Intarder EST 48

Principio hidrodinmico de Intarder Ventajas del Intarder: Intarder ZF con intercambiador de calor Funcionamiento del Intarder ZF Esquema funcional del Intarder ZF
Intarder desconectado Intarder conectado

3
3 4 5 6 7
7 8

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2.1

Notas:

2.2

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Intarder EST 48

Principio hidrodinmico de Intarder

Los retardadores hidrodinmicos se componen de un rotor (giratorio) y un estator (fijo) que estn dispuestos en un crter lleno de aceite. Tambin se denominan estator de freno y rotor de freno. El rotor de freno se asienta sobre el rbol de accionamiento del retardador, el estator de freno est unido al crter. Por medio del movimiento de la conduccin, el rotor de freno gira y pone en movimiento el aceite en el crter. El movimiento del aceite (y, por tanto, el movimiento del rbol de accionamiento) es frenado por las cmaras del estator de freno. Este momento de frenado se transmite as a la cadena cinemtica y se frena el vehculo.

1= Rotor

2= Estator

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2.3

Ventajas del Intarder:

Tiempos de respuesta cortos Gestin de aceite conjunta con la caja de cambios Peso reducido Temperaturas de servicio bajas Servicio Bremsomat (velocidad constante en descensos de montaas) Se pueden montar las tomas de fuerza que son combinables con la caja de cambios.

2.4

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Intarder ZF con intercambiador de calor

Conexin de toma de fuerza

Brida de salida

Paso pin recto

Estator

Rotor

Intercambiador de calor
Intarder ZF.jpg

Acumulador de aceite

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2.5

Funcionamiento del Intarder ZF

El efecto de frenado se consigue por medio del aceite que se encuentre en el Intarder. En funcin del control por parte del FFR, el Intarder se llena con la cantidad de aceite necesaria para conseguir el momento de frenado deseado. El tiempo desde la activacin hasta la obtencin del momento de frenado deseado es de 0,75 segundos. El tiempo desde la desconexin del Intarder hasta la reduccin del momento de frenado, por ejemplo, en la regulacin de ABS, es de aproximadamente 0,3 segundos. La bomba del Intarder extrae el aceite del crter a travs de un filtro y lo transfiere al circuito del Intarder. Con el Intarder en ON, el volumen de almacenamiento se vaca en la cmara del Intarder. De esta manera se acorta el tiempo de respuesta. La vlvula proporcional se controla desde la unidad de mando del Intarder mediante una seal PWM llenndose el Intarder as con la cantidad de aceite necesaria. Por medio de una multiplicacin por engranaje del rbol secundario de la transmisin se acciona un rotor con un nmero de revoluciones incrementado. El aceite acelerado por las palas del rotor es frenado por las palas de la rueda de turbina parada (estator). En ese proceso, la energa de frenado se convierte en energa calorfica. El momento de frenado obtenido acta a travs del paso de pin recto sobre la cadena cinemtica del vehculo. El calor es transmitido por el intercambiador de calor aceite-agua al circuito de refrigeracin del motor del vehculo.

2.6

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Esquema funcional del Intarder ZF

Intarder desconectado
Vlvula proporcional Vlvula del Vlvula de aumento de presin acumulador

Palanca de mando Vlvula de

2 1 3 4 5 6

Vlvula de regulacin seguridad

Acumulador

Piloto de control Bomba

Vlvula limitadora de presin

Vlvula de mando refrigerador Vlvula de precarga Intarder Intercambiador

EST Intarder

Filtro

Transmisor de Tubera de (+) ABS activ suministro de temperatura Conducciones Tubera neumtica hidrulica Circuito del intarder Lnea de Vaciado al crter Agua

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2.7

Intarder conectado
Vlvula proporcional Vlvula de aumento de presin Vlvula del acumulador

Palanca de mando
2 1 3 4 5 6

Vlvula de Vlvula de seguridad Vlvula de mando Piloto de control Bomba Intarder refrigerador regulacin Acumulador

EST Intarder

Vlvula de precarga
Vlvula limitadora de presin

Intercambiador Filtro

Transmisor de temperatura (+) ABS activ Tubera de suministro de Conducciones Tubera neumtica Hidrulica cambio Circuito del intarder Lnea de Vaciado al crter Agua

2.8

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AE-01f-Int-02-IntarderEST48-0512 SH_JLS

2.9