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El Instituto del Asfalto es la asociacin internacional de productores de asfalto de petrleo, los fabricantes y las empresas afiliadas. Su misin es promover el uso de los beneficios y prestaciones de calidad del asfalto de petrleo, a travs de ingeniera, investigacin, comercializacin y actividades educativas, ya travs de la resolucin de problemas que afectan a la industria.
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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE INSTITUTO DEL ASFALTO

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PAVIMENTO ASFALTICO EN TODO SU ESPESOR

PAVIMENTO ASFALTICO CON BASE GRANULAR

Este manual presenta un procedimiento para el diseo estructural de los espesores para pavimentos utilizando cemento asfaltico o asfalto emulsificado en toda, o parte de la estructura. Se incluyen varias combinaciones: De superficie de concreto asfaltico. De superficie de asfalto emulsificado. De bases o subbases de agregado no tratado. De base de asfalto emulsificado.
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CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL

CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL CONCRETO ASFALTICO O BASE CON ASFALTO EMULSIONADO

CONCRETO ASFALTICO O BASE CON ASFALTO EMULSIONADO

BASE GRANULAR Ec Et
SUBRASANTE

Pavimentos de Concreto Asfltico en Todo su Espesor y Base con Asfalto Emulsificado

SUBRASANTE

Pavimentos con Base Granular

4 Ubicacin de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseo

Full - Depth asphalt Pavement

(Pavimento asfaltico en todo su espesor) Es un pavimento en el que se utilizan mezclas asflticas para todas las capas encima de la subrasante natural o mejorada. Este sistema multicapa resiste mucho mejor los esfuerzos del pavimento que las bases no tratadas, las cuales no poseen esfuerzos de tensin. Adems no retiene agua, la cual puede causar fallas en la base y en la subrasante como sucede frecuentemente en el caso de las bases no tratadas.
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CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL

CONCRETO ASFALTICO O BASE CON ASFALTO EMULSIONADO

Se presentan guas para la definicin de las propiedades de la subrasante, propiedades de los materiales y valores del trafico requeridos para la seleccin de los espesores apropiados de las capas del pavimento. Adems, se presentan procedimientos para: El diseo de la construccin por etapas. Anlisis econmico. Recomendaciones para los requerimientos de compactacin.
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Ec Et
SUBRASANTE

Pavimentos de Concreto Asfltico en Todo su Espesor y Base con Asfalto Emulsificado

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METODOLOGA
La Metodologa considera 2 condiciones especificas de Esfuerzo - Deformacin. En la primera condicin ilustrada en la Figura la carga por rueda W es transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin vertical aproximadamente uniforme Po.

METODOLOGA
La Estructura del Pavimento distribuye luego los esfuerzos de la carga, reduciendo su intensidad hasta que en la superficie de la subrasante, tiene una intensidad mxima P1. La figura ilustra la manera general en la cual la intensidad de la mxima presin vertical disminuye con la profundidad de Po a P1.

METODOLOGA
La segunda condicin tal como se ilustra en la Fig. la carga por rueda W, deflecta la estructura del pavimento causando Esfuerzos y Deformaciones de Tensin y Comprensin en la Capa Asfltica. Las Cartas de Diseo presentadas en este manual, han sido desarrolladas utilizando los criterios de deformaciones verticales comprensivas inducidas en la parte superior de la subrasante y las deformaciones tensionales mximas inducidas en el fondo de la capa asfltica por las cargas de las ruedas.

CONSIDERACIONES DE DISEO
En este capitulo se discute la seleccin de los factores apropiados para el diseo estructural de pavimentos asflticos. Se presenta informacin sobre: Clasificacin de vialidades Seleccin de los tipos de materiales y su relacin con el tipo de trafico. Uso de la construccin por etapas. Comparacin econmica de diferentes alternativas de diseo. Generalmente se conoce mas acerca de las caractersticas del trafico, clima y condiciones de la subrasante en carreteras de alto volmenes de trafico que en caminos de bajo volumen de trfico.

