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EL GRAN LIBRO DE LAS LOCOMOTORAS ESPAOLAS

O Angel Maestro, Miguel Cano y Jos Luis Ordez O Va Libre / Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles e Risco Ediciones Coordinacin editorial: Pedro Miguel Lpez / Alberto Jimnez Coordinacin: Isabel P. Costa Produccin: Risco Ediciones S.L. Directora de publicidad: Paz Ayuso Apoyo logstico: Marisa Fernndez, Mar Ortega y Margarita Ropero

Impreso en Eurocolor S.A. Madrid, 2000

Reservados todos los derechos

La traccin en la historia
Carlos Zapatero Ponte
Director Gerente de la Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

a Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles viene de/y sarrollando una entusiasta labor de investigacin sobre el ferrocarril, a la vez que sus servicios de biblioteca y archivos, sus fondos documentales, son consultados por una creciente cantidad de investigadores interesados en el ferrocarril. Ms de 150 aos de historia de un modo de transporte que ha transformado nuestras comunicaciones y que ha infiudo sustancialmente en la economa y la sociedad espaola. Medio hegemnico hasta la invencin del automvil, hoy las innovaciones tecnolgicas le dan un nuevo impulso y vuelve a vertebrar todos los planes de transporte por ser un medio seguro, rpido, econmico y respetuoso con el medio ambiente. La historia de nuestro ferrocarril es una historia compleja que se puede abordar desde innumerables puntos de inters, pero quiz ninguno ms grfico, ms visual, que la evolucin del parque de traccin en nuestro ferrocarril. Desde 1848, en que la locomotora 1-1-1 llev el primer tren desde Barcelona a Matar hasta la moderna traccin de alta velocidad que permitir que el trayecto MadridBarcelona se pueda cubrir, prximamente, en dos horas. Una historia del vapor a la alta velocidad que refleja nuestra industrializacin con sus dependencias y

sus logros, nuestra capacidad tecnolgica y de invencin, los momentos de bonanza y penurias econmicas y, en definitiva, muestra la viveza de un modo de transporte que investiga y desarrolla nuevas tecnologas para responder a las necesidades de trans-

porte que demanda la sociedad. En 1941, al crearse RENFE casi toda la traccin era de vapor. Sesenta aos ms tarde, el diesel y la electrificacin han supuesto el desarrollo de nuevos tipos de locomotoras que prestan sus servicios en las diversas compaas ferroviarias que operan en nuestro pas y en los ferrocarriles metropolitanos de nuestras ciudades que hoy son modelo para todos los pases de nuestro entorno.

Por todo ello, la Fundacin ha pretendido ofrecerles con esta obra: El Gran Libro de las Locomotoras Espaolas, un recorrido grfico y tcnico sobre la evolucin del parque de traccin en nuestro ferrocarril. Respondiendo a una inmensa demanda de todos los aficionados e investigadores del ferrocarril que ya contaban con obras anteriores, estamos ante un esfuerzo por aumentar y mejorar la informacin que ambos ofrecan. Va Libre ha sido la encargada de desarrollar este proyecto que ofrecer en entregas a sus lectores y suscriptores para facilitar la divulgacin y el conocimiento de la obra a todos los interesados. Esta obra recoge no slo el pasado, sino un presente y el futuro, puesto que muchas de las locomotoras que describe seguirn prestando servicio muy dentro del siglo XXI. Creo que Va Libre ha hecho una magnfica labor ayudada por un grupo de colaboradores que viene prestando sus conocimientos y su pasin por el ferrocarril a muchas de las iniciativas de la Fundacin. Sin Angel Maestro, sin Miguel Cano y sin Jos Luis Ordez la obra no habra alcanzado el nivel de calidad que presenta. Mis felicitaciones al Director de la revista Va Libre y a Jos Manuel Revuelta que ha aportado gran parte de las fotografas de esta obra.

VAPOR
Angel Maestro

Ancho de va
El ancho de va espaol tambin llamado ancho ibrico, pues Portugal tuvo que aceptarlo a la fuerza, responde a una medida de 1.674 milmetros frente al ancho internacional: 1.435 mm- correspondiente a seis pies castellanos o a la medida exacta de una braza. Ancho de va impuesto por el ingeniero de caminos Subercasse, la medida pretenda que las locomotoras -al aumentar la superficie de emparrillado y el dimetro de los cilindrosfueran ms potentes, estables y veloces. Esto no fue solo una caracterstica limitada a Espaa, sino comn a varios pases. Podemos citar el hecho de que varios ferrocarriles del Sur de los Estados Unidos adoptaron el ancho de 1.522 milmetros, despus 1.520 milmetros. Pero al ser derrotada la Confederacin de los Estados del Sur en la Guerra de agresin yanqui contra el Sur de 1861-1865, fueron obligados a adoptar el ancho standard de los Estados Unidos coincidente con el ancho internacional. El avance tecnolgico posterior revel que estas caractersticas podan ser asumidas por un ancho menor. Tambin la red rusa adopt un ancho de 1.522 milmetros, transformado despus a 1.520. El llamado ancho internacional de cuatro pies y ocho pulgadas y media, fue seleccionado por Stephenson en 1825. A partir de 1846 el parlamento britnico indic que los nuevos ferrocarriles deban ser construidos con dicho ancho. En Gran Bretaa el ferrocarril Great Western, donde el ingeniero Brunnell hizo obras de enorme envergadura, le llev a adoptar un ancho de siete pies y un cuarto de pulgada, 2.135 milmetros. Con este gigantesco ancho de va, las mayores velocidades que se consiguieron en Inglaterra fue con las locomotoras del Great Western. Ancho que estuvo en vigor hasta finales de los arios ochenta del siglo XIX, donde se unific con el resto de la red britnica, al ancho ya internacional, tambin llamado hoy ancho U.I.C. En Espaa se realizaron despus varios intentos para adoptar ya el ancho internacional y adaptar el ancho espaol, pero no prosperaron por un criterio excesivamente economicista bastante ruin que caracteriz en general a la expansin y desarrollo de los ferrocarriles espaoles.

Las mquinas del Barcelona-Matar


Las primeras locomotoras que circularon en la Pennsula Ibrica fueron las de este ferrocarril; no decimos intencionadamente Espaa, pues, como es bien sabido, el primer ferrocarril espaol estuvo en la isla de Cuba entre La Habana y Gines en 1838, cuando Cuba era territorio espaol. Estas locomotoras del tipo 1- 1-1 responden a un diseo de locomotoras inglesas diseadas para el "Grand Junction Railway", ferrocarril construido por el ingls J. Locke. Estando la traccin en esa lnea a cargo del ingeniero Alexander Allan. Mquinas muy simples, sencillas, y ya reveladoras de una evolucin del ferrocarril muy considerable desde el ario 1828 con el primer tipo de Stephenson. A diferencia de lo que sera habitual en las locomotoras britnicas hasta finales del siglo XIX, las locomotoras del Barcelona-Matar llevan los cilindros exteriores, que parece una solucin bastante ms sencilla para su entretenimiento que la de cilindros interio-

Primera locomotora que circul en Espaa. Era una 1-1-1, fabricada por la casa britnica Iones Potts. Llevaba cilindros exteriores, uno a cada costado de la mquina.

res, con caractersticas mecnicas ms complicadas. Este tipo de locomotora, de la que existieron en Espaa cuatro y que fueron denominadas Matar, Barcelona, Catalua y Bess, fueron construidas por la casa Jones Potts, y tienen un estilo inconfundible muy caracterstico de los ferrocarriles britnicos. Para nuestro opinin es una mquina de lneas airosas, sencillas y que pudiera desarrollar una buena velocidad, en terreno horizontal se alcanzasen 70

km/h, y aun incluso posibilidades de poder superarlas. Dicha locomotora fue despus conservada como dice el historiador Fernndez Sanz, como mquina fija de vapor productora de alumbrado en la estacin de Barcelona trmino. Se salv del desguace por esta causa, y con motivo de una visita a Barcelona del rey Alfonso XII en marzo de 1886 se erigi un arco improvisado de puente sobre el que fue colocada la mquina. Pasada la visita regia, al
IZQUIERDA
Desguazada a principios de siglo, en 1948 la Maquinista Terrestre y Martima construy una rplica de la Matar que se conserva hoy da en el Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltr. La locomotora tuvo un destacado papel en los actos de celebracin del 150 aniversario de la aparicin del ferrocarril en Espaa que tuvo lugar a lo largo de todo el ao 1998.

A II EISA

La rplica realizada por la Maquinista Terrestre y Martima en 1948 tiene un dimetro de


ruedas menor que la locomotora original.
eCENT It
O

En 1886, con motivo de una visita del rey Alfonso XII a Barcelona, se expuso la Matar sobre un puente improvisado. Al descenderla, la locomotora cay y qued seriamente averiada.

descenderla cay y sufri bastantes averas y llevada a los talleres de Clot permaneci arrumbada bastantes aos. Cuando el ferrocarril TBF Tarragona Barcelona Francia- fue adquirido por MZA, esta compaa, con poco sentido histrico, la desguaz. Como puede verse el desprecio por el pasado histrico ferroviario viene de antiguo. Hoy en da existe una reproduccin de dicha mquina bastante acertada acometida por Renfe al celebrarse en 1948 el primer centenario de los ferrocarriles espaoles. La locomotora no es exactamente igual como podemos ver en un aspecto concreto cual el dimetro de las ruedas motrices, ya que La Maquinista Terrestre y Martima encargada de la reproduccin tuvo que recurrir a una rueda de 1.750 milmetros, tamao muy normal como despus veremos a lo largo de este trabajo en las locomotoras espaolas rpidas durante todo el siglo XX. La locomotora inglesa original tena una rueda en torno a 1.820 milmetros pero su reproduccin para un ejemplar nico sera demasiado costosa cuando se dispona de las ruedas de 1.750

de Aragn o la propia Renfe en la poca en que fue construida esta reproduccin. Caractersticas de la locomotora: dimetro de cilindros 350 milmetros, carrera 550 milmetros. Superficie de emparrillado 1,0 metros cuadrados. Timbre 10 kg por centmetro cuadrado, lo que parece bastante elevado para la poca.

LOCOMOTORA 2-2-0. 2001-2005. 1 - 9 OESTE


milmetros que llevaban las mquinas de velocidad tanto de las antiguas compaa del Norte, MZA o Central Estas locomotoras que llegaron a trabajar en la Red Nacional de los Ferrocarriles Espaoles con el nmero 2001-2005, constituyen una de las mquinas, para nuestra opinin, ms notables de las locomotoras de viajeros que hayan circulado en los ferrocarriles espaoles en el siglo XIX. En Espaa no se daban grandes dimetros de rueda por la dificultad de algunas lneas y aunque tambin existan trayectos con llanuras fciles y perfiles cmodos, a veces haba que alternarlos con rampas, demasiado frecuentes en nuestros ferrocarriles por las condiciones orogrficas, y tambin por la economa en la construccin.

11 E It E 1' II A

El primer ferrocarril espaol comenz a funcionar en 1838 en la isla de Cuba, cuando todava era colonia espaola. La lnea cubra el trayecto La Habana-Gines. En el dibujo, una de las primitivas locomotoras suministradas por Estados Unidos. Eran de tipo 210 con caja de fuego en forma de ojiva.

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Locomotoras 2-2-0
Estas locomotoras, de un diseo prcticamente similar al de las mquinas francesas y alemanas dedicadas a remolcar trenes rpidos de la poca, tienen unas lneas sumamente airosas, que destacan no slo de las 0-3-0, o de las 0-4-0, tan habituales en nuestros ferrocarriles, sino de las mquinas 1-2-0 o de las escasas 1-3-0 dedicadas al servicio de viajeros. Figuran entre las mquinas de mayor dimetro de rueda que haya habido en los ferrocarriles espaoles del siglo XIX, pues sus ruedas motrices de 1.860 milmetros destacan por encima de sus contemporneas. Eran mquinas fundamentalmente de velocidad. Con una caldera de timbre de 9 kilos por centmetro cuadrado que parece que es bastante normal para la poca, aunque tampoco representa una cifra excesiva, y con cilindros interiores lo cual dificultaba algo su mantenimiento. Pero si observamos las mquinas

de viajeros de la dcada de los 80 en los diferentes pases europeos, nos encontramos con Gran Bretaa, donde prcticamente era una medida casi exclusiva, se observa que esta disposicin era lo ms habitual. Participan ya por su lnea en un anticipo de lo que seran las mquinas de

principios del s. XX; mquinas 2-2-0 y 2-3-0, de mayor potencia y de mayor velocidad. Siempre segn nuestra opinin, son hasta finalizar el siglo las mquinas ms rpidas de las que circularon por los ferrocarriles espaoles, y en buena va son locomotoras que podan perfectamente
5 it 1 u .5 Las 2-2-0. 2001/2005 fueron las locomotoras ms rpidas que circularon por los ferrocarriles espaoles hasta finales del XIX. En la foto la 2005, conservada en el Museo de Vilanova i La Geltr.

1ZQU'l Fabricadas por Hartmann-Chemnitz en 1881, las 220-2001/2005 tenan un dimetro de ruedas motoras de 1.860 mm, mayor que en cualquier otra locomotora espaola.
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Fotografa de poca que recoge el paso por la estacin de la locomotora Ayala, del tipo 220, perteneciente a la lnea del Norte. Fabricada por Chemnitz en 1882, la potencia de la mquina era de 653 C.V.

haber desarrollado los 90 e incluso 100 km/h, naturalmente con cargas ligeras, como es propio de una mquina con slo dos ejes motrices y con un timbre de caldera de 9 kilogramos.

LOCOMOTORAS 0-3-0. 2471-2478. CENTRAL DE ARAGN 1-8


Estas locomotoras que llegaron a la Red Nacional de los Ferrocarriles

espaoles llevando la numeracin de 2471-2478, fueron construidas por la casa Couillet de Blgica en el ao 1902. A lo largo de su trayectoria el Central de Aragn tuvo bastante influencia de constructores belgas en diferentes tipos de mquinas. Tienen la caracterstica nica en Espaa de ser las 0-3-0 de mayor dimetro de rueda que hayan circulado en los ferrocarriles espaoles. Sus ruedas tenan 1.700 milmetros, casi

las de una locomotora de viajeros tpica espaola moderna. Son inusuales en locomotoras 0-3-0 que disponan generalmente en su inmensa y abrumadora mayora de un dimetro de rueda pequeo, propio para remolcar trenes de mercancas. Estas locomotoras conjugaban un peso adherente adecuado al no tener ningn eje portador, combinado con el elevado dimetro de rueda que le permita, en los trayectos favorables, alcanzar veloci-

Loc. 220.2001-2005
Ao Constructor Cliente Cilindros 1881 Hartmann-Chemnitz Oeste (n- 1-9) 432 mm Distribucin plana

Stephenson
Ruedas motoras Timbre de caldera Peso loc. vaca 1.860 mm o p=9 Kg/cm' 38.550 Kg.

Esfuerzo de traccin 3.550 Kg. Potencia 739 C.V.

AIIAJO
Locomotora 220, destinada a los FFCC de Valls, Villanueva y Barcelona, fabricada en EEUU por Harlan y Hollings en 1878. Su silueta, con la gran chimenea en forma de embudo, converta a estas locomotoras en las ms singulares de los ferrocarriles espaoles.

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Locomotoras 0-3-0
dades como antes decamos muy superiores a las mquinas de tipo 0-3O, y a la vez disponer de un porcentaje de adherencia superior al que podra tener una 2-3-0, que parece ms apropiada para servicio de viajeros o tambin las 1-3-0. El timbre de caldera es alto para 1902, 12 kilos por centmetro cuadrado y los cilindros son de dimensiones generosas. La potencia de 960 caballos parece tambin suficientemente alta, ya que hasta comenzar el siglo XX no se alcanza en Espaa la potencia de 1.000 caballos y superiores. Locomotoras buenas corredoras a pesar de la ausencia de ejes portadores y aptas para mantener en terreno fcil los 70-80 km/h, y an ms si se requiriese. La distribucin plana que llevaba ya empezaba a estar un poco anticuada para su poca. Sus tnderes de slo dos ejes eran de dimensiones reducidas, tanto en carbn como en agua.

ARRIRA
Locomotora 030-2354 procedente de la Compaa MZA. Fue fabricada por Sharp Stewart en 1879. El peso de la locomotora vaca era de 32.000 kg.

CENTRO

Locomotora 0302471, de 1902 y procedente del Central de Aragn. Conservada en el Museo deVilanova i La Geltr.

IZQUIERDA

Un clsico de la fotografa ferroviaria, la imagen tomada por Jos Spreafico en 1867 nos muestra una locomotora 030 de los Ferrocarriles Andaluces con los fogoneros y personal de la estacin de Crdoba.

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ea IRA IZQIIERDA La locomotora 030-2604, procedente de la compaa MZA y construida por Sachs en 1886. Potencia: 570 C.V. Distribucin Stephenson. Dimetro de las ruedas motoras: 1.266 mm.

LOCOMOTORAS 1-3-0. 2121-2145. LORCA A BAZA Y GUILAS 1-25


Estas locomotoras numeradas 1 a 25 en el ferrocarril de Lorca a Baza y guilas, de inequvocas caractersticas britnicas, representan la transicin entre las locomotoras 0-3-0 y la locomotora que sin perder excesivamente adherencia se le dota de un eje portador delantero para desarrollar velocidades algo mayores, y una mejor estabilidad de marcha. Son similares a locomotoras construidas en Gran Bretaa para las numerosas colonias del imperio britnico en aquella poca, tanto en ancho internacional como en el de 1.674 mm.

IBA DERECHA

Locomotora de vapor Peaeastillo, del tipo 030 para va estrecha y construida por Krauss en 1913.

ABAJO DERECHA
Locomotora 130, serie 2121-2145, del Ferrocarril de Lorca a Baza y Aguilas. Eran mquinas de diseo muy britnico, con una potencia mediana ya que la lnea en la que prestaban servicio no permita desarrollar grandes velocidades.

Estas mquinas fueron fabricadas por varios constructores britnicos, Neilson, Kitson, Sharp Stewart, ms tarde integradas en la North British de Glasgow, posteriormente una de las ms importantes factoras mundiales en la construccin de locomotoras, y que entregaran las "Mikados" de Renfe en su primera subserie. Esas mquinas son construidas en aos distintos; de la 2121 a la 2133 en el ao 1889. Para la poca, 1889. una caracterstica muy sealada es el elevado timbre de presin de la caldea de 15 kilos por centmetro cuadrado. Timbre no solamente alto sino excepcional para aquellos aos, ya que

Loc. 030. 2471-2478


Ao Constructor Cliente 1902 Couillet (Blgica) Central de Aragn (n- 1-8) 1.700 mm o 480 mm o Distribucin plana Stephenson p=12 Kg/cm' 37 000 Kg.

Ruedas motoras
Cilindros

Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 6 342 Kg

Potencia

960 C V

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Locomotoras 1-3-0
hasta bien entrado el siglo XX no sera habitual emplear semejante timbre en calderas de locomotoras. Pero con un dimetro de ruedas motrices poco elevado: 1.447 milmetros, ya que no estaban destinadas a ser corredoras, pues las caractersticas de la lnea de Lorca a Baza y guilas no permitan tampoco grandes velocidades. Mas presentaban respecto a las locomotoras 0-3-0 una ventaja cierta en la estabilidad de marcha y en la insercin en curvas. Con un esfuerzo de traccin bastante elevado, para nuestro juicio, por el elevado timbre: de 10.640 kilos, y, sin embargo, una potencia mediana para aquellos aos, 707 CV. Mquinas las nmeros siguientes 2.133 y 34 construidas en 1894, a medida que el ferrocarril iba necesitando ms material. Posteriormente, las siguientes de la serie, desde la 35 a la 40, seran construidas despus en 1902, incluso de la 40 a la 45 en 1905, ya entrado el siglo XX. En el ao 1902 y ms an en el 1905 eran mquinas superadas tanto en potencia como en velocidad, pero

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Locomotora 130, perteneciente al Ferrocarril Central de Aragn, fabricada por Couillet en 1898. La fotografa est tomada en el depsito de Valencia Alameda.

I It R I

Una 130, de la Compaa del Norte, cuyo peso alcanzaba los 53.400 Kg. La locomotora no lleg a engrosar los depsitos de material motor de Renfe cuando se constituy la compaa estatal.

para las caractersticas del ferrocarril seguan siendo adecuadas para las prestaciones que se les exigan y la compaa de origen britnico no consider conveniente embarcarse en mquinas ms potentes, con una razn, adems acertada, que era la homogeneizacin del material motor. Dicha homogeneizacin no ha sido habitual en los ferrocarriles espaoles pequeos donde series de tamao muy reducido compartan la traccin con otras series de tamaos igualmente reducidos, llevando al parque de material motor a situaciones difciles para su conservacin y mantenimiento Observando estas mquinas vemos cmo el domo y la chimenea son ine-

IZQUIERDA

Locomotora 130 de los FFCC Vascongados para ancho mtrico. Construida por Krauss en 1920.

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quvocamente britnicas, no resultando sin embargo tan airosas como era habitual en las locomotoras inglesas de la poca, debido a ser una mquina de las caractersticas antes apuntadas. Pero de todas formas en la estabilidad resultan algo superiores a una 0-3-0 de los aos 80 del siglo XIX.

LOCOMOTORAS. 1-4-0. 2068-2504. NORTE 400, 4400, 4700, 4800, 4900. OESTE 871-899. A-P.H. 5. M-C. 6, 7, Y 4777. Esta enorme serie es la mayor de un solo tipo que se haya construido en Espaa. 311 mquinas construidas en Espaa y 127 en el extranjero, lo que hace un total de nada menos que 438 locomotoras; con gran diferencia respecto a las "Renfes" y "Mikados",

segundas y terceras en la clasificacin por nmero de unidades construidas. Pertenecan de forma abrumadora a la compaa del Norte, aunque la compaa del Oeste tuvo las numeradas 871-899, el Murcia Caravaca tuvo tres, y el Alcaiz Puebla de Hijar, una. Aunque no exactamente igual, s incluida por la Renfe en la misma serie. Estas locomotoras fueron conocidas como "Las cuatrocientas", aunque luego al agotarse la numeracin hubo que recurrir a 4400, 4700, 4800 y 4900 dentro de la Compaa del Norte.

