25 35 20 + 20 25 + 27 13 30 25 Asfalto 12 14 20 (12) 12 + 10 13 6 12 6 20 15
* Carreteras de Trnsito Pesado + 25 por ciento ms largo si es drenado 37 mm (1.5 pulg.) de refuerzo a 12 aos, colocar refuerzo en el ao 20.
Cuadro 5. Periodos de Anlisis Utilizados en los Estados Unidos (3)

Estado Virginia Occidental Kansas Ohio Washington Wisconsin California Colorado Illinois Periodo de Anlisis (Aos) 40 30 35 40 50 35 30 40
Tasa de Descuento
La tasa de descuento a usar en el anlisis de costos es una decisin de la agencia. Los costos proyectados durante el periodo de anlisis son convertidos a Valor Presente (VP) usando la tasa de descuento adoptada por la agencia. El Cuadro 6 muestra tasas de descuento utilizadas en los Estados Unidos.
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Cuadro 6. Tasas de Descuento Utilizadas en los Estados Unidos (3)
Convirtiendo costos futuros proyectados durante el periodo de anlisis a valor presente

La conversin de todos los costos futuros proyectados durante el perodo de anlisis al valor presente se realiza usando la tasa de descuento adoptada. Se estiman todos los costos y luego son llevados a valor presente con la siguiente ecuacin. En donde:
VP=Costo Inicial +
Costo de Rehabilitacin y Mantenimiento [ (1 + i) n ] - Valor Residual [ (1 + i) N ]

K-1
i = tasa de descuento k = ao (0 a N) n = ao en que se realiza la intervencin de mantenimiento o rehabilitacin N = periodo de anlisis
La Figura 4 ilustra la conversin de los costos futuros proyectados durante el periodo de anlisis a valor presente (ao 0).
Figura 4. Conversin de Costos durante el Perodo de Anlisis a Valor Presente
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El proceso numrico del anlisis de costos es bastante simple, la dificultad radica en la estimacin de costos que depende de las condiciones locales de cada proyecto y de los materiales que a ser utilizados. Por ejemplo, el Cuadro 7 muestra la variacin en el ndice de costos de construccin del ao 1990 al 2009 segn el Departamento de Transporte de Washington.
Cuadro 7. Variacin de los ndices de Costos de Construccin
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Nota: Los ndices del Departamento de Transporte del Estado de Washington son para los trimestres 1 y 2. El ndice de costos de construccin de la Administracin Federal de Carreteras fue descontinuado en el 2007. Los ndices de costos de construccin de California, Colorado, y Oregn son para el primer trimestre.
Ejemplos de Diseos Equivalentes de Pavimentos

