Motores de Combustin Interna

Motores de 2 tiempos

INDICE 1. MOTORES MEP DE 2 TIEMPOS

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1.1 Evolucin de la presin en el recinto de combustin en un MEP de dos tiempos. 2 1.2 Temperaturas de Operacin 1.3 Cilindrada 1.4 Comparativo respecto al de 4 tiempos 2. MOTORES MEC DE 2 TIEMPOS 2.1 Diagrama Indicado Motor Diesel de 2 tiempos. 2.2 El motor diesel de 2 tiempos con respecto al de 4 tiempos 2.3 El motor diesel de 2 tiempos en la Propulsin Marina 3 3 3 5 5 5 6

1. MOTORES MEP DE 2 TIEMPOS 1.1 Evolucin de la presin en el recinto de combustin en un MEP de dos tiempos. La evolucin de la presin en el ciclo puede observarse en la figura y se inicia cuando el ciclo anterior finaliza, que es cuando la lumbrera de escape queda cerrada en la carrera ascendente del pistn (6). Pasado este punto, y mientras se realiza la compresin de la carga fresca, se realiza el encendido (1), si el motor es Otto, y se inicia la inyeccin si es Diesel. En ambos casos, se avanza el inicio de la combustin para conseguir una combustin centrada, caracterizada de manera que el punto (2) est situado unos 10-15 pasado el PMS. Habiendo pasado el PMS, empieza la carrera de expansin, que se desarrolla hasta el punto (3), donde se abre la lumbrera de escape y se inicia lo que se llama escape espontneo

Evolucin de la presin en cmara de un motor MEP 2T

El escape espontneo se caracteriza porque repentinamente se abre el recinto de combustin, que est a una elevada presin respecto el exterior, que est a una presin cercana a la atmosfrica. Esto conlleva que rpidamente el gas desaloje el recinto de combustin, evacundose los gases productos de la reaccin hasta que la diferencia de presiones disminuye asintticamente respecto esta diferencia. A continuacin se abre la lumbrera de transferencia (4), momento en que se tienen las lumbreras de escape y transferencia simultneamente abierta y que se define como proceso de barrido. Este proceso se caracteriza porque la carga fresca que entra en el recinto desaloja los productos de la reaccin, que de forma espontnea no lo haran. Los gases frescos barren los gases quemados porque llegan a una presin superior a la existente en el cilindro. El volumen de gases frescos que se introducen en el cilindro es aproximadamente el correspondiente a la cilindrada del motor, aunque en motores pequeos ser de 0.6 veces la cilindrada, dependiendo de la eficiencia volumtrica de la bomba de barrido. Pasado este punto, se cierra la lumbrera de transferencia (5), y esencialmente, termina el barrido, ya que los gases residuales ya han estado desalojados, empezando el proceso que se conoce como cortocircuito. El cortocircuito se caracteriza porque parte de la carga fresca que hay en el recinto de combustin se pierde por el escape. Esto puede producirse hasta que se cierra definitivamente la lumbrera de escape (6). 2

