Motores de Combustin Interna Tema:

GUA DE REUSABILIDAD
Nota: M antenimiento de Maquinaria Pesada - PFR Fecha: 22/06/2013

Neo. DD-106 Pgina: 1 Cdigo: 111215 Semestre: V Grupo: Taller: E M-4

CONVERTIDOR DE PAR
ALUMNOS Huamani Flores Jos Mauricio Huanca Villalta, Luis Tacusi Fernandez, Edson Silva Chuctaya, Miguel E V 06/26/2013 Prof: Ing. Emerson Arroyo

GRUPO SEMESTRE FECHA DE

Sistemas de Transmisin-PFR
1. Objetivo General: Reconoce los componentes del Convertidor de Par, as como su correcto funcionamiento y realiza un anlisis de fallas de los componentes

1. Objetivos Especficos: Identificar y reconocer las partes y componentes del convertidor de par. Identifica el funcionamiento del convertidor realizando una simulacin con el mdulo de trabajo. Desarma y arma un convertidor de par usando correctamente el procedimiento indicado por el fabricante. Determina la reusabilidad de los componentes internos. Elabora un informe con los resultados del anlisis y toma decisiones para acciones posteriores.

2.

Informacin Previa:
El convertidor de par es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del embrague, y realiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unin mecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor. Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo interior est el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas. En el interior est el reactor o estator, tambin acoplado al cambio. Cuando el automvil est parado, las dos mitades principales del convertidor giran

independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez ms fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.

Fuente: http://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales 1

Existen siete tipos de convertidor de par, que se utilizan principalmente en equipos de carga pesada como:

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Cargadores de ruedas grandes CAT 994F Moto trallas

Fuente: http://www.google.com.pe/search

Fuente: http://www.google.com.pe/searh

Su principal funcin es:

Absorber cargas de choque Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidrulico. Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites. Se elimina la necesidad de embrague. La carga de trabajo va tomndose de forma gradual Se precisan menos cambios de velocidad.

3. Implementos de seguridad de uso obligatorio

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4. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnstico, mdulos, manuales, planos, insumos, etc.) Carrito portaherramientas Torqumetros. Mdulo del Convertidor de par Pluma Pato Mesa de trabajo Bandejas Aceitera Fajas Tacos Manuales.

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5. ATS: Tarea Adquisicin de herramientas de trabajo. Desajuste y retiro de pernos. Uso de elevador hidrulico. Riesgo Las herramientas pueden estar incompletas y defectuosas. Utilizar la medida de dado o llave inadecuada puede causar la rodadura de pernos. El inadecuado uso puede causar lesiones fsicas para quien lo opera. Impacto de la carga sobre el suelo si se sujeta la carga incorrectamente Perder componentes del embrague. Las herramientas pueden estar en mal estado o incompletas Medida preventiva Realizar un inventario previamente antes de iniciar el laboratorio. Medir con un vernier la medida de los pernos para tener una nocin exacta de medida de llave o dado utilizar. El uso del elevador hidrulico debe realizarse con cuidado, efectundose el ascenso o descenso de carga en forma lenta y pausada. Colocar adecuadamente las eslingas para que la carga a levantar no pueda desprenderse Mantener un trabajo con orden y limpieza constante. Realizar un inventario final para verificar que todos los componentes estn completos y en buen estado.

Uso de la brazo hidrulico

Orden y limpieza. Devolucin de materiales

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Reconocimiento de componentes externos:

Se revis que la carcasa del convertidor no tuviera fisuras o algn dao antes de empezar a desmontarlo, en este caso no hubo ningn tipo de dao.

Fuente: Propia - Convertidor de Par

Las bridas de salida del convertidor estaban en buenas condiciones, estas bridas son importantes ya que son las que se acoplan a la power shift.

