TEMA DE INVESTIGACIN: MATERIALES NO CONVENCIONALES

EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

CATEDRA: PAVIMENTOS DOCENTE: DR. Andrs Sotil Chvez ALUMNOS : MAYHUA HUAMN JACK MAYTA LLANCO JOSE QUISPE ESTEBAN MILUSKA

Huancayo, 2013
2

INTRODUCCIN
Actualmente, los altos volmenes de trfico y los trabajos de reparaciones de vas que originan embotellamientos, causan altos costos a los usuarios de las carreteras y autopistas, por lo que cada diseo de mezcla para pavimentos de alto trfico deben prometer larga vida para que el pblico pueda moverse con seguridad, confort y con mnimo retraso, desde un punto A hasta un punto B. El enemigo N1 de los usuarios de las autopistas y carreteras es el deterioro rpido de los pavimentos, ya que son causantes de prdida de tiempo y deterioro del vehculo. El Asfalto de pavimentacin, sufre el impacto de las condiciones climatolgicas y los esfuerzos mecnicos del trfico pesado, producindose un deterioro paulatino con prdida de sus caractersticas fsico qumicas y requisitos de desempeo a travs del tiempo deformndose permanentemente hasta llegar al deterioro con prdida de masa. El avance tecnolgico existente a nivel mundial sobre el uso de Asfaltos de Pavimentacin, desde el uso de los Cementos Asfaltos Convencionales" graduados por Penetracin y Viscosidad, Asfaltos Lquidos (diludos con solvente ortrgnico y agua), Asfaltos Modificados con Polmeros, hasta los asfaltos SUPERPAVE. El Per en esta materia tiene un atraso de uso de ms de 30 aos respecto a pases de Europa, Canad y USA, quienes los vienen usando con xito acorde a la existencia de un "Plan Estratgico Nacional de Asfaltado de Carreteras". En el Per, a partir del ao 1992 y 93, el Estado formul "El Plan Nacional de Rehabilitacin de Carreteras" que impuls la demanda y uso del "Asfalto Convencional " como principal producto, por la urgencia de realizar trabajos de reparacin y rehabilitacin de vas en una primera etapa, para luego continuar y confirmar a fines del ao 1995, El Plan de Desarrollo Vial 1996 2000. Las fuentes de produccin debern realizar estudios tcnico - econmicos de factibilidad que le permitan asegurar la real posibilidad de producir Asfaltos No Convencionales" siempre y cuando exista un volumen de demanda y precio de venta que justifiquen las inversiones econmicas que realizaran como productores (equipos de laboratorio, planta y tanques). Por lo tanto, existen 5 niveles de inters que as lo justificaran: 1. Reduccin de costos en mantenimiento de carreteras (mayor vida til del pavimento). 2. Racionalizacin de costos de aplicacin en obra (ahorro en calentamiento, bajo costo de reciclaje y mejores costos de aplicacin). 3. Justiprecio del nuevo producto con valor agregado (mejor calidad y requisito de desempeo). 4. Menor impacto ecolgico (menor emisiones de VOC y bajo nivel de ruido). 5. Mayor seguridad y confort del transportista (mejores vas transitables, menor consumo de combustible y menor tiempo de viaje).

INDICE
INTRODUCCIN __________________________________________________________ 3 INDICE __________________________________________________________________ 4 CAPITULO I: ASFALTO ______________________________________________________ 5
1.1. 1.2.
1.2.1 1.2.2 1.2.3

DEFINICIN QUMICA: ____________________________________________________ 5 CARACTERISTICAS _______________________________________________________ 6

Graduados por Penetracin _____________________________________________________ 6 Graduados por Viscosidad _______________________________________________________ 6 Graduados por Performance _____________________________________________________ 6

1.3.
2.1.1

ASFALTENOS Y MALTENOS ________________________________________________ 7

CLASIFICACION: _______________________________________________________________ 7

1.4. 1.5.
2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7 2.1.8

SUPERPAVE ____________________________________________________________ 7 ENSAYOS DE LABORATORIO _______________________________________________ 8

CONSISTENCIA ________________________________________________________________ PUNTO DE ABLANDAMIENTO ____________________________________________________ DUCTILIDAD __________________________________________________________________ VISCOSIDAD __________________________________________________________________ PUNTO DE INFLAMACION _______________________________________________________ SOLUBILIDAD _________________________________________________________________ PELICULA FINA ________________________________________________________________ INDICE DE PENETRACION _______________________________________________________ 8 8 8 8 8 8 8 8