ARRI 11 A

Locomotora 130 fabricada en 1911 por la MTM para la Sociedad Espaola de Ferrocarriles Secundarios.
CENTRO

Locomotora 130-0201, que se conserva en el Museo del Ferrocarril Madrid-Delicias


ABAJO

Una 130 de ancho mtrico del Ferrocarril de la Robla construda en 1904 por S..I,.M.

Loc. 130.2121-2145
Ao Constructor 1889, 1894, 1902 y 1905 Neilson. Kitson, Sharp Stewart y North British FC. Lorca a Baza y Aguilas (n- 1-25) 457 mm o 1.447 mm o p=15 Kg/cm 45.466 Kg

Cliente

Cilindros Ruedas motoras Timbre de caldera Peso loc. vacia

Esfuerzo de traccin 10.640 Kg. Potencia 707 C.V.

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Locomotoras 1-4-0
Las primeras de estas mquinas fueron construidas en Alemania por Maffei, y por Saint Leonard en Blgica y despus por las constructoras espaolas La Maquinista Terrestre y Martima, Euskalduna, Babcock & Wilcox y la Sociedad Espaola de Construccin Naval. Locomotora que empieza a construirse en 1909, y representa una mquina buena para su poca, sin ser tampoco excepcional, pero una locomotora utilsima para la Compaa del Norte. Mquina de mercancas pero tambin de viajeros en rampa, til para dar la doble traccin a otras mquinas ms rpidas de la compaa en las pendientes de las diferentes lneas explotadas por la misma. Y

.5 et u a ex Locomotora 140-2054, procedente de los Ferrocarriles Andaluces. Construida en 1926 por Babcock & Wilcox, la mquina fue restaurada y ha participado en los actos conmemorativos del centenario de la lnea Granada-Almera.

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Locomotora tipo 140 de los Ferrocarriles Andaluces destinada al servicio de mercancas. Fue construda por Babcock en 1927. Pas a Renfe con numeracin de serie 20292048.
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despus por la penuria de materiales, y por los problemas subsiguientes a la guerra 1936-1939 y la segunda guerra mundial, hace que se llegue a construir mquinas de este tipo ya totalmente rebasado y en fechas tan tardas como 1940, 41, 42 y 43. Timbre bajo,

Loc. 140.2068-2471
Ano
1909-1943

Constructor Saint Leonard, Euskalduna,


Babcock & Wilcox, y S.E. de Construccin Naval

Cliente

Norte (n' 400. 4400, 4700, 4800 Y 4900), Oeste (n"' 871-899), y MurciaCaravaca (n-6, 7 Y 4777) 1.560 mm o 610 mm o p=12 Kg/cm' 70.500 Kg.

Ruedas motoras Cilindros


Timbre de caldera Peso loc. vaca

12 kilos por centmetro cuadrado, y la rueda motriz universal que se utilizaba en Espaa para las mquinas mixtas, 1.560 milmetros, pero que le permitan una velocidad terica de 90 km/h, aunque en la prctica son mquinas en las que su velocidad estaba alrededor de 60-65 km/h. Con una buena potencia de 1.373 CV. Mquinas apreciadas por su sencillez y mantenimiento por los maquinistas y los depsitos, buena para el arrastre de los trenes en rampas, fciles para evitar el patinaje en las pendientes, y una mquina que al final entre la 4837 y la 4916 se la dot de distribucin por vlvulas Lentz y se aument el timbre de la caldera a 13 kilos por centmetro cuadrado. En consecuencia, el esfuerzo de traccin

aument desde los 12.090 kilos originales a 13.100, aunque ya en los aos 20, y no digamos en los 40, eran mquinas rebasadas. Lamentablemente, la ignorancia y el desconocimiento hizo que de los 437 ejemplares entre nacionales y extranjeros de la serie ms numerosa de locomotoras que haya habido en los ferrocarriles espaoles no haya quedado ni un solo ejemplar.

LOCOMOTORAS 2-3-0. 2002-2030. NORTE 1950-1979.


A estas locomotoras numeradas en la compaa del Norte de 1950 al 1979, extraamente se les adjudica en Renfe una numeracin ms baja que sus casi homlogas de la serie 1921-1928, pues

Esfuerzo de traccin 12.090 Kg

Potencia

1.373 C.V.

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La locomotora 140-2480 que perteneca a la serie de 'las Cuatrocientas", la ms numerosa de todo el vapor espaol. La maquina proceda de los FFCC del Oeste y haba sido fabricada por la Sociedad Espaola de Construccin Naval en 1931.
IIEREl'HA

Locomolora 230-2005, construda en Alemania por la Sociedad Hannoveriana en 1905. Todava emplea el viejo sistema del vapor saturado.

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Locomotoras 2-3-0
las primeras son construidas en 1904 y las segundas, sin embargo, en 1901 y 1903, por lo que no nos explicamos esta anomala. Podemos dividir esta serie en tres subseries como las tena numeradas Renfe. Trataremos primeramente, como hemos dicho, de la 230-20012030. Locomotoras construidas en 1905, aunque la misma Renfe incurre en contradicciones muy habituales en sus lbumes de material motor, sealndolas en 1904. Construidas en Alemani por la sociedad Hannoveriana, por su esttica y lneas representan ya lo que sera un mquina del siglo XX como puede verse, an antes con las locomotoras "Cornpound" MZA. Sin embargo, si en las lneas presentan caractersticas modernas, an siguen construyndose con vapor saturado. Y as se entremezclan vapor recalentado y vapor saturado, siendo las del recalentado las primeras que introduce la Compaa del Norte con una modificacin tan importante. Para las velocidades espaolas,

DERECIIA

Mquina 230-2022. El gran dimetro de las ruedas motoras de la serie. 1.750 mm, llev a denominarlas "las 1900 Grandes", para distinguirlas de mquinas similares y menor dimetro de rueda. (V. pgina siguiente)

I ZQ UIER II A

Fotografa realizada por Jos Spreafico en 1867 perteneciente a la serie que realiz para los Ferrocarriles Andaluces. En ella se puede ver una placa para hacer girar las locomotoras y, sobre la placa, una locomotora 120.

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IIERECRA

Locomotora 230, serie 2031-2058, fabricadas a principios del siglo XX para la compaa del Norte por las sociedades alemanas Hannover y Borsig. La serie recibi el nombre de "las 1900 Pequeas", porque su dimetro de rueda descenda a los 1.560 mm.

U ENTRO

Esquema de la misma locomotora.

locomotoras buenas corredoras con 1.750 milmetros de dimetro de rueda, y con una potencia indicada bastante escasa, 858 CV que, si en los aos 80 del siglo XIX representaba tina potencia considerable, al alborear el siglo XX era ya normal en locomotoras destacadas alcanzar y an superar los 1.000 CV. Con vapor saturado vienen las nmeros 1950-51-52, y la 53, que es, creemos, la primera de la Compaa del Norte a la que se dota con vapor recalentado. Despus de la 1954 hasta la 1969 se sigue utilizando el vapor saturado. La 1970 y la 71 llevan vapor recalentado, igual que de la 74 a la 79.

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LOCOMOTORAS 2-3-0. 2031-2058. NORTE 1901-1928.


Estas mquinas construidas para la

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12.166'

12167'

14.000`

14000"

14.000' 7.850'

7850`

IZQUIERDA

Locomotora 230-4002, procedente de MZA con nmero 652. Fabricada por Henschel y Maffei en 1901.

Loc. 230.2002-2030
Ao Constructor Cliente Ruedas motoras Cilindros Timbre de caldera Peso loc. vaca

1905 Societ Hannoverienne Norte (n. 1950-1979) 1.750 mm 500 mm o p=12 Kg/cm 54.500 Kg.

Esfuerzo de traccin 7.243 Kg. Potencia

858 C.V.

compaa del Norte con los nmeros 1901-1928 eran anteriores a las precedentes, fabricadas entre los aos 1901 y 1903 tambin en Alemania pero en este caso por dos constructoras, la anterior de Hannover, y la famosa Borsig de Berln. De nuevo otra contradiccin: al ser mquinas ms antiguas reciben en Renfe una numeracin posterior, aunque tambin existen discrepancias segn las diferentes fuentes consultadas. De la 1911 a la 1928 fueron construidas en 1903 y de la 1901 a la 1909 en 1905. Como se ve es un verdadero laberinto conocer con exactitud los datos. Pero una particularidad de las

19

Locomotoras 2-3-0
mquinas que las diferencia de sus homlogas anteriores, que popularmente siempre fueron llamadas por los maquinistas "Las 1900", es que su dimetro de ruedas en vez de ser 1.750 milmetros baja a 1.560 milmetros, por lo que fueron llamadas "Las 1900 pequeas". Mucho ms apropiadas para trenes en pendientes, con mquinas con no demasiada fuerza, y que al mismo tiempo permita en horizontal velocidades de 60-70 km/h. .Son mquinas con un timbre de caldera ms bajo que sus rivales de MZA, con 12 kilos por centmetro cuadrado. Curiosamente la compaa del Norte que al principio opt por los timbres bajos y por la simple expansin invertira despus esta situacin siendo el Norte al final de su vida la que tendera a los timbres ms altos y MZA ms bajos. El esfuerzo de traccin deba haber

.1 R 1 H

Locomotora 230-2085 conservada en el Museo de Vilanova i la Geltr. Construida en 1905 por la Sociedad Ilannoveriana para la Compaa del Norte, posee una potencia de 1.197 C.V.

CENTRO

Pgina de la revista Fotos, de marzo de 1939, que muestra una locomotora 230 bajo una proclama nacionalista.

Loc. 230.2031-2058
Ao Constructor 1901 y 1903 Societ Hannovenenne y Borsig Norte (n- 1901-1928) 1.560 mm o 485 mm o

Cliente Ruedas motoras Cilindros

Timbre de caldera p=12 Kg/cm Peso loc. vaca 51.200 Kg.

Esfuerzo de fraccin 7.645 Kg Potencia 858 C.V.

IZQUIERDA

Locomotora 230 parada en la estacin. El maquinista, el fogonero y el jefe de estacin aprovechan el momento para posar ante la pesada mquina.

20

1ZQUI I ti A

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Locomotora 230 construida por Babcok & Wilcox en 1928 para la Compaa del Medina-Salamanca. La serie pas despus a los Ferrocarriles del Oeste y con posterioridad a los depsitos de Renfe con nmero de serie 2065-2074. Dimetro de ruedas motoras: 1.600 mm. Potencia: 1.633 C.V.

sido bastante ms elevado que las anteriores y se queda en 7.645 kilos frente a 7.243, con una caldera idntica y una potencia de 858 CV. Por qu se produce tan poco incremento? Para nuestra opinin es que el dimetro de cilindros era inferior al de las anteriores. 485 milmetros frente a 500 milmetros, por una carrera igual de 650 milmetros. Esto puede ser consecuencia de que su esfuerzo de traccin no fuese tan elevado como deba haber sido al adoptar una rueda ms pequea.

A II II I II A

Locomotora 230 T fabricada por Saint Leonard en 1874 para el Ferrocarril de Alar del Rey a Santander.
%BAJO

Locomotora 230-2129 construida por Hartmann en 1913 para los FFCC del Norte.

de 1.750 milmetros. Estas mquinas numeradas en el Norte 1980, 1989 y 3101-3150, salto extrao en la numeracin, fue debido a aplicar al primer nmero de serie el de los ejes acoplados, por tanto 3101-3150. Construidas tambin en Alemania por la Sociedad Hannoveriana. En 1909 ya se encontraba el parque de traccin vapor de viajeros con un buen nmero de mquinas buenas velocistas, tanto en el Norte como en MZA. Estas mquinas resultan ms pesadas que las anteriores: el peso de la locomotora pasa de 61.000 kilos, y mquina y tnder en servicio 97.500 kilos, a 64.100 kilos y 100.600 mquina y tnder. Se conserva el mismo timbre de caldera prcticamente igual como

LOCOMOTORAS 2-3-0. 2075-2134. NORTE 1980-1989 Y 3101-3150


Nos encontramos con una evolucin de las anteriores, otra vez con la rueda

21

WiAlnial

0.

MOCIEPAD

Locomotoras 2-3-0
antes hemos visto, con, si acaso, muy pequeas variaciones. Un emparrillado de 2,68 m2, igual a las anteriores, pero el dimetro de cilindros se eleva a 550 milmetros, con una carrera igual, 650 milmetros. Su esfuerzo de traccin alcanzaba 8.763 kilos, cifra bastante considerable. Y la potencia normal indicada alcanz 1.197 CV, demostrativa de las posibilidades del vapor recalentado, respecto a sus hermanas de vapor saturado... Por qu el incremento de potencia teniendo una caldera semejante? No puede explicarse slo por el aumento de dimetro de los cilindros, sino por la utilizacin del vapor recalentado en las dos subseries. El vapor recalentado del que ya hablaremos en su comparacin con el "Compound", produce un incremento de potencia verdaderamente extraordinario en comparacin con las mquinas de vapor saturado. Buenas corredoras, ms potentes que las anteriores por esa aplicacin a que nos hemos referido, podan

I Z Q 17 I II R II A

Anuncio publicitario de la casa Krauss publicado en el Anuario de Ferrocarriles en la edicin de 1903.


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4.ND

A R II I H A

Las pequeas locomotoras 020 fueron mquinas destinadas a maniobras. La de la foto proceda de los FFCC Andaluces y pas a Renfe con numeracin 0201.

ABAJO

Locomotora 020-0236 fabricada por Couillet en 1885 para la Compaa NIZA.

desarrollar una velocidad terica mxima de unos 100 km/h. Pero a velocidades de 80-90 km/h se defendan bien y con bastante estabilidad. Otra circunstancia muy importante es que a diferencia de sus compaeras anteriores dotadas con distribucin plana, estas mquinas iban dotadas de

Loc. 230.2075-2134
Ao Constructor Cliente Ruedas motoras Cilindros
Timbre de caldera Peso loc. vaca 1909 Societ Hannoverienne Norte (n - 1980-1989 y 31013150) 1 750 mm o 550 mm o Distribucin Walschaerts. p=12 Kg/cm 58.200 Kg.

Peso loc. en servicio 64.100 Kg


Esfuerzo de traccin 8.763 Kg.

Potencia

1.197 C.V.

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A II III II A

Gorra de servicio de maquinista de Renfe.

ARRIIIA IZQUIERDA

Una 020, fabricada en 1871, expuesta en el Museo de Madrid-Delicias. La locomotora proceda de los FFCC Andaluces con la numeracin 04.

ABAJO IZQUIER

Locomotora 020-0252, fabricada por Couillet en 1903.


ABAJO

La cara y la cruz de la conservacin de nuestro patrimonio ferroviario: mientras la pequea locomotora 020-0240, fabricada en 1885 por Couillet para la Compaa MZA aparece arrumbada y convertida en chatarra, otra 020, construda por Krauss en 1892, luce, restaurada, sus renovados colores en el Ratn de Mieres.

distribucin cilndrica, cuyas ventajas son evidentes. En comparacin con las anteriores, mquinas ms potentes y con mayor esfuerzo de traccin, con distribucin cilndrica, vapor recalentado y adems la variacin en los cilindros.

LOCOMOTORAS 2-3-0. 4111-4143. ANDALUCES 301-333. Estas locomotoras numeradas en los Ferrocarriles Andaluces, de donde procedan, 301-333, estn divididas en dos series separadas por aos muy distantes entre s. La 301 a la 310 construidas en 1902, por la Sociedad Alsaciana. Y el resto de la serie asombrosamente reproducido en 1928. Se trata de mquinas que para 1902 presentan una silueta airosa y pareci-

da, salvo su dimetro de rueda de 1.620 milmetros, por tanto muy inferior, a las utilizadas por el Norte francs, por las compaas Pars-Orleans y la del Mid. Mquinas "Compound" y dotadas de vapor saturado, lo cual en 1902 era algo relativamente coherente. Con timbre de caldera decididamente alto, 15 kilos por centmetro cuadrado, y dotadas de distribucin cilndrica en alta presin y de plana en baja presin. Con una potencia de 1.127 CV. Competidora con cualquier otra locomotora espaola de la poca tanto de las grandes compaas como de cualquier otro ferrocarril, y el esfuerzo traccin elevado de 9.379 kg. Posible por un timbre de caldera alto, unos cilindros interiores bien diseados y un dimetro de ruedas no excesivo. Mquinas buenas corredo-

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Locomotoras 2-3-0
ras entre las mejores de tipo 2-3-0 habidas en Espaa, que en trayectos fciles podran alcanzar los 100 km/h. Asombrosamente en 1928 los Ferrocarriles Andaluces encargan a las compaas espaolas Euskalduna y Babcock & Wilcox, ambas en las provincias vascongadas, una reproduccin exactamente igual de la primera serie que fue construida por la sociedad Alsaciana. En 1928 se construye de la 311 a la 333. Es algo que nos parece sencillamente sorprendente pues en 1928 son maquinas totalmente anticuadas. Sus lneas son propias de principios del siglo. Aunque de proporciones airosas en general. la mquina, como hemos dicho, responde ya a conceptos rebasados, la chimenea y la distribucin son totalmente arcaicas. Tanto como el llevar vapor saturado. Las presta-

ciones de la mquina, as como un tnder de dos ejes representan un modelo de otra poca. Nos recuerda a lo que ocurrira con las "Garrats" doble Mikado de la Renfe construidas en 1961, ltimas mquinas fabricadas en Espaa, copia de las de 1930 del Central de Aragn y podramos insistir en los mismos defectos del modelo anticuado. Estas mquinas estuvieron prestan-

1BA

Locomotora 230-2085, procedente de la Compaa del Norte y construida en 1905 por la Sociedad Hannoveriana. Se conserva en el Museo de Vilanova i la Geltr.

ABAJO

Locomotora 230-4124, construida por Babcock & Wilcox y Euskalduna para los FFCC Andaluces en 1928. Son mquinas que conbinan el sistema "Compound" con el vapor saturado.

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IZQUIERDA Una locomotora 130 de la Compaa de Madrid a Cceres y Portugal. Fabricadas por HartmannChemnitz en 1909 son del tipo N1ogul y estn dotadas ya de vapor recalentado. DERECHA Un tren arrastrado por una locomotora de vapor sale de la estacin en esta fotografa realizada a finales del siglo XIX.

do servicio durante muchos aos en la red de Andaluces en trayectos fciles, como era por ejemplo el de SevillaCdiz cuando esta lnea perteneca ya a Renfe. El nmero limitado de locomotoras Alco diesel-elctricas, hizo que se viesen con frecuencia estas mquinas al lado de las hermosas

"Pacific" de Andaluces, o de otras mquinas como las tanques 2-3-2 de MZA.

LA DOBLE EXPANSIN Y EL VAPOR RECALENTADO.


La invencin de la doble expansin, del sistema "Compound" se aplicaba en mquinas de vapor fijas en la

Marina de guerra y mercante por la aportacin de Benjamn Normand antes que en el ferrocarril. El ingeniero francs Anatole Mallet, con su nombre tan conocido por las ms famosas mquinas articuladas, fue responsable de la aplicacin de la doble expansin a la traccin ferroviaria, aunque ha permanecido el anglicismo "Compound".

Loc. 230.4111-4143
Ao Constructor 1902-1928 Societ Alsacienne, Euskalduna y Babcock & Wilcox Andaluces (n" 301-333) 1 620 mm o

Cliente Ruedas motoras

Cilindros A.P. 350 mm o B.P. 550 mm o Distribucin Walschaerts. Timbre de caldera Peso loc. vaca p=15 Kg/cm' 55.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 9.379 Kg. Potencia 1.127 C.V.

IZQI IERDA Un tren militar arrastrado por una locomotora de vapor pasa por el puente "Span".

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Locomotoras Compound
Los talleres Schneider de Le Creusot construyeron, en el verano de 1876, las tres primeras "Compound" de la historia con destino a la pequea lnea Bayona-Anglet-Biarritz. Eran mquinas de dos cilindros, uno de alta en un costado de la locomotora y el de baja al otro. Dichas locomotoras fueron sometidas a ensayos el 3 de junio de 1876 ante tcnicos de los ferrocarriles franceses, de los del Estado belga y del Norte de Espaa. Eran mquinas pequeas y de prestaciones adecuadas a una lnea no principal. Mquinas tanque 0-2-1 con altsima chimenea. Timbradas a 10,5 kg por centmetro cuadrado dieron muy buen resultado. Remolcaron en pruebas 144 toneladas a 33 km/h y consumieron 4 kg de carbn por km. La compaa propietaria era modesta. No dispona de medios ni de motivos para hacer un experimento revolucionario, por lo que la realizacin de las pruebas fue una decisin muy estudiada y basada en la confianza que les mereca el ingeniero Mallet. Muchos ensayos en diferentes ferrocarriles, el Pars-Orleans entre otros, confirmaron que el ahorro de combustible llegaba al 20% en relacin a las mquinas similares de simple expansin.

Un grabado de 1861 que representa la bendicin de locomotoras con motivo de la inauguracin de la lnea Zaragoza-Barcelona. ABAJO Locomotora 241-4622, una de las clebres montaas del Norte que incorporaron el sistema "Compound".

26

Las mquinas "Compound" adems conferan una estabilidad de marcha mucho ms regular que las mquinas de simple expansin. Especialmente las mquinas "Compound" ms perfeccionadas con dos cilindros de alta presin y dos cilindros de baja presin. No obstante, el sistema fue contestado por los tcnicos de la traccin con argumentos que se convertiran en tpicos: mecanismos ms complicados, difcil mantenimiento, y ventajas que no compensaban sus inconvenientes. Argumentos que se veran reforzados 20 aos ms tarde cuando el ingeniero alemn Schmidt perfeccion la utilizacin del vapor recalentado. El sistema "Compound", a pesar de todo, se desarroll de una forma muy sustancial en toda Europa, y de forma poco conocida incluso hoy en da, en Rusia, donde se produjo la introduccin masiva de las "Compound" de dos cilindros, lejos todava en la tcnica aunque no en el tiempo, de las mquinas de cuatro cilindros, dos de alta y dos de baja con que se ha conocido la doble expansin en todo el mundo. En lo ferroviario la presencia del "Compound" en Rusia se debi a uno de los grandes tcnicos de la historia de la traccin, el ingeniero Alejandro Borodin (1848-1898). Borodin, anticipndose a lo que sera una constante del genial Andr Chapelon, realiz un precedente de lo que sera el primer ensayo de banco de locomotoras del mundo. Realiz la comprobacin de cmo las mquinas "Compound" comparadas con las de simple expansin ofreca en las primeras unos ahorros sustanciales en el consumo junto a una mayor estabilidad a la que antes nos hemos referido. El sistema "Compound" tuvo una gran atraccin en Alemania, en el

ABAJO
Una vista del depsito de locomotoras de vapor de Campo Sepulcro en Zaragoza. A la derecha de la fotografa, tomada a mediados de la dcada de los sesenta, la placa giratoria para dar la vuelta a las locomotoras y su tnder. Un conjunto de locomotoras de vapor permanecen alineadas en el Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltr. La finalizacin de la era del vapor en Espaa, en 1975, confin a estas bellas mquinas en los recintos de los museos.

