LuK Guía de Diagnóstico para El Sistema de Clutch - La Guía Completa de LuK para El Functionamiento y Diagnóstico de Fallas Del Clutch

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1.0 61
1.1 67
1.2 73
1.3 79
1.4 85
1.4 86
1.5 90
1.5 91
1.5 92
1.6 96
1.6 97
1.6 97.6
1.6 98
1.7 104
1.7 105
1.8 107
1.8 107.7
1.8 109.5
1.8 109.8
1.8 110
1.8 111
1.8 112
Pulgadas
Litros Cbicas
1.9 113
1.9 116
1.9 118
2.0 119
2.0 120
2.0 121
2.0 122
2.1 126
2.1 128
2.2 132
2.2 133
2.2 134
2.2 135
2.2 136
2.3 138
2.3 139
2.3 140
2.3 140.5
2.4 143
2.4 146
2.4 149
2.5 150
2.5 151
Pulgadas
Litros Cbicas
2.5 152
2.5 153
2.6 155
2.6 156
2.6 159
2.7 164
2.8 169
2.8 171
2.8 173
2.9 177
3.0 180
3.0 181
3.0 182
3.0 183
3.0 184
3.1 189
3.1 191
3.2 196
3.2 198
3.3 200
3.3 201
3.3 204
3.4 209
Pulgadas
Litros Cbicas
3.5 209.3
3.5 210.7
3.5 211
3.5 214
3.6 220
3.7 225
3.8 229
3.8 230
3.8 231
3.8 232
3.9 238
4.0 242
4.0 243
4.0 244
4.1 250
4.1 252
4.2 255
4.2 258
4.3 260
4.3 262
4.3 263
4.3 265
4.4 267
Pulgadas
Litros Cbicas
4.5 274
4.5 275
4.5 276
4.8 292
4.9 300
4.9 301
5.0 302
5.0 304.4
5.0 305
5.0 307
5.2 318
5.3 323
5.4 330
5.6 342
5.7 345
5.7 350
5.8 351
5.9 359
5.9 360
6.0 366
6.0 368
6.1 370
6.2 379
Pulgadas
Litros Cbicas
6.2 381
6.4 390
6.6 400
6.6 401
6.6 403
6.9 420
6.9 421
7.0 425
7.0 427
7.0 429
7.2 440
7.3 444
7.3 445
7.3 446
7.4 454
7.5 455
7.5 460
7.8 488
8.2 500
8.8 534
Pulgadas
Litros Cbicas
Tabla de
Conversiones Pulgadas Milmetros Multiplique las Pulgadas por 25.4
Milmetros Pulgadas Divida los Milmetros entre 25.4
Pulgadas Cbicas Litros Multiplique las Pulgadas por 0.01639
Litros Pulgadas Cbicas Divida los Litros entre 0.01639
Para Convertir A
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LuK se ha ganado su sitio como el principal
proveedor de clutches de equipo original al
fijar estndares y fabricar consistentemente
productos que cumplan con estas normas.
A travs de fabricas en todo el mundo en:
Estados Unidos, Alemania, Mxico, Brasil,
Sudfrica, India e Inglaterra, el grupo LuK
suministra clutches, discos, volantes y amor-
tiguadores para transmisiones automticas
en equipo original para fabricantes auto-
motrices como: Audi, BMW, DaimlerChrysler,
Fiat, Ford, General Motors, Honda, Jaguar,
Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche,
Peugeot, Renault, Saab, Saturn, Toyota,
Volvo y Volkswagen.
Para lograr una integracin perfecta
del clutch con el vehculo, los equipos de
ingeniera y produccin de LuK colaboran
en cada aspecto del diseo, desde la
investigacin y desarrollo hasta las pruebas
de prototipos y la produccin final. Esta
integracin absoluta garantiza el ptimo
funcionamiento del producto de principio a fin.
LuK ofrece el mismo esmero y servicio
post venta al mercado automotriz. La lnea
completa de RepSet LuK cubre el 95% de
todos los automviles y camiones,
nacionales e importados en circulacin.
Cuando instale un RepSet LuK, usted
obtiene el mismo funcionamiento que el
clutch original.
El RepSet LuK garantiza ptimo
funcionamiento, durabilidad y clientes
satisfechos. Por qu arriesgar su tiempo
y reputacin al ofrecer algo inferior?. Para
evitar reclamaciones de sus clientes por la
calidad y funcionamiento del clutch, insista
que insalen productos LuK,
el clutch que los fabricantes
de vehculos utilizan como
EQUIPO ESTNDAR
Los Fabricantes de Vehculos a nivel
mundial identifican los Clutches LuK
como su Equipo Estndar
CLUTCHES
2008 Schaeffler Group USA Inc.
Impreso en los EE.UU.
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CONSEJO TCNICO
Cilindros Esclavos Concntricos
Los cilindros esclavos concntricos requieren de un manejo especial
1. No corte los cinchos de plstico, estn diseados para mantener el
pistn del cilindro en su lugar durante la instalacin, estos se soltarn
con el primer accionamiento del pedal del clutch.
2. No comprima el collarn, hasta no instalarlo en la transmisin, ya que
puede provocar daos al sello o retn y anular la garanta.
3. Tenga cuidado de no dejar caer el cilindro esclavo o doblar las lneas
hidrulicas. Asegrese que no exista dao en los cubrepolvos de los
cilindros esclavos antes de la instalacin. Inspeccione que estn
instalados correctamente. Estos cubrepolvos previenen daos por
contaminacin.
4. No engrase el cilindro esclavo concntrico. Para evitar daos y fugas
no limpie el cilindro esclavo con solventes.
5. Use el pasador y tuerca incluidos en el RepSet LuK. No reutilice las
abrazaderas y evite apretar de ms la tuerca para evitar agrietar el
alojamiento.
6. Use solamente el lquido para frenos recomendado por el fabricante.
Asegrese que el lquido sea nuevo.
7. Para algunas aplicaciones en Jeep, es necesario quitar los conectores
rpidos de las lneas hidrulicas.
20
Disco de Maza
Extruida
Dos de los componentes ms crticos
para el funcionamiento del disco son el
buje y la maza. stos componentes
transmiten la torsin del motor al disco
y adems reciben la mayor carga.
En los discos convencionales, el buje
es fabricado de una forja de acero.
En el disco de maza extruida, el buje
es producido por extruccin este
proceso incrementa la resistencia en
comparacin con los diseos de discos
convencionales. El disco de maza
extruida ofrece mayor durabilidad y
est diseado para aplicaciones de
uso rudo y condiciones extremas.
Clutch Modular
El clutch modular consiste de un
conjunto de clutch, disco y volante
remachados para crear una sola unidad
balanceada. El diseo modular de LuK
reduce el tiempo de instalacin y
elimina la posibilidad de contaminacin
y desalneamiento del disco.
Cinchos de plstico
.
.
Para evitar posteriores gastos de mano de obra, LuK
recomienda que se reemplacen los cilindros esclavos
concntricos cuando se reemplace el clutch.
2080692 Insides:2080692 Insides 6/4/08 11:28 AM Page 20
Gua de Diagnstico del Sistema de Clutch Gua de Diagnstico del Sistema de Clutch
Esperamos que esta gua le sea de utilidad y sirva como referencia
para todos los profesionales que distribuyen e instalan RepSet LuK.
Las fotografas de los componentes daados de clutch representan
las fallas ms comunes del sistema. Comprelas con los productos
que usted desmonta del vehculo para ayudarle en su diagnostico.
Tome en cuenta que el dao que usted vea podra ser mayor o menor
que dichos ejemplos.
Para mayor informacin y asistencia tcnica LuK llame al
1-800-274-5001, de 8 a.m. a 6 p.m. hora del este, de lunes a viernes
o en lnea en www.lukclutch.com
ndice
Funcionamiento y Componentes del Clutch................2
Antes y Durante el Desarmado......................................6
Diagnstico ....................................................................7
Pedal Duro ..................................................................7
No Corte .....................................................................8
Rudo.........................................................................10
Patinado....................................................................12
Vibracin...................................................................14
Recomendaciones de Instalacin ...............................16
Diseos Patentados......................................................19
La Gua mas Completa de LuK para el Funcionamiento y Diagnstico de Fallas del Clutch
270511 2007 DG.Mexico Insides 3/30/07 10:35 AM Page 1
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Cigeal Candelero
Reten de Flecha de Mando
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Funcionamiento
del Clutch
En los vehculos equipados con
transmision manual, el sistema de clutch
conecta y desconecta el motor de la
transmisin, permitindole al conductor
cambiar las velocidades.
Cada vez que pise el pedal del clutch, el
mecanismo de desembrague acciona la
horquilla que a su vez est en contacto
con el collarn empujndolo contra las
lengetas del diafragma. Esta accin le
permite al plato del clutch separarse del
volante dejando un espacio muy
pequeo entre el disco, volante y el
plato de presin. Cuando el disco se
aleja del volante, se interrumpe el flujo
de torque del motor a la transmisin; el
cigeal, volante motriz y el clutch estn
girando a una velocidad mayor que la
del disco y la flecha de mando de la
transmisin.
Conforme se libera el pedal del clutch,
el disco patina ligeramente para iniciar la
marcha del vehculo, el plato del clutch
contina presionando progresivamente
al disco contra el volante hasta que la
flecha de mando gira a la misma
velocidad, transmitiendo el torque del
motor a la transmisin.
Disco
El disco es un componente crtico cuya
funcin es incrementar la vida til del
sistema del clutch, proporcionar una
marcha suave y amortiguar las
vibraciones torsionales del motor.
Insertado en la flecha de mando, el
disco se desliza hacia adelante y atrs,
entre el volante y el plato del clutch,
pero no puede girar independiente de
la flecha de mando.
Los componentes del amortiguador del
disco incluyen un buje estriado unido a
una placa con ranuras (maza) en las
cuales se insertan los resortes de
torsin, estos componentes se
encuentran ensamblados entre dos
FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES DEL CLUTCH
Disco
Sistema del Clutch
Clutch Buje/Balero Piloto Collarn
Disco Reten del Cigeal Horquilla
Volante Flecha de Mando
Embragado Desembragado
18
Instalacin
La instalacin incorrecta del disco
ocasionar interferencia entre el disco y
volante. Muchos discos LuK tienen una
leyenda que indica el lado hacia al
volante.
Limpie la superficie de contacto del
plato del clutch con alcohol. Use una
herramienta para centrar el disco
correctamente al instalar el clutch.
Apriete los tornillos con la mano en
una secuencia en cruz o en forma de
estrella, atornllelos gradualmente. Con
esto se aplicar una tensin uniforme
al clutch. Nunca use herramientas
neumticas ya que deformarn al
clutch, provocando trepidacin y No
corte. Apriete todos los tornillos de
acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
Lubricacin
Nunca lubrique los baleros piloto de
bolas. Se puede usar una pequea
cantidad de grasa para baleros piloto
de agujas, sin embargo nunca use
grasa en bujes de bronce sinterizado.
El material del buje est diseado para
liberar lubricante gradualmente a travs
de pequeos poros. Use algunas gotas
de aceite para motor SAE-30 como
ayuda en la instalacin.
Lubrique el estriado de la flecha de
mando con una cantidad muy pequea
de grasa para alta temperatura. Luego
pruebe el ajuste del disco en el
estriado para distribuir una capa
delgada de grasa. Asegrese que el
disco se mueva libremente, qutelo y
limpie el exceso de grasa.
Lubrique la superficie del candelero
con una ligera capa de grasa para alta
temperatura. Si el dimetro interior del
candelero est hecho de nylon, no lo
lubrique.
Reinstalacin de la
Transmisin
Apoye la transmisin en un gato y
mantenga la flecha de mando alneada
correctamente con el buje del disco
cuando instale la transmisin. Si la
flecha de mando no entra en el disco,
verifique la correcta alneacin entre el
motor y transmisin. Nunca force a
que la flecha de la transmisin entre en
el disco, ni utilice los tornillos de la
campana para jalar a la transmisin a
su lugar si an no asienta completa-
mente en el motor.
Una vez que la flecha est insertada en
el disco, mantenga el gato en su lugar
hasta que estn totalmente apretados
los tornillos de: la campana, el puente
y la transmisin. Si se retira el gato
antes de que la transmisin est
atornillada al motor, el peso de la
misma podra doblar el disco,
provocando trepidacin o No corte.
