TAREA EX AULA

Facultad de aeronutica Tcnico mantenimiento aeronutico Sistemas de Propulsin I SISTEMA DE INYECCIN DE

COMBUSTIBLE DEL MOTOR RECIPROCO IO-470-E

Halmar Alexis Lizama Henrquez LH121251 Carlos Roberto Pea Morales PM121070 Carlos Manuel Paredes Sanabria PS121435

Jose Manuel Osorio Villegas OV111815

Tarea Ex aula GT:06 | sistema de inyeccin de combustible motor IO-470-E

Ciudadela Don Bosco |10-jun-2013

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 Introduccin.

A continuacin en el presente trabajo se realizara un investigacin sobre el sistema de inyeccin de combustible del motor IO-470-E as detallando en este reporte cada componente en este sistemas as como tambin el funcionamiento de estos, los procesos de mantenimiento y los requerimientos que tienen los componentes para un buen funcionamiento esto especificado en el manual de Cessna : Cessna 200 Service

Manual (1965) donde se especifica con detalle este sistema de inyeccin en la parte de powerplant del manual.

Objetivo general.

Conocer el sistema de inyeccin de los motores en aviones as como especficamente el motor IO-470-E.

Objetivos especficos.

Conocer los componentes que conforman el sistema de inyeccin de combustible del motor oi-470-e. Conocer sobre los procesos de mantenimiento que requieren los componentes de este motor. Realizar una buena investigacin as detallando claramente lo investigado.

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SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.

Este sistema de inyeccin de combustible es un sistema de presin simple, debajo de la inyeccin de combustible en el puerto de la vlvula de admisin en la culata de cilindro. Es una boquilla mltiple, tipo de flujo continuo que controla el flujo de combustible para que coincida con el flujo de aire del motor. Cualquier cambio en la posicin del acelerador, velocidad del motor, o una combinacin de ambos, provoca cambios en el flujo de combustible en la relacin correcta de flujo de aire del motor. Un manual de control de la mezcla y, o bien un medidor de presin o un indicador de flujo de combustible se proporcionan para inclinarse en cualquier combinacin de ajuste de altitud y el poder. El medidor de presin de combustible est calibrado en libras por pulgada cuadrada. El medidor de flujo de combustible est calibrado en galones por hora e indica aproximadamente los litros de combustible consumidos cada hora. El sistema de flujo continuo utiliza una bomba rotativa de paletas de combustible tpico. No hay piezas que se ejecutan en este sistema a excepcin de la bomba de combustible impulsada por el motor La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor lambda. El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible. Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn). En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.
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La inyeccin de combustible es de serie en todas las Aviones de la serie 200. Este sistema de inyeccin de combustible es un sistema de presin simple, debajo de la inyeccin de combustible en el puerto de la vlvula de admisin en la culata de cilindro. Es una boquilla mltiple, tipo de flujo continuo que controla flujo de combustible para que coincida con el flujo de aire del motor. Cualquier cambio en la posicin del acelerador ', velocidad del motor, o una combinacin de tanto, hace que los cambios en el flujo de combustible en la relacin correcta al flujo de aire del motor. Un control de la mezcla manual de y, o bien un medidor de presin o un indicador de flujo de combustible se proporcionan para inclinarse en cualquier combinacin de altitud y ajuste de la potencia. El medidor de presin de combustible es calibrado en libras por pulgada cuadrada. El flujo de combustible metro se calibra en galones por hora e indica aproximadamente los litros de combustible consumidos en cada hora. El sistema de flujo continuo utiliza un tpico la bomba de combustible de paletas rotativas. No hay piezas que se ejecutan en este sistema, excepto para el combustible accionada por el motor bomba.

