1

Dr. Jorge E. Alva Hurtado

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
SECCIN DE POST GRADO
DISEO Y CONSTRUCCIN DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS PARA PUENTES
DISE
DISE

O Y CONSTRUCCI
O Y CONSTRUCCI

N DE CIMENTACIONES
N DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS PARA PUENTES
PROFUNDAS PARA PUENTES
2
TIPOS DE CIMENTACIONES
ZAPATAS
CAISSON
PLATEAS
CIMENTACION DE MUELLE
PILOTES
Suelo
blando
3
Pilote de
madera
27 tons
54 tons 45 tons
70 tons 70 tons 70 tons
90 tons 90 tons
Pilote
prefabricado
1
8

m
.
1
8

m
.
2
4

m
.
2
4

m
.
2
4

m
.
3
0

m
.
3
0

m
.
3
6

m
.
Pilote colado
insitu sin
entubacin
Pilote de tubo
hueco
Pilote colado
insitu con
entubacin
Pilote
de tubo
relleno de
concreto
Pilote
metlico
en H
Pilote
cilndrico
pretensado
LONGITUD Y CARGAS MXIMAS HABITUALES DE DISTINTOS TIPOS DE PILOTES
(VALORES DE DISEO). TAMBIN SON USUALES CARGAS Y LONGITUDES
MAYORES. (CARSON, 1965).
4
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE
Q
Q
S
Q
P
Q = Capacidad de carga del pilote
Q
P
= Resistencia por la punta
Q
s
= Resistencia por el fuste
Q =Q
P
+Q
S
Resistencia por la punta:
Q
P
=A
P
(Aq
s
)
u
A
P
=Area de la punta
(Aq
s
)
u
=cN
c
+ +dNq
BN
2
Resistencia por el fuste:
Q
S
=E

(AL) (a
S
) /S
S
)
AL = Incremento de longitud del pilote
a
s
= rea lateral del pilote en AL
S
S
= resistencia unitaria por el fueste
5
FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA PARA
CIMENTACIONES PROFUNDAS CIRCULARES
(VESIC, 1967)
D
e

B
e
e
r
P
i
l
o
t
e
s

h
i
n
c
a
d
o
s
,

M
e
y
e
r
h
o
f
B
r
i
n
c
h
H
a
n
s
e
n
C
a
q
u
o
t
-
K
e
r
i
s
e
l
S
k
e
m
p
t
o
n
-
Y
a
s
s
i
n
-
G
i
b
s
o
n
B
r
i
n
c
h
H
a
n
s
e
n
T
e
r
z
a
g
h
i
V
e
s
i
c
B
e
r
e
z
a
n
t
s
e
v
P
i
l
o
t
e
s

p
e
r
f
o
r
a
d
o
s
,

M
e
y
e
r
h
o
f
10,000
1000
100
10
25 30 35 40 45 50
F
a
c
t
o
r

d
e

c
a
p
a
c
i
d
a
d

d
e

c
a
r
g
a
,

N
q
Angulo de friccin, |
6
FORMAS DE FALLA SUPUESTAS BAJO CIMENTACIONES PROFUNDAS (VESIC, 1967)
Q Q Q Q
(a) (b) (c)
(d) Prandtl
Reissner
Caquot
Buisman
Terzaghi
DeBeer
J ky
Meyerhof
Berezantsev y
Yaroshenko
Vesic
Bishop, Hill y Mott
Skempton, Yassin,
y Gibson
7
CIMENTACIONES PROFUNDAS PARA PUENTES
CIMENTACIONES PROFUNDAS PARA PUENTES
Cimentacin con Pilotes
- Pilotes Hincados
- Pilotes Llenados In-Situ
- Pilotes Inyectados de Pequeo Dimetro
Cimentacin con Caissones o Cajones de Cimentacin
- Caisson Abierto
- Caisson Cerrado
- Caisson Neumtico
8
PILOTE FRANKI. INTERCAMBIO VIAL CALLAO
9
LOS PILOTES FRANKI DESENTERRADOS DURANTE INVESTIGACIONES
EN KONTICH BELGICA
10
PILOTE HINCADO DE ACERO. PUENTE YAVERIJA
11 HINCADO DE PILOTES PUENTE YAVERIJA. MADRE DE DIOS
12
POZO PERFORADO. MARGEN IZQUIERDA NUEVO
PUENTE AGUAYTA
13
CAJONES DE CIMENTACIN. PILAR Y ESTRIBO MARGEN DERECHA
PUENTE YURACYACU
14
DETALLE DE CAMPANA NEUMTICA. ESTRIBO MARGEN IZQUIERDA DEL
PUENTE YURACYACU
15
16
17
Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis
de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin por
pilotes en puentes.
METODOLOG
METODOLOG

