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INSTITUTO EDUCACIONAL SANTA HELENA

SABRINA FREITAS DE PAULA 6 ANO

TRABALHO REFERENTE AO ESTUDO DO MEIO- PLANO DE VISITA SANTOS

Guarulhos 2011

INSTITUTO EDUCACIONAL SANTA HELENA

SABRINA FREITAS DE PAULA 6 ANO

TRABALHO REFERENTE AO ESTUDO DO MEIO- PLANO DE VISITA SANTOS

Trabalho interdisciplinar licitado pelos professores do Ensino fundamental ll como componente avaliativo para o segundo bimestre

Guarulhos 2011

NDICE

1. INTRODUO.............................................................................................05

2. HISTRIA.....................................................................................................06 2.1 Santos no sc. XIX: de vila a cidade..............................................06

3. A IMPORTANCIA DA ECONOMIA CAFEEIRA PARA A CIDADE DE SANTOS........................................................................................................07

4. DESENVOLVIMENTO URBANO DA CIDADE DE SANTOS......................08 4.1 4.2 4.3 O bonde............................................................................................09 Bolsa oficial do caf........................................................................10 Cassino Monte Serrat......................................................................11

5. CLASSES SOCIAIS (SITUAO DOS TRABALHADORES).....................11

6. MATA ATLANTICA......................................................................................13 7. FAUNA..........................................................................................................14 8. CARACTERISTICAS DE ALGUMAS ESPECIES DE ANIMAIS..................14 8.1 8.2 Mico-leo-dourado...........................................................................14 Tamandu bandeira..........................................................................15

9. FLORA...........................................................................................................15

10. CARACTERISTICA DE ALGUMAS PLANTAS DE MATA ATLANTICA.....16 10.1 Bromlias..........................................................................................16

10.2 Pau-brasil.........................................................................................16

11. IMPCTOS AMBIENTAIS............................................................................17 11.1 Principais agresses mata Atlntica..........................................18 11.2 Outras formas de agresso............................................................18

12. RECUPERAO DA SERRA DO MAR .....................................................19 12.1 Poluio da gua do mar................................................................20 12.2 Propostas de limpeza do mar.........................................................20

13. LOCALIZAO GEOGRAFICA..................................................................21 13.1 Altitude.............................................................................................22 13.2 Clima.................................................................................................22 13.3 Hidrografia........................................................................................22 13.4 Acesso Rodovirio e Distancias....................................................22

14. IMPORTAES E EXPORTAES NO PORTO DE SANTOS.................23

15. EVOLUO TECNOLOGICA......................................................................25

16. CONCLUSO...............................................................................................26

17. ANEXOS...............................................................................................27 a 33

18. BIBLIOGRAFIA...........................................................................................34

1. INTRODUO
Santos um municpio porturio brasileiro localizado no litoral do estado de So Paulo, sede da Regio Metropolitana da Baixada Santista. Abriga o maior porto da Amrica Latina, o qual o principal responsvel pela dinmica econmica da cidade ao lado do turismo, da pesca e do comrcio. A cidade sede do poder executivo paulista em todo dia 13 de junho (capital simblica de So Paulo) e tambm sede de diversas instituies de ensino superior. Santos uma das cidades mais antigas do Brasil, portanto histrica, mas tambm cosmopolita porturia e ecolgica. Pretende-se analisar nesta pesquisa, tanto do ponto de vista espacial quanto da sociabilidade urbana, como ento se formou aquela que pode ser vista como a cidade de Santos moderna, constituda nos marcos do desenvolvimento da sociedade burguesa e capitalista, cujos valores e modos de vida viriam a orientar a evoluo urbana ao longo do sculo XX.

2. HISTRIA
2.1 Santos no Sc. XIX: de Vila a Cidade A ilha de So Vicente era chamada Goai, que significa "lugar de fornecimento de provises". Ali os viajantes encontravam ndios amistosos, com os quais trocavam mercadorias por alimentos. A parte da ilha onde surgiria Santos ficou conhecida como Enguaguau, termo que corresponde a "enseada grande". No se conhece o ano exato do princpio da povoao. O certo que o fundador de Santos, Brs Cubas, chegou de Portugal em 1532, com Martim Afonso de Souza, donatrio da Capitania de So Vicente. Dele recebeu as terras de Jurubatuba e comprou as terras situadas no Enguaguau, onde j existia uma pequena igreja sobre o outeiro de Santa Catarina. Vizinho ao outeiro, Brs Cubas construiu sua casa. Assim Santos um dos poucos municpios brasileiros que sabe exatamente seu local de fundao: o outeiro de Santa Catarina, no Centro. Na rocha ainda existente, uma placa indica como incio da povoao a poca de 1543. Em 1541, Brs Cubas conseguiu a mudana do porto, que ficava na Ponta da Praia, na atual Ponte dos Prticos, para o outro lado da ilha, o lagamar de Enguaguau, hoje Centro da Cidade. Muitos consideram a transferncia do porto como a verdadeira fundao de Santos. Outros apontam 1 de novembro de 1543 como a data histrica, quando foi instalado o primeiro hospital da Amrica, a Santa Casa de Misericrdia de Todos os Santos, por iniciativa de Brs Cubas e que acabou originado o nome da cidade. Oficialmente, a fundao comemorada como 1546. Em 1546, Santos foi elevada categoria de Vila e, em 26 de janeiro de 1839, passou a ser cidade. Desempenhou papel relevante na independncia do Pas, tendo sido bero dos irmos Andrada - Jos Bonifcio, Antnio Carlos e Martim Francisco - todos batalhadores pela causa separatista.