CAPITULO II: LLANTAS USADAS EN PAVIMENTOS _______________________________ 9

2.1.
2.1.1 2.1.2

CARRETERAS ECOLOGICAS O AMIGABLES: ____________________________________ 9

POR VA SECA: _____________________________________________________________ 10 POR VA HMEDA: __________________________________________________________ 10

CAPITULO III: GLASSPHALT VIDRIO RECICLADO EN ASFALTO __________________ 11

3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. LA DEFINICIN DE CONTAMINACIN AMBIENTAL ____________________________ 11 USO DEL VIDRIO RECICLADO EN CONSTRUCCIN DE CARRETERAS: _______________ 12 APLICACIN Y USOS: ____________________________________________________ 13 EXPERIENCIAS _________________________________________________________ 14 USO DE VIDRIO EN LA BASE Y SUB BASE DE CARRETERAS: ______________________ 14 STRIPPING (Decapado): __________________________________________________ 14

BIBLIOGRAFIA___________________________________________________________ 15

CAPITULO I: ASFALTO
1.1. DEFINICIN QUMICA:
y Es una mezcla de hidrocarburos no voltiles, aromticos, arafinicos componentes heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y oxgeno.

El uso industrial de los productos asflticos en la construccin de carreteras proviene de la refinacin del petrleo, y constituye una lnea de produccin de fracciones pesadas excentas de hidrocarburos ligeros. Las caractersticas qumicas del petrleo es muy importante para producir asfaltos de buena calidad y esto se refleja a travs de los 4 componentes genricos llamado anlisis "SARA" que significa: S (saturados), A (Aromticos), R (Resinas), A (Asfaltenos). La presencia de cada uno de ellos en el seno del asfalto producido, garantizar su buena performance tanto en sus propiedades viscoelsticas como ligante y sus propiedades de adhesin, ductilidad, penetracin y resistencia a la susceptibilidad trmica.. Estos componentes son conocidos como la fase ASFALTENA y la fase MALTENA del asfalto y genera las caractersticas coloidales de cada tipo de asfalto producido: comportamiento coloidal tipo "SOL, GEL, SOL-GEL". 5

1.2.
1.2.1

CARACTERISTICAS
Graduados por Penetracin Este sistema fu desarrollado a inicios de los 1900s para caracterizar la consistencia de asfaltos semi-slidos y cuantifica las siguientes caractersticas: Penetracin (100 gr, 25 C , 5 sg). Punto de Inflamacin. Ductilidad a 25 C (77 F). Solubilidad en tricloroetileno. Ensayo de Pelcula Delgada. Oxidacin y envejecimiento. Penetracin retenida. Ductilidad a 25 C (77 F) Graduados por Viscosidad A inicios de 1960s se mejor el sistema de graduacin y fu incorporado un ensayo de viscosidad rotacional que reemplaz al ensayo emprico de Penetracin como la clave de caracterizacin del ligante asfltico y cuantifica las siguientes caractersticas: Viscosidad a 60 C (140 F) Viscosidad a 135 C (275 F) Penetration (100 gr, 5 seg, a 25 C (77 F)) Punto de Inflamacin Ductilidad at 25 C (77 F) Solubilidad en tricloroetileno Ensayo de Pelcula Delgada Oxidacin y envejecimiento Viscosidad a 60 C (140 F) Ductilidad a 25 C (77 F) Graduados por Performance Este sistema llamado SUPERPAVE fu desarrollado en USA a inicios de los 1900s para caracterizar la aplicacin de ligantes asflticos por grados de performance trmica y de carga de trfico basado en la Ing. De la reologa y usa los siguientes ensayos: Pelcula Delgada Rotatoria (RTFO) Presin de Envejecimiento (PAV) Viscosmetro Rotacional (RV) Remetro de Corte Dinmico (DSR) Remetro de Viga (BBR) Ensayo de Tensin Directa (DTT)

1.2.2

1.2.3

1.3.

