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CLCULO DE LOS DESARROLLOS DE VELOCIDAD PARA UNA RUEDA 185/65/14 A DIFERENTES REVOLUCIONES.
DIENTES DEL TREN FIJO 11 23 25 39 44 12 DIENTES DEL DIENTES DE DIENTES DEL PION SECUNDARIO LA CORONA DE ATAQUE 38 43 34 79 19 41 35 40 RELACIN DE VELOCIDADES 3,45 1,87 1,36 1,05 0,80 3,33 RELACIN DE GRUPO RELACIN TOTAL O DESMULTIPLICACIN 14,34 7,76 5,64 4,36 3,30 13,83

CAJA 1 2 3 4 5 MA

4,16

SERIE

ANCHO TOROIDAL

PERMETRO DE DIMETRO DE RADIO LA RUEDA LA LLANTA

RPM

65

185

42,25

355,6

29,8

187,24

1000

CLCULO DE LA VELOCIDAD [km/hr] 7,83 14,46 19,88 25,72 33,99 8,11

1000 rpm CLCULO DE LA CAJA VELOCIDAD [km/hr] 1 7,83 2 14,46 3 19,88 4 25,72 5 33,99 MA 8,11

40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 0 1 2 3 4 5 6 7

2500 rpm CLCULO DE LA CAJA VELOCIDAD [km/hr] 1 19,57 2 36,15 3 49,70 4 64,29 5 84,97 MA 20,28

90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 0 1 2 3 4 5 6 7

3500 rpm CLCULO DE LA CAJA VELOCIDAD [km/hr] 1 27,39 2 50,61 3 69,58 4 90,01 5 118,96 MA 28,39

140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 0 1 2 3 4 5 6 7

5000 rpm CLCULO DE LA CAJA VELOCIDAD [km/hr] 1 39,13 2 72,31 3 99,40 4 128,59 5 169,94 MA 40,55

180,00 160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 0 1 2 3 4 5 6 7

5500 rpm CLCULO DE LA CAJA VELOCIDAD [km/hr] 1 43,04 2 79,54 3 109,34 4 141,45 5 186,94 MA 44,61

200,00 180,00 160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 0 1 2 3 4 5 6 7

6000 rpm CLCULO DE LA CAJA VELOCIDAD [km/hr] 1 46,96 2 86,77 3 119,28 4 154,30 5 203,93 MA 48,67

250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00 0 1 2 3 4 5 6 7

Transmisiones

El diagrama muestra esquemticamente una transmisin tipo hydromatic. Consiste de tres etapas: primera, segunda y reversa y un acoplamiento hidrulico. Las primeras dos etapas y la

reversa son sistemas planetarios de engranes con el anillo marcado en color gris, el sol en amarillo y los planetas en rojo. La potencia pasa por el envolvente del acoplamiento hidrulico al anillo de la primera etapa, al brazo de la primera etapa. De ah pasa a travs del acoplamiento hidrulico al sol de la segunda etapa, al brazo de la segunda etapa y a la flecha de salida. Cada una de las dos primeras etapas est provista de un freno y un embrague. La etapa de reversa solo tiene un freno. Se supone que el cambio de velocidad en el acoplamiento hidrulico es despreciable. Se desprecian las prdidas por friccin. La tabla a continuacin proporciona los datos del nmero de dientes de cada engrane: Engrane Anillo 1 Planeta 1 Sol 1 Anillo 2 Planeta 2 Sol 2 Anillo 3 (reversa) Planeta 3 (reversa) Sol 3 (reversa) Smbolo R1 P1 S1 R2 P2 S2 R3 P3 S3 Numero de dientes 54 15 24 69 12 45 52 16 20

Cuatro velocidades hacia delante y dos velocidades hacia atrs son posibles con este arreglo. La tabla a continuacin da las condiciones de frenos y embragues para cada velocidad: Velocidad 1 adelante 2 adelante 3 adelante 4 adelante 1 reversa 2 reversa salida: Reduccin de velocidad = Velocidad de entrada / Velocidad de salida Por conservacin de energa esta relacin tambin es igual a la relacin entre el momento de torsin de salida y de entrada: Reduccin de velocidad = torca de salida / torca de entrada activo activo activo activo Freno 1 activo activo Embrague 1 Freno 2 activo activo activo activo activo activo Embrague 2 Freno 3

Se define la reduccin de velocidad como la relacin entre la velocidad angular de entrada y de

El signo de la reduccin de velocidad es positivo cuando el sentido de rotacin coincide para la entrada y la salida y es de signo negativo cuando los sentidos de rotacin son contrarios Para cada entrada en la tabla de velocidades se pide encontrar el valor numrico de la reduccin de velocidad con su signo correcto: Problema 1: Velocidad 1 de adelante. Problema 2: Velocidad 2 de adelante. Problema 3: Velocidad 3 de adelante. Problema 4: Velocidad 4 de adelante. Problema 5: Velocidad 1 de reversa. Problema 6: Velocidad 2 de reversa.

Relaciones generales:

Primera velocidad:

Segunda velocidad:

Tercera velocidad

Cuarta velocidad:

Reversa 1 (No utilizada):

Reversa 2 (Utilizada):