27

Locomotoras
Compound
imperio Austro-Hngaro y sobre todo en Francia, donde dos ingenieros con enorme influencia en la historia de la traccin aportaron soluciones nuevas de enorme repercusin en la evolucin de la locomotora y en Francia el triunfo definitivo de la doble expansin con cuatro cilindros frente a la simple. Estos ingenieros eran Gastn du Bousquet, anglo-francs, en la Compaa del Norte, y Alfredo de Glehn de procedencia bltica y especializado en mquinas de la Marina que despus pasara a ser el director del servicio de locomotoras de la Sociedad Alsaciana de Construcciones Mecnicas. En Alemania tambin el ingeniero Augusto Von Bordes dise su propio sistema perfeccionado de doble expansin con dos cilindros. En la disposicin de ruedas opt por el 2-2-0, con mejores prestaciones que el 1-2-0 habitual en Europa para viajeros. En 1892, cuando se entregan las locomotoras S-3 "Compound" de Von Bordes, mquinas muy avanzadas tecnolgicamente para su poca, se vi

I It R I IR A

Depsito de locomotoras de vapor.


ABAJO IZQUIERDA

Accidente de una locomotora de vapor ocurrido en las cercanas de Ruidecaas en 1907. La fotografa fue publicada en la revista La Ilustracin Espaola.
ABAJO DERECHA

El maquinista y el fogonero de una vieja mquina de vapor posan para la fotografa desde la cabina de conduccin.

que representaban un avance sustancial respecto a las mquinas de dos cilindros. En la mquina "Compound", el vapor de escape de un cilindro de alta presin en lugar de ir a la atmsfera se introduce en un cilindro de baja presin consiguiendo utilizar el cilindro de baja el calor almacenado de alta durante la primera. El escape se haca a baja presin, sin violencia, sin

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5 ft 1

Un recalentador de locomotora fabricado por Babcock & Wilcox.

alterar el fuego del hogar y reduciendo la expulsin de carbonillas. Las fugas de la simple expansin eran compensadas por el uso del vapor en el cilindro de baja. Los cambios de presin media a los cilindros eran menores que en la simple expansin. Disminuan el choque entre los rboles de ruedas y el chasis de la mquina, reduciendo la fatiga de los mecanismos y consiguindose as una marcha ms suave. En el Imperio Austro-Hngaro, en 1893, aparece la clase 6, tipo 2-2-0, diseada por otro destacado ingeniero en la historia del vapor, Karl Glsdorf, quien realiz estas mquinas de dos cilindros "Compound", cuando ya se imponan las de cuatro cilindros.

En Gran Bretaa y en los Estados Unidos la doble expansin no tuvo el mismo xito. Su aplicacin no pas de escasas realizaciones, tal vez por la dificultad que supona la conduccin de estas mquinas para personal no experimentado.

EL RECALENTADOR Despus de muchos proyectos previos, la aplicacin del recalentador tal como modernamente se ha conocido, es debida al Dr. Wilhem Schmidt, eminente ingeniero en la historia del ferrocarril. La llegada del recalentador

11EREI'll Taller de montaje de locomotoras de Babcock & Wilcox en las naves del Valle del Galindo. cerca de Bilbao. 1.a empresa se constituy en 1918 y contaba en sus activos con la cesin por parte de su homnima inglesa de nueve patentes para la fabricacin de calderas de vapor y locomotoras.

29

A R RISA

El

recalentador

Un grupo de operarios procede a realizar labores de mantenimiento y pequeas reparac s en la reluciente locomotora de vapor 240-1177 de MZA, en los depsitos de Madrid-Atocha que pertenecan entonces a esta compaa.

hizo furor entre numerosos tcnicos y desat un cmulo de prejuicios hacia el sistema "Compound" que se extenderan en algunos casos hasta el final de la traccin vapor. La realidad demostrara que no se trataba de sistemas antagnicos, sino complementarios, y que la combinacin de ambos llevara a la clsica locomotora de vapor al cenit de su perfeccionamiento. Aunque ya haba habido intentos anteriormente, aumentado la presin, la temperatura de recalentamiento, la limitacin que suponan los aceites animales y vegetales de engrase de la poca hizo imposible una mayor elevacin de las temperaturas. En 1890 el empleo de grasas minerales permiti aumentos considerables en la temperatura sin riesgos de descomposicin de los aceites, llegndose as a temperaturas de 200-240 grados. El ao 1898, tan importante para Espaa por causas bien diferentes, represent un ao clave para el desa-

rrollo del vapor. El Dr. Schmidt, perfeccionando su sistema, consigue que el vapor despus de salir de la caldera pueda volver a calentarse sin estar en contacto con las masas de agua, evaporando las partculas de humedad y produciendo vapor seco. As, al entrar en contacto con las paredes del cilindro y de las vlvulas relativamente

fras, no produce el efecto de condensacin que hace perder el recalentamiento, y se elimina el efecto nocivo de la condensacin, con lo que el aprovechamiento del vapor mejora sustancialmente. Con la sustitucin de los aceites minerales y vegetales, que constituan una traba insalvable para elevar la

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1ZQI*1 1010 MI A Accin por valor de 500 pesetas de la Compaa de los Ferrocarriles del Oeste de Espaa. Ostenta la fecha de 18 de junio de 1888.

A II AJ O

Esquema de una locomotora 221 tipo Atlantic en el que se pueden apreciar los mecanismos y el sistema de distribucin del vapor.

30

temperatura, el sistema consigue que el vapor recalentado se convierta en un gas que disminuye el enfriamiento debido al efecto pared del cilindro. Coincide este final de siglo con un perodo de perfeccionamiento de la tcnica, pues en 1897 otro germano, el doctor Rodolfo Diesel, desarrolla en Augsburgo el primer motor de combustin interna-diesel del mundo. El doctor Schmidt convence a un hombre de enorme influencia en el mundo ferroviario alemn, el consejero privado Robert Garbe, ingeniero jefe de los ferrocarriles prusianos, y dos locomotoras, la nmero 74, construida por Vulcan, en Stettin y la 131, de Henschel, en Casse, fueron probadas frente a locomotoras similares de vapor saturado, obteniendo prestaciones superiores y un consumo ms reducido. La locomotora S-3, de rodaje 2-2-0 fue probada el 13 de abril de 1898, fecha histrica para el ferrocarril, como 22 aos antes lo fue la de la primera locomotora "Compound".

IZQUIERDA Croquis del in y ector sistema Friedman, patente propiedad de La Maquinista Terrestre y Martima tal como apareca en el catlogo de la empresa.

airT= ABA.I0 IZQD A Accin de la Compaa de los Caminos de Hierro del Norte de Espaa con fecha 1 de julio de 1884.
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INYECTOR NO ASPIRANTE SISTEMA "FRIEDMANN.


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ARIJO DCHA Esquema de locomotora con recalentador Schmidt y detalle del mismo,

El enfrentamiento con los partidarios del "Compound" se debe ms que a Schmidt, a su valedor Garbe que plante esta cuestin tcnica desde un punto de vista exclusivista, segn el cual el recalentador unido a la simple

expansin constituira la solucin casi definitiva para los problemas de la traccin. Garbe impuso durante muchos aos, y sus teoras llegaran tambin a Espaa, la teora del timbre bajo, calificada por Andr Chapelon,

1.15Z1f14111V`

31

El recalentador
posiblemente el hombre ms importante de la historia de la traccin vapor, de teora aberrante. La teora defendida por Garbe consideraba que eliminando la doble expansin y utilizando vapor recalentado, el rendimiento sera regulable por la sola temperatura de recalentamiento. Para evitar problemas con las calderas y un ms fcil entretenimiento -lo que a primera vista parece razonable- sostena reducir el timbre de las calderas a 10 kilogramos por centmetro cuadrado y funcionar "laminando" el vapor a 6 kilogramos en los cilindros. La postura de Garbe excit una animadversin hacia el "Compound" que durara muchos aos, incluso en Espaa hasta los arios 30, y que per-

IZQUIERDA

Patente n" 68.321 de Babcoek & Wilcox, fechada en 1918, que protega la mejora de su recalentad de vapor. El invento permita que el cabecero de vapor formase parte de la caja del regulador.

manecera despus de la creacin de Renfe. Chapelon demostrara con su rigor cientfico que no slo no exista antagonismo entre ambos sistemas, sino una idnea complementariedad. Otro ingeniero alemn bien destacado en la historia del ferrocarril, Adolf Von Bornes, aportara an antes pruebas

importantes, demostrando que una mquina de cuatro cilindros "Compound" y con recalentador, economizaba entre un 10-15% de combustible respecto a una con recalentador pero de simple expansin. Von Borries muri en 1906, pero no fue hasta la retirada de Garbe en 1910 cuando la teora "aberrante" del tim-

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IZQUIERDA

Taller de construccin de locomotoras de la Maquinista Terrestre y Martima, empresa catalana fundada en 1856. Los talleres estaban ubicados en la Barceloneta, y su principal actividad la constituan la Mbricacin de calderas de vapor para los barcos y la construccin de locomotoras de vapor. La imagen es de los aos 40.

32

U N U le C II A

5
Flw 2.

1
A

Palenle de la fbrica alemana Schmidt's Superheating C. Ltd., del ao 1919, por la cual introduca una mejora en su recalentad de vapor que incrementaba el rendimiento del mismo.

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Adin11.1._

bre bajo empez a batirse en retirada. Por su parte, el doctor Schrnidt nunca entr en la polmica, y si bien elogi los mritos del recalentamiento como es lgico, en 1904 manifest su inters por la doble expansin. Pasado el tiempo es difcil comprender cmo el sistema "Compound" pudo ser considerado rival del recalentador. La mquina de simple expansin con recalentador funciona bien, y de ello tenemos ejemplo en numerosas locomotoras espaolas y, a su vez, la mquina de doble expansin se enriquece con el recalentador. Pero de ah a considerarlas rivales, como con pasin se ha tratado entre tcnicos responsables, media un abismo. Chapelon, impugnando las teoras de Garbe, sera el defensor a ultranza del "Compound", y aplicara el timbre muy alto, hasta el lmite de las calderas fumitubulares. Habra que recurrir para superar dicha presin a las calderas acuatubulares cuales las de la

9.3.

IZQ.

LA LOCOMOTORA
Y LOS CAMINOS DE HIERRO

Locomotora construida en Inglaterra por Trevithick y Vivian en 1803.


CENTRO

Separata de
LO

GRANDES INVENTOS
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POR 1.1:11 ;11/133

O 6..00 S.C... PROO

Portada del librito divulgativo publicado en 1880 sobre el invento del ferrocarril y la locomotora de vapor.
ABAJO

MADRID.
OILSPAR. EDIT03111131. cmx, ratos, 13.

Locomotora 328 de la Compaa de Andaluces, con numeracin Renfe 230-4328 que incorpor el sistema "Compound".

33

El recalentador
Marina; pero esto sera costoso y complicado. Chapelon, con sus aplicaciones y aadindole el aumento de las secciones de paso de vapor hasta el lmite, distribucin de vlvulas, rodamientos de rodillos, doble escape, etc., conseguira algo tan asombroso como, en 1929, aumentar la potencia de una Pacific de 1.800 a 3.700 CV. Con las 2-3-2, aerodinmicas francesas del destacado ingeniero francs De Caso, ltimas mquinas experimentales de ese pas, y cuya carrera fue cercenada por causas ajenas a la tcnica y cercanas a otros intereses, se realizaron pruebas comparativas. Entre una 2-3-2 R de simple expansin y una 2-3-2 S "Compound", esta ltima obtuvo una disminucin, a igual potencia, de consumo de combustible de un 25%. Pese a la polmica, Mallet con la doble expansin, y Schmidt con el recalentador, han pasado ambos a for IZQUIERDA

Maquinista y fogonero en la cabina de conduccin de una locomotora de vapor.

CENT II O LOCOMOMV ii inventado por Valentn Silvestre, un joven valenciano constructor de carros, en 1855.

mar parte indeleble de la historia de la traccin y del ferrocarril.

ABAJO

En 1901 MZA recibi las primeras mquinas "Compound" que circularon en Espaa, la serie 651-665. En la foto, la 656, fabricada en Alemania por Maffei.

SUS PRIMERAS APLICACIONES EN ESPAA Las primeras mquinas "Compound" en Espaa fueron de construccin alemana, y seran de la compaa MZA, con sus 2-3-0 de la serie 651 a la 665, que llegaron en 1901. De dimensiones y potencia considerables para su poca, con timbre alto para 1901, 14 kg/cm2, fueron las primeras mquinas que sobrepasaron en Espaa los 1.000 CV, de potencia -1041-. Buenas corredoras y mquinas con buena estabilidad. Desde su aplicacin al ferrocarril, el "Compound" tardara 25 aos en introducirse en nuestra patria. MZA sera partidaria de la doble expansin, y el Norte de la simple. Casi 25 arios despus se invertiran los papeles, y la mejor mquina de MZA, la serie 1700, tendra timbre bajo para su poca -14 kilogramos- y sera de simple expansin. La mejor mquina del Norte, las mticas "Montaas" tendran 16 kilogramos de timbre, y seran "Compound". El vapor recalentado no tardara tantos aos como la doble expansin en introducirse en los ferrocarriles

34

ARRIOA

En vista de los buenos resultados que ofrecan las locomotoras "Compound", en 1905 la Compaa MZA realiz un segundo pedido a Henschel, al que perteneca la IV 812. Renfe 230-4031/4103. La serie alcanzara un total de 105 locomotoras, en cuya construccin participaron tambin Maffei y la Sociedad Hannoveriana.

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CENTRO

En 1879 la Compaa del Norte prob el sistema "Compound" en la locomotora 349 "Guadiana", de la misma serie que la que aparece en la fotografa. El que ejerca de ayudante de maquinista, Luis Zurdo Olivares, contaba ms tarde en su libro Las locomotoras "Compound" en el mundo que la prueba de tal sistema haba comprometido la seguridad del tren y por consiguiente la locomotora pas a talleres para restituirla al tipo normal.

espaoles. Tanto el Norte como MZA, al ser las compaas ms importantes, procuraban introducir los ltimos adelantos. El Norte lo aplic

A II

11 .0

Nueve aos despus de la invencin del recalentador y de su aplicacin en varios ferrocarriles extranjeros, la Compaa del Norte fue la pionera en Espaa en incorporarlo a sus locomotoras, concretamente a la serie 2652-2682, numeracin Renfe 040-2471/2502, construda por Chemnitz entre 1907 y 1909.

35

Locomotoras 2-3-0
Compound
en 1907 -por tanto nueve aos despus de su aplicacin- a las mquinas 0-4-0, serie 2652-2682, numeradas posteriormente en Renfe 2471-2502. MZA lo hara en 1909 a otra 0-4-0, la 747, numerada en Renfe 2435.
A II II I 11 A

LOCOMOTORAS 2-3-0. 4001-4030. MZA. 651-680.


Nos encontramos con unas mquinas que cambian el concepto de locomotora propio del siglo XIX para entrar ya en una mquina de dimensiones mayores, y de prestaciones superiores como son las primeras "Compound" recibidas en Espaa. Mquinas todava de vapor saturado pero con dimensiones y potencias muy considerables para su poca. El timbre de la caldera alto para 1901, 14 kilos por centmetro cuadrado. Los cilindros de alta de 350 milmetros de dimetro y los de baja de 550 milmetros, y la carrera de 650 milmetros. Unas ruedas motrices que seran caractersticas del ferrocarril espaol en sus mquinas de servicio de viajeros tanto en

Locomotora n" 864 de MZA, perteneciente a la segunda serie equipada con el sistema "Compound" que encarg la compaa. La mquina se dispone a salir de la estacin de Manzanares arrastrando el "Rpido" Madrid-Sevilla.

las antiguas compaas como en Renfe: 1.750 milmetros. Suficientes para las velocidades desarrolladas pues un dimetro mayor sera un obstculo para los perfiles de nuestras redes. La potencia de 1.041 CV. Por primera vez en Espaa se sobrepasaban los 1.000 CV. de potencia. Numeradas de las 651 a la 655 y de las 666 a la 680. Tendran distribucin plana y en alta y la misma en los cilindros de baja. Buenas corredoras segn numerosos testimonios de maquinistas antiguos con aseveraciones de haber podido desarrollar en buenas condiciones de marcha los 100
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Detalle de la parte frontal de la caldera de una locomotora de vapor.

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Locomotora n" 671 de MZA, serie Renfe 230-4001/4030. construda por Henschel en 1903, con el sistema "Compound". Los tnderes de estas mquinas descansan sobre bogies de ocho ruedas, los primeros que se emplearon en Espaa. Las mquinas anteriores a la 666 llevaban tnder de tres ejes.

36

A It 1 It A

Locomotora "Compound" n" 652 de MZA. Con esta serie se sobrepasaron por primera vez en Espaa los 1.000 C y de potencia. Eran mquinas que dejaban atrs el concepto de locomotora propio del siglo XIX, con unas dimensiones mucho mayores y unas prestaciones superiores.

km/h. Y a 90 km/h mquinas bien estables. Construidas por la famosa casa Maffei, que tanta vinculacin tendra con los ferrocarriles espaoles hasta incluso hoy da, con las BT de Talgo. Construidas por Maffei, como decamos, y tambin por Henschel. De la 4001 a la 4015, en MZA de la 651 a la 655 entregadas en 1901. Y de la 4016 a la 4030, en MZA de la 666 a la 680 en 1903.

LOCOMOTORAS 2-3-0. 4031-4103. MZA. 801-875.


Visto los buenos resultados de la serie anterior, se decidi ampliar el nmero de mquinas, en cantidades para Espaa bastante considerables, y observamos que 105 locomotoras "Compound" nada menos, de esta serie y de la anterior, funcionaron en la compaa MZA.

Estas mquinas entregadas en los aos 1905, 1907, 1908, 1910 y 1911, estaban basadas en la serie anterior, como comentbamos, pero a partir de la 4056, numerada en MZA 826, fueron dotadas con distribucin cilndrica, mucho ms propia para conseguir mejores rendimientos que ya las locomotoras de distribucin plana, para presiones de 14 kilos por centmetro cuadrado, presentaban algunas dificultades. En estas locomotoras se introdujeron algunas modificaciones destinadas principalmente a mejorar la combustin, pero hay que destacar tambin que vinieron con tnderes de

mayor capacidad en metros cbicos aunque la carga de combustible era ms exigua, reducida a 3.000 kilos. Las locomotoras demostraron al igual que las anteriores muy buenas cualidades y en el servicio de viajeros eran mquinas bastante superiores a las mquinas de simple expansin que haba tenido la compaa MZA. En comparacin con sus compaeras del Norte, de simple expansin, de igual dimetro de rueda, de potencias y timbres parecidos, eran mquinas precisamente por el sistema "Compound" ms equilibradas en la marcha y ms cmodas para la conduccin en lo que se refiere a la suspensin de las mis CENTRO

LBUM
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11. N t, E
'111.0*

Tapas del Album de Material Motor de Renfe, publicado en 1947, en el que se recogan fotos, diagramas y caractersticas tcnicas de su parque motor, compuesto por locomotoras de vapor, elctricas y automotores trmicos.
A It A

.1

Loc. 230.4001-4030
Ao Constructor Cliente Ruedas motoras 1901-1903 Henschel y Maffel MZA (n 651-680) 1 750 mm o

Locomotora "Compound" n" 829 de MZA, luego serie 230-4031/4103 de Renfe. La mquina va dotada ya de distribucin cilndrica.

Cilindros A.P. 350 mm o B.P. 550 mm o astribucin Walschaerts. Timbre de caldera Peso loc. vaca p=14 Kg/cm 55.500 Kg.

Esfuerzo de traccin 6 515 Kg Potencia 1 041 C.V.

37

Locomotoras 230 Compound


mas. De la 4031 a la 4055, fueron construidas por Henschel, de la 56 a la 65 tambin por Henschel y de la 67 a la 4075 tambin por Henschel. Henschel, de nuevo en 1910, entrega ms mquinas de la anteriormente numerada a la 4085. De la 4086 a la 95 son construidas por Maffei, y desde la 96 a la 105 por otra gran constructora alemana, Hanomag, en 1911. Se instala recalentador, as como mejoras en la caldera, y cambios notables en su exterior, modernizndolas a la 4104 y a la 4105, MZA 871 y 874, demostrando las ventajas de la combinacin del recalentador al sistema "Compound" de la que antes hemos hablado ms extensamente, llegndose a alcanzar 1.370 CV., potencia muy superior a la obtenida anteriormente.
ARRIBA CENTRO
Locomotora "Compound" n" 666 de MZA fotografiada a finales de la Guerra Civil en el depsito de Mrida. Locomotora "Compound" 230-4124, procedente de la Compaa de Andaluces con n314. Las primeras mquinas de la serie haban sido construidas por la Sociedad Alsaciana en 1903, y las posteriores por Babcock y Euskalduna ya en los aos veinte.

LAS LOCOMOTORAS "PACIFIC" EN ESPAA.


La sola evocacin de la locomotora "Pacific", rodaje 2-3-1, es evocacin de velocidad fcilmente comprensible para todos aquellos entusiastas del mundo ferroviario y la locomotora de vapor en particular. La disposicin de ejes 2-3-1 segn el sistema francs,

ABAJO
Una locomotora "Compound" de MZA, la n" 833. encabeza el tren expreso de Andaluca.