Los siguientes ejemplos de diseos equivalentes de pavimentos son ilustrativos de la metodologa descrita en esta gua. Los costos unitarios utilizados en los ejemplos son generales. Cada proyecto tiene sus propios costos unitarios que varan de acuerdo a condiciones locales como son la calidad de los materiales, distancias de transporte, costos de mano de obra, prcticas locales de mantenimiento, por citar algunas. Debido a la incertidumbre implcita al predecir los costos en el futuro, se recomienda un perodo de anlisis de 30 aos. Ambos pavimentos deben disearse para el mismo perodo de anlisis, asumiendo que brindarn un nivel de servicio equivalente durante este perodo. La serviciabilidad a adoptarse depende de la importancia de la va y volumen de trfico y es criterio del diseador. En los ejemplos a continuacin, se ha considerado para ambos diseos un ndice de Serviciabilidad Presente Inicial de 4.5 y un ndice de Serviciabilidad Final de 2.5. Para los tres ejemplos se han adoptado los mismos valores de serviciabilidad para efectos de comparacin. Sin embargo, estos valores pueden variar, a criterio del diseador, para niveles de trfico distintos. As mismo, se ha considerado en los ejemplos un valor residual de cero, siendo ste el caso ms crtico.
Ejemplo 1
Datos para el diseo de pavimentos: Longitud del Tramo: 10 Km Perodo de Anlisis: 30 aos Tasa de descuento: 46% Trfico Bajo: 5 x 10 ESALs ndice de Serviciabilidad Inicial: 4.5 ndice de Serviciabilidad Final: 2.5 Mdulo de resilencia de la subrasante: 12 ksi Mdulo de reaccin de la subrasante: 220 pci
Los diseos se han realizado segn el procedimiento del AASHTO 93 y los resmenes del proceso de clculo se encuentran en el Apndice.
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Pavimento Flexible
El Cuadro 8 muestra el diseo del pavimento y el clculo del costo de la construccin inicial.
Cuadro 8. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Bajo (ESAL=5 x10 )
Capa Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular
Espesor (cm) 5 20 25
Costo (US$/m 2 ) 14 6.1 6.2
Costo (US$/carril-km) 50,400 21,960 22,320 94,680
Costo Inicial de la Construccin
Se considera la colocacin de un refuerzo de mezcla asfltica en caliente de 5 cm en el ao 15. El costo del refuerzo y su conversin a valor presente se muestra en el Cuadro 9.
Cuadro 9. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Bajo (ESAL=5 x10 )
Ao 15
Espesor (cm) 5
Costo ( US$/ m 2 ) 16
Costo (US$/carril-km) 57,600 51,533
Costo del Refuerzo en Valor Presente al Ao 0
Los costos de mantenimiento anual son variables, para efectos del ejemplo se considera un costo de mantenimiento anual del ao 1 al 14, y del ao 16 al 30 de US$ 500 por carrilKm. Este costo de mantenimiento durante el perodo de anlisis equivale a un valor presente de US$ 13,075. Por lo tanto el costo total, en trminos de valor presente, para el pavimento flexible es de: US$ 159,308 por carril-Km.
Pavimento Rgido
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Cuadro 10. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Bajo (ESAL=5 x10 )
Capas Concreto Base Granular
Espesor (cm) 20 15
Costo (US$/m 2 ) 41.1 4.6
Costo (US$/carril-km) 147,960 16,560 164,520
Costo Inicial de Construccin
El diseo es a 30 aos y no requiere de ningn refuerzo adicional durante la vida en servicio. Los pavimentos rgidos requieren de mantenimiento anual mnimo o nulo. Para efectos del ejemplo, se considera conservadoramente un costo de mantenimiento anual del ao 1 al 30 de US$ 100 por carril-Km. Los costos de mantenimiento durante el periodo de anlisis equivalen a un valor presente de US$ 2,704. Por lo tanto, el costo total, en trminos de valor presente, para el pavimento rgido es de: US$ 167,224 por carril-Km. El costo total del pavimento rgido comparado con el del pavimento flexible es aproximadamente 5 % mayor sin considerar costos de usuarios.
Ejemplo 2
Datos para el diseo de pavimentos: Longitud del Tramo: 10 Km Perodo de Anlisis: 30 aos Tasa de descuento: 4 % 7 Trfico Intermedio: 1.5 x 10 ESALs ndice de Serviciabilidad Inicial: 4.5 ndice de Serviciabilidad Final: 2.5 Mdulo de resilencia de la subrasante: 12 ksi Mdulo de reaccin de la subrasante: 220 pci
Los diseos se han realizado segn el procedimiento del AASHTO 93 y los resmenes del proceso de clculo se encuentran en el Apndice (2).
Pavimento Flexible
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Cuadro 11. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 )
Capa Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular
Espesor (cm) 7.5 25 25
Costo ( US$/m ) 20 7.6 6.2
Costo Inicial de la Construccin
Se considera la colocacin de un refuerzo de mezcla asfltica en caliente de 5 cm en el ao 15. El costo del refuerzo y su conversin a valor presente se muestra en el Cuadro 12.
Cuadro 12. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio 7 (ESAL=1.5x10 )
Ao 15
Espesor (cm) 5
Costo ( US$/ m ) 16
Los costos de mantenimiento anual son variables, para efectos del ejemplo se considera un costo de mantenimiento anual del ao 1 al 14, y del ao 16 al 30 de US$ 500 por CarrilKm. Este costo de mantenimiento durante el periodo de anlisis equivale a un valor presente de US$ 13,075. Por lo tanto, el costo total, en trminos de valor presente, para el pavimento flexible es de: US$ 186,308 por carril-Km
Pavimento Rgido
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Cuadro 13. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 )
Capas Concreto Base Granular
Espesor (cm) 20 15
Costo (US$/m 2 ) 40 4.6
Costo Inicial de Construccin
El diseo es a 30 aos y no se requiere ningn refuerzo adicional. Los pavimentos rgidos requieren de mantenimiento anual mnimo o nulo. Para efectos del ejemplo, se considera conservadoramente un costo de mantenimiento anual del ao 1 al 30 de US$ 100 por carril-Km. Este costo de mantenimiento durante el perodo de anlisis equivale a un valor presente de US$ 2,704. Por lo tanto, el costo total, en trminos de valor presente, para el pavimento rgido es de: US$ 199,264 por carril-Km. El costo total del pavimento rgido comparado con el del pavimento flexible es aproximadamente 7 % mayor sin considerar costos de usuarios.
Ejemplo 3
Datos para el diseo de pavimentos: Longitud del Tramo: 10 Km Perodo de Anlisis: 30 aos Tasa de descuento: 4 % Trfico Alto: 3 x 107 ESALs ndice de Serviciabilidad Inicial: 4.5 ndice de Serviciabilidad Final: 2.5 Mdulo de resilencia de la subrasante: 12 ksi Mdulo de reaccin de la subrasante: 220 pci
Los diseos se han realizado segn el procedimiento del AASHTO 93 y el resumen de los procesos de clculo se encuentran en el Apndice A.
Pavimento Flexible
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Cuadro 14. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Alto (ESAL=3x10 )