Na luta pela abolio da escravatura, abrigou milhares de escravos em quilombos na rea continental, fugidos das fazendas de caf do planalto paulista. O trabalho foi to intenso que, trs meses antes de a Lei urea ser promulgada, j no havia escravos na cidade. Posteriormente, a populao participou da campanha pela Repblica, organizando listas de assinaturas, comcios, movimentos. A princpio constituda por portugueses, espanhis, indgenas, negros e seus descendentes, no incio do sculo XIX a populao recebeu imigrantes europeus, na maioria portugueses, espanhis, italianos, srios e libaneses, incorporados s atividades do porto cafeeiro e do comrcio. Na segunda metade do sculo XX, a populao cresceu com a chegada de migrantes nordestinos, atrados pelo mercado de trabalho do parque industrial de Cubato, municpio vizinho. O movimento operrio ganhou fora por meio dos sindicatos dos porturios e dos trabalhadores da construo civil.

3. A IMPORTANCIA DA ECONOMIA CAFEEIRA PARA A CIDADE DE SANTOS Houve tempo em que o caf das lavouras paulistas era embarcado para o Rio de Janeiro, de onde demandava, ento, os mercados externos. Data de meados do sculo passado (N.E.: sculo XIX) a exportao direta pelo porto de Santos. Efetivamente, foi em 1845 que se verificou o primeiro embarque martimo, pela firma Theodor Wille e Cia., rumando, sem transitar no porto metropolitano, aos centros europeus de consumo. Com o espantoso desenvolvimento da produo em S. Paulo, Santos evoluiu consideravelmente, sendo nos dias atuais um dos mais importantes do mundo. Nenhuma outra praa brasileira de comrcio dispe de instalaes to perfeitas, adequadas a rigor s diversas e necessrias manipulaes, recebendo, rebeneficiando e negociando o enorme volume de uma safra paulista.

O porto magnfico. Possui vastssimos armazns, especialmente construdos para todos os servios peculiares movimentao do caf, cumprindo destacar, dentre eles, os da companhia Docas de Santos, situados, estrategicamente, nas imediaes dos pontos de embarque e diretamente ligados Estrada de Ferro S. Paulo Railway. O preparo dos tipos de exportao preferidos pela clientela do Brasil feito por mquinas modernssimas de rebenefcio, entregues pessoal especializado no mtier. So numerosas as casas comissrias que se dedicam, em Santos, aos negcios do caf. Ligadas aos fazendeiros por um sistema de comunicaes absolutamente regular, cuidam-lhes dos negcios, desembaraando-lhes o produto. Os exportadores, por seu turno, negociam com o estrangeiro o caf recebido do interior, por intermdio de uma grande organizao de agentes vendedores, realizando-se essas operaes na base de tipos e descries de qualidade. As necessidades monetrias indispensveis ao financiamento de uma safra paulista so avultadssimas e, alm de facilidades e recursos

proporcionados pelo Governo lavoura, h o fornecimento de fundos a cargo de uma importante rede de instituies bancrias, com a assistncia de firmas que dispem de fartos capitais. A Praa de Santos, portanto, como centro redistribuidor de caf, pode e deve ser proclamada a mais importante do mundo. A economia brasileira deve muito ao porto de Santos. Nem somente no que se refere ao caf sua importncia capital, e para que se possa ajuizar, com segurana, o volume do trabalho paulista em todos os setores da produo nacional, e que se escoa pelo mar, cumpre-nos salientar, neste ensejo, discriminadamente, o valor global da exportao santista, de janeiro a agosto de 1938.

4. DESENVOLVIMENTO URBANO DA CIDADE DE SANTOS

A implantao da ferrovia nas proximidades do porto significou o primeiro passo para despir das antigas roupagens coloniais o Centro Velho. As obras de ampliao e reforma do porto foram atribudas Companhia Docas, que concluiu em 1892 os primeiros 260 metros do cais; com eles iniciou-se tambm uma poltica de saneamento e de desobstruo dos espaos. Essas obras constituam uma interferncia direta no espao da cidade, acarretando a alterao do sistema de transportes e da rede de servios a ele associado, da rede de moradias e do tecido urbano e se esperava tambm que, com a construo do cais, melhorassem as condies sanitrias da cidade. A modernizao chegou cidade, inspirada no Velho Continente, materializada atravs das polticas de interveno urbana, caracterizada pela emergncia de um urbanismo associado ao sanitarismo e engenharia. Iniciou-se uma nova fase, marcada pela emergncia de instrumentos de intervenes urbanas associados idia de planejamento - pois se pretendia edificar cidades habilitadas nova organizao do trabalho que o

desenvolvimento do novo capital impunha; tratava-se de implantar novos modos de morar, de trabalhar e de fruir a cidade, compatveis com o desenvolvimento moderno. A cidade, que at fins do sculo XIX no havia ultrapassado os limites da rea central, foi quase completamente reconstruda pelas obras de saneamento promovidas pelo Governo do Estado. 4.1 O bonde A primeira linha de bondes puxados a muares foi inaugurada a 9 de outubro de 1872 (N.E.: SIC - o ano correto 1871), por iniciativa de Domingos Moutinho, autorizado a explor-la pela Lei n 67, de 1 de abril de 1870. Tal servio foi ampliado a 7 de setembro de 1873, com o estabelecimento de um ramal para a Barra do Embar.

