SISTEMA DE TRANSMISIN DEL COCHE: MANTENIMIENTO El sistema de transmisin del coche es el encargado de transmitir la potencia y fuerza del motor

despus de la caja de cambios hasta las ruedas motrices. Al ser un elemento que realiza mucho trabajo en cuanto a fuerza, suele ser bastante normal que al cabo de un razonable kilometraje empiece a mostrar defectos y fallos en sus piezas mviles. En vehculos de traccin trasera tambin tenemos los rboles de transmisin y sus puntos de unin son las juntas cardan, stas no van protegidas y con el uso suelen agarrotarse, por lo que hay que tenerlo en cuenta en las revisiones. Comnmente, las transmisiones han sido elementos de fcil sustitucin ya que son de una sola pieza, aunque tambin es factible realizar la sustitucin de las juntas homocinticas, elementos finales de este sistema. En los ltimos tiempos se han centrado ms en cambiar todo el conjunto, ya que el trabajo casi es el mismo y se gana en fiabilidad cambiando todo el elemento. Averas comunes en el sistema de transmisin Ruidos al cambiar de sentido Las averas ms frecuentes son ruidos al cambiar de sentido tanto a izquierda como a la derecha. Si el ruido es un clac metlico al girar a la derecha, posiblemente la junta homocintica del lado del giro est con holgura en sus puntos de contacto y a la larga se ir acentuando el ruido, por el contrario si es girando a la izquierda, la pieza defectuosa ser el de ese lado de giro. Normalmente, nos avisa con el anterior ruido mencionado de que est mal, ya que en lnea recta es poco usual notar algo. En este aspecto tenemos ventaja para prevenir la reparacin. Rotura del guarda-polvo Otra avera muy comn es la rotura del guarda-polvo, que como su nombre indica, protege a la junta homocintica de que entre polvo, suciedad y sobre todo de que no pierda la grasa interna que hace que la junta est siempre engrasada y en perfecto estado de uso. En las revisiones peridicas siempre es un punto que hay que revisar y si est roto, se aconseja cambiarlo enseguida y as no se nos romper prematuramente. El coste de un guardapolvo es poco, rondando los 20 euros dependiendo de marcas y la mano de obra aproximadamente est en una hora en adelante. Desequilibrado del palier o semi-rbol de transmisin Aunque se trata de una avera muy poco comn, el desequilibrado del palier o semi-rbol de transmisin tambin puede presentarse en el sistema. En este caso, notaremos que cuando vamos e lnea recta nos vibra el volante, sobre todo en aceleraciones o deceleraciones bruscas. El coste de una junta homocintica est a partir de 100 euros en adelante, por lo que por un poco ms tenemos el palier entero con la junta, ahorrando as en mano de obra ya que viene pre-montado. El tiempo de sustitucin vara entre 1 y 2 horas, dependiendo de marcas y modelos. Es un elemento que puede sustituirse por uno de segunda mano siempre y cuando est revisado y los guarda-polvos estn en buen estado de uso por lo que nos ahorraremos dinero de esta manera. Cmo mantener el sistema de transmisin en buen estado Para un buen mantenimiento de estos elementos es aconsejable siempre verificarlos en cualquier revisin intermedia y siempre que se vean grietas en los guarda-polvos, sustituir enseguida. Lgicamente, si omos ruidos al girar tambin es un indicativo de que existe un problema en el sistema y hay que proceder a su revisin cuanto antes.

