AFINAMIENTO DEL MOTOR DE GASOLINA

Controlando y cambiando un filtro de aire

Objetivo: Controlar y reemplazar un filtro de aire, cuerpo del acelerador y conjunto completo.

Control de seguridad: Pare el motor antes de cambiar el filtro de aire. Asegurarse siempre de usar el equipo de proteccin personal antes de iniciar el trabajo. Es muy fcil lastimarse aun cuando se toman muchas precauciones. Confirme siempre que su lugar de trabajo sea tan seguro como sea posible. No use equipos de taller daados o rotos. Siga siempre cualquier instruccin de seguridad del fabricante para evitar dao en el vehculo en el que trabaja. Asegurarse tambin que se entienden y se observan todos los procedimientos de seguridad personal y legislativa cuando se lleva las siguientes tareas. Si no se esta seguro de cual son estas tareas, preguntar al supervisor.

Puntos a tener en cuenta: Polvo y arenilla del aire pueden ser muy abrasivos y acortan la vida del motor si no se filtran. Si el filtro no se instala bien y no sella correctamente, el aire evitara el filtro y entra al motor directamente.

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Quitar la tapa del filtro de aire Hay varios tipos de filtros de aire y caja del filtro entonces controle el manual del vehculo para seguir el procedimiento justo. El filtro de aire en un vehculo con multi-port inyeccin se ubica en una caja rectangular en el sistema de admisin de aire. Abra o desenrosque el contenedor del filtro para removerlo. Motores con carburador o cuerpo de acelerador inyector tienen un gran filtro redondo arriba del carburador. Quite la tapa desenroscando la mariposa y quite el filtro. Inspeccionar el filtro de aire Si ve una acumulacin de suciedad en un costado del filtro, reemplcelo. Limpie al contenedor del filtro para asegurar un montaje y sello correcto. Obtener el repuesto correcto Compare el repuesto con el filtro viejo, para asegurarse de que son equivalentes. Instalar el elemento filtrante Coloque el filtro Nuevo en su contenedor; asegurarse de que este bien alineado. Coloque la tapa del filtro de aire y apriete los tornillos del tope o laterales hasta cerrar completamente.

Cambiando un filtro de combustible

Objetivo: Quitar y reemplazar un filtro de combustible.

Control de seguridad: Gasolina y en particular su vapor, son explosivos muy inflamables. Cuidar de no derramar gasolina sobre un motor caliente, donde puede encenderse y provocar un incendio. No hacer chispas al cambiar un filtro de combustible. Recoja la gasolina descartada en un contenedor metlico y elimnela en la forma correcta. Asegurarse siempre de usar el equipo de proteccin personal antes de iniciar el trabajo. Es muy fcil lastimarse aun cuando se toman muchas precauciones. Confirme siempre que su lugar de trabajo sea tan seguro como sea posible. No use equipos de taller daados o rotos. Siga siempre cualquier instruccin de seguridad del fabricante para evitar dao en el vehculo en el que trabaja. Asegurarse tambin que se entienden y se observan todos los procedimientos de seguridad personal y legislativa cuando se lleva las siguientes tareas. Si no se esta seguro de cual son estas tareas, preguntar al supervisor.

Puntos a tener en cuenta: Hay una variedad de filtros de combustible, controle en el manual del taller el tipo correcto de filtro para el vehculo y el procedimiento para desmontarlo y reemplazarlo. Hay varios mtodos para reducir la presin esttica del sistema antes de desmontar las lneas. Algunos sistemas de inyeccin de tienen una vlvula para descargar presin. Otros mtodos hacen un puente en el interruptor de la bomba con un cable o quitan el fusible para usar el combustible hasta que el motor se para. Siga las instrucciones del manual para cada vehculo.

Si las lneas de combustible son mangueras flexibles en lugar de lneas metlicas controle si hay que cambiar la manguera y grampas al reemplazar el filtro. Algunos filtros vienen con estos componentes y al ser suministrados deben usarse siempre. Si no fuesen suministrados pero se deben cambiar, obtenga la longitud requerida de lnea de combustible, con las grampas requeridas.