A PARA EL AN
A PARA EL AN

LISIS CON
LISIS CON
CIMENTACI
CIMENTACI

N DE PILOTES
N DE PILOTES
Evaluacin de la Capacidad de Carga
En base a los resultados de los ensayos de penetracin estndar,
la estratigrafa y las dimensiones y profundidad de los pilotes se
evala la capacidad de carga axial mediante metodologas de
frmulas empricas y analticas.
18
Capacidad de Carga Mediante Frmulas Empricas
Se utiliza el programa de cmputo FEPC desarrollado en el
CISMID-UNI para el clculo de capacidad ltima de pilotes
individuales. Los datos que se requieren son el nmero de estratos,
la profundidad del sondaje, la profundidad final de cada estrato, el
tipo de suelo, el peso unitario del suelo, los valores de N con la
profundidad, el factor de seguridad, el dimetro del pilote y su
largo.
Las frmulas empricas utilizadas son las de Aoki-Velloso, Decourt-
Quaresma, PP. Velloso y Meyerhof. Se aplica luego el clculo de la
eficiencia del grupo de pilotes.
19
Donde :
Las expresiones anteriores son:
A
p
= rea de la seccin en la punta
q
p
= capacidad portante en la punta
f
s
= resistencia unitaria a la friccin
Cd = permetro efectivo del pilote
L = longitud del pilote en contacto con el suelo
z = profundidad
Capacidad de Carga Mediante el Mtodo Analtico
Este mtodo determina que la capacidad de carga de un pilote
individual se desarrolla mediante la resistencia por friccin en el
fuste y la capacidad de soporte en la punta.
La ecuacin bsica es la siguiente:
dz Cd f Q
q A Q
S
L
o
s
p p p
} =
x =
s p Q Q Q
+ =
20
La resistencia por friccin y por punta puede determinarse en base
a esfuerzos totales o esfuerzos efectivos. El programa de cmputo
SPILE del FHWA se utiliza para el clculo de la capacidad de carga
axial por el mtodo analtico. Tambin existen hojas de clculo y
otros programas de cmputo, SPT97 (U. Florida), GROUP (U.
Texas) etc.
Clculo de Asentamientos
La prediccin del asentamiento de un pilote es un problema
complejo, debido a la perturbacin y cambios en el suelo por la
instalacin del pilote y la incertidumbre sobre la posicin exacta de
la transferencia de carga del pilote al suelo.
Los mtodos recomendados para determinar el asentamiento de
pilotes en suelo granular son: mtodo semiemprico, emprico y
ensayo de carga. El ensayo de carga se realiza por lo general
previamente a la construccin de la cimentacin y despus de
construido el pilotaje.
21
El mtodo semiemprico indica que el asentamiento de un pilote
est dado por la siguiente ecuacin:
S
s
= asentamiento debido a la deformacin del fuste
S
p
= asentamiento de la base por la transferencia de carga
S
ps
= asentamiento del fuste por la transferencia de carga
Donde :
Las componentes se determinan separadamente y luego se
suman.
El mtodo emprico para el asentamiento de un pilote hincado se
calcula de la siguiente expresin:
S
t
= S
s
+ S
p
+ S
ps
22
B = dimetro del pilote en pulgadas
Q
va
= carga aplicada en libras
A
p
= rea transversal del pilote en pulgadas cuadradas
L = longitud del pilote en pulgadas
E
p
= mdulo de elasticidad en libras por pulgada
2
Donde :
p p
va
t
E A
Q
100
B
S
L
+ =
23
Frmulas de Hinca
Las frmulas de hinca tratan de relacionar la capacidad portante
de un pilote con su resistencia al hincado. A pesar de sus
limitaciones, las frmulas de hinca pueden ayudar al ingeniero a
evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando
variaciones que no fueron aparentes en la investigacin de campo.
Se utiliza las frmulas de hincado del Engineering News Record.
Ensayo de Carga
La nica manera segura de certificar la capacidad de carga de un
pilote y su asentamiento es realizar ensayos de carga. En los
proyectos se incluye la realizacin de ensayos de carga en pilotes,
siguiendo la norma ASTM D-1143. Existen distintas metodologas
para determinar la carga ltima en base al ensayo de capacidad
de carga.
24
Cuando se realiza ensayos de carga en el caso de utilizar
cimentacin por pilotes, se puede utilizar un factor de seguridad de
2.0.
Carga Lateral en Pilotes
Existen diversas metodologas para evaluar la carga lateral de
pilotes. Las analticas: Broms, Poulos y Davis y las basadas en el
mtodo p-y del Profesor Reese de la Universidad de Texas. El
programa de cmputo COM624P es muy popular y se aplica a
suelo granular y suelo cohesivo. Tambin existe norma ASTM para
el ensayo de carga lateral.
25
PRUEBAS DE CARGA
26
PRUEBAS DE CARGA
27
ENSAYO DE CARGA EN PUENTE YAVERIJA. LABORATORIO DE MECNICA DE
SUELOS UNI
28
CELDA DE CARGA, DIALES Y BASE ENCIMA DEL PILOTE
29
Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis
de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin
mediante cajones de cimentacin (caissones) en puentes.
METODOLOG
METODOLOG