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No dia 1 de julho de 1887 foi inaugurada a linha de bondes tambm puxados a muares do Centro para a Vila Matias, explorada pela firma Matias Costa & Santos, proprietria da Empresa de Bondes da Vila Matias. O servio de bondes movidos por eletricidade comeou a funcionar no dia 29 de abril de 1909, explorado pela The City of Improvements Co. (N.E.: o nome correto The City of Santos Improvements Co. Ltd.) O primeiro bonde, especial, saiu s 10 horas da Rua So Leopoldo, hoje Avenida Visconde de So Leopoldo, esquina da Rua So Bento, trafegando at o Porto Tumiaru, em So Vicente, e retrocedendo at a estao de Vila Matias, onde a City ofereceu servio de bufete, preparado no Hotel Internacional. Melhor servio de transporte coletivo que Santos teve at hoje, o bonde eltrico desapareceu gradativamente, embora ainda por a se observem seus trilhos, cessando definitivamente de circular a 28 de fevereiro de 1971. Na atualidade, dispomos de servio de nibus movidos a leo diesel e de trlebus. 4.2 Bolsa Oficial do Caf Criado em 1922 para abrigar a principal Bolsa de Caf e Mercadorias do mundo (Santos, poca, era a maior praa cafeeira do planeta), o prdio, com cerca de 6 mil m, considerado um dos mais belos da cidade. A construo monumental, com mais de 200 portas e janelas, abriga, desde 1998, o Museu do Caf, onde se encontra uma cafeteria, ponto de encontro de quem trabalha no Centro Histrico e visita obrigatria para os turistas. A grandiosa Sala dos Preges tem no teto o vitral A viso de Anhanguera, de autoria de Benedicto Calixto. Trs imensos painis do mesmo pintor enfeitam a parede do fundo: o maior, central, tem 153 figuras, representando a elevao de Santos categoria de vila, de forma onrica, com a parte real ntida e o sonho do progresso no futuro, esfumado. Os painis laterais, menores, mostram a concepo do artista sobre a paisagem de Santos em 1822 e 1922. O edifcio da Bolsa Oficial de Caf passou por restaurao, concluda em 1998, realizada com muita competncia pelo Governo do Estado de So Paulo, tornou o prdio um monumento de grandiosa imponncia histrica, oferecendo

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instalaes muito adequadas para o funcionamento do Museu do Caf, dentro de uma concepo moderna e verstil. No mesmo ano foi concedido Associao dos Amigos dos Cafs do Brasil, atravs do Decreto Estadual n 43.389, de 18 de agosto de 1998, a Permisso de Uso, com o propsito bem definido de ser institudo o Museu do Caf.

4.3 Cassino Monte Serrat. Aps a construo da capela, em 1603, por ordem do ento governador, Dom Francisco de Souza, o Morro de So Jernimo mudou de nome para Monte Serrat. Em 1927, iniciou-se o sistema de transporte por bondinhos, com a inaugurao do salo de festa e do restaurante. Em 1934, o imvel passou a abrigar o Cassino Monte Serrat at 1946, quando o jogo foi proibido no Brasil. Atualmente, o Cassino est completamente reformado e promove festas e eventos para a sociedade santista. Um dos pontos mais altos da cidade de Santos, 155 metros acima do nvel do mar, o Monte Serrat foi eleito pela populao, em 1999, como o maior atrativo turstico da regio. No alto do morro, est situada a Igreja de Nossa Senhora do Monte Serrat, o Cassino Monte Serrat, a Fonte Itoror, e ainda possvel apreciar a viso de 360 da cidade de Santos. O acesso feito por um sistema folicular, que traciona dois veculos semelhantes a um bonde, e torna o passeio ainda mais inesquecvel, ou por uma escadaria com 415 degraus. O Monte Serrat uma refer ncia para cidade e uma das principais atraes tursticas. Como o Po de Acar, no Rio Janeiro, o passeio feito por um sistema folicular, conta o administrador do monte, Jos Antnio Magalhes Ozuris.

5. CLASSES SOCIAIS (SITUAO DOS TRABALHADORES) A articulao entre o planalto e o porto e a influncia da cidade de So Paulo sobre uma vasta regio no sculo XIX foram essenciais para a expanso da malha urbana em Santos e reafirmaram sua funo porturia e comercial, sem grandes desenvolvimentos agrcolas. A inaugurao da era ferroviria

representou o primeiro passo para a remodelao urbana que se estabeleceria

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no Centro Velho. Ao redor da estao apareceram novos lugares de convivncia: os quiosques ali instalados eram ponto de encontro da populao; criaram-se novas possibilidades de emprego para a prpria populao, atraindo mo-deobra de fora da cidade.