Hay varias abrazaderas para mangueras de combustible tipo resorte, tipo tornillo o unin. Se debe obtener y usar la herramienta adecuada al instalar soportes en las mangueras.

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Ubicar el filtro de combustible Referir al manual del vehculo para ubicar y definir el tipo de filtro, y el procedimiento para removerlo y cambiarlo. Remover presin esttica del sistema de combustible Si el motor tiene una bomba elctrica de combustible, use el manual para ubicar al fusible de la misma, y remuvalo. Arranque el motor y espere que se pare al quedarse sin combustible. Cierre el interruptor de encendido. Obtener el repuesto correcto Obtenga el filtro y componentes correctos. Si el vehculo tiene un carburador, las mangueras de toma y descarga pueden ser provedas con el filtro. De ser as, conctelas al filtro nuevo antes de desmontar el viejo. Quitar el filtro, usando el equipo correcto Afloje la abrazadera en la lnea de combustible del lado del filtro que va al motor y desconctela. De ser necesario recoja el exceso de combustible en el contenedor de combustible. Instalar filtro en un sistema con carburador Conecte la nueva manguera del filtro y apriete la abrazadera. Confirme que el filtro se monto en la direccin correcta, con la flecha de flujo apuntando al motor. Quite el filtro viejo y conecte el nuevo a la toma de combustible. Si esto se hace rpido, se perder muy poco combustible de la lnea.

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Desmontar filtro en sistema con IEC Con inyeccin de combustible, el combustible esta a alta presin, y las lneas son metlicas y no se reemplazan con el filtro. Usar la herramienta correcta, desmontar el filtro, y recoger el combustible en el recipiente a prueba de combustible. Instalar filtro en sistema IEC Instalar al filtro nuevo y apriete las conexiones de la lnea. Confirme que el filtro se monto en la direccin correcta, con la flecha de flujo apuntando al motor. Por ultimo recuerde de instalar el fusible de la bomba de combustible.

Controlando la marcha del motor

Objetivo:

Mida y controle que la velocidad del motor en vaci este dentro de las especificaciones del fabricante.

Control de seguridad:

Asegurarse siempre de usar el equipo de proteccin personal antes de iniciar el trabajo. Es muy fcil lastimarse aun cuando se toman muchas precauciones. Confirme siempre que su lugar de trabajo sea tan seguro como sea posible. No use equipos de taller daados o rotos. Siga siempre cualquier instruccin de seguridad del fabricante para evitar dao en el vehculo en el que trabaja. Asegurarse tambin que se entienden y se observan todos los procedimientos de seguridad personal y legislativos cuando se lleva las siguientes tareas. Si no se esta seguro de cual son estas tareas, preguntar al supervisor.

Puntos a tener en cuenta:

La velocidad de vaci se mide nicamente con un taqumetro, que mide la velocidad del motor en revoluciones por minuto (rpm). Muchos vehculos modernos tienen este instrumento en el panel, pero si el vehculo en el que se trabaja no lo tiene, use uno de induccin que se acopla al motor. Los fabricantes de estos instrumentos dan instrucciones especficas para su uso. Se debe ajustar al tipo de motor y encendido. Se podrn medir con precisin las revoluciones por minuto del motor. Golpeando el acelerador despus de calendar el motor ayuda a que el motor se asiente en su velocidad de vaci. Escriba esta medicin nuevamente. Empujando y soltando el acelerador da una buena medicin de la velocidad de vaci. En algunos sistemas, el cebador automtico no se desconecta mientras el acelerador no se mueve. Tambin golpeando al acelerador confirmara que el cable del acelerador trabaja bien y no esta agarrado lo que dara una falsa lectura de las revoluciones en vaci.

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Arranque el motor y anote la velocidad de vaci Gire la llave de encendido y arranque el motor que esta fri. Sin acelerar el motor, anote las rpm del taqumetro al estabilizarse y funcionar en forma estable.