Fuente: Propia

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Desmontaje de componentes internos del convertidor de par Para poder hacer un buen trabajo de desmontaje lo principal es contar con buenas herramientas, ya que si no ser ms complicado y nos demandara ms tiempo de lo normal. Una vez que se cuente con las herramientas necesarias podemos proceder a desmontar el convertidor de par, siempre teniendo en cuenta que pueden existir partes pequeas que se pueden extraviar o romperse, por ello tenga cuidado y est atento en todo momento.
Primero empezamos a desmontar la parte posterior del convertidor, en este caso retiramos la bomba de carga del convertidor (aceite), retrela cuidadosamente sin que los engranajes se lastimen o se caigan.

Fuente: Propia

Bomba de Carga del Convertidor de Par

Fuente: Propia

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Ahora procedemos a desmontar la parte delantera del convertidor, en este lado debemos quitar el seguro para que los componentes (turbina impelenteestator) puedan ser retirados, reitre el seguro sin daarlo y gurdelo en un lugar seguro.

Fuente: Propia

Una vez retirado el seguro delantero, continuamos con el desmontaje de la parte posterior ahora procederemos a retirar la tapa donde estn todos los componentes, tenga cuidado de lastimar los pernos (rodarlos), una vez retirada la tapa colquela en un lugar seguro.

Fuente: Propia

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Retire los pernos con una llave corona de 14mm

Fuente: Propia

Ahora procedemos a retirar el eje del convertidor, el cual est conectado a la turbina por estras, tenga cuidado al momento de desmontar el eje y de no daarlo, luego colquelo en un lugar seguro.

Fuente: Propia

Fuente: Propia

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Eje de Salida del Convertidor

Ahora para poder retirar los componentes del convertidor, en este caso la turbina, el estator y el impelente, antes debemos retirar los pernos que lo traban. Tenga cuidado de no lastimar los pernos y retrelos con cuidado, luego colquelos en un lugar seguro.

Fuente: Propia

Pernos que aseguran a los componentes

Fuente: Propia

Retirando pernos con llave corona de 10mm

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Fuente: Propia

Coloque los pernos en un lugar donde no se puedan extraviar

Ahora bien podemos retirar los componentes del convertidor, podemos ayudarnos de la pluma para levantarlo y colocarlo en un lugar seguro. Tenga cuidado de no lastimar el componente y cuidado de las personas que estn alrededor. Colquelo sobre la mesa para poder hacer la inspeccin de sus componentes.

Fuente: Propia

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Ahora podemos observar en la carcasa del convertidor, una serie de engranajes los cuales impulsan a la bomba de barrido del convertidor, en el eje que sobresale hay agujeros los cuales permiten el paso de aceite hacia la turbina y el impelente. Luego procedemos a darle una limpieza a estos engranajes.

Fuente: Propia

Ahora podemos observar el impelente del convertidor, este componente posee paletas las cuales se encargan impulsar el aceite hacia la turbina. Este mtodo es el que genera el movimiento de la turbina. Retire el impelente y colquelo en un lugar seguro sin daarlo.

Fuente: Propia

Impelente

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Luego veremos la turbina, este tambin posee alabes los cuales reciben el aceite del impelente y hacen que este gire, haciendo que aqu se genere la multiplicacin de torque. Retire la turbina y colquela en un lugar seguro sin daarla.

Fuente: Propia

Turbina
Ahora bien, tambin este convertidor posee un estator, el cual se encarga de redirigir el aceite que utiliza la turbina y volverlo a entregar al impelente pero cambiando su direccin del flujo de aceite, lo cual permite aumentar la velocidad del aceite y por ende aumentar el torque que genera el convertidor. Retire el componente con mucho cuidado sin daarlo y colquelo en un lugar seguro.