A partir de ento se estabeleceu o vnculo entre o desenvolvimento da produo do caf, a implantao da ferrovia Santos-Jundia, a ampliao do porto e a expanso populacional, na ltima dcada do sculo XIX, a populao chegou a crescer 8,8% ao ano, apesar das ondas sucessivas de epidemias que assolavam a cidade na poca dizimarem parcelas significativas - com 13.012 habitantes em 1890, Santos veio a ter 50.389 habitantes em 1900. Nessa poca, Santos se tornou um centro cosmopolita, tendo a presena de consulados estrangeiros que se estabeleceram devido ao grande nmero de imigrantes em trnsito pela cidade e para atender as tripulaes dos navios de todas as bandeiras que atracavam no porto. A maioria dos imigrantes vinha por conta prpria a partir das "cartas de chamada" de parentes ou amigos que se responsabilizavam pela chegada e instalao de seus patrcios para trabalharem principalmente na reforma e ampliao do porto, iniciada na ltima dcada do sculo XIX. Os imigrantes representavam quase metade do total demogrfico da cidade. Ao lado dos imigrantes estavam os migrantes que vinham para Santos em busca de melhores condies de vida. Muitos vinham por conta prpria, outros eram arregimentados por contratadores de trabalho em suas regies de origem: Alagoas, Sergipe, Bahia, etc.

Enquanto se fazia o crescimento dos bairros praianos, custa da populao da classe mdia e da classe proletria, os mais abastados foram diretamente para a orla praiana, onde, por volta de 1910, quase s havia

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chcaras de veraneio. Tais fatos marcaram a definio de uma rede geogrficosocial de produo e apropriao do espao, caracterizada por populaes de alto padro. Assim, a rea beira-mar passou a ser ocupada pelas camadas de mais alta renda, onde moravam ou passavam temporadas em chcaras de veraneio e tambm por hotis e espaos destinados ao lazer ao mesmo tempo, o Centro histrico foi se estabelecendo como rea comercial e de moradia da populao de mais baixa renda; as atividades tercirias tiveram grande impulso e se diversificaram, surgiram as redes de supermercados, o comrcio e os servios se descentralizaram da zona central histrica e novos eixos comerciais se formaram, localizados principalmente a caminho das praias, em atendimento s

necessidades de consumo das elites que l se estabeleceram e dos que visitavam a cidade.

6. MATA ATLANTICA A cidade de santos est perto de uma das mais importantes formaes florestais do mundo, a Mata Atlntica que tem extenso de aproximadamente 100 mil quilmetros quadrados, apresentando uma rica biodiversidade e tem um grande volume de chuva quase o ano todo. A Mata Atlntica encontra-se, infelizmente, em processo de extino. Isto ocorre desde a chegada dos portugueses ao Brasil (1500), quando se iniciou a extrao do pau-brasil, importante rvore da Mata Atlntica. Atualmente, a especulao imobiliria, o corte ilegal de rvores e a poluio ambiental so os principais fatores responsveis pela extino desta mata. Ela protegida pelo CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente que apesar dos esforos no consegue conter a sua degradao. Dia 27 de maio comemora-se o Dia Nacional Da Mata Atlntica.

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7. FAUNA

A fauna da Mata Atlntica muito rica em espcies de mamferos e anfbios e aves, o Mico-leo-dourado (em risco de extino), ona-pintada (em risco de extino), bicho-preguia, capivara e o tatu (em risco de extino), so alguns dos mais conhecidos animais que vivem na Mata Atlntica vejam abaixo outros exemplos de animais: - Bugio (risco de extino) - Tamandu bandeira (risco de extino) - Arara-azul-pequena (risco de extino) - Muriqui - Figura 2 - Anta - Jaguatirica

8. CARACTERISTICA DE ALGUMAS ESPECIES:

8.1 Mico-leo-dourado

Tm hbitos diurnos e arborcolas. Organizam-se em grupos de at oito indivduos e vivem cerca de quinze anos, sendo a maturidade da fmea atingida com cerca de um ano e meio e a do macho, com cerca de dois anos. Sua poca reprodutiva de setembro a maro e a gestao demora cerca de quatro meses e meio, gerando, normalmente, entre um e trs filhotes. O mico-leo-dourado um animal pequeno, medindo entre vinte e vinte e seis centmetros com um comprimento caudal entre trinta e um e quarenta centmetros. O adulto pesa entre trezentos e sessenta e setecentos e dez gramas, sendo sessenta gramas o peso considerado normal para um filhote. So onvoros, o que significa que sua alimentao muito variada: frutas, insetos, ovos, pequenas aves e lagartos (em cativeiro, as aves e lagartos so substitudos por carne). Tm uma pelagem sedosa e brilhante, de cor alaranjada e uma juba em torno da cabea, o que deu origem ao seu nome popular.

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8.2 Tamandu bandeira Um tamandu-bandeira adulto pode atingir 40 kg de peso e um comprimento de 1,80 m, incluindo a cauda. Possui colorao cinza acastanhada, com uma banda preta que se estende do peito at a metade do dorso, cauda comprida e peluda, focinho longo e cilndrico, ps anteriores com trs grandes garras e ps posteriores com cinco garras pequenas. Alimenta-se de formigas e cupins, capturados pela lngua comprida e aderente. Tambm conhecido pelos nomes de iurumi, jurumim, tamandu-au e tamandu-cavalo.