UNIDAD DE CONTROL DE AIRE - COMBUSTIBLE. Esta unidad ocupa la posicin utilizado habitualmente para un carburador, en la entrada del colector de admisin. La funcin de esta unidad es el control de admisin de aire del motor y para establecer la medida presin de combustible de combustible-aire adecuada. Hay tres elementos de control de la unidad, una para aire y dos para el combustible, una de las cuales es para la mezcla de combustible y el otro para la medicin del combustible. Combustible principal entra en el control unidad a travs de un filtro y pasa a la medicin vlvula. La posicin de los controles de la vlvula de dosificacin este combustible pasa a la vlvula de colector y boquillas. Un enlace de conexin de la vlvula dosificadora para el aire proporciones del acelerador flujo de aire para el flujo de combustible. La posicin de la mezcla en la vlvula determina la cantidad de combustible que volvi a la bomba de combustible. El control de combustible porcin de la unidad de control de
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combustible-aire est encerrado en una sudario y se enfra explosin de aire para ayudar a evitar que el vapor bloquear. El elevador mltiple se invierte y soportada por una corriente descendente Stromberg del tipo de presin con la que el carburador se encuentra entre corchetes en el crter trasero. Debido a las posibles fugas de combustible en el sistema de tiro descendente, cuando el motor no est en funcionamiento, las vlvulas de drenaje del colector se proporcionan en la parte inferior de la pieza colada vertical colector y el centro del tubo de equilibrio. El conjunto de tubo de equilibrio se apoya entre corchetes. Sistemas de cebado de combustible y el combustible. El combustible se suministra al carburador presin por una bomba de Romec. La bomba est instalado en la esquina inferior izquierda de la parte trasera del crter y est conectada en la esquina izquierda de la parte trasera del crter y est conectado al carburador por una manguera, suministrada por la fabricacin de aeronaves. Datos del Motor Modelo (Continental) BHP at RPM I0-470-E 260 at 2625 210-A

Nmero de cilindros Desplazamiento Dimetro Carrera Relacin de compresin

6 - horizontalmente opuestos 471 pulgadas cbicas 5. 00 pulgadas 4. 00 pulgadas 8. 06:01

Magnetos

Bendix S6RN -25 (slo 210) Bendix S6RN -201 (izquierda) Bendix S6RN -205 (derecha)

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Derecho Magneto Magneto izquierda

Fires 20 BTC superior derecho e inferior izquierda Dispara 20 BTC superior izquierdo e Inferior Derecha

Orden de encendido Bujas

1-6-3-2-5-4 SL-300A (desde 0,15 hasta 0,18 Gap)

Medicin de combustible Sistema No medida combustible de presin de

Continental combustible

de

inyeccin

de

9. 0 a 11,0 PSI a 600 RPM 25. 3 a 26. 8 PSI a 2625 RPM

Combustible Capacidad de aceite del crter Tacmetro Generador Peso seco de Accesorios (aproximado) presin de aceite Ralent mnimo Normal Temperatura de Aceite Funcionamiento normal Mxima Permisible Temperatura de Cilindro

Aviacion - 100/130 grados (Min.) 12 cuartos de EE.UU. Tipo AS 54 accionamiento mecnico 12 voltios, 35 amperios 465 libras

10 PSI 30 a 60 PSI

dentro de Arco Verde Linea Roja (240 F)

460 F mximo

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Figura 1: Esquema de Inyeccin de Combustible.

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Figure 2: Esquema de Inyeccin de Combustible - Modelos 210 y 210A

CONTROLES DEL MOTOR.