Fuente: Propia

Estator 12

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6. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO a. Evale los componentes y complete la siguiente tabla: IT 1 2 3 Componente Impulsor Turbina Estator N de alabes 17 18 13 Motriz Conducido Fijo

Grafique el recorrido de las potencias sealando y distinguiendo cada componente y cada potencia (Mecnica e Hidrodinmica). Considere para primera grfica al convertidor de par estndar en mediana multiplicacin de par (Mando de convertidor)

Fuente: http://es.scribd.com/doc/9201715 1

El funcionamiento del convertidor de par es similar al embrague hidrulico, pero incorpora un tercer elemento llamado reactor intercalado entre la bomba y la turbina, que recoge el aceite de esta ltima y le da una orientacin adecuada para que incida convenientemente en los labes de la bomba

Fuente: http://es.scribd.com/doc/9201715 2

Al regresar el lquido hidrulico a la bomba con una inclinacin adecuada, se restituye una parte de la energa no gastada en la turbina, o lo que es igual, se ayude a que gire la bomba, lo que supone un aumento de par del motor. Los labes de los convertidores de par presentan unos determinados ngulos de entrada y salida coordinados entre s, estando correspondientemente curvadas.

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Sistemas de Transmisin-PFR La curva de los alabes de la turbina tiene dos funciones:

1. Reduce perdidas por impacto provocadas por repentinas cambios de direccin del aceite de la bomba y la turbina. 2. Aprovecha el principio hidrulico de que cuanto mas se desvia la direccin de un fluido en movimiento, mayor es la fuerza que dicho fluido ejerce sobre la superficie desviadora.

7. ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR: Proceda al armado de los componentes limpios y lubricados del convertidor de par, segn el procedimiento que indica el manual de armado en una superficie limpia. Instale los pernos y ajstelos segn el torque indicado en el manual de armado, en cada caso. Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento Para montar el componente primero colocamos el eje de salida dentro del eje fijo. Luego colocamos el impulsor sobre el eje fijo

Fuente: Propia

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Colocamos el estator, enseguida montamos la turbina y despus unimos mediante pernos el impulsor con el acople de la volante.

Fuente: Propia

Colocamos sus respectivos pernos. Ahora en la parte de atrs del componente colocamos la tapa de la carcasa del convertidor de par. Ajustamos los pernos con maneral de encastre de pulgada. Finalmente colocamos la bomba de engranajes del convertidor, montamos las cubiertas de la tapa de la carcasa del convertidor. 8. ANALISIS DE TRABAJO 1. Qu tipo de lubricante emplea el convertidor de par? LUBEGAR E.P.D. III S .- Aceite hidrulico sinttico especial para transmisiones automticas. Categora DEXRON III LUBEGAR EPD II M .- Aceite hidrulico mineral especial para transmisiones automticas. Categora DEXRON II LUBEGAR 10W40 SPECIAL.- Aceite hidrulico parafnico de ltima generacin incorporando en su composicin un 3% de Slip Lube Plus (tratamiento modificador de la friccin y temperatura). ptimo rendimiento en transmisiones automticas, convertidores, variadores de velocidad. Se puede utilizar aceites SAE como en el siguiente ejemplo el 75W80 ya que sus propiedades son ideales para los trabajos que realiza el convertidor de par:

Fuente: http://www.lubricantes.elf.com/e 1

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2. Cul es el problema que se presenta en el convertidor de par al permitir que se recaliente? El problema que se presenta en el convertidor de par es que, se rompe la pelcula de aceite de los componentes del convertidor de par; este aumento de temperatura provoca que las turbinas se peguen entre ellas y el convertidor quede inservible. Esta avera puede llegar a romper por completo la caja automtica. 3. Explique en qu consiste la prueba de calado, cul es su utilidad y que cuidados se deben tener al realizarla. La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par. El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor est funcionado a mxima aceleracin. Esta prueba dar una indicacin del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad ms baja o ms alta que la especificada es indicacin de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicacin de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicacin de un problema del tren de mando. 4. Investigue sobre la diversidad de tipos de convertidores de par: Convertidor de par de embrague de traba. Convertidor de par de embrague unidireccional. Convertidor de par con embrague impulsor. Convertidor de par de capacidad variable. Divisor de par. a) Convertidor de par de embrague de traba: El convertidor de par de embrague de traba brinda una conexin directa entre la transmisin y el motor El embrague de traba est en la caja del convertidor de par. Cuando el embrague de traba se acopla, el embrague conecta la caja de rotacin directamente al eje de salida y la turbina. El eje de salida girar a la velocidad del motor. El mando directo provee la ms alta eficiencia del tren de mando en velocidades altas. Ventajas del convertidor de par con embrague de traba Mayor flexibilidad en las aplicaciones de la mquina. Provee multiplicacin de par de cargas. Provee mando directo para velocidades altas. Varios tipos de mquinas estn equipados con convertidores de par con embrague de traba, como los cargadores de ruedas y las moto trallas grandes.