Loc. 230.4031-4103
Ao Constructor 1905y 1907-1910 Henschel, Mane' y Sociedad Hannovenana MZA (n' 801-875) 1 750 mm o A.P. 350 mm B.P. 550 mm o

Cliente Ruedas motoras Cilindros

Distribucin Walschaerts.
Timbre de caldera Peso loc. vaca p=14 Kgicm 59.000 Kg

Esfuerzo de traccin 6.515 Kg. Potencia 1.041 C.V.

38

IZQUIERDA
Locomotora 64 de MZA que pasara a integrar la serie de Renfe 120-2011/2017, construda por Creusot en 1863. Las mquinas 120 se encargaron de arrastrar los trenes de viajeros de las antiguas compaas hasta que fueron desplazadas por otras mquinas ms modernas.

CENTIRO
Primera locomotora de vapor construida por La Maquinista Terrestre y Martima en 1884, destinada al tranva de Barcelona a San Andrs de Palomar. Se trataba de una pequea mquina-tnder de dos ejes acoplados para va de un metro. El peso, con carga, era de 8,5 toneladas. La construccin de esta locomotora supuso el primer paso de una progresin tecnolgica que culminara con la construccin, en 1946, de la Santa Fe.

como se adopt en Espaa, 4-6-2 en el sistema White, 2-C-1 en el sistema alemn y "Pacific" segn ha sido popularizado en los Estados Unidos, constituye un sinnimo de velocidad en la poca de oro del vapor. Velocidad en trenes expresos y rpidos va indisolublemente unido a este tipo de locomotora. Desde la primera "Pacific", construida en 1889 para el ferrocarril Chicago-Milwaukee St. Paul Railway, construida por la Schenectady Rhode Island Loco Works, el nombre de "Pacific", que es como se conoca universalmente a este tipo de locomotora, sera el sinnimo de estos conceptos antes referidos. Sin embargo, desde un punto de vista esttico, la primera "Pacific" entregada al ferrocarril

Chicago-Milwaukee era ms bien una derivacin de la conocida serie 2-3-0 (The Wheeler) en la que el bisel posterior se encontraba demasiado prximo, para la esttica que ha sido habitual despus en este tipo de locomotoras, al tercer eje acoplado. El segundo tipo de locomotora "Pacific" lo fue probablemente la construida en 1900 y denominada clase Q para los ferrocarriles de Nueva Zelanda. Una de las ms famosas constructoras mundiales de todos los tiempos la Baldwin de los Estados Unidos, fue la encargada de construir este tipo de mquina poco usual para el ancho de los ferrocarriles neozelandeses, 1.067 mm, pero que permita con esta disposicin contar con una mayor superficie de emparrillado. La

DERECHA
Locomotora del tipo 120 n" 164 de MZA que proceda del Ferrocarril TarragonaBarcelona-Francia. Construida por Sharp Stewart entre 1887 y 1888, tena un dimetro de ruedas motoras de 1.711 mm y una potencia de 630 CV. Pasara a Renfe con nmero de serie 2101/2111.

39

Locomotoras

Pacific
primera "Pacific" aparece en Europa en 1907. exactamente en la compaa Pars-Orleans, mientras que el ao 1908 es el de la aparicin de la segunda "Pacific" en Europa, concretamente el modelo S 3/6 de los ferrocarriles de Baviera, reino como se sabe integrado al imperio alemn; mquina famosa proyectada por el Dr. Antn Hammel de destacadsimas prestaciones para la poca. Muy probablemente, sin embargo, fuese ms famosa la primera "Pacific" europea. la de la serie 4501 a 4570 del ferroca-

A R II I E A LOCOMotora "Pacific" n" 879 MZA, serie Renfe 231-4021/4024, fotografiada en la estacin de Atocha de Madrid.

IZQUIERIIA Locomotora "Pacific" 231-4001/4016 procedente de los Caminos de Hierro del Norte, primera Compaa espaola que opt por este tipo de mquinas.

rril Pars-Orleans en 1907. construida en colaboracin por los propios talleres del ferrocarril y la conocida constructora Sociedad Alsaciana de Construcciones Mecnicas con la adopcin del sistema "Compound". Las "Pacific" seguiran despus un desarrollo vertiginoso tanto en Amrica como en Europa. Mquinas de grandes prestaciones, los modelos
CENTRO Portada de un calendario editado en 1948 con motivo del centenario del ferrocarril. IDERECRA Locomotora "Pacific" de Andaluces, serie Renfe 2312001/2010, construida por Bahcock & Wilcox en 1930. Con un dimetro de ruedas motoras de 1.900 mm y una potencia de 1.800 CV, llegaron a alcanzar los 140 km/h.

ms avanzados a los que se incorporaran los ltimos adelantos de la traccin vapor, como la distribucin por vlvulas, el escape doble, los ms modernos rodamientos, etc., seran incorporados a los diferentes "Pacific", llegndose en Estados Unidos a las mayores "Pacific" nunca construidas como las del modelo de 1914 la clase K 4 S del Pennsylvania

40

Railroad que llegaron a remolcar trenes de 1.000 toneladas a 138 km/h, con velocidades puntas de 160 km/h. O la finura de lneas de una "Coronation" britnica, o de las 2-3-1 serie 3701-3721 adaptacin en parte de las primeras "Pacific" europeas y para nuestra opinin uno de los ms esbeltos tipos de mquinas que han existido de esta disposicin de ruedas alcanzando puntas cercanas a los 180 km/h. Incluso con prestaciones ms modestas, en la postguerra el tipo "Britania" de los ferrocarriles britnicos, y el nico prototipo conocido como "Duque de Gloucester". las

"Pacific" alemanas prototipo de los ferrocarriles del Reich de la serie 10 o las adaptaciones, de los ferrocarriles de la hoy extinta Repblica Democrtica Alemana, basadas en las famosas serie 01. Y no se nos olvida citar el rcord mundial registrado oficialmente en traccin vapor que tambin fue obtenido por una "Pacific", la famosa A4 "Mallard". diseada por sir Nigel Gresley y que en un 3 de julio de 1938 alcanzara la velocidad de 203 km/h. No ha sido Espaa, por las especiales caractersticas de sus ferroca-

A II II 1 II A

Locomotora n" 185 del Ferrocarril de La Robla. Llamadas las "Tunecinas", las locomotoras de esta serie fueron las nicas "Pacific" que circularon por vas de ancho mt rico.

A II A .1 O

Locomotora "Pacific" n" 913 de MZA, luego Renfe 231-2011/2024. Fabricadas por la casa norteamericana Aleo en 1920, las mquinas de esta serie terminaron sus das prestando servicio en la lnea Sevilla-Huelva.

41

Locomotoras 2-3-1
rriles, en gran parte poco aptos para las grandes velocidades, un pas donde las "Pacific" hayan tenido un reinado claro sobre otros tipos de locomotoras en el remolque de trenes de velocidad. Slo cuatro tipos de "Pacific" ha habido en los ferrocarriles de ancho normal espaol. Hubo tambin en va mtrica, otro tipo, las conocidas tunecinas del "Ferrocarril de la Robla", pero slo nos referiremos a las de ancho normal. del Norte sera la primera locomotora de la serie, que llegara hasta 16 con la numerada 3001-3016 en dicho ferrocarril. Al constituirse la Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles se les cambiara el nmero, y segn la numeracin unificada en la que el primer nmero de la serie indicara el nmero de cilindros, se convertiran por tanto en 4001-4016. Supuso una entrada de los ferrocarriles espaoles en las tendencias mundiales de las mquinas rpidas. Un constructor de enorme experiencia como la Sociedad Alsaciana de Construcciones Mecnicas fue la encargada de entregar a los ferrocarriles del Norte de Espaa este tipo de locomotora. Su perfil recuerda inequvocamente a las "Atlantic" del ParsOrleans de 1903 que a su vez seran la base diseo de las "Pacific" de la serie 4501-4570 de P. O. en 1907. Adems de su esbeltez de lneas, su relativamente elevado -desde luego

Loc. 231.4001-4016
Ao 1902-1928 Societ Alsacienne Norte (n 3001-3016) 1.750 mm o

Constructor
Cliente

Ruedas motoras

Cilindros A.P. 370 mm o


B.P. 570 mm o Distribucin Walschaerts. Timbre de caldera Peso loc. vaca p=16 Kg/cm' 71.200 Kg.

LOCOMOTORAS 2-3-1. 4001-4016. NORTE 3001-3016.


1911 es el ao en que aparece en

Esfuerzo de traccin 8.811 Kg. Potencia Velocidad mxima


2.050 C.V. 125 Km/h.

Espaa la primera locomotora "Pacific". Sera numerada 3001 en el Norte, siendo la primera cifra, el 3, en funcin del nmero de ejes motrices, como ms adelante en las "Montaas" 4600 o bien en las famosas 400, sera el primer nmero el 4, en funcin de los ejes. La 231-3001 en el ferrocarril

A II A .1 O

Locomotora "Pacific" de la Compaa del Norte, serie Renfe 231-4001/4016, fabricada por la Societ Alsacienne en 1911. Fueron las primeras locomotoras del Norte que funcionaron con el sistema "Compound".

42

v II I II v

Locomotora "Pacific" n3014 del Norte, serie Renfe 231-4001/4016. Su perfil y su esbeltez de lneas recuerda a las "Atlantic" del Pars-Orleans de 1903, que seran la base para el diseo de las "Pacific" de 1907 del mismo ferrocarril.

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Esquema de la "Pacific" 231-4001/4016. La locomotora en servicio pesaba, con su tnder, un total de 130.000 kg., el mayor peso de todas las locomotoras que circulaban entonces por Espaa.

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para Espaa- dimetro de rueda de 1.750 mm.-inferior a las "Pacific" francesas que tenan ruedas motrices de 1.850 mm, pero en un perfil ciertamente ms favorable- presentaba tambin importantes particularidades como era la primera aplicacin en el Norte del sistema "Compound", que luego adoptaran fielmente las mquinas rpidas, y desde luego de casi aplicacin total, con muy pocas excepciones, en los ferrocarriles franceses de las diferentes compaas. La locomotora desde el principio se comportaba con una estabilidad de marcha total muy superior a las locomotoras de simple expansin y con una marcha ms regular, aunque con el inconveniente de una atencin mecnica del taller ms elevada por la complejidad del mecanismo. El peso de estas locomotoras en servicio

alcanzaba sin incluir el tnder las 79 toneladas, inferior por tanto a las 90 toneladas de las "Pacific" del P.O. Pero concretndonos en estas locomotoras espaolas del Norte, han sido una de las mquinas que han gozado fama de mejores corredoras entre todas las existentes no slo en la antigua compaa del Norte, sino al constituirse la Red Nacional con material de las antiguas compaas MZA, Oeste, Andaluces, y Central de Aragn. Estas mquinas que desarrollaban siempre estamos hablando de Espaavelocidades ciertamente considerables, pasaron de una primera poca de remolcar trenes expresos y rpidos con composiciones de reducido tonelaje, repartidas por los depsitos de Miranda de Ebro, Valladolid, Len, etc., a asegurar en sus ltimos tiempos

dobles tracciones en recorridos fciles. Siendo en su ltima poca relativamente frecuente el dar la doble traccin en Valladolid a los trenes remolcados por las "Montaas" de Norte hasta la aparicin de las "Confederaciones". Aunque a veces se llegaba a aplicar una mquina de stas en cabeza de un tren de gran tonelaje remolcado por una "Confederacin", lo cual molestaba profundamente a los maquinistas de esta ltima por verse obligados a soportar las molestias de los humos de los escapes de la locomotora que iba en cabeza. No siendo adems muy decisivo para la gran potencia de las "Confederaciones" el esfuerzo de estas mquinas. En los aos de penuria y escasez de nuestra postguerra, sometida en Espaa a un bloqueo internacional,

43

Locomotoras 2-3-1
que como tantas veces ocurre al ir dirigido contra un rgimen lo pagaba sin embargo el sufrido pueblo, hubo que suprimir servicios de automotores trmicos y estas mquinas con trenes de dos y tres coches hacan bien la marcha de los automotores, elevadas para la poca. Poda sostener en llano velocidades de 100-105 km/h. A veces se empleaban tambin en servicios inadecuados que no eran para ellas, como en los primeros tiempos de la electrificacin de Miranda de Ebro-Bilbao. Al no existir en este depsito de Miranda suficientes mquinas elctricas, se les dedicaba a hacer trenes como la composicin bilbana del Iberia-Expreso que se desgajaba en Miranda de Ebro de la de Irn, compuesta por tres coches ms un furgn, reservando las locomotoras elctricas para los trenes de ms tonelaje. En el recorrido hacia Bilbao, ms bien con casi todo el trayecto favorable no tena la mquina dificultad ninguna para desarrollar las marchas, por otra parte sumamente cortas en este trayecto. nicamente en la subida del puerto de Ordua, en el trayecto ascendente, la mquina tena ciertas dificultades cuando ya no eran mquinas punteras de los depsitos y

A R II I A

Locomotora n" 22 del Ferrocarril de Madrid a Aragn de ancho mtrico. Era del tipo 131 T. y haba sido construida por la Maquinista Terrestre y Martima en 1952.

lENTRO

En 1911 la revista ferroviaria Adelante publicaba un reportaje titulado "Un nuevo Sport" que hablaba de la aficin de los altos personajes de la poltica y la aristocracia por viajar en la plataforma anterior de las locomotoras. El texto iba ilustrado con esta fotografa en la que se puede ver a miembros de la Casa Real inglesa viajando de esta forma.
A R A .1 O

Locomotora 131 T para ancho mtrico del Ferrocarril de Olot a Gerona, fabricada por la Maquinista en 1926. Funcionaba con vapor recalentado.

44

AnnIn Locomotora 131 T fabricada por Baldwin en 1900 para el Ferrocarril cntahro AstilleroOntaneda. La mquina lleva apartavacas en sus dos extremos para circular en ambos sentidos de la marcha.

CENTRO

Locomotora n" 27 de los Ferrocarriles Econmicos de Asturias del tipo 131 T para ancho mtrico. Construida por Borsig en 1906.

se vean relegadas a este tipo de servicios. Segn la opinin de numerosos maquinistas, la estabilidad de estas mquinas era de lo mejor que haba podido experimentarse en Espaa. diciendo incluso algunos que eran an mejores corredoras que las extraordinarias "Montaas". Su nico punto dbil era su relativa poca fuerza. Desgraciadamente no se ha conservado ningn tipo de esta locomotora,

AII.5.110 LOCOMOtOra tipo

131 T construida por la Maquinista en 1928 para los Ferrocarriles del Estado, Lnea Vitoria a Mecolalde.

45

ARRIIIA

Locomotoras 2-3-1
de la primera "Pacific" espaola, para su conservacin en el Museo del Ferrocarril, siguiendo una vez ms la poltica nefasta que ha dado al traste con gran parte de las piezas histricas del vapor en Espaa y sin embargo ha conservado mquinas verdaderamente anodinas.

Estacin de Granollers a finales del siglo pasado de la que sale un tren remolcado por una locomotora 030, n" 1694 Norte. La serie, fabricada por Chemnitz entre 1879-1887. pasara a Renfe con numeracin 2464/2470.

LOCOMOTORAS 2-3-1. 4021-4024. MZA 877-880.


La compaa MZA que como se sabe fue la primera compaa que tuvo en Espaa mquinas "Compound", encarg en 1913 a la famosa constructora Maffei, estas cuatro locomotoras numeradas en MZA del 877 a la 880 y posteriormente en la Red Nacional de la 4021 a la 4024. Cuatro locomotoras que representan por su esttica y su lnea una eta-

boracin de las S316 del ferrocarril de Baviera y de la clase C de los ferrocarriles de Wttenberg, reino perteneciente al Imperio Alemn, y mquinas bastantes similares en caractersticas, ya que la clase C de los ferrocarriles de Baviera desarrollaron 1.900 CV, y las Maffei de MZA 2.050 con un peso

en servicio prcticamente similar. Las Maffei de MZA podan remolcar en horizontal trenes de 300 toneladas a 100 km/h, con una velocidad punta similar a las "Pacific" francesas que estimo en torno a unos 115-120 km/h. A estas locomotoras podamos citarlas por la fecha de su aparicin 1913, a

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DEREERA

Otra imagen de la locomotora n" 879 de MZA. Resulta significativo cmo en el transcurso de unos pocos aos la potencia de las locomotoras se dobla. As la serie 600, las primeras "Compound" de MZA, fabricadas en 1901, tenan una potencia de L041 CV y estas "Pacific", 231-4021/4024, fabricadas en 1913, de 2.050 CV.

un ao tan slo de la terrible primera guerra mundial, como un avance de la serie IV H de 1918 de los ferrocarriles de Wttenberg. Para mi opinin su cabina de conduccin era mucho ms similar a lo que sera despus la serie IV 1-1 que las anteriores locomotoras citadas de Baviera y de Wttenberg construidas tambin por Maffei y

stas ya algo superiores a las de MZA como corresponda a un proyecto ms avanzado. Realizaron ltimamente servicio de cercanas en el depsito de Madrid-Atocha en trenes a Guadalajara y Aranjuez, final muy distinto del de los expresos y rpidos para que fueron concebidas. Locomotora brillantsima, y de carac-

I ENTRO

Locomotora 231-2011/2024, numeracin MZA 901/915. Fabricadas en Estados Unidos por Aleo en 1920, se emplearon en los trenes rpidos de las lneas de Zaragoza. Alicante y Andaluca. Hasta su desguace en 1966, Renfe las asign a la lnea de Huelva. La n" 912 fue destruida durante la Guerra Civil.

Loc. 231.4021-4024

Ao

1902-1928 Mattei MZA (n- 877-880) 1.750 mm o A.P. 400 mm B.P. 620 mm Distribucin Walschaerts. p=16 Kg/cm' 76.610 Kg.

Constructor
Cliente

Ruedas motoras
Cilindros

Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 9.725 Kg.

Potencia

2.050 C.V.

Velocidad mxima 125 Km/h

PAGINA

ANTERIOR

ARAJO

locomotora "Pacific" 231-4021/4024, procedente de MZA con n" 879. Construida en Alemania por Maffei en 1913, las posteriores "Pacific" que encarg MZA tuvieron que ser construidas en Estados Unidos como consecuencia del estallido de la Primera Guerra Mundial

A B AJO

La "Pacific" 231-4021, primera de la serie de MZA 877/880 en fotografa de fbrica. Destacan en esta mquina los grandes cilindros de baja exteriores en vez de interiores, caso nico en mquinas "Compound" en Espaa.

47

Locomotoras 2-3-1
tersticas excepcionales para la poca, pero que por su corto nmero no ha supuesto un conocimiento excesivo de ella para los aficionados al ferrocarril ni tampoco represent una impronta de las caractersticas similares a un suceso como el de la aparicin de la 1.700 en MZA o las "Montaas" en el Norte. Mquinas que presentaban particularidades superiores en aspecto tcnico a las "Pacific" francesas anteriormente citadas, ya que las francesas llevaban distribucin cilndrica en alta y plana en baja, mientras que las alemanas tenan distribucin cilndrica tanto en alta como en baja. Igual potencia indicada 2.050 CV en ambas locomotoras, pero con un esfuerzo de traccin superior: 9.725 kilos en la MZA, frente a 8.811 kilos en la del Norte. Es significativo cmo en el transcurso de relativamente pocos aos desde la aparicin de las primeras "Compound" serie 600 de MZA, hasta estas otras locomotoras, la potencia se dobla prcticamente. Destacan, caso nico en mquinas "Compound" en Espaa, los grandes

t II Ii 1 it Antigua estacin de Lrida hoy desaparecida y sustituda por la nueva estacin construda en 1929. En ella aparece estacionado un tren de carga arrastrado por una locomotora 120.

cilindros de baja exteriores, en vez de ir dispuestos interiormente. Otra vez, lamentablemente, no queda ningn ejemplar de esta magnfica locomotora.
A BAJO DE N4'A

LOCOMOTORAS 2-3-1. 2011-2024. MZA 901-915.


Por las consecuencias derivadas de la primera guerra mundial, las compaas ferroviarias espaolas no pudieron seguir abastecindose de los cons-

I, COMO t O ra "Pacific" serie 231-2011/2024, construda por Aleo en 1920 procedente de MZA con n" 901. Con arreglo a la habitual tcnica norteamericana, la mquina era de simple expansin. De los cuatro tipos de "Pacific" que circularon por Espaa, fue probablemente el de historia ms gris y anodina.

48

tructores europeos. Espaa, afortunadamente, sera neutral, al igual que en la segunda conflagracin mundial. Tanto MZA como el Norte hubieron de dirigirse a los Estados Unidos para obtener nuevas locomotoras para su parque de traccin. Concretamente a la famosa Aleo (American Locomotive Company), fusin de varios constructores, y junto con la Baldwin y la Lima, las famosas constructoras de locomotoras yanquis. La Aleo sera muy conocida en Espaa no slo por sus mquinas anteriormente entregadas al Norte 1-4-1 4500, sino muy particularmente

iIIItIIl.% IZQUIERDA

Loc. 231.2011-2024
Ao Constructor Cliente Ruedas motoras Cilindros
Timbre de caldera Peso loc. vaca 1920 American Locomotive Co.

Locomotora n" 623 de MZA del tipo 232 T, que pasara a Renfe con numeracin 0201/0212, construida por Maffei en 1903.

ARRIIII DERECHA MZA (n- 901-915) 1.750 mm o 584 mm o Distribucin Walschaerts. p=12 Kg/cm 76.600 Kg. ARAJ

Desde su aparicin, el ferrocarril ha sido una fuente de inspiracin para los pintores. Cuadro de Daro de Regoyos fechado en 1910 y con ttulo "Puente del Arenal".

Esfuerzo de traccin 10.262 Kg.

Potencia

1.309 C.V

El mismo tipo de locomotora 232 T. de MZA. con n621. 1,a mquina, con una potencia de 912 CV y un esfuerzo de traccin de 6.321 kg, iba dotada de alumbrado de petrleo.