Capa Carpeta Asfltica Base Granular Subbase Granular Espesor (cm) 10 25 25 Costo Inicial de la Construccin Costo ( US$/m ) 25 7.6 6.2
2
Se considera la colocacin de un refuerzo de mezcla asfltica en caliente de 5 cm en el
Cuadro 15. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Alto (ESAL=3x10 )

Ao 15 Espesor (cm) 5 Costo ( US$/ m ) 16
2
ao 15. El costo del refuerzo y su conversin a valor presente se muestra en el Cuadro 15. Los costos de mantenimiento anual son variables, para efectos del ejemplo se considera un costo de mantenimiento anual del ao 1 al 14, y del ao 16 al 30 de US$ 500 por carrilKm. Los costos de mantenimiento durante el perodo de anlisis equivalen a un valor presente de US$ 13,075. Por lo tanto, el costo total, en trminos de valor presente, para el pavimento flexible es de: US$ 204,308 por carril-Km.
Pavimento Rgido
Cuadro 16. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Alto (ESAL=3x10 )

Capas Concreto Base Granular Espesor (cm) 27 15 Costo Inicial de Construccin Costo (US$/m 2 ) 55 4.6
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El diseo es a 30 aos y no se requiere ningn refuerzo adicional. Los pavimentos rgidos requieren de mantenimiento anual mnimo o nulo. Para efectos del ejemplo, se considera conservadoramente un costo de mantenimiento anual del ao 1 al 30 de US$ 100 por carril-Km. Este costo de mantenimiento durante el perodo de anlisis equivale a un valor presente de US$ 2,704. Por lo tanto, el costo total del pavimento rgido, en trminos de valor presente, es de: US$ 217,264 por carril-Km. El costo total del pavimento rgido comparado con el del pavimento flexible es aproximadamente 6% mayor sin considerar costos de usuarios.
Ejemplo de Calculo de Costos de Usuarios