ASFALTENOS Y MALTENOS

Asfaltenos es la parte precipitada por la adicin de un solvente parafnico de bajo punto de ebullicin tal como el normal-pentano y fraccin soluble de benceno, si es sacado de fuentes carbonosas, como petrleo, carbn, o pizarra de petrleo. Asfalto gnicos, son compuestos estn presentes en el petrleo en cantidades insignificantes. Las resinas y asfltenos son la mayora de los compuestos importantes de petrleo. Hay una relacin cerrada entre asfltenos, resinas e hidrocarburos policclicos de alto peso molecular. En la naturaleza, los asfltenos son supuestamente formados a consecuencia de la oxidacin de resinas naturales.

2.1.1 CLASIFICACION:
Marcusson en 1945 clasific los asfltenos y resinas como sigue: Resinas Neutras son la fraccin insoluble en alkalis y cidos y es completamente miscible con el aceite de petrleo, incluso fracciones ligeras. Asfaltenos son la fraccin insoluble en gasolinas ligeras y bencina y son precipitados en la presencia de un ter excedente. El cido Asfaltognico es la fraccin soluble en soluciones alcalinas y en solventes tales como el benceno.

1.4.

SUPERPAVE

Las especificaciones Strategic Highway Research Program (Superpave) estn dirigidas al control de la deformacin permanente, agrietamiento por fatiga y baja temperatura. Los procedimientos de ensayo del Superpave pueden utilizarse para hacer una prediccin detallada del comportamiento real de los pavimentos, permitiendo calcular la vida en servicio de las mezclas asflticas en caliente en trminos de ejes equivalentes o del lapso transcurrido para alcanzar un determinado nivel de ahuellamiento, fisuramiento por fatiga o por baja temperatura. En el sistema Superpave, se clasifica a los diferentes tipos de mezclas asflticas sobre la base de criterios y valores del comportamiento real, tomando en cuenta las diferentes variaciones de temperatura, humedad, volmenes de trnsito e intensidad de las cargas esperadas. La evaluacin de los cementos asflticos Petroper por el PRI Asphalt Technologies de Tampa (Florida, Estados Unidos) concluy que stos presentan propiedades de desempeo Superpave PG comparables o superiores a la mayora de los cementos asflticos puros, por lo que suministran excelentes pavimentos asflticos de largo perodo de desempeo. Petroper, en el laboratorio de Refinera Talara, cuenta con equipos para otorgarle a los asfaltos caractersticas de acuerdo con la clasificacin Superpave, todos ellos de ltima generacin y supervisados por potentes software que generan resultados de gran nivel de precisin.

1.5.

ENSAYOS DE LABORATORIO

2.1.1 CONSISTENCIA
* El Asfalto es un material Termoplstico. * Su consistencia vara considerablemente con la temperatura. * Es medido por el ensayo de PENETRACION (PEN).

2.1.2 PUNTO DE ABLANDAMIENTO

* Es otra medida emprica de Consistencia, que corresponde aproximadamente a la temperatura en la cual el asfalto se torna Blando.

2.1.3 DUCTILIDAD
* Es la facilidad para alcanzar cierta elongacin sin ruptura. * Es la medida en centmetros de la longitud final que alcanza el asfalto por estiramiento hasta su ruptura. * Una alta Ductilidad indica mayor Susceptibilidad Trmica.

2.1.4 VISCOSIDAD
* Determina la Resistencia al desplazamiento en el rango de temperaturas usadas durante los usos de aplicacin. * Indica la Consistencia del Asfalto * Se mide con Viscosmetros Cinemticos

2.1.5 PUNTO DE INFLAMACION

Es la Temperatura a la cual los vapores del Asfalto pueden inflamarse al entrar en contacto con una llama.

2.1.6 SOLUBILIDAD
* Determina el contenido de Bitmen (Ligante) en el Asfalto. * Es Soluble en ciertos Solventes (Cl3.C2H5, CCl4, C2S)

2.1.7 PELICULA FINA

* Evala el comportamiento del Asfalto durante su calentamiento en presencia de oxgeno o el efecto del calor y del aire. * Mide la variacin de Penetracin, Ductilidad y Masa por efecto de temperatura

2.1.8 INDICE DE PENETRACION

* Expresa la sensibilidad del Asfalto ante la variacin de temperatura.

