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EL TRANSPORTE POR FERROCARRIL EN NUEVA ZELANDA

El transporte por ferrocarril en Nueva Zelanda se compone de una red de calibre (calibre del Cabo) lneas de ferrocarril, tanto en las Islas Norte y Sur 1,067 mm (3 pies 6 pulgadas). Los servicios ferroviarios se centran principalmente en la carga, carga a granel en particular, con los servicios de pasajeros limitados en algunas lneas. Slo Auckland y Wellington tienen sistemas ferroviarios urbanos, los cuales estn siendo actualizados y ampliados. La red ferroviaria fue construida inicialmente por los gobiernos provinciales de Nueva Zelanda desde 1863 en adelante. Primer ferrocarril pblico de Nueva Zelanda se abri en ese ao en Ferrymead por la provincia de Canterbury. El primer ferrocarril de vapor que oper entre Christchurch y Ferrymead.

El Provincial Ferrocarriles Canterbury se construyeron a la va ancha de 5 pies 3 pulgadas (1600 mm). El 5 de febrero de 1867, la provincia de Southland abri una sucursal de Invercargill a Bluff al ancho internacional de 4 pies 8 1/2 pulgadas (1435 mm). Desde 1870, el gobierno central de Sir Julius Vogel propuso infraestructura, incluyendo el desarrollo del ferrocarril, que ser financiado por prstamos en el extranjero de 10 millones de libras esterlinas. El gobierno central tambin adopt un indicador nacional de 1,067 mm (3 pies 6 pulgadas). La primera lnea de va estrecha fue inaugurado el 1 de enero 1873 en la provincia de Otago, el Poder Chalmers puerto bajo los auspicios de la Dunedin y Port Chalmers Railway Company Limited. Primer ferrocarril de Auckland, entre Auckland y Onehunga, abri sus puertas en 1873. Vogel tambin organiz Brogdens de Inglaterra para llevar a cabo varios contratos de construccin de ferrocarril, que ser construido por "Obreros de Brogden" reclutados en Inglaterra. Tras la abolicin de las provincias en 1876, las lneas de ferrocarril fueron controlados por el gobierno central, originalmente bajo el Departamento de Obras Pblicas, y desde 1880 en el marco del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda. Un ministro de Ferrocarriles, fue el responsable del departamento, y fue miembro del Consejo de Ministros de Nueva Zelanda. Algunas empresas privadas construyeron ferrocarriles en Nueva Zelanda - el neozelands Midland Railway Company Nuevo, Wellington y Manawatu Railway Company, Waimea Llanos de tren y Thames Valley y Rotorua Railway Company. Slo el Wellington y Manawatu Railway Company, nacionalizada en 1908, logr una medida de xito, con el resto de su adquisicin por el Gobierno antes de la finalizacin de sus lneas ferroviarias previstas. La primera ruta principal se complet entre Christchurch y Dunedin en 1878, que luego se extendi a Invercargill al ao siguiente. La Isla del tronco principal del Norte, que une la ciudad capital de Wellington con mayor ciudad de Auckland, abri sus puertas en 1908 despus de 23 aos de construccin. En el pico de la red en 1952, cerca de 100 lneas secundarias fueron operativas. Cierres a gran escala de las lneas ferroviarias de sucursales se iniciaron en la dcada de 1960 y 1970. La red fue inicialmente protegida de la competencia del transporte por carretera bajo la Ley de Licencias de Transporte 1931, pero esta proteccin se alivi gradualmente hasta su total abolicin en 1983, junto con la desregulacin de la industria del transporte terrestre. Las redes de las Islas Norte y Sur son independientes el uno del otro hasta la introduccin de la inter-isla roll-on roll-off servicio ferroviario transbordador en 1962 por la Direccin General de Ferrocarriles, que ahora marca el Interislander. En 1982, la direccin general de ferrocarriles se corporatizada en una nueva entidad requerida para obtener un beneficio, la Nueva Zelanda Railways Corporation. En 1990, las operaciones ferroviarias principales de la Corporacin fueron trasladados a Nueva Zelanda Rail Limited, una empresa de propiedad estatal, con la Corporacin retener activos no estratgicos que fueron dispuestos de forma gradual, a parte de una cartera de suelo considerable debido al Tratado de Waitangi las reclamaciones que ha seguido gestionando. Nueva Zelanda Rail Limited fue privatizada en 1993, con los nuevos propietarios que adoptan el nombre Tranz Rail en 1995. Durante el perodo de la propiedad privada de la red, Tranz Rail fue ampliamente acusado de desvo ferroviario de mercancas a sus camiones y obligando a otros tipos de carga de los