De hecho, la localizacin de los procesos de barrido y cortocircuito puede variar ostensiblemente, pudiendo alargarse el barrido hasta que se cierra la lumbrera de escape o producindose el cortocircuito antes del cierre de la lumbrera de transferencia o incluso, y en condiciones ptimas, puede no producirse. El control y la duracin de estos dos procesos dependen del diseo de la geometra de los conductos, as como de la energa y caudal msico de los flujos implicados, siendo muy difcil de predecir si no es con mtodos numricos de modelizacin o, casi siempre, de forma experimental. 1.2 Temperaturas de Operacin La temperatura de los gases de escape para los motores de 2 tiempos oscila entre los 260 y 370 C. cmara de combustin y la cmara de expansin puede existir una variacin de temperaturas del orden de 250-350 C. 1.3 Cilindrada Generalmente son motores con cilindradas pequeas (No superiores a 350cm3), se emplean en ciclomotores, motocicletas y pequeos motores de lanchas, tambin son utilizados para pequeas maquinas (como motosierras, cortacsped y pequeos generadores elctricos). 1.4 Comparativo respecto al de 4 tiempos Las diferencias inherentes entre la arquitectura 2T y 4T son muy importantes, y a continuacin se evalan y analizan en aquellos aspectos de mayor relevancia. La concepcin de un motor 2T puede ser mucho ms simple que la de un 4T, eliminando elementos constituyentes como son todo el sistema de distribucin, que se realiza mediante las lumbreras y el movimiento del pistn. Este hecho comporta una reduccin del peso, una aproximacin del centro de gravedad del motor hacia el eje del cigeal, una reduccin del volumen, una simplificacin de la culata, y en definitiva, una reduccin de los costes de fabricacin y materiales. En consecuencia, el mecanismo es ms simple en un motor 2T, pero al mismo tiempo, cada dos carreras del pistn se realiza un ciclo, mientras que en un motor 4T hacen falta cuatro carreras para realizarlo. Por lo tanto, el nmero de ciclos realizado por un motor 2T es el doble que en un motor 4T al mismo rgimen de giro del motor. Todos estos efectos conllevan que la potencia respecto al peso del motor o respecto la cilindrada de los motores sea claramente favorable en un motor 2T. Morfolgicamente, el motor 2T no tiene distribucin y la funcin del crter suele ser la de bomba de barrido. Este hecho lo diferencia claramente respecto el motor 4T, donde el crter tiene la funcin de depsito del lquido lubricante. A parte de esta problemtica, la presencia del sistema de distribucin en el motor 4T limita gravemente el rgimen mximo de giro del motor por flotacin de vlvulas, no existiendo esta limitacin en el motor 2T. Respecto a los segmentos del pistn, las lumbreras que tiene un motor 2T suponen una dificultad adicional al rozamiento de los segmentos con las paredes del cilindro, hecho que obliga a disear las lumbreras para que stos no puedan interferir. 3

A parte de este hecho, la no existencia de un crter lleno de aceite evita la presencia del segmento rascador, reducindose el nmero de segmentos del motor 2T a uno o dos de compresin. Idealmente los motores 2T y 4T trabajan sobre los mismos ciclos ideales, Otto o Diesel, manteniendo las mismas caractersticas ideales de ciclos. La diferencia entre ellos se centra en los diagramas indicados del motor, ya que en el motor 2T no se observa el lazo negativo de bombeo que se produce en el motor 4T. La inexistencia de este lazo negativo no indica que ste no se produzca, sino que se produce simultneamente en el lazo de trabajo, pero en el crter del motor, o en la bomba de barrido, si fuese externa. Respecto a las diferencias entre el ciclo real y el ideal, son ms importantes en el motor 2T, ya que la renovacin de la carga no dispone de tanto tiempo para realizarse como en el motor 4T, superponindose el escape y la entrada de carga fresca, hecho que conlleva la necesidad del barrido. Paralelamente a este efecto, el mayor nmero de carreras de trabajo del motor 2T provoca una temperatura media de trabajo mayor del recinto de combustin, con una disminucin de la densidad de la carga fresca, y en consecuencia un empeoramiento del coeficiente de carga. En consecuencia, la renovacin de la carga no es tan eficiente en un motor 2T como en un motor 4T, y por lo tanto, el rendimiento comparativo ser peor en el motor 2T. El hecho de que en el motor 2T se generen el doble de ciclos por vuelta de cigeal que en el motor 4T, conlleva tener un motor ms solicitado tanto mecnica como trmicamente, acelerando el desgaste de los elementos que lo componen, con alta probabilidad a que se produzca el gripado. Esta alta probabilidad para el gripado es debida, en parte, a la peor eficiencia del sistema de lubricacin, ya que el aceite se introduce en el motor mezclado con la carga fresca. Los motores 2T utilizados actualmente en automocin se restringen al uso en motocicletas de pequea cilindrada y segn ciclo Otto. El motor 2T tiene una renovacin de la carga que se basa en el comportamiento fluidodinmico de los gases. El control de este proceso es muy compleja, y slo se puede realizar cuando la energa del flujo alcanza determinados valores. Por este motivo, un motor 2T puede empezar a alcanzar un buen rendimiento cuando el motor gira a regmenes elevados y se estabiliza el proceso de renovacin de la carga. En contrapartida, cuanto ms elevado es el rgimen de giro, ms carga trmica tiene el motor. De esta manera, el motor 2T ha de ser un motor con regmenes de trabajo elevados y de cilindradas bajas, de forma que la carga trmica no sea excesiva. Paralelamente a estos efectos, la posibilidad del cortocircuito provoca la presencia de contaminantes elevados, a parte del aceite de lubricacin que se quema en cada combustin. Este motivo refuerza el hecho de la utilizacin de este tipo de motor en cilindradas pequeas, ya que el volumen de contaminantes no ser muy elevado. Por tanto, un motor 4T podr ser un motor de mayor cilindrada, con un par ms elevado, pero con menor potencia que un motor 2T de igual cilindrada. Este hecho condiciona la elasticidad del motor, siendo ms elstico el motor 4T. En un motor 2T de barrido por crter, la pelcula de aceite entre pistn y cilindro se realiza mediante el aceite que hay en suspensin en la carga fresca. Por lo tanto, es un sistema de lubricacin a aceite perdido, ya que si no se quema, se pierde por el escape. La caracterstica de los aceites de los 2T ha de ser tal que generen las mnimas incrustaciones y la mnima carbonilla durante la combustin, ya que si no se deteriora la pared interior del recinto. De todas maneras, eliminar totalmente la carbonilla que genera la combustin del aceite no es posible y sta sale por el escape, donde normalmente se deposita, obturndolo, hecho que genera ineficiencia de funcionamiento del motor y aumenta el coste de mantenimiento. 4