Los costos de usuario pueden calcularse de manera sencilla considerando el valor del tiempo por retrasos causados por las actividades de construccin en la zona. El siguiente ejemplo ilustra el clculo de costos de usuario asumiendo lo siguiente: Longitud del proyecto 10 km Nmero de carriles: Cuatro Carriles cerrados al trnsito: Un carril cerrado en cada sentido durante la construccin. Reduccin de la velocidad a 30 km/hr Longitud de flujo: Restringida a 8 km Flujo restringido: 6.7 minutos Flujo normal: 4.3 minutos Aumento en el tiempo de viaje = 2.4 minutos Costo de tiempo perdido (carros) = $0.23/minuto Costo de tiempo perdido (camiones) = $0.45/minuto Promedio de carros por da = 25,000 Promedio de camiones por da =5,000 Costo del usuario por la demora Carros = 2.4 minutos/carro x $0.23/minuto x 25,000 carros/da = $13,800/da Camiones = 2.4 minutos/camin x $0.45/minuto x 5,000 camiones/da = 5,400/da Costo total de usuario por la demora = $19,200/da
La diferencia total en los costos del usuario, considerando el valor del tiempo debido a retrasos, radica en diferencia en el tiempo de construccin entre ambas alternativas. La construccin de pavimentos rgidos de concreto se caracteriza por ser un proceso ms rpido y que adems requiere de un mantenimiento mnimo o nulo que se traduce en menores costos del usuario durante el periodo en servicio.
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Anlisis de Sensibilidad
En esta seccin se presenta un anlisis de sensibilidad de costos totales durante el periodo de anlisis, considerando variaciones en los costos de mantenimiento anual y costos 6 de usuario. Para los tres niveles de trfico analizados anteriormente (Bajo: 5x10 , Inter7 7 medio: 1.5x10 , Alto: 3x10 ) se vari el costo de mantenimiento anual y se calcul el costo total en trminos de valor presente para una tasa de descuento del 4%. Los resultados del anlisis de costos por carril-kilmetro se muestran en los Cuadros 17, 18, y 19.
Cuadro 17. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Bajo (ESAL= 5x10 )
Cuadro 18: Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Intermedio (ESAL= 1.5x10 6)
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Cuadro 19: Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Alto (ESAL= 3x10 )
Se observa en las Figuras 5, 6, y 7 que la diferencia de costos totales entre los pavimentos rgidos y flexibles sin incluir costos de usuarios en trminos de valor presente no es significativa (menor al 10%), inclusive comparando el caso hipottico de costos de mantenimiento cero, esta diferencia no es superior al 13%. Por lo que en los casos utilizados en los ejemplos se recomendara incluir diseos equivalentes de pavimentos rgido y flexible en los expedientes de licitacin.
Figura 5. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Bajo 6 (ESAL= 5x10 )
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Figura 6. Anlisis de Sensibilidad Costos para Trfico Intermedio (ESAL= 1.5x10 )
Figura 7. Anlisis de Sensibilidad Costos para Trfico Alto (ESAL= 5x10 )
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Anlisis Comparativo incluyendo los Costos de Usuarios

Para los tres niveles de trfico considerados en el anlisis se estimaron los costos de usuarios utilizando el programa RealCost (9). Los niveles de trfico considerados en el anlisis fueron: Trfico Bajo (ESAL= 5 x 10 ),
6
ADT inicial: 2,000/ ADT mximo: 17,950 7 Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 ),