A PARA EL AN
A PARA EL AN

LISIS DE
LISIS DE
CIMENTACI
CIMENTACI

N CON CAISSONES
N CON CAISSONES
Capacidad de Carga en la Base del Caisson
La capacidad de carga en la base de suelos cohesivos es:
Q
B
= A
B
C
u
N*
c
Q
B
= capacidad de carga ltima del caisson en la base
A
B
= rea de la base
C
u
= resistencia cortante no drenada
N*
c
= generalmente igual a 9
Donde :
30
Primera Metodologa
Q
B
= capacidad de carga ltima del caisson en la base
A
B
= rea de la base
o
v
= esfuerzo efectivo vertical en la base
N*
q
= factor que depende del ngulo de friccin
Donde :
*
q
N v B B A Q
o =
La capacidad de carga en la base de suelos granulares es:
31
Segunda Metodologa
A
B
= rea de la base
K
0
= coeficiente lateral de tierra = 1-sen C
C

= ngulo de friccin interna
o
v
= esfuerzo efectivo vertical en la base
Donde :
El valor de N*
o

se calcula en base al ngulo de friccin del terreno y
el valor de I
rr
v
*
o
B B ' N
3
2K 1
A Q
o o
(

|
|
.
|

\
| +
=
| o
tg ' ) 2(1
Es
I I r rr
v u
+
= =
32
Capacidad de Carga por Friccin en las Paredes
Suelos Cohesivos
E
s
= mdulo de elasticidad
u = coeficiente de Poisson
I
rr
= ndice de rigidez reducido para el suelo
Donde :
De las metodologas se escoge el menor valor.
Q
s
= capacidad de carga ltima por friccin

= coeficiente que vara de 0.35 a 0.60
Cu = resistencia no drenada
p = permetro del Caisson
AL = tramo longitudinal analizado
Donde :
L p Cu Qs
A = E
0
L
1
33
Suelos Granulares
K
o
= coeficiente lateral de reposo = 1-sen C
o
v
= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad Z
o

= 2/3 C
AL = tramo longitudinal analizado
Donde :
Clculo de la Capacidad Admisible
La capacidad admisible viene dada por la expresin:
Q
ad
= capacidad admisible
FS = factor de seguridad
Donde :
L tg ' pK Q v o
L L
0 L
s
A } =
=
=
o o
+
S B
ad
FS
Q Q
Q
=
34
El asentamiento de un caisson bajo carga axial de trabajo viene
dado por la siguiente expresin:
S
t
= asentamiento total del caisson
S
1
= asentamiento por deformacin axial
S
2
= asentamiento por carga de trabajo en la base
S
3
= asentamiento por carga de friccin
Donde :
Clculo de Asentamientos
3 2 1 t S S S S
+ + =
35
Q
Bad
= capacidad admisible en la base
Q
Sad
= capacidad admisible por friccin
A
B
= rea de la base del caisson
o

