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http://www.youtube.com/watch?v=HkPFZWd8wj4 CUANDO ES NECESARIO??

el metanol se usa solo en autos de altisima compresion o turbo para reducir la tendencia de autodetonacin. En un auto con mecanica original solo va a resultar en 2 efectos: 1) toda manguera de combustible que no sea apta para metanol y la bomba, se estropean. 2) al ser la relacin estequimetrica del metanol muy diferente y el caudal programado a inyectar el mismo, la mezcla va a ser mucho menos rica (se pone fino). hagamos cuentas: AFR lambda = 1 nafta -> 14.7:1 AFR lambda = 1 metanol -> 6.4:1 Para hacer las cuentas faciles, hagamos para 147gr de aire. Cada 147gr de aire necesitamos 10gr de nafta. Cada 147gr de aire necesitamos: 147/6.4 = 23gr de metanol Si dividimos vemos que el metanol para lograr lambda 1 requiere mas del doble de volumen. Ahora pensemos en el auto... que en aceleracin total busca un AFR de 13.1 aprox. de nafta (lambda 0.89), supongamos que estan entrando 131gr de aire... entonces estan entrando 10gr de nafta. Para simplificar las cuentas digamos que la nafta y el metanol tienen la misma densidad y volumen (que aprox. es correcto) y pensemos que en el tanque tengo 10 litros de metanol cada 30 de nafta... entonces 1/4 de la mezcla es metanol. Si la inyeccion para esos 131gr de aire esta inyectando 10gr de liquido, 2.5gr son metanol y 7.5gr son nafta. Entonces tenemos 7.5gr de nafta que son capaces de mantener un AFR 13.1 solo sobre 131*0.75 = 98.25gr de aire. An nos quedan 131-98.25 = 32.75gr de aire sin quemar para los 2.5gr metanol puro. Pasa que 2.5gr de metanol para lograr un lambda de 1 (ni siquiera de 0.89 que requiere aun mas metanol) solo puede consumir 2.5*6.4 = 16gr de aire... faltando bastante para los 32.75gr que nos quedaban. Como resultado final la mezcla es insuficiente para mantener el AFR que inicialmente el auto tenia con 100% nafta y la consecuente perdida de potencia. Lo dice la quimica. Ahora volviendo a la practica.... en un auto donde se requiere un combustible con mas octanaje y la carburacin contempla la necesidad de inyectar MUCHO volumen extra de metanol, anda joya. No es el caso de un coche de calle con una inyeccin calibrada para nafta e inyectores de caudal para nafta.
La autonoma va en funcin de la proporcin de inyeccin que hagas, as como de las

veces que lo uses, no es lo mismo programarlo para que entre a 4500, que tenerlo de contino. Voy a preguntar a los clientes que ya les hemos instalado ( focus RS y ST) y os dir una media, pero vaya, que vara mucho en funcin del uso que se le d. Siempre que monteis esto para que funcione de verdad teneis que hacer repro, la funcion de esto es bajar temperatura en camara de combustion y evitar detonaciones, asi puedes adelantar encendido y ganar cavallos, si lo montais sin repro incluso podeis perder potencia.

