REA E PRESSO DE CONTATO DOS PNEUS COM A SUPERFCIE DE UM PAVIMENTO Joo Fortini Albano

Programa de Ps-Graduao em Engenharia de Produo - UFRGS RESUMO O presente artigo apresenta o resultado de uma srie de medies da rea de contato entre o rodado duplo de um simulador de trfego e a superfcie de rolamento de um pavimento. Calcula-se tambm a presso de contato. Desenvolve-se uma comparao da rea de contato medida com a rea de contato circular, adotada em muitos modelos de dimensionamento e avaliao de pavimentos flexveis. Uma correlao entre rea de contato real e rea de contato circular sugerida. Posteriormente, avaliam-se as diferenas entre presso de contato e presso de inflao, consideradas iguais nos procedimentos de anlise e dimensionamento vigentes. ABSTRACT This article presents the results of many measurements of contact area between the double wheeled of a traffic simulator and the pavement surface. The study calculates the contact pressure and develops a comparison of the contact area measured and an equivalent circular area. This procedure is usually done in many others models of design and evaluation of flexible pavements. It is also suggested a correlation between the real and the circular contact area. Finally, the differences between the contact pressure and the inflation pressure are evaluated, because they are considered equals in both procedures of analyses and design.

1. INTRODUO O presente artigo versa sobre uma parte da dissertao de mestrado apresentada ao PPGEP Programa de Ps-Graduao em Engenharia da Produo da UFRGS - Universidade Federal do Rio Grande do Sul (Albano, 1998). A referida dissertao descreveu um experimento fatorial com a finalidade de testar a significncia e avaliar o desempenho de um pavimento devido variao dos fatores carga por eixo, presso de inflao dos pneus e tipo de pneus. Para cada combinao dos nveis dos fatores intervenientes mediu-se a mxima deflexo superficial recupervel. A adoo da deflexo como resposta estrutural baseou-se no conhecido critrio da deformabilidade. Os dados experimentais da pesquisa foram obtidos atravs de um simulador linear de trfego existente na rea de Pesquisas e Testes de Pavimentos localizada no Campus do Vale, em Porto Alegre. A rea de Testes e o simulador de trfego decorrem de um protocolo de cooperao tcnico-cientfica entre a UFRGS e o DAER - Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem do Rio Grande do Sul. A descrio deste centro de pesquisas bem como os detalhes operacionais do equipamento utilizado podero ser observados em Nez (1997). No decorrer do experimento, para o perfeito entendimento da variao dos valores da deflexo medidos em funo dos fatores, julgou-se necessrio o desenvolvimento um estudo adicional sobre a presso de contato. Por este motivo, aps a determinao da srie programada de deflexes, executou-se a medio das marcas das reas de contato dos pneus sobre a superfcie do pavimento para encaminhar o clculo da presso de contato. Os valores da rea de contato - Ac medidos e a determinao da presso de contato - Pc ensejaram uma comparao com os modelos clssicos de pavimentos flexveis constitudos por um meio homogneo, apresentados por Boussinesq ou por meios estratificados, formulado por Burmister, que consideram as reas de contato circulares e as presses uniformemente distribudas. Discutem-se tambm, para os nveis dos fatores testados, as diferenas entre a presso de contato Pc e a presso de inflao dos pneus - Pi, consideradas iguais em muitos

mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis, inclusive o adotado pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER ( DNER, 1979). 2. COLETA DE DADOS A determinao das reas de contato foi obtida atravs da impresso do rodado duplo do simulador sobre folhas de cartolina (Figura 1). Besuntou-se com graxa parte da banda de rodagem do rodado, aplicando-se, aps, um carregamento esttico sobre a cartolina posicionada entre os pneus e a superfcie do pavimento. Desta forma, obteve-se nove figuras com as reas de contato para cada uma das combinaes entre carga por eixo (82kN, 100kN e 120kN) e presso de inflao dos pneus (552kPa, 620kPa e 689kPa) estabelecidas no experimento. As reas medidas correspondem interface do pavimento da Pista 3 da rea de Testes com o rodado duplo do simulador de trfego utilizado. O pavimento da Pista 3, tpico de uma rodovia vicinal, estava composto por uma base de macadame seco de basalto decomposto (21cm) e um revestimento asfltico do tipo tratamento superficial duplo com capa selante (2,5cm). Apresentam-se na Tabela 1, as reas da banda de rodagem do rodado duplo, carimbadas sobre as folhas de cartolina. Mediu-se a rea de contato para pneus de lonas tamanho 9.00x20. As reas foram calculadas judiciosamente por associao da impresso a figuras geomtricas conhecidas. Utilizou-se tambm papel milimetrado vegetal para auxlio na determinao das reas nas extremidades menores da figura, com contornos curvilneos. Da mesma forma que Sebaaly (1992) e outros estudiosos do assunto, no presente trabalho subtraiu-se as superfcies dos sulcos da banda de rodagem do valor da rea de contato. Portanto, a rea medida constitui o valor lquido da interface pneu/pavimento.

Figura 1: Impresso da rea de contato do rodado com o piso

Na Tabela 1 constam tambm os valores da presso de contato, calculados dividindo-se a carga atuante no sistema de rodagem pela rea de contato, para cada nvel do fator discriminado. Carga kN/eixo 120 100 82 120 100 82 120 100 82 Tabela 1: rea de Contato Medida e Presso de Contato Calculada Presso de Inflao rea de Presso de contato 2 2 kPa Psi Contato cm kgf/cm psi kPa 689 100 857,15 6,999 99,749 687,3 689 100 814,35 6,139 87,499 602,8 689 100 767,75 5,340 76,098 524,3 620,1 90 852,45 7,038 100,299 691,1 620,1 90 801,70 6,236 88,873 612,3 620,1 90 764,75 5,361 76,397 526,4 551,2 80 936,05 6,409 91,341 629,3 551,2 80 864,85 5,781 82,384 567,6 551,2 80 801,50 5,115 72,894 502,2

A presso de contato calculada deve ser entendida como presso mdia de contato uma vez que, de acordo com estudos desenvolvidos por vrios autores, a mesma no se distribui uniformemente sobre a rea de contato. Sobre este assunto destaca-se a pesquisa executada por Marshek et al. (1986). Medina (1997) relata que C. A. Queiroz, em sua dissertao apresentada COPPE em 1972, mediu a rea de contato de pneus 9.00x20 carregados com 80 kN/eixo, elevando o eixo traseiro de um caminho com macacos. A Ac obtida para um rodado duplo foi de 814,0 cm2, bastante prxima ao valor de 801,50 cm2, medido na presente pesquisa, para as condies similares de 82 kN/eixo e 552 kPa (80 psi) de presso nos pneus. 3. INTERPRETAO DOS RESULTADOS Uma investigao nas formas impressas permite informar que quanto maior a carga por eixo e a presso de inflao, a forma da figura impressa aproxima-se de um retngulo com cantos arredondados. Por outro lado, quanto menor a carga e a presso, a forma configura-se como constituda por um retngulo central, delineado por arcos de curvas nas extremidades, lembrando uma elipse. Constatou-se tambm que as larguras das marcas dos pneus mantiveram-se praticamente constantes, variando apenas o comprimento para cada nova composio dos nveis dos fatores. HUANG (1993), em um estudo desenvolvido sobre fatores que intervm no projeto de um pavimento, descreve que a forma geomtrica da Ac mais prxima da realidade um retngulo completado por dois semi-crculos nas extremidades menores. Sendo L o comprimento da figura e 0,6L sua largura, a Ac bruta ser: 2 Ac = 0,5227.L (1) O citado autor informa que esta configurao foi utilizada entre 1966 e 1984 pela Portland Cement Association - PCA em projetos de pavimentos rgidos. Aps 1984, a PCA evoluiu para a adoo da forma de um retngulo com as dimenses de 0,8712L e largura de 0,6L, mantendo a mesma rea de 0,5227.L2.