carriles. Volmenes de transporte ferroviario de mercancas aumentaron entre 1993 y 2000 de 8,5 millones de toneladas de toneladas 14.99m realizadas anualmente, y luego cay gradualmente hasta 2003 a 13,7 millones de toneladas. Tranz Rail tambin fue acusado de forma deliberada corriendo por algunas lneas por falta de mantenimiento. La lnea de Midland, que en su mayora lleva el carbn de la costa oeste de Lyttelton, se determin que en un estado seguro, pero mal por el cuerpo de seguridad del gobierno LTSA en 2003, y ha necesitado reparaciones mayores. Una de las razones frecuentemente citadas para estas polticas fue el costo de la utilizacin del transporte por carretera a Tranz Rail fue menor que el de la utilizacin del ferrocarril, debido a que la infraestructura vial se ofrece como un bien pblico, mientras que la red ferroviaria era un bien privado. El gobierno compr la red ferroviaria metropolitana de Auckland Tranz Rail por $ 81 millones en 2002. Tranz Rail mantiene ranuras para los trenes de mercancas, y el Consejo Regional de Auckland recibi las ranuras para que pueda licitar la operacin de trenes suburbanos de pasajeros. Estaciones de ferrocarril de Auckland ya no consejo local propiedad fueron trasladados a Auckland Regional Transport Network Limited (ARTNL), propiedad de las autoridades territoriales de Auckland, que se fusion con la Autoridad de Transporte Regional Auckland (ARTA), una filial del Consejo Regional de Auckland (ARC) En 2003 las acciones de Tranz Rail cado a un precio bajo record en el mercado de acciones de Nueva Zelanda como consecuencia de su estado financiero pobres. Entonces, el gobierno consider diversos planes de rescate a cabo a cambio de recuperar el control de la infraestructura ferroviaria. Las razones citadas incluyen un "campo de nivel de juego" para el transporte de carga por carretera y ferrocarril, y garantizar el acceso a las pistas de todas las partes interesadas. Toll Holdings de Australia hizo una operacion exitosa para Tranz Rail, sujeto a un acuerdo para vender de nuevo la infraestructura para el gobierno por $ 1. Esta operacin se llev a cabo en julio de 2004, y Tranz Rail ha sido renombrado NZ Toll. El gobierno asign $ 200 millones de los fondos de los contribuyentes en mantenimiento diferido y mejoras de capital a travs de una nueva subsidiaria de la Corporacin de Ferrocarriles de Nueva Zelanda, ONTRACK. ONTRACK entonces a negociar las tarifas de acceso ferroviario con NZ Toll, pero estas negociaciones, finalmente cay en el arbitraje en el inicio de 2008. En mayo de 2008, el gobierno concluy con xito las negociaciones para la compra de Toll NZ de su carril y los activos de ferry, por $ 690 millones entre el 1 de julio de 2008. [8] El nombre de la nueva organizacin creada para prestar servicios en la red ferroviaria fue revelado para ser KiwiRail en una ceremonia de entrega de ese da. La compaa ha publicado desde un plan de recuperacin de 10 aos para el sector ferroviario, y dos de los principales clientes de KiwiRail, Mainfreight y Fonterra, tambin estn invirtiendo fuertemente en infraestructura ferroviaria relacionada. Mainfreight ha asignado $ 60 millones para inversin en nuevos depsitos de la cabeza del carril, mientras que Fonterra ha invertido

