Sistema de distribucin

Motores a gasolina con carburador tanto para automviles y camiones: Se Instalan lo ms cercano al carburador, tener en cuenta que hasta 2,500 cc. se instala uno slo. Si el motor es de ms de 2.500 cc. se deben instalar dos Fuel Optimiser uno al lado del otro girado 90 :

Motores gasolina de menos de 2.500 c.c.

Motores gasolina de ms de 2.500 c.c.

Otra vista de los Fuel Optimiser girados 90 entre s

2.- Motores a gasolina de automviles con inyector multipunto de menos de 2.500 cc:

3.- Motores diesel de inyeccin electrnica de hasta de 3.000 cc: Se colocan dos dispositivos a la entrada de la bomba inyectora uno al lado del otro girado a 90 y despus del filtro de gasoil. 4.- Motores diesel de inyeccin electrnica de ms de 3.000 cc: En el ejemplo de la figura, se aprecia que por tratarse de un motor de ms de 3.000 cc. e inyeccin electrnica, y de 4 cilindros, se instalan 4 Fuel Optimiser en la lnea que llega a la rampa que alimenta los inyectores. Adems se coloca un Fuel Optimiser a la entrada de la bomba inyectora. En muchos casos la rampa se encuentra muy cercana al motor y en otros casos se encuentra en el interior del block:

1) Depsito de combustible. 2) Filtro de combustible. 3) Bomba de alimentacin. 4) Bomba de alta presin. 5) Presostato. 6) Rampa de inyectores (common rail). 7) Vlvula de secuencia. 8) Inyector con bobina de apertura. 9) Mdulo electrnico. 10) Vlvula de tres vas / dos posiciones de control de la vlvula EGR y de la vlvula del turbocompresor. 11) Sonda de temperatura del motor. 12) Sonda de temperatura del aire de admisin. 13) Cpsula manomtrica de control de la presin atmosfrica/presin en el colector de admisin. 14) Sensor de velocidad de giro del motor y posicin angular del cigeal. 15) Pedal acelerador con potencimetro.
Esquema del sistema de inyeccin Diesel "common rail" o de rampa de inyectores. 5.- Motores diesel de inyeccin mecnica de ms de 3.000 cc:

Importante: Cuando la caera de combustible est revestida de una malla metlica, el campo magntico presenta dificultades para atravesar la caera, por este motivo, los dispositivos se montan en un cao que puede ser de cobre, aluminio, o acero, se corta la caera y los extremos se introducen en la caera que tiene malla, se ajustan con dos abrazaderas. En la siguiente figura se aprecia como queda el sistema en forma definitiva.

6.- Motores diesel que emplean el sistema protector viga:

Se presentan muchos casos en que los motores estn protegidos por el dispositivo Viga, en estos casos es conveniente efectuar una preparacin previa a la caera que une los filtros de gasoil con la bomba inyectora, esta caera es la que est provista del dispositivo Viga.

Hay que tener en cuenta las siguientes recomendaciones: 1.- Es conveniente que el Viga este lo ms cercano a los filtros, de modo de alejar el posible efecto de la electrovlvula sobre el campo magntico del FUEL OPTIMISER 2.- Como la caera que une el Viga tiene dimetros variables, llegando estos a ser muy grandes, disminuyendo el efecto de los campos magnticos, se recomienda montar el FUEL OPTIMISER sobre un cao de hierro de 6 a 8 mm. de dimetro, de una longitud de 15 cm., tratando que est lo ms cercano a la bomba inyectora. Esta disposicin aumenta la efectividad de estos dispositivos.