Apresenta-se na Tabela 2, uma comparao entre a Ac de cada impresso de pneu medida no experimento com a rea de contato modelada como circular - Acir, correspondente mesma combinao de nveis dos fatores, condio que usual em vrios procedimentos de dimensionamento de pavimentos flexveis. Tabela 2: Comparao da rea de Contato com a rea Circular Presso de Ac medida rea Contato de rea Circular de Carga/Eixo Inflao kPa p/rodado um pneu Ac um pneu - Acir (kN) (cm2) (cm2) (psi) duplo (cm2) 120 689 (100) 857,15 428,58 427,35 100 689 (100) 814,35 407,18 356,13 82 689 (100) 767,75 383,88 292,02 120 620 (90) 852,45 426,23 474,68 100 620 (90) 801,70 400,85 395,57 82 620 (90) 764,75 382,38 324,37 120 552 (80) 936,05 468,03 534,76 100 552 (80) 864,85 432,43 445,63 82 552 (80) 801,50 400,75 365,42 Modelou-se, por regresso linear simples, a relao de Ac com a Acir. Para um nvel de confiana de 95%, obteve-se a seguinte equao, com coeficiente de determinao R2=0,9057: Ac = 278,851 + 0,3376 Acirc (2) Sendo Ac e Acir expressas em cm2. FERNANDES JR. (1994), refere em sua tese de doutorado, o trabalho desenvolvido por Hansen et al. na Universidade do Texas, no qual, determinou-se um modelo estatstico para a previso da rea de contato de pneus de lonas e radiais a partir da rea circular correspondente. As Ac foram determinadas experimentalmente e as Acir calculadas. O modelo obtido alcanou R2 = 0,94 e tem a seguinte formulao: Ac = 0,289 + 1,063(Acir) - 0,002(Acir)2 (3) Sendo Ac e Acir expressas em polegadas quadradas (1 polegada quadrada = 6,4516 cm2). O modelo referido indica que, para os valores usuais de carga por eixo e presso de inflao, as reas de contato so menores que as reas circulares consideradas. Para uma perfeita visualizao e entendimento da relao Ac x Acir, apresentam-se, a seguir, as Figuras 2, 3 e 4 com as curvas de variao de Ac e da Acir para as presses de enchimento utilizadas no experimento. A Acir, em cada combinao dos nveis dos fatores, foi calculada dividindo-se a carga por roda pela presso de inflao.

600

500 rea (cm2)

400

300 Ac Acir 200 80 90 100 110 120 130 Carga/Eixo (kN)

Figura 2: rea de contato x rea circular para uma presso de inflao de 552 kPa (80 psi)

500

400 rea (cm2) 300 Ac Acir 200 80 90 100 Carga/Eixo (kN) 110 120

Figura 3: rea de contato x rea circular para uma presso de inflao de 620 kPa (90psi)

450

400 rea (cm2)

350

300 Ac Acir 250 80 90 100 Carga/Eixo (kN) 110 120

Figura 4: rea de contato x rea circular para uma presso de inflao de 689 kPa (100 psi) Nas determinaes experimentais da presente pesquisa, advindas somente de reas de contato de pneus de lonas, observa-se que a Ac maior que a Acir at a interseo das curvas, de acordo com os grficos apresentados, significando condies a favor da segurana. Respectivamente, acima das intersees correspondentes aos nveis de cargas por eixo de 95, 102 e 120 kN, para presses de inflao de 552, 620 e 689 kPa (80, 90 e 100 psi), a Ac menor do que a Acir, correspondendo a presses de contato maiores, maiores deflexes recuperveis e uma conseqente deteriorao mais severa do pavimento testado. A Tabela 3 discrimina as combinaes de Pi e Ce que levam a situaes mais nocivas para o pavimento testado Tabela 3: Comparao entre Ac e Acir Pi kPa (psi) Carga/Eixo (kN) 552 (80) > 95 620 (90) > 102 689 (100) > 120 A Tabela 1 tambm apresenta os valores da presso de contato (em kgf/cm2, kPa, e psi), calculadas a partir das Ac, para as nove combinaes de cargas por eixo e presses de inflao obtidas com pneus de lonas. Os valores de Pc podem ser melhor avaliados na matriz configurada na Tabela 4: Tabela 4: Valores da presso de contato - kPa (psi) Presso de Enchimento Carga/Eixo - kN kPa (psi) 82 100 552 (80) 502,2 (72,9) 567,6 (82,4) 620 (90) 526,4 (76,4) 612,3 (88,9) 689 (100) 524,3 (76,1) 602,8 (87,5)