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CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES

La Administracin Federal de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA) clasifica a las Carreteras y Calles con un Sistema de Clasificacin Funcional que puede ser de ayuda para determinar apropiadamente los factores de trfico y otras variables de diseo necesarias. La clasificacin mas importante es:

DISTRIBUCION DE CAMINOS EN DISTINTAS CLASES DE CARRETERAS ESTADOS UNIDOS Tabla N 01

PORCENTAJE DE CAMIONES
Clase de camion SISTEMA RURAL OTRAS ARTERIAL COLECTORES INTERESTATAL PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR INTERVALO INTERESTATAL SISTEMA URBANOS OTRAS OTRAS ARTERIAL COLECTORES INTERVALO AUTOPISTAS PRINCIPAL MENOR

Caminos de una unidad 2 ejes, 4 llantas 2 ejes, 6 llantas 3 ejes o mas Todas unidades simples Camiones de unidad multiple 4 ejes o menos 5 ejes 6 ejes o mas

43 8 2 53

60 10 3 73

71 11 4 86

73 10 4 87

80 10 2 92

43-80 8-10 2-4 53-92 66

52 12 2

66 12 4 82

67 15 3 85

84 9 2 95

86 11 <1 97

52-86 9-15 <1-4 66-97

5 41 1 47 100

3 23 1 27 100

3 11 <1 14 100

2 10 1 13 100

2 6 <1 8 100

2-5 6-41 <1-1 8-47 34 100

5 28 1

5 13 <1 18 100

3 12 <1 15 100

2 3 <1 5 100

1 2 <1 3 100

1-5 2-28

Todas las unidades multiples Todos los caminos

3-34

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ANLISIS DE TRFICO
Se consideran de primordial importancia al nmero y cargas por eje esperadas en un periodo de tiempo determinado. Las cargas por eje varan tpicamente de ligeras a pesadas. Se ha demostrado que es posible representar el efecto de cualquier eje cargado con cualquier masa, sobre el comportamiento de un pavimento, por medio del numero de aplicaciones de carga por eje simple, equivalente a 18,000 libras (80KN),representado por un EAL (Equivalent Axle Load).

Factores equivalentes de carga

El concepto de convertir un transito mixto en un numero de ESALs de 80 KN fue desarrollado en el Road Test de la AASHO, en este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas para analizar el dao producido.

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Factores equivalentes de carga

As el factor equivalente de carga o LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la perdida de serviciabilidad causada por una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje estndar de 80 KN en el mismo eje.

Factores equivalentes de carga

Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEFs cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimento cambia, tambin, lo hace el LEF. Es as que pavimentos rgidos y flexibles tienen diferentes LEFs y que tambin cambie segn el SN para el pavimento flexible y segn el espesor de losa para pavimentos rgidos, y que tambin cambien segn el nivel de serviciabilidad adoptado Pf.

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Tabla N 02

Factor de Camin
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de dao entre ejes, pero tambin es conveniente expresar el dao en termino de deterioro producido por un vehiculo en particular, es decir los daos producidos por cada eje de un vehiculo son sumados para determinar el dao producido por el vehculo total. As nace el concepto de Factor de Camin (FC) que se define como el numero de ESALs por vehculo. Este tipo de camin puede ser computado para cada clasificacin general de camiones o para todos los vehculos comerciales como un promedio para una configuracin de transito dada. Es ms exacto considerar factores de camin para cada clasificacin general de camiones. Factor camin = (Cantidades de ejes x factor de equivalencia de carga) cantidad de vehculos
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DISTRIBUCION DE FACTORES DE CAMION (fi) PARA DISTINTAS CLASES DE CARRETERAS Y VEHICULOS Tabla N 03
FACTORES DE CAMION
Clase de camion INTERESTATAL SISTEMA RURAL OTRAS ARTERIAL COLECTORES PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR INTERVALO INTERESTATAL OTRAS SISTEMA URBANOS OTRAS ARTERIAL MENOR COLECTORES INTERVALO