130 millones de dlares complejo nuevo eje ferroviario de Hamilton y otro planeado para Mosgiel. Accidente ferroviario ms grave de Nueva Zelanda se produjo en la vspera de Navidad de 1953, durante la visita de la reina Isabel II, cuando un lahar arras el puente de Tangiwai. 151 personas perdieron la vida cuando el puente se derrumb como un tren expreso de pasajeros Wellington, Auckland se cruzaba. INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. La propiedad de la red ferroviaria nacional reside en KiwiRail Holdings Limited, con terreno ferroviario propiedad de la Corporacin de Ferrocarriles de Nueva Zelanda. KiwiRail Network, anteriormente ONTRACK, es una divisin de KiwiRail que mantiene y actualiza la infraestructura ferroviaria, y es responsable del control de la red es decir, control de trenes y sealizacin. RED FERROVIARIA

La red ferroviaria de Nueva Zelanda cuenta con alrededor de 4.128 kilometros (2.565 millas) de lnea, de los cuales unos 506 kilometros (314 millas) est electrificado. En el pico de la red en 1953, algunos 5.689 kilometros (3.535 millas) de la lnea estaban abiertos. En este momento hay 1.787 puentes y 150 tneles (un total de 80 kilometros de longitud) en la red ferroviaria. Toda la red est construida con los 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas) de calibre del Cabo, elegido debido a la necesidad de cruzar el terreno montaoso en el interior del pas y el menor costo de construccin. Las dificultades del terreno significaba que algunas lneas tom aos en completarse, y ha requerido una serie de obras de ingeniera complicadas, especialmente la Raurimu espiral y Rimutaka Incline este ltimo ya no est en uso. La red ha sido objeto de importantes obras de modernizacin en varias ocasiones. El ms importante de stos fueron la desviacin Tawa Flat en Wellington, abri 19 de junio 1937, la desviacin Rimutaka al Wairarapa 3 de noviembre de 1955; y la desviacin Kaimai en la Baha de Plenty, 12 de septiembre de 1978. Todas estas grandes obras de tneles involucrados, de cerca de 9 kilmetros (5,6 millas) cada uno en los dos ltimos casos. Mejoras de infraestructura importantes tambin se llevaron a cabo en la Isla del tronco principal del Norte a mediados de la dcada de 1980, algunos como parte del plan de electrificacin. Grandes proyectos actuales incluyen la electrificacin de la red de cercanas de Auckland, y un enlace ferroviario propuesto a un puerto de aguas profundas en Marsden Point. Como parte de una importante inyeccin de capital anunciada en 2010, una serie de lneas regionales estn bajo amenaza de cierre: Todas las lneas que forman parte de la lnea del norte de Auckland en la tierra del norte;

La lnea de Stratford-Okahukura en Taranaki, suspendido su actividad desde el ao 2009 por la parte norte de la Lnea Wairarapa; El Gisborne - seccin Napier del Palmerston North Gisborne Line suspendido su actividad debido al dao de la tormenta al norte de Wairoa principios de 2012, suspendido su actividad Napier - Gisborne desde octubre de 2012. Como parte del plan de KiwiRail 10 aos a largo plazo, la mayora de capital nuevo se gastar en locomotoras, vagones y el Auckland - Wellington - Christchurch corredor de mercancas. Las decisiones sobre las lneas regionales se realizarn en 2012. LNEAS DE FERROCARRIL EN NUEVA ZELANDA. Lneas interurbanas principales. Nombre Ruta Longitud Uso

Ferrocarril principal del tronco de la isla del norte

Wellington - Palmerston del norte - Taumarunui- Hamilton Auckland

681 kilmetros (423 millas)