= coeficiente de distribucin de presin lateral
E
c
= mdulo de Young del concreto
L = longitud del caisson
Donde :
Asentamiento por Deformacin Axial
c E B
Sad Bad
i
A
L ) Q (Q
S
o +
=
36
q
B
= carga unitaria admisible en la base
B = lado del caisson
E
S
= mdulo de Young del suelo
u = relacin de Poisson del suelo
I
w
= factor de influencia de capa rgida
I
p
= factor de influencia de profundidad de cimentacin
Donde :
Asentamiento por Carga de Trabajo en la Base
p w
S
I
E
B
I (
q
S
1- u
2
)
B
2
=
37
Q
Sad
= capacidad de carga por friccin
p = permetro del caisson
B = lado del caisson
u = relacin del Poisson
L = longitud del caisson
E
s
= mdulo de Young del suelo
I
f
= factor de influencia
Donde :
Asentamiento por Carga de Friccin
f
2
Sad
3 I ) u (1
B Q
S
+ =
S E pL
B
L
0.35 2 If
+ =
38
t = espesor de la capa de concreto
q = presin unitaria en la base
f
c
= resistencia del concreto a la flexin
B
i
= ancho del caisson
L
i
= longitud del caisson
Donde :
Clculo del Espesor de la Capa de Concreto
)
B
L
( 1.61) (1 f
q
0.866B t
i
i
c
i
+
=
c w

t H q
=
39

w
= peso volumtrico del agua
H = altura del nivel fretico

c
= peso volumtrico del concreto
t = espesor de la capa de suelo
Donde :
Verificacin de Corte Perimetral
A
i
= L
i
B
i
P
i
= permetro interior del caisson
Donde :
t
c i w i
i P
t A H A v
=
40
La resistencia perimetral debe ser menor que el esfuerzo cortante
permisible (v
u
)
C

= 0.85
Donde :
Verificacin por Subpresin
Si el caisson se desagua completamente, las fuerzas de subpresin
hacia arriba pueden calcularse de
) / (MN ' 17 . 0
m
MN
2
2
m f c u
| v = |
.
|

\
|
w

H ) L (B F o o u
41
La fuerza hacia abajo (F
d
) es causada por el peso del caisson, la
capa de sello de espesor t y la resistencia a la friccin en la
interfase caisson-suelo (Q
s
), luego:
Donde :
W
c
= peso del caisson
W
s
= peso de la capa de sello
Q
s
= resistencia a la friccin
s s c d Q W W F
+ + =
42
PUENTE CASCAJAL
PUENTE CASCAJAL
- Ubicado en el Km 98+350 de la antigua Carretera Panamericana
Norte Chiclayo-Olmos-Piura.
- El puente sufri asentamientos en el Pilar N 1 que se acentuaron
durante El Nio de 1983. Se repar el pilar en 1995.
- En el puente existen depsitos fluviales de conglomerados con
matriz arenosa. Por debajo existe roca del Complejo Olmos
formada por filitas y esquistos. Existen arenas y limos sobre los
depsitos fluviales.
- El puente tiene una longitud de 72.5 metros y 5 tramos
simplemente apoyados. El puente originalmente era de una sola
va, amplindose en 1954 a dos vas. Posteriormente se agreg un
puente losa .
43
- El fenmeno de El Nio de 1998 ocasion la falla del Pilar N 2 por
asentamiento, colocndose, un puente Bailey apoyado en los
Pilares N 1 y N 3.
- De acuerdo a los planos del MTC, el estribo izquierdo tiene
cimentacin superficial, el Pilar N 1 tiene 24 pilotes de 6 de
dimetro y 5 mts de longitud. Los Pilares N 2, 3 y 4 tienen 24
pilotes de 8 de diametro y 8 mts de longitud. El estribo derecho
tiene 42 pilotes de 8 de diametro y 5 mts de longitud.
- Durante El Nio del 98 se protegi con enrocados el estribo de la
margen izquierda.
44
- Para el diseo del nuevo puente Cascajal en 1998 se ejecutaron 8
lneas de refraccin ssmica con un total de 590 mts. El perfil est
formado por arena o grava saturada hasta 9.0 mts. Luego roca
alterada y firme del Complejo Olmos. Tambin se ejecutaron 2
sondajes de SPT hasta 13 mts y 4 auscultaciones con cono Peck
hasta los 11 mts.
- El diseo del nuevo puente Cascajal considera en cada pilar 4
pilotes perforados de 1.00 mt de dimetro y 24.50 mts de longitud.
- En este ao el MTC ha realizado 5 perforaciones diamantinas hasta
25 mts. La UNI ha realizado lneas de refraccin ssmica y ensayos
SPT y cono Peck.
- El diseo del refuerzo del puente Cascajal considera en cada pilar 6
pilotes perforados de 0.60 mt de dimetro y 12.69 mts de longitud.
45
PUENTE CASCAJAL. EL PILAR N 2 FALL EN EL NIO DEL 98, EL PILAR N 1 HABA
FALLADO EN EL 83. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY QUE SE APOYA EN LOS
PILARES 1 Y 3
46
PUENTE CASCAJAL. VISTA DE LA MARGEN DERECHA
47
PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL PILAR N 2 ASENTADO
48
PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA AL ESTRIBO ASENTADO.
MARGEN IZQUIERDA
49
PUENTE CASCAJAL. DETALLE DEL PILAR N 1 QUE FUE REPARADO
DESPUS DE EL NIO DEL 83
50
Linea 07-01
Linea 06-01
C
A
D
B
E
Linea 08-01
F
L
i
n
e
a