AUTOPISTAS PRINCIPAL

Caminos de una unidad 2 ejes, 4 llantas 2 ejes, 6 llantas 3 ejes o mas Todas unidades simples Camiones de unidad multiple 4 ejes o menos 5 ejes 6 ejes o mas Todas las unidades multiples Todos los caminos

0.003 0.21 0.61 0.06

0.003 0.25 0.86 0.08

0.003 0.28 1.06 0.08

0.017 0.41 1.26 0.12

0.003 0.003-0.017 0.19 0.45 0.03 0.19-0.41 0.45-1.26 0.03-0.12

0.0002 0.17 0.61 0.05

0.015 0.13 0.74 0.06

0.002 0.24 1.02 0.09

0.006 0.23 0.76 0.04

0.13 0.72 0.16

0.006-0.015 0.13-0.24 0.61-1.02 0.04-0.16

0.62 1.09 1.23 1.04 0.52

0.92 1.25 1.54 1.21 0.38

0.62 1.05 1.04 0.97 0.21

0.37 1.67 2.21 1.52 0.3

0.91 1.11 1.35 1.08 0.12

0.37-0.91 1.05-1.67 1.04-2.21 0.97-1.52 0.12-0.52

0.98 1.07 1.05 1.05 0.39

0.48 1.17 1.19 0.96 0.23

0.71 0.97 0.9 0.91 0.21

0.46 0.77 0.64 0.67 0.07

0.4 0.63 0.53 0.24

0.40-0.98 0.63-1.17 0.64-1.19 0.53-1.05 0.07-0.39

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20

Los Factores Camin pueden calcularse para camiones individuales de cualquier tipo para combinaciones de diferentes tipos de camiones como pueden ser unidades simples de 2 3 ejes, unidades de tractor y trailer de 5 ejes. La tabla anterior presenta Factores Camin tpicos para una variedad de clasificaciones de camiones y carreteras en los EEUU. Estos factores camin fueron calculados de los datos recolectados individualmente por diferentes estados y recopilados pr la FHWA. Es necesario enfatizar que esos datos son promedios de un estudio y que deber usarse la informacin detallada de los conteos de trfico locales, cuando estn disponibles. Las caractersticas de la flota actual de vehculos est cambiando generalmente a medida que los vehculos antiguos son reemplazados por otros de tecnologas ms modernas.

ESTIMACIN

DEL

EAL

El anlisis de trafico recomendado permite determinar el numero de aplicaciones de cargas equivalentes a un eje simple de 18,000 lb (EAL), a ser usado en la determinacin de los espesores del pavimento. Factor Equivalencia de Carga.- Es el numero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 lb en una pasada de un eje dado. ESAL0= IMDi. Fei ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . Gj Factor Camin.- Es el numero de aplicaciones equivalente a una carga por eje simple de 18,000 lb en una pasada de un vehculo dado. ESAL0= IMDi. fi ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj
Donde:

ESAL IMD Fei Dd Dl Gi fi

: Carga equivalente acumulada de 18,000 lb por eje : transito anual medio diario durante el primer ao. : factor equivalente de carga. : Factor de direccin. : Factor de carril. : Factor de crecimiento. : factor camin.
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PERIODO DE DISEO
Es el periodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento. Al termino de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera de trabajos de rehabilitacin, usualmente de una sobre capa asfltica, para devolver su adecuado nivel de transitabilidad. El Periodo de Diseo sin embargo, no debe confundirse con la Vida del Pavimento o con el Periodo de Anlisis. La vida del pavimento puede extenderse indefinidamente por medio de sobrecapas u otras medidas de rehabilitacin, hasta que la va se torne obsoleta, por cambios de rasante, alineamiento u otros factores.
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CARRIL DEL DISEO

