O ESTOL

Com a diminuio da velocidade relativa (VR), a incidncia, ou ngulo de ataque, vai aumentando. O escoamento do vento relativo ir acontecer normalmente at um limite. Quando o escoamento sobre o extradorso no conseguir contornar a asa devido ao grande ngulo de ataque, comea a acontecer o prestol, primeiramente de forma branda at acontecer o vo vertical, quando a asa deixa de planar e comea a cair como um pra-quedas. A isso chamamos Estol. Tudo que voa pode estolar, um airbus como um parapente, e isto por uma mesma razo: um ngulo de incidncia muito grande (ngulo que o fluxo de ar incide sobre a parte inferior da asa). Consideremos um perfil que se conhea a finesse mxima e verifiquemos a evoluo da sustentao em funo do ngulo de incidncia, ao se induzir uma maior depresso sobre o extradorso. bom salientar que a linha de incidncia do ar na asa a mesma da trajetria dentro do ar. Em outras palavras, a incidncia s acontece devido haver uma trajetria de deslocamento dentro do ar que a que define o planeio da asa no meio do ar.

Na figura A, a pilotagem a de mo alta (que no deve ser utilizada nas turbulncias) e tem-se uma excelente finesse (na maioria dos parapentes a melhor finesse se d com um pouco de acelerao de pedal). A asa desce a 1,2 m/s a uma velocidade de 36 Km/h. O valor da incidncia i1 e o perfil no possui nenhuma deformao (no h uso dos freios).

Na figura B, os freios so aplicados com as mos na altura do ombro: taxa de queda mnima (neste caso o parapente costuma ter uma razo de descida em torno de 1,0 m/s e a velocidade reduzida para em torno de 30 Km/h. A trajetria ligeiramente mais ngreme, com uma incidncia no valor de i2.

Figura C. Mos na altura dos quadris tambm chamada de posio de parachutagem. Os filetes de ar que contornavam o perfil agora o fazem com mais dificuldade por perderem energia e se afastam muito da superfcie da asa. A sustentao se degrada um pouco e diminui.A asa desce com maior razo de descida, por exemplo, 3,5 m/s e avana com uma velocidade aerodinmica menor de 25 Km/h. Estamos na menor velocidade horizontal mnima. A trajetria est muito inclinada para baixo e a incidncia est ainda maior: i3.

Figura D. Posio de brao totalmente em baixo. A trajetria se tornou praticamente vertical. As partculas de ar (que possuem inrcia) no podem mais contornar o perfil, que na realidade se transforma num verdadeiro obstculo ao escoamento de ar. H formao de turbulncia, os filetes de ar se separam completamente uns dos outros e da superfcie da asa (extradorso) de onde vem a expresso decrochage que significa interrupo de contato. Isso acontece devido ao grande ngulo de incidncia, representado por i4. A sustentao desaparece, o arrasto continua a aumentar, o perfil se deforma, a taxa de queda aumenta fortemente, a trajetria se torna vertical e isso no mais considerado uma configurao de vo. Isso chamado de ESTOL (stall, em ingls) oudecrochage, em francs. O exagero do uso e a permanncia do freio aplicado faro acontecer em vo o dcrochage (descolamento ou separao) completo dos filetes do vento relativo devido deformao completa do parapente em vo ou em solo. Isso chamado de FULL ESTOL ou Estol completo.

A FORA DE SUSTENTAO (QUANTO MAIOR, AUMENTA O TEMPO DE VO) A fora de sustentao conhecida como L (Lift). Ao escoar pelo extradorso, o ar tem maior velocidade.A descompresso das lminas de ar ocorrida logo aps a superao do bordo de ataque, com a ajuda da presso da coluna de ar sobre a asa, que de certa forma teve que se comprimir para dar passagem ao objeto intruso (asa), faz o ar acelerar mais em cima do que embaixo no intradorso, na tentativa de voltar para o equilbrio reinante antes do ataque da asa. O contato da presso do ar sobre a asa menos intenso, por passar mais veloz, do que a presso do ar que age sobre a superfcie do intradorso. Sendo assim, a presso sobre a asa menor do que a presso sob a asa. Surge ento uma diferena de presso para cima que nada mais do que a sustentao. Ao descer em planeio o intradorso tambm contribui com uma parte da sustentao, por se apoiar sobre o ar que vem ligeiramente debaixo atravs do vento relativo (Vr) que tem seu sentido contra o deslocamento da asa (trajetria de planeio). A sustentao L total ento obtida por dois motivos: 1) Pela menor presso sobre o extradorso; 2) Pelo apoio do intradorso sobre o escoamento do ar (vento relativo, VR). As asas so projetadas de tal forma que da sustentao total obtida 1/3 deve-se ao intradorso e 2/3ao extradorso. A resultante = L (total) = 1/3L (intradorso) + 2/3L (extradorso) NOTA: O L total conhecido como RFA = Resultante das Foras Aerodinmicas que o resultado da combinao de duas componentes das foras aerodinmicas, devido ao do vento relativo sobre o aeroflio. Como vimos, 1/3 da RFA conseguida pelo intradorso, como "arrasto vertical" (Newton), isto , sobre eixo y, e 2/3 da RFA conseguida pelo extradorso como sustentao, tambm sobre o eixo Y. Quando a velocidade est estabilizada dentro do ar, a RFA igual ao peso do piloto (W).

A FORA DE ARRASTO D (QUANTO MAIOR, DIFICULTA SE ATINGIR MAIORES DISTNCIAS) A fora de arrasto conhecida como D (Drag). Todo corpo que est submetido a um escoamento, seja de gua, seja de ar, recebe uma fora contra o seu o deslocamento, chamada arrasto. Quanto maior a rea frontal contra o deslocamento, maior ser o arrasto. Veja que quando uma asa est planando, o seu deslocamento ligeiramente para baixo. Percebe-se ento que toda a rea do intradorso ir receber o escoamento inferior. Quando se diminui o ngulo da asa em relao linha de deslocamento (trajetria), o arrasto diminui e a velocidade de deslocamento aumenta. o que acontece quando se acelera com os freios e com a barra de acelerao. Quanto menor o arrasto, maior ser a distncia atingida para frente.