CAPITULO II: LLANTAS USADAS EN PAVIMENTOS

La idea de construir carreteras ecolgicas o AMIGABLES no es nueva. Sin embargo, hoy en da toma mayor relevancia dicha idea ya que constituye una forma de participacin en el Desarrollo Sostenible a la que todos los pases del mundo estn abocados: Aqul desarrollo que es capaz de satisfacer las necesidades actuales sin comprometer los recursos y posibilidades de las futuras generaciones. Dentro de este contexto y filosofa, aparece la necesidad de utilizar criterios del Trinomio: Tecnologa-Economa-Ecologa, hacia el desarrollo sostenible. Ya en el Protocolo de Kioto, se lleg a un acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir las emisiones de seis gases que causan el calentamiento global, entre ellas el Dixido de carbono (CO2), en un porcentaje aproximado de al menos un -5%, dentro del periodo que va desde el ao 2008 al 2012, en comparacin a las emisiones al ao 1990.

2.1.

CARRETERAS ECOLOGICAS O AMIGABLES:

Cabe recordar que, tiempo atrs, la posibilidad de construir Carreteras Ecolgicas fue evaluada en Europa y Estados Unidos (USA), donde se dieron a conocer las ventajas de mezclar el asfalto con el polvo de caucho obtenido de neumticos reciclados o llantas usadas o neumticos fuera de uso (NFUs). En todos los pases - unos mas otros- se desechan miles de toneladas de neumticos cada ao. Es decir existe un problema ambiental porque en muchos de ellos, existe normativa que prohbe echarlos a los vertederos, que a la postre terminan como desechos ambientales no biodegradables y en el peor de los casos generalmente son quemados o combustionados. "Esta quema de llantas usadas o NFUs, tiene un impacto negativo de emisin de 9

CO2 que constituye uno de los gases prohibidos por el protocolo de Kyoto, por tener fuerte accin en el efecto invernadero o calentamiento global de la tierra.

El aadir el polvo de caucho obtenido de las llantas o neumticos reciclados en la mezcla del asfalto - aunque los usuarios automovilistas no perciban las bondades de este sistema de manera inmediata, son c-en ltima instancia- quienes se benefician de una mayor seguridad de las vas ya que el asfalto ofrece una mayor adherencia. Por ejemplo, una tonelada de mezcla bituminosa incorpora aproximadamente tres neumticos de coche (2% de la mezcla), y el alto contenido de caucho confiere a la mezcla: Resistencia mejorada a las fisuras reflejadas y Mayor vida a fatiga, Menos ruidosas, Ms duraderas hasta 20 aos Mayor Seguridad Vial (visibilidad y adherencia)

"Las mezclas son menos susceptibles a las altas y bajas temperaturas y se 'fatigan' menos que las carreteras convencionales". Existen dos formas de usar los polvos de NFUs en el asfalto aplicado en la construccin de carreteras: 2.1.1 POR VA SECA: El triturado del neumtico se emplea sustituyendo una fraccin de ridos. Consiste en incorporar bien directamente al mezclador la cantidad precisa para cada amasada (planta discontinua) o bien mezclarlo previamente con algn componente ptreo de la mezcla antes de la fabricacin (planta continua). POR VA HMEDA: Se basa en la fabricacin de un ligante modificado (betn-caucho) mediante la adicin de partculas de caucho de neumtico reciclado a un betn convencional, bajo ciertas condiciones de mezclado. Conviene recordar que las primeras pruebas, realizadas en los Estados Unidos y Europa, se remontan a los aos 60 y es ahora, tras ms de cuatro dcadas de investigaciones, cuando se ha podido constatar que las carreteras que contienen caucho en su mezcla no slo son una alternativa viable, sino que constituyen la solucin a un problema medioambiental con el aadido de un aumento en la calidad de las autovas.

2.1.2

10

CAPITULO III: GLASSPHALT VIDRIO RECICLADO EN ASFALTO

3.1. LA DEFINICIN DE CONTAMINACIN AMBIENTAL
Comprendida en trminos modernos incluye una visin moderna e innovadora del mejor uso de los recursos naturales del planeta tierra bajo la definicin de Desarrollo Sostenible (llegar al desarrollo socio-econmico sin comprometer la futura existencia de nuestros descendientes). Esto lleva consigo un reto para el ser humano ya que la explosin demogrfica genera mayores desechos orgnicos e inorgnicos que muchos no son biodegradables, como se muestra en la siguiente figura:

FIGURA 3.1. Observamos cuanto tiempo se demora en degradarse el vidrio

11

Por esta razn, cada vez ms naciones estn dirigiendo su atencin a la posibilidad de utilizar materiales reciclados en el sector construccin, llegando esta tendencia a la ingeniera de pavimentacin de carreteras, donde el uso de material secundario o reciclado en lugar de los agregados primarios o virgen est ayudando a aliviar la carga ambiental sobre la rpida disminucin de capacidad de los rellenos sanitarios y mejor conservacin de las canteras de materiales ptreos. Adems, el inters econmico ha sido creado debido a la una visin ms holstica de los costes de transporte. Las autoridades tambin estn reconociendo su responsabilidad de no slo disponer de materiales valiosos, considerado tradicionalmente como residuos, en un mundo donde los recursos naturales se estn agotando.