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones es probable que haya un mayor trfico de camiones en un sentido que en otro. En muchas localidades, los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en el otro.
TABLA IV-2 .- PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO Tabla N 04 NUMERO DE CARRILES (DOS DIRECCIONES) 2 4 6 ms PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO 50 45(35-48) * 40(25-48) *

* Rango Probable

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CRECIMIENTO DE TRFICO
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trfico durante un periodo de aos. Al aplicar los factores de crecimiento hay que evitar exceder la capacidad de los vehculos sobre la va, ya que esto acarreara un diseo innecesariamente conservador. El Crecimiento puede tomarse en el diseo empleando los Factores de Crecimiento mostrados en la Tabla IV-3.
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Tabla N 05 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23
FUENTE: Thickness Desing asphalt Pavements for highways and strrets, Manual Series N 01, the asphalt Instituto, Lexington. FACTOR DE CRECIMIENTO DE TRAFICO

FACTOR DE CRECIMIENTO

Periodo sin de diseo aos(n) crecimiento 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 25 25 30 30 35 35

Tasa de crecimiento anual (n) porciento

2
1.00 2.02 3.06 4.12 5.20 6.31 7.43 8.58 9.75 10.95 12.17 13.41 14.68 15.97 17.29 18.64 20.01 21.41 22.84 24.30 32.03 40.57 49.99

4
1.00 2.04 3.12 4.25 5.42 6.63 7.90 9.21 10.58 12.01 13.49 15.03 16.63 18.29 20.02 21.82 23.70 25.65 27.67 29.78 41.65 56.08 73.65

5
1.00 2.05 3.15 4.31 5.53 6.80 8.14 9.55 11.03 12.58 14.21 15.92 17.71 19.60 21.58 23.66 25.84 28.13 30.54 33.07 47.73 66.44 90.32

10

1.00 1.00 1.00 1.00 2.06 2.07 2.08 2.10 3.18 3.21 3.25 3.31 4.37 4.44 4.51 4.64 5.64 5.75 5.87 6.11 6.98 7.15 7.34 7.72 8.39 8.65 8.92 9.49 9.90 10.26 10.64 11.44 11.49 11.98 12.49 13.58 13.18 13.82 14.49 15.94 14.97 15.78 16.65 18.53 16.87 17.89 18.98 21.38 18.88 20.14 21.50 24.52 21.02 22.55 24.21 27.97 23.28 25.13 27.15 31.77 25.67 27.89 30.32 35.95 28.21 30.84 33.75 40.54 30.91 34.00 37.45 45.60 33.76 37.38 41.45 51.16 36.79 41.00 45.76 57.27 54.86 63.25 73.11 98.35 79.06 94.46 113.28 164.49 111.43 138.24 172.32 271.02

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EJEMPLO N 01 Calcular la carga acumulada de ejes equivalentes en una arteria menor rural de dos carriles de una zona rural, si su IMD= 12,000, su tasa de crecimiento es de 4% y el periodo de diseo es 20 aos. Automviles = 50% Caminos de eje simple: de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10,000 lb) de 3 ejes o mas = 17% (16,000 lb) Determinar : a) El Esal acumulado usando factor equivalente de carga. b) El Esal acumulado usando factores camin.

a) SOLUCION Se espera que la mezcla vehicular permanezca igual durante la vida de diseo del pavimento.
ESAL0= IMDi. Fei ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . Gj i) Calculo del ESAL. Factor de crecimiento = 29.78

Volumen porcentual de camiones en el carril de diseo = 45% (ver tabla N ) Factores equivalente de carga. (ver tabla N ) Automoviles (50%)= 0.00002 despreciable Caminosde eje simple : de 2 ejes y 4 ruedas (33%) = 0.087x2 = 0.174 de 3 ejes o mas (17%) = 0.623x3= 1.869
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a) SOLUCION
i) Calculo del ESAL.

b) SOLUCION Como no se menciona las cargas por eje, se usara el factor de camin para calcular las Esal respectivas. ESAL0= IMDi. fi ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj
i) Cantidad de vehculos en el primer ao Automviles ( 50%) =12,000x365x0.50x0.25 = 547,500