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Recorrido de fuerzas:

http://es.scribd.com/doc/66665674/9/Conv 1

Aplicacin:
Se utiliza en la mayora de los casos en cargadores frontales.

http://www.google.com.pe/search?q=cargad 1

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b) Convertidor de par de embrague unidireccional: El convertidor de par de embrague unidireccional opera en forma similar al convertidor de par convencional. El rodete usa fluido para accionar la turbina y el eje de salida. Sin embargo, el estator va montado en un embrague unidireccional en vez de una caja estacionaria. Este embrague unidireccional permite que el estator gire libremente cuando no se requiere multiplicacin de par. Ventajas del embrague unidireccional Multiplican el par en cargas altas. Producen menos calor. Reducen el arrastre del convertidor.

Fuente: http://es.scribd.com/doc/66665674/9/Conv 2

Fuente: http://es.scribd.com/doc/66665674/9/Conv 3

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c) Convertidor de par con embrague impulsor: El convertidor de par con embrague impulsor hace posible variar en una amplia gama el par de salida del convertidor. Este es similar al convertidor de par convencional, excepto que la caja de rotacin impulsa el rodete a travs de un embrague impulsor. La caja de rotacin gira a la velocidad del motor Ventajas del convertidor de par con embrague impulsor Disminuye el patinaje de la rueda. Reduce el desgaste del neumtico. Aumenta la potencia disponible del motor para el sistema hidrulico.

Fuente: http://es.scribd.com/doc/66665674/9/Conv 4

Fuente: http://es.scribd.com/doc/66665674/9/Conv 5

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FUNCIONAMIENTO

Fuente: http://es.scribd.com/doc/66665674/9/Conv 6

d) Convertidor de par de capacidad variable:

http://es.scribd.com/doc/66665674/9/Conv 7

El propsito del convertidor de par de capacidad variable es permitir que el operador limite el aumento de par en el convertidor de par, para reducir el giro de la rueda y desviar la potencia al sistema hidrulico. Los componentes principales de la unidad son el rodete interior, el rodete exterior, el embrague impulsor, la turbina y el estator. Ventajas del convertidor de par de capacidad variable Disminuye el patinaje de la rueda. Reduce el desgaste del neumtico. Aumenta la potencia disponible del motor para el sistema hidrulico.

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9. CONCLUSIONES:

El convertidor de par es muy importante ya que evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, perdiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidrulico Cuando se est trabajando con carga el convertidor de par va tomando la carga en forma gradual El convertidor de par proporciona multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga sin tener que cambiar la necesidad de embrague. La vlvula de alivio de entrada del convertidor de par controla la presin mxima del convertidor, su principal propsito es evitar daos en los componentes del convertidor cuando el motor se pone en funcionamiento con aceite en frio. La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el convertidor de par. La presin se debe mantener con el fin de evitar la cavitacin y asegurar la operacin correcta del convertidor. Cundo existe una presin baja en el convertidor se debe a una fuga en el convertidor, un flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de vlvula de alivio. Cuando marca una presin alta en el convertidor indica el mal funcionamiento de la vlvula de alivio o bloqueo en el sistema. Para mantener en buen estado al convertidor hay que tener en cuenta que el aceite es fundamental en su funcionamiento.

10.

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA:

El rodamiento que se encuentra en el eje a la salida se encontraba daado debido a un mal montaje o desmontaje realizado anteriormente. En el eje interior faltaba un cojinete, el rodamiento que se encontr estaba haciendo mucho juego a falta de este cojinete. Los pernos que se encontraron en el convertidor de par no eran todos los indicados ya que hacan algunos mucho juego y otros no encajaban. Algunos empaques de la bomba de engranajes estaban rotas y oxidadas.

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