120 629,3 (91,3) 691,1 (100,3) 687,3 (99,7)

Na Figura 5, pode-se visualizar a variao da presso de contato em funo da presso de inflao, para cada nvel de carga por eixo.
750

Presso de Contato - Pc (kPa)

700

650

600

550

500

82 kN/eixo 100 kN/eixo 120 kN/eixo 580 630 680

450 530

Presso de Inflao - Pi (kPa)

Figura 5: Presso de contato x presso de inflao A Tabela 4 em conjunto com a Figura 5 ensejam a observao da variao da Pc em funo da presso de inflao - Pi. Nota-se que quando a Pi aumenta de 552 kPa (80 psi) para 620 kPa (90 psi) a Pc eleva-se , respectivamente, em 4,8; 7,9 e 9,9% para nveis de carga por eixo de 82, 100 e 120 kN. Ao aumentar a Pi de 620 kPa (90 psi) para 689 kPa (100 psi), h pequenos decrscimos de Pc de 0,4; 1,6 e 0,6%, respectivamente, para os mesmos nveis de carga por eixo considerados. Esta constatao de pequenos decrscimos dos valores de Pc para Pi maiores do que 620 kPa (90psi), pode ser entendida pela condio de que Pi mais altas provocam o desenvolvimento de tenses de trao nos flancos (paredes laterais) dos pneus, aliviando as presses de contato da banda de rodagem sobre o piso do pavimento (HUANG, 1993). MEDINA (1997), em seu livro Mecnica dos Pavimentos, tambm refere que para presses de inflao altas (> 394 kPa ou 57 psi), a presso de contato inferior presso de inflao devido aos esforos de trao desenvolvidos nas paredes dos pneus. Ora, a deflexo uma funo direta da Pc e, ocorrendo um decrscimo desta, haver, por conseqncia, um decrscimo na deformao superficial correspondente. Sendo assim, parecem estar esclarecidos os motivos do decrscimo dos valores de deflexo, obtidos no experimento fatorial, no nvel de Pe de 689 kPa (100 psi) para todos os nveis de carga por eixo - Ce. O esclarecimento desta questo foi um dos principais agentes motivadores da medio das reas de contato. A Figura 5 permite ainda uma anlise isolada da variao da Pc em relao a Pi, para cada curva de carga por eixo. A anlise comparativa considera como referncia a condio de Pc=Pi, adotada nos mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis vigentes. Pode-se sintetizar a interpretao da seguinte forma:

Carga/Eixo
(kN)

Presso de Inflao 552 kPa (80 psi) 620 kPa (90 psi) 689 kPa (100 psi) 552 kPa (80 psi) 620 kPa (90 psi) 689 kPa (100 psi) 552 kPa (80 psi) 620 kPa (90 psi) 689 kPa (100 psi)

Comparao Pc com Pi Pc < Pi Pc < Pi Pc < Pi Pc > Pi Pc < Pi Pc < Pi Pc > Pi Pc > Pi Pc Pi

Comentrios Em todos os nveis de presso Pc < Pi. A hiptese Pc = Pi est a favor da segurana. Para presso de enchimento de 552 kPa (80 psi) subestima-se o efeito da Pi e da Ce. Os demais nveis esto a favor da segurana. a situao mais crtica. Nos nveis de Pi 552 kPa (80 psi) e 620 kPa (90 psi) subestimam-se os efeitos de Pi e Ce.

82

100

120

Ressalte-se que os comentrios apresentados esto circunscritos s limitaes do experimento, ou seja, vlidos para o pavimento da Pista 3 da rea de Testes da UFRGS/DAER, pneus de lonas tamanho 9.00x20 e os nveis dos fatores combinados.