Automoviles =12000x365x0.50x0.50x0.25x29.78x0.00002 = 163.04 Caminosde eje simple: de 2 ejes y 4 ruedas (33%) = 12000x365x0.33x0.5x 0.25x29.78x 0.174 = 936,207 de 3 ejes o mas (17%) = 12000x365x0.17x0.50x0.25x29.78 x 1.869 = 5180,444

Caminos de eje simple: de 2 ejes y 4 ruedas (33%) = 12,000x365x0.33x0.25 de 3 ejes o mas (17%) = 12,000x365x0.17x0.25

= 361,350 = 186,150

ESAL = 6116,651
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DISTRIBUCION DE FACTORES DE CAMION (fi) PARA DISTINTAS CLASES DE CARRETERAS Y VEHICULOS Tabla N 02
FACTORES DE CAMION
Clase de camion INTERESTATAL SISTEMA RURAL OTRAS ARTERIAL COLECTORES PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR INTERVALO INTERESTATAL OTRAS SISTEMA URBANOS OTRAS ARTERIAL MENOR COLECTORES INTERVALO

Tabla N 05

FACTOR DE CRECIMIENTO

AUTOPISTAS PRINCIPAL

Caminos de una unidad 2 ejes, 4 llantas 2 ejes, 6 llantas 3 ejes o mas Todas unidades simples Camiones de unidad multiple 4 ejes o menos 5 ejes 6 ejes o mas Todas las unidades multiples Todos los caminos

0.003 0.21 0.61 0.06

0.003 0.25 0.86 0.08

0.003 0.28 1.06 0.08

0.017 0.41 1.26 0.12

0.003 0.003-0.017 0.19 0.45 0.03 0.19-0.41 0.45-1.26 0.03-0.12

0.0002 0.17 0.61 0.05

0.015 0.13 0.74 0.06

0.002 0.24 1.02 0.09

0.006 0.23 0.76 0.04

0.13 0.72 0.16

0.006-0.015 0.13-0.24 0.61-1.02 0.04-0.16

0.62 1.09 1.23 1.04 0.52

0.92 1.25 1.54 1.21 0.38

0.62 1.05 1.04 0.97 0.21

0.37 1.67 2.21 1.52 0.3

0.91 1.11 1.35 1.08 0.12

0.37-0.91 1.05-1.67 1.04-2.21 0.97-1.52 0.12-0.52

0.98 1.07 1.05 1.05 0.39

0.48 1.17 1.19 0.96 0.23

0.71 0.97 0.9 0.91 0.21

0.46 0.77 0.64 0.67 0.07

0.4 0.63 0.53 0.24

0.40-0.98 0.63-1.17 0.64-1.19 0.53-1.05 0.07-0.39

FUENTE: Thickness Desing asphalt Pavements for highways and strrets, Manual Series N 01, the asphalt Instituto, Lexington.

Tasa de crecimiento anual (n) porciento Periodo sin de diseo 2 4 5 6 7 8 10 aos(n) crecimiento 1 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2 2 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10 3 3 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31 4 4 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64 5 5 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11 6 6 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72 7 7 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49 8 8 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44 9 9 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58 10 10 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94 11 11 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53 12 12 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38 13 13 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52 14 14 15.97 18.29 19.60 21.02 22.55 24.21 27.97 15 15 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77 16 16 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95 17 17 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.54 18 18 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60 19 19 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16 20 20 24.30 29.78 33.07 36.79 41.00 45.76 57.27 25 25 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35 30 30 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49 35 35 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02