Ajuste del Juego
libre del pedal
Reemplace el cable del clutch en cada
cambio del clutch. En los sistemas con
cables autoajustables, revise siempre
el correcto funcionamiento del
mecanismo de autoajuste. Verifique el
juego libre del pedal y ajuste el cable
de acuerdo a las especificaciones del
fabricante. Posteriormente accione el
pedal del clutch varias veces para
asegurarse que el cable se apoye
firmemente en sus soportes. Maneje el
vehculo y de ser necesario realice los
ajustes finales.
Examine que los cilindros maestro
y esclavo no presenten fugas. En
vehculos equipados con sistemas de
desembrague hidrulico, reemplace el
lquido usado con lquido nuevo, para
evitar daos a los sellos o gomas de
los pistones. Siga las recomendaciones
del fabricante para el tipo de lquido.
El grado de dificultad del purgado del
sistema hidrulico, con frecuencia
depende del ngulo en que estn
instalados los cilindros. LuK ofrece una
lnea de herramientas para purga e
inyeccin de lquido. Con solamente
una herramienta y un tcnico, se
puede purgar el sistema hidrulico
rpida y eficientemente. En este ejemplo el patinado y la
trepidacin fueron ocasionados por
la excesiva lubricacin de la flecha
de mando.
Lado del Clutch
Lado del Volante
Los sistemas hidrulicos de modelos
recientes son ms difciles de purgar
por mtodos convencionales.
Generalmente se necesita una pistola
de purga.
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Muelle
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rondanas de lmina. Los resortes de
torsin del amortiguador del disco,
proporcionan una marcha suave y
amortiguan las vibraciones torsionales
del motor.
Algunos diseos de discos incluyen
preamortiguadores, que pueden ser
pequeos resortes o arandelas de
friccin dentro del disco. Al momento
en que las pulsaciones del motor llegan
al disco, los resortes se comprimen y
expanden absorbiendo o amortiguando
las vibraciones y eliminando el
cascabeleo de la transmisin.
La pasta est remachada a unas
laminillas metlicas llamadas segmentos
de amortiguamiento. Las ondulaciones
de los segmentos proporcionan confort
durante el embragado. Algunos discos
para camiones y tractocamiones no
tienen segmentos y utilizan como
material de friccin botones cerametlicos,
cuya caracterstica es un embragado
abrupto y una ligera vibracin al iniciar la
marcha.
Clutch
Durante el embragado, el clutch presiona
el disco contra el volante. Durante el
desembrague, el plato del clutch libera
la presin sobre el disco, creando un
espacio suficiente para que el disco se
aleje del volante y permita al conductor
cambiar de velocidades.
Los componentes de un clutch tpico
de diafragma son: plato de presin,
diafragma, arillos, muelles y tapa.
Cuando el collarn hace contacto con
las lengetas del diafragma, lo
empuja hacia el volante. La parte
exterior del diafragma se apoya en el
arillo-pivote dentro de la tapa, esta
accin permite al plato de presin
separarse del volante a travs de las
muelles unidas a la tapa del clutch.
Los clutches de palancas ejercen la
fuerza de presin por medio de
resortes helicoidales. Cuando se
desgasta la pasta del disco, los
resortes se expanden, disminuyendo la
fuerza de presin del clutch, al mismo
tiempo, el esfuerzo para accionar el
pedal contina siendo elevado. Como
resultado de estas desventajas, la
mayora de los autos de pasajeros y
camiones ligeros estn equipados con
clutches de diafragma.
Los clutches de diafragma mantienen
una fuerza de presin mayor que los
clutches tipo palancas durante toda la
vida til del clutch. A medida que la
pasta del disco se desgasta, la fuerza
de presin aumenta durante la primera
mitad de la vida til del clutch,
posteriormente la fuerza de presin
disminuye gradualmente hasta su nivel
original. Los clutches de diafragma
requieren de un menor esfuerzo en el
pedal, reduciendo el desgaste en los
componentes del sistema de
desembrague.
Clutch
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5
Maza
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Amortiguador de Torson del Disco
Tapa
Diafragma
Plato de Presin
Arillo
Resortes Secundarios (1er paso) Perno Tope
Resorte Secundarios (2do paso) Rondana de Arrastre
Rondana Lateral
Resortes Principales (1er paso)
Anillo de Friccin
Resortes Principales (2do paso)
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17
Rectificado del Volante
En equipo original se estn diseando cada vez ms sistemas
de clutch que no requieren rectificar el volante. Si las
especificaciones del fabricante as lo indican, el volante debe
ser reemplazado durante la instalacin de un clutch nuevo,
para evitar interferencias entre el disco y volante o en
ocasiones fallas catastrficas.
El apropiado rectificado del volante es crtico para el
funcionamiento del clutch. Cuando rectifique volantes ya
sean planos o tipo caja, asegrese de rectificar las superficies
de contacto para mantener las tolerancias especificadas.
No asuma que las dimensiones existentes son correctas,
particularmente si hubo problemas de Baja durabilidad o
No corte. Si el volante muestra seales de sobrecalentamiento
o desgaste excesivo, debe ser reemplazado.
Limpie la superficie de contacto del cigeal y la superficie de
montaje del volante. En algunas aplicaciones, los tornillos del
volante necesitan usar un sellador especial para cuerdas y
evitar fugas de aceite. Lea las especificaciones del fabricante
del sellador y consulte las especificaciones del torque de
apriete de los tornillos. Si el volante ha sido manejado con las
manos llenas de grasa o aceite, lmpielo con alcohol.
Debido a su diseo, LuK no recomienda el rectificado de los
Volantes Bimasa. Para algunas aplicaciones LuK ofrece
volantes slidos para reemplazar los volantes bimasa. Los
RepSet LuK con volante slido incluido, proporcionan una
mayor capacidad de torque. Muchos incluyen clutches de
dimetro mayor que el diseo de equipo original.
Tips Tcnicos
Cmo Purgar Cilindros Esclavos
sin Tornillo de Purga
Si el cilindro esclavo tiene un tornillo allen dorado, no lo
quite ni lo afloje. Este tornillo no esta diseado para ser
usado como purga.
1. Empuje la varilla deI cilindro esclavo hacia adentro
y desconecte los cinchos de plstico para permitir
que la varilla se extienda por completo. No
corte ni deseche los cinchos.
2. Incline el cilindro esclavo a un ngulo aprox. de
45 grados. La lnea del cilindro maestro debe estar
ms arriba que el extremo del cilindro esclavo.
Llene el cilindro esclavo con lquido para frenos
limpio.
3. Inserte la lnea del cilindro maestro en el puerto
del cilindro esclavo. Lubrique el sello con lquido
para frenos e instale el pasador.
4. Sostenga verticalmente el cilindro esclavo con la
varilla mirando hacia el piso. Si la lnea del cilindro
maestro lo permite, coloque el cilindro esclavo tan
vertical como le sea posible sin hacer mucha
fuerza en la lnea del cilindro maestro. El cilindro
esclavo debe estar ms abajo que el cilindro
maestro.
5. Quite la tapa del depsito del cilindro maestro.
6. Empuje lentamente la varilla del cilindro esclavo
hacia adentro aproximadamente 2.5 cm, para
eliminar las burbujas por el depsito del cilindro
maestro. El aire en el sistema hidrulico deber
eliminarse despus de 10 a 15 accionamientos
de la varilla del cilindro esclavo.
7. Una vez que el aire ha sido expulsado del sistema,
empuje lentamente la varilla del cilindro esclavo y
reinstale los dos cinchos de plastico.
8. Instale el cilindro esclavo con los cinchos en su
lugar. Los cinchos se reventarn en el primer
accionamiento del pedal.
Nota: Se debe dejar el capuchn de plstico en el
extremo de la varilla ya que acta como lubricante entre
la varilla y la horquilla. Quitarlo puede provocar un
problema de No corte.
Los volantes de repuesto LuK son una opcin econmica
para reemplazar a los Volantes Bimasa.
Los collarines (rodamientos de bolas
de contacto angular) giran cuando se
aplica presin a las lengetas del
diafragma. Para que el clutch pueda
funcionar apropiadamente, el candelero
debe estar perfectamente paralelo a la
flecha de mando y permitir un
deslizamiento suave del collarn.
Los collarines utilizados en los
sistemas de desembrague hidrulico y
autoajustables, mantienen en contacto
constante la pista del collarn con las
lengetas del diafragma.
Volante Primario
Volante Secundario
Resorte Amortiguador
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3
Limitador de Torque
Aro Dentado
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5
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3
Volante Bimasa
4
Cuando reemplace un clutch de
resortes helicoidales por uno de
diafragma, siempre retire los resortes
de desembrague, instalados para
reducir el alto esfuerzo del pedal
caracterstico en los clutches de
resortes helicoidales, los resortes de
desembrague se deben retirar cuando
se instala un clutch de diafragma,
debido a que con el clutch de
diafragma el esfuerzo en el pedal es
demasiado bajo y al pisar el pedal
hasta el fondo podra quedarse ah.
Volante
Se encuentra atornillado al extremo del
cigeal, en la superficie del volante se
instala el clutch. Durante el embragado
el disco es presionado contra el
volante por el plato de presin.
Adems de sus otras funciones, el
volante acta como disipador de calor
y debe tener una superficie plana para
que el clutch pueda funcionar
apropiadamente.
Otra variante es el Volante Bimasa o
Dual de Inercia, est diseado para
aislar las vibraciones del motor y evitar
que se transfieran a la transmisin, y
provoquen cascabeleo. Esto se logr al
seccionar un volante convencional en
dos partes; la seccin primaria se
atornilla al cigeal y la seccin
secundaria se atornilla el clutch. La
seccin primaria del volante contiene
resortes para aislar las vibraciones del
motor y un limitador de torsin que
actuar al incrementarse el torque a
valores ms all de la resistencia de los
componentes del motor y la
transmisin. Cuando se presenta un
torque pico en el motor, el limitador de
torsin permite que la seccin primaria
del volante gire o se deslice
independientemente de la seccin
secundaria para evitar daos a la
transmisin.
Puede ser difcil diagnosticar la causa
del deslizamiento o patinado del
clutch en vehculos equipados con
Volantes Bimasa, debido a que el
volante y no el clutch, puede ser el
causante del problema. Los Volantes
Bimasa estn diseados para proteger
la transmisin al permitir un ligero
patinado y se amortigue los efectos
de los torques pico. Los limitadores de
torsin al trmino de su vida til,
permiten cierto patinado a niveles
menores de torque.
Examine los componentes del sistema
del clutch para determinar la raz del
problema del patinado, las huellas de
sobrecalentamiento en el plato o la
destruccin de las pastas
contaminadas, no son necesariamente
indicios de un Volante Bimasa
desgastado. Si el clutch no parece
ser la causa, el volante deber
reemplazarse por un nuevo.
Collarn
El collarn insertado en la horquilla, se
desliza sobre un tubo gua llamado
comnmente candelero que est fijo
a la transmisin, el movimiento de la
horquilla provoca que el collarn se
deslice a travs del candelero y
empuje las puntas (lengetas) del
diafragma.
Descentrado
Los collarines pueden parecer
descentrados hasta el contacto inicial
con las lengetas del diafragma, se
centrar automticamente.
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Dentro de la
Campana de la
Transmisin
El desgaste del clutch genera
residuos abrasivos. El polvo
penetra en todos los componentes
dentro de la campana. Si los
componentes no se limpian y
lubrican apropiadamente, pueden
provocar problemas durante el
embrague o desembrague.
Busque seales de contaminacin
de aceite dentro de la campana y
corrjalas.
Examine el retn y estriado de la
flecha de mando. Verificar que el
estriado est libre de desgaste ya
que esto limita la carrera del disco
y provoca problemas durante el embrague o desembrague. Si el retn est
daado o deformado, reemplcelo. Se encuentran disponibles bujes de reparacin
para ciertos modelos en los cuales el candelero est integrado a la campana de la
transmisin. Los bujes aumentan el dimetro del candelero por lo que se deben
usar collarines de dimetro interior ms grande.
Inspeccione y limpie las superficies de contacto de la campana y del monoblock
del motor. Asegrese que los pernos guias y orificios estn limpios para eliminar
problemas de mal asentamiento y prevenir el desalineamiento.
16
Aungue la contaminacin sea menor
que en ste ejemplo, provoca
trepidacin y patinado del clutch.
TIPS DE INSTALACIN
trepidacin y deben ser reemplazados
en cada cambio de clutch.