4. CONSIDERAES FINAIS
Duas questes necessitam ser comentadas ao final do presente trabalho: 1. porque no foram executadas medies da rea de contato para presses de inflao maiores, como por exemplo: 758 e 827kPa (110 e 120psi)? 2. qual o comportamento da presso de contato para nveis mais altos de carga por eixo e da presso de inflao? No foram utilizadas presses de inflao maiores do que as indicadas como mximas suportadas pelos pneus 9.00x20 face a uma importante condio de segurana dos auxiliares e operadores. A segunda indagao fica, em aberto, com a resposta projetada para o futuro. Imagina-se, em breve, a continuidade desta investigao utilizando-se tambm pneus radiais e de maior tamanho, com a possibilidade de uma verificao mais ampla da variao da presso de contato e sua relao com a presso de inflao.

5. CONCLUSES
Para as condies e limitaes descritas na presente pesquisa, as principais concluses so as seguintes: Quando ocorrem as condies de carregamento especificadas na Tabela 3, obtidas das Figuras 2, 3 e 4, observa-se que a rea de contato entre os pneus e a superfcie do pavimento menor do que a rea circular correspondente, considerada nos mtodos de dimensionamento e avaliao de pavimentos vigentes. Esta condio sugere possibilidades mais severas de deteriorao dos pavimentos;

nas combinaes testadas dos fatores Ce e Pi de 100 kN e 552 kPa (80 psi), 120 kN e 552 kPa (80 psi) e, 120 kN e 620 kPa (90 psi) constatou-se que a presso de contato maior do que a presso de enchimento, contrariando a hiptese da mecnica dos pavimentos na qual Pc = Pi, subestimando, desta forma, os efeitos da carga por eixo e da presso nos pneus; a presso de enchimento de 620 kPa (90 psi) para 689 kPa (100 psi) ocorrem decrscimos variveis 0,4 a 1,6% na presso de contato, nos nveis de carga por eixo considerados. Pode-se entender esta constatao admitindo-se que em nveis mais altos de presses de inflao h o desenvolvimento de tenses de trao nas paredes verticais dos pneus, aliviando assim, a presso de contato entre a banda de rodagem e a superfcie do pavimento.

a comparao entre presso de contato e presso de inflao indica que ao aumentar-se

Agradecimentos O autor agradece a todos que colaboraram para a viabilizao deste trabalho, particularmente aos colegas do DAER e da Escola de Engenharia da UFRGS. Um reconhecimento especial aos professores Drs. Jorge Augusto Pereira Ceratti e Washington Peres Nez. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Albano, J. F. (1998) Efeitos da Variao da Carga por Eixo, Presso de Inflao e Tipo de Pneu na Resposta Elstica de um Pavimento. 138p. Dissertao de Mestrado em Engenharia - rea de concentrao: Transportes - Escola de Engenharia, Programa de Ps-Graduao em Engenharia da Produo, UFRGS. Porto Alegre. DNER (1979) Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, Instituto de Pesquisas Rodovirias, 31p. Rio de Janeiro. Fernandes Jnior, J. L. (1994) Investigao dos Efeitos das Solicitaes do Trfego sobre o Desempenho de Pavimentos. 313p. Tese de Doutorado em Transportes - Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo. So Carlos. Huang, Y. H. (1993) Pavement analysis and design. Englewood Clifs, Prentice-Hall. New Jersey: Marshek, K. M.; Chen, H. H; Connell, R. B. e Hudson, W. R. (1986) Experimental Determination of Pressure Distribution of Truck Tire-Pavement Contact. Transportation Research Record, n. 1070, p. 914. Medina, J. de. (1997) Mecnica dos Pavimentos. UFRJ, 380p. Rio de Janeiro. Nez, W. P. (1997) Anlise Experimental de Pavimentos Rodovirios Delgados com Basaltos Alterados. 294p. Tese de Doutorado em Engenharia - Escola de Engenharia, Curso de Ps-Graduao em Engenharia Civil, UFRGS. Porto Alegre. Sebaaly, P. E. (1992) Pavement Damage as Related to Tires, Pressures, Axle Loads and Configurations. In: American Society For Testing And Materials. Vehicle, tire, pavement interface. Philadelphia,. p.54-68, (STP, 1164J). Endereo: Praa Argentina n. 9, sala 404, Porto Alegre, RS. CEP 90.040-020. F 0xx51.316.3596, fax 0xx51.316.4007, e-mail: albano@producao.ufrgs.br