7 ADT inicial: 20,000/ ADT mximo: 35,900
Trfico Alto (ESAL=3x10 ) ADT inicial: 55,000/ ADT mximo: 98,725
Los resultados del anlisis de costos, en trminos de valor presente, para una tasa descuento del 4% se muestran en el Cuadro 20. Los costos de usuario dependen no solamente del volumen de trfico y duracin de las obras, sino tambin de los horarios de trabajo por lo que se recomienda que estos clculos se realicen con datos especficos del proyecto que se est evaluando.
Cuadro 20. Costos Totales en Valor Presente incluyendo Costos de Usuario
Pavimento Flexible Caso Trfico Bajo Trfico Intermedio Trfico Alto 204,288 187,413 391,701 186,288 58,319 244,607 159,288 19,444 178,732
Costos de la Agencia ($/carril-Km) Costos del Usuario ($/carril-Km) Costo Total ($/carril-Km)
Pavimento Rgido
Costos de la Agencia ($/carril-Km) Costos del Usuario ($/carril-Km) Costo Total ($/carril-Km)
167,224
18,213
185,437
199,264
36,419
235,683
217,264
168,724
385,988
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Figura 8. Comparacin de Costos Totales en Valor Presente incluyendo Costos de Usuario
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CAPTULO 5:
Recomendaciones
1.
Los proyectos viales se desarrollan para condiciones locales muy particulares y se requiere de una evaluacin tcnico-econmica para identificar el tipo de pavimento ms conveniente. Debido a la variabilidad de los factores que intervienen en el anlisis, es recomendable que cuando la diferencia en costos totales entre ambos diseos no sea significativa, se considere la incorporacin de seleccin final del tipo de pavimento se realice en el proceso de licitacin. diseos equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles en los expedientes tcnicos y que la
2.
Es de esperar que los diseos equivalentes de pavimentos tengan un desempeo similar, por lo que deben emplearse parmetros de diseo que permitan una comparacin equitativa. Si se utiliza el mtodo de diseo de la AASHTO 1993, se recomienda utilizar para ambos diseos los mismos ndices de Serviciabilidad Presente Inicial, ndice de Serviciabilidad Final, y nivel de confiabilidad. Por ejemplo, pueden disearse ambos pavimentos con un ndice de Serviciabilidad Presente Inicial de 4.5, y un ndice de Serviciabilidad Final de 2.5. Estos parmetros pueden variar segn la importancia de la va y el volumen de trfico para el cual se disea. El nivel de confiabilidad debe adoptarse segn criterio del diseador basado en las condiciones de cada proyecto.
3.
Los parmetros que intervienen en el anlisis de costos durante el ciclo de vida til incluyen: los costos de la agencia (costo de construccin inicial, costos de mantenimiento y rehabilitacin, valor residual), costos del usuario (costos por demora, costos por deterioro del pavimento, costos por accidentes), tasa de descuento, intervenciones de mantenimiento y rehabilitacin, y duracin del periodo de anlisis. El Valor Presente (VP) y el Costo Anual Uniforme Equivalente (CAUE) son mencionados como indicadores econmicos para expresar los resultados del anlisis de costos. En el procedimiento descrito en esta gua, se recomienda utilizar el Valor Presente.
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4.
El anlisis de costos durante el ciclo de vida puede seguir un enfoque determinstico o probabilstico. Si bien es cierto que existen herramientas para realizar anlisis probabilsticos, es el enfoque determinstico el que est actualmente en uso debido a la ausencia de suficientes datos como para desarrollar las funciones probabilsticas de las variables individuales que intervienen en el anlisis.
5.
En los resultados de los anlisis de costos durante el perodo en servicio, las intervenciones de mantenimiento y rehabilitacin influyen en forma significativa en los resultados, siendo los pavimentos flexibles ms sensibles que los pavimentos rgidos. En el caso de los pavimentos flexibles, el tiempo para colocar el primer El tiempo para colocar el primer recapeo tiene una influencia significativa en los costos, e inclusive en el clculo del espesor inicial de la capa de concreto asfltico. recapeo usualmente vara de 8 a 20 aos. Es tambin importante al momento
de evaluar diseos equivalentes de pavimentos para un determinado proyecto, tomar en consideracin el momento en que se realizarn los parchados, puesto que pueden ser un factor determinante en los resultados del anlisis de costos.