Carga y pasajero

Ferrocarril principal del tronco de la costa del este

Hamilton - Morrinsville - Tnel de Kaimai -Tauranga - Kawerau

Carga solamente

Lnea Midland

Rolleston - Springfield - Paso de Arthurs -Stillwater - Greymouth Christchurch Kaikoura Blenheim - Picton

212 kilmetros (131 millas) 348 km (216 millas)

Carga y pasajero

Carga y pasajero

Lnea del norte principal Linea del sur principal

Lyttelton - Christchurch - Timaru Dunedin -Invercargill

601 km (373 millas)

Carga y pasajero (Christchurch Rolleston) Freight only (Lyttleton Christchurch, Rolleston - Invercargill

Lneas principales secundarias.

Nombre

Ruta

Longitud

Uso

Marton nueva lnea de Plymouth

Marton - Wanganui Hawera -Plymouth nueva

Carga solamente

Lnea del norte de Auckland

Auckland - Waitakere Helensville -Wellsford Whangarei - Otiria

281 kilmetros (175 millas)

Sur de la carga y del pasajero de Estacin de tren de Waitakere Carga solamente Waitakere a Otiria

Palmerston del norte lnea de Gisborne

Palmerston del norte Woodville -Waipukurau Hastings - Napier -Muriwai Gisborne

Carga y pasajero (carta/travesa). Cerrado: Napier a Muriwai 2012. Abierto: Muriwai a la seccin de Gisborne arrend por el ferrocarril de Gisborne Vintage a partir del junio de 2013[1][2]

Lnea de Stillwater de Westport

Stillwater - Reefton Westport -Ngakawau

Carga solamente

Lnea de Stratford de Okahukura

Stratford - Whangamomona Okahukura

144 kilmetros (89 millas)

Pasajero: Arrendado a un operador privado el junio de 2012.

Lnea de Wairarapa

Wellington - Hutt superior Masterton- Woodville

176 kilmetros (109 millas)

Carga y pasajero Wellington a Masterton Carga solamente Masterton a Woodville

Lneas de rama. Northland Nombre Ruta Uso

Rama de Dargaville

Waiotira - Dargaville

Carga solamente

Seccin transversal de Donnellys

Travesa de Dargaville - de Kaihu - de Donnellys

1959 cerrado

Seccin de KumeuRiverhead

Kumeu - Riverhead

1885 cerrado

Rama de Okaihau

Otiria - Kaikohe - Okaihau

1987 cerrado

Rama de Onerahi

Whangarei - Onerahi

1933 cerrado

Rama de Opua

Otiria - Kawakawa - Opua

1985 cerrado Seccin de Kawakawa - de Opua funcionada cerca Baha del ferrocarril de la vendimia de las islas

Auckland Nombre Ruta Uso

Auckland - lnea de Newmarket

Auckland CBD - Newmarket

Carga y pasajero

Rama al sur

Ensambladura de Westfield - centro al sur de la carga

Carga solamente

Rama de Bush de la misin

Paerata - misin Bush

Carga solamente

Rama de Onehunga

Penrose - Onehunga

Pasajero

Rama de Manukau

Wiri - Manukau

Pasajero

Rama de Waiuku

Glenbrook - Waiuku

1967 cerrado Ahora Glenbrook Vintage Railway

Lneas suburbanas del carril. Nombre Ruta

Lnea de Johnsonville

Wellington - Johnsonville Rama de Johnsonville

Lnea de Kapiti

Wellington - Waikanae Lnea interurbana principal de la isla del norte

Lnea del valle de Hutt

Wellington - Hutt superior Lnea de Wairarapa

Lnea de Melling

Wellington - Melling Lnea de Wairarapa, rama de Melling

Lnea de Wairarapa

Wellington - Masterton Lnea de Wairarapa

Red ferroviaria de Nueva Zelanda.