Por qu inyeccin de metanol y agua?. En los motores de gasolina, como con cualquier intercooler, con esto se suprime la detonacin y asi se puede lograr una mayor produccin de energa. El Agua con su gran propiedad latente de vaporizacin, enfra la carga y la combustin. El metanol enfra la carga y la combustin pero tambin acta como un combustible de octanaje muy alto (algunos investigadores afirman que hasta 120 octanos), as como la adicin de ms oxgeno para la combustin. En diesel, el efecto es en tres partes: 1. El efecto intercooler proporciona mayor cantidad de aire disponible y todos los beneficios de una relacin de mayor presin positiva (ms poder dado al combustible que puede ser utilizado con seguridad, sin una temperatura de combustin alta). 2. La combustin del agua proporciona ms potencia en el tiempo de explosion. 3. El metanol acta como un combustible adicional para obtener ms potencia. En los ltimos aos, la inyeccin de metanol y agua se ha convertido cada vez ms popular y reconocida como una herramienta invaluable para ambos gasolina y diesel ya sea induccin forzada (turbo) as como aplicaciones de aspiracin natural. Aunque a menudo se le refiere como"intercooler qumica" es ms comnmente usado en aplicaciones turbo debido a su efecto de ENFRIAMIENTO SUSTANCIAL y al aumento el octanaje que se suma al combustible. Reducce la temperaturas del aire de entrada de 50-200 grados F+ casi al instante. Proporcionando una sustancialmente ms densa carga de aire fresco para una mayor potencia en el motor, dentro de la cmara de combustin. Al mismo tiempo eliminando en gran parte el problema de golpeteo/cascabeleo del motor, y que permite al usuario disponer de una mayor; potencia, compresin e incrementar el tiempo de encendido. Como ya se mencion, la inyeccin de metanol y agua se ha convertido en un mtodo intentado y cierto para que los usuarios aumenten la eficacia del combustible 87-93 octanos. Dependiendo de la cantidad inyectada, las ganancias van de 10-20+ puntos en el ndice de octano que se puede lograr. Por lo tanto, lo que hace los 91 octanos del combustible actuen como combustible de 105116 octanos en sus motores. Eliminando as la dependencia de los combustibles de carreras muy caros, lo que puede costar ms de $8-12 USDs por galn, y que muchos de nosotros hemos usado de mala gana en el pasado. Cuesta solo centavos el operar cuando se utiliza 100% agua, y es tambin mucho ms eficaz, accesible y conveniente como una contrapropuesta a los caros aditivos de gasolina de alto octanaje. Qu tipo de lquidos puedo utilizar?. Agua y varios granos de alcohol, metanol, etanol e isopropanol, son los principales fluidos que se utilizan comnmente en los sistemas de inyeccin de agua/alcohol. Dependiendo de la aplicacin, hemos encontrado las mezclas de agua y metanol

40/60 como la mejor opcion sin el riesgo de ser un lquido inflamable. Esto sorprende a muchos la primera vez que lo oye. Cuando se inyecta correctamente en la carga de aire de un motor el agua; y el agua por s sola, es un supresor de detonacin notable. Las ventajas ms destacables de la utilizacin de la inyeccin de agua es su incapacidad para detonar, as como su efecto de enfriamiento sustancial que tiene sobre la temperatura del aire de carga, las temperaturas de combustin y en las temperaturas de los gases de escape. Lo mejor de todo ... es bsicamente libre. El agua tiene un alto grado latente absorcion de calor. Aproximadamente, 8 veces mayor que la de la gasolina y puede reducir temperaturas de la carga de entrada de 50-150 grados F+ en los motores sobrealimentados con turbocompresor, y casi al instante cuando se roca correctamente. Es tambin un estimulante del octanaje muy eficaz. Dado que el agua no se quema "por" decir, atomizada correctamente con una bomba de gasolina, aumentar el octanaje de los combustibles. Al hacerlo, se mejora la capacidad de los combustibles para resistir la auto-ignicin bajo altas presiones de los cilindros y temperaturas, asi como suprimir la detonacin. El lquido mas facil de usar es el liquido azul (NO detergente) limpiador de parabrisas ... este contiene agua y metanol! A travs de pruebas y la investigacin, la comparacin de los combustibles de alto octanaje vs 8793 de la gasolina en combinacin con la inyeccin de 100% agua (sin mezcla de alcohol aadido). Dependiendo de la construccin del motor y del volumen inyectado, se estima un aumento del octanaje de 10-20+ puntos se puede lograr mediante la inyeccin de 100% agua con gasolina de octanaje 87-93. Esto es despus de la evaluacin de avance mxima permitido del tiempo de encendido total y los niveles de potecia mximos alcanzables sin detonacin o pre-ignicin. Beneficios de la inyeccion de Agua alcohol/metanol en aplicaciones NA (Aspiracion Natural): Baja la temperatura del aire de carga de 30-40 grados Reduce la temperatura del cilindro de 200+ grados Aumentar la potencia del combutible de 87-93 por 10-15+ puntos Permite el uso de combustibles de grados mas bajos Le permite caminar de forma segura ms de tiempo Enfra y protege la parte superior de sus pistones Una progresion y expansin mas estable de la combustion Remueve el carbon que se acumulan en las cmaras de combustin, pistones y vlvulas Reduce y ayuda a eliminar daos al motor por detonacin y pre-ignicin No hay necesidad de combustible de carreras caro o de aditivos Beneficios de la inyeccin de metanol y agua en aplicion de induccin forzada (Turbocargados): Baja la temperatura del aire de 50-250+ grados Reduce las temperaturas del cilindro en 200+ grados Reduce EGT por un mximo de 250+ grados Le permite correr con mas potencia de manera mas segura durante mas tiempo. Elimina el carbono se acumulan en las cmaras de combustin, pistones y vlvulas. Para nuestros autos Hemi veo enormes ventajas. Para los autos N/A "heat soak" y las altas temperaturas del aire de admisin que roban a los autos potencia. Usando Agua Corriente/Metanol reducirn inmensamente estas temperaturas lo que deber ayudar con el tema. Pinsalo as ... cmo marchara el automvil cuando las temperaturas del aire son de 50 grados (IAT son bajas) vs. cuando estan a 90 grados e IAT son altas.