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Acelere brevemente y anote nuevamente la velocidad Deje que la temperatura del motor se normalice, y escriba la velocidad de vaci nuevamente. Golpetee el acelerador brevemente y deje que el motor regule en vaci, y note cualquier cambio en la lectura del taqumetro. Compare las lecturas con lo especificado Compare la velocidad de vaci con el manual del vehculo. Si las lecturas estn fuera del rango aceptable, esto puede indicar, un problema en el sistema de aire o filtro de combustible y se deber avisar al supervisor.

Controlando el tiempo de encendido

Objetivo: Controlar el tiempo de encendido usando una luz sincronizadora.

Control de seguridad: Este mtodo para controlar regulacin puede realizarse nicamente con el motor funcionando de modo que las correas y ventiladores se estn moviendo. Cuando se apunta la luz sincronizadora sobre las marcas de puesta a punto del motor, debe tenerse cuidado de no penetrar con el cuerpo demasiado en el compartimiento del motor para no lastimarse con las partes en movimiento. Debe recordarse que la luz hace que las partes del motor que estn rotando aparezcan como si estn quietas, cuando en realidad estn en movimiento y son peligrosas. Asegurarse que la varilla de soporte del capo est asegurada. Asegurarse siempre que se usa el equipo de proteccin adecuado antes de comenzar el trabajo. Es muy fcil lastimarse aun cuando se toman las ms exhaustivas medidas de proteccin. Asegurarse siempre que el rea/ ambiente de trabajo este lo mas seguro posible. No usar equipo de Taller daado, roto o gastado. Seguir siempre instrucciones de seguridad personal del fabricante para prevenir dao al vehculo al que se le esta haciendo el servicio. Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de seguridad personal y legislativa cuando se llevan a cabo las siguientes tareas. Si no se conocen cuales son estos procedimientos o existen dudas, consultar con el supervisor.

Puntos a tener en cuenta: La luz sincronizadora es una lmpara estroboscpica que se dispara por una fraccin de segundo siempre que la primera buja se dispara dentro del cilindro. Cuando se apunta la luz a las marcas de regulacin, a rpida secuencia de destellos de luz da la impresin de congelar el motor en el mismo lugar con cada tiempo del cilindro y consecuente rotacin del cigeal. Esto permite ver claramente una marca especial de regulacin en la polea del cigeal (balanceador del cigeal), y dnde esta en relacin con otra marca en el motor. Esto indica si la buja esta disparando en el momento correcto, o si esta adelante o detrs respecto de cuando debe dispararse. Adelante significa que la regulacin esta Adelantada y Detrs significa que la regulacin esta Atrasada. Durante la operacin normal es deseable adelantar o atrasar la regulacin de encendido con respecto al punto de control de referencia. Sin embargo esto es controlado por el sistema de encendido. No es necesario que el tcnico altere la regulacin dada por las especificaciones del fabricante. En algunos casos, puede ocurrir dao severo.

Cada fabricante numera los cilindros comenzando por extremos distintos del motor, por lo tanto debe consultarse el manual del taller si no se esta seguro de cual es el cilindro nmero uno.

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Ubicar el cigeal y la buja Ubicar la posicin de las marcas de regulacin. Normalmente estas estn en el frente del motor sobre la polea del cigeal o equilibrador armnico, con una marca correspondiente en el bloque del motor. Ubique la buja del cilindro numero uno. Si no esta seguro cual es el cilindro numero uno, refirase al manual del taller. Conexin de la luz sincronizadora Fije el cable de la luz sincronizadora al cable de Alta Tensin que va al cilindro nmero uno. Luego conecte los cables de potencia a la batera- el cable rojo a la terminal positiva y el cable negro a la terminal negativa. Control de la posicin de la marca de regulacin Arranque el motor y apunte la luz sincronizadora hacia las marcas de regulacin. Tener cuidado de no tocar partes

mviles o calientes en el compartimiento del motor. Note la posicin de la marca de regulacin en el cigeal giratorio en relacin con la marca de referencia estacionaria cuando el motor esta en rgimen de marcha en vaco. Compare esta con la especificacin en el manual del taller. Acelere el motor brevemente llevndolo a unas 2500 rpm. Y note nuevamente la posicin de la marca de regulacin. El tiempo debera haberse adelantado. Caso contrario, esto podra indicar un problema. Apague el motor y desconecte el cable de la luz. Reporte a su supervisor cualquier lectura que este fuera de la especificacin.