LOCOMOTORAS DE NUEVA ZELANDA

Desde sus inicios hasta la dcada de 1950, las locomotoras de vapor fueron la principal fuerza motriz de los ferrocarriles de Nueva Zelanda. Tres secciones de la lnea fueron electrificadas a 1.500 V DC - Paso de Arthur para Otira electrificada 1923, Christchurch Lyttelton (1929), y de la red de cercanas de Wellington (1938-1940, 1953-1955), de los cuales slo el sistema de Wellington existe hoy en da. Dieselizacin comenz a finales de 1940 con motores de maniobra. Las primeras locomotoras de la lnea principal, la clase DF Elctrico Ingls, se introdujo en 1954, pero no fue hasta la introduccin de la clase DA al ao siguiente que el vapor comenz a ser desplazada en serio. La ltima locomotora de vapor que ser construido por NZR, JA 1274, se convirti en diciembre de 1956, y en 1967, el vapor haba desaparecido de la Isla Norte. Steam se qued en la Isla del Sur hasta el 16 de noviembre de 1971, cuando los ltimos siete locomotoras JA que trabajaban la lnea principal del Sur fueron retirados del servicio comercial. En 1988, 25 kV AC electrificacin de la isla fue el encargado del tronco principal del Norte (NIMT) entre Palmerston North y Hamilton. La electrificacin de la red ferroviaria de Auckland est actualmente en curso, hasta el mismo sistema que el NIMT, aunque no se pueden conectar los dos sistemas. Desde 1983 se ha permitido una pequea cantidad de vapor de agua de propiedad privada y locomotoras disel para operar trenes especiales. El acoplamiento de Noruega fue el acoplador estndar utilizado en Nueva Zelanda para el material rodante no de pasajeros y locomotoras hasta hace poco. Acopladores de la Alianza se

han introducido progresivamente, sobre todo con los nuevos rodantes y locomotores reconstruidos. Locomotoras de Nueva Zelanda en operacin propiedad de KiwiRail constan de 172 locomotoras diesel-elctricas, 22 locomotoras elctricas, 3 vagones y 103 locomotoras de maniobra. Tambin hay 19 unidades mltiples diesel en Auckland, propiedad de Auckland Transport, 71 unidades mltiples elctricas de propiedad del Consejo Regional de Wellington Mayor, y el diesel-elctrica y locomotoras a vapor y vagones en funcionamiento propiedad de empresas privadas o sociedades de preservacin. Locomotoras de la lnea principal de toda Nueva Zealanda son de calibre 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas). OPERACIONES EN LA RED FERR OVIARIA. Carga

El patio de carga en Dunedin Ofrece la gran mayora de los ingresos de trfico, el trfico en gran parte a granel, con carga general se limita en gran medida a los productos en contenedores y pals. Mayor carga a granel incluye el carbn, la cal, el acero, la madera y productos de madera, pasta de papel, la leche, los automviles, fertilizantes, granos y contenedores de transporte. Las operaciones de carga se realizan por KiwiRail. La mayora de los servicios de transporte estn dirigidos a las industrias de exportacin, con la mayora de los servicios de creacin destacando. Por ejemplo, los servicios de carbn en la lnea Midland, encabezados por dos locomotoras clase DX, por lo general consisten en 30 vagones tolva de carbn con una capacidad total de 1.600 toneladas. En el 2006 -. Ejercicio 2007, 2,9 millones de toneladas de carbn se realiza por ferrocarril. En los diez meses a mayo