En vehculos con mucho kilometraje,
si durante la inspeccin no se descubren
fugas, reemplace los retenes del
candelero y flecha de mando de la
transmisin. No espere que los retenes
continen sin fugas despus de cambiar
varios clutches.
Desmontaje
El organizar los procedimientos de
desmontaje y ordenar las piezas
agilizan la instalacin. Muchos de los
procedimientos que utilice durante el
desmontaje del clutch usado, pueden
prevenir errores. Al mismo tiempo que
retire el clutch usado, fjese en la
ubicacin de todos los tornillos. Los
tornillos de la campana podran tener
distintas longitudes y dimetros de
roscas. Evite usar cualquiera de los
tornillos de la campana para fijar el
cable a tierra de la transmisin, marque
el tornillo y su ubicacin. Limpie y
revise todos los tornillos buscando
daos en las cuerdas.
Si la posicin de barrenos del cigeal
es simtrica, marque la posicin del
volante con el cigeal para evitar
problemas de desbalanceo. Si la
posicin de barrenos del cigeal es
asimtrico, el volante entrar en una
sola posicin.
Los cilindros hidrulicos se desgastan
porque estn sometidos al calor y la
vibracin. Para asegurar una
reparacin completa del clutch, es
necesario reemplazarlos.
CAMPANA DE LA
TRANSMISIN BUJE DE
REPARACIN
DE CONTACTO
DEL COLLARN
FLECHA DE
MANDO
.
..
.
.
Los bujes de reparacin para el candelero,
eliminan la necesidad de tener que
reemplazar toda la campana de la
transmisin para aplicaciones en las cuales
el candelero es parte de la transmisin.
Una inspeccin minuciosa y el
reemplazo de todos los componentes
del clutch daados, pueden evitar
muchos problemas y la falla prematura
del disco. Siga siempre las recomen-
daciones del fabricante para el
desmontaje y reemplazo del clutch.
Sistema de
Desembrague y
Otros Componentes
Inspeccione todos los componentes del
sistema de desembrague y reemplace
los que estn desgastados. Esto
incluye: cable de clutch, bujes,
horquilla, rtula de horquilla y los
cilindros hidrulicos maestro y esclavo.
Esta inspeccin es especialmente
importante si el vehculo tiene mucho
kilometraje y existen antecedentes que
el vehculo tuvo problemas de No
corte.
Siempre revise las condiciones de: los
semi-ejes de traccin, crucetas,
trpodes, juntas universales y los
componentes de la flecha cardn.
Examine otros componentes del
vehculo que tengan desgaste por el
uso del clutch. Algunos componentes
de la transmisin como los retenes del
motor y la transmisin estaban nuevos
cuando se instal el clutch original, sin
embargo han estado sometidos al calor
y vibracin. Los componentes de la
transmisin con desgaste, son una de
las causas ms comunes de
Los collarines autocentrantes estn diseados para compensar ligeros
desalineamientos entre el motor y la transmisin. Es normal que la pista de estos
collarines parezca descentrada, la pista se auto-centra al primer contacto con las
Algunos vehculos utilizan un cilindro esclavo concntrico, que reemplaza algunos
componentes del sistema de desembrague como: horquilla, rtula y el candelero.
Su ubicacin dentro de la campana de la transmisin lo hace difcil de reparar.
Para evitar posteriores gastos de mano de obra, LuK recomienda reemplazar el
cilindro esclavo concntrico en cada cambio del clutch.
Si el nmero de parte del RepSet LuK es el correcto para la aplicacin, usted
puede estar seguro que los componentes se adaptan y funcionan apropiadamente
aunque en apariencia sean diferentes a los desmontados del vehculo. En el caso
de los collarines que parezcan distintos, recomendamos tomar las medidas
principales en cada collarn y comparar los resultados, si las medidas son
idnticas, los collarines son completamente intercambiables.
Un pie de rey es suficiente para obtener y comparar las medidas del collarn nuevo
con el que retir del vehculo.
Dimetro de Contacto del Collarn (DIM # 1) la superficie de contacto del
collarn es el rea que toca las lengetas del diafragma, tambin conocida como
pista de contacto, mida la distancia entre centros de la pista, para determinar
el dimetro de contacto.
Dimetro Interior (DIM # 2) es la medida del centro del collarn.
Altura esta medida no es necesariamente la altura total del collarn.
En un ensamble de collarn (collarn + porta collarn), mida la distancia desde la
pista de contacto del collarn al punto de contacto de la horquilla (DIM #3a.) en
caso de que solamente sea el collarn, mida la distancia desde la pista de
contacto al punto de contacto con el porta collarn (DIM #3b.).
Buje o balero piloto
En muchos vehculos, el balero o buje
piloto se localiza en el extremo del cigeal.
El balero piloto soporta el extremo de la
flecha de mando de la transmisin y centra
el disco con el volante. La variedad de
baleros o bujes piloto incluye: rodamientos
de bolas, rodamientos de agujas y bujes de
bronce sinterizado.
El balero o buje piloto es un componente pequeo y relativamente barato que
debe ser reemplazado siempre que se instale un clutch. La infinidad de problemas
ocasionados por un balero o buje piloto desgastado o defectuoso, no justifican el
riesgo de tener que desmontar la transmisin solo para reemplazar este
componente.
5
DIM #3b
DIM #2
DIM #3a
DIM #1
CONSEJO
TCNICO
Instalacin del
Collarn
En algunas aplicaciones de
General Motors, el diseo de la
horquilla favorece la instalacin
incorrecta de las muelles de la
horquilla dentro del porta-collarn
y puede provocar patinado,
pedal duro y problemas de
desembrague o No corte,
asegrese que las muelles de la
horquilla estn insertadas dentro
de la ranura del porta collarn.
porta collarn
muelle de
horquilla
CORRECTO
INCORRECTO
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Sistema del Clutch
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Hbitos de Manejo
y Durabilidad del
Clutch
Con el uso constante del clutch, las
pastas del disco se desgastan, sin
embargo la rapidez con que esto
ocurra depende enormemente de los
hbitos de manejo del conductor y
uso del vehculo.
Entre los hbitos de manejo que
reducen considerablemente la vida til
del clutch estn: mantener el pie sobre
el pedal del clutch, el embragado a
altas revoluciones, patinado excesivo,
cambios bruscos de velocidades, carga
excesiva del vehculo y modificaciones
en: motor, transmisin y suspensin.
Inicie el diagnstico con el cliente,
investigando acerca del funcionamiento
del clutch, solicite informacin de las
fallas y condiciones de trabajo del
vehculo. Si es posible, viaje con el
cliente al volante para reproducir o
confirmar la falla, observe el kilometraje
actual y solicite los antecedentes y
kilometraje del clutch anterior.
Si el clutch anterior tiene un kilometraje
relativamente bajo y el diagnstico
muestra signos de abuso por parte del
conductor, viaje con l al volante para
observar sus hbitos de manejo y
explique por que se reduce la vida til
del clutch.
El patinado del clutch durante el
embragado genera calor excesivo,
acelera el desgaste de las pastas del
disco y causa daos a las superficies
de friccin del clutch y volante.
Por el movimiento relativo del disco
respecto al clutch y el volante, la fuerza
de apriete sobre el disco no es aplicada
en su totalidad y como resultado el
desgaste en las pastas.
Durante el trfico, al mantener
permanentemente el vehculo en
alguna velocidad y con el clutch
desembragado, el collarn est
sometido a cargas adicionales que
con el tiempo reducen su vida til y
eventualmente puede causar ruidos.
La sobrecarga del clutch ocurre
cuando el conductor selecciona en la
transmisin una velocidad equivocada
para la carga y velocidad del vehculo.
Bajo condiciones de alta carga del
vehculo, se debe seleccionar en la
transmisin una velocidad menor para
reducir la torsin aplicada al clutch,
una velocidad ms alta en la
transmisin, provocara una carga
excesiva al disco y puede llegar a
destruir la maza y resortes del
amortiguador del disco o inclusive
las muelles del clutch.
El acelerar demasiado el motor y/o la
seleccin errnea de velocidades en
la transmisin en alta velocidad del
vehculo, pueden ser la causa del
reventamiento de las pastas.
ANTES Y DURANTE EL DESARMADO
2080692 Insides:2080692 Insides 6/4/08 2:42 PM Page 6
Clutch Buje/Balero Piloto Collarin
Reten de Flecha Flecha de Mando Volante
Candelero Cigeal
CAUSAS DE TREPIDACON
Externas
Soportes del motor o transmisin sueltos o rotos.
Desalneamiento del chasis y de los componentes del
tren motriz
Desgaste o daos en las juntas homocinticas o de
velocidad constante
Falta de los pernos guas de la campana de la
transmisin
Puente de la transmisin flojo
Muelles de la suspensin trasera sueltas (abrazaderas
en U flojas) o bujes de las muelles gastados
Horquilla gastada o deformada
Internas
Muelles del clutch dobladas o rotas
Irregularidades en la superficie del volante
Falta de los pernos guas del volante
Desgaste o lubricacin excesiva en el estriado de la
flecha de mando
Buje o balero piloto desgastado
Candelero desgastado
Estriado del disco desgastado o daado
Deformacin del clutch
Pastas contaminadas con aceite o grasa
Secuencia de atornillado del clutch incorrecta
14
Trepidacin
La trepidacin es la sacudida o jaloneo del vehculo
durante el embragado. La causa ms comn es la
contaminacin de las pastas del disco. Antes de
desmontar la campana, inspeccione el motor y la
transmisin para localizar el origen de las fugas de aceite y
reprelas.
Evite la contaminacin de las pastas del disco, manjelo
solamente con las manos limpias. Antes de la instalacin,
limpie con alcohol las superficies de friccin del volante y
plato de presin.
Lubrique el estriado de la flecha de mando con una
pequea cantidad de grasa para alta temperatura.
Deslice el disco en el estriado de la flecha de mando para
distribuir una ligera capa de grasa, retire el disco y limpie
el exceso de grasa.
Inspeccione minuciosamente el sistema de desembrague,
los componentes gastados o daados ocasionan que el
clutch asiente sobre el disco de manera irregular,
provocando trepidacin. Revise los soportes del motor
y transmisin, examine el vehculo buscando daos que
pudieran contribuir a la trepidacin durante el embragado.
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Clutch contaminado
Problema: Patinado.
Causa: Fugas en los retenes del motor y la
transmisin.
En vehculos con kilometraje elevado, se
recomienda reemplazar los retenes del
motor y la transmisin.
Huellas de trepidacin
Problema: Patinado, No corte.
Causa: Secuencia de apriete del clutch
incorrecta. Deformacin del clutch al
atornillarlo al volante.
La trepidacin es ocasionada por el
empuje irregular de las lengetas del
diafragma. Las marcas de mayor
desgaste en las lengetas del diafragma,
generalmente se presentan del lado
opuesto a las huellas en el plato de
presin, caractersticas de la trepidacin.
7
Reparacin Completa
Una reparacin completa del clutch,
se realiza diagnosticando la causa
de la falla, reemplazando todos los
componentes desgastados o daados
y en consecuencia la solucin del
problema.
Las piezas sufren desgaste y en
ocasiones algunos ajustes compensan
el desgaste normal de las pastas del
disco. La vida til de los componentes
del clutch no es infinita, nunca espere
un desempeo como un vehculo
nuevo si reemplaza solamente los
componentes del RepSet LuK.
desgastados del sistema de
accionamiento del clutch, aseguran
mayor durabilidad y evitan reparaciones
posteriores. Inspeccione y si presentan
desgaste reemplace alguno de los
siguientes componentes: volante,
cilindro esclavo, cilindro maestro,
cable, horquilla, rtula de horquilla,
retenes de motor y transmisin, eje
de desembrague y bujes.
Antes de Quitar la
Transmisin.
Antes de desmontar la transmisin,
verifique todos los componentes
externos que en apariencia pudieran
estar defectuosos y ocasionar un
problema con el clutch o disco.
Examine todos los componentes del
sistema de desembrague. En los
vehculos que requieren ajuste en el
sistema de accionamiento, verifique el
juego libre del pedal. En los sistemas
de desembrague hidrulico y de cable
autoajustable, se utilizan collarines de
giro constante o contacto continuo,
esto significa que no existe juego
libre entre el collarn y las lengetas
del diafragma. El juego excesivo en
el pedal del clutch, provoca un
desembrague incompleto o No corte
y el juego insuficiente ocasiona
desgaste prematuro y patinado del
clutch.