Controlando y cambiando una buja

Objetivo: Control y cambio de una buja.

Control de seguridad: Nunca tratar de controlar o cambiar una buja cuando el motor esta funcionando. Asegurarse que la varilla de soporte del capo este asegurada. Asegurarse siempre que se usa el equipo de proteccin adecuado antes de comenzar el trabajo. Es muy fcil lastimarse aun cuando se toman las ms exhaustivas medidas de proteccin. Asegurarse siempre que el rea/ ambiente de trabajo este lo mas seguro posible. No usar equipo daado, roto o gastado. Seguir siempre instrucciones de seguridad personal del fabricante para prevenir dao al vehculo al que se le esta haciendo el servicio. Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de seguridad personal y legislativa cuando se llevan a cabo las siguientes tareas. Si no se conocen cuales son estos procedimientos o existen dudas, consultar con el supervisor.

Puntos a tener en cuenta: Los cables que vienen del distribuidor ( o de las bobinas de alta tensin en el caso de sistemas de tipo chispa desperdiciada) deben removerse de la buja de manera tal de que se pueda identificar a que cilindro pertenecen. Si se reemplazan los cables en la buja equivocada, el motor puede tener fallas de encendido o no arrancar. Algunos tcnicos tienen por costumbre remover una buja a la vez, limpiarla o repararla luego colocar la buja y volver a conectar el cable antes de completar el servicio de la siguiente buja. Algunos sistemas no tienen cables de buja; cada cilindro puede tener su propia bobina conectada directamente sobre el tope de cada buja. En todos los casos, cuando se remueven los cables/ bobinas de conexin debe tenerse cuidado de que no haya dao en los cables o conexiones. Desconectar el cable de alta tensin tirando del manguito aislador donde se conecta a la buja, si se tira directamente del cable se corre el riesgo de daar el alambre interno. Los cuerpos de las bujas estn hechos de un material cermico que es quebradizo y frgil. Siempre use una llave de cubo apropiada para remover las bujas. Esto reducir el riesgo de daar la buja. Que se debe buscar cuando se cambian bujas: Depsitos de color marrn claro o gris: Limpie, ajuste y VUELVA A COLOCAR LA MISMA BUJIA. Electrodos severamente gastados: COLOQUE UNA BUJIA NUEVA.

Material quemado, electrodos derretidos, ampollas: COLOQUE UNA BUJIA NUEVA. Buja sucia de carbn, depsitos de negro de humo, holln: REPORTE a fin de diagnosticar cual es el problema del motor o para un posible CAMBIO a un tipo alternativo de buja. Depsitos aceitosos: REPORTE para diagnosticar la causa de la perdida de aceite.

