SENSORES USADOS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO

Los sensores juegan ahora un papel ms importante en el encendido, ya que en base a la informacin de estos as responder la computadora traduciendo esas seales en informacin para el salto de chispa. Para el encendido solo se utilizan dos sensores, pero dependiendo del fabricante puede haber ms, los dos sensores son: Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor): Capta la informacin de la posicin y ngulo del cigeal. Sensor CMP (Camshaft Position Sensor): Capta la informacin de la posicin y ngulo del rbol de levas.

Cabe mencionar que los sensores utilizados en el DIS tienen su base en los sistemas anteriores de encendido electrnico, y tambin que el cigeal tiene ruedas dentadas u orificios, para generar la seal de cada tipo de sensores que existen. Existen diversos tipos de sensores, que dependen de la marca de vehculo a utilizar, los cuales son estos:

1.- SENSOR CAPTADOR O INDUCTIVO

Sensor utilizado principalmente en Toyota, la caracterstica de este sensor es que produce voltaje AC, que es recogida por la computadora analizando que entre ms corriente AC producida por el sensor, as ser la rapidez con la cual la computadora debe permitir el salto de chispa. Este sensor tiene por lo general 2 lneas, una llamada NE (terminologa de Toyota) y la otra un negativo directo. Cuando tiene 3 lneas, hay dos lneas llamadas NE+ y NE- que van directo a la computadora, y un negativo directo. Para diferenciar este tipo de sensores, basta con desconectarlo de sus lneas y generar un movimiento constante de rotacin, como un ventilador o el mismo motor, cada vez que pase por un punto o una aspa se tiene que verificar, con una lmpara de prueba, si se produce un destello suave o duro, dependiendo de la velocidad de rotacin. Este elemento es en s un imn, que atrae cuerpos ferrosos con facilidad, y se diferencia del sensor hall porque este es metlico.

2.- SENSOR HALL

Este sensor funciona bajo el mismo principio que el distribuidor de ese tipo, est basado en un imn que capta la seal cada vez que se encuentra en un orificio, es un sensor comn en la mayora de vehculos con sistema DIS, este sensor tiene siempre 3 lneas: una positiva directa de batera, una negativa directa, y una lnea que va directamente a la computadora. Existe una confusin general entre los sensores hall y los sensores pticos, porque tienen el mismo nmero de lneas, pero existen dos formas para diferenciar un sensor hall de uno ptico: * Puesto en el vehculo, desenchufar el conector del sensor, poner llave ON y verificar, con un tester en la lnea que va directamente hacia la computadora si existe un voltaje de referencia (5v) en esa lnea. * Si el sensor est afuera del vehculo, verificar el material del cual est hecho. Si esta hecho de plstico y atrae cuerpos ferrosos es un sensor hall, si es de metal es un sensor inductivo

3.- SENSOR PTICO

Sensor utilizado principalmente por Nissan, funciona bajo el mismo principio que el distribuidor patentado por ellos, es decir, a base de un diodo LED y una fotorresistencia, el diodo LED emite luz y la fotorresistencia recibe esa luz para convertirla en seal que se manda a la computadora cada vez que pasa por un orificio. Este sensor tambin tiene 3 lneas: positivo directo, negativo directo y una lnea de seal de posicin de los cilindros directa hacia la computadora o 4 lneas: positivo directo, negativo directo, lnea de seal de posicin de los cilindros y lnea de seal de RPM. Este sensor es fcil de localizar, ya que se encuentra en la culata en forma como de distribuidor. Las pruebas que se le realizan son: conectando positivo y negativo directos, con la lmpara de prueba verificar en las lneas de seal si efectivamente est generando una seal a medida se mueve el rotor.

4.-SEAL DE REVOLUCIONES DEL MOTOR

Uno de los datos ms importantes que se requiere en un sistema de inyeccin, as como para el sistema de Encendido del motor de Combustin Interna, es justamente la seal del Nmero de Revoluciones a las cuales gira el motor. Esta seal es tan importante debido a que el caudal de combustible que debe inyectarse est relacionado directamente con el nmero de combustiones que cada uno y el total de cilindros debe realizar. Se entender que por cada combustin existen tres elementos relacionados para lograrlo, que son: una cantidad de aire aspirado, una cantidad de combustible relacionado exactamente (mezcla ideal) con este aire y un elemento capaz de inflamar la mezcla, que en este caso es la "chispa elctrica" que logra combustionarla. Con la informacin del nmero de revoluciones, el Computador sabe e! nmero de veces que debe inyectarse en combustible y [a cantidad relacionada con el aire aspirado. Existen algunas formas utilizadas para enviar una seal de revoluciones y en este momento las mencionamos.