6.
En resumen, para determinar si es conveniente o no considerar diseos equivalentes de pavimentos en los expedientes tcnicos de licitacin se recomienda lo siguiente:
a. Realizar una evaluacin preliminar para determinar si es tcnicamente viable considerar ambos tipos de pavimento en el proyecto.
b.
Si es tcnicamente viable construir ambos tipos de pavimento, se procede a
desarrollar los diseos equivalentes, entendiendo por diseo equivalente aque-
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llos que brindan el mismo nivel de serviciabilidad durante la vida til del proyecto.
c. Se realizan los anlisis de costos totales durante el perodo de anlisis. Los costos totales incluyen: costo de la construccin inicial, costos de mantenimiento y rehabilitacin durante el perodo en servicio, costo residual al trmino del perodo de anlisis, y opcionalmente costos de los usuarios.
d. Los costos durante la vida en servicio se convierten a valor presente (ao 0). Si la diferencia de costos totales entre los diseos equivalentes es del orden de +/- 20%, se recomienda incluir ambos diseos en el proceso de licitacin, sino se escoge la alternativa de menor costo. El porcentaje de 20% es recomendado en base a experiencias en pases que estn utilizando este sistema con xito pero puede ser variado a criterio de la agencia.
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Referencias
1. Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures. NCHRP. ARA, Inc., ERES Consultants Division. Champaign, IL. 2004. 2. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), Washington, D.C., 1993. 3. Pavement Type Selection Processes. Asphalt Pavement Alliance, Lexington, Kentucky, 2004. 4. Scullion, T., and Liu, W. Flexible Pavement Design System (FPS) 19W: Userss Manual. Research Report No. TX-02/1869-1, College Station, TX. 2001. 5. American Pavement Concrete Association (APCA), http://www.pavement.com/Concrete_Pavement/About_Concrete/Why_Concrete_ Pavement/index.asp, Enero 30, 2008. 6. Life-Cycle Cost Analysis: A Guide for Comparing Alternate Pavement Designs. American Concrete Pavement Association, Illinois, 2002. 7. Newcomb, D. Decisions, Decisions: The Pavement Type Selection Process Can Help you Make Them. Asphalt Pavement Association of Oregon, Portland, Oregon, 2004. 8. Asphalt Institute, http://www.asphaltinstitute.org/store_product.asp?inve_id=238,
Enero 30, 2008. 9. Life-Cycle Cost Analysis in Pavement Design-In search of Better Investment Decisions-. US. Department of Transportation and Federal Highway Administration. Pavement Division Interim Technical Bulletin, Washington, 1998.
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10.
Life-Cycle Cost Analysis RealCost User Manual. US. Department of Transportation and Federal Highway Administration.Washington, DC. 2004
11.
Life-Cycle Cost Analysis Procedures Manual. State of California Department of Transportation Pavement Standards Team & Division of Designs. 2007
12.
Pavement type Selection Process. South Carolina Department of Transportation Engineering Directive Memorandum. 2007.
13.
Life-Cycle Cost Analysis and Discount Rate on Pavements for the Colorado Department of Transportation. Colorado Department of Transportation. 2006. Temple, W.H., Zhang, Z., Lampert, J., and Zeringue K.M. Agency Process for Alterna-
14.
te Design and Alternate Bid of Pavements. Louisiana Department of Transportation and Development (LADOTD), Baton Rouge, Louisiana, 1998.
15.
Pavement Design and Type Selection Process. Missouri Department of Transportation. 2004.
16.
Andrew J. Wimsatt, Carlos M. Chang-Albitres, Paul E. Krugler, Tom Scullion, Tom J. Freeman, And Maria B.Valdovinos, Considerations for Rigid vs. Flexible Pavement Designs when Allowed as Alternate Bids: Technical Report, FHWA/TX-09/0-6085-1, College Station, TX. Marzo 2009. Research Report No.
17.
MacDonald, D. Pavement Type Selection Protocol. Washington State Department of Transportation (WSDOT), Olympia, Washington, 2005.
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APNDICE CLCULO DEL DISEO DE PAVIMENTOS USANDO LA METODOLOGA AASHTO 1993
EJEMPLO 1 Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Bajo (ESAL=5x10 )