9. FLORA A mata formada por muitas espcies de rvores de mdio e grande porte, formando uma floresta fechada e densa, assim por causa das arvores mais altas cria-se um micro-clima na mata com muita sombra e umidade. - Palmeiras - Bromlias, begnias, orqudeas, cips e brifitas - Pau-brasil, jacarand, peroba, jequitib-rosa, cedro - Tapiriria - Andira - Ananas - Figueiras

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10. CARACTERISTICAS DE ALGUMAS PLANTAS DA MATA ATLANTICA

10.1 Bromlias Um abacaxi todo colorido! Assim a bromlia, uma "planta hospedeira" tpica da Mata Atlntica brasileira, um dos ecossistemas mais ricos do mundo. Ela chamada assim porque nasce nos galhos das rvores. Em apenas uma rvore possvel encontrar 500 bromlias! E, como precisam da floresta para viver, corre o risco de desaparecer com o desmatamento da Mata Atlntica! As bromlias do flores uma vez por ano e desabrocham no inverno. Suas ptalas estruturam-se como se fossem a parte espinhenta do abacaxi, em lminas que se sobrepem. So flores lindas e de aspecto selvagem, com cores como azul, vermelho, roxo, amarelo, alaranjado. Imagine s que bonito! Elas sobrevivem em ambientes com pouca luz, como o interior da Mata Atlntica, que uma floresta bem fechada. As bromlias acumulam muita gua entre suas ptalas, e essa gua parada serve de casa para um monte de bichinhos, como insetos, aranhas, larvas e protozorios microscpicos. Por isso as bromlias so importantes para o equilbrio ecolgico da floresta.

10.2 Pau-Brasil Pau-brasil o nome genrico que se atribui a vrias espcies de rvores do gnero Caesalpinia presentes na regio da Mata Atlntica brasileira. O nome de nosso pas teve origem nesta rvore. Uma das caractersticas mais importantes do pau-brasil a madeira pesada com a presena interna de um extrato que gera uma espcie de tinta vermelha. Por ser de alta qualidade, a madeira desta rvore muito usada na fabricao de instrumentos musicais como, por exemplo, violinos, harpas e violas. A presena de pau-brasil na Mata Atlntica era muito grande at o sculo XVI. Porm, com a chegada dos portugueses ao Brasil teve inicio a extrao

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predatria do pau-brasil. Os portugueses extraam a madeira para vender no mercado europeu. A madeira era transformada em mveis, enquanto o extrato era usado na produo de corante vermelho. Atualmente, baixa a presena de pau-brasil na Mata Atlntica. Inclusive, existe lei federal que considera crime o corte ilegal desta rvore. Curiosidade: No dia 3 de maio comemora-se o Dia Nacional do Pau-brasil.

11. IMPACTOS AMBIENTAIS

A destruio da Mata Atlntica comeou no incio da colonizao europia, com a extrao do pau-brasil (Caesalpinia echinata) e continua at os dias atuais, principalmente pela presso urbana, veja figura 1. A Mata Atlntica originalmente ocupava 16% do territrio brasileiro, distribuda por 17 Estados: Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Gois, Mato Grosso do Sul, Rio de Janeiro, Minas gerais, Esprito Santo, Bahia, Alagoas, Sergipe, Paraba, Pernambuco, Rio Grande do Norte, Cear, e Piau. Atualmente este ecossistema est reduzido a menos de 7% de sua extenso original, dispostos de forma fragmentada ao longo da costa brasileira, no interior das regies Sul e Sudeste, alm de trechos nos estados de Gois, Mato Grosso do Sul e no interior dos estados nordestinos. (MMA, 2000). Do que se perdeu, pouco se sabe milhares, ou talvez milhes, de espcies no puderam ser conhecidas. Para a fauna, observa-se um nmero elevado de espcies ameaadas de extino, sendo a fragmentao deste ecossistema, uma das principais causas. A fragmentao do habitat de algumas espcies, principalmente de mamferos de mdio e grande porte, faz com que as populaes remanescentes, em geral, estejam subdivididas e representadas por um nmero consideravelmente pequeno de indivduos (Cmara, 1991). Apesar de toda a destruio que o ecossistema vem sofrendo, aproximadamente 100 milhes de brasileiros dependem desta floresta para a

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produo de gua, manuteno do equilbrio climtico e controle da eroso e enchentes. Em 1985, em Cubato, no litoral do estado de So Paulo, devido poluio intensa das indstrias da cidade (conhecida, no passado, como Vale da Morte) e s chuvas fortes do ms de fevereiro, houve um enorme deslizamento da Serra do Mar sobre esta cidade, gerando uma situao de calamidade pblica. Comunidades tradicionais que habitam reas costeiras vm sendo "empurradas" para o interior ou para as grandes capitais por conta do avano imobilirio nestas regies. 11.1 Principais agresses Mata Atlntica: Desmatamento para: Extrao de madeira; Moradia, construo de cidades; Agricultura; Industrializao, e conseqentemente poluio; Construo de rodovias

11.2 Outras formas de agresso: Pesca predatria em seus rios; Turismo desordenado; Comrcio ilegal de plantas e animais nativos; Exportao ilegal de material gentico; Fragmentao das reas preservadas.