Seal Enviada Por La Bobina De Encendido

Al igual que la seal que requiere un Tacmetro, instrumento electrnico que mide el nmero de revoluciones del motor, se puede enviar al Computador la misma seal, tomada de! mismo lugar que se ha tomado para este instrumento. El lugar comn del cual se ha tomado esta seal es el borne negativo de la bobina de encendido, es decir el contacto en el cual se interrumpe el bobinado primarlo de encendido, interrumpido por el "platino" o contacto del ruptor del sistema. Como el platino debe interrumpir el campo magntico de la bobina un nmero de veces igual al nmero de cilindros que posee el motor, la seal resulta perfecta para informacin del nmero de revoluciones, ya que el Tacmetro en el primer caso y el Computador en el siguiente, toman e! nmero de pulsos recibidos y lo divide para el nmero de cilindros que posee el motor. Con esta sea! dividida, se sabe exactamente el nmero de vueltas o revoluciones a las que gira el motor, informacin que sirve en el caso de un Sistema de Inyeccin para determinar el caudal de Inyeccin por vuelta.

Seal Enviada Por El Mdulo De Encendido

Cuando el sistema de encendido tradicional por contactos (platinos) fue suplantado por un sistema de encendido electrnico, al no tener una seal pulsante de un contacto, se opt por tomar la seal de! mdulo de encendido, el cual cumple una funcin similar al de su antecesor, pero utilizando la electrnica. Esta forma de pulsos lo crea el mdulo, para formar el campo magntico primario de la bobina de encendido, para luego interrumpirla, logrando con ello realizar un pulso en el mismo borne, de forma idntica al anterior: este pulso es enviado al Tacmetro en el caso de medicin de revoluciones para el tablero de instrumentos y tambin al Computador en el caso del Sistema de Inyeccin. Como se notar, este pulso puede estar tomado tanto de! mdulo de encendido, como del lugar donde este acta, que es el negativo de la bobina de encendido.

En el esquema que vemos a continuacin se ve la forma de conexin de esta seal de revoluciones del motor.
SEAL DE REVOLUCIONES TOMADA DEL MDULO O BOBINA

1. Bobina de encendido 2. Mdulo de encendido 3. Seal de RPM 4. Seal al Tacmetro

5.- SEAL ENVIADA POR UN SENSOR INDUCTIVO EN EL VOLANTE DEL CIGEAL

Como las seales de revoluciones del motor pueden adquirir errores, debido especialmente a la forma de actuar el mdulo electrnico del caso anterior, quien recibe a su vez la seal de un generador de pulsos inductivo, de un generador Efecto HALL o de un sensor fotoelctrico, en los sistemas precedentes se ha optado por tomar esta seal de un lugar ms exacto. Podemos entender este inconveniente, debido a que una parte mecnica es la encargada de mantener o alojar al sensor antes mencionado y como las partes mecnicas estn expuestas a desgastes, falta de mantenimiento u otro tipo de daos, la seal que se enva al mdulo de encendido sera tambin errada o por mejor decirlo, no muy exacta. Por estas razones se ha diseado un sistema completamente electrnico, el cual se basa en la informacin generada por un sensor inductivo, el mismo que genera seales de corriente alterna, tantas veces como nmero de dientes (de la rueda fnica o pin) pasen junto a l. Esta informacin es "traducida" por e! computador, quien se encarga de adelantar o retardar el punto de encendido electrnicamente y enva una seal de comando al amplificador, que en este caso es el mdulo de encendido. El mdulo, a su vez, controla la formacin y la interrupcin del campo magntico de la bobina de encendido, sirviendo adicionalmente en los sistemas de Inyeccin como contador de revoluciones y con ello se modificar el caudal de entrega en los inyectores.

En la figura se puede ver la forma del sensor inductivo y de la rueda fnica o polea dentada.

