VIADUCTO DE MILLAU

SARAY YURLENY BETANCUR CIFUENTES MAURICIO MARTINEZ CASTAO LAURA OSPINA CESAR BALMACEDA SULAYVAR CAROS ANDRES DURANGO ALLY TATIANA GOMEZ LIZETH KARINA ROJAS TORRES

Profesor Winston Cuellar Mrquez

Introduccin a la Ingeniera Civil

Fecha 28 de Enero

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA MEDELLIN 2013

INTRODUCCIN

El siguiente trabajo fue realizado con el fin de ilustrar la tcnica que ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden kilmetros que cruzan accidentes geolgicos. El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras, lneas frreas y canalizaciones. Esta tcnica se ha conservado y modificado durante dcadas no siendo solo un elemento muy bsico para la sociedad sino que es un smbolo de su capacidad tecnolgica, econmica y turstica. Siendo un puente compuesto por varios arcos, que inicialmente fueron utilizados en pases donde los ferrocarriles jugaron un papel importante para el transporte como parte de la infraestructura para el cruce de terrenos abruptos. Con el crecimiento y desarrollo de las ciudades, despus con la llegada de los automviles, surgi tambin la necesidad de crear vas que permitieran el paso de vehculos terrestres, principalmente en ciudades localizadas en zonas montaosas; este es el caso de Francia que para unir pars con el mediterrneo inicio una va de alta velocidad. Pero se encontraron con un valle profundo y ancho para aplicar las tradicionales tcnicas de construccin. Para pasar a la costa se deba atravesar el pueblo de Millau que tena calles muy estrechas y tardaban mucho tiempo en llegar. Es as, como surge una tcnica de construccin innovadora con lo que termina la via. Finalmente, esta tcnica innovadora es el viaducto de Millau que sin lugar a dudas es uno de los ms famosos, pues es el viaducto ms grande del mundo pues es un poco ms alto que torre Eiffel, esto ha generado que se incremente el turismo de la regin, pues muchos curiosos desean conocer este viaducto, generando as un crecimiento econmico y una disminucin en el tiempo de viaje.

CONCEPTOS TEORICOS DEL DISEO Y CONTRUCCIN (PUENTES)

PUENTE Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstculo. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. TIPOS DE PUENTES Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes, atirantados. Puentes viga: Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormign (armado, pretensado o postensado). Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los puentes. Puentes en mnsula: Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como mnsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de volados sucesivos, mediante mnsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la mnsula previa. Los pequeos puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajn de hormign postensado, o mediante estructuras colgadas. Puentes en arco: Es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo. Puentes colgantes: Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos. Con el paso de los siglos y la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras. Puentes atirantados: Es aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en stos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes que trabajan a traccin y otras a compresin.

Material de los puentes: Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la antigedad, se usaba principalmente madera y posteriormente se us roca. Ms recientemente se han construido los puentes metlicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se usan para la edificacin de los puentes son:

Piedra Madera Acero Hormign armado (concreto) Hormign pretensado Hormign postensado Mixtos

APLICACIN DEL TEMA A UN CASO ESPECFICO Y REAL (VIADUCTO DE MILLAU)

El viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), inaugurado diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construccin.

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de

El viaducto de Millau est constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilares de hormign. La calzada pesa 36.000 toneladas y se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor a 4,3 m. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en direccin norte-sur, y se curva en una seccin plana con un radio de 20 km. Esto ltimo se hizo con la intencin de dar una mejor visibilidad a los automovilistas. Tiene dos carriles de trnsito en cada sentido. Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una seccin longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar est compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2.230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de las 350.000 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas, que fueron fabricadas en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa constructora Eiffage. Los pilares se montaron primero, junto a una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocacin de las vigas, que se guiaron mediante seales de satlite y se dispusieron a una velocidad de 600milmetros cada 4 minutos. El viaducto de Millau prcticamente duplica la altura del que hasta entonces era el puente ms alto del mundo, el Europabrcke, en Austria. Tambin se convirti en el ms alto puente de carretera si se toma como referencia el nivel de la calzada. La altura de 270 m a la que se encuentra la misma, supera los 268 m del puente sobre el valle del New River, en Virginia Occidental, Estados Unidos. Los 321 m del puente sobre el ro Arkansas superan al viaducto de Millau, pero en aquel caso se trata de un puente peatonal. El 5 de Enero de 2012 perdi la condicin de puente ms elevado en favor del puente BaluarteBicentenario en la carretera Mazatlan-Durango Mexico que con sus 402 metros de altura de la calzada al ro lo convierten en el puente atirantado para vehculos ms alto del mundo. ESTUDIOS PRELIMINARES. Durante los estudios preliminares se consideraron cuatro opciones: 1. Rodear Millau por el este, lo cual requerira dos grandes puentes sobre el Tarn y el Dourbie. 2. Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km, lo cual requerira la construccin de cuatro puentes. 3. Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindara un buen acceso a Millau pero implicara dificultades tcnicas, adems de atravesar la poblacin.