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12. RECUPERAO DA SERRA DO MAR

O Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) far um aporte de US$ 162,45 milhes ao maior projeto de que participa para enfrentar problemas ambientais: o Programa de Recuperao Scio-ambiental da Serra do Mar, desenvolvido pelo governo paulista para desocupar reas de risco e recuperar a vegetao. Com esse programa, o governo pretende retirar os invasores do Parque Estadual, urbanizar os bairros vizinhos rea de preservao e replantar 3 milhes de mudas nativas. Os recursos do BID so importantes para que o governo estadual mantenha o ritmo das aes planejadas desde o incio da gesto Jos Serra, em 2007. Em abril daquele ano, para combater a criminalidade crescente na regio a concentrao de submoradias facilita o acesso dos bandidos e dificulta o da polcia -, o Estado decretou o congelamento das ocupaes irregulares. Uma equipe de 130 policiais militares e florestais se manteve na rea para evitar novas invases. O governo investir tambm na urbanizao de bairros j consolidados, oferecendo infraestrutura, escolas, servios de sade, obras virias, transporte e saneamento bsico. O projeto assegurar a proteo dos mananciais que abastecem cidades da Grande So Paulo e da Baixada Santista. fonte O estado de So Paulo 18 de dezembro de 2010 Alm desse projeto do governo h tambm outros rgos que tentam preservar a mata atlntica, como o caso da Fundao SOS Mata Atlntica que uma organizao no-governamental criada em 1986,uma entidade privada sem fins lucrativos, que tem como misso promover a conservao da diversidade biolgica e cultural do Bioma Mata Atlntica e ecossistemas sob sua influncia, estimulando aes para o desenvolvimento sustentvel, bem como

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promover a educao e o conhecimento sobre a Mata Atlntica, mobilizando, capacitando e estimulando o exerccio da cidadania socioambiental. 12.1 Poluio da gua do mar Todo vero as praias das cidades do litoral sul paulista ficam lotadas. So milhes de moradores e turistas querendo curtir o sol e o mar. No entanto, infelizmente, so freqentes as notcias de que elas esto imprprias para uso, por estarem muito poludas. Uma das razes para essa imensa poluio se refere ao fato de que essas cidades no possuem 100% do esgoto tratado. Desta maneira, os esgotos domsticos (que no possuem redes de coleta) ou os clandestinos chegam at os rios e deles vo direto para as praias. No entanto, mesmo sendo grande a quantidade de poluentes transportada desta forma, no esta a maior fonte de poluio das praias. Os maiores poluidores da regio de Santos ainda so as indstrias da regio de Cubato, cujos efluentes vo diretamente para o esturio. importante lembrar que a cidade de Cubato j foi conhecida como a mais poluda do pas.

12.2 Propostas de limpeza do mar Para limpar esta sujeira, vem sendo realizado um projeto milionrio denominado de Ecosan, desenvolvido pelo Instituto Oceanogrfico da USP que pesquisa a influncia do complexo estuarino da Baixada Santista sobre o ecossistema das regies adjacentes. Os pesquisadores verificaram os compostos orgnicos, principalmente, os pesticidas organoclorados, os derivados de petrleo e os resduos do esgoto e os sedimentos.

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Eles verificaram que a poluio nos sedimentos da baa de Santos bem menor que na regio estuarina, que realmente precisa ser tratada, pois traz um imenso risco sade pblica. A explicao para a baixa sedimentao dos poluentes na baa de Santos que como as correntes martimas so fortes, o poluente sai do esturio e levado para alto-mar. Tambm existem pessoas comuns que lutam para que as guas do mar no sejam to poludas. A ONG (Organizao No Governamental) Amigos do Mar Limpo a iniciativa de um grupo de pessoas, cansado dos absurdos praticados cotidianamente contra a vida marinha e, conseqentemente, contra a vida de todos os habitantes da baixada santista. O trabalho est sendo feito mas ainda necessrio fazer muito para que a regio fique limpa e no represente risco sade dos moradores e turistas. Por isso, espera-se que as prefeituras destas cidades ampliem as redes de tratamento de esgoto, que os freqentadores das praias no joguem lixos e que as indstrias limpem o local e no poluam mais os rios.

13. LOCALIZAO GEOGRAFICA Santos est localizada no litoral do Estado de So Paulo, sob o Trpico de Capricrnio, a 23 5627 de latitude sul e 45 19 48a oeste do Meridiano de Greenwich. O municpio estende-se por uma rea de 271 km , sendo 39,4 na parte insular e 231,6 km na parte continental. Est limitada ao norte por Santo Andr e Mogi das Cruzes; ao sul pelo Oceano Atlntico e Ilha de Santo Amaro (Guaruj); a leste por Bertioga e a oeste por Cubato e So Vicente.

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13.1 Altitude Na rea insular, em terreno plano sem contar os morros, a cidade est apenas a 2 metros acima do nvel do mar. Dentre os morros, os pontos mais alto fica no Morro do Catup, com 211 metros de altitude. O morro de Catup fica prximo a divisa de So Vicente, na confluncia dos bairros So Jorge, Morro da Nova Cintra e Morro Embar. O ponto mais alto do municpio se situa na rea continental, na divisa com Santo Andr, nas coordenadas UTM 368.900W, 7.369Sul, e tem 1.189 metros de altitude.