Otra ventaja es la capacidad de sintonizar y adelantar el tiempo de encendido como lo hara si se usa combustible de carreras, pero sin el gasto que este. representa Hay tambin enormes beneficios para los autos que funcionan Supercargados o con Turbo. Ahora que tenemos un montn de opciones esto ser como debe ser. Estos kits se reducen las temperaturas de entrada y permitem ms potencia y mayores tiempos para correr con seguridad.. Lisa registro un repunte de 70+ HP cuando utilizo la inyeccin de agua/Meth en su S/C Mustang. Adems, el efecto fue que poda correr la mismo potencia/tiempo con el combustible normal que el que pudo con combustible de carreras, obteniendo los mismos resultados. FUNCION PRINCIPAL
1.- Evita la predetonacion. 2.- Aumenta el octanage. Por lo tal permite correr con settings mas agresivos de timming y boost. Se inyecta por medio de un inyector valga la rebusnancia, los inyectores vienen en diferentes configuraciones de cc, dependiendo el caballaje de tu auto. Es una mezcla de agua destila con methanol o alcohol industrial como es vulgarmente conocido, la mezcla recomendada es 50% de cada uno, aunque yo uso 70% meth 30% de agua. Al inyectar esta mezcla el alcohol o meth se encarga de elevar el octange de tu gasolina, y el agua de enfriar tus camaras de combustion asi evitas la predetonacion. Anteriormente habia problemas pues se podia ahogar tu motor con esa mezcla si se inyecta en momentos inadecuados, ahora es muy facil pues la mayoria de los kits, si no es que todos, vienen con inyeccion progresiva y configurable por medio de boost, evitando el problema antes mencionado.
Marca Show Performance 20010 stage 2 Este kit de Inyeccin Agua Metanol te elimina la detonacin y te aumenta la potencia y el performance de la siguiente forma: Al proveer mayor octanaje y a la vez enfriamiento en el sistema de admisin Al proveer ms oxigeno en la cmara de combustin Este kit inyeccin de agua metanol en los motores sobre alimentados incluye una computadora que mide la presin absoluta en el mltiple de admisin y con esta seal, se programa para que automticamente inyecte la solucin de agua metanol, con un tope tambin programable. El sistema incluye: Bomba de alto volumen de 150 psi Switch de presin ajustable Deposito de 3 Lts Dos inyectores de diferentes volmenes Relevador, conectores, manguera y herrajes de instalacin Computadora programable para presin de inicio y paro Este kit de Inyeccin Agua Metanol lo tenemos en otros modelos que pueden ser instalados en: Motores carburados Motores fuel injection Motores turbo cargados Motores supercargados Su mayor potencia se nota en los Motores sobrealimentados. - See more at: http://www.bovmex.com/motor/52-sistema-de-inyeccion-agua-metanol-paramotoressobrealimentados.html#sthash.IWLkX41k.dpuf

UBICACION DE INYECTOR AGUA/METANOL PPOST INTERCOOLER

mayora de los motores controlados por computadora tiene un sensor de temperatura (IAT) del aire de admisin. Este sensor monitorea la temperatura del aire en el motor. El motivo de ponerlo antes de que el sensor IAT es porque ver los refrigerador temps y el motor avanzar la sincronizacin, permitiendo una mayor potencia. Tambin colocar la boquilla de inyeccin tan lejos el sensor de entrada de cilindros aire como sea posible, permite la mezcla de agua/metanol sea mejor absorbido en el aire de admisin. Esto permite gran distribucin para cada cilindro. Esta ubicacin de boquilla de intercooler de post debe ser la ubicacin de la boquilla principal para ser considerado para la mayora de los usuarios. en teora, ya que la carga de aire que se mezcla para una distancia ms larga y por tanto tiempo, permitiendo que la humedad sea absorbido por el aire, creando la carga de aire posible ms cool en los cilindros. Las molculas de agua/metanol de una boquilla ubicada aqu tienen ms tiempo para ser absorbida por la carga de entrada salida IC antes de ponerla en la cmara de combustin.