31

32

b) SOLUCION Como no se menciona las cargas por eje, se usara el factor de camion para calcular las Esal respectivas.
Tipo de vehculo Automviles ( 55%) Caminos de eje simple de 2 ejes y 4 ruedas = 18% de 3 ejes o mas = 4% 361,350 186,150 0.003 1.065 29.78 29.78 32,283 5,876,159
Cantidad de camin Factores de crecimiento ESAL0= IMDi. fi Factor vehculos en el (tabla N ) para tasa anual 5% primer ao (tabla N ) ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj (01) (02) (03) ESAL (01)X(02)x(03) (04)

SUELOS DE SUBRASANTE
SUBRASANTE : Suelo preparado y compactado para soportar la estructura del pavimento. Es la cimentacin de la estructura del pavimento; tambin se le llama basamento o suelo de cimentacin. SUBRASANTE MEJORADA: Es cualquier capa o capas de material mejorado entre el suelo y la estructura del pavimento. Puede ser un material tratado o de un material transportado. Normalmente no es necesaria en el diseo y construccin de un Pavimento Asfltico o Full Depth. Debe ser considerada solamente cuando se encuentre una subrasante que no puede soportar el equipo de construccin en cuyo caso solo es utilizada como una plataforma de trabajo para la construccin de las capas del pavimento y no afecta el espesor de diseo de la estructura del pavimento.

547,500

0.00001

29.78

163

Esal total

5908,605

33

34

Mdulo de Resilencia
La propiedad determinante de la subrasante es el Mdulo de Resilencia (Resilient Modulus, Mr). Se describe en el Manual de Suelos (MS-10) del I.A. Al no disponer de equipos apropiados para hallar el Mr., se ha establecido factores apropiados para determinar el Mr., a partir de los ensayos de CBR y del Valor de Resistencia R; los resultados son aproximados. Este valor del Mr. de los suelos de subrasante depende de la magnitud del esfuerzo bajo la carga de diseo. El mtodo de ensayo recomienda una presin de confinamiento y un esfuerzo desviador que son razonables para la mayora de los ensayos Los Mdulos de Resiliencia de los materiales granulares no tratados varan con las condiciones de esfuerzos en el pavimento. Los valores utilizados en el desarrollo de las cartas de diseo varan al menos entre 15,000 psi (103 Mpa) hasta mas de 50,000 psi (345 Mpa) .
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Mdulo de Resilencia
Para facilitar el uso de las cartas de diseo con otros ensayos ampliamente usados, se han establecido correlaciones del Mr con el CBR y con los valores de R, como se detallan en el MS-10, ASTM y AASHTO. - CBR de Suelos Compactados: ASTM D 1883, AASHTO T 193. Muestras compactadas de acuerdo a ASTM D 1557, AASHTO T 180, Mtodos B D - Valor de Resistencia R: ASTM D 2844, AASHTO Mtodo T 190
RELACIN Mr. vs CBR: Mr (MPa) Mr (psi) Mr (kg/cm2) RELACIN Mr. vs Valor R: Mr (MPa) = 8.0 + 3.8 (Valor R) Mr (psi) = 1155 + 555 (Valor R) 36 = 10.3 x CBR = 1500 x CBR = 100 x CBR

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Mdulo de Resilencia
Estas correlaciones son aplicables a materiales clasificados como CL, CH. ML, SC, SM y SP, segn el SUCS ( ASTM D2487), A-7, A- 6, A - 5, A 4, y A 2 segn el Sistema AASHTO (Designacin M 145) a aquellos materiales que se estima tendrn un Mr de 30,000 psi ( 207 Mpa) menor. Estas correlaciones no son aplicables a materiales de base o subbase granulares no tratadas Se recomienda efectuar ensayos de laboratorio directos para obtener valores de Mr mayores para subrasante Tambin existen correlaciones entre el CBR Valor R con el Mdulo Dinmico, muchas de las cuales producen valores de Mr menores y consecuentemente mayores espesores del pavimento
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DE VALOR DEL CBR TOMO PARA DISEO?