1
0
-
0
1
J
I
H
G
51
52
A
B
D
C
SPT-1
ENSAY ODE P ENET RACION
EST ANDAR (SPT)
LEYENDA
53
B
A
LS - 02 C
D
54
HIDROENERGIA
SPT-1
HIDROENERGIA
SPT-1
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.
55
HIDROENERGIA
SPT-1
HIDROENERGIA
SPT-1
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.
56
PROYECTO :

CARRETERA : ANTIGUA PANAMERICANA NORTE
LAMBAYEQUE - DV OLMOS - PIURA.
57
58
59
60
61
PUENTE CARRASQUILLO
- Ubicado sobre el ro Piura, antes de entrar a la ciudad de
Morropn, Piura.
- Durante el fenmeno de El Nio de 1998, el 11 el Marzo, dos
tramos y un pilar fallaron. Quedaron aislados Morropn, Santo
Domingo, Chalaco, Pacaipampa. Se instal Puente Bailey sobre el
tramo fallado.
- Se revis los planos del puente Morropn elaborados por el Fondo
Nacional de Desarrollo Econmico en 1964. El puente era de tres
tramos. Estribo izquierdo cimentado en roca superficialmente.
Pilares y estribo derecho cimentados en caissones de 11 metros
de profundidad.
62
- No se consigui planos del puente actual. Se tiene referencia que
en cada pilar existen 6 pilotes de concreto hincados de 0.30 m de
lado con longitudes de 18 metros.
- El MTC realiz un sondaje en el pilar fallado en el ao 1999. El
nivel fretico est a 0.50 m de profundidad. Los valores de N son
de 10 a 40 golpes / pie hasta 15 m. y rechazo de 15 a 25 m.
- La UNI ejecut un sondaje SPT hasta 7.95 m y un cono Peck hasta
11.4 m. Tambin se ejecutaron 400 m de lneas ssmicas.
- El perfil est formado por arena suelta hasta 10 m, arena media
hasta 18 m. Por debajo existe material aluvional compacto a
profundidades de 20 a 25 m. Se recomienda cimentar en el
material aluvional.
63
PUENTE CARRASQUILLO. VISTA DEL TRAMO AFECTADO POR EL NIO DEL
98, DESDE LA MARGEN IZQUIERDA
64
PUENTE CARRASQUILLO. SOBRE EL RO PIURA ANTES DE ENTRAR MORROPN.
VISTA HACIA AGUAS ARRIBA. SE APRECIA EL TRAMO QUE FALL. SE HA
COLOCADO PUENTE BAILEY
65
PUENTE CARRASQUILLO. VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO. SE APRECIA
EL PUENTE BAILEY QUE FUE COLOCADO EN EL TRAMO FALLADO
66
B A
D
C
SPT-1
LEYENDA
ESTANDAR (SPT)
ENSAYO DE PENETRACION
67
D
B
C
SPT-1
A
68
HIDROENERGIA
SPT-1
HIDROENERGIA
SPT-1
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.
69
HIDROENERGIA
SPT-1
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.
70
P-01
P-01 MTC
MTC
71
P-01 MTC
72