POST MAF despus de laSensor de entrada de aire: Puede montarlo normalmente antes o despus de la 'mariposa' y despus el sensor de temperatura de entrada de aire. La principal diferencia cuando el inyector de montaje antes o despus de la mariposa es menos vaco antes de frente despus de la mariposa al ralent o conduccin en vaco. Traduccin, en el vaco, hay ms vaco despus de la mariposa que antes. Aqu es por qu esto es importante: Si el solenoide se coloca muy lejos de los inyectores (ms de un par de pies), entonces el vaco realmente puede aspirar un poco de agua/metanol. Esta pequea cantidad de ingestin de humedad durante el vaco no es un problema.

COMPARATIVO DE COMBUSTIBLES

Comparacin de combustibles: Gasolina, Methanol y Nitromethano En nuestra eterna bsqueda de mayor poder necesitamos considerar que impulsa nuestros carros, Combustible. La mayora de vehculos solo considera consumir un tipo de combustible en su motor: Gasolina: Este artculo intenta explorar algunas otras alternativas en combustible como es el alcohol y el nitrometano. Gasolina: Es lo ms extensamente usado en el sistema de nuestros carros as que usualmente nos quedamos con sta. La gasolina es una mezcla de hidrocarburos. Un porcentaje de la destilacin del Petrleo llamado Gasolina contiene principalmente hidrocarburos saturados usualmente con una frmula de C8H18. La relacin de airecombustible (A/C) para completar la combustin es de 14.7:1 de forma estequimtrica. La relacin A/C para potencia mxima es de 12.8:1 o lo que es lo mismo consumir 12.8 Kg de aire por 1Kg de combustible. La Gasolina presenta aproximadamente 18,400BTU por lb. Usando la calculadora de flujo de aire con las entradas predeterminadas nuestro motor consume 567.53 cfm (flujo volumtrico de aire) a 6500rmp, lo que nos da 42.64lb de aire y 2.89lb de combustible. Por lo tanto si lo que estamos usando es gasolina nuestro motor produce 53,179 BTUs de energa a 6500rmp. Alcohol (Methanol): El alcohol usado en forma de Methil-alcohol o Methanol tiene la frmula CH3OH. El Methanol se quema a una mezcla mucho ms rica que la gasolina, entre 5.0:1 y 6.0:1 Esto es 5lb a 6lb de aire por lb de metanol (o Kg, o cualquier unidad de medida en peso) El Methanol presenta 9,500BTU por lb. Usando el mismo motor consume 567.53 cfm a 6500rmp de las cuales 42.64lb de aire y a una relacin de 6.0:1 se consumen 7.11lb de combustible. Por lo tanto si estamos usando Methanol en nuestro motor produciremos 67,545BTU de energa a 6500rpm. Nitrometano: Es un combustible usado en carreras del tipo Drag-Racing o Nitro Funny Cars. Su frmula qumica es CH3NO2. El oxgeno que contiene la estructura molecular del Nitrometano significa que no necesita tanto oxgeno de la atmsfera para quemarse ya que parte de ese oxgeno requerido existe en el propio combustible. Una relacin A/C tpica para el Nitrometano es de 1.7:1 y el contenido energtico es del orden de 5,000BTU/lb. Usando el mismo motor de los ejemplos anteriores se consumen 567.53 cfm a 6500rmp que contienen 42.64lb de aire y con una relacin A/C de 1.7:1 usamos 25.08lb de Nitrometano produciendo 125,412BTUs de energa a 6500rmp. Como se puede apreciar el claro ganador es el Nitrometano. Pero esto no significa que vayas y cargues el tanque de combustible de tu automvil con Nitrometano para ver que tal corre, si lo haces seguramente volars tu motor. Adems el Nitrometano es muy costoso y peligroso de manejar. Una alternativa interesante sera el Methanol. Este ltimo te entregar ms potencia (en el orden del 20%) que en un motor similar usando Gasolina. Algunas cosas a considerar usando Methanol es que el motor trendra que ser modificado/mejorado para este combustible y considerar que el flujo del mismo podr ser hasta 2.5 mayor.

Creo que el viejo dicho se aplica aqu: La Gasolina es para lavar piezas, el Alcohol es

para tomarlo y el Nitrometano es para CORRER

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