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Remover el cable de la buja o el conjunto buja/bobina Antes de remover la buja, desconectar el cable de alta tensin de la buja agarrando el casquito conector donde se conecta a la buja, returzalo y tire firmemente hacia afuera Limpiar suciedad Si es posible utilizar un pequeo pincel para limpiar partculas sueltas de suciedad o polvo the base of the plug, acumulado alrededor de la base de buja, que podra caer dentro del cilindro cuando se haya removido la buja. Seleccionar la herramienta correcta para la buja La herramienta correcta a usar es una llave de tubo para extraer bujas. Esta generalmente tiene un inserto de goma para proteger la buja mientras se la remueve. Remover la buja A veces las bujas pueden ser difciles de remover, por lo que tal vez sea necesario extender el mango de la llave de tubo para aumentar el efecto de palanca. Girar la buja en direccin antihoraria para aflojarla. Limpiar la buja y controlar su condicin Remover la buja de la llave y limpiarla, cepillando depsitos livianos con un cepillo de alambre. Controlar la condicin de la buja. si el aislador esta rajado, o los electrodos estn quemados o muy corrodos, o los filetes de la rosca estn desgastados, entonces la buja debe reemplazarse. Si la buja esta sucia o aceitosa, esto podra indicar un problema en otro lado y esto debe reportarse al supervisor. Controlar y calibrar el espacio de la abertura Controlar las especificaciones de la buja para saber el espacio de la abertura correcta, y medir con un calibre o indicador de alambre el dimetro correcto. Si el espacio de la abertura entre los electrodos es demasiado ancha o angosta, ajustarla doblando el electrodo base con una herramienta de ajuste el espacio de la abertura. Obtener una buja de repuesto Hay cientos de tipos distintos de bujas, por lo tanto asegurarse que el reemplazo que se instala tenga el numero de cdigo correcto para el tipo de vehculo al que se le esta haciendo el servicio. Volver a conectar la buja y ajustar de acuerdo con especificacin Vuelva a colocar la buja en su asiento, roscndola cuidadosamente a mano para evitar desgastar los filetes de la rosca. Cuando se ajustado la buja a mano, utilizar una llave de torsin para ajustar la buja al valor correcto de especificacin. No ajustar excesivamente ya que esto puede daar la buja. Volver a conectar el cable de la buja o conjunto de bobina Aplicar lubricante de siliconas al interior del manguito aislador al final del cable de la bobina y presione firmemente en posicin sobre la terminal expuesta de la buja. Arrancar el motor Arranque el motor para confirmar que las bujas y cables estn funcionando correctamente y el motor no tiene fallas de encendido.

Remover y reemplazar los platinos

Objetivo: Remover y reemplazar los platinos de un vehculo.

Control de seguridad: Cuando se desconecta una batera siempre desconectar primero el terminal negativo. Cuando se re-conecta una batera siempre conecte ultimo el terminal negativo. No usar joyas que puedan causar un corto circuito con una conexin elctrica. Los distribuidores pueden calentarse mucho cuando estn en operacin. Asegurarse de controlar la temperatura del distribuidor antes de tocarlo. Siempre use ropa de proteccin y el equipo de seguridad apropiado. Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de seguridad personal y legislativa cuando se llevan a cabo las siguientes tareas. Si no se conocen cuales son estos procedimientos o existen dudas, consultar con el supervisor.

Puntos a tener en cuenta: Si bien los sistemas elctricos de la mayora de los vehculos se describen como de 12 voltios, operan entre 13.8 y 14.2 voltios. El voltaje que lleva un sistema de encendido que usa platinos lleva entre 12.000 a 25.000 voltios en el circuito secundario del sistema. Por lo tanto debe tenerse cuidado cuando se activa el sistema de encendido. Normalmente los platinos se encuentran en la base del distribuidor debajo de la tapa del distribuidor y el rotor.

Los platinos necesitan cambiarse en los intervalos de servicio regular de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Durante la operacin los platinos transfieren material de una superficie a otra. Si esto resulta en una acumulacin mayor de 1 mm en el Capacitor, o Condensador como se lo conoce mas comnmente, entonces debera remplazarse. La tapa del distribuidor esta hecha de un material duro tipo plstico que puede romperse fcilmente o hacerse aicos. Debe tenerse cuidado al manipular.

El distribuidor tambin contiene dos tipos de unidades de avance y retardo del encendido: una mecnica o Sensible a la Carga y otra unidad de vaco o Sensible a la Velocidad. Estas unidades tambin deben controlarse peridicamente.

Un medidor llamado Dwell puede usarse para diagnosticar fallas en el distribuidor. Dwell es la cantidad de tiempo que el platino permanece cerrado desde una parte de la rotacin del eje del distribuidor a la siguiente. Tener el ngulo correcto de Dwell es muy importante. Una variacin en la lectura fuera de las especificaciones del fabricante indica desgaste en el distribuidor. En algunos casos el Dwell puede volverse a lmites aceptables ajustando los platinos sin considerar la luz deseada en los platinos.