A medida que se desgastan las
pastas del disco, el plato se acerca
ms al volante y la altura de las
lengetas del diafragma aumenta
hacia la transmisin. Esto disminuye
gradualmente el juego libre del pedal
(distancia entre el collarn y las
lengetas del diafragma).
En los sistemas de desembrague con
cable, inspeccione la longitud del cable
y la funda, para garantizar un correcto
anclaje, no deben existir grietas o
deformaciones tanto en la campana
de la transmisin como en la pared de
fuego, inspeccione que el mecanismo
autoajustable no est defectuoso. En
sistemas de accionamiento mecnico,
revise todos los puntos de pivoteo para
asegurarse que estn limpios y
lubricados apropiadamente.
La instalacin de prototipos LuK nos
permite optimizar el diseo del clutch
en vehculos que sern producidos
posteriormente.
CAUSAS DE
DUREZA EN
EL PEDAL
Externas
Cable desgastado o instalado
incorrectamente
Eje de desembrague o bujes
desgastados
Falta de lubricacin
Horquilla deformada
Bujes de los pedales desgastados
Sistema hidrulico bloqueado o
gastado
Rtula con desgaste
Internos
Candelero desgastado o
lubricado incorrectamente
Horquilla desgastada o daada
Pedal Duro
El elevado esfuerzo en el pedal es
causado normalmente al instalar,
o lubricar incorrectamente alguno
de los componentes del sistema
de desembrague. Inspeccione el
sistema de desembrague,
asegurando que la horquilla y el
candelero estn libres de desgaste,
para evitar restringir el movimiento
del collarn e incrementar el esfuerzo
en el pedal al desembragar el
clutch.
En los sistema de desembrague
mecnico, inspeccione las
condiciones de todas las
articulaciones, podra ser til
desconectar los componentes y
probarlos individualmente para
localizar el o los componentes
gastados o daados.
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Patinado
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Plato de presin sobrecalentado
Problema: Patinado.
Causa: Precarga del clutch, carga excesiva
del vehculo, sistema de desembrague
defectuoso, ajustes incorrectos en el
sistema de desembrague, rectificado
inadecuado del volante, motor modificado
(mayor torque).
Asentamiento irregular de las
Pastas del disco.
Problema: Trepidacin.
Causa: Volante de inercia sin rectificado o
mal rectificado.
Para que el clutch pueda funcionar
adecuadamente, la superficie de friccin
del volante de inercia debe de estar
totalmente plana.
Pastas de friccin Quemadas
Problema: Trepidacin, patinado.
Causa: Precarga del clutch, sistema de
desembrague defectuoso. ajustes
incorrectos del sistema de desembrague,
rectificado inadecuado del volante, motor
modificado (mayor torque), pastas del disco
contaminadas durante la instalacin.
Huellas de sobrecalentamiento
en el plato de presin
Causa: Contaminacin por aceite, volante
de inercia no rectificado o mal rectificado,
altura (escaln) en la caja del volante fuera
de especificaciones.
Cuando se rectifique un volante tipo
caja asegrese que se maquine la
misma cantidad de material tanto en la
superficie de friccin como en la
superficie de apoyo del clutch.
Ranuras y marcas de
sobrecalentamiento
Problema: Patinado.
desembrague defectuoso, ajustes
modificado, altura de la caja del volante
fuera de especificaciones.
Material de friccin contaminado
Causa: Fugas en los retenes de la
transmisin y/o el motor, lubricacin
excesiva.
Lubrique la punta de la flecha de mando
y el estriado del disco con una ligera
capa de grasa para alta temperatura.
Deslice el disco sobre el estriado de la
flecha para distribuir uniformemente la
grasa. Retire el disco y limpie el exceso
de grasa.
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ElClu
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NO CORTE
Externas
Lquido del sistema hidrulico contaminado
Excesivo juego libre en el pedal del clutch
Aire en el sistema hidrulico
Componentes del sistema de desembrague
defectuosos o gastados
Soportes o bujes del pedal daados
Deformacin de la pared de fuego o en los soportes
del sistema de desembrague
Internas
Desalineamiento de los componentes del clutch
Estriado de la flecha de mando oxidado, daado o
Retn desgastado
Horquilla y rtula deformada o desgastada
Articulacines del sistema de accionamiento
daadas
Cable de clutch deformado
Excesivo rectificado o rectificado incorrecto del
volante
Muelles del clutch dobladas
Disco deformado o golpeado
Tipo de aceite de la transmisin inadecuado
Secuencia de atornillado del Clutch incorrecta
Desembrague Incompleto
Cuando el clutch no desembraga por completo, el disco
contina haciendo girar a la flecha de mando y los
engranes de la transmisin. Las causas de un desembrague
incompleto incluyen un juego excesivo del pedal, aire en
el sistema hidrulico, deformacin o desgaste en los
componentes del sistema de desembrague o un disco
deformado.
El movimiento del cilindro maestro tambin puede provocar
problemas de desembrague. Esto es notorio especialmente
cuando el cilindro maestro est montado en la pared de
fuego y no es lo suficientemente rgida para mantenerlo en
su sitio durante el accionamiento. Cualquier movimiento del
cilindro maestro, reduce la fuerza aplicada al pistn interno
provocando un desembrague incompleto. La nica solucin
ser reforzar la pared de fuego.
Disco daado (Volkswagen
A2 y A3)
Problema: Ruidos.
Causa: Instalacin incorrecta del arillo-
seguro de la placa de desembrague.
El seguro de la placa de desembrague
no fue colocado correctamente. Despus
de la instalacin del clutch verificar que
el seguro est insertado correctamente
en las lengetas del diafragma.
Funda de cable de clutch
daada
Problema: Pedal duro, Trepidacin.
Causa: Trayectoria incorrecta del cable o
funda del cable deformada.
Algunas fallas pueden ocurrir dentro de
la funda del cable de Clutch, el
deshilado del cable causa alta friccin,
en vehculos equipados con ste sistema
de accionamiento, se debe reemplazar
siempre el cable de clutch.
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Patinado
Si el clutch tiene mucho kilometraje y el desgaste de las
pastas llega hasta los remaches, es muy probable que el
clutch patine. Si un clutch recientemente instalado se
patina, las causas ms probables pueden ser: contaminacin
con aceite o grasa, ajuste incorrecto del sistema de
desembrague o rectificado incorrecto del volante.
Es normal cierto patinado del clutch durante el arranque del
vehculo, sin embargo una vez que el clutch est totalmente
embragado, no debe patinarse. El patinado excesivo genera
alta temperatura que daa el plato del clutch y el volante.
Para determinar si el clutch patina demasiado, arranque el
motor con el freno de estacionamiento puesto, ponga la
transmisin en una velocidad alta (4 o 5) y libere
lentamente el pedal del clutch. Si el motor se detiene
inmediatamente, el clutch no patina. Si el motor contina
funcionando cuando el clutch esta totalmente embragado,
el clutch se patina. Si el motor baja de revoluciones pero
contina funcionando, el clutch se patina parcialmente.
Si el vehculo est equipado con un Volante Bimasa, ste
podra ser la causa del patinado. Examine cuidadosamente
el clutch anterior para descartar al Volante Bimasa como
la fuente del patinado. Si existen huellas de sobre-
calentamiento en el plato o pastas destruidas por
contaminacin (fugas externas) instale un volante nuevo.
CAUSAS DEL PATINADO
Externas
Ajuste incorrecto del sistema de
desembrague
defectuosos, gastados o atorados
Puerto del cilindro maestro bloqueado
Cilindro esclavo atorado
Mecanismo de ajuste del cable defectuoso
Internas
Disco desgastado
Fugas de aceite o lubricacin excesiva
Rectificado incorrecto del volante
Desalnemiento del collarn
Volante Bimasa defectuoso
Material de Friccin (pastas)
desgastadas
Causa: Si el clutch tiene mucho kilometraje
este desgaste puede ser normal, sin
embargo si el kilometraje es bajo el
desgaste prematuro puede ser ocasionado
por: precarga del clutch, carga excesiva del
vehculo, sistema de desembrague
(mayor torque).
Desgaste desigual del material
de friccin
desembrague defectuoso, ajuste incorrecto
del sistema de desembrague, rectificado
(mayor torque).
lutchNocorta
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Muelles de Clutch deformadas
Causa: Vehculo excesivamente cargado,
frenado constante con el motor, jaloneo
del vehculo, manejo inadecuado, daos
causados antes del montaje.
Disco de Clutch deformado
Causa: Durante la instalacin se dej
colgar la transmisin sobre la flecha de
mando, el disco fue instalado en posicin
invertida.
La instalacin incorrecta del disco puede
prococar interferencia con el volante,
causando fallas en el funcionamiento.
Reventamiento de pastas
Causa: Frenado brusco con el motor,
cambio de velocidades a altas revoluciones
y un cambio de velocidad errneo, ocasiona
que el motor se sobre-revoluciones. Cuando
las pastas del disco se destruyen, el clutch
puede tener material de friccin incrustado
entre el arillo superior y la tapa.
Segmentos rotos
Problema: Ruidos.
Causa: Cambio de velocidades a altas
revoluciones, buje o balero piloto daado,
balero de la flecha de mando de la
transmisin daado, desalneamiento entre
motor y transmisin porque se dej colgar
la transmisin sobre el disco durante el
montaje del clutch.
Si el soporte de la transmisin es retirado
antes de que los tornillos de fijacin del
motor y transeje no hayan sido apretados
adecuadamente, el peso de la
transmisin sobre la flecha de mando
podra deformar permanentemente el
disco, ocasionando que el clutch no
corte.
Interferencia con el Volante
de Inercia
Problema: Ruidos, No corte.
Causa: El excesivo rectificado del volante
motriz ocasiona contacto del disco con los
tornillos del cigeal, instalar el disco en
posicin invertida y las dimensiones del
volante de inercia fuera de especificaciones.
Si el volante muestra signos de
sobrecalentamiento o fisuras,
reemplcelo.
Marcas de Contacto
Problema: Excesivo juego libre de pedal,
Ruidos.
Causa: Instalacin incorrecta del collarn.
Las muelles de la horquilla fueron
instaladas fuera de la ranura del porta-
collarn, ocasionando la aplicacin
irregular de la fuerza sobre el collarn.
Verificar que las muelles de la horquilla
estn instaladas dentro de la ranura del
porta-collarn.
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Disco de clutch roto
Problema: No corte.
Causa: Torque excesivo al disco por abuso
de la unidad, tironeo del motor,
embragado a altas revoluciones o
modificaciones a los soportes del motor.
Desgaste del collarn
Problema: Patinado, trepidacin.
Causa: Excesiva precarga al collarn
durante el montaje del clutch, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidrulico.
Amortiguador del disco destruido
Problema: Ruido al embragar, No corte.
Causa: El embragado frecuente a altas
revoluciones del motor, ocasiona que se
rompan los resortes y se destruya el
amortiguador del disco.
Rudo
11
Candelero con desgaste
Problema: Pedal duro, bajo
desplazamiento del collarn.
Causa: Ajuste incorrecto del sistema de
accionamiento, desgaste en los puntos de
apoyo de la rtula y horquilla, lubricacin
deficiente del candelero, el desgaste en la
rtula de la horquilla provoca que la presin
sobre el collarn sea irregular.
Para que el clutch funcione adecuadamente,
el candelero debe estar libre de desgaste
y paralelo con respecto a la flecha de
mando.
Rotura de Pastas
Problema: No corte, No embraga.
Causa: Desalneamiento de la flecha de
mando, embragado a altas revoluciones del
motor, sobre revoluciones del motor por un
cambio de velocidades errneo, ocasiona
que las pastas del disco se revienten e
incrusten en el clutch.
Desgaste del diafragma
Problema: No corte, patinado.
Causa: Desgaste del candelero, instalacin
incorrecta del collarn, horquilla desgastada
o deformada.
Las marcas irregulares en las lengetas
del diafragma se originan cuando el
collarn se atora o no gira. Por la alta
friccin que se genera en el rea de
contacto con el collarn, este puede
llegar a destruirse y/o fundirse.
Estriado Desgastado
Problema: Ruido al pisar el pedal del
clutch, trepidacin.
Causa: Balero piloto desgastado, punta de
flecha de mando desgastada,
desalneamiento entre el motor y la
transmisin.
Verificar que no exista desalneamiento,
sobre todo en vehculos con alto
kilometraje o en aquellos que se repar o
reemplaz el motor o la transmisin.