de 2009, KiwiRail movieron 729 millones de litros de leche por el carril de Oringi en la baha del sur de Hawke travs de Palmerston North para el procesamiento en Hawera, Taranaki sur. El rcord anterior de volmenes de leche se estableci en el 2000 - la temporada de 2001, cuando se trasladaron 700 millones de litros. En 2008, 625 millones de litros se llevaron a lo largo de la misma ruta. El operador ferroviario ex Tranz Rail fue acusado de obligar a la carga en las carreteras. En 2002, Tranz Rail introdujo un plan de contenerizacin controvertida que supone que la mayor carga a ser transportada en contenedores en los trenes de unidades formadas por composiciones indeformables de los vagones de plataforma plana. Depsitos de carga de contenedores se construyeron en los terminales de carga importantes. Como resultado, el gobierno requiere nivel mnimo de tonelaje de carga de peaje para mantener sus derechos de monopolio de flete en la mayora de las lneas. Niveles de carga han vuelto al nivel que estbamos cuando el ferrocarril tena un monopolio virtual, antes de 1983. En 1980, 11,8 millones de toneladas de carga se traslad por ferrocarril, en 1994 este se haba reducido a 9,4 millones de toneladas. Por 1.999 toneladas transportadas haba aumentado a 12,9 millones de toneladas, un poco ms que el pico de 1975 [20] En el 2006 -. Ejercicio 2007, se realizaron 13,7 millones de toneladas de carga [18] Esto equivale a 3.960.000 kilometros toneladas netas la cantidad de toneladas de trfico adquirida en 2008 2009 en comparacin con la cantidad de trfico transportado en el 2006 - 2007 ao, en el 2008 el ejercicio 2009, alrededor del 15% del mercado total de mercancas. Despus del 1983 la desregulacin del transporte terrestre se produjo la importante racionalizacin de instalaciones de transporte, muchas de las estaciones y patios ms pequeos estaban cerrados y los servicios de trenes de mercancas se aceler, el aumento de longitud y hacen ms pesados, con la eliminacin de las furgonetas de guardia en 1987 y la eliminacin gradual de los mayores material rodante, sobre todo los carros de cuatro ruedas. En los ltimos aos la cantidad de carga transportada por ferrocarril ha aumentado considerablemente, y comenz a ganar cuota de mercado en las zonas no a granel tambin. Carga en la lnea troncal del Norte Isla principal entre Auckland y Palmerston North se registr un aumento del 39% en los volmenes de carga entre 2006 y 2007. Los cinco trenes diarios en la lnea de 667 km reducen el volumen de camiones en la ruta alrededor de 120 por da. En 2008, el gobierno propuso a gastar 150 millones de dlares para ampliar los tneles de los grandes contenedores ISO que operan actualmente. Un estudio realizado en 2008 por el Ministerio de Transporte prev que para el 2031 los volmenes de transporte de mercancas se incrementarn a 23 millones de toneladas por ao, o 70% en el 2006 2007.

SERVICIOS DE PASAJEROS DE LARGA DISTANCIA

DXB 5143 en la estacin de tren de Wellington el 1 de julio de 2008 en el lanzamiento de KiwiRail. En el apogeo de trenes de pasajeros en los aos 1950 y 1960 la mayora de las rutas provinciales tenan vagones y locomotoras-sacaron los servicios de pasajeros. En 1965, 25 millones de pasajeros viajaron en tren, en 1998 esto haba disminuido a 11,7 millones de dlares. Hoy, en 2013 slo hay cuatro rutas de larga distancia: el explorador del Norte entre Auckland y Wellington, la conexin entre la capital Wellington y Palmerston North, la Costa del Pacfico entre Picton y Christchurch y el TranzAlpine entre Christchurch y Greymouth. Servicios de pasajeros de larga distancia son operados por Journeys Scenic KiwiRail, un devisiones de KiwiRail. Una serie de servicios lleg a su fin en la dcada de 2000: la conexin entre Waikato Hamilton y Auckland, la Kaimai expreso entre Auckland y Tauranga, el Geyserland expreso entre Auckland y Rotorua y el Bay Express entre Wellington y Napier todo ces en 2001; el sureo entre Christchurch y Invercargill en 2002, y el servicio de la noche norteo entre Auckland y Wellington en 2004.