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El acelerador, la hlice control y bloqueo de regulacin de la mezcla en cualquier posicin deseada. Para mover estos controles, el por resorte botn, una en el extremo de cada botn de control, debe estar deprimido. Cuando se suelta el botn el control est bloqueado en su posicin. Todos los tres controles tambin tienen un ajuste vernier. Al girar el control perilla en cualquier direccin va a cambiar la posicin del control. El control de nonio es principalmente para la precisin controlar el entorno. El control de aire de induccin tambin tiene un botn en el mando de control que debe presionar para cambiar la configuracin de control, pero no tiene un ajuste de nonio. El control se bloquear en cualquier posicin deseada. SISTEMA DE ARRANQUE. El sistema de arranque activa automticamente emplea un motor de arranque elctrico montado en un Adaptador de 90 grado. Un solenoide de arranque se activa por el pulsador o llave de contacto en el instrumento panel. , Sus contactos cuando se activa el solenoide corriente elctrica cerca y energiza el motor de arranque del motor. Rotacin inicial del motor de arranque se acopla el motor de arranque a travs de un embrague de rueda libre en la adaptador de arranque, que incorpora la reduccin de gusano engranajes. El motor de arranque se encuentra justo detrs del derecho cilindro trasero. Mantenimiento estndar de entrantes incluye cambiar las escobillas y los resortes del cepillo, limpieza conmutadora sucia y rechazar quemados o conmutadores fuera de todo el ao. Unidades de disco de arranque puede ser lubricada con aceite de motor, pero nunca con la pesada aceite o grasa que podra impedir la accin normal de la unidad o el mecanismo de embrague de rueda libre. Nunca lubrique el colector. No intente para lubricar los cojinetes de arranque mientras est en funcionamiento el motor de arranque. Algunos de arranque rodamientos estn sellados y no requieren lubricacin. Escobillas deben cambiarse cuando desgastado a la mitad de su longitud original. La tensin del resorte del cepillo debe ser suficiente para dar cepillos un buen contacto firme con el conmutador. Cables cepillo debe ser ininterrumpida, con su tornillos de los terminales apretados. Un colector acristalado o sucio se puede limpiar mediante la celebracin de una tira de papel de lija de 00 o una piedra de estar cepillo contra. Frotar el papel de lija o piedra de un lado a otro a travs del colector evitar el uso
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de una ranura. No usar lija papel o carburo de silicio debido a su posible cortocircuito accin.

ENCENDIDO. Un condensador coaxial que sirve como el condensador, as como un supresor de ruido de radio es proporcionado en magnetos utilizadas con el vibrador de partida sistema. El sistema vibrador de partida emplea una combinacin encendido y el interruptor de arranque, y un vibrador de partida. El magneto izquierda contiene un juego extra de contacto por lo puntos posicionados que la leva magneto opera ellos en una posicin retardada para obtener la adecuada tiempo para el arranque. Un interruptor de circuito de arranque es siempre que, en algunos modelos, para que el motor de arranque circuito no funciona para la mano-arranque (vase el prrafo Cuando el interruptor de encendido en la posicin "START", la magneto derecha es inoperante y el vibrador de partida se energiza. En 1961 los modelos slo, el solenoide de arranque tambin estn energizados. La pulsar para iniciar el interruptor de encendido en los modelos 1962 energiza el solenoide de arranque slo cuando la llave est empujada en, eliminando la necesidad de un circuito de arranque cambiar. Mientras que el motor de arranque est girando el motor, corriente de alta tensin se suministra a la las bujas de la siguiente manera: un. El vibrador rpidamente interrumpe la corriente directa suministrada por la batera, y esto interrumpe la corriente fluye a ambos conjuntos de puntos de contacto en el magneto izquierda. b. La corriente fluye interrumpidas a tierra a travs ambos conjuntos de puntos hasta que el set principal se abre, entonces fluye a tierra a travs del conjunto de retardar nicos puntos. c. Cuando el conjunto de retardar la abre, la corriente interrumpida fluye a travs de la bobina primaria a la magneto planta, induciendo de este modo la corriente secundaria con una serie de picos de alta tensin que se distribuyen a las bujas de encendido en el correcto tiempo por el sistema de distribucin regular magneto. RETIRO. Cuando la eliminacin de la completa magneto se desea, retire el enchufe de alta tensin placa, desconecte el cable principal y retire la tuercas que aseguran la magneto para el motor. En magnetos se utiliza con un vibrador de partida, tambin desconectar la iniciativa para la conexin retardada. Condensador o
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conjuntos de interruptor pueden ser reemplazados mediante la eliminacin la cubierta de interruptor, sin embargo, para la facilidad de reemplazo y temporizacin interna, se recomienda que los la magneto se retira. Nunca quite los tornillos la fijacin de las dos mitades de la magneto juntos. Hacerlo sera desenganchar los engranajes de distribucin, lo que prdida de tiempo interno y que requiere completa remocin y reprogramacin.