49

Locomotoras 2-3-1
por sus mquinas diesel serie 1600, 1800, 2100 y 1300 construidas en sus talleres de Schenectady, estado de Nueva York. Locomotoras, con arreglo a la habitual tcnica norteamericana, de simple expansin. En el aspecto esttico esta mquina resulta un verdadero hbrido, con un cajn de fuegos, domo, caldera y mecanismo motor con enorme distribuidor tpicamente americanos pero con el aadido de una cabina caracterstica de MZA que nos hace recordar a una 1100, a una 1400 y an a una 1700. Empleada en el depsito de Atocha, despus en Sevilla y en otros varios depsitos, fue muy probablemente de entre los cuatro tipos de "Pacific" que estuvieron en servicio en Espaa, la de historia ms gris y anodina. Su dimetro de rueda era similar, 1.750 mm, pero el timbre de la caldera bastante ms bajo que las anteriores, 12 kilos por centmetro cuadrado. Mquinas de buena regularidad de marcha eso s, pero no comparables a las "Compound" en suavidad de funcionamiento y estabilidad. Aptas para una velocidad de 90 km/h en horizontal, con trenes de 350 toneladas y una velocidad punta en torno a los 100 km/h. Recuerdo verlas en sus ltimos aos en servicio en el trayecto Sevilla-Huelva. La locomotora, como antes decamos, es bastante hbrida pues el tnder tampoco responde a los bogies tpicos yankis "Diamond", sino que tiene bogies caractersticos de las mquinas de MZA. Tampoco puede compararse con la originalidad de lneas de una locomotora norteamericana, como las 141-4500, primera de ese tipo que hubo en Espaa, tpicas de la locomotora estadounidense. Se perdan por el injerto de una cabina y de una chimenea MZA, que verdaderamente no era lo ms propicio para una armonizacin esttica en este tipo de mquinas. Cabina perfectamente adaptada a las locomotoras espaolas, pero la combinacin no result favorable en su esttica.

LOCOMOTORAS 2-3-1. 2001-2010. ANDALUCES 3301-3310.


No se comprende cmo siendo una mquina posterior a las norteamericanas se le dio, sin embargo, una numeracin ms baja al constituirse Renfe. En la compaa de Andaluces fueron numeradas con la serie 3301 a 3310. Nos encontramos con una de las locomotoras ms destacadas de los ferrocarriles espaoles no por su nmero sino por sus cualidades. Hasta la llegada de la "Confederacin", fueron las locomotoras ms rpidas de toda la historia de los ferrocarriles espaoles llegando a alcanzar los 140 km/h y al igual que ellas tenan un dimetro

Loc. 231.2001-2010
Ao 1930 Babcock Wilcox Andaluces (n' 3301-3310) 1.900 mm o 520 mm o Distribucin Walschaerls. p=16 Kg/cm 76.210 Kg

Constructor
Cliente

Ruedas motoras

Cilindros
Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 9.768 Kg. Potencia Velocidad mxima


1.800 C.V. 140 Km/h

IZQIITIERDA Locomotora "Pacific" 231-3305, procedente de los Ferrocarriles Andaluces. En Renfe la serie fue numerada desde el 2001 al 2010. Fueron fabricadas por Babcock & Wilcox en 1930, al parecer inspirndose en los planos de las "Pacific" de Maffei. Estaba dotada de distribucin cilndrica y era de simple expansin.

50

n HRIBA Locomotora "Pacific" 231-3302 de Andaluces en la estacin de Cdiz en el ao 1934. Maquinista y fogonero contemplan desde la cabina al grupo familiar que posa para el fotgrafo Manuel Pereiras delante de la imponente mquina.

4'11NT RO

Estacin de Mlaga, construida en 1852, fotografiada por Thomas hacia el ao 1910.

de ruedas de 1.900 mm. Entregadas por Babcock & Wilcox en su factora vizcana en 1930. No son mquinas, sin embargo, para su poca que presenten unas caractersticas especialmente destacadas respecto a las ya abundantsimas "Pacific" que por los aos 30 circulaban en tantos ferrocarriles europeos o norteamericanos. Dotada de distribucin cilndrica,

en una poca en que la distribucin por vlvulas Lentz, Dabeg, etc., era ya bastante frecuente. Con 1.800 CV de potencia indicada. Sin embargo, sus

ruedas motrices de 1.900 mm para Espaa s eran algo excepcional. Se observa una semejanza de lneas con las "Pacific" alemanas de MZA cons-

A HA .1

Locomotora "Pacific" 231-2006 expuesta en el Museo de Madrid-Delicias. Proceda de la Compaa de Andaluces con n" 3306. En 1970 caus baja en Renfe y se transfiri a las minas de Endesa en Teruel donde remolcaba vagones cargados de carbn.

51

Locomotoras 2-3-1
truidas por Maffei, a pesar de ser mquinas de simple expansin, y no "Compound" como las de MZA. Y es que parece ser que la Babcob se inspir en planos de Maffei debido a la carencia material de tiempo para su fabricacin. Fueron entregadas con motivo de la Exposicin Iberoamericana de Sevilla. Se opt por construirlas con dos cilindros de simple expansin en vez de recurrir al sistema "Compound" y, salvando esta diferencia del nmero de cilindros, observamos una gran similitud de lneas con las mquinas de los ferrocarriles de Baden de la serie IV H de 1918 que, como antes dijimos, fueron construidas tambin por Maffei. Timbradas a 16 kilos por centmetro cuadrado y con un esfuerzo de traccin relativamente modesto para la poca, 9.768 kilos. Fueron durante muchos aos asignadas al depsito de Utrera, realizando los

expresos y rpidos, hasta que a mediados de los aos 50 las primeras diesel elctricas llegadas a Espaa en serie, las Alco 1600, tomaron el relevo de los trenes con ms categora en la zona. No obstante, al comienzo de los aos 60, concretamente en 1961. recuerdo estas mquinas efectuando trenes especiales de tipo "Transfesa", de fruta, desde la estacin de

A II II I B A

Las locomotoras 040 formaron el grupo ms numeroso de todos los que circularon por los ferrocarriles espaoles y el que ms tiempo se mantuvo en ellos. En la foto una 040, serie Renfe 2471/2502, procedente del Norte y fabricada por Chenmitz entre 1907 y 1909.
A II .1 II

Locomotora 040-2019 conservada en el Museo de Vilanova i la Geltr. Fabricadas por Sharp, Stewart y Ca. entre 1878 y 1880, la serie proceda de la Compaa MZA. Potencia: 835 CV.

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1zgt-T1Eao5 Locomotora 040 2611 del ferrocarril Asturias-GaliciaLen, luego serie Renfe 2221/2239, fabricada por Chemnitz en 1884. Se trata de un ejemplar de las "Verracos", iguales a las que adquiri la Compaa del Norte para sus lneas asturianas.

Chipiona, en la lnea hoy cerrada del Puerto de Santa Mara, a Sanlcar de Barrameda, con la mquina invertida desde Chipiona hasta el Puerto de Santa Mara y all tomaban en su sentido normal la lnea general hacia Sevilla. En trayectos fciles como el de D. Rodrigo-Dos Hermanas, o Lebrija-Las Cabezas de San Juan desarrollaban velocidades de 120 km/h; velocidades cronometradas, ya que carecan de aparato registrador de velocidad. Dichas locomotoras, como antes hemos comentado, no eran excepcionales para su poca a nivel mundial, pero s representaban para Espaa. en lo que a la velocidad se refiere, algo verdaderamente considerable. Afortunadamente se conserva una

locomotora de este tipo en el Museo Nacional Ferroviario y que, por una denominacin absurda y grotesca que conviene corregir cuanto antes, no se sabe por qu motivos de desconocimiento, alguien le puso la denominacin de "Cabeza Gorda", cuando resulta esttica n sus lneas para aplicarle tal calificativo. Que sera causado, puede ser, por motivos geogrficos en una poca en que realiz un servicio inusual de remolque de trenes de carbn en la lnea de la central trmica aragonesa de Andorra, en Teruel. A lo que probablemente se deba su salvacin, pues si no habra cado vctima del soplete por la ignorancia histrica en la conservacin del patrimonio ferroviario, entre los responsables, afortunadamente no todos,

CENTRO

Grabado de La Ilustracin Espaola que reproduce la inauguracin de la lnea frrea Madrid-Cceres-Portugal que tuvo lugar en 1.875.
II 5.10

Locomotora 040 serie 500 construida por la Maquinista Terrestre y Martima en 1901 para MZA. Pasaron a Renfe con nmero 040-2271/2285

53

11QUIERIP.5

Locomotoras 2-4-0
de la conservacin de locomotoras histricas.

Locomotora 040 T, fabricada en Estados Unidos y perteneciente al ferrocarril minero de Ro Tinto.


CENT110

LAS LOCOMOTORAS 2-4-0


El tipo 2-4-0 ha sido el ms representativo en la traccin vapor moderna de nuestro pas. Con diferencia el ms numeroso de todos los integrados en el antiguo parque de traccin vapor en Espaa, por lo que puede ser considerado como un modelo caracterstico de los ferrocarriles espaoles, apto para sus perfiles. En vez de aplicar el 1-4-1 que parece ms apropiado. es el tipo 2-4-0 el que goz de la preferencia de las compaas espaolas, Norte, MZA, Andaluces, Oeste, y luego en Renfe, para ese determinado tipo de servicios que podan ser de mercancas y tambin de trenes de viajeros. Ms que incrementos de la velocidad, las compaas debieron afrontar antes el problema de peso de los trenes de viajeros para el que ya no eran suficientes las mquinas de 3 ejes acoplados. Por ello se busc un tipo de locomotora que, en lo posible,

Despedida en Barcelona de las Brigadas Internacionales al final de la Guerra Civil. La locontotora de MZA apenas se aprecia ha l o las banderas.

AB .%.1

Locomotora n" 704 de MZA, serie 0402351/2390 de Renfe, fabricada por MafTei en 1903. Con un esfuerzo de traccin de 10.035 kg., la serie se dedic al arrastre de trenes de mercancas.

pudiera remolcar trenes de viajeros a una velocidad normal de 70, y a veces de 80 km/h. Pero, sobre todo, que fueran capaces de subir las rampas con esas mayores cargas, como empezaron a tener los trenes de viajeros. Estas circunstancias determinaron tambin que el dimetro de sus ruedas motoras, salvo las mquinas serie 240.2071-2074 del Central de Aragn, en dicho ferrocarril 71-74, que llegaron a los I .75() min. no excediesen los 1.630 mm. De esta manera, proyectadas en principio la mayora de ellas para el servicio de viajeros, eran tambin apropiadas para remolcar en buenas condiciones trenes de mercancas, como qued demostrado hasta la sucesiva llegada de locomotoras ms modernas que las desplazaran de los

54

11 E II E 1 H

El tipo de locomotoras 240 es el ms caracterstico de los ferrocarriles espaoles en la moderna era de la traccin vapor y el que goz de las preferencias de las Compaas de nuestro pas. En la foto, tren de MZA arrastrado por una locomotora 240 a su paso por la estacin de Sant NI de Mar.

servicios de viajeros. Por lo que podemos hablar de mquinas mixtas. A diferencia de otras naciones donde estuvieron muy diferenciadas las locomotoras de vapor, y nos referimos al siglo XX, la diferenciacin en Espaa no era tan acusada al no coexistir enormes dimetros de ruedas de 2.100 mm y an ms, con los propios de mquinas de mercancas. Dada la alternancia en nuestras lneas de los trayectos llanos con los montaosos, y la frecuencia de rampas muy fuertes las mquinas destinadas especfica 1' E N T 1111

mente al servicio de viajeros no podan tener dimetros exagerados de ruedas motrices, y muchas veces resultaba muy til recurrir a mquinas de utilizacin mixta. Resulta fcil suponer qu papel habra hecho una magnfica mquina corredora britnica tipo "Castle", con sus ms de dos metros de dimetro de rueda, subiendo las rampas de Torre a Brauelas. Por eso, incluso en las locomotoras ms especficamente de viajeros, ya hemos insistido que lo normal en las diferentes compaas eran tipos de

Linterna de cara giratoria para sealizacin ferroviaria, expuesta en el Museo Nacional del Ferrocarril.

II E U E 1'

l.ocontotora 24(12241/2315. procedente de NIZA, y construida por la Maquinista Terrestre y Martima entre 1920 y. 1931. El tipo de locomotoras 240 vena a cubrir las necesidades de los trazados espaoles que exigan la subida de fuertes rampas arrastrando pesos considerables.

55

Locomotoras 2-4-0
rueda motriz de 1.750 mm. Un dimetro apto para los perfiles espaoles pero que proporcionaban inferior velocidad que los de 1.900 mm. Con la excepcin, maravillosa excepcin, de la "Confederacin" y tambin de la "Pacific" de Andaluces, no alcanzaron grandes velocidades. Los 1.750 mm incluso era demasiado para una locomotora mixta y se deba ir, en lo posible, a un tipo que con trenes de viajeros corriese a 708() kiii/h y pudiese remolcar trenes de carga de cierto tonelaje en rampa. Se consider que el tipo 2-4-0 era apropiado para estas mquinas mixtas. La primera locomotora tipo 2-4-0 que circul en Espaa fue la 1100 de MZA proyectada para remolque de los trenes de viajeros en la rampa de Despeaperros y en otros trayectos montaosos, pero por su exiguo dimetro de rueda era una mquina idnea para mercancas como la prctica acab demostrando. Caso menos acusado, pero tambin mquina de rampa como se las denominaba, fueron las 4000 del Norte, prcticas para complementar a

5 II .1 .1 II

inauguracin de la lnea de Bilbao a Portugalete el 24 de septiembre de 1888 con la locomotora engalanada con banderas y guirnaldas.

T II O

Medalla que conmemora la inauguracin de la lnea Barcelona-Matar.

A11.5.111

Locomotora 240, serie 2471/2717, conservada en el Museo de Vilanova y la Geltr. Fue construida por la Maquinista para Renfe en 1951. Un total de 771 locomotoras del tipo 240 circularon por Espaa.

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A IR II 1 II A

Locomotora 2404201 de Andaluces, numeracin Renfe 240-2431, construda por la Maquinista en 1926. La Compaa de Andaluces cont con 3 tipos de locomotoras 240.
CENTRO

Locomotora n" 307 de la Compaa MZOV, integrada en Renfe en la serie 2492051/2062, fabricada por Euskalduna en 1922. Dimetro de ruedas motoras de 1.562 mm, potencia 1.710 CV y esfuerzo de traccin 10.320 kg.

las "Pacific" en los recorridos de los pasos de las cordilleras Cantbrica y Central. Estas mquinas, como vimos por el sistema "Compound", ofrecieron prestaciones muy valiosas en el servicio de viajeros. En la misma lnea haba que situar a las nunca bien ponderadas 1300 "Compound" de MZA, tambin como mquinas de viajeros, pero que dicha compaa releg a servicios de segunda fila en cuanto dispuso de las 1700. Volvamos a insistir que en Espaa el tipo 1-4-1, las 4500 del Norte, fueron las nicas que existieron hasta la llegada de las "Mikado" de Renfe;

tenan una buena inscripcin en curva y resultaban de una mejor estabilidad por la incorporacin de un bisel posterior. As, entre las mquinas de simple expansin, comparando, por ejemplo, una 1-4-1 del Norte y una 1400 de MZA, presentaba mejor estabilidad de marcha la 1-4-1. Igualmente podemos hacer la comparacin entre una "Mikado" de Renfe y una 2-4-0 "Renfe", a pesar del mayor dimetro de rueda de las dos 2-4-0, contra las 1-4-1. Aunque las 2-4-0 "Renfes", a diferencia de las 1400, nunca gozaron de simpata entre el personal de traccin, para el equipo de conduccin y

57

Locomotoras 2-4-0
para repercusin sobre todo de los esfuerzos en la va. la 1-4-1 resulta ms beneficiosa. Nada menos que un total de 771 locomotoras, tanto de Renfe como de las compaas privadas en disposicin de ejes 2-4-0 han circulado por Espaa. MZA cont con 5 tipos. Andaluces con 3. El Norte con 2. El Oeste con 2. MZOUV 1 y el Central de Aragn 1

I Z 1 - I E R II A

Locomotora 020, "Isabel II", fotografiada en 1855 por W. Atckinson. Perteneca al ferrocarril de Alar del Rey a Reinosa, lnea adquirida posteriormente por la Compaa de Caminos de Hierro del Norte.

LOCOMOTORAS 2-4-0- 2081 2200. MZA 1101-1220. Estas locomotoras numeradas en MZA 1101 a 1220 hace que nos detengamos en ellas pues son las famosas 1100 de MZA, las primeras 2-4-0 que circularon por Espaa. En fecha tan temprana como 1912 recibe estas locomotoras MZA quien, por aquella poca. encarg varios modelos a las constructoras alemanas, entre

ellas la "Pacific" y otro tipo de 2-4-0 de las que luego hablaremos. Las 1100 respondieron a un tipo bsicamente de mercancas dado su escaso dimetro de ruedas motrices que slo era de 1.400 mm. Mquinas con un timbre normal para la poca de 12 kilos por centmetro cuadrado y un esfuerzo de traccin de 12.724 kilos y una potencia normal indicada de 1.755 CV. Potencia superior a las 400 del Norte que tenan 1.373 CV. An con un esfuerzo de traccin casi igual, ya que las 400 del Norte tenan 12.090 kilos frente a los 12.724 de las 1100 de MZA. Cmo es posible que

una mquina de mayor potencia y con un dimetro de rueda menor, 1.400 mm la de MZA y 1.560 mm la del Norte, tuviese una diferencia tan escasa de esfuerzo de traccin? Una incgnita en el comportamiento de estas mquinas o en los datos facilitados y conocidos. Aunque, sin embargo. en sus primeras pruebas por MZA en el puerto de Despeaperros se mostraron muy apropiadas para el remolque de trenes, tanto de mercancas como de viajeros en lneas de montaa. Eran mquinas poco sensibles al patinaje sin duda por su escaso dimetro de rueda y sencilla y simple
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IE II ID A

mcomotora 241)2191, procedente de MZA con n" 2081. Construdas por I tensad en 1912. las mquinas de esta serie fueron las primeras del tipo 240 que circularon por Espaa. El escaso dimetro de sus ruedas motoras, de slo 1.400 nun. indicaba ya que su destino era arrastrar trenes de mercancas.

58

I Z Q 1 E R 11 .5

Locomotora 2402135 conservada en el Museo de Vilanova i la Geltr procedente de la Compaa MZA. I,a serie prest sus ltimos servicios en Badajoz, en la lnea Zafra-Jerez de los Caballeros.

en su construccin y mantenimiento. Dichas mquinas circularon por casi toda la red de MZA. Su constructor fue Henschel y entreg los primeros diez ejemplares en 1912. El ao siguiente, 1913. la factora germana entrega un muy considerable lote de estas mquinas, 86, segn nuestras averiguaciones, lo que supuso un considerable refuerzo para la traccin en MZA. Pudindose sustituir as mquinas de los tipos 030 y 040 de poca fuerza ya para la poca. Interrumpidos los suministros por la primera guerra mundial, en 1921 se reanudan los mismos y as se entregan entre 1921 y 1922 los nmeros 1196 a 1220, ltimo
CENTRO imcomotera de vapor de la lnea de tranvas del Sardinero en Santander, fabricada por Creusot. A principios del siglo XX, los tranvas elctricos tomaron el relevo de las pequeas mquinas de vapor en las lneas urbanas. 550 1
'268 _;

Loc. 240.2081-2200
Ao Constructor Cliente Ruedas motoras Cilindros 1912. 1913, 1921 y 1922 Henschel MZA (re 1101-1220) 1.400 mm o
580 mm o

Distribucin Walschaerts.

de esta serie. Un nmero de 120 locomotoras constituye una cifra significativa para lo que ha sido en Espaa cualquier serie. Mquinas de 2 cilindros en alta, con vapor recalentado y distribucin

Timbre de caldera Peso loc. vaca

p=12 Kg/cm 70.000 Kg.

Esfuerzo de fraccin 12,724 Kg Potencia


1.755 C.V.

1575 16 75

3,350 DERECR A

Esquema de la locomotora serie 2402081/2200. Un total de 120 locomotoras de esta serie circularon por todas las lneas de NIZA.

10832

13000 K 13000K

121000K

14.340

144651

149451

14.570 1 10.205 K 10.030K

59

Locomotoras 2-4-0
cilndrica, excepto un ejemplar, la 1159, en Renfe 2139, que llevaba distribucin por vlvulas, algo indito y original en Espaa. Fueron tambin las primeras locomotoras de MZA con recalentador aplicado en serie. De concepcin ms moderna que las 400 del Norte y. como hemos visto, con mayor potencia, sin embargo remolcaban cargas prcticamente iguales. Locomotora con una velocidad idnea en horizontal de 50-60 km/h. aunque a veces se corriese con ellas si la lnea lo permita a 70 km/h, en condiciones difciles. Lo que fuera
Uzgrawlinx Locomotora 2404001. procedente del Norte y conservada en el Museo de Madrid-Delicias. La serie fue construida por Henschel y la Societ Alsacien n e entre 1913 y 1921. Las mquinas estaban dotadas del sistema "Compound", y fueron destinadas tanto al servicio de viajeros como de mercancas.

i'ttiA STE

Loc. 240.4001-4045
Ao Constructor Cliente Ruedas motoras 1913-1921 St Alsacienne y Henschel Norte (n' 4001-4045) 1 560 mm o

AIIHIIIA

Locomotora 2404001 fotografiada con su tnder. Juntos, mquina y tnder, alcanzaban un peso de 130.000 Kg.

Cilindros A.P. 400 mm o B.P. 620 mm o Distribucin Walschaerts. Timbre de caldera Peso loc. vaca p=16 Kg/cm' 70 700 Kg

Esfuerzo de traccin 11 552 Kg

Potencia

2050 . C.V.

correr con ellas a ms de 60 km/h. supona un esfuerzo exagerado. En rampa de 10 milsimas remolcaban, a 50 km/h. cargas de 425 toneladas y en rampa de 18 milsimas, a 40 km/h, cargas de 280 toneladas; en rampas de 20 milsimas y a 35 km/h. podan remolcar una carga similar. Uno de los ltimos trayectos en los que las vimos

prestando servicios fue el de ZafraJrez de los Caballeros, en Badajoz.