SERVICIOS DE PASAJEROS SUBURBANOS

A Veolia operado ADL clase DMU a Britomart Transport Centre, Auckland Tanto Auckland y Wellington tienen servicios suburbanos de pasajeros. Christchurch y Dunedin antes tenan servicios de cercanas, pero se retiraron debido a la falta de patrocinio. KiwiRail posee Tranz Metro, que opera los servicios suburbanos de pasajeros en la regin de Wellington. La red de cercanas Wellington cuenta con cinco lneas: la Lnea Johnsonville, Kapiti Line, Melling Line, Hutt Valley Line y Wairarapa Line. Tranz Metro utiliza varias unidades elctricas, con los trenes de locomotora de ceida carro disel que se utiliza en el servicio Wairarapa que la lnea no est electrificada all de Upper Hutt. Todo el material rodante con excepcin de las locomotoras disel es propiedad de una mayor Wellington Rail Limited, una filial del Consejo Regional de Wellington Mayor. En 1938, Wellington se convirti en la segunda ciudad (despus de Christchurch) para que los trenes suburbanos elctricos, y desde 1970 ha sido la nica ciudad con ellos. Wellington se considera que tiene el mejor sistema de trenes de pasajeros en Nueva Zelanda, a pesar de la regin de Wellington tiene slo el 11 por ciento de la poblacin del pas, el 52 por ciento de todas las Zelanda pasajeros viajes Nuevas ferrocarril en 2011 se realizaron en la red de cercanas Wellington. Durante nueve aos Tranz Metro tambin operaba los servicios suburbanos de pasajeros en Auckland - la ciudad ms grande de Nueva Zelanda. Sin embargo, a mediados de 2004 Connex (ahora Veolia Nueva Zelanda) se adjudic el contrato para ejecutar ellos - Tranz Metro no hizo oferta.

Hay cuatro lneas: la Lnea Sur, Lnea del Este, la lnea occidental y Onehunga Line. Todos los trenes disel que funciona, con las dos unidades mltiples disel y locomotoras-transportadas push-pull. En los ltimos aos ha habido un programa de construccin de nuevas lneas (line Poder Manukau, abierto abril de 2012), vuelva a abrir las lneas anteriores (Onehunga Branch, reabierto septiembre de 2010) y el proyecto actual para electrificar las lneas existentes para mejorar la calidad y la frecuencia de los servicios. La mayor parte del material rodante es propiedad de Auckland Auckland Transport (AT) que financian los servicios. SERVICIOS DE PASAJEROS PATRIMONIO

Una locomotora de clase JA en una excursin. Cuatro patrimonio operadores ferroviarios Sociedad Entusiastas de tren, vapor Incorporated, Mainline Trust vapor y la excursin Train Confianza Otago, poseer y operar su propio carro y la lnea principal de vapor con certificacin o flotas de locomotoras diesel. Estos grupos han operado trenes especiales para excursiones en la red nacional desde 1978, y han permitido el uso de locomotoras adecuadas para transportar estos trenes desde 1983. Un pequeo nmero de otros grupos han revisado sus propias locomotoras para el uso de la lnea principal, ya sea con el patrimonio o coches de viajeros KiwiRail. CLASIFICACIN Las locomotoras de KiwiRail y sus predecesores se dividen en clases. Cada clase se dise para realizar tareas especficas. Una clase puede ser tan pequea como una locomotora individual,