En contrapartida, en el motor 4T la lubricacin se realiza mediante un sistema de engrase directo por bomba, que es ms fiable y eficiente y no es a aceite perdido, de forma que es menos costoso y contaminante, y evita el mantenimiento del tubo de escape, si bien complica notablemente su diseo. Un motor 2T tiene como virtudes su ligereza, simplicidad, economa de fabricacin y sus elevadas prestaciones. En contrapartida tiene dos graves inconvenientes; la contaminacin y el elevado consumo especfico. La contaminacin proviene de la existencia del cortocircuito, de la combustin del aceite de lubricacin y por la combustin incompleta que se produce a elevados regmenes de giro por falta de tiempo. Respecto al consumo especfico elevado, se produce porque el motor 2T es muy sensible a las variaciones respecto al punto de funcionamiento ptimo para el que ha estado diseado, de forma que al disminuir o aumentar el rgimen de giro, la renovacin de la carga pierde la eficiencia y disminuye rpidamente el rendimiento del motor. 2. MOTORES MEC DE 2 TIEMPOS 2.1 Diagrama Indicado Motor Diesel de 2 tiempos. En la siguiente figura de la derecha, el rea rayada con morado representa trabajo til, y la sealada con azul, trabajo pasivo. Hacemos observar que aqu no aparece, como en el caso del motor de 4 tiempos, el trabajo de aspiracin, porque ste forma parte del trabajo gastado para la compresin del fluido en el crter.

2.2 El motor diesel de 2 tiempos con respecto al de 4 tiempos El motor diesel de dos tiempos, al igual que el de cuatro tiempos cuenta con las partes bsicas para su funcionamiento. El motor diesel tiene la particularidad de que el Carter le sirve como deposito de aceite y su lubricacin es similar a la del motor de 4 tiempos. Vale la pena mencionar un motor diesel de prestaciones y de diseo antiguo presentaba problemas relacionadas con la lubricacin, debido a que el aceite no poda mezclarse en buena forma con el diesel, como si se logra con la gasolina. Tampoco consegua que se conservara aceite en el 5