Pernos del disco desgastados
Causa: Conducir el vehculo en 3a, 4a 5a
velocidad a bajas revoluciones del motor,
embragar a altas revoluciones del motor o
el exceso de carga del vehculo, ocasiona
que la maza del amortiguador del disco
choque contra los pernos del amortiguador.
CAUSAS DEL RUIDO
Externas
Ajuste incorrecto del sistema de desembrague
Componentes desgastados del eje de
desembrague
Retenes del motor o de la transmisin gastados.
Mecanismo autoajustable del cable roto
Componentes del pedal desgastados o lubricados
incorrectamente
Internas
Collarn de la flecha de mando desgastado o
defectuoso
Collarn defectuoso o desalneado.
Buje o balero piloto desgastado o lubricado
incorrectamente
Horquilla desgastada, deformada o lubricada
incorrectamente
Estriado de la flecha de mando desgastada
Instalacin incorrecta del disco
Desalineamiento del buje o balero piloto, daos o
falta de lubricacin
Candelero gastado
Tornillos del volante sueltos
Estriado del disco daado
Amortiguador del disco daado o roto
Ruido
La lubricacin apropiada durante la instalacin del Clutch,
puede reducir la probabilidad de problemas de ruido. Los
chillidos y gruidos son provocados generalmente por
collarines gastados o trabados. Los chirridos son
provocados generalmente por la vibracin en algn lugar
del sistema de desembrague. Para determinar
el origen del ruido, active el freno de mano,
ponga el vehculo en neutral y arranque el
motor. Consulte la tabla inferior para
determinar el origen del ruido.
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R
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RUIDO FUENTE
Ruido o rozamiento cuando el clutch est embragado. Balero de la flecha de mando de la transmisin
Chillido al pisar el pedal o mantenerlo pisado. Buje o balero piloto
El ruido se intensifica al pisar lentamente el pedal. Collarn
Rudio en neutral, sin acelerar y desaparece al pisar Punto de contacto de la horquilla
lentamente el pedal. con la rtula o pivote.
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Disco de clutch roto
Problema: No corte.
Causa: Torque excesivo al disco por abuso
de la unidad, tironeo del motor,
embragado a altas revoluciones o
modificaciones a los soportes del motor.
Desgaste del collarn
Problema: Patinado, trepidacin.
Causa: Excesiva precarga al collarn
durante el montaje del clutch, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidrulico.
Amortiguador del disco destruido
Problema: Ruido al embragar, No corte.
Causa: El embragado frecuente a altas
revoluciones del motor, ocasiona que se
rompan los resortes y se destruya el
amortiguador del disco.
Rudo
11
Candelero con desgaste
Problema: Pedal duro, bajo
desplazamiento del collarn.
Causa: Ajuste incorrecto del sistema de
accionamiento, desgaste en los puntos de
apoyo de la rtula y horquilla, lubricacin
deficiente del candelero, el desgaste en la
rtula de la horquilla provoca que la presin
sobre el collarn sea irregular.
Para que el clutch funcione adecuadamente,
el candelero debe estar libre de desgaste
y paralelo con respecto a la flecha de
mando.
Rotura de Pastas
Problema: No corte, No embraga.
Causa: Desalneamiento de la flecha de
mando, embragado a altas revoluciones del
motor, sobre revoluciones del motor por un
cambio de velocidades errneo, ocasiona
que las pastas del disco se revienten e
incrusten en el clutch.
Desgaste del diafragma
Problema: No corte, patinado.
Causa: Desgaste del candelero, instalacin
incorrecta del collarn, horquilla desgastada
o deformada.
Las marcas irregulares en las lengetas
del diafragma se originan cuando el
collarn se atora o no gira. Por la alta
friccin que se genera en el rea de
contacto con el collarn, este puede
llegar a destruirse y/o fundirse.
Estriado Desgastado
Problema: Ruido al pisar el pedal del
clutch, trepidacin.
Causa: Balero piloto desgastado, punta de
flecha de mando desgastada,
desalneamiento entre el motor y la
transmisin.
Verificar que no exista desalneamiento,
sobre todo en vehculos con alto
kilometraje o en aquellos que se repar o
reemplaz el motor o la transmisin.
Pernos del disco desgastados
Causa: Conducir el vehculo en 3a, 4a 5a
velocidad a bajas revoluciones del motor,
embragar a altas revoluciones del motor o
el exceso de carga del vehculo, ocasiona
que la maza del amortiguador del disco
choque contra los pernos del amortiguador.
CAUSAS DEL RUIDO
Externas
Ajuste incorrecto del sistema de desembrague
Componentes desgastados del eje de
desembrague
Retenes del motor o de la transmisin gastados.
Mecanismo autoajustable del cable roto
Componentes del pedal desgastados o lubricados
incorrectamente
Internas
Collarn de la flecha de mando desgastado o
defectuoso
Collarn defectuoso o desalneado.
Buje o balero piloto desgastado o lubricado
incorrectamente
Horquilla desgastada, deformada o lubricada
incorrectamente
Estriado de la flecha de mando desgastada
Instalacin incorrecta del disco
Desalineamiento del buje o balero piloto, daos o
falta de lubricacin
Candelero gastado
Tornillos del volante sueltos
Estriado del disco daado
Amortiguador del disco daado o roto
Ruido
La lubricacin apropiada durante la instalacin del Clutch,
puede reducir la probabilidad de problemas de ruido. Los
chillidos y gruidos son provocados generalmente por
collarines gastados o trabados. Los chirridos son
provocados generalmente por la vibracin en algn lugar
del sistema de desembrague. Para determinar
el origen del ruido, active el freno de mano,
ponga el vehculo en neutral y arranque el
motor. Consulte la tabla inferior para
determinar el origen del ruido.
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RUIDO FUENTE
Ruido o rozamiento cuando el clutch est embragado. Balero de la flecha de mando de la transmisin
Chillido al pisar el pedal o mantenerlo pisado. Buje o balero piloto
El ruido se intensifica al pisar lentamente el pedal. Collarn
Rudio en neutral, sin acelerar y desaparece al pisar Punto de contacto de la horquilla
lentamente el pedal. con la rtula o pivote.
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Patinado
Si el clutch tiene mucho kilometraje y el desgaste de las
pastas llega hasta los remaches, es muy probable que el
clutch patine. Si un clutch recientemente instalado se
patina, las causas ms probables pueden ser: contaminacin
con aceite o grasa, ajuste incorrecto del sistema de
desembrague o rectificado incorrecto del volante.
Es normal cierto patinado del clutch durante el arranque del
vehculo, sin embargo una vez que el clutch est totalmente
embragado, no debe patinarse. El patinado excesivo genera
alta temperatura que daa el plato del clutch y el volante.
Para determinar si el clutch patina demasiado, arranque el
motor con el freno de estacionamiento puesto, ponga la
transmisin en una velocidad alta (4 o 5) y libere
lentamente el pedal del clutch. Si el motor se detiene
inmediatamente, el clutch no patina. Si el motor contina
funcionando cuando el clutch esta totalmente embragado,
el clutch se patina. Si el motor baja de revoluciones pero
contina funcionando, el clutch se patina parcialmente.
Si el vehculo est equipado con un Volante Bimasa, ste
podra ser la causa del patinado. Examine cuidadosamente
el clutch anterior para descartar al Volante Bimasa como
la fuente del patinado. Si existen huellas de sobre-
calentamiento en el plato o pastas destruidas por
contaminacin (fugas externas) instale un volante nuevo.
CAUSAS DEL PATINADO
Externas
Ajuste incorrecto del sistema de
desembrague
defectuosos, gastados o atorados
Puerto del cilindro maestro bloqueado
Cilindro esclavo atorado
Mecanismo de ajuste del cable defectuoso
Internas
Disco desgastado
Fugas de aceite o lubricacin excesiva
Rectificado incorrecto del volante
Desalnemiento del collarn
Volante Bimasa defectuoso
Material de Friccin (pastas)
desgastadas
Causa: Si el clutch tiene mucho kilometraje
este desgaste puede ser normal, sin
embargo si el kilometraje es bajo el
desgaste prematuro puede ser ocasionado
por: precarga del clutch, carga excesiva del
vehculo, sistema de desembrague
(mayor torque).
Desgaste desigual del material
de friccin
desembrague defectuoso, ajuste incorrecto
del sistema de desembrague, rectificado
(mayor torque).
lutchNocorta
9
Muelles de Clutch deformadas
Causa: Vehculo excesivamente cargado,
frenado constante con el motor, jaloneo
del vehculo, manejo inadecuado, daos
causados antes del montaje.
Disco de Clutch deformado
Causa: Durante la instalacin se dej
colgar la transmisin sobre la flecha de
mando, el disco fue instalado en posicin
invertida.
La instalacin incorrecta del disco puede
prococar interferencia con el volante,
causando fallas en el funcionamiento.
Reventamiento de pastas
Causa: Frenado brusco con el motor,
cambio de velocidades a altas revoluciones
y un cambio de velocidad errneo, ocasiona
que el motor se sobre-revoluciones. Cuando
las pastas del disco se destruyen, el clutch
puede tener material de friccin incrustado
entre el arillo superior y la tapa.
Segmentos rotos
Problema: Ruidos.
Causa: Cambio de velocidades a altas
revoluciones, buje o balero piloto daado,
balero de la flecha de mando de la
transmisin daado, desalneamiento entre
motor y transmisin porque se dej colgar
la transmisin sobre el disco durante el
montaje del clutch.
Si el soporte de la transmisin es retirado
antes de que los tornillos de fijacin del
motor y transeje no hayan sido apretados
adecuadamente, el peso de la
transmisin sobre la flecha de mando
podra deformar permanentemente el
disco, ocasionando que el clutch no
corte.
Interferencia con el Volante
de Inercia
Problema: Ruidos, No corte.
Causa: El excesivo rectificado del volante
motriz ocasiona contacto del disco con los
tornillos del cigeal, instalar el disco en
posicin invertida y las dimensiones del
volante de inercia fuera de especificaciones.
Si el volante muestra signos de
sobrecalentamiento o fisuras,
reemplcelo.
Marcas de Contacto
Problema: Excesivo juego libre de pedal,
Ruidos.
Causa: Instalacin incorrecta del collarn.
Las muelles de la horquilla fueron
instaladas fuera de la ranura del porta-
collarn, ocasionando la aplicacin
irregular de la fuerza sobre el collarn.
Verificar que las muelles de la horquilla
estn instaladas dentro de la ranura del
porta-collarn.
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Patinado
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Plato de presin sobrecalentado
Problema: Patinado.
Causa: Precarga del clutch, carga excesiva
del vehculo, sistema de desembrague
(mayor torque).
Asentamiento irregular de las
Pastas del disco.
Causa: Volante de inercia sin rectificado o
mal rectificado.
Para que el clutch pueda funcionar
adecuadamente, la superficie de friccin
del volante de inercia debe de estar
totalmente plana.
Pastas de friccin Quemadas
Problema: Trepidacin, patinado.
desembrague defectuoso. ajustes
modificado (mayor torque), pastas del disco
contaminadas durante la instalacin.
Huellas de sobrecalentamiento
en el plato de presin
Causa: Contaminacin por aceite, volante
de inercia no rectificado o mal rectificado,
altura (escaln) en la caja del volante fuera
de especificaciones.
Cuando se rectifique un volante tipo
caja asegrese que se maquine la
misma cantidad de material tanto en la
superficie de friccin como en la
superficie de apoyo del clutch.
Ranuras y marcas de
sobrecalentamiento
Problema: Patinado.
desembrague defectuoso, ajustes
modificado, altura de la caja del volante
fuera de especificaciones.
Material de friccin contaminado
Causa: Fugas en los retenes de la
transmisin y/o el motor, lubricacin
excesiva.
Lubrique la punta de la flecha de mando
y el estriado del disco con una ligera
capa de grasa para alta temperatura.
Deslice el disco sobre el estriado de la
flecha para distribuir uniformemente la
grasa. Retire el disco y limpie el exceso
de grasa.