LOCOMOTORAS 2-4-0. 4001-4045. NORTE 4001-4045. Estas locomotoras que fueron las clebres 4000 del Norte 4001-4045, representan uno de los pocos casos en

I 7, 1 I E II

Locomotora 2404091. La Compaa del Norte anunciaba as su adquisicin: "Locomotora sistema "Compound", de cuatro ejes acoplados Y carro giratorio delantero. Se destinan al remolque de los modernos trenes rpidos expresos".

60

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que, tanto en el Norte como posteriormente en Renfe, se conservara la misma numeracin. Dos famosos constructores, uno francs y otro alemn, la Societ Alsacienne de Constructiones Mecaniques y

Henschel, fueron las constructoras de este tipo. Mquinas muy similares, pero con menor dimetro de rueda que las "Pacific" del Norte entregadas antes, entre 1911-1913. Con caldera prcticamente igual, la misma superficie de parrilla, 4,10 m= , fueron mquinas destinadas a lo que antes hemos descrito como ejemplo tpico de los servicios y lneas de rampa en el paso de las cordilleras. La locomotora, con el sistema "Compound" de 2 cilindros en alta y 2 en baja, que tan grato haba empezado a ser al Norte, tena un esfuerzo de traccin de 11.552 kilos, y una potencia de 2.050 CV. A pesar de su dimetro de ruedas de 1.560 mm (tpico de la mquina

mixta espaola) inferior, por tanto, a los 1.750 mm de la "Pacific", fueron mquinas que se mostraron desde un principio buenas corredoras. La estabilidad proporcionada por el sistema "Compound" demostr una vez ms sus cualidades en este sentido, con la contrapartida obligada de ms complicaciones en mantenimiento. Fueron destinadas en principio al remolque de viajeros, aunque despus tambin hicieron mercancas. As, en su mejor poca, los 45 ejemplares pudieron distribuirse entre los depsitos de Madrid-Prncipe Po, Miranda de Ebro y Len. Si en llano no podan desarrollar la misma velocidad que las "Pacific" s podan sostener perfectamente los 80 y a veces 90 km/h,

I'ENTRO

Locomvil "Prncipe Alfonso" inventado por el ingeniero Ribera en 1861. Poda remolcar un vagn a la velocidad de tres leguas por hora.

II E It E

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Locomotora 240-4001/4045. A pesar de su dimetro de ruedas, 1.560 mm (tpico de la mquina mixta espaola), fueron locomotoras que se mostraron desde un principio buenas corredoras.

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61

Locomotoras 2-4-0
con cargas ms considerables que las "Pacific", mostrndose superiores a ellas en las rampas. A pesar de la disposicin de ejes 2-4-0, su estabilidad en marcha era muy buena, alcanzando en punta unos 100 km/h. y desde luego a 80 km/h sus condiciones de marcha eran estupendas. Antes de la llegada de las "Montaas" remolcaban los trenes de ms categora de la compaa del Norte, como el famoso Sur Exprs, y bastantes trenes reales y trenes especiales en los que viajaba el Rey Alfonso XIII. En uno de ellos, una 4000 "Compound" conducida por el Duque de Zaragoza, obtuvo un rcord de tiempo, con una sola locomotora en el trayecto Miranda de EbroMadrid. Antes de la llegada de las "Montaas" realizaron los principales servicios en el Norte, e incluso despus, al no tener locomotoras suficientes, se alternaban con las

A II It I II A

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El Duque de Zaragoza conduce la locomotora del "Rpido" de Irn que sale de la estacin del Norte. Foto publicada en la Revista Adelante el 5-V1-1911.

Locomotora n" 1304 de MZA, serie Renk 240-4051/4058. Form parte del primer pedido de 8 locomotoras de esta serie encargada por MZA a Hannover-Linden en 1913.

"Montaas" en el recorrido MadridLen o Madrid-Miranda realizando las marchas asignadas. La llegada de las "Montaas" y su puesta en servicio, desplaz a las 4000 de los principales trenes. Pero incluso durante bastantes aos, aos 45 50, en Renfe realizaron buenos servicios. En rampas de 14 milsimas y a 50 km/h podan remolcar 320 toneladas, carga inferior naturalmente a las 430 que poda efectuar la "Montaa". A 70 km/h. y en rampas

de 8 milsimas, remolcaba 350 toneladas. Afortuna-damente se conserva una de ellas en el Museo Nacional Ferroviario.

LOCOMOTORAS 2-4-0.4051-4058/ 4061-4085. MZA 1301-1308/1321-1345.


Estas locomotoras MZA 1301-1308 y 1321-1345 de rara numeracin son las "verdaderas" 1300 de MZA, pues otras 1300 en MZA, tambin 2-4-0, y

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a las que luego nos referiremos, no tienen nada que ver con ellas, pues fueron unas 1400 evolucionadas. Locomotoras "Compound" que no gozaron del merecido favor posteriormente en MZA y poco conocidas por los aficionados espaoles. Bastante ms ignoradas que las 4000 del Norte, siendo mquinas tan buenas como ellas y con las virtudes que hemos sealado en el apartado dedicado a las mismas. La primera serie fue construida vemos otra vez la tendencia alemana de MZA- por Hannover-Linden, y

I'ENTHO

Locomotora ir 1336 de MZA, serie Renfe 240-4061/4085. Este segundo pedido de 25 locomotoras fue construido por Aleo entre 1916 y 1917.

Loc. 240.4051-4058/4061-4085
Ao Constructor 1913-1914 y 1916-1917 Hannover-Linden y American Locomotive Company MZA (n 1301-1308/13211345) 1.600 mm o A.P. 420 mm o B.P. 640 mm o Distribucin Walschaerts. p=16 Kg/cm 79.000 Kg.

Cliente

Ruedas motoras Cilindros

Timbre de caldera

IZQU'llEltb.5 Locomotora n" 1306 de MZA, serie Renfe 4051/4058 y 4061/4085. Construidas por Hannover-Linden en 1914, eran mquinas "Compound", y fueron las ltimas con dicho sistema que recibi MZA.

Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 11.752 Kg. Potencia 2.050 C.V.

63

Locomotoras 2-4-0
entregadas en 1914 sus 8 primeros ejemplares. A consecuencia de la primera guerra mundial y de la imposibilidad de fabricar de la industria germana, al igual que pasara tambin con otras "Pacific" de MZA, un mtico constructor estadounidense, Alco, fue el encargado de construir estas mquinas de planteamiento y diseo tan poco americanas. Los 25 ejemplares siguientes fueron entregados entre 1916 y 1917. Aos en que la industria norteamericana construy "Mikados" para el Norte, y "Pacific" y 2-4-0 para MZA. No sabemos si por esa poca simpata demostrada posteriormente por MZA al sistema "Compound", stas seran las ltimas locomotoras con tal sistema entregadas a MZA y sta sera la causa, como antes comentbamos, de lo no demasiado reconocidas con que han pasado estas mquinas a la historia de la traccin de los ferrocarriles espaoles.

Locomotoras de indudable similitud en la caldera y en el mecanismo motor con las "Pacific" de Maffei, de MZA 4021-4024 de Renfe. Posee, sin embargo, una caracterstica cabina MZA que rompe las lneas originales, al igual que las "Pacific" de Aleo, 2011-2024 de Renfe. Mquinas ms pesadas que las 4000 del Norte y con una potencia similar de 2.050 CV y un alto timbre para la poca de 16 kilos por cm = . Un dimetro de rueda, 1.600 mm. un poco superior al del Norte, 1.560 mm, lo que les haca an mejores corredo-

ANIA.10

Locomotora 240-4063 procedente de MZA con n" 1323. Con la llegada de las 1700 y las 1400, estas mquinas fueron relegadas a servicios accesorios. La ltima en dejar el servicio estaba asignada al depsito de Arcos de Jaln y se empleaba en remolcar trenes cargados de piedra con destino a la renovacin de va.

ras. Perfectamente sostenan velocidades en horizontal de 90 km/h, con 340 toneladas, aunque no estaban especialmente dotadas para rampas muy fuertes ya que en rampas de 20 milsimas y 40 km/h no remolcaban ms de 230 toneladas. No obstante, una mquina ideal para trenes mixtos, para cargas no demasiado fuertes, pero s se defendan bien con cargas de 300 toneladas en rampas hasta de 15 milsimas. Velocidad punta probablemente entre las ms altas de las 2-4-0 espaolas junto con las de Central de Aragn que trataremos posteriormente, pues llegaron a alcanzar en perfil favorable los 110 km/h. En velocidades sostenidas y no puntas, magnfica mquina a 80 km/h. Triste sino el de estas mquinas totalmente relegadas por las magnficas 1700 y por mquinas posteriores en viajeros, y en mercancas y viajeros de no mucha velocidad por las ms poderosas y simples 1400 que, desde luego, no eran tan buenas corredoras como ellas. La ltima que vimos en servicio estaba destinada en el depsito de Arcos de Jaln, remolcando trenes cargados de piedra para renovacin de va, algo totalmente distinto de los orgenes de esta locomotora. Su final no fue el de pasar a un plano secundario pero honroso, como

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II ER ECR A

Tren mixto de mercancas y viajeros haciendo parada en una pequea estacin de las cercanas de Algeciras. La mquina que arrastra el tren es una locomotora-tnder. La fotografa fue tomada a principios del siglo XX por Llad.

PAGIN A ANTERIOR :ARRIBA

CENTRO

Locomotora o" 1305 de MZA que form parte del primer pedido de locomotoras 240 Compound - realizado por la Compaa a Hannover-Linden en 1914. La fotografa est tomada en la estacin de Reos.

A R AJO

Un tren formado por una hilera de tolvas es remolcado por una locomotora dotada de pantallas levantahumos, caractersticas de las mquinas de las ltimas generaciones de la traccin vapor.

Locomotora n 12 de los ferrocarriles Barcelona-Matar y BarcelonaGranollers cuando ambas compaas se fusionaron en 1860. La imagen, un clsico de la fotografa ferroviaria, aparece equivocadamente en algunas fuentes como la primera mquina del BarcelonaMatar.

65

Locomotoras 2-4-0
fue el de las 4000 del Norte con las "Montaas", sino que la llegada de las 1700 y de las 1400 supuso un golpe irreparable para estas locomotoras. Estamos ante una locomotora que ha sido objeto de grandes crticas por el personal de traccin en la poca de Renfe, crticas que, segn nuestra opinin, no estn siempre justificadas. La locomotora de diseo totalmente britnico de la casa Yorkshire fue construida en Espaa, concretamente en Vizcaya, por la sociedad Babcock & Wilcox, y cuyo primer nmero, la 4301, llev dos nmeros de fbrica. Se trata de una locomotora de considerables dimensiones para la poca y con un dimetro de rueda extendidsimo en el Norte para los servicios mixtos de 1.560 mm. Un esfuerzo de traccin de 14.500 considerable, y de una potencia normal indicada del 2.093 CV. La caracterstica fundamental de dichas mquinas fue que por primera

LOCOMOTORAS 2-4-0. 3001-3-3016 NORTE 4301-4316. 016.


Estamos con las ex Norte 4301-4316. Las "Mastodontes" del Norte, la "Mastodonte" por antonomasia de los ferrocarriles espaoles. Tan "Mastodonte" es sta como una 1400 MZA 4000 del Norte, pero al igual que pas con la "Montaa", la 4600 del Norte, a la que los maquinistas espaoles en su lenguaje habitual han denominado ya para siempre "Montaa", y no una 1700, ocurri con la mquina que comentamos.
A It RIKA

Locomvil de vapor "Castilla", inventado por el ingeniero Ribera. El 4 de marzo de 1861 recorri las principales calles madrileas conducido por su inventor en una demostracin ante la familia real espaola.
ABAJO

Una fotografa colectiva ante la locomotora n 4303 del Norte, recin salida de los talleres de Babcock & Wilcox. Mquina de grandes dimensiones para la poca tena un dimetro de rueda muy extendido en el Norte para los servicios mixtos, 1.560 mm.

66

AR11111.6

Locomotora 240-3001/3016. procedente de la Compaa del Norte y fabricada por Babcock & Wilcox en 1923 y 1924 con diseos de la casa britnica Yorkshire. Se trata de las "Mastodontes" del Norte, as bautizadas por los maquinistas, que hacan a estas mquinas objeto de bastantes crticas.

c U NTR O Esquema de la locomotora 240-3001/3016. as incorporaron por primera vez Las maq en Espaa tres cilindros en alta presin, caso muy extendido en Europa, y que hasta la "Santa Fe" no volvera a repetirse en una locomotora espaola.

MIJO 21130

12 750' 12.750'

12.750 12.750'

16.000'

16.150"

16130' 16.980 14250 13.715

vez en Espaa se dispona de tres cilindros en alta presin, caso muy extendido en Europa, especialmente en Alemania y en Gran Bretaa, y que no volver a darse en Espaa hasta la "Santa Fe". Gracias a los tres cilindros en alta, la mquina desarrollaba un considerable esfuerzo de traccin, pero como ocurrira con la "Santa Fe", el cilindro interior exiga un cuidado y un esfuerzo ms fatigoso para el personal, a la vez que un trabajo duro. El tener un cajn de fuego de una longitud exagerada, y sobre todo ese tercer cilindro interior obligaba a una labor de conservacin ardua. Por eso, y al crearse Renfe, al venir personal de otros depsitos menos acostumbrados que el de Monforte a ese trabajo peculiar, se descuid la conservacin y el mantenimiento del tercer cilindro. Pero hay que tener en cuenta que

en los arios en que estas locomotoras acabaron su vida en Monforte, estaban muy lejos de su poca de esplen-

Loc. 240.3001-3016
Ao Constructor Cliente Ruedas motoras Cilindros 1923y 1924 Babcock & Wilcox Norte (n- 4301-4316) 1.560 mm o 520 mm o Distribucin Walschaerts. p=13 Kg/cm 85.325 Kg.

Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 14.500 Kg. Potencia 2 093 C.V.

Velocidad mxima 90 Km/h.

67

Locomotoras 2-4-0
dor en el Norte donde en los aos 20 y 30 dio unos excelentes resultados. En el depsito de Madrid-Prncipe Po no slo remolcaban trenes de mercancas y los trenes considerados "ligeros", sino que, dados los excelentes resultados en consumos de carbn y en economa de engrase, tambin en los llamados servicios largos se lanzaron a competir las "Mastodontes", con resultados muy buenos de regularidad y economa en el trayecto Madrid-Len, reservndose ms el de Madrid-Miranda de Ebro para las "Montaas". El hecho de que las "Mastodontes" no desmerecieran con su carga naturalmente de las "Montaas", demuestra las posibilidades que tuvo esta mquina lejos de su decadencia final. Se conserva una en el Museo Nacional Ferroviario.

ARRIBA
Grabado antiguo que representa la inauguracin del ferrocarril Madrid-Aran juez el 10 de febrero de 1851.

LOCOMOTORAS 2-4-0. 2071-2074. CENTRAL DE ARAGN 71-74.


Estas mquinas son las del tipo 2-4-0 con dimetro de rueda motriz ms

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Locomotora 2402074 que se conserva en el Museo de Vilanova i la Geltr. Estas mquinas fueron las que poseyeron un dimetro de ruedas motoras ms grande de todas las que hubo en Espaa del tipo 240: 1.750 mm. Procedentes del Central de Aragn, fueron construdas por Tubize de Blgica, en 1927.

68

ARE1BA

CIENTRO

Locomotora serie 240-2071/2074 procedente del Central de Aragn con numeracin 71/74.

Esquema de la locomotora serie 2402071/2074.

Loc. 240.2071-2074
Ao Constructor Cliente Ruedas motoras Cilindros 1927 Tubize (Blgica) C. de Aragn (ir 71-74) 1.750 mm o 600 mm o Distribucin Walschaerts. p=12 Kg/cm' 69.800 Kg.

Timbre de caldera Peso loc. vacia

Esfuerzo de traccin 10.590 Kg Potencia Velocidad mxima 1.350 C.V. 110 Km/h,

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grande que hayan circulado en Espaa. Ya hemos comentado cmo el parque de traccin del Central de Aragn tena particularidades, tanto en mercancas como en viajeros, muy especficas y distintas del resto de las compaas ferroviarias espaolas. Locomotoras construidas en TubizeBlgica, en 1927, y destinadas a sustituir en el remolque de trenes de viajeros a las 0-3-0, de rueda grande, que tuvo la compaa numeradas del 1 al 8. Denotan una particularidad de construccin distinta a la de las locomotoras espaola de la poca, ya que lejos de presentar un hogar desbordante, ofrecan, por el contrario, un hogar estrecho apoyado sobre los dos ltimos ejes acoplados. Con potencia escasa para la poca, 1.350 CV, un esfuerzo de traccin pequeo, 10.590 kg, y el timbre no ya bajo sino muy bajo: 12 kg/cm 2 . El elevado dimetro de rueda para una 2-4-0 espaola y el bajo timbre expli11550

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can el escaso esfuerzo de traccin. El dimetro de las ruedas motrices, 1.750 mm, era igual por tanto que el de las 2-3-1 y 2-4-1 que circularon en Espaa, pues, insistamos,

1.750 mm era la norma desde principios del siglo XX hasta el final del vapor para las mquinas rpidas, con las excepciones de las "Confederacin" y las "Pacific" de Andaluces

sat.,

Locomotora 2402074, poco antes de causar baja en el servicio, en el depsito de Tarragona. Para una locomotora construda en 1927 presentaba un aspecto bastante anticuado. Podan desarrollar una velocidad mxima de 110 km/h, lo que converta a estas mquinas en las 240 ms rpidas de los ferrocarriles espaoles.

69

Locomotoras 2-4-0
con sus 1.900 mm. Buenas corredoras, a pesar de que la falta de bisel posterior disminua sus ventajas. Mquinas que prestaron servicio en lnea tan dura como la de Valencia-Calatayud, con esas fuertes rampas del puerto de Escandn, fueron sustituidas en poco tiempo en los trenes principales por las mucho ms potentes "Garrat" 4-6-2. No slo en sus caractersticas tcnicas sino tambin en su aspecto exterior presentan, para 1927, un aspecto anticuado, aunque sus lneas fueran ms bien airosas. Por su dimetro de rueda motriz podan desarrollar una velocidad mxima de unos 110 km/h, pero el hecho de la falta de bisel postenor repercuta en las condiciones de marcha a velocidades altas. No obstante, son las 2-4-0 las mquinas ms rpidas que hayan tenido los ferrocarriles espaoles. En horizontal muy aptas para sostener los 80-90 km/h. Velocidades sobradas para las condiciones de la lnea. Se conservan dos unidades, la 2074 en el Museo de Villanueva y Geltr museo que posee magnficos ejemplares desde los inicios del ferrocarril de tipos muy variados de locomotoras, y la 2072 sobre un pedestal en la plaza de la estacin de Orense, lugar extrao para estas mquinas que nunca tuvieron nada que ver con Galicia, donde sera bastante ms apropiado la exposicin de otro tipo de locomotora.

LOCOMOTORAS 2-4-0. 2001-2050. ANDALUCES 401-450.


Entre 1921 y 1922, tres constructoras, la Sociedad Franco-Belga, y dos constructoras alemanas, la Borsig berlinesa y la Hannoverische de Hannover, fueron las encargadas por la compaa de los ferrocarriles Andaluces de construir estas 50 locomotoras, para sustituir a mquinas del tipo 0-3-0 y 0-4-0, ya anticuadas. Son mquinas de diseo anticuado para la poca, incluso con tnder de tres ejes en vez de bogies las primeras. La lnea de la mquina, si hacemos abstraccin del bogie, parece una 0-4-0 del siglo XIX; con distribucin

Loc. 240.2001-2050
Ao Constructor 1921 y 1922 Societ Franco-Beige, Borsig, Berliner Masch. y Hannoversche Masch, Andaluces (o" 401-450) 1.620 mm o 560 mm o Distribucin Walschaerts. p=13 Kg/cm 60.840 Kg.

Cliente Ruedas motoras Cilindros

Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 9.966 Kg, Potencia 1.575 C.V.

IZQUIERDA
Locomotora 240-2072 que se exhibe sobre un pedestal en la plaza de la estacin de Orense. En los aos setenta el ayuntamiento de esta ciudad solicit una locomotora para adornar la plaza y se le concedi esta 240 que en realidad nunca haba tenido nada que ver con Galicia, donde la serie a la que pertenece la mquina jams prest servicio.

70

ARIOIRA
Locomotora 2402001/2050, procedente de Andaluces con numeracin 401/450. La serie fue construida por la Societ Franco-Belge, Borsig y la Hannoverische de Hannover entre 1920 y 1922, y vinieron a sustituir a las anticuadas 030 y 040 de la Compaa.

plana en vez de cilndrica. Por su aspecto, con domo y chimenea, podra parecer una mquina de dicha poca. Destinadas a las lneas de Andaluces con pendientes fuertes, estuvieron principalmente adscritas al depsito de Crdoba remolcando trenes a Mlaga y Algeciras. Con un dimetro de rueda motriz ms bien alto para una 2-4-0, en Espaa -1.620 mm- tenan un timbre de 13 kg y un esfuerzo de traccin bajo, de 9.966 kg. Su superficie de parrilla de 3,5 m= , daban una potencia de 1.575 CV. Se defendan bien a 70 km/h, y podan remolcar, en rampa de 10 milsimas, 430 toneladas. En rampas ms fuertes de 18 milsimas, a la misma velocidad, unas 230 toneladas.

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*CENTRO
Esquema de la locomotora 240-2001/2050. Aqu el tnder aparece con bogies, mientras que en la fotografa de abajo aparece con tres ejes al corresponder a las primeras locomotoras de la serie.

5.10

Locomotora n 408 de Andaluces. La lnea de la mquina es semejante a la de las 040 del siglo XIX, con distribucin plana en vez de cilndrica, y un domo y una chimenea caractersticos de aquellas locomotoras.

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Locomotoras 2-4-0
Entre las 15 primeras y las 35 restantes haba una pequea diferencia. ya que el tnder de las primeras cargaba 12 metros cbicos y el de las segundas 15 metros cbicos.