y la clase ms grande para correr en Nueva Zelanda rieles era la clase DA, que comprenda 146 locomotoras. 20 nuevos DL clase de construccin china locomotoras elctricas diesel llegaron a mediados de 2012. Las locomotoras de vapor que se retir del servicio regular a finales de octubre de 1971 se clasificaron inicialmente con una sola letra, como la "clase C". Cuando una nueva categora fue construida como una mejora de una clase de edad, se volvi a utilizar la carta de la vieja clase, seguido de una letra mayscula superndice. Por ejemplo, el 1906 Una clase fue seguido por las clases AA y AB. Clasificaciones de locomotoras disel-elctricas y elctricas originalmente consista en una D mayscula o E, respectivamente, seguido de un segundo y a veces un tercio subclase de letra. Las segunda y tercera cartas son a veces representados en maysculas de menor tamao por ejemplo, como se ve en muchas placas de matrcula cabina del lado de la locomotora. Clases diesel y diesel-elctrico parecen haber sido originalmente clasificado, despus de la carta de primera clase 'D', como se alude ms arriba, en la segunda carta que se asignen para indicar el pas de fabricacin por ejemplo, DA para los EMD diseos americanos, que eran tambin, ms adelante, construido en Canad y Australia; de Inglaterra o 'Ingls Electric', DJ para las unidades de Mitsubishi de Japn. Si bien este fue un punto de partida razonable, cuestiones tales como la introduccin de "modelos hermanas y sub-clasificando causados por reconstruccin y rehabilitacin dio lugar a la utilizacin pragmtica, contigua de otras cartas de clase. Por ejemplo, la versin de ocho cilindros de la clase DA se convirti en la clase DB, y ms tarde fue reconstruido como el DBR. Cuando se inici la reconstruccin de clase DA, las locomotoras reconstruidas se convirti en la clase de DC. Tras el DJ haba una gran brecha en la continua clasificacin como NZR tom un rumbo diferente y catalog su nuevo poder GE como clase DX y despus porque el DFS originales ya se haba retirado nuevas unidades EMD Canadiense-construido tomaron el DF clasificacin. Hay excepciones, y las nuevas clases no siempre se les dio la clasificacin que alfabticamente sigui la de la clase anterior que haba sido adquirido recientemente. Si una clase entera haba sido retirado del servicio y la clasificacin ya no estn en uso, se re-utiliza a veces, por ejemplo, existen dos clases A, uno de 1873 y uno de 1906. Despus de la introduccin del sistema de monitoreo de trfico basado en computadora (TMS) y la consiguiente renumeracin, las clases fueron identificados por las dos letras en mayscula la primera letra restante D o E, respectivamente, y sub-clases que se indica por una tercera letra en maysculas , como DAA (DA modificado para joroba maniobras), DAR (DA con la superestructura reconstruido), DFT (DF con turbo-conversin), DXR (reconstruida DX), DQ (unidades EMD importados de Queensland), (unidades EMD QR importado de Queensland y se coloca en unrebuilt servicio - esta clasificacin no estndar originalmente destinado a ser temporal ya que estas unidades se destinen a ser sometidos finalmente reconstruir). La mayora de las locomotoras de maniobras diesel-elctricos tienen una clasificacin de tres letras con el DS como las dos primeras letras, a raz de la clase de maniobras diesel-elctrico original que se conoce simplemente como la clase DS.

Para locomotoras elctricas de la segunda carta a que se refiere en el que se basa la locomotora a menudo, como la CE en Christchurch, EO en Otira y EW en Wellington. Las clases ED y EF fueron una excepcin. La clase de EM en Wellington posiblemente significa Motor Electric. ET es Remolque elctrico. Las unidades de clase DM fueron una excepcin a esto. Casi todos los vagones se clasificaron clases RM (tren motor), e individuales eran conocidos por nombres alternativos, como los vagones Vulcan de la Isla del Sur y los vagones Wairarapa que pas por encima de la Rimutaka Incline el Wairarapa. LISTA DE LAS CLASES DE LOCOMOTORAS: 1. LOCOMOTORAS DISEL-ELCTRICAS Algunas clases de maniobras trabajaron en los servicios de recaudacin, as como la realizacin de tareas Estacin de clasificacin, sobre todo la clase DE cuando tir tren real de la reina Elizabeth II en la dcada de 1950.

2. LOCOMOTORAS ELCTRICAS

3. LAS UNIDADES ELCTRICAS MLTIPLES.

4. AUTOMOTORES.

5. UNIDADES MLTIPLES DISEL.

6. LAS LOCOMOTORAS DE VAPOR.

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