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ElClu
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NO CORTE
Externas
Lquido del sistema hidrulico contaminado
Excesivo juego libre en el pedal del clutch
Aire en el sistema hidrulico
defectuosos o gastados
Soportes o bujes del pedal daados
Deformacin de la pared de fuego o en los soportes
del sistema de desembrague
Internas
Desalineamiento de los componentes del clutch
Estriado de la flecha de mando oxidado, daado o
Retn desgastado
Horquilla y rtula deformada o desgastada
Articulacines del sistema de accionamiento
daadas
Cable de clutch deformado
Excesivo rectificado o rectificado incorrecto del
volante
Muelles del clutch dobladas
Disco deformado o golpeado
Tipo de aceite de la transmisin inadecuado
Secuencia de atornillado del Clutch incorrecta
Desembrague Incompleto
Cuando el clutch no desembraga por completo, el disco
contina haciendo girar a la flecha de mando y los
engranes de la transmisin. Las causas de un desembrague
incompleto incluyen un juego excesivo del pedal, aire en
el sistema hidrulico, deformacin o desgaste en los
componentes del sistema de desembrague o un disco
deformado.
El movimiento del cilindro maestro tambin puede provocar
problemas de desembrague. Esto es notorio especialmente
cuando el cilindro maestro est montado en la pared de
fuego y no es lo suficientemente rgida para mantenerlo en
su sitio durante el accionamiento. Cualquier movimiento del
cilindro maestro, reduce la fuerza aplicada al pistn interno
provocando un desembrague incompleto. La nica solucin
ser reforzar la pared de fuego.
Disco daado (Volkswagen
A2 y A3)
Problema: Ruidos.
Causa: Instalacin incorrecta del arillo-
seguro de la placa de desembrague.
El seguro de la placa de desembrague
no fue colocado correctamente. Despus
de la instalacin del clutch verificar que
el seguro est insertado correctamente
en las lengetas del diafragma.
Funda de cable de clutch
daada
Problema: Pedal duro, Trepidacin.
Causa: Trayectoria incorrecta del cable o
funda del cable deformada.
Algunas fallas pueden ocurrir dentro de
la funda del cable de Clutch, el
deshilado del cable causa alta friccin,
en vehculos equipados con ste sistema
de accionamiento, se debe reemplazar
siempre el cable de clutch.
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CAUSAS DE TREPIDACON
Externas
Soportes del motor o transmisin sueltos o rotos.
Desalneamiento del chasis y de los componentes del
tren motriz
Desgaste o daos en las juntas homocinticas o de
velocidad constante
Falta de los pernos guas de la campana de la
transmisin
Puente de la transmisin flojo
Muelles de la suspensin trasera sueltas (abrazaderas
en U flojas) o bujes de las muelles gastados
Horquilla gastada o deformada
Internas
Muelles del clutch dobladas o rotas
Irregularidades en la superficie del volante
Falta de los pernos guas del volante
Desgaste o lubricacin excesiva en el estriado de la
flecha de mando
Candelero desgastado
Estriado del disco desgastado o daado
Deformacin del clutch
Pastas contaminadas con aceite o grasa
Secuencia de atornillado del clutch incorrecta
14
Trepidacin
La trepidacin es la sacudida o jaloneo del vehculo
durante el embragado. La causa ms comn es la
contaminacin de las pastas del disco. Antes de
desmontar la campana, inspeccione el motor y la
transmisin para localizar el origen de las fugas de aceite y
reprelas.
Evite la contaminacin de las pastas del disco, manjelo
solamente con las manos limpias. Antes de la instalacin,
limpie con alcohol las superficies de friccin del volante y
plato de presin.
Lubrique el estriado de la flecha de mando con una
pequea cantidad de grasa para alta temperatura.
Deslice el disco en el estriado de la flecha de mando para
distribuir una ligera capa de grasa, retire el disco y limpie
el exceso de grasa.
Inspeccione minuciosamente el sistema de desembrague,
los componentes gastados o daados ocasionan que el
clutch asiente sobre el disco de manera irregular,
provocando trepidacin. Revise los soportes del motor
y transmisin, examine el vehculo buscando daos que
pudieran contribuir a la trepidacin durante el embragado.
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Clutch contaminado
Problema: Patinado.
transmisin.
En vehculos con kilometraje elevado, se
recomienda reemplazar los retenes del
motor y la transmisin.
Huellas de trepidacin
Problema: Patinado, No corte.
incorrecta. Deformacin del clutch al
La trepidacin es ocasionada por el
empuje irregular de las lengetas del
diafragma. Las marcas de mayor
desgaste en las lengetas del diafragma,
generalmente se presentan del lado
opuesto a las huellas en el plato de
presin, caractersticas de la trepidacin.
7
Reparacin Completa
Una reparacin completa del clutch,
se realiza diagnosticando la causa
de la falla, reemplazando todos los
componentes desgastados o daados
y en consecuencia la solucin del
problema.
Las piezas sufren desgaste y en
ocasiones algunos ajustes compensan
el desgaste normal de las pastas del
disco. La vida til de los componentes
del clutch no es infinita, nunca espere
un desempeo como un vehculo
nuevo si reemplaza solamente los
componentes del RepSet LuK.
desgastados del sistema de
accionamiento del clutch, aseguran
mayor durabilidad y evitan reparaciones
posteriores. Inspeccione y si presentan
desgaste reemplace alguno de los
siguientes componentes: volante,
cilindro esclavo, cilindro maestro,
cable, horquilla, rtula de horquilla,
retenes de motor y transmisin, eje
de desembrague y bujes.
Antes de Quitar la
Transmisin.
Antes de desmontar la transmisin,
verifique todos los componentes
externos que en apariencia pudieran
estar defectuosos y ocasionar un
problema con el clutch o disco.
Examine todos los componentes del
sistema de desembrague. En los
vehculos que requieren ajuste en el
sistema de accionamiento, verifique el
juego libre del pedal. En los sistemas
de desembrague hidrulico y de cable
autoajustable, se utilizan collarines de
giro constante o contacto continuo,
esto significa que no existe juego
libre entre el collarn y las lengetas
del diafragma. El juego excesivo en
el pedal del clutch, provoca un
desembrague incompleto o No corte
y el juego insuficiente ocasiona
desgaste prematuro y patinado del
clutch.
A medida que se desgastan las
pastas del disco, el plato se acerca
ms al volante y la altura de las
lengetas del diafragma aumenta
hacia la transmisin. Esto disminuye
gradualmente el juego libre del pedal
(distancia entre el collarn y las
lengetas del diafragma).
En los sistemas de desembrague con
cable, inspeccione la longitud del cable
y la funda, para garantizar un correcto
anclaje, no deben existir grietas o
deformaciones tanto en la campana
de la transmisin como en la pared de
fuego, inspeccione que el mecanismo
autoajustable no est defectuoso. En
sistemas de accionamiento mecnico,
revise todos los puntos de pivoteo para
asegurarse que estn limpios y
lubricados apropiadamente.
La instalacin de prototipos LuK nos
permite optimizar el diseo del clutch
en vehculos que sern producidos
posteriormente.
CAUSAS DE
DUREZA EN
EL PEDAL
Externas
Cable desgastado o instalado
incorrectamente
Eje de desembrague o bujes
desgastados
Falta de lubricacin
Horquilla deformada
Bujes de los pedales desgastados
Sistema hidrulico bloqueado o
gastado
Rtula con desgaste
Internos
Candelero desgastado o
Horquilla desgastada o daada
Pedal Duro
El elevado esfuerzo en el pedal es
causado normalmente al instalar,
o lubricar incorrectamente alguno
de los componentes del sistema
de desembrague. Inspeccione el
sistema de desembrague,
asegurando que la horquilla y el
candelero estn libres de desgaste,
para evitar restringir el movimiento
del collarn e incrementar el esfuerzo
en el pedal al desembragar el
clutch.
En los sistema de desembrague
mecnico, inspeccione las
condiciones de todas las
articulaciones, podra ser til
desconectar los componentes y
probarlos individualmente para
localizar el o los componentes
gastados o daados.
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Trepidacon
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Pastas contaminadas
Problema: Patinado.
transmisin, contaminacin de las pastas
de friccin del disco durante la instalacin.
Deformacin de la cubierta
del clutch
Problema: No corte.
Causa: Daos previos a la instalacin,
pernos guas del volante desalneados,
instalacin incorrecta del clutch.
Exceso de grasa
Problema: Patinado.
Causa: En el arranque del motor, el exceso
de grasa en el estriado contamin las
pastas de friccin.
Desgaste irregular en las
lengetas del diafragma
Problema: Bajo desplazamiento del plato
de presin, ruido.
incorrecta, deformacin del clutch al
En la superficie de friccin del plato
de presin se observan huellas de
trepidacin, en posicin opuesta a las
marcas de mayor desgaste en las
Desgaste excesivo en las
lengetas del diafragma
Problema: Patinado, ruido.
Causa: Excesiva precarga del collarn por
manejar con el pie sobre el pedal del clutch,
instalacin incorrecta del collarn, defectos
en el sistema de accionamiento hidrulico o
en el mecanismo autoajustable, insuficiente
juego libre del pedal, ocasiona una carga
constante entre el collarn y las lengetas
del diafragma.
El collarn puede atorarse y/o hacer
ruido.
Rotura del buje del disco
Problema: Ruido, No corte.
Causa: El disco no fue alineado
correctamente durante el montaje, la flecha
de mando fue forzada a entrar en el
estriado del disco, ocasionando que el buje
se desensamble.
Las marcas o filos en el estriado del
disco, indican que la flecha fue forzada
al entrar en el buje. Para introducir la
flecha de mando en el disco, nunca
atornille la campana para forzar a que la
transmisin entre en su lugar.
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Sistema del Clutch
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Hbitos de Manejo
y Durabilidad del
Clutch
Con el uso constante del clutch, las
pastas del disco se desgastan, sin
embargo la rapidez con que esto
ocurra depende enormemente de los
hbitos de manejo del conductor y
uso del vehculo.
Entre los hbitos de manejo que
reducen considerablemente la vida til
del clutch estn: mantener el pie sobre
el pedal del clutch, el embragado a
altas revoluciones, patinado excesivo,
cambios bruscos de velocidades, carga
excesiva del vehculo y modificaciones
en: motor, transmisin y suspensin.
Inicie el diagnstico con el cliente,
investigando acerca del funcionamiento
del clutch, solicite informacin de las
fallas y condiciones de trabajo del
vehculo. Si es posible, viaje con el
cliente al volante para reproducir o
confirmar la falla, observe el kilometraje
actual y solicite los antecedentes y
kilometraje del clutch anterior.
Si el clutch anterior tiene un kilometraje
relativamente bajo y el diagnstico
muestra signos de abuso por parte del
conductor, viaje con l al volante para
observar sus hbitos de manejo y
explique por que se reduce la vida til
del clutch.
El patinado del clutch durante el
embragado genera calor excesivo,
acelera el desgaste de las pastas del
disco y causa daos a las superficies
de friccin del clutch y volante.
Por el movimiento relativo del disco
respecto al clutch y el volante, la fuerza
de apriete sobre el disco no es aplicada
en su totalidad y como resultado el
desgaste en las pastas.
Durante el trfico, al mantener
permanentemente el vehculo en
alguna velocidad y con el clutch
desembragado, el collarn est
sometido a cargas adicionales que
con el tiempo reducen su vida til y
eventualmente puede causar ruidos.
La sobrecarga del clutch ocurre
cuando el conductor selecciona en la
transmisin una velocidad equivocada
para la carga y velocidad del vehculo.
Bajo condiciones de alta carga del
vehculo, se debe seleccionar en la
transmisin una velocidad menor para
reducir la torsin aplicada al clutch,
una velocidad ms alta en la
transmisin, provocara una carga
excesiva al disco y puede llegar a
destruir la maza y resortes del
amortiguador del disco o inclusive
las muelles del clutch.
El acelerar demasiado el motor y/o la
seleccin errnea de velocidades en
la transmisin en alta velocidad del
vehculo, pueden ser la causa del
reventamiento de las pastas.
ANTES Y DURANTE EL DESARMADO
Clutch Collarin
Reten del Cigeal Horquilla
Flecha de Mando Volante Reten de Flecha
Disco
Buje/Balero Piloto
Candelero Cigeal
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Dentro de la Campana de la Transmisin
El desgaste del clutch genera
residuos abrasivos. El polvo
penetra en todos los componentes
dentro de la campana. Si los
componentes no se limpian y
lubrican apropiadamente, pueden
provocar problemas durante el
embrague o desembrague.
Busque seales de contaminacin
de aceite dentro de la campana y
corrjalas.