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LOCOMOTORAS 2-4-0. 2241-2315 Y 2336-2425. MZA 1401-1565. La "1400" fue una de las mquinas ms famosas no slo de MZA, sino de los ferrocarriles espaoles. Primera locomotora de gran modelo construida en Espaa, y que servira de base al desarrollo de locomotoras casi idnticas pero ms perfeccionadas como las 1500 de MZA, las 1300 "nuevas", las 1000 del Oeste u otros modelos, incluso la 1600 "tanque" de MZA, y an la 1700. La ms importante factora de nuestra patria, la Maquinista Terrestre

M/IPA ILUSTRADO
FRI OPATIENZA Y COPOS

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t u .5 J 0 Locomotora serie 240-2241/2290 procedente de MZA con numeracin 1401/1450. Se trata de las famosas "1400", primera locomotora de gran modelo construida en Espaa. La Maquinista Terrestre y Martima fue la encargada de fabricar la serie entre los aos 1920 y 1931.

y Martima de Barcelona, fue la encargada de construir para MZA esta verdadera mquina mixta que tan excelentes resultados dara, tanto en el remolque de trenes de viajeros, no demasiado rpidos, como en el de mercancas con una considerable

72

PAGINA

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ARRIBA

Mapa de la red ferroviaria espaola en 1885, en el que se puede apreciar que todas las provincias contaban con lnea de tren con la excepcin de Teruel. Almera y las Canarias.

Locomotora n" 240-2265, procedente de MZA. Las mquinas de la serie eran casi "universales" para todas las lneas de la Compaa y su fcil manejo y mantenimiento las hizo sumamente apreciadas por los maquinistas.

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Loc. 240.2241-2315/2336-2425
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Ao Constructor Cliente

1920 y 1931 Maquinista T. y Martima MZA (n" 1401-1565) 1,600 mm 620 mm Distribucin Walschaerts. p=14 Kg/cm

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Ruedas motoras Cilindros


Timbre de caldera

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Esfuerzo de traccin 14.790 Kg.

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Velocidad mxima 90 Km/h

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potencia de arrastre. Basada en sus lneas, luego ms evolucionadas, en la 1100 de MZA, pero concebida como una mquina de superiores prestaciones, en potencia y en velocidad. Mquina "universal" para gran parte de las lneas de MZA, superior en prestaciones a la "400" del Norte, o a las 2-4-0 de construccin extranjera como las 400 de Andaluces o las 800 del Oeste. MZA ya haba optado por la simIPEREC
II

ENTRO

Las locomotoras MZA 1506/1535 llevaban distribucin por vlvulas del sistema Dabeg. La ilustracin recoge la patente n" 136.739 de la casa francesa de una distribucin por vlvulas que facilitaba el desmontaje de los elementos del bloque cilndrico.

pie expansin, as que eran mquinas de dos cilindros en alta, con distribucin cilndrica, timbradas a 14 kg. Con una gran superficie de parrilla de 4,56 m2, mayor que ninguna otra 2-4-0 espaola contempornea, y que permita extraer de la caldera muy bien estudiada y con gran capacidad de vaporizacin, potencias muy considerables. En el ario 1920, la entrega de la 1401 y 1402 por la Maquinista a MZA supuso un acontecimiento tan destacado como podra ser aos despus en Inglaterra la entrega de las "Castle" al GWR, o las A-1 al LNER, o en 1955 la "Confederacin" en Espaa. Con 2052 CV de potencia, cifra importante para 1920, y con un esfuerzo de traccin de casi 15.000 kg, -14.790- le permita remolcar en rampa de 10 milsimas a 50 km/h 500 toneladas, y en rampa de 18 milsimas casi 300 toneladas, cifras muy

Locomotora n" 1477 de MZA. Esta subserie, de la 1476 a la 1505, fue construda en 1928. La fabricacin escalonada de toda la serie, entre 1920 y 1931, supuso la introduccin de un abanico de mejoras en las nuevas subseries. As vara entre unas y otras el sistema de distribucin, los inyectores y los engrasadores.

73

Locomotoras 2-4-0
considerables para la poca, no slo en Espaa sino en Europa. En horizontal a una velocidad mxima de 90 km/h, en condiciones normales, poda remolcar 380 toneladas y a 80 km/h unas 420 toneladas. Segn numerosos testimonios de maquinistas, y recordando viajes que hemos hecho en la mquina, entre 70 y 80 km/h, era una mquina sencilla, simple de manejo y mantenimiento. Fue una de las mquinas ms apreciadas por los maquinistas. Existieron varias subseries dentro de la misma, de la 1401 a la 1450 construidas entre 1920 y 1923. De la 1451 a la 1475, construidas entre 1926 y 1927. De la 1476 a la 1505 construidas en 1928. De la 1501 a la 1505 fueron dotadas con distribucin de vlvulas Lentz, y si ya era muy buena mquina la 1400, al introducirla distribucin por vlvulas, las mejoras fueron sensibles, por las ventajas de mayor aprovechamiento del vapor, mayores economas derivadas de los

A II 1 II A

Pulverizador de aceite BOL, sistema "Friedmann", para el engrase de los cilindros y la distribucin, tomado del catlogo de la MTM.

A Conducto de vapor tS Conducto de aceite C Engrasador mecnico O Cilindro E Distribucin F Pulverizador

recorridos a regulador cerrado, ausencia de contrapresiones. Fuera de experimentaciones resultaron las primeras mquinas de serie que llevaron distribucin por vlvulas. De la 1506 a la 1535 entregadas en 1929, tambin tuvieron distribucin por vlvulas, pero del sistema Dabeg, que resultara ms problemtico que el Lentz. Tambin de la 1536 a la 1565 entrega-

das en 1930 y 1931, utilizaron el Dabeg. La subserie 1501-1505 adems de las vlvulas Lentz iban equipadas con inyectores y engrasadores de condensacin Friedmann y bomba de alimentacin Dabeg. De 1526 a 1535 la bomba de alimentacin era Worthington, y de la 1536 a la 1565 vuelta a la bomba Dabeg, y adems alumbrado elctrico.

IZQUIER111

Locomotora 2402417, construda por la Maquinista Terrestre y Martima entre 1930-1931, que integr la subserie ms moderna de las 240-2241/2315 y 2336/2425. Estaba equipada con distribucin por vlvulas Dabeg y de alumbrado elctrico.

74

IZQUIERDA

Locomotora 240-2244, n 1404 de MZA, que se conserva en Alczar de San Juan (Ciudad Real).

Ya en tiempos de Renfe, concretamente en 1947, la Maquinista, Babcock & Wilcox y Girona Devis, construyeron para los Ferrocarriles Portugueses, CP, seis locomotoras, exactamente iguales a las 1400, con la misma distribucin cilndrica en vez de vlvulas como llevaban las 1500, nicamente diferenciadas por el aadido de pantallas levantahumos. Lo que denota las buenas referencias de estas locomotoras, pues en 1947 resultara ms lgico haber construido del tipo 2400 "Renfes", ms potentes. Y. sin embargo, los ferrocarriles portugueses escogieron este tipo. La nmero 2244, ex MZA 1404 se conserva en un estado de conservacin muy deficiente en Alczar de San Juan.

guerra 1936-1939. Su esfuerzo de traccin era de 14.430 kg, su potencia 2.052 CV, timbre de 14 kg, superficie de parrilla y dimetro de ruedas motrices idnticas: 4,56 m 2 y 1.600 mm respectivamente. En horizontal remolcaban unas 380 toneladas a 90 km/h, y en rampa de 18 milsimas

CENITRO

Locomotora 240-2233, serie Renfe 2201/2238, procedente del ferrocarril del Oeste con numeracin 1001/1038. En su construccin intervinieron la MTM, Euskalduna, Babcock y Devis entre 1932 y 1940.

AliA4 O

Esquema de locomotora serie 240-2201/2238.

LOCOMOTORAS 2-4-0. 2201-2238. 1001-1038 OESTE.


Para un ferrocarril como era el del Oeste, que no era uno de los grandes como el Norte o MZA, las "miles" del mismo constituyeron una serie relativamente numerosa, 38 ejemplares. Es una mquina muy similar, prcticamente igual a una 1500 de MZA de la ltima subserie, con ligersimas variaciones en el peso, y tambin con distribucin de vlvulas Dabeg. Exteriormente pueden sealarse los gatos colocados sobre la traviesa delantera. Las primeras fueron construidas en 1932, y tanto la Maquinista, como Euskalduna, Babcok y Devis intervinieron en su construccin. De la 1011 a la 1015 por Devis en Valencia. De la 1021 a la 1024 por la Maquinista. Y a partir de la 1031 hasta la 1038 tambin por Girona Devis, pero en 1940, despus de la

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16.972' 16.972' 12.006"

75

Locomotoras 2-4-0
300 toneladas a 50 km/h. Mquinas sobre las que existen tambin numerosos testimonios de profesionales que las condujeron. Algunos en activo hasta hace poco en traccin Diesel, como el competente maquinista del depsito de Salamanca, scar Lpez. Buenas mquinas tanto en adherencia como en estabilidad, y econmicas en el consumo. El mayor nmero de mquinas de esta serie estuvo asignado, hasta su retirada, a los depsitos de Salamanca y Arroyo de Malpartida, que, tanto en el antiguo Oeste como en Renfe, han gozado de la consideracin de ser probablemente los dos depsitos de toda la Red Nacional ms competentes por el magnfico estado en que mantenan sus locomotoras. Siendo, adems, depsitos a los que nunca les fue asig-

COMPAA EUSNALDUNA DE CONSTRUCCIN Y REPARACIN DE BUQUES - BILBAO

LOCOMOTORA TIPO (4-8-0) DB SIMPI EXPANSIN.

nado el material del ltimo modelo. Existiendo ya la electrificacin Madrid-vila, pero en la penosa poca de los aos 40, con la inmediata postguerra y el bloqueo internacional, y con las restricciones elctricas como una de tantas secuelas, las locomotoras "miles" hacan trenes a Madrid desde Salamanca. Se las dotaba del mejor carbn posible, y se for-

A Hit I HA

Foto de fbrica de la locomotora n" 1005 Oeste, serie Rex/fe 240-2201/2238.

ABAJO
Locomotora 240-2215 conservada por el Servicio Militar de Ferrocarriles. Hasta su retirada del servicio la mquina estuvo asignada a los depsitos de Salamanca y Arroyo de Malpartida, famosos en la poca vapor por el magnfico estado de sus locomotoras.

76

111111111,1111110 A

Las rotondas de los depsitos de traccin vapor constituan una de las piezas fundamentales de sus instalaciones. Las vas de la rotonda confluan en una placa giratoria donde se daba vuelta a las locomotoras y su tnder.

Loc. 240.2201-2238
Ao Constructor 1932 y 1940 Babcock Wilcox, Euskalduna, Devis y La Maquinista T. y Martima Oeste (n- 1001-1038)

Cliente Ruedas motoras Cilindros

1. 600 mm o
620 mm o Distribucin por vlvulas p=14 Kg/cm

Timbre de caldera

Esfuerzo de traccin 14.430 Kg. Potencia 2.052 C.V.

Velocidad mxima 105 Km/h

maban trenes de composicin reducida, tres cuatro coches, lo que les permita desarrollar las velocidades de itinerario previstas para la traccin elctrica, que adems no fueron espe-

cialmente elevadas en dicha lnea en aquellos aos. Recordamos su estado de conservacin en Salamanca, excelente, as como las del depsito de Arroyo, tomando el relevo en Navalmoral de la Mata, de las 1800 de Madrid-Delicias, hasta la frontera portuguesa. Sobre estas mquinas, aparte del testimonio directsimo citado del maquinista scar Lpez, poseemos el

coincidente, del hoy ya fallecido, Faustino Garca Linares, asesor del Museo Nacional del Ferrocarril, y ltimo jefe del depsito de MadridAtocha, que fue maquinista en los primeros aos 40, de la 1031. Los testimonios de ambos sealan cmo, en varias ocasiones, obtuvieron velocidades reflejadas en el "teloc" de la locomotora de 103 y 105 km/h. Queda en estado de marcha, la que

111n RRECII A

Otra de las dependencias de los depsitos eran los talleres, donde se llevaban a cabo las reparaciones y el mantenimiento de las mquinas. El personal que requeran todas las operadones que se realizaban en un depsito era innumerable, entre mecnicos, encendedores, cargadores, fogoneros, maquinistas, personal administrativo y otros oficios.

77

Locomotoras 2-4-0
los aficionados han podido ver tantas veces en el remolque de trenes especiales de vapor, en Madrid, en Oviedo, en Monforte, y en actos festivos en otros muchos lugares: la 1015, en la Renfe 2215, propiedad del Servicio Militar de Ferrocarriles, en Campamento -Madrid, que con laudable esfuerzo e inters la mantiene en activo. cmo el anterior tipo de 1300 "Compound" de MZA, no tiene nada que ver con la que ahora tratamos. Asimismo, en Renfe, en vez de asignrselas numeracin ms moderna, se les asign numeracin ms antigua, y adems no coincidente con la de MZA. pues si en sta era 1361, bien poda haber sido en la nueva numeracin de Renfe la 2361, pero no se hizo as, dando origen a una mayor complicacin. El 18 de julio de 1936 se interrumARII111A

LOCOMOTORAS 2-4-0. 2316-2335. MZA 1361-1380.


El magnfico resultado de las 1400 y de sus subseries ms evolucionadas como los diferentes tipos de 1500, hizo que MZA pensase en locomotoras del mismo tipo, pero an ms perfeccionadas, y que por una extraa numeracin fueron designadas 1361-1380, lo que puede mover a confusiones, pues ya hemos visto

Detalle de la biela motriz y las bielas de acoplamiento de una locomotora de cuatro ejes acoplados.

O Locomotora serie 240-2316/2335, procedente de MZA con numeracin 1361/1380, fabricada por la Maquinista Terrestre y Martima en 1939. Iba provista de distribucin Lentz y bomba de distribucin Worthington.
A /I A J

78

pe la fabricacin de esta mquina, y con un esfuerzo muy considerable para los talleres de la Maquinista en Barcelona, y en plena guerra civil en 1937, se construyeron los nmeros 1361 a 1365. Al tiempo de la toma de Barcelona por el Ejrcito Nacional, el 26 de enero de 1939, se reanuda con enorme esfuerzo por parte de la Maquinista el afn de entregar los pedidos que tena solicitados. En enero de 1940 se entregan los diez ejemplares de la mquina ms avanzada tecnolgicamente de Espaa, la 1800, y en febrero de 1941, las restantes de la serie 1361-1380, pendientes de entrega. Vuelven en ellas la distribucin por vlvulas Lentz en vez de la Dabeg. Adems de llevar inyectores y bombas de engrase Friedmann y bomba de alimentacin Dabeg, fueron las primeras dotadas con escape Kylala, que tanto mejoraba las prestaciones, y pantallas para el penacho de humo y alumbrado elctrico. En las construidas a partir de 1940 se aade un economizador Worthington y una bomba de alimentacin de la misma casa. La serie 1400 y subserie 1500 y las 1300
411111B A

Una hilera de locomotoras en el Museo de Vilanova i la Geltr. Slo siete locomotoras de vapor permanecen "vivas", es decir que realizan todava viajes espordicos.

Loc. 240.2316-2335
Ao 1937 y 1940 La Maquinista T. y Martima MZA (n - 1361-1380) 1.600 mm o 620 mm o Distribuc. por vlvulas Lentz p=14 Kg/cm' 82.550 Kg

Constructor Cliente Ruedas motoras Cilindros

Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 14.790 Kg. Potencia Velocidad mxima 2.052 C.V. 105 Km/h.

RO

Un tren de vapor al paso por una pequea estacin de montaa en la provincia de Gerona.

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1700 130 2200 21

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; 11.550'

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Esquema de la locomotora 240-2316/2335. La serie fue fabricada por la Maquinista Terrestre y Martima durante la Guerra Civil y en la inmediata posguerra.

79

AR01115

Locomotoras 2-4-0
"nuevas", representaron un total de 184 locomotoras. Cuarta serie en nmero de ejemplares detrs de las "400", "Renfes" y "Mikados".

LOCOMOTORAS 2-4-0. 2471-2717 "RENFES". OESTE 2401-2405 . ANDALUCES 4251-4255 . MZA 2401-2460. Nos encontramos ante la segunda serie ms numerosa de cuantas locomotoras de vapor hayan existido en los ferrocarriles espaoles. 247 ejemplares que constituyeron el tipo denominado "Renfes". Mquinas que han estado prcticamente en todas las zonas de la Red, y hasta la llegada de las "Mikados", fueron mquinas polivalentes para todos los servicios. La compaa de los ferrocarriles Andaluces encarga en 1934 un nuevo tipo de locomotora a la Maquinista Terrestre y Martima, ms perfeccionada y ms potente que la excelente 1400 de MZA. Andaluces, con la incorporacin de las "Pacific" y de las 2-4-0. 4201-4235, estaba procediendo a una renovacin de su parque motor. Ahora buscaba una mquina mucho

Locomotora n" 2401 Oeste, perteneciente a la serie 240-2471/2717. la segunda por nmero de locomotoras de la era vapor en Renfe. Construida por la MTM en 1942, las mquinas encargadas por la Compaa del Oeste tena un dimetro de ruedas mayor que las de las otras Compaas.

flINTIto Locomotora n" 4252 de Andaluces, serie Renfe 240-2471/2717. Esta Compaa fue la primera que encarg a la Maquinista locomotoras de este tipo.

ms potente y de mayor esfuerzo de traccin. Comparadas con las citadas 4200 no slo tendran mayor potencia y mayor esfuerzo de traccin, sino un dimetro de rueda tambin bastante mayor, 1.620 mm, comparado con los 1.410 mm de las primeras 4200, mquinas fundamentalmente de mercancas. Con unas ruedas de 1.620 mm

podan remolcar trenes de viajeros. Se consigue, adems, un esfuerzo de traccin elevado, 18.023 kg, en aquella poca despus de las "Garrat" del Central de Aragn, el ms alto de todos los ferrocarriles espaoles. Se les dota adems de una gran superficie de emparrillado de 5,25 m= , y timbradas a 17 kg por centmetro cua-

A II A ./ o

Locomotora 240-2471/2717. Hasta 1953, en que se entrega, ya a Renfe, la ltima de la serie, la 2717, intervienen en su fabricacin todos los constructores espaoles: la Maquinista, Girona Devis, Babcock & Wilcox y Euskalduna.

80

Loc. 240.2471-2717 "Renfes"


Ao
1934 y 1942 a 1953 La Maquinista T. y Martima, Euskalduna, Babcock & Wilcox, Devis y Macosa Oeste (n- 2401-2405), Andaluces (ir 4251-4255), MZA (n- 2401-2460 y 2466-2475), y Rente 1 630 mm o 610 mm o Distribucin Walschaerts. p=17 Kg/cm' 93.358 y 96.600 Kg.

Constructor

Cliente

Ruedas motoras Cilindros

Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 17 910 Kg

Potencia

2.550 C.V.

Velocidad mxima 105 Km/h

drado, tambin el ms alto de los ferrocarriles espaoles, superando en presin de timbre a las "Montaas" del Norte, y en emparrillado tambin a las "Montaas", y a las doble "Pacific Garrat" del Central de Aragn. Debido a estas circunstancias se consigue una caldera de gran rendimiento y poder de vaporizacin, obtenindose una potencia normal indicada de 2550 CV, tambin la ms alta. En 1942 la compaa del Oeste encarga a la Maquinista cinco locomotoras del mismo tipo, y con un ligero dimetro de rueda mayor: 1.630 mm, lo que limita algo el esfuerzo de traccin a 17.910 kg, aumenta el peso de la mquina 105.800 kg frente a los 103.502 kg de las de Andaluces. Y el tnder pasa a 78.800 kg frente a 77.565 kg respectivamente. Tambin en 1942 MZA encarga otro lote de mquinas iguales a las del Oeste. Pero

.4 II II I B A

Locomotora 240-2401 del Oeste, igual a las encargadas por la Compaa MZA a la Maquinista Terrestre y Martima, construda en 1942.

CIINTRO

Engranaje de la hiela de una locomotora de vapor.

.4 II A .1

Locomotora serie 240-4251/4255 de Andaluces, construida por la MTM en 1934.

81

Locomotoras 2-4-0
esta vez con un tnder, el mayor de los utilizados nunca en Espaa, de 34 metros cbicos en vez de 25 metros cbicos, lo que le confiere una mayor autonoma. Estas tres compaas hicieron realidad, salvo pequeos detalles, la constitucin de un tipo unificado del que se hace cargo Renfe en sucesivos pedidos a fin de proceder a la necesaria homogeneizacin del material. Hasta 1953, en que se entrega la ltima de la serie, la 2717, todos los constructores espaoles: la Maquinista, Girona Devis -despus Macosa- Babcock & Wilcox y Euskalduna, intervienen en la construccin de las mismas. La locomotora de distribucin cilndrica, presentaba un mecanismo sencillo y ofreca una potencia superior y un esfuerzo de traccin ms alto que ninguna otra mquina de las antiCmara de vapor Tubo de conduccin de vapor al recalentedor 1 Caja superior 2 Caja interior 3 Vlvula principal 4 Vlvula auxiliar 5 Vstago 6 Segmento 7 Asiento de la vlvula principal 8 rbol 9 Palanca 10 Aberturas para entrada del vapor procedente de la caldera 11 Tubos de alimentacin 12 Paso grande descendente 13 Paso pequeo ascendente 14 Ablandar

ABAJO
Esquema del regulador sistema "Wagner", constituido por dos vlvulas, la principal, flotante, y la auxiliar. Accionada por el maquinista, esta ltima vlvula ajusta la abertura de la principal a las condiciones de marcha.