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Ubicar el distribuidor y remover la tapa Los platinos se encuentran en la base del distribuidor debajo de la tapa del distribuidor y el rotor. Remover la tapa aflojando los sujetadores y cuidadosamente ubique la tapa en una posicin adyacente al distribuidor. Ahora remover el rotor tomando nota de su posicin y mtodo de ubicacin. Girar el motor Asegurarse que el vehculo esta en neutro Cuidadosamente girar el motor a mano usando una herramienta apropiada en la polea del motor, hasta que los platinos estn en la abertura mas ancha posible. Esto es donde el apoyo de los platinos roza las levas del eje del distribuidor y abre los platinos cuando el eje rota. Remover los platinos Desconectar los cables elctricos de la bobina de encendido y Capacitor en la parte de atrs de los platinos. Hay varios mtodos para ajustarlos, por lo tanto asegurarse que se siguen las instrucciones en el manual de servicio. Remover el tornillo posicionador de la base del plato de los platinos. Luego remover los platinos de la base del distribuidor. Inspeccin de los platinos Inspeccionar la condicin de los platinos. Pequeas seales de picaduras son normales, sin embargo una transferencia de mas de 1 mm de material de tungsteno de un lado a otro del platino, Indica que el capacitor pueda necesitar cambiarse. Control de los pesos de avance y atraso En intervalos de servicio ms largos es buena prctica inspeccionar la condicin de los pesos de equilibrio de las unidades de avance y atraso mecnico. Remover el plato de la base del distribuidor, e inspeccionar para confirmar que los pesos pueden moverse libremente en sus puntos de posicin, y que los resortes de restriccin estn en su lugar y operacionales. Si es necesario aplicar una pequea cantidad del lubricante especificado por el fabricante, para asegurarse que los pesos permanezcan en buenas condiciones de servicio hasta la prxima inspeccin. Pesos inmovilizados pueden afectar seriamente el rendimiento y economa de un vehculo. Volver a colocar el plato en la base del distribuidor en su posicin correcta y asegurar que si el capacitor esta ubicado en el plato este bien fijado. Control de la unidad de avance de vaco Unidades de avance y atraso sensibles a carga en vaco, pueden controlarse conectando una fuente de vaco al extremo de la unidad y observar para ver si el plato de la base se mueve en relacin con su punto de referencia. Cuando la fuente de vaco se remueve el plato debera retornar a su posicin esttica. Colocacin de los platinos Despus de limpiar los platinos nuevos para remover todo residuo de recubrimiento protectivo, ubique los platinos en el plato de la base y coloque el tornillo posicionador, dejndolo suelto como para permitir que los platinos se muevan en relacin al plato de la base. Vuelva a colocar las conexiones elctricas de la bobina de encendido y el capacitor. Ajuste de los platinos Ajustar los platinos ubicando el apoyo del platino sobre la leva del eje del distribuidor. sobre la leva del eje del distribuidor. Usando un calibrador de separaciones de las especificaciones del fabricante correcta, ajustar suavemente

los platinos con un destornillador hasta que la luz de los platinos esta de acuerdo con las especificaciones. Luego ajustar el tornillo posicionador y controlar nuevamente la luz. 9. Controlar el distribuidor usando el dwell Volver a colocar el rotor y la tapa del distribuidor y arrancar el vehculo. Una vez que los componentes se han vuelto a armar se puede usar un medidor Dwell para controlar la condicin general del distribuidor. Con el motor funcionando y el medidor Dwell conectado acelerar el motor y mantener la velocidad a aproximadamente 2500 3000 rpm. Si el medidor Dwell muestra una variacin en la lectura que esta fuera de las especificaciones del fabricante, hay signos de desgaste del distribuidor. En algunos casos el tiempo de contacto puede volverse a lmites aceptables ajustando los puntos sin tener en cuenta la distancia deseada entre puntos. 10. Limpieza Remover las cubiertas del guardabarros y retornar las herramientas usadas al lugar correcto.

Fuente:
moodle.student.cnwl.ac.uk/moodledata_shared/C...