Examine el retn y estriado de la
flecha de mando. Verificar que el
estriado est libre de desgaste ya
que esto limita la carrera del disco
y provoca problemas durante el
embrague o desembrague. Si el
retn est daado o deformado,
reemplcelo. Se encuentran disponibles bujes de reparacin para ciertos modelos
en los cuales el candelero est integrado a la campana de la transmisin. Los
bujes aumentan el dimetro del candelero por lo que se deben usar collarines de
dimetro interior ms grande.
Inspeccione y limpie las superficies de contacto de la campana y del monoblock
del motor. Asegrese que los pernos guias y orificios estn limpios para eliminar
problemas de mal asentamiento y prevenir el desalineamiento.
16
Aungue la contaminacin sea menor
que en ste ejemplo, provoca
trepidacin y patinado del clutch.
TIPS DE INSTALACIN
trepidacin y deben ser reemplazados
en cada cambio de clutch.
En vehculos con mucho kilometraje,
si durante la inspeccin no se descubren
fugas, reemplace los retenes del
candelero y flecha de mando de la
transmisin. No espere que los retenes
continen sin fugas despus de cambiar
varios clutches.
Desmontaje
El organizar los procedimientos de
desmontaje y ordenar las piezas
agilizan la instalacin. Muchos de los
procedimientos que utilice durante el
desmontaje del clutch usado, pueden
prevenir errores. Al mismo tiempo que
retire el clutch usado, fjese en la
ubicacin de todos los tornillos. Los
tornillos de la campana podran tener
distintas longitudes y dimetros de
roscas. Evite usar cualquiera de los
tornillos de la campana para fijar el
cable a tierra de la transmisin, marque
el tornillo y su ubicacin. Limpie y
revise todos los tornillos buscando
daos en las cuerdas.
Si la posicin de barrenos del cigeal
es simtrica, marque la posicin del
volante con el cigeal para evitar
problemas de desbalanceo. Si la
posicin de barrenos del cigeal es
asimtrico, el volante entrar en una
sola posicin.
Los cilindros hidrulicos se desgastan
porque estn sometidos al calor y la
vibracin. Para asegurar una
reparacin completa del clutch, es
necesario reemplazarlos.
CAMPANA DE LA
TRANSMISIN BUJE DE
REPARACIN
DE CONTACTO
DEL COLLARN
FLECHA DE
MANDO
.
..
.
.
Los bujes de reparacin para el candelero,
eliminan la necesidad de tener que
reemplazar toda la campana de la
transmisin para aplicaciones en las cuales
el candelero es parte de la transmisin.
del clutch daados, pueden evitar
muchos problemas y la falla prematura
del disco. Siga siempre las recomen-
daciones del fabricante para el
desmontaje y reemplazo del clutch.
Sistema de
Desembrague y
Otros Componentes
Inspeccione todos los componentes del
sistema de desembrague y reemplace
los que estn desgastados. Esto
incluye: cable de clutch, bujes,
horquilla, rtula de horquilla y los
cilindros hidrulicos maestro y esclavo.
Esta inspeccin es especialmente
importante si el vehculo tiene mucho
kilometraje y existen antecedentes que
el vehculo tuvo problemas de No
corte.
Siempre revise las condiciones de: los
semi-ejes de traccin, crucetas,
trpodes, juntas universales y los
componentes de la flecha cardn.
Examine otros componentes del
vehculo que tengan desgaste por el
uso del clutch. Algunos componentes
de la transmisin como los retenes del
motor y la transmisin estaban nuevos
cuando se instal el clutch original, sin
embargo han estado sometidos al calor
y vibracin. Los componentes de la
transmisin con desgaste, son una de
las causas ms comunes de
17
Rectificado del Volante
En equipo original se estn diseando cada vez ms sistemas
de clutch que no requieren rectificar el volante. Si las
especificaciones del fabricante as lo indican, el volante debe
ser reemplazado durante la instalacin de un clutch nuevo,
para evitar interferencias entre el disco y volante o en
ocasiones fallas catastrficas.
El apropiado rectificado del volante es crtico para el
funcionamiento del clutch. Cuando rectifique volantes ya
sean planos o tipo caja, asegrese de rectificar las superficies
de contacto para mantener las tolerancias especificadas.
No asuma que las dimensiones existentes son correctas,
particularmente si hubo problemas de Baja durabilidad o
No corte. Si el volante muestra seales de sobrecalentamiento
o desgaste excesivo, debe ser reemplazado.
Limpie la superficie de contacto del cigeal y la superficie de
montaje del volante. En algunas aplicaciones, los tornillos del
volante necesitan usar un sellador especial para cuerdas y
evitar fugas de aceite. Lea las especificaciones del fabricante
del sellador y consulte las especificaciones del torque de
apriete de los tornillos. Si el volante ha sido manejado con las
manos llenas de grasa o aceite, lmpielo con alcohol.
Debido a su diseo, LuK no recomienda el rectificado de los
Volantes Bimasa. Para algunas aplicaciones LuK ofrece
volantes slidos para reemplazar los volantes bimasa. Los
RepSet LuK con volante slido incluido, proporcionan una
mayor capacidad de torque. Muchos incluyen clutches de
dimetro mayor que el diseo de equipo original.
Tips Tcnicos
Cmo Purgar Cilindros Esclavos
sin Tornillo de Purga
Si el cilindro esclavo tiene un tornillo allen dorado, no lo
quite ni lo afloje. Este tornillo no esta diseado para ser
usado como purga.
1. Empuje la varilla deI cilindro esclavo hacia adentro
y desconecte los cinchos de plstico para permitir
que la varilla se extienda por completo. No
corte ni deseche los cinchos.
2. Incline el cilindro esclavo a un ngulo aprox. de
45 grados. La lnea del cilindro maestro debe estar
ms arriba que el extremo del cilindro esclavo.
Llene el cilindro esclavo con lquido para frenos
limpio.
3. Inserte la lnea del cilindro maestro en el puerto
del cilindro esclavo. Lubrique el sello con lquido
para frenos e instale el pasador.
4. Sostenga verticalmente el cilindro esclavo con la
varilla mirando hacia el piso. Si la lnea del cilindro
maestro lo permite, coloque el cilindro esclavo tan
vertical como le sea posible sin hacer mucha
fuerza en la lnea del cilindro maestro. El cilindro
esclavo debe estar ms abajo que el cilindro
maestro.
5. Quite la tapa del depsito del cilindro maestro.
6. Empuje lentamente la varilla del cilindro esclavo
hacia adentro aproximadamente 2.5 cm, para
eliminar las burbujas por el depsito del cilindro
maestro. El aire en el sistema hidrulico deber
eliminarse despus de 10 a 15 accionamientos
de la varilla del cilindro esclavo.
7. Una vez que el aire ha sido expulsado del sistema,
empuje lentamente la varilla del cilindro esclavo y
reinstale los dos cinchos de plastico.
8. Instale el cilindro esclavo con los cinchos en su
lugar. Los cinchos se reventarn en el primer
accionamiento del pedal.
Nota: Se debe dejar el capuchn de plstico en el
extremo de la varilla ya que acta como lubricante entre
la varilla y la horquilla. Quitarlo puede provocar un
problema de No corte.
Los volantes de repuesto LuK son una opcin econmica
para reemplazar a los Volantes Bimasa.
Los collarines (rodamientos de bolas
de contacto angular) giran cuando se
aplica presin a las lengetas del
diafragma. Para que el clutch pueda
funcionar apropiadamente, el candelero
debe estar perfectamente paralelo a la
flecha de mando y permitir un
deslizamiento suave del collarn.
Los collarines utilizados en los
sistemas de desembrague hidrulico y
autoajustables, mantienen en contacto
constante la pista del collarn con las
Volante Primario
Volante Secundario
Resorte Amortiguador
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Limitador de Torque
Aro Dentado
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Volante Bimasa
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Cuando reemplace un clutch de
resortes helicoidales por uno de
diafragma, siempre retire los resortes
de desembrague, instalados para
reducir el alto esfuerzo del pedal
caracterstico en los clutches de
resortes helicoidales, los resortes de
desembrague se deben retirar cuando
se instala un clutch de diafragma,
debido a que con el clutch de
diafragma el esfuerzo en el pedal es
demasiado bajo y al pisar el pedal
hasta el fondo podra quedarse ah.
Volante
Se encuentra atornillado al extremo del
cigeal, en la superficie del volante se
instala el clutch. Durante el embragado
el disco es presionado contra el
volante por el plato de presin.
Adems de sus otras funciones, el
volante acta como disipador de calor
y debe tener una superficie plana para
que el clutch pueda funcionar
apropiadamente.
Otra variante es el Volante Bimasa o
Dual de Inercia, est diseado para
aislar las vibraciones del motor y evitar
que se transfieran a la transmisin, y
provoquen cascabeleo. Esto se logr al
seccionar un volante convencional en
dos partes; la seccin primaria se
atornilla al cigeal y la seccin
secundaria se atornilla el clutch. La
seccin primaria del volante contiene
resortes para aislar las vibraciones del
motor y un limitador de torsin que
actuar al incrementarse el torque a
valores ms all de la resistencia de los
componentes del motor y la
transmisin. Cuando se presenta un
torque pico en el motor, el limitador de
torsin permite que la seccin primaria
del volante gire o se deslice
secundaria para evitar daos a la
transmisin.
Puede ser difcil diagnosticar la causa
del deslizamiento o patinado del
clutch en vehculos equipados con
Volantes Bimasa, debido a que el
volante y no el clutch, puede ser el
causante del problema. Los Volantes
Bimasa estn diseados para proteger
la transmisin al permitir un ligero
patinado y se amortigue los efectos
de los torques pico. Los limitadores de
torsin al trmino de su vida til,
permiten cierto patinado a niveles
menores de torque.
Examine los componentes del sistema
del clutch para determinar la raz del
problema del patinado, las huellas de
sobrecalentamiento en el plato o la
destruccin de las pastas
contaminadas, no son necesariamente
indicios de un Volante Bimasa
desgastado. Si el clutch no parece
ser la causa, el volante deber
reemplazarse por un nuevo.
Collarn
El collarn insertado en la horquilla, se
desliza sobre un tubo gua llamado
comnmente candelero que est fijo
a la transmisin, el movimiento de la
horquilla provoca que el collarn se
deslice a travs del candelero y
empuje las puntas (lengetas) del
diafragma.
Descentrado
Los collarines pueden parecer
descentrados hasta el contacto inicial
con las lengetas del diafragma, se
centrar automticamente.
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18
Instalacin
La instalacin incorrecta del disco
ocasionar interferencia entre el disco y
volante. Muchos discos LuK tienen una
leyenda que indica el lado hacia al
volante.
Limpie la superficie de contacto del
plato del clutch con alcohol. Use una
herramienta para centrar el disco
correctamente al instalar el clutch.
Apriete los tornillos con la mano en
una secuencia en cruz o en forma de
estrella, atornllelos gradualmente. Con
esto se aplicar una tensin uniforme
al clutch. Nunca use herramientas
neumticas ya que deformarn al
clutch, provocando trepidacin y No
corte. Apriete todos los tornillos de
acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
Lubricacin
Nunca lubrique los baleros piloto de
bolas. Se puede usar una pequea
cantidad de grasa para baleros piloto
de agujas, sin embargo nunca use
grasa en bujes de bronce sinterizado.
El material del buje est diseado para
liberar lubricante gradualmente a travs
de pequeos poros. Use algunas gotas
de aceite para motor SAE-30 como
ayuda en la instalacin.
Lubrique el estriado de la flecha de
mando con una cantidad muy pequea
de grasa para alta temperatura. Luego
pruebe el ajuste del disco en el
estriado para distribuir una capa
delgada de grasa. Asegrese que el
disco se mueva libremente, qutelo y
limpie el exceso de grasa.
Lubrique la superficie del candelero
con una ligera capa de grasa para alta
temperatura. Si el dimetro interior del
candelero est hecho de nylon, no lo
lubrique.
Reinstalacin de la
Transmisin
Apoye la transmisin en un gato y
mantenga la flecha de mando alneada
correctamente con el buje del disco
cuando instale la transmisin. Si la
flecha de mando no entra en el disco,
verifique la correcta alneacin entre el
motor y transmisin. Nunca force a
que la flecha de la transmisin entre en
el disco, ni utilice los tornillos de la
campana para jalar a la transmisin a
su lugar si an no asienta completa-
mente en el motor.
Una vez que la flecha est insertada en
el disco, mantenga el gato en su lugar
hasta que estn totalmente apretados
los tornillos de: la campana, el puente
y la transmisin. Si se retira el gato
antes de que la transmisin est
atornillada al motor, el peso de la
misma podra doblar el disco,
provocando trepidacin o No corte.