MANTENIMIENTO DE LA SISTEMA DEL TRANSMISIN

La transmisin del vehculo es la encargada de transferir la potencia del motor a las ruedas, lo que la convierte en un elemento de alta importancia para el funcionamiento del vehculo. Existen varios sistemas de transmisin, entre las ms comunes se encuentran la mecnica y la automtica. En este artculo explicaremos el funcionamiento general de cada una y sus componentes, y posteriormente haremos recomendaciones para el cuidado de las mismas. La transmisin mecnica constituye la ms antigua de todas las transmisiones existentes. En la actualidad, los vehculos comerciales con cajas de velocidades manuales implementan, por lo general, sistemas sincronizados que permiten hacer cambios de velocidad fcilmente. A continuacin, veremos sus componentes principales y sus funciones: Embrague o clutch: Est compuesto principalmente por una prensa y un disco de presin. La prensa est fijada al volante del motor, y el disco a la entrada de la caja. La presin normal mantiene unido el motor y la transmisin, pero al presionar el pedal, un mecanismo aisla separa los dos elementos, ocasionando que se pierda la transmisin de potencia a la caja. Este sistema es necesario para realizar un cambio de velocidad, y permite transferir gradualmente la potencia del motor a las ruedas a la hora de arrancar el vehculo desde un estado de reposo. Engranes: Los engranes de la caja son los elementos que permiten que el vehculo tenga varias velocidades. Por cada velocidad, existe un pion loco, ubicado en el eje primario, un pion solidario, montado en el rbol intermediario, y un sincronizador, montado en el eje primario. El sincronizador es un mecanismo complejo y preciso encargado de enganchar el pion loco al eje primario, y as seleccionar el cambio deseado. Diferencial y Ejes: Es el mecanismo encargado de regular las velocidades de las dos ruedas involucradas en la transmisin del vehculo. Cuando hacemos un giro, la rueda exterior debe moverse con ms velocidad que la interior para mantener una traccin efectiva con el suelo, y este ingenioso sistema logra que esto ocurra. La transmisin del movimiento desde el diferencial hasta las ruedas se logra por medio de ejes de transmisin con puntas articuladas, conocidas como puntas de eje, o juntas homocinticas. Existen varias clases de transmisiones automticas capaces de realizar los cambios de velocidades automticamente. Sin embargo, aqu trataremos el sistema hidrulico dado que es el ms utilizado en los vehculos comerciales comunes. Los componentes ms importantes de una transmisin automtica hidrulica son los siguientes: Bomba hidrulica: Dado que las cajas automticas hidrulicas funcionan a partir del movimiento de aceite hidrulico, requieren de una bomba hidrulica. Esta bomba va conectada al motor a travs de una correa que la hace girar a medida que el motor se mueve, generando mayor caudal y presin a medida que se acelera. Engranaje de Planetarios: Es el sistema mas importante de la transmisin automtica. Existen varios tipos de engranajes de planetarios, entre los cuales se encuentran el Ravigneux, el

Simpson, y el Pelletier. Estos engranajes son utilizados como reductores variables de velocidad, y son los responsables de que la transmisin automtica sea capaz de realizar cambios. Sistema de Frenos y Embragues: Es el encargado de manejar el sistema de engranajes planetarios para cambiar de marcha. Los frenos y embragues son accionados por un el Cuerpo de Vlvulas, que en diseos anteriores funcionaba hidrulicamente. En los vehculos ms nuevos, esta tarea la realiza el Controlador Electrnico de Transmisin (TCU), el controlador del motor (ECM). Convertidor de Torque: Es el elemento que hace el papel del clutch en la caja mecnica. A medida que se acelera el motor, aumenta el flujo de aceite hidrulico del sistema de transmisin, que a su vez aumenta el torque aplicado a la caja. El multiplicador de torque es el mecanismo encargado de esta tarea. Este elemento est conformado principalmente por un sistema turbinas hidrulicas que giran con ayuda de la energa cintica del aceite que bombea la bomba hidrulica. A pesar de que la transmisin constituye un sistema robusto, y rara vez presenta problemas, requiere de un mantenimiento y de un uso adecuado para mantenerlo en buenas condiciones de funcionamiento. A continuacin presentamos nuestros consejos de mantenimiento de la transmisin: Si la transmisin es hidrulica, revise el nivel y la calidad del aceite hidrulico con frecuencia. Si el aceite se baja, o presenta sntomas de recalentamiento, como mal olor, o color oscuro, es importante que haga revisar la caja. Evite llevar exceso de carga en el vehculo, ya que la transmisin se ver sometida a mayores esfuerzos, lo que acelera el desgaste. Mantenga los neumticos bien calibrados, y evite utilizar ruedas de diferentes dimensiones llantas de repuesto por largos periodos. Si la transmisin es automtica, evite estar en cambio con el auto detenido por largos periodos, ya que la temperatura del aceite se elevar. Cambie el aceite de la transmisin cada 50.000 km., o siga las recomendaciones del fabricante. Si la transmisin es manual, evite presionar el pedal del clutch innecesariamente, ya que genera desgaste a la prensa y el rodamiento de la misma. Al cambiar de velocidad en una transmisin mecnica, presione a fondo el embrague para evitar crujidos en la caja, y desgaste en los sincronizadores. Revise eventualmente el nivel del aceite de la caja manual, y cmbielo cada 25.000 km. segn las recomendaciones del fabricante. El tipo y viscosidad del aceite es importante, as que consulte el manual. Si siente que la transmisin "patina", llvela de inmediato al mecnico antes de que empeoren los problemas. Evite patinar en barro o en suelo resbaloso por tiempos prolongados si su transmisin es automtica, ya que se puede recalentar. Mantenga el sistema de refrigeracin de su vehculo a punto para prevenir recalentamiento de la transmisin. Cambie oportunamente los guardapolvos de las juntas homocinticas. Lleve el vehculo al taller tan pronto siente cualquier irregularidad en la transmisin.