3.2.

USO DEL VIDRIO RECICLADO EN CONSTRUCCIN DE

CARRETERAS:
Cuando el vidrio est bien machacado, este material presenta un coeficiente de permeabilidad similar a la arena gruesa. Adems, la oblicuidad alta de este material, en comparacin a redondeadas arena, puede mejorar la estabilidad de las mezclas bituminosas. En general, el vidrio es conocido por sus propiedades de retencin de calor, que puede ayudar a disminuir la profundidad de penetracin de las heladas. Se reconoce que hay muchos otros usos para el vidrio triturado como un recurso en todo el mundo, incluyendo: 1. Agregado en base y sub base de carreteras y/o agregado en el pavimento asfltico-Glassphalt. 2. Agregado en el concreto decorativo para fachadas arquitectnicas.

3. Alternativa para triturar, filtracin de material. Alternativa a la arena en los campos de golf. 4. cemento. Alternativa a material de relleno, y Agregado en el hormign y

El pavimento asfltico que contiene vidrio molido como un agregado se llama "glassphalt", y ha sido ampliamente tratado como un medio para deshacerse de excedentes de residuos de vidrio desde la dcada de 1960. La tecnologa del Glassphalt es bsicamente el mismo asfalto caliente convencional de concreto, salvo que el 5% a 40% del agregado de arena ser sustituido por vidrio molido. El costo-beneficio de la sustitucin de vidrio es altamente dependiente de la ubicacin, la calidad y el costo de los agregados locales, y los crditos disponibles para cualquier uso de materiales reciclados en aplicaciones beneficiosas de reutilizacin. Glassphalt se desarroll originalmente como una alternativa al uso de residuos de vidrio de color que no es apto para el reciclado para envases nuevos, 12

y es all donde se genera, por la mayora de los programas de reciclaje, debido a que no hay mercados alternativos locales para el vidrio de color mixto y la nica otra opcin es la eliminacin va relleno sanitario,por lo que el uso de vidrio procesado como sustituto de ridos naturales en la mezcla asfltica se convierte en una real opcin a considerar. Un gran nmero de proyectos de demostracin glassphalt se han realizado en muchas ciudades de USA. La debilidad de estos proyectos se debe en gran medida a la operacin logstica de recoleccin y suministro del vidrio, y en menor medida dar proceso a una especificacin para mezcla del vidrio con ridos naturales, aadir los modificadores de lotes necesarios para cumplir con las especificaciones, y hacer frente a los cambios operacionales necesarios para glassphalt. La mejor posibilidad para la produccin sostenida de glassphalt es en los gobiernos locales con plantas de asfalto municipales, porque la comunidad puede hacer una correlacin directa entre los costes adicionales incurridos en la instalacin del glassphalt y el ahorro de desviar las tasas de residuos slidos a los rellenos sanitarios y su impacto ambiental.

3.3.

APLICACIN Y USOS:

La mejor posibilidad del uso sostenido de glassphalt por fabricantes de asfalto del sector privado y contratistas, es a travs de la creacin de incentivos financieros a utilizar el vidrio. Una vez colocado, glassphalt presenta las siguientes caractersticas: A. No presenta ningn peligro para los seres humanos. B. No daa las ruedas del vehculo. C. Baja niveles de ruido de las llantas. D. Debido a su contenido de vidrio, mantendr el calor ms que el asfalto convencional lo que resulta til en obras viales que se lleven a cabo en un clima fro, o cuando son necesarios largos perodos de transporte despus de la mezcla. E. Adems, las superficies glassphalt tienden a secar ms rpido que los pavimentos tradicionales despus de la lluvia, porque las partculas de vidrio no absorben agua. F. La superficie es ms reflexivo que el asfalto convencional, y puede mejorar la visibilidad en las carreteras durante la noche. La mayora de las instalaciones de glassphalt han sido diseados para cumplir con las normas del Instituto del asfalto para trfico medio que especifique un lmite de velocidad mxima de 40 mph. Estas normas incluyen los requisitos para: La estabilidad y flujo, vacos en agregado mineral y porcentaje de vacos de aire en la mezcla, y unidad de peso. Las aplicaciones ms comunes son como pavimento para las calles residenciales, carreteras secundarias, estacionamientos, aceras y bordillos. La tecnologa glassphalt puede tener mejor resistencia al deslizamiento que con un contenido inferior al 10% en peso de vidrio, con partculas menores de pulgadas de tamao, no muestra ninguna diferencia apreciable de asfalto 13