SISTEMA DE ACEITE. Colector de aceite, sistemas de aceite a presin lubricantes viscosos se emplean en los motores utilizados en la serie 200. En estos motores, bajo la presin de aceite el aceite bomba se alimenta a travs del crter pasajes perforados que suministrar aceite a los cojinetes principales del cigeal y rbol de levas rodamientos. Cojinetes de biela son la presin lubricado a travs de conductos internos en el cigeal. Mecanismos de vlvulas son lubricantes a travs de los empujadores huecos, que son suministradas con el aceite de los conductos de aceite del crter. El aceite se volvi por gravedad al crter de aceite del motor. Cilindro paredes y bulones son por pulverizacin lubricados por aceite de escapar de los cojinetes de biela. Los motores estn equipados con un refrigerador de aceite y convencionales regulacin de la temperatura del aceite Vernatherm controlado. Una vlvula de alivio de presin est instalada para mantener presin de aceite adecuada a las velocidades ms altas del motor. Desmontable pantallas de filtro de aceite se proporcionan dentro de los sistemas de aceite. Filtros de aceite y de elementos reemplazables externos enfriadores de aceite no congelacin son equipo opcional. Pilas de combustible. Estos aviones estn equipados con goma pilas de combustible de tipo vejiga, uno de los cuales est situado en el baha interior de cada panel del ala. Las clulas se fijan por botones de presin para evitar el colapso de las clulas flexibles. El avin puede estar equipado con ya sea Goodyear o las pilas de combustible Rubber Company de Estados Unidos. Goodyear y pilas de combustible Rubber Company de Estados Unidos son intercambiables, por lo tanto, ya sea del tipo de clula puede ser utilizado. Las pilas de combustible son Goodyear construccin de tipo BTC-39 y pilas de
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combustible Rubber Company de Estados Unidos puede ser US-907N, US-943, o US-932 tipo de construccin. Los procedimientos de reparacin para las pilas de combustible son diferentes para del tipo utilizado. Por lo tanto, determinar qu celda de combustible se utiliza antes de intentar reparaciones. para determinar esto, inspeccione la superficie exterior de la parte superior de la. Pila de combustible. Cada pila de combustible se marca como a fabricante y el tipo de construccin.

PRECAUCIONES GENERALES. Al almacenar, inspeccionar o manipular las clulas de combustible de goma estadounidenses el siguientes precauciones deben ser atendidas: un. Las pilas de combustible se deben almacenar en su estado original contenedores de transporte a temperatura ambiente y con no ms de humedad normal.

Procesos de mantenimiento.
Extraccin de la unidad de control de aire-combustible. a. Retire la caja de entrada de aire de acuerdo con el prrafo 12 a 15 y en la instalacin I0-470-S, desconecte la mezcla y las barras de control del acelerador termina en la unidad de control de aire y combustible. Nota: Tape todas las binaderas desconectadas, lneas y accesorios. b. Las tres lneas de combustible que se unen a la unidad de control de combustible se envan dentro de tubos flexibles para ayudar a enfriar el combustible. Aflojar las pinzas de los tubos en la unidad de control de combustible y deslice la parte posterior tubo para obtener acceso a los accesorios de la lnea de combustible. c. Desconecte las lneas de combustible en la unidad de control de combustible. d. Afloje las abrazaderas que sujetan la unidad de control de aire y combustible a los colectores de admisin de derecha e izquierda. e. Retire la unidad de control de aire y combustible. f. Cubrir los extremos abiertos del colector de admisin de la tubera para evitar la entrada de materia extraa.
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LIMPIEZA E INSPECCIN DE LA UNIDAD DE CONTROL AIRE COMBUSTIBLE. a. Revise las conexiones de control, palancas, y los vnculos de seguridad, asegurados, y por movimiento perdido debido al desgaste. b. Retire el montaje de la pantalla del combustible y limpie con solvente de limpieza. Vuelva a instalar y asegurar. c. Compruebe el organismo de control de aire en busca de grietas y la unidad de control de combustible y aire para la condicin general.