6.- SEAL DE REVOLUCIONES ENVIADA POR EL PICK-UP DEL DISTRIBUIDOR

Tal como en el caso anterior, la seal de revoluciones puede ser tomada de un sensor inductivo en el distribuidor de encendido; a este sensor se lo denomina "pick-up" y se basa en los principios similares al sensor anterior, con la diferencia de que el eje del distribuidor tiene una rueda dentada, la cual corta el campo magntico del sensor, enviando taas seales como nmero de dientes que posea esta rueda. El computador identifica como una vuelta o revolucin del motor al nmero de pulsos alternos generados en media vuelta del distribuidor, ya que este gira a mitad de vueltas del cigeal. La razn bsica de utilizar este tipo de seal se basa en evitar en determinado motor un nuevo diseo para el sensor, utilizando su antigua estructura, modificando nicamente al diseo del distribuidor tradicional, como lo podemos apreciaren el esquema.
SENSOR DE REVOLUCIONES EN EL DISTRIBUIDOR

1. Cuerpo del distribuidor 2. Pick-up o impulsor 3. Rueda dentada 4. Imn permanente 5. Ncleo de hierro

7.- SEAL FOTOELCTRICA PROVENIENTE DEL DISTRIBUIDOR

As como en las seales inductivas provenientes de un sensor alojado en el distribuidor anteriormente mencionado, algunos fabricantes utilizan otros tipos de sensores, como por ejemplo sensores a base de fotodiodos o sensores sensibles a la luz. Se basan en la emisin de una luz infrarroja, captndola con un fotodiodo. Para ello, est alojado en el eje del distribuidor una lmina ranurada o perforada; el sensor est localizado opuesto al emisor de luz y el disco o lmina ranurada y al girar permite cada vez que exista una ranura o una perforacin, se obture o se abra la emisin de la luz con respecto al lector o sensor fotoelctrico. Si este disco posee por ejemplo 50 ranuras en su periferia, el sensor detectar 50 seales por cada vuelta del disco, enviando esta seal al computador, quien determina con ello el nmero de revoluciones de giro del motor. En el esquema se puede observar la caracterstica del sensor.

8.- SENSOR EFECTO HALL LOCALIZADO EN EL DISTRIBUIDOR

Este sensor tiene antecedentes de su utilizacin en los sistemas de encendido electrnico, pero algunos fabricantes lo utilizan tambin como informacin adicional del nmero de revoluciones del motor, basndose en el nmero de pulsos o seales que este sensor pueda entregar. El sistema Hall se basa en el principio de conductibilidad de una pastilla semiconductora, cuando se enfrenta a ella un campo magntico, es decir, si las lneas magnticas de un Imn permanente est cercano o enfrentado a esta "pastilla", ella se convierte en conductora elctrica, emitiendo una seal hacia el computador. En cambio cuando una pantalla (disco) interrumpe o tapa esta accin del campo magntico del imn, la "pastilla" deja de conducir o enviar esta seal. El nmero de veces que se enve esta seal, depender nicamente del nmero de ventanas que posea el disco o pantalla obturadora en su periferia, la misma que tambin est alojada en el eje del distribuidor, forma que la podemos observar en la figura.

SEAL UTILIZANDO UN SISTEMA DE EFECTO HALL EN EL DISTRIBUIDOR

1. Pantalla obturadora 2. Pastilla HALL 3. Eje del distribuidor 4. Imn permanente 5. Conector elctrico

9.- SEAL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

Esta seal se la obtiene de un potencimetro elctrico, el cual est alojado en el cuerpo de la mariposa de aceleracin y el cual recibe e) movimiento de la aleta a travs del mismo eje, de tal manera que la resistencia variable del potencimetro est relacionada de acuerdo a la posicin en la cual se encuntrela mariposa. A este potencimetro se lo alimenta con una tensin de referencia, la cual generalmente es de 5 Voltios, provenientes de un regulador de voltaje del mismo Computador. Cuando la mariposa de aceleracin se encuentra en su posicin de reposo, la cantidad de tensin que se enva como seal ser de unas cuantas dcimas de voltio y esta seal se ir incrementando paulatinamente, de acuerdo al incremento en el movimiento de la mariposa, hasta llegar al tope de la escala, la cual nos dar un valor cercano a los 5 Voltios de la referencia. Esta seal variable de tensin elctrica se dirige de regreso al computador, el cual identifica esta tensin como una posicin exacta de la mariposa de aceleracin. Adicionalmente algunos sistemas tienen un interruptor que conecta dos contactos en la posicin de reposo de la mariposa, los cuales pueden estar alojados en el mismo cuerpo del potencimetro; este interruptor sirve como una seal adiciona! para que el computador determine la desaceleracin del motor, lo cual sirve para que se corte el envo de combustible hacia los inyectores en esta etapa, reduciendo enormemente el consumo de combustible del motor.
SEAL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION