INTRODUCCION A LA INGENIERIA DE TRANSPORTE

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INTRODUCCION A LA INGENIERIA DE TRANSPORTE

EL TRANSPORTE PREHISPANICO

Participantes: Villarreal Palacios, Joselyn Rosas Gutirrez, Celeste Vargas Becerra, Karen Sotomayor Moreno, Sofa Romero Huaman, Janeth Ao y Seccin: A5-5 C

2013

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El Transporte Prehispnico
1. INTRODUCCIN:
Con el desarrollo de las civilizaciones los grupos humanos tienen necesidades de mayores cosas y entre ellas se encuentran los medios de transporte. Viajar de un lugar a otro dentro de un territorio determinara de qu manera se abastece una ciudad o un imperio. En la poca prehispnica, las diversas culturas que habitaron nuestro pas tuvieron como principal factor en contra del transporte de largas distancias a la geografa de la zona. Lo accidentado de la geografa peruana no permita el transporte ms all de cortas distancias, esto sumado a la inexistencia de animales que transporten carga y personas, y al desconocimiento de cualquier otra forma de transporte limit mucho la movilidad de los grupos humanos de la poca. Adems, como consecuencia de esto el comercio no tena la importancia que s posea en otras partes del mundo. Los pueblos prehispnicos eran autosuficientes, en especial los incas, como lo sustenta la teora del control de pisos ecolgicos; por ello, no necesitaban moverse de su sitio salvo cuando el inca les ordenaba realizar la mita y para ello se contaba con la mejor infraestructura: los caminos del inca. Estos caminos permitan que las personas se movilizasen de un lugar a otro a travs de la geografa accidentada de los andes; adems, contaba con los famosos tambos que servan de refugio a lo largo del camino. Cabe aclarar que los caminos no fueron hechos solo por los incas sino que ya estaban construidos por las anteriores civilizaciones y stos ltimos los perfeccionaron. Adems, estos caminos permitieron un mayor control del territorio incaico ya que permita un eficaz desplazamiento a lo largo del Tahuantinsuyo. Sin embargo, no solo las personas se trasladaban solas sino que llevaban consigo sus pertenencias y para ello se utiliz a la llama.

El uso de la llama como animal de carga data desde tiempos antes de los incas. Por ejemplo, en el centro de Chan Chan, capital del imperio Chim, se ubicaban dos terminales caravaneros, donde ms de 600 individuos tenan a su cargo el transporte a lomo de llama de bienes suntuarios y de subsistencia desde y hacia la urbe. Por otro lado, no solo se la usaba como animal de carga, ya que posea una fisiologa ms resistente que los dems camlidos, sino que se aprovechaba su carne secada al sol como alimento y su lana para hacer prendas comunes. Se deca que la riqueza de los incas se fundaba en el acceso a tres fuentes de ingresos: la fuerza de trabajo, la posesin de tierras y la ganadera estatal. Esta ltima supuso la crianza de camlidos que fueron de vital importancia para alimentar y vestir al imperio. Por otro lado, no solo se utilizaban medios de transporte terrestre sino que tambin existan las llamadas balsas de totora que se empleaban en el lago Titicaca mayormente para la pesca o la navegacin en dicho lugar.

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2. ORGENES: Todo medio de transporte precisa de movimiento y ste, a su vez, de energa; inicialmente el hombre uso la suya, se traslad slo con la ayuda de sus piernas y en lo referente a la carga, utiliz sus brazos, hombros, espaldas o cabeza. Luego fueron los animales los que proporcionaron la energa: los hindes utilizaron el elefante; los rabes, los camellos, los lapones, los renos; los tibetanos, el yac; etc.

Es probable que el primer vehculo fabricado por el hombre haya sido el trineo, el cual permanece siendo til en las regiones nevadas tirado por renos que soportan hasta ochenta kilos de carga, peso que se multiplica cuando el traslado se realiza por el mecanismo de arrastre o propiamente dicho, de tiro. Siendo tambin comn el uso de perros. Sin embargo es de imaginarse que antes se utilizara la rama de algn rbol en la que el hombre depositara su carga para luego arrastrarla. El trineo en las regiones que la superficie del suelo ofrece mayor resistencia, se convirti en sillas de mano o literas y con el uso de la rueda, posterior al rodillo estos se convirtieron en los primeros carros o carretones. En estas tierras no se produjo esta evolucin, Lima prehispnica supo del transporte a pie. Las cargas eran trasladadas sobre las espaldas de los naturales, agua, cultivos, lea, materiales de construccin, etc. el uso del trineo era imposible por nuestra geografa y por no poseer animales de tiro con el vigor necesario para vencerla.

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3. HISTORIA Y DESARROLLO DEL TRANSPORTE:

3.1. El transporte Entendido como la capacidad de desplazar personas o materiales de un sitio a otro, es tan antiguo como el hombre. Al principio, caminar con todos sus enseres era la nica forma de moverse que tenan nuestros ancestros. Pero, pronto, descubri la rueda, posiblemente inspirada en los troncos de rboles que se usaban para desplazar cargas pesadas. No obstante, el primer instrumento de transporte debieron ser las balsas de troncos. Estas rudimentarias embarcaciones debieron inventarse viendo los trozos de rboles que arrastraba el agua y flotaban. De cualquier modo, el transporte fluvialdebe tener miles de aos de antigedad, ya que las tribus primitivas, en sus migraciones, debieron atravesar ros, y hace 6.000 aos ya se construan botes y se conoca la vela.

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3.2. En cuanto al Transporte Terrestre

Su primera gran innovacin fue la domesticacin de animales, como el caballo. ste comenz a utilizarse en oriente prximo para llevar de un sitio a otro tanto cargas como personas hace unos 5.000 aos, pero ya antes se usaba el buey. Los equinos se mantuvieron como principal medio de transporte hasta principios del siglo XIX, en que apareci el ferrocarril.

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La Revolucin industrial, que comenz durante el siglo XVIII en Inglaterra, cambi por completo los sistemas de transporte. Se construyeron redes de canales fluviales para facilitar el movimiento de cargas pesadas. Y, sobre todo, la invencin de la mquina de vapor dio lugar a la aparicin del ferrocarril, que domin el transporte terrestre hasta la aparicin del automvil a fines del siglo XIX. Al mismo tiempo, los barcos se modernizaban hasta el punto de que se desarrollaron grandes transatlnticos y cargueros que pueden desplazar miles de toneladas. Y, a principios del siglo XX, apareci el transporte areo. El Ferrocarril

Si nos refiriramos al ferrocarril se nos dibujara en la mente automticamente una poderosa locomotora arrastrando una larga hilera de vagones. Si bien es cierto que esta asociacin de ideas no es disparatada, en realidad el ferrocarril es una va tendida con el propsito de guiar trenes sobre sus rieles y no la maquina o los vagones que ruedan sobre l. En su origen estas vas de transporte rgido, eran unas toscas planchas de madera colocadas de por medio, entre el piso y las ruedas de los carritos o vagonetas que transportaban carbn all por los aos de 1630 en las minas de North Umberland, en Escocia, las cuales facilitaba la traccin a los hombres que las empujaban o a los caballos que las arrastraban. Posteriormente estas planchas se convirtieron en rieles de madera que no eran muy fuertes optndose con el tiempo por hacerlos de fierro, al igual que las ruedas de las vagonetas. En Lima de la colonia la va ms importante que nos comunicaba con el Puerto del Callao era la que corra por el mismo trazo que hoy ocupa la Avenida Colonial, parta desde las murallas de Lima hasta el Real Felipe. Fue construida siendo virrey el Marques de Osorno, Ambrosio OHiggins,

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4. COMUNICACIONES EN EL IMPERIO INCA Los Incas construyeron una extensa red de caminos a travs de los cuales las noticias y los decretos viajaban rpidamente por todos los rincones del Imperio. Se estima que a la llegada de los espaoles haban sido construidos 16.000 kilmetros de caminos, los cuales generalmente estaban empedrados y en ocasiones contaban con puentes colgantes y terraplenes para superar las dificultades geogrficas. Sus sistemas de comunicacin y toda la infraestructura construida para este fin sobresalen frente a las dems culturas precolombinas por su eficiencia y organizacin. El Guardin de los Puentes era el responsable del mantenimiento de los puentes colgantes. Basado en un dibujo de Poma de Ayala. En el Siglo XVII. Los caminos, fueron una importante fuente de intercambio y permite la vialidad entre las poblaciones, representando la sntesis de la tecnologa vial andina.

La extensin territorial adquirida por el estado Inca, necesit la construccin de caminos y puentes destinados a asegurar comunicaciones rpidas. Mediante el trabajo obligatorio impuesto por el gobierno, se construyeron caminos que partiendo del Cuzco, recorran las regiones del Imperio. Estos caminos medan de 4 a 8 metros, estaban empedrados con lajas de piedra pulida, con declives para la cada del agua y de la arena, fuertes muros de contencin cuando al camino atravesaba pendientes y as evitar derrumbes; puentes de piedra para atravesar los arroyos y las cinagas o el empleo de puentes mediante el uso de sogas para cruzar los ros. Estos caminos siempre llevaban direccin de lnea recta, venciendo las cumbres y peoleras con escalones de piedra y cuando se hallaban frente a alguna laguna construan puentes mediante una estructura flotante o procedan a rellenarlo con bloques slidos. El sistema de transporte formaba as parte de una organizacin financiera y militar, ms que de la estructura econmica del imperio. Todo el trnsito por tierra se haca a lomos de animales: caballos, mulas, camellos; o en los carruajes tirados por esos mismos animales, en las pocas carreteras que haba. Pero el transporte de grandes mercancas se haca por mar, o por vas fluviales; con las cocas en la Edad Media, las carabelas de unas 300 toneladas de carga, o el bajel, de ms de 500 toneladas. El transporte por tierra era de mercancas ligeras y de alto valor aadido, mercancas y personas. Normalmente los circuitos en los que se movan los artculos eran cortos, ya que no solan sobrepasar el mbito interregional. Era llevado a cabo por arrieros profesionales especializados, que durante muchos siglos se agruparon en torno a gremios privilegiados.

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Tambin sola tener circuitos cortos, de mbito local o regional, que dependan de las ferias y los mercados. Este transporte era responsabilidad de personas vinculadas al pueblo productor, que, de manera temporal y de forma estacional, al finalizar las tareas agrcolas se dedicaban al comercio, por turnos, entre los jvenes y adultos del pueblo. Pero tambin habr transporte de larga distancia, con productos de poco peso y alto valor aadido. Existan por entonces dos tipos de vas: los caminos de herradura, por los que slo podan circular: mulas, bueyes, caballos y personas; y las carreteras, por las que podan circular los carros. Las carreteras eran escasas, y slo unan las principales ciudades. Eran caminos inseguros.

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4.1. Clasificacin: Dependan del volumen de agua, topografa y del trnsito que soportaban.

A. Alcantarillas.- Se construa cuando los cauces del agua son de pequea extensin, lo cual estaba formada por una sola piedra. B. Pontones.- Se empleaba cuando eran puentes mayores de 3 a 6 metros, que eran las longitudes de las piedras ms largas que se podan conseguir. C. Badenes.- Se construa cuando se trataba de grandes cursos de agua y el medio geogrfico no permita la construccin de puentes areos. 4.2. Formas de puentes:

A. PUENTE DE PALOS.- Consista de 2, 3 o 4 palos colocados a travs de la corriente con los extremos apoyados en la orilla, sobre stos se colocaba transversalmente una buena cubierta de estacas y ramas sobre las cuales se esparca una capa de gravilla y tierra. B. PUENTE FLOTANTE.- Est conformado por un sendero de balsas de totora en hileras atadas con cables unas a otras y fuertemente sujetadas a torres de piedra levantadas en las riveras, su largo aproximadamente es de 49 metros y 9 metros de profundidad. Se requera de un trabajo constante de mantenimiento debido a que la totora se iba gradualmente desintegrando. C. PUENTES ESTRATGICOS.- Confeccionados a modo de repisa en una pared escarpada. Se les consideraba estratgicos porque los maderos podan ser retirados cuando se requera obstruir el paso. D. LA OROYA O HUARO.- Consistan en una gruesa soga tendida sobre el ro en la que estaba suspendida una hamaca, que se haca correr por el cable halndola con una o ms cuerdas de una orilla a otra. E. PUENTES COLGANTES.- Son hechos de cables vegetales trenzados (cabuya). Despus de trenzados los cables en gruesas sogas, stos eran tendidos sobre el ro y sus extremos se sujetaban en soportes tallados en la roca o sobre torres de mampostera. Mientras algunos cables formaban el piso del puente, con travesaos de madera, dos sirven de pasamanos. Entre los cables de piso y pasamanos iban sujetos con una serie de sogas formando una especie de urdimbre.

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4.3. Tipos de puentes:

LAS BALSAS DE TRONCOS Las balsas son grandes embarcaciones, para ello utilizaban el palo de balsa, la cual consista en un gran nmero de vigas de madera ligera y porosa, fuertemente atadas unas u otras y con un ligero suelo de caas por encima a modo de cubierta. Dos palos gruesos colocados en el centro del buque sostenan una gran vela cuadrada de algodn, mientras que un grosero timn y una especie de quilla hecha de una tabla, entre las maderas encajada, facilitaba al marino para dar direccin a esta clase de buque, que segua su curso sin la ayuda de remos. Las cargas que soportaban las balsas son de 400 a 500 quintales.

3.3.1. EMBARCACIONES PRECOLOMBINAS. EMBARCACIONES DE CUERO DE LOBO MARINO. Son balsas de cuero de lobos marinos, los cuales llenaban de aire, los cuales los atan de igual que la enea. En cada uno va solo una persona, estas balsas como suelen aflojarse en el agua y pueden hundirse, los antiguos peruanos desarrollaron una tcnica que consista en llevar un canuto y en medio del Mar se ponen a desatarla y rehincharlos a soplos. LA CANOA. Los Incas usaron la canoa muy poco, los cronistas siempre hablan del empleo de balsas en las expediciones marinas y si alguna vez llegaron a usarse, sera despus de que los Incas tuvieron contacto con los pueblos salvajes del Amazonas. EMBARCACIONES DE CALABAZA. Como se sabe las calabazas son vegetales y por lo tanto son muy flotantes. Probablemente se utilizaron para cruzar ros y consisti en una disposicin ordenadamente una gran cantidad de ellas en una red, encima de la cual se pone la gente que ha de pasar. LOS CABALLITOS DE TOTORA. Son pequeas embarcaciones de totora, donde puede caber, a lo ms, dos personas, eran usados para pescar. Estas embarcaciones escasamente podan haber contribuido o constituido una armada que cooperaba con el ejrcito, para conquistar y controlar los valles vecinos. Utilizaban dos pequeas tablas en forma de cuchara, que colgados en la parte delantera del flotador servan para aligerar la marcha del pescador. Presentan una de sus extremos levantados, su parte gruesa se asemeja el lomo del caballo y all monta el pescador, tambin a partir de esta forma es que recibi su nombre.