carter, ya que el aceite, al contacto con el aire caliente y a presin, se tornaba muy explosivo y tenia explosiones por encima y por debajo del pistn, lo que causaba problemas de funcionamiento. Dicho motor se lubricaba por medio de una bomba que tomaba el aceite de un deposito localizado fuera del Carter lo atomizaba por medio de boquillas que rociaban las partes del movimiento. Los motores de cuatro tiempos presentan una construccin ms compleja que la de los de 2 tiempos, esta diferencia es menos notoria en el motor diesel de 2 tiempos, que cuentan ahora con, al menos con las vlvulas de escape y su mecanismo de operacin. En un motor de 2 tiempos diesel no hay nivel de aceite, no llevan segmentos de engrase en los pistones, por lo tanto y por lo explicado anteriormente el mantenimiento se realiza con mayo frecuencia que en los motores de 4 tiempos. 2.3 El motor diesel de 2 tiempos en la Propulsin Marina A comienzos de los aos 70, para potencias superiores a los 10.000 CV era necesario e imprescindible instalar motores de 2 Tiempos, ya que los motores de 4 Tiempos no alcanzaban dicha potencia. Tanto fue as, que incluso en unidades navales se emplearon motores de 2 Tiempos, ante la imposibilidad de instalar los de 4 Tiempos. Durante estos ltimos 37 aos, la evolucin de ambos tipos de motor ha sido imparable; triplicando, al menos, el motor de 4 Tiempos su potencia, y aumentando tambin de forma muy significativa la potencia los motores de 2 Tiempos. Ello ha motivado que el campo de aplicacin de los motores de 2 y de 4 Tiempos se haya desplazado sustancialmente hacia mayores potencias para cada uno de estos dos tipos de motores

Carter de un motor de 8 cilindros de 2 tiempos

Requisitos Los requisitos de seguridad de funcionamiento y fiabilidad son mucho ms altos que las utilizadas en vehculos o motores disel estacionarios. Si el motor de un buque falla, al disminuir la velocidad las ordenes al timn no tienen efecto por lo que el buque se encuentra en una situacin ms difcil de manejar. En mar gruesa, la nave puede quedar atravesada a las olas y estar bajo peligro. Al menos incurrir en gastos elevados para el salvamento y el dao a la carga, e incluso el naufragio con la prdida total del buque. De gran importancia es una larga vida con los costos de operacin a largo plazo (en ingls TCO ) reducidos al mnimo. Adems, la reparacin o la sustitucin del motor es una inversin importante, como el desmantelamiento de estructuras, cubiertas superiores o laterales. Esto a su vez conduce a largas estancias en el dique durante los cuales el buque no se encuentre disponible. Un motor debe poder proporcionar una elevada potencia continua, es decir, realizar largas distancias a la velocidad de crucero. 6

Un bajo consumo de combustible es importante, ya que el aumento del precio del petrleo, el precio del fuel oil pesado no han dejado subir significativamente. Un motor disel marino actual (2012) lograr el consumo especfico de menos de 180 g/kWh.

Cigeal de un motor de 2 tiempos, marcha en lenta

Relativo bajo precio potencia entregada con respecto al precio de compra. El estado de la tcnica permite un alto grado de automatizacin. Los motores marinos son cada vez ms operaciones sin supervisin, abajo, de modo que las alarmas y otros eventos procesados electrnicamente y el oficial de guardia o ingeniero debe actuar una forma apropiada. En caso de que surja un peligro, la mquina se para automticamente y se reduce la carga. Sin embargo, las alarmas y paradas tambin se pueden ignorar si la situacin lo requiere (parar / anular).1 Adems, las instalaciones de motores marinos tienen en su mayora capacidad de arranque autgeno, al menos un generador disel en caso de emergencia se puede arrancar completamente de forma manual, para que luego de alimentacin para el funcionamiento del motor principal est disponible. Para los motores interiores de barcos, especialmente los barcos de vela, vamos, incluso los de muy baja potencia se utilizan casi exclusivamente los motores disel, debido a que el combustible disel a diferencia de la gasolina no produce vapores txicos y explosivos, que pueden desprenderse del depsito y plantear un riesgo de explosin al arranque. Las salas de mquinas de los buques equipados con motores de gasolina debern estar equipados con ventiladores que limpien la atmsfera que debe encenderse mucho antes de que arranque el motor. Para los motores disel, estas disposiciones no son necesarias, por lo tanto - aparte de un breve precalentamiento - siempre estn listo para ir .