Datos de Entrada:
7
1. Propiedades de Materiales
Mdulo de resiliencia de la base granular (ksi) Mdulo de resiliencia de la sub-base (ksi) 30.00 15.00
2. Datos de Trfico y Propiedades de la Subrasante

Nmero de ejes equivalentes total (w18) Factor de confiabilidad (R) Standard normal deviate (Zr) Overall standard deviation (So) 12.00 4.5 2.5 30 G 1= -0.13033 5.00E+06 95% -1.645 0.45
Mdulo de resiliencia de la subrasante (Mr, ksi) Serviciabilidad inicial (pi) Serviciabilidad final (pt) Perodo de diseo (aos)
3. Estructuracin del Pavimento

Coeficientes Estructurales de Capa Concreto Asfltico (a1) Base granular (a2) Subbase (a3) Coeficientes de Drenaje de Capa Base granular (m2) Subbase (m3) 1.00 1.00 0.44 0.14 0.11
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Resultados:
SN Requerido 3.87
Nmero estructural requerido total (SNtotal)
Clculo del Nmero Estructural:

N18 NOMINAL 6.70 6.70 6.70 FIJO f(SN) N18 CALCULO 6.70 1.38 0.68 VARIABLE 3.87 AJUSTAR VALOR SN
Estructuracin del Pavimento:

Alternativa SNreq 1 3.87 SNresul 3.92 D1(cm) 10 D2(cm) D3(cm) 20 25
Se colocar 5 cm de carpetea asfltica al inicio y 5 cm en el ao 15
Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Bajo (ESAL=5x10 ) 1. Propiedades de Materiales
Resistencia a la compresin del concreto fc (psi) Mdulo de elasticidad del concreto Ec (psi) Mdulo de rotura Sc (psi)
3,974 3,593,345 645
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2. Datos de Trfico y Otras Propiedades
Nmero de ejes equivalentes total (w18) Factor de confiabilidad (R) Standard normal deviate (Zr) Overall standard deviation (So) Mdulo K de la subrasante (pci) Serviciabilidad inicial (pi) Serviciabilidad final (pt) Transferencia de carga (J) Coeficiente de drenaje (Cd) Periodo de diseo (aos)
5.00E+06 95% 0.35 220 4.5 2.5 -1.645
2.6 1.0 30
Espesor de losa requerido (Df), (pulgadas) Espesor de losa requerido (Df), (cm) Espesor de Sub Base (SB), (pulgadas) Espesor de Sub Base (SB), (cm)
8 20 6 15
N18 NOMINAL 6.7 FIJO
N18 CALCULO 6.7 VARIABLE F(SN)
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EJEMPLO 2 Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 )

Datos de Entrada:
7
Mdulo de resiliencia de la base granular (ksi)
30.00 15.00
Mdulo de resiliencia de la sub-base (ksi)

Nmero de ejes equivalentes total (w18) Factor de confiabilidad (R) Standard normal deviate (Zr) Overall standard deviation (So) Mdulo de resiliencia de la subrasante (Mr, ksi) Serviciabilidad inicial (pi) Serviciabilidad final (pt) Perodo de diseo (aos) 0.45 12.00 4.5 2.5 30
1 -0.13033 G =
1.50E+07 95% -1.645

- 45 -
Resultados:
SN
Requerido
4.55

N18 NOMINAL 7.18 7.18 7.18 FIJO N18 CALCULO 7.18 1.38 0.68 VARIABLE f(SN) AJUSTAR VALOR 4.55 SN

Alternativa 1 SNreq 4.55 SNresul 4.63 D1(cm) 12.5 D2(cm) 25 3(cm) 25
Se colocar 7.5 cm de carpeta asfltica al inicio y 5 cm en el ao 15