4. Atravesar el valle por el medio. Esta cuarta opcin fue la elegida por el gobierno el 28 de junio de 1989. A su vez, contemplaba dos posibilidades diferentes: la solucin elevada, y la solucin baja, que implicara la construccin de un puente de 200 m para atravesar el Tarn, seguido de un viaducto de 2.300 m extendido con un tnel del lado de Larzac. Tras largos estudios de viabilidad, la solucin baja fue descartada por su mayor costo, el impacto ambiental y porque la distancia para los conductores sera mayo CONSTRUCCION: En su proceso de ejecucin se comenz por las zapatas, cimientos de los pilares que soportarn el peso de stos. Para cada uno de ellos se cavaron 4 pozos, de 4 a 5 metros de dimetro por 12 a 18 metros de profundidad, los pilares se montaron primero. Posteriormente se montaron las torres intermedias de soporte provisional de los tableros de acero de la calzada, con un sistema de elevacin por etapas, por la empresa hidrulica Enerpac. Despus se inici la fase ms sensible y espectacular de la operacin: la colocacin del tablero, sobre el que se dispondr la calzada de 32 metros de anchura, mediante un sistema hidrulico de empuje, desde cada extremo del viaducto. Se llev a cabo a razn de 6 metros por hora, empujando mediante la utilizacin de gatos y cuas que proporcionaban una presin similar a la que hay a una profundidad ocenica de 6.800 metros. Este sistema permiti mover cada uno de los tableros de 171 metros ensamblados en una factora de la empresa Eiffel, fundada por el arquitecto ya conocido, que componan la calzada, empleando un ordenador central que lo coordinaba. La alineacin de los dos extremos fue casi perfecta, tan slo dos centmetros de desviacin entre ellos. Una vez fijada la calzada, se instalan los once pares de tirantes de cada torre. Las 1.500 toneladas de acero de las varias decenas de cables trenzados de acero que se encuentran en el interior de las vainas de proteccin fueron puestos bajo una tensin determinada, consiguiendo que la calzada no presentase ninguna curvatura. Cada una de las siete torres contaba con 240 km de cable tensor. Una vez que todas las cargas estaban repartidas por igual, se retiraron los pilares provisionales. Debido a su gran altura, el Viaducto est dotado de barreras de seguridad resistentes a los choques de camiones, de pantallas corta-viento transparentes de 3 m de altura.

ESTRUCTURA Puente atirantado Para construirlo fue necesario emplear tcnicas nunca antes utilizadas en un puente de estas dimensiones, nada menos que 2.460 m de longitud que discurren a una altura media de unos 150 m. Se trata de un puente multiatirantado, con seis tramos de 342 m de vano que reposan sobre siete pilares, apoyado en los extremos en dos tramos de acceso de 204 m cada uno. Si por las dimensiones ya resulta una estructura singular, lo es casi ms por el hecho de que este tipo de tcnica se suele emplear con puentes en los que slo se utiliza un vano y en este caso son ocho.

Tablero En el caso del viaducto Millau el tablero no es sujetado slo por el atirantado, sino que ste descansa sobre los pilares y su peso es sostenido por stos en su zona adyacente y por los tirantes en aquellas ms prximas al centro del vano. El tablero se dise con la premisa de que tena que soportar vientos fuertes, de hasta 200 km/h. En el caso de los puentes atirantados, se puede optar por dos modelos constructivos diferentes, en funcin de si los pilares son flexibles o rgidos, en este caso se utiliz la segunda opcin. Carriles Se concibi una va de 32 m de anchura que deja espacio para dos sendas de 11,90 m cada una, suficiente para habilitar un espacio a tres carriles en cada sentido. Junto a estos carriles discurre un paso protegido de 2,20 m de anchura. Entre un sentido y otro de marcha se mantuvo un margen comn de 4,5 m de ancho dedicado al anclaje de los cables del atirantado. La plataforma se ide con una forma curva por debajo. En realidad son dos tramos rectos que se unen a una espina central (un ortoedro), de tal modo que se crea un trapecio. Los 2,4 km de largo del viaducto no se construyeron en una recta, sino en una curva con un radio imaginario de unos 20 km, practicada con un desnivel de algo ms del 3% del comienzo al final. Pilares Los pilares del viaducto tienen distintas alturas que permiten salvar la orografa del abismo sobre el que se extiende. Los dos ms altos, de 245 y 223 m, 19 metros ms altos que la Torre Eiffel, fueron los ms largos de los construidos hasta ese momento en el mundo. Estas columnas no slo resultan peculiares por sus dimensiones, sino tambin por su forma. Hubo que disearlas de una manera poco convencional. Los 90 m superiores de cada una de ellas estn divididos en dos partes separadas. La razn de esta forma se halla en el modelo de puente utilizado, con pilares rgidos, y en las dilataciones de origen trmico que sufre el tablero. Como los pilones que tensan los tirantes estn encastrados en los pilares, las dilataciones se transmiten directamente del tablero a stos (con un desplazamiento de hasta 40 cm). La solucin escogida aprovecha la encastracin de los pilones y, a la vez, hace las columnas algo menos rgidas. Construccin de los pilares Para la construccin de los pilares se emple una tcnica conocida como encofrado auto deslizante o trepador. Consiste en utilizar una plataforma que, mediante gatos hidrulicos, se va elevando por apoyo sobre el hormign armado ya endurecido. En otras palabras, la columna se levanta sobre s misma a medida que se va construyendo. El posicionamiento de cada una de estas estructuras se sigui con la ayuda de comprobaciones altimtricas por GPS, lo que supuso contar con una precisin de 5 mm. Cada pilote est compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2230 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra, a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60

toneladas que se fabricaron en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa constructora Eiffage. Entre los pilares de hormign se instalaron otros temporales para apoyo (aperos), con el fin de facilitar la colocacin del tablero sobre las columnas. Estos armazones de acero fueron alzados telescpicamente y ayudaron a mover el tablero sobre dichos pilares. Juntas de dilatacin Todo en Millau es de talla XXL. Por ejemplo, las juntas de dilatacin del tablero miden 1,20 metros en el lado sur y un metro en el lado norte. Esta diferencia se debe a que el puente tiene una ligera inclinacin que roza el 3%. La enorme importancia que tienen estas juntas est vinculada a las temperaturas a las que habr de verse sometido el conjunto, espectro que puede oscilar entre los 45 grados y los 35 bajo cero. El viaducto de Millau fue concebido formalmente por el ingeniero francs Michel Virlogeux. El viaducto de Millau hace parte de una via de alta velocidad que Francia inicio hace aos para unirse con el meditarreneo, ya que la nica forma de llegar a la costa era atravesando las estrechas calles de Millau las cuales le aadan ms horas al viaje. Dado que este viaducto no se instal elevndolo, sino rodndolo por medio de varios robots, los problemas ms complicados que se presentaron fue en la fase casi final cuando solo faltaban 150 m para instalar el tablero, dado que dos de los cuatro brazos del robot que se encontraba en dicho pilar no se haban probado y podran daar el tablero.

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFA

Viaducto de Millau, http://es.wikipedia.org/wiki/Viaducto_de_Millau Prodigio de la ingeniera, http://www.cienciapopular.com/n/Tecnologia/Viaducto_de_Millau/Viaducto_de_ Millau. php Viaducto de Millau, http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Viaducto_de_Millau