Ajuste del Juego
libre del pedal
Reemplace el cable del clutch en cada
cambio del clutch. En los sistemas con
cables autoajustables, revise siempre
el correcto funcionamiento del
mecanismo de autoajuste. Verifique el
juego libre del pedal y ajuste el cable
de acuerdo a las especificaciones del
fabricante. Posteriormente accione el
pedal del clutch varias veces para
asegurarse que el cable se apoye
firmemente en sus soportes. Maneje el
vehculo y de ser necesario realice los
ajustes finales.
Examine que los cilindros maestro
y esclavo no presenten fugas. En
vehculos equipados con sistemas de
desembrague hidrulico, reemplace el
lquido usado con lquido nuevo, para
evitar daos a los sellos o gomas de
los pistones. Siga las recomendaciones
del fabricante para el tipo de lquido.
El grado de dificultad del purgado del
sistema hidrulico, con frecuencia
depende del ngulo en que estn
instalados los cilindros. LuK ofrece una
lnea de herramientas para purga e
inyeccin de lquido. Con solamente
una herramienta y un tcnico, se
puede purgar el sistema hidrulico
rpida y eficientemente. En este ejemplo el patinado y la
trepidacin fueron ocasionados por
la excesiva lubricacin de la flecha
de mando.
Lado del Clutch
Lado del Volante
Los sistemas hidrulicos de modelos
recientes son ms difciles de purgar
por mtodos convencionales.
Generalmente se necesita una pistola
de purga.
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Embragado Desembragado
Cigeal Candelero
Reten de Flecha de Mando
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Funcionamiento
del Clutch
En los vehculos equipados con
transmision manual, el sistema de clutch
conecta y desconecta el motor de la
transmisin, permitindole al conductor
cambiar las velocidades.
Cada vez que pise el pedal del clutch, el
mecanismo de desembrague acciona la
horquilla que a su vez est en contacto
con el collarn empujndolo contra las
lengetas del diafragma. Esta accin le
permite al plato del clutch separarse del
volante dejando un espacio muy
pequeo entre el disco, volante y el
plato de presin. Cuando el disco se
aleja del volante, se interrumpe el flujo
de torque del motor a la transmisin; el
cigeal, volante motriz y el clutch estn
girando a una velocidad mayor que la
del disco y la flecha de mando de la
transmisin.
Conforme se libera el pedal del clutch,
el disco patina ligeramente para iniciar la
marcha del vehculo, el plato del clutch
contina presionando progresivamente
al disco contra el volante hasta que la
flecha de mando gira a la misma
velocidad, transmitiendo el torque del
motor a la transmisin.
Disco
El disco es un componente crtico cuya
funcin es incrementar la vida til del
sistema del clutch, proporcionar una
marcha suave y amortiguar las
vibraciones torsionales del motor.
Insertado en la flecha de mando, el
disco se desliza hacia adelante y atrs,
entre el volante y el plato del clutch,
pero no puede girar independiente de
la flecha de mando.
Los componentes del amortiguador del
disco incluyen un buje estriado unido a
una placa con ranuras (maza) en las
cuales se insertan los resortes de
torsin, estos componentes se
encuentran ensamblados entre dos
FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES DEL CLUTCH
Disco
Sistema del Clutch
Clutch Buje/Balero Piloto Collarn
Volante Flecha de Mando
DISEOS PATENTADOS
19
Volantes Bimasa
El Volante Bimasa est diseado para
absorber las vibraciones del motor
antes que sean transferidas a la
transmisin, donde pueden provocar
cascabeleo. Esto se logra al seccionar
el volante convencional en dos partes:
la seccin primaria se atornilla al
cigeal y la seccin secundaria se
atornilla el clutch. La seccin primaria
del volante contiene resortes para aislar
las vibraciones del motor y un limitador
de torsin para evitar que la torsin del
motor se incremente ms all de la
resistencia de los componentes del
motor y transmisin. Cuando se
presenta un torque pico, el limitador
de torsin permite que la seccin
primaria del volante gire o se deslice
secundaria, evitando daos a la
transmisin.
Clutch Autoajustable
En los modelos convencionales de
clutch, el esfuerzo en el pedal aumenta
a medida que el disco se desgasta. El
clutch autoajustable fue diseado para
mantener siempre un bajo esfuerzo
sobre el pedal durante toda la vida til
del clutch. Este diseo de clutch
contiene un mecanismo autoajustable.
A medida que se desgasta la pasta del
disco, un arillo en forma de cua
compensa el desgaste del clutch. Un
diseo especial de disco, contiene
segmentos dobles, estos actan como
resortes para ayudar a separar el
plato del disco. Adems proporcionan
mayor confort al conductor, otra
ventaja del clutch autoajustable es que
elimina la necesidad de ajustes
peridicos al sistema de desembrague.
Clutch con eclisas
El diseo con eclisas, contiene en la
cubierta del clutch varias secciones que
actan como resortes. La tensin en las
eclisas compensa automticamente la
holgura entre el diafragma y el arillo que
ocurre debido al desgaste del clutch.
Al compensar el desgaste automtica-
mente, el diseo de eclisas reduce la
probabilidad de No corte del clutch.
Amortiguador en Serie
Concientes que el volante bimasa fue
una solucin compleja y ms bien
costosa para eliminar el cascabeleo,
los ingenieros de LuK disearon el disco
con amortiguador en serie. Este diseo
transfiere la funcin de amortiguacin
del volante nuevamente al disco. El
amortiguador contiene dos hileras de
resortes helicoidales que se comprimen
en serie; primero actan los resortes
exteriores y luego los interiores. El
amortiguador en serie elimina el ruido
de la transmisin y el cascabeleo.
Los fabricantes automotrices en todo el mundo saben que pueden confiar en
LuK para sus clutches, discos y volantes, los cuales estn diseados para un
ajuste y funcionamiento perfectos en cada uno de sus nuevos vehculos. Nuestros
ingenieros han creado una variedad de diseos de componentes para cumplir con
las especificaciones de desempeo nicas del equipo original, para los vehculos
producidos hoy en da.
Los tcnicos del servicio de post venta saben que nuestros componentes de
reemplazo de diseo patentado por LuK, se ajustarn bien y funcionarn como se
espera. Para las soluciones innovadoras de transmisin, el mundo prefiere LuK.
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CONSEJO TCNICO
Cilindros Esclavos Concntricos
Los cilindros esclavos concntricos requieren de un manejo especial
1. No corte los cinchos de plstico, estn diseados para mantener el
pistn del cilindro en su lugar durante la instalacin, estos se soltarn
con el primer accionamiento del pedal del clutch.
2. No comprima el collarn, hasta no instalarlo en la transmisin, ya que
puede provocar daos al sello o retn y anular la garanta.
3. Tenga cuidado de no dejar caer el cilindro esclavo o doblar las lneas
hidrulicas. Asegrese que no exista dao en los cubrepolvos de los
cilindros esclavos antes de la instalacin. Inspeccione que estn
instalados correctamente. Estos cubrepolvos previenen daos por
contaminacin.
4. No engrase el cilindro esclavo concntrico. Para evitar daos y fugas
no limpie el cilindro esclavo con solventes.
5. Use el pasador y tuerca incluidos en el RepSet LuK. No reutilice las
abrazaderas y evite apretar de ms la tuerca para evitar agrietar el
alojamiento.
6. Use solamente el lquido para frenos recomendado por el fabricante.
Asegrese que el lquido sea nuevo.
7. Para algunas aplicaciones en Jeep, es necesario quitar los conectores
rpidos de las lneas hidrulicas.
20
Disco de Maza
Extruida
Dos de los componentes ms crticos
para el funcionamiento del disco son el
buje y la maza. stos componentes
transmiten la torsin del motor al disco
y adems reciben la mayor carga.
En los discos convencionales, el buje
es fabricado de una forja de acero.
En el disco de maza extruida, el buje
es producido por extruccin este
proceso incrementa la resistencia en
comparacin con los diseos de discos
convencionales. El disco de maza
extruida ofrece mayor durabilidad y
est diseado para aplicaciones de
uso rudo y condiciones extremas.
Clutch Modular
El clutch modular consiste de un
conjunto de clutch, disco y volante
remachados para crear una sola unidad
balanceada. El diseo modular de LuK
reduce el tiempo de instalacin y
elimina la posibilidad de contaminacin
y desalneamiento del disco.
Cinchos de plstico
.
.
Para evitar posteriores gastos de mano de obra, LuK
recomienda que se reemplacen los cilindros esclavos
concntricos cuando se reemplace el clutch.
Gua de Diagnstico del Sistema de Clutch Gua de Diagnstico del Sistema de Clutch
Esperamos que esta gua le sea de utilidad y sirva como referencia
para todos los profesionales que distribuyen e instalan RepSet LuK.
Las fotografas de los componentes daados de clutch representan
las fallas ms comunes del sistema. Comprelas con los productos
que usted desmonta del vehculo para ayudarle en su diagnostico.
Tome en cuenta que el dao que usted vea podra ser mayor o menor
que dichos ejemplos.
Para mayor informacin y asistencia tcnica LuK llame al
1-800-274-5001, de 8 a.m. a 6 p.m. hora del este, de lunes a viernes
o en lnea en www.lukclutch.com
ndice
Funcionamiento y Componentes del Clutch................2
Antes y Durante el Desarmado......................................6
Diagnstico ....................................................................7
Pedal Duro ..................................................................7
No Corte .....................................................................8
Rudo.........................................................................10
Patinado....................................................................12
Vibracin...................................................................14
Recomendaciones de Instalacin ...............................16
Diseos Patentados......................................................19
La Gua mas Completa de LuK para el Funcionamiento y Diagnstico de Fallas del Clutch
270511 2007 DG.Mexico Insides 3/30/07 10:35 AM Page 1
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1.6 97
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1.7 104
1.7 105
1.8 107
1.8 107.7
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1.8 110
1.8 111
1.8 112
Pulgadas
Litros Cbicas
1.9 113
1.9 116
1.9 118
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2.0 120
2.0 121
2.0 122
2.1 126
2.1 128
2.2 132
2.2 133
2.2 134
2.2 135
2.2 136
2.3 138
2.3 139
2.3 140
2.3 140.5
2.4 143
2.4 146
2.4 149
2.5 150
2.5 151
Pulgadas
Litros Cbicas
2.5 152
2.5 153
2.6 155
2.6 156
2.6 159
2.7 164
2.8 169
2.8 171
2.8 173
2.9 177
3.0 180
3.0 181
3.0 182
3.0 183
3.0 184
3.1 189
3.1 191
3.2 196
3.2 198
3.3 200
3.3 201
3.3 204
3.4 209
Pulgadas
Litros Cbicas
3.5 209.3
3.5 210.7
3.5 211
3.5 214
3.6 220
3.7 225
3.8 229
3.8 230
3.8 231
3.8 232
3.9 238
4.0 242
4.0 243
4.0 244
4.1 250
4.1 252
4.2 255
4.2 258
4.3 260
4.3 262
4.3 263
4.3 265
4.4 267
Pulgadas
Litros Cbicas
4.5 274
4.5 275
4.5 276
4.8 292
4.9 300
4.9 301
5.0 302
5.0 304.4
5.0 305
5.0 307
5.2 318
5.3 323
5.4 330
5.6 342
5.7 345
5.7 350
5.8 351
5.9 359
5.9 360
6.0 366
6.0 368
6.1 370
6.2 379
Pulgadas
Litros Cbicas
6.2 381
6.4 390
6.6 400
6.6 401
6.6 403
6.9 420
6.9 421
7.0 425
7.0 427
7.0 429
7.2 440
7.3 444
7.3 445
7.3 446
7.4 454
7.5 455
7.5 460
7.8 488
8.2 500
8.8 534
Pulgadas
Litros Cbicas
Tabla de
Conversiones Pulgadas Milmetros Multiplique las Pulgadas por 25.4
Milmetros Pulgadas Divida los Milmetros entre 25.4
Pulgadas Cbicas Litros Multiplique las Pulgadas por 0.01639
Litros Pulgadas Cbicas Divida los Litros entre 0.01639
Para Convertir A
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LuK Guía de Diagnóstico para El Sistema de Clutch - La Guía Completa de LuK para El Functionamiento y Diagnóstico de Fallas Del Clutch

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