Instalacin de la unidad de control de aire combustible. a. Coloque la unidad de control de combustible-aire en la posicin en el motor. b. Antes de apretar las abrazaderas que fijan la unidad de control de combustibleaire al colector de admisin, empernar temporalmente la unidad de control de combustible-aire al soporte de la unidad de control de combustible-aire para obtener la posicin correcta. Nota: ltimas recomendacin de accesorios del sistema de combustible de lubricacin y sellado es MIL-T-5544 graphitepetrolatum (o equivalente). Aplicar slo a la rosca macho, omitiendo los dos primeros temas. c. Conecte los conductos de combustible de la unidad de aire-combustible. d. Instale los tubos de aire en la cubierta de control de combustible y asegure con abrazaderas. e. Instale la caja de aire de induccin, de conformidad con el prrafo 12-17. f. Rig del motor controla de conformidad con el prrafo 12-53.

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 Remocin del colector de combustible. Nota: Tape todas las lneas desconectadas, mangueras y accesorios. a. Desconecte las lneas de combustible y las seis lneas de inyeccin de combustible en el colector de combustible. b. Retire los dos tornillos que sujetan el crter colector de combustible y retire el colector de combustible.

Limpieza de colector de la vlvula de combustible a. Retire la vlvula de distribucin de combustible. b. Sostenga la cubierta superior hacia abajo contra el muelle interior hasta que se hayan eliminado los cuatro tornillos de fijacin y levante suavemente la tapa. Tenga cuidado de no daar el diafragma de resorte debajo. c. Retire el resorte superior y levante el conjunto del diafragma hacia arriba. Nota: Si la vlvula unida a la membrana se ha quedado atascado en el orificio del cuerpo, sujete la tuerca central y girar y levantar al mismo tiempo para trabajar suavemente hacia fuera del cuerpo. d. Retire la bola inferior y la primavera. e. Retire el tapn de limpieza o instalacin situada frente a la conexin de entrada Precaucin: El filtro es un ajuste perfecto y se puede daar si se intenta la extraccin. Se debe retirar slo si una nueva pantalla se va a instalar.
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f. El uso de gasolina limpia, eliminar la cmara debajo de la pantalla. g. Limpie encima de la pantalla y en el interior del orificio central asegurndose de que los pasajes de salida estn abiertas. Utilice slo una ligera corriente de aire comprimido para eliminar el polvo y la suciedad y secar. h. Reemplace el lavado enchufe o conexin de la lnea de combustible. i. Limpiar el diafragma y la vlvula, la cubierta superior, y la bola y los resortes de la misma manera. j. Reemplace el resorte inferior y la bola (bola encima de la primavera). k. Vuelva a colocar cuidadosamente el diafragma y la vlvula, asegurndose de bola y de alimentacin de primavera en el extremo hueco de la vlvula. Compruebe que la vlvula funciona libremente. 1. Coloque el resorte en la posicin superior. m. Alinear los agujeros de montaje en el cuerpo, el diafragma y la tapa superior, el diafragma posicionamiento para orificio horizontal en el mbolo no est en lnea con el puerto de entrada, mantenga la tapa hacia abajo e instalar. Apriete y tornillos de seguridad. La cubierta de ventilacin debe ser de 90 "al puerto de entrada. n. Instale el conjunto de la vlvula del colector de combustible en el motor y volver a conectar todas las lneas.

Conclusiones.

Al finalizar este reporte tuvimos la oportunidad de aprender sobre el funcionamiento de los componentes que conforman el sistema de inyeccin de combustible de este tipo de motor IO-470-E como la unidad de control de aire combustible, la unidad de ajuste del mismo la bomba de combustible, las boquillas de descarga de combustible, el mltiple de ignicin. Etc. Adems como se les da mantenimiento a estos segn las especificaciones del manual de cessna.

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 Bibliografa.
Cessna 200 Service Manual (1965) Continental Motors Corporation Aircraft Engine Division Maintenance and Overhaul Manual

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