13.2 Clima Santos apresenta clima litorneo de transio, registra temperaturas extremas de 42 e mnimas inferiores a 10, sendo a temperatura mdia de 24, com ndice pluviomtrico elevado, prevalecendo o clima quente e mido, tipicamente tropical.

13.3 Hidrografia Na parte insular os rios foram canalizados. Na parte continental os rios formam meandros, sendo os mais importantes os rios, Quilombo, Jurubatuba, Diana e Cabuu.

13.4 Acesso Rodovirio e Distancias Santos dista aproximadamente 72 Km da capital do Estado, podendo ser alcanada diretamente atravs das rodovias Anchieta (SP-150), Imigrantes (SP160). Outro antigo acesso direto o Caminho do Mar (SP- 148), ou estrada velha de Santos (Rodovia dos Caiaras), foi tombada pelo Condephaat em 1972 pelos monumentos histricos que possui encontra-se interditada ao trafego de veculos aberta somente para roteiros tursticos.

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Santos ainda dista cerca de 501 Km do Rio de Janeiro pela Rodovia Rio Santos (SP 55) E 480 Km de Curitiba pelas Rodovias Padre Manoel de Nbrega (mais conhecida como Pedro Taques): SP-55, SP- 165 E BR- 116.

14. IMPORTAES E EXPORTAES NO PORTO DE SANTOS

No sculo XVIII as atividades porturias se concentraram em dois ancoradouros principais: o Porto do Consulado, frente Rua do Consulado (atual Frei Gaspar), e o Porto do Bispo, na altura do atual Largo Marqus de Monte Alegre, no Valongo. O Porto do Consulado era uma tosca ponte beira da qual havia um barraco onde funcionava a alfndega e onde estava instalada a mesa do consulado os comandantes de navios eram obrigados a prestar declaraes aos respectivos cnsules em pases estrangeiros. O Porto do Bispo era um conjunto de trapiches que alcanava a rea do atual Largo Marqus de Monte Alegre, freqentemente invadida pela gua nas altas da mar. Recebeu esse nome em homenagem ao 4 bispo de So Paulo, que ali desembarcou em 1797 e permaneceu na cidade por 1 ms. O desenvolvimento do interior da Provncia de So Paulo e a cultura cafeeira acarretam acentuado crescimento da produo agrcola e a necessidade urgente de melhorar as condies para o seu escoamento em direo ao porto. Assim em 1864 iniciada a construo da Estrada de Ferro So Paulo Railway, a primeira ligao ferroviria entre o porto de Santos e o restante da Provncia e cuja inaugurao se d em 1867. A So Paulo Railway foi de vital importncia para o desenvolvimento do porto e da Vila de Santos. A construo do cais era um verdadeiro desafio: o terreno onde se faria a fundao para a murada era de lodo puro em grande profundidade, as condies sanitrias da cidade eram pssimas e, por ser a primeira obra do gnero em todo pas, faltava pessoal tcnico e operrios especializados e seria preciso importar equipamentos. Apesar de todas as dificuldades, em 1892 estavam prontos os primeiro 260 metros de cais, inaugurados com a atrao do navio ingls Nasmith, a 2 de

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fevereiro de 1892. O Porto contava com a linha frrea e Armazns. No ano seguinte constitudo o restante dos 846 metros de cais contratado inicialmente e, nesse mesmo ano, os trilhos da Cia Docas so ligados aos de So Paulo Railway. Em 1909 a Cia Docas j tinha construdo 4.720 metros de cais, 26 armazns internos e 15 externos, 1 armazm frigorfico, 23 ptios cobertos, 2 tanques de leo combustvel, 38.300 m de linha frrea, canalizada 5 ribeires e coberto, construira a bacia do Mercado e saneara a regio da cidade que margeava o esturio em toda a extenso de seu cais. Em 1910 com o inicio da primeira guerra mundial, h um decrscimo na movimentao de cargas e as obras de ampliao param. Esse perodo de quase depresso agravado com a grande geada de 1918 que abalou a safra do caf. Entretanto, a disparada nos preos do caf que se seguiu e o conseqente enriquecimento criaram um clima de quase euforia e as importaes aumentaram consideravelmente na dcada de 20. O terminal da Ilha de Barnab propicia a movimentao sempre crescente dos produtos de petrleo durante o decorrer da dcada de 30, garantindo o equilbrio financeiro do porto mesmo quando o setor cafeeiro, antes responsvel por 90% do movimento, entra na grande crise gerada pela superproduo. Em 1980 termina o prazo de 90 anos da concesso imperial dada CDS (Cia Docas de Santos). Ao deixar a frente do porto de Santos, a CDS havia movimentado 400 milhes de toneladas de cargas em sua histria e entregava a sucessora um complexo porturio totalmente aparelhado, com 11.837 metros de cais, ferrovia, usina eltrica prpria (Itatinga), 53 armazns, 96 tanques de combustveis e qumicos, vrios ptios e instalaes especializadas, sistema de telecomunicaes, funcionrios. microfilmagem, processamento de dados e 13.357