7
Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 ) 1. Propiedades de Materiales

Resistencia a la compresin del concreto fc (psi) Mdulo de rotura Sc (psi) 3,974
Mdulo de elasticidad del concreto Ec (psi) 645
3,593,345
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Nmero de ejes equivalentes total (w18) Factor de confiabilidad (R) Standard normal deviate (Zr) Mdulo K de la subrasante (pci) Overall standard deviation (So) Serviciabilidad inicial (pi) Serviciabilidad final (pt) Transferencia de carga (J) Coeficiente de drenaje (Cd) Periodo de diseo (aos)
1.50E+07 95% 0.35 2.6 1.0 30 220 4.5 2.5 -1.645
Espesor de losa requerido (Df), (pulgadas)
10 25 6 15
Espesor de losa requerido (Df), (cm) Espesor de Sub Base (SB), (pulgadas) Espesor de Sub Base (SB), (cm)
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EJEMPLO 3
7
Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Alto (ESAL=3x10 )

Datos de Entrada:
Mdulo de resiliencia de la base granular (ksi) Mdulo de resiliencia de la sub-base (ksi) 30.00 15.00

Nmero de ejes equivalentes total (w18) Factor de confiabilidad (R) Standard normal deviate (Zr) Overall standard deviation (So) Mdulo de resiliencia de la subrasante (Mr, ksi) Serviciabilidad inicial (pi) Serviciabilidad final (pt) Perodo de diseo (aos) 30 3.0E+07 95% -1.645 0.45 12.00 4.5 G = -0.13033 1 2.5

- 48 -
Resultados:
SN Requerido 5.01
N18 NOMINAL 7.48 7.48 7.48 FIJO
N18 CALCULO 7.48 1.38 0.68 VARIABLE f(SN) VALOR 5.01 AJUSTAR SN
Alternativa 1
SNreq 5.01
SNresul 5.06
D1(cm) 15
D2(cm) 25
D3(cm) 25
Se colocar 10 cm de carpeta asfltica al inicio y 5 cm en el ao 15
Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Alto (ESAL=3x10 )
Resistencia a la compresin del concreto fc (psi) Mdulo de elasticidad del concreto Ec (psi) Mdulo de rotura Sc (psi)
3,974 3,593,345 645
- 49 -
Nmero de ejes equivalentes total (w18) Factor de confiabilidad (R) Standard normal deviate (Zr) Overall standard deviation (So)
3.00E+07 95% -1.645 0.35 220 4.5 2.5
Mdulo K de la subrasante (pci) Serviciabilidad inicial (pi) Serviciabilidad final (pt) Transferencia de carga (J) Coeficiente de drenaje (Cd) 2.6 1.0
Periodo de diseo (aos)
30
Espesor de losa requerido (Df), (pulgadas)
11 27 6 15
Espesor de losa requerido (Df), (cm) Espesor de Sub Base (SB), (pulgadas) Espesor de Sub Base (SB), (cm)

N18 NOMINAL 7.48 FIJO N18 CALCULO 7.48 VARIABLE F(SN)
- 50 -

Guia Pavimentos Nov2009 - Ing Chang - Final - Imprenta

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Cuadro 11. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 )

Cuadro 12. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Intermedio

Cuadro 13. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Intermedio (ESAL=1.5x10 )

Cuadro 14. Diseo de Pavimento Flexible para Trfico Alto

Cuadro 15. Refuerzo de Pavimento Flexible para Trfico Alto

Cuadro 16. Diseo de Pavimento Rgido para Trfico Alto

Cuadro 17. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Bajo

Cuadro 18. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico

Cuadro 19. Anlisis de Sensibilidad de Costos para Trfico Alto

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