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El criterio ms difundido para la determinacin del valor de resistencia de diseo es el propuesto por el Instituto del asfalto, el cual recomienda tomar un valor total, que es el 60, el 75 o el 87. 5% de los valores individuales sea igual o mayor que el, de acuerdo con el trnsito que se espera circulen sobre el pavimento, como se muestra en la tabla Lmites para la seleccin de resistencia Nmero de ejes de 8.2 t en el carril de diseo (N) < 10 4 10 4 - 10 6 >10 6 Presentir a seleccionar para hallar la resistencia 60 75 87.5
Fuente: 1 Asphalt Institute, Thickness Dessing, 1981

Mdulo de Resilencia de diseo

El modulo de resilencia de diseo de la subrasante (Mr) se define como el valor del modulo de resilencia que es el menor que el 60%, el 75% o el 87.5% del total de valores analisados en la seccion. Estos porcentajes se conocen como valores percentiles y estan relacionados con el trafico de diseo. Lmites para la seleccin de resistencia Nmero de ejes de 8.2 t en el carril de diseo (N) < 10 4 10 4 - 10 6 >10 6 Presentir a seleccionar para hallar la resistencia 60 75 87.5

Dibjense los valores de Mr y % obtenidos.

17,000

15,000

13,000

Mr. PSI
11,000

9,000

7,000

5,000 0 20 40 60 80 100

PORCENTAJE MAYOR O IGUAL QUE

39 40

MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS.

En cuanto a la rodadura, el mtodo considera la utilizacin de mezcla asfltica del tipo concreto asfaltico y en uno de sus casos, tratamiento superficial doble. Las bases pueden ser en concreto asfaltico, estabilizadas con emulsin asfltica o granulares. Las bases estabilizadas con emulsin asfltica corresponden a tres tipos de mezcla, segn la clase de agregado utilizado. Tipo I Tipo II Tipo III Mezcla de emulsin asfltica con agregado procesado, densamente graduado Mezcla de emulsin asfltica con agregado semiprocesado, de trituracin, de banco o carretera. Mezcla de emulsin con arena o arenas limosas

PROCEDIMEINTO DE DISEO
El diseo del pavimento por este mtodo requiere de la ejecucin ordenada de los siguientes pasos.
a)

Estimacin esperada del transito durante el periodo de diseo expresado como numero de acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo. Determinacin de la resistencia de los suelos tpicos de la subrasante. Si se emplea el ensayo CBR deber aplicarse la formula de correlacin que le corresponda. Eleccin de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo de base elegido el mtodo presenta una grafica de diseo que permite determinar los espesores de las diversas capas del pavimento. Ahora bien, siempre que se desea utilizar bases estabilizadas de los tipos II y III debern cubrirse con concreto asfaltico en espesor no inferior a los que se indican en la siguiente tabla VI-2.

b)

c)

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42

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TABLA VI-2 ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE BASES CON ASFALTO EMULSIFICADO
Se pueden usar concreto asfltico o mezclas con asfalto emulsificado

CONSIDERACIONES AMBIENTALES
Adicionalmente a los efectos de las variaciones mensuales de temperatura a lo largo del ao, sobre los mdulos dinmicos de las mezclas de concreto asfltico y de asfalto emulsificado; las curvas de diseo tambin toman en consideracin los efectos de la temperatura sobre los mdulos de resilencia de la subrasante y de los materiales granulares de la base En el caso de la subrasante, este se corrigi utilizando un Mr incrementado para representar la poca de helada en el invierno y un Mr reducido para representar la poca de descongelamiento. La misma tcnica se utiliz para representar los efectos ambientales en las bases granulares
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Tipo I con un tratamiento de superficie, sobre capas de base con asfalto emulsificado Tipos II o III.
Trafico de diseo (EAL) 104 105 106 107 >107 Tipos II y III milimetros 50 50 75 100 130 pulgadas 2 2 3 4 5