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15. EVOLUO TCNOLGICA A dinamizao da economia. Com o desenvolvimento da cafeicultura um novo equilbrio foi estabelecido. Desde 1860, os supervits tornaram-se constantes nas relaes comerciais com o exterior, ajustando novamente a economia brasileira ao mercado internacional. Em sua relao com o exterior, a tarifa Alves Branco (1844) representou uma mudana significativa, ao elevar os direitos alfandegrios de 15% para 30%. Internamente, para o Estado, isso representou melhoria da arrecadao. A abolio do trfico (1850), por sua vez, liberou capitais que foram redirecionados para a aplicao no mercado interno. Assim, teve incio no Brasil uma nova era de relativa prosperidade. "Pode-se dizer", afirma o historiador Caio Prado Jr. , "que nesta poca que o Brasil tomar pela primeira vez conhecimento do que fosse o progresso moderno e uma certa riqueza e bem-estar material. A reunio de fatores favorveis - tarifa Alves Branco, abolio do trfico e ascenso do caf - estimulou uma onda de empreendimentos urbanos: fundaram se, afirma o historiador Nelson Werneck Sodr, 62 empresas industriais, 14 bancos, 3 caixas econmicas, 20 companhias de navegao a vapor, 23 de seguros, 4 de colonizao, 8 de minerao, 3 de transportes urbanos, 2 de gs, 8 estradas de ferro.Nesse surto de empreendimentos, destacou-se, quase como smbolo desse tempo, Irineu Evangelista de Sousa, baro de Mau, pela ousadia de sua atuao. Como empresrio, investiu nos mais variados setores da economia urbana: produo de navios a vapor, estradas de ferro, comunicaes telegrficas, bancos, etc.

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CONCLUSO A cidade de Santos a maior cidade do litoral brasileiro e tem o porto mais movimentado do pas que movimenta produtos de todos os lugares do planeta, a economia da cidade sustentada basicamente pelo porto e pelo turismo. O crescimento de Santos e outra cidade brasileiras, no final do sculo XlX, estava associada ao desenvolvimento do pas que buscava se inserir nos marcos internacionais do desenvolvimento do capitalismo, tanto em relao ao modelo econmico quanto pela assimilao de valores, padres e modos de vida. A vinda de capital estrangeiro e a forte produo de caf ajudaram no crescimento da cidade que teve vrias construes feitas e recebeu investimento em transportes. Com o passar dos anos e devido ao grande crescimento que a cidade teve vieram tambm os problemas, principalmente os ambientais. Desmatamento da mata atlntica para moradias e plantaes e poluio dos rios e do mar. Existem rgos do governo e no governamentais, ONGs, que tentam reverter essa situao de destruio do meio ambiente mas o trabalho difcil e precisa da conscientizao de todos. Hoje Santos uma cidade muito bonita para se visitar, com diversas atividades tursticas e tem boa qualidade de vida para seus habitantes.

27 ANEXOS

Figura1 - Comparativo do tamanho da mata atlntica em 1500 e 1700. Fonte: http://individualidadecoletiva.zip.net (20/05/2011) Animais da mata atlntica fonte http://pt.wikipedia.org (21/05/2011)

Figura 2 - Mico leo dourado Figura 3- R bugio

Figura 4 - Muriqui

Figura 5 - Ona pintada

Figura 6 - Tatu

28 Plantas da mata atlntica fonte http://pt.wikipedia.org (21/05/2011)

Figura 7 - Bromlia

Figura 8 - Orquidea

Figura 9 - Pau-brasil

Figura 10 Palmeira

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Fotos de Santos Sabrina e Tamires Freitas 14/05/2011

Figura 11 Bonde de Monte Serrat

Figura 12 Vista da cidade de Santos a partir do monte Serrat

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Figura 13 Foto do museu da bolsa do caf

Figura 14

Figura 15

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Figura 16 Porto de Santos hoje

Figura 17 Relevo da regio da Santos. Fonte Gisele G. e Jussara V. R. Novo Atlas do Estudante, 2005

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BIBLIOGRAFIA WWW.nossosaopaulo.com.br/reg_13_santos.htm Data 15/05/2011 15h22min WWW.novomilenio.inf.br/santos/h0066.htm Data 15/05/2011 16h15min WWW.vivasantos.com.br/comum/visitas/frame/a.htm Data 15/05/2011 13h24min www.portal.santos.sp.gov.br/metrosantos/regiaometropolitana/variedades/faunaman gue/faunamangue.htm Data 18/05/2011 18h22mon www.suapesquisa.com/geografia/vegetacao/mata_atlantica.htm 18h35min www.oglobo.globo.com/ciencia/mat/2007/06/11/296113531.asp Data 18h45min www.suapesquisa.com/o_que_e/pau-brasil.htm Data 21/05/2011 21h47min
http://www.ib.usp.br/ecosteiros/textos_educ/mata/impactos/impactos.htm Data 21/05/2011

Data

18/05/2011

18/05/2011

20h35min www.estadao.com.br/noticias/geral,a-recuperacao-da-serra-do-mar,655500,0.htm Data 24/05/2011 15h15min www.sosmatatlantica.org.br/ Data 24/05/2011 14h10min www.educacao.uol.com.br/biologia/ult1698u84.jhtm Data 25/05/2011 16h40min Gisele G. e Jussara V. Rosa, Novo Atlas Geogrfico Do Estudante. FTD; So Paulo, 2005