convencional con 100% de ridos naturales. Si el tamao de las partculas de vidrio agregado se usa como parte de la base, o menos, entonces la resistencia al deslizamiento del material no es una preocupacin.

3.4.

EXPERIENCIAS

El uso de vidrio pulverizado como aditivo en la construccin de carreteras deben cumplir una serie de criterios establecidos para garantizar la integridad estructural y la seguridad. La especificacin ms completa de cascajo de vidrio como un agregado de base de carretera, se public en 2001 (M-318-01) por la Autoridad Federal de Carreteras (FHWA) AASHTO 2008. Vidrio machacado en el asfalto fue utilizado por primera vez en la "ciudad esmeralda" de Nueva York pavimentacin en 1990. En el momento de pavimentacin contena hasta un 40% de vidrio. En la actualidad, el vidrio triturado se permite un mximo del 5% del peso total agregado por el Estado de Nueva York Departamento de Transporte (NYSDOT). Un importante factor limitante para la adopcin amplia de vidrio para uso en pavimento asfltico o sub-base estabilizada, es la preocupacin que rodea a la adherencia entre el vidrio y el betn.

3.5.

USO DE VIDRIO EN LA BASE Y SUB BASE DE

CARRETERAS:
La Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Oficiales del Transporte (AASHTO) han desarrollado las siguientes especificaciones para el uso de vidrio molido en las capas de pavimento superior: A. Cascos de vidrio deben ser triturados y seleccionados para que el 100% del material de vidrio pase por el tamiz de 9,5 mm. B. El proveedor debe permitir utilizar hasta un 20% en masa de casco de vidrio en mezclas de agregados del suelo. C. Si el ingeniero quiere utilizar una combinacin de materiales que excede el lmite porcentual de vidrio indicado anteriormente, debe hacer referencia a los mtodos de evaluacin que se describe en la especificacin AASHTO, Desperdicio de vidrio en Uso de Suelos - Agregado de capa de firme, DESIGNACIN AASHTO: M 318 01. D. Trnsito de Nueva Zelanda permiten hasta un 5% de casco de vidrio en las capas de pavimento.

3.6.

STRIPPING (Decapado):

Todos los tipos de pavimentos se deterioran en condiciones adversas, en particular con la exposicin al agua. El debilitamiento de la unin asfalto / agregado har que el asfalto se "extraiga" (stripping), aumentando la posibilidad de una falla prematura. Por lo tanto, un agente anti-extraccin, tales como el hidrxido de calcio o cal hidratada debe ser utilizado como un aditivo en la glassphalt, sobre todo en la superficie del agregado grueso, para evitar que las superficies losas de vidrio sufran stripping por ser de mucha mayor disponibilidad que las superficies ms speras de ridos naturales. 14

BIBLIOGRAFIA
ING. RICARDO BISSO FERNNDEZ, ASESOR TCNICO DE ASFALTOS PETROPER BLOG: http://ligante-asfaltico.blogspot.com/ ASFALTOS AMIGABLES: http://rbissof.wix.com/asfaltos-amigos#! EVALUACIN DE MEZCLAS BITUMINOSAS PARAPAVIMENTOS UTILIZANDO ALQUITRN Y ESCORIAGRANULADA ING. RICARDO OCHOA DAZ http://es.scribd.com/doc/128774902/EVALUACION-DE-MEZCLAS-BITUMINOSAS-PARAPAVIMENTOS-UTILIZANDO-ALQUITRAN-Y-ESCORIA-GRANULADA ING. JOSE IGNACIO CALVO HERRERA http://www.youtube.com/watch?v=i5QR11ajCLc&list=PL130C2AFD0E9938DD http://www.petroperu.com.pe/pmrt/

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