PCARR1

PCARR2
MTC MTC
73
74
75
76
77
78
PUENTE INDEPENDENCIA
- Ubicado en Catacaos, sobre el ro Piura.
- Durante El Nio de 1998 el puente fue sobrepasado por las aguas
del ro sin fallar. El puente result corto.
- Se encontr en la planoteca del MTC planos del antiguo puente
Independencia elaborados en 1963. Este puente fall durante El
Nio del 83.
- Se ejecutarn 4 perforaciones hasta 15 metros de profundidad.
Existe material areno-limoso hasta 8-10 m con valores de N entre 4
y 40 golpes / pie. Por debajo arcillas y limos consolidados con
valores de N mayores a 50 golpes / pie.
79
- Para el puente actual, la UNALM realiz 10 sondajes con el
mtodo de lavado y ensayos SPT en 1984 para Crdenas y
Bautista. El perfil estratigrfico est constituido por material
arenoso de 5 a 8 m de potencia. Por debajo aparece material
arcilloso y arenoso de la formacin Zapallal.
- La UNI realiz 2 sondajes de SPT y un cono Peck de 10 m
alcanzando rechazo. Adems se ejecutaron 1278 m de refraccin
ssmica que indican arenas sueltas hasta 10 m sobre aluvional
compacto o roca alterada hasta profundidades de 20 m.
- Se recomienda cimentar pilotes perforados a los 18 m de
profundidad.
80
VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR
LA MARGEN DERECHA DEL RO PIURA
81
ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR LA MARGEN DERECHA DEL RO
PIURA
82
VISTA GENERAL DEL PRIMER PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL RO PIURA,
AGUAS ABAJO DEL ACTUAL PUENTE INDEPENDENCIA. ESTE PUENTE FALL EN
EL NIO DEL 83
83
VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA. SE
APRECIA HACIA AGUAS ARRIBA EL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL RO
PIURA
84
DETALLE DEL HUNDIMIENTO DE LOS APOYOS DE LA MARGEN DERECHA DEL
ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA
85
VISTA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN DERECHA DEL RO
PIURA
86
VISTA GENERAL DEL PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN
IZQUIERDA, AGUAS ABAJO
87
VISTA DE LA MARGEN DERECHA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL
RO PIURA. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY
88
PUENTE BAILEY UBICADO EN EL ACCESO DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA
POR LA MARGEN DERECHA DEL RIO PIURA
89
VISTA DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL
RO PIURA. VISTA TOMADA DESDE EL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA
90
PROTECCIN CON GAVIONES DE LA MARGEN DERECHA DEL NUEVO PUENTE
INDEPENDENCIA
91
BHS-1 BHS-7 BHS-1
6 5 21
N.R
BHD-2 BHD-2
BHS-3 BHG-6
BHD-3
22
9 9
21
BHS-5 BHS-4
8 4
23
24
-3
-2
-1
0
1
3
4
5
6
7
8
9
10
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C
O
T
A
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-4
PERFIL ESTRATIGRAFICO PUENTE INDEPENDENCIA - PIURA
UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA-DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIONES
RURALES, 1984
92
SPT-01
SPT-2
ENSAYO DE PENETRACION
ESTANDAR (SPT)
LEYENDA
SPT-02
93
SPT-1
SPT-2
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HIDROENERGIA
SPT-1
HIDROENERGIA
SPT-1
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.
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HIDROENERGIA
SPT-1
HIDROENERGIA
SPT-1
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.
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PUENTE BOLOGNESI
- Ubicado sobre el ro Piura en la ciudad de Piura.
- Puente metlico con superestructura de un solo tramo de 159 m
conformado por dos arcos que soportan tablero de 22.70 m por
medio de 17 cables de acero.
- Cimentacin formada por 4 caissones de concreto armado de 6 m
de dimetro exterior, 0.35 m de espesor de pared y 15 m de
profundidad. A esta profundidad se encuentra la formacin Zapallal
con N mayor que 30 golpes / pie.
- Se ejecutaron sondajes antes de la construccin y ensayos
triaxiales UU al llegar al nivel de la cimentacin.
- Los caissones estarn sujetos a carga horizontal.
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VISTA DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI DESDE PIURA HACIA CASTILLA
100
VISTA DEL ESTRIBO DERECHO (PIURA) DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI
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VISTA GENERAL DE LA EXCAVACIN DE LOS CAISSONES DEL NUEVO PUENTE
BOLOGNESI (ESTRIBO DERECHO)
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DETALLE DE LA EXCAVACIN DEL CAISON ESTRIBO DERECHO PUENTE BOLOGNESI
103
NUEVO PUENTE BOLOGNESI. DETALLE DE LA CIMENTACIN DEL ESTRIBO
DE LA MARGEN DERECHA SOBRE CAISSONES
104
NUEVO PUENTE BOLOGNESI. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA DEL RO PIURA.
MARGEN DERECHA PIURA, MARGEN IZQUIERDA CASTILLA.
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NUEVO PUENTE BOLOGNESI SOBRE EL RO PIURA. PUENTE EN ARCO DE ACERO
ATIRANTADO CON VIGA RGIDA
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