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FACTORES AMBIENTALES
Las cartas de diseo presentadas en este manual estn basadas en tres tipos de condiciones ambientales tpicas en la mayor parte de Norteamrica. El programa DAMA puede ser usado para el diseo de pavimentos bajo condiciones diferentes. En zonas donde existan suelos susceptibles al fenmeno de heladas y donde se encuentren severas condiciones de temperatura bajas, es necesario remover reemplazar tales suelos o tomar ciertas precauciones antes del inicio de la construccin del pavimento. En climas extremadamente clidos, las mezclas asflticas deben ser diseadas para resistir el ahuellamiento y mantener una adecuada rigidez a altas temperaturas. Debido a que las mezclas asflticas son susceptibles a la temperatura, es aconsejable utilizar diferentes grados de asfaltos de acuerdo a las condiciones de temperatura prevalecientes..
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Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para caracterizar las condiciones ambientales aplicables a cada regin, seleccionndose las caractersticas de los materiales segn esto.

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Determinar el valor del ESAL

Determinar el valor del Mr

Seleccionar Materiales

Ejemplo:
disear un pavimento en una carretera principal rural de dos carriles, si su IMD= 3,000, su tasa de crecimiento es de 5% y el periodo de diseo es 20 aos. el suelo de subrasante es una arena arcillosa cuyo CBR es de 9%
Automviles = 55% Caminos de eje simple: de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10,000 lb) de 3 ejes o mas = 17% (16,000 lb) Tractores semiremolques y combinacion. de 4 ejes o menos = 4%

Determinar las Combinaciones del espesor de diseo

Construccin por etapas

Construccin sin etapas

Requisitos de calidad de las capas granulares Ensayo CBR mnimo R mnimo LL mximo IP mximo 20 55 25 6 25
48 12

Requisitos de los ensayos Sub base granular Base granular 50 78 25 NP 35 7

Anlisis econmico

Diseo Final
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Equivalente de arena, minimo % N 200, maximo

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Solucin:
1. Calculo del numero acumulado de ejes equivalente de 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante un periodo de diseo de 20 aos.

Solucin:
3. Determinacin de los espesores en funcin de diseo en funcin de los parmetros calculados anteriormente. i. Alternativa en espesor pleno de concreto asfaltico full deph

ESAL = 5908,605 = 5.9 x 10 6

( valor extrado del problema anterior sobre ejes equivalentes) )

A partir de los datos bsicos y utilizando la tablas , se tiene que el espesor del pavimento, en concreto asfaltico es de 29.00 cm

2. Determinacin del modulo de resiliencia del suelo tpico de subrasante a partir del CBR. Mr = 100 x 9 = 900 kg/cm2

9x102 kg/cm2

49

50

ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III.

Si se desea usar base estabilizada con emulsin asfltica del tipo I su espesor debe de ser 30.00 cm 2.50cm = 27.50, cubiertos por un tratamiento superficial.

ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III. Si se desea utilizar base estabilizada del tipo II el espesor total del pavimento debe de ser 35cm, como el espesor mnimo de concreto asfaltico, segn tabla debe de ser de 7.5 cm o 3, la base estabilizada tendr 35- 7.5 = 27.50 cm.

9x102 kg/cm2

9x102 kg/cm2 5.9x106

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ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III. Si se desea utilizar base estabilizada del tipo III el espesor total del pavimento debe de ser 43 cm, como el espesor mnimo de concreto asfaltico, segn tabla debe de ser de 7.5 cm o 3, la base estabilizada tendr 43-7.5 = 35.50cm.

ii. Alternativa con base no tratadas. Si se desea usar capas granulares de 10 cm de espesor, se debe colocar 26.0 cm.

9x102 kg/cm2

9x102 kg/cm2

5.9x106

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5.9x106

5.9x106

5.9x106

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ii. Alternativa con base no tratadas.

Si se desea usar capas granulares de 30 cm de espesor, se debe colocar 23.0 cm en concreto asfaltico. En este caso, 15 de los 30 cm de capas granulares podrn constituirse con material que presente las caractersticas de base y el resto con material apto para subbase.

9x102 kg/cm2

55

5.9x106

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