AllIAJ
Vista frontal de la locomotora 240-2417, en foto de la MTM. Fue la primera mquina espaola equipada con regulador "Wagner".

guas compaas, excepto la "Garrat" doble "Mikado", pero nada comparativa en lo que respecta a velocidad y explotacin en servicio mixto. Fueron dotadas con inyectores y engrasador mecnico Friedmann, y regulador Wagner. Creemos que se trata del primer tipo de mquina espaola que llev montado ese tipo de regulador. Tambin con bomba de alimentacin ACFI, escape Kylala, pantallas para el penacho de humo y cronotaqumetro Hasler. A partir de la 2631 fueron dotadas con el escape Kylala doble, que mejoraba tanto las aceleraciones, la disminucin de contrapresiones, y en general el rendimiento. Salvo los ejemplares procedentes de Andaluces y Oeste todas fueron fuelizadas. Mquinas con bastantes detractores entre el personal de traccin y a las que se acusaba de que, debido a la distancia entre el tercer y el cuarto eje acoplado, originaba movimientos perturbadores que afectaban no slo a la estabilidad de la locomotora sino que era agresiva para la va. La razn de esa distancia, particularidad propia de esta mquina, era la necesidad de colocar, sin recurrir a un bisel trasero, tan gran superficie de emparrillado, casi idntico en superficie a la de una "Santa F" o una 2200. Su velocidad

82

A II II 1

n Locomotora 2402591 conservada en el Museo de Vilanova i la Celtr. Fabricada en 1951, Fue adquirida ya por la Compaa estatal Renfe. La mquina va dotada de escape simple, a diferencia de la otra locomotora del mismo tipo conservada en ese Museo, la 2705, que es de escape doble.

mxima era de 105 km/h, alcanzada algunas veces, pero el correr con ella a ms de 80 km/h originaba condiciones de marcha difciles. Debido a ello, cuando en algn trayecto como el de Madrid-Barcelona deban sustituir a algn expreso remolcado por la 24122(X) por avera de stas en rampas, se defenda bien y no perda tiempo. Pero desde luego el correr a 90 y a 100 km/h rebasaba sus posibilidades, siendo muy perjudicial para la mquimi. Unos 70-75 km/h sera una velocidad buena para ella. Locomotora con ms fuerza y mayor potencia que la "Mikado", y que remolcaba mayor tonelaje que stas. Con viajeros donde una "Mikado" remolcase 500 toneladas, las "Renfes" lo hacan con 560 toneladas, e incluso superando las rampas a mayor velocidad. De locomotoras de serie, excepto las "Santa F", han sido las de mayor fuerza de todas las de tipo mixto. Su potencia normal indicada era de 2.550 CV, y en los cilindros de unos 3.500 CV. Por lo que en potencia estaran en cuarto lugar de las locomotoras de vapor espaolas, despus de la "Confederacin" -4.226 CV-, las "Santa F" -3.960 CV-, y las

241-2200 -3.8725 CV. Estuvieron repartidas en numerosos depsitos de la Red: entre ellos los de Mora la Nueva y Arcos del Jaln, destacando ambos por su cuidado y conservacin, Valladolid, Monforte, Alczar, etc., y en general por todas las zonas por ese uso polivalente al que nos referamos. Difera mucho su comportamiento de uno a otro depsito, y as, en viajes que hicimos en ellas, la diferencia entre una de Arcos y otra, por ejemplo de Alczar, era sensible. Se conservan en el estupen-

CENTRII Locomvil "Alegra", conservado en el Museo del Ferrocarril de Asturias AA.1 Esquema de la locomotora 240-2471/2717.

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2300 1950 _.t._ 2300 9000 /355111.200

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13.625' 19.800'

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14.745' 19400'

14.745' 13.625' 19.400' 19.800'

19300' 20.400'

19.470' 19.486' 19309' 13.083' 12.854" 19.700' 19.700' 19000' 13.500' 13500'

83

Locomotoras 1-4-1
do Museo de Villanueva y Geltr, la 240 F-259I, de escape simple, y la 2705 de escape doble. La 2717 llev una distribucin experimental no habindose podido concretar si fue Caprotti u otro sistema.
DERICIIIA

LOCOMOTORAS 1-4-1. 2001-2052. NORTE 4501-4555.


Dentro de la amplsima procedencia de fabricantes de locomotoras de distintos pases, suministradores a las diversas compaas ferroviarias espaolas, especialmente en el siglo XIX y en las dos primeras dcadas del XX, los constructores yanquis no estuvieron entre los ms solicitados, y as salvo las mquinas del tipo 2-2-0 del Ferrocarril de Valls-Villanueva y Barcelona, no encontramos locomotoras construidas en los Estados Unidos,

Locomotora tipo 141 T construda por la Maquinista Terrestre y Martima para la Compaa del Ferrocarril de Salamanca a la Frontera de Portugal en 1925. Se construyeron 6 de estas locomotoras, que tenan un esfuerzo de traccin de 8.175 kg.

hasta estas "Mikados", encargadas por la compaa del Norte. Casi a la vez llegaran para MZA los encargos de 2-3-1, y de la segunda subserie de las 2-4-0, "1300". E incluso para va mtrica las 1-3-1 "tanque" del Ponferrada-Villablino, de Baldwin. La razn es sencilla de explicar. A causa de la primera guerra mundial,

ARAJO

Locomotora 141-2021 procedente de la Compaa del Norte con nmero 4522, fabricada por Aleo en 1918. Mquinas del tipo "Mikado", tienen unas lneas inequvocamente norteamericanas. Posean un gran distribuidor y una amplia cabina en la que el maquinista deba ir forzosamente sentado. Su peso, junto con el tnder. alcanzaba las 132 toneladas, cifra considerable para la poca en Europa.

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Loc. 141.2001-2052
Ao 1917 American Locomotive Co. Norte (o^ 4501-4555) 1.560 mm o 584 mm o Distribucin Walschaerts. p=12,7 Kg/cm' 76.200 Kg

Constructor Cliente Ruedas motoras Cilindros Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfue.izo de traccin 11.573 Kg. Potenicia Velocidad mxima


1.805 C.V.

110 Km/h

voniut Locomotora Tnder n" 01 de los Ferrocarriles Andaluces que se conserva en el Museo Nacional Ferroviario. Fabricada por Creusot en 1871, pas a Renfe con numeracin 020-0201.

A II A O

Locomotora n" 4542 del Norte. El tnder de la maquina se apoyaba en bogies "Dia' lllll La caldera, en sus lneas exteriores, era de proporciones armnicas con el resto de la mquina.

los constructores europeos, tanto los pertenecientes a los aliados como de los Imperios Centrales, se encontraban imposibilitados por la plena dedicacin de sus factoras al esfuerzo de guerra. Por tanto, los suministradores habituales quedaban fuera de lugar, y la industria espaola de la especialidad no estaba todava en condiciones de realizar grandes locomotoras, ni pedidos considerables, dentro de las magnitudes an reducidas, que se necesitaban dado el aumento del trfico, y las necesidades de explotacin. Hubo, por tanto, que dirigirse a los grandes fabricantes estadounidenses, con su enorme capacidad industrial intacta y a pleno rendimiento. Aunque los Estados Unidos entraron en guerra en 1917, el pedido era anterior, y dada esa enorme capacidad, un pedido de 55 locomotoras, si considerable para un ferrocarril espaol, era pequeo para su posibilidad de produccin. Uno de los grandes fabricantes, la American Locomotive Company, amalgama de diversos constructores, luego Aleo, de la que ya hemos hablado en ocasin de otras mquinas, entreg al Norte en un plazo rcord, esta serie.

Que, adems, no plante al fabricante, salvo detalles como el freno de vaco en lugar del de aire comprimido, ningn problema. Las 4500 del Norte respondan a un tipo bastante "standard" de los ferrocarriles estadounidenses, que fueron los que ms mquinas 1-4-1 emplearon en el mundo, hasta el final de la construccin de locomotoras de vapor en 1948, y desde los aos 80 del siglo XIX. Estas 1-4-1 del Norte, correspon-

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Locomotoras 1-4-1
den al tipo "standarizado" de mquinas "Mikado", ligeras, diseado por la United States Railroad Administration, y producido en serie, en sus versiones ligera y pesada, por la Alco, Lima, Baldwin, para los numerosos ferrocarriles de los EE.UU. En sus lneas, y a diferencia de las "Pacific", tambin yanquis, de MZA, son mquinas inequvocamente norteamericanas, tan diferentes de las lneas europeas al uso en nuestros ferrocarriles. Mquinas que, junto con el tnder, alcanzan casi 132 toneladas, peso considerable para la poca en Europa, pero "ligeras" segn las normas yanquis. Fueron las primeras 1-4-1 que circularon en Espaa, donde la preferencia se inclinaba por la disposicin de ejes 2-4-0, aunque para nuestra opinin, dadas nuestras lneas frreas, la disposicin 1-4-1 habra sido ms conveniente, confiriendo a la mquina ms estabilidad, y mejor comportamiento sobre la va. Tenan, adems de su inequvoco aspecto yanqui ya comentado, un gran distribuidor, una amplia cabina, en la que forzosamente el maquinista deba de ir sentado, un tnder con bogies "Diamond", y una caldera en sus lneas exteriores bien proporcionada y armnica con el resto de la mquina. Buena locomotora para servicios mixtos, tanto de mercancas como de viajeros a velocidades no muy elevadas. Con una mxima de 90 km/h, se defendan bien a 70-80 km/h, pues su rueda, tan normal en el Norte, de 1.560 mm, le permita una adaptabilidad a ambos servicios, y la potencia normal de 1.805 CV era suficiente. En el timbre bajo para la poca, 12,7 kg/cm 2, es donde radica una de las causas de que su esfuerzo de traccin no fuese ms elevado. Sencilla de mantenimiento y, aunque sin grandes prestaciones, til y eficaz, como demostr no slo en el Norte sino en los largos aos en que prest servicio en distintos depsitos y lneas de Renfe tan dispares como la de Valencia-Tarragona o Len-La Corua, remolcando en ambas correos y otros trenes de viajeros. Al margen de hiptesis absurdas de porqu se las conoci como "chalecos", algunas tan pintorescas como que el nombre aluda a los chalecos de los criados, la explicacin verdadera es que en la compaa del Norte, el Duque de Zaragoza, D. Jos Mencs y Rebolledo, hombre tan destacado en la traccin y ferviente partidario de las mquinas "Compound", al referirse a estas americanas de simple expansin, realiz un juego de palabras basado en la inferioridad de las mismas en los aspectos velocsticos, de estabilidad y de aprovechamiento, frente a las mquinas de doble expansin. Al pre-

Locomotora tipo 141 T construida por la Maquinista Terrestre y Martima para la Compaa de Baza a Guadix en 1932. Pas a integrar la serie Renfe 141-0201/0202. Potencia: 1.161 CV. Esfuerzo de traccin: 8.177 kg.

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Ait II e H A

Foto de fabrica de la locomotora n 4501 del Norte, serie Renfe 141.2001-2052. El dimetro de rueda, de 1.560 mm, permita su adaptacin a servicios mixtos, de mercancas y viajeros

Loc. 141.2101-2124/2201-2417

guntarle por las "americanas", replic que se quedaban en "chalecos". Muchos aos despus, y en Francia, despus del enorme pedido de "americanas" 1-4-1 R. de simple expansin, y frente a las 1-4-1 P. "Compound", y a la vista de sus prestaciones, el juego de palabras del Duque tendra de nuevo confirmacin.

Ao Constructor

1952 a 1960 North British Loc., La Maquinista T. y Martima. Euskaiduna, Babcock Wilcox y Macosa Rente 1 560 mm o 570 mm o Distribucin Walschaerts. p=15 Kg/cm 94 000 Kg

LOCOMOTORAS 1-4-1. 2101-2124. 2201-2417.


Las "Mikados" de Renfe, con 242 locomotoras, constituyen la tercera serie mayor en nmero de unidades

Cliente
Ruedas motoras

que haya existido en la historia de los ferrocarriles espaoles, slo superada en nmero de unidades construidas por las 1-4-0 "400", y por las 2-4-0 "Renfes". Con sistema de ejes 1-4-1, o sea un bisel anterior, cuatro eje motrices y un bisel posterior, slo hubo en Espaa, el antecedente de las 1-4-1 4500 del Norte, construidas en los EE.UU. Ya hemos tratado de la preferencia de las distintas compaas ferroviarias espaolas por la rodadura 2-4-0, an siendo ms lgica la 1 -4- 1 . Construidos los 25 primeros ejemplares en Gran Bretaa, concretamente

Cilindros
Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 14.790 Kg.

Potencia Velocidad mxima

2.00 C.V. 115 Km/h

li it itt II A Uno de los ejemplares de locomotora "Mikado" de Renfe que se conservan, fotografiada cuando inicia la marcha. El mayor nmero de mquinas supervivientes de la era vapor pertenecen a esta serie.
UI

87

Locomotoras 1-4-1
en Glasgow. Escocia, por la North British Locomotive, conglomerado industrial resultante de la fusin de diversas fbricas de locomotoras. Encargadas algunos aos antes, cuando se reciben las primeras unidades en 1953-1954, es una locomotora ya anticuada. No se comprende cmo Renfe encarga mquinas ya superadas para la poca. Las 2-4-0 "Renfes" son mquinas superiores en potencia y en esfuerzo de traccin a las "Mikado" pedidas. El timbre de caldera, 15 kg/cm:, es francamente bajo para su tiempo. Llevan distribucin cilndrica cuando mquinas de mercancas, y mixtas, anteriores llevaban distribucin por vlvulas. No llevan rodamiento de rodillos, algo que sera lgico en una locomotora de los aos 1950: adems, la primera subserie tiene escape simple, cuando las ventajas del escape doble eran sobradamente conocidas. Su potencia de 2.000 CV indicados es baja para su tiempo, y sus prestaciones escasas. Mquina superada en numerosos conceptos, cuales los ya sealados.

DERECIIIA

Tren expreso de viajeros remolcado por una locomotora del tipo "Mikado".

Evidentemente result que se quiso encargar una mquina sencilla y simple, lo que s se consigui, renunciando a aspectos ms desarrollados que podan complicar ms su funcionamiento, se trat de conseguir una mquina mixta. apta para remolcar trenes de viajeros, cuando las velocidades no eran altas, y tambin til para cargas. Su dimetro de ruedas motrices de 1.560 mm era inferior al de 1.630 mm de las 2-4-0 "Renfes", o al de las 2-4-0 1400 y 1500. Era igual al de las antiguas 1-4-0 "400, pero dado los avances tecnolgicos, con similar dimetro de ruedas motrices, stas podan girar a ms revoluciones y, por tanto, desarrollar mayor velocidad.

Es posible que se encargase tal tipo


1-4-1, vistos los xitos de la enorme

serie de las 1-4-1 R. construidas en Norteamrica para los ferrocarriles franceses. Y tambin de las 1-4-1 P "Compound", diseadas por Chapelon. construidas en nmero considerable. Mas las "Mikado" encargadas por Renfe eran inferiores tanto en potencia respecto a las 1-4-1 R. y no digamos en prestaciones a las 1-4-1 P. Parece haberse buscado desde el principio una mquina modesta, sin pretensiones. Su estabilidad no era buena a ms de 80 kni/h y a partir de esa velocidad se produca el fenmeno conocido en el "argot" de los maquinistas de que "picaba" el tnder, golpeando ste contra la locomotora. Como

111.11IERO.5

Locomotora "Mikado", preservada, en un viaje de exhibicin. Las "Mikado" fueron las ltimas mquinas de vapor en activo hasta la clausura oficial de la traccin vapor en 1975. La potencia de estas mquinas, de 2.000 CV indicados, era baja para su tiempo y sus prestaciones escasas.

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tfll BRITISH TOCOMOTIVE CO , LID


ALAS IA

0.111.1ROVI

LOCOu01011^{
nn

25

JUEGOS DE PIEZAS PARA LA CONSTRUCCION UVI DE OTRAS TANTAS LOCOMOTORAS EN ESPAA

LOCOMOTORAS DE VAPOR TIPO -MIKADO" 1-4-1

4INDIES\
I' I 1, I
T1

TECNICA ARANDO, S. A.

AbIRIACION NACO:MAI DE INTERCAMBIO Y EXPOMIACION. 5. A., AM.D.I.E.S.A.

A Kali B A IZQI'lE

II A

Locomotora "Mikado" serie Renfe 1412291/2417 preparada en la estacin para remolcar un tren de viajeros.
ARHIBA 11E11111A

Anuncio de la Nort British Locomotive aparecido en la revista Trenes a principios de los aos cuarenta. En l pueden apreciarse las fotografas del desembarco de una locomotora "Mikado" y su tnder en el puerto de Bilbao.

se destinaron a servicios mixtos, en depsitos como Madrid-Atocha, a veces sustituan a las 2-4-1 2200, en el remolque de expresos, obligados a correr a 90 y a 1(10 km/h, por lo que las "Mikados" iban forzadas. Aunque hubo depsitos como el de Zaragoza-Campo Sepulcro, donde gracias a la habilidad de tcnicos como J. Andreu, hoy asesor del

Museo del Ferrocarril de Zaragoza, y con transformaciones en los equilibradores, y con mquinas de escape doble, dedicadas exclusivamente al servicio de viajeros, se consegua hacer los I 00 km/h, efectuando en buenas condiciones y con regularidad en los horarios la marcha de las 2-4-1 2200. Cuando habitualmente las "Mikado" a 90 km/h ya iban forzadas. Estticamente son bien proporcionadas y responden al diseo tpico de locomotoras britnicas construidas por los "British Railways", del estilo de las 2-3-1 "Britannia", o de las 1-5-0, como la "Evening Star". Debido a su nmero considerable para Espaa. y a los avances de la dieselizacin y de la electrificacin, estuvieron prcticamente en todas las zonas de Renfe y fueron las ltimas mquinas de vapor en activo hasta la clausura oficial de la traccin vapor

111 IERD

Locomotora 141-2101, primera de la serie de mquinas "Mikado" encargadas por Renfe a la North British Locomotive. Se conserva en el Museo de Vilanova i la Geltr.

89

Locomotoras 1-4-1
en 1975. Los tres ltimos depsitos de vapor que fueron clausurados por este orden en 1975, y que fueron Castejn de Ebro, Salamanca y Ciudad Real, tuvieron su ltima dotacin con mquinas 1-4-1. Posteriormente a la primera subserie, construida en Escocia, la segunda subserie lo fue con materiales importados por la totalidad de los constructores espaoles. La tercera subserie, de la 2301 a la 2417 fue totalmente construida en Espaa, y dotada con escape doble, lo que mejoraba sus prestaciones. Las 25 primeras, de la 2101-2125, fueron construidas en 1953-1954 por North British. Macosa, de Valencia, construira: en 1953 de la 2201-2210. De la 2241-2250 en 1954. De la 2281 a la 2285 en 1955. De la 2301 a la 2312 en 1956. De la 2313 a la 2328 entre 1957 y 1959. La Maquinista Terrestre y Martima: de la 2211 a la 2220 en 1953-1954. De la 2251 a la 2260 en 1954. De la 2286 a la 2290 en 1955. De la 2329 a la 2340 en 1955-1956. Y de la 2341 a la 2356 entre 1956-1958. Babcock & Wilcox: de la 2231 a la 2240 en 1953-1954. De 1a2271 a la

DESINCRUSTADO, TIPO " AGNER" VLVULA AUXILIAR DEL REGULADOR TE LA FUSTA DESINCRILOTADOR REGULADOR DE VAPOR RECALENTADO TIPO "WAGNER"

INYECTOR TIPO -FRIEDMANN

PURGA DEI DESINCRUSTADOR

ENGRASADORES MECNICOS TIPO "FRIEDMANN"

PULVERIZADOR DE ACEITE TIPO "FRIEDMANN"

2280 en 1954. De la 2296 a la 2300 en 1955. De la 2357 a la 2384 en 1956-1958. Euskalduna: de la 2221 a la 2230 en 1954. De la 2261 a la 2270 en 1954-1955. De la 2291 a la 2295 en 1955. Y las ltimas construidas, de la 2385 a la 2417 entre 1956 y 1960. Mquinas que, como hemos visto, no fueron nada extraordinario, pero son las supervivientes en mayor nmero en funcionamiento en el ao 2000. Algunas, como la 2358 de Len, tantos aos abandonada en Monforte de Lemos, extraordinariamente restaurada y en plenas condi

CEMENTERIO DE LOCOMOTORAS

ARRIBA

Esquema aparecido en el catlogo de la Maquinista Terrestre y Martima en el que se especificaban los aparatos accesorios con que dotaban a las mquinas construidas por la empresa.
CENTRO

Pgina de la revista Va Libre aparecida a finales de los aos sesenta. Bajo el ttulo de "Cementerio de locomotoras" aparecan una serie de fotografas tornadas en la estacin de Paredes de Nava donde una hilera de viejas locomotoras de vapor esperaban la hora del desguace.
A111.1 O

Locomotora 141 T, fabricada por Babcock & Wilcox para el ferrocarril Santander-Bilbao en 1952 para va de ancho mtrico.

90

ARR111.5

Locomotora serie 141-2101/2124, tipo "Mikado" fabricada por la North British Locomotive en 1953 para Renfe.

locomotoras, cifra muy significativa en Espaa por su nmero de unidades para una locomotora de viajeros. Locomotora puntera de MZA es una mquina que cal profundamente, no slo entre el personal de traccin, sino entre numerosos aficionados de la poca y posteriores. Su gran rival fue la "Montaa" del Norte, y es que, a pesar de ser la 1700 tan "Montaa" como la otra, o sea 2-4-1, en Espaa genuinamente entre el personal de traccin siempre han sido "Montaas" las 4600 del Norte y las posteriores de Renfe, pero ni la 1700, ni la 1800. ni la 2200, han sido conocidas en el "argot" ferroviario como tales. Ha habido apasionados defensores
v E AJO Locomotora 241-2001/2095, procedente de MZA con numeracin 1701/1795. las famosas "1700", fabricadas por la Maquinista entre 1925 y 1931.

ciones de potencia. Con perfeccionamientos cual el freno de aire comprimido, el tren-tierra, el Asfa. Tambin, en condiciones no tan buenas, la 2413, y hoy en reparacin la 2111. Otras en diferentes puntos de la Red. Como es lo que queda, an habindose sacrificado mquinas mucho ms destacadas, consolmonos y estemos contentos de que, al menos, algunas "Mikado" pueden dar testimonio activo de la traccin vapor en Espaa.

1 ENTRO

Locomotora 141-2201/2417, tipo "Mikado", serie fabricada por la MTM, Babcock. Euskalduna y Macosa entre 1955 y 1960 para Renfe.

LOCOMOTORAS 2-4-1. 2001-2095. MZA 1701-1795.


Estamos ante las famosas 1700, una de las mquinas ms significativas en los ferrocarriles espaoles. Numeradas en MZA 1701-1795. Casi 100

91

Locomotoras 2-4-1
tanto de la 1700 como de la "Montaa". Argumentan con vehemencia los defensores de la primera sobre las ventajas de la mquina simple frente a la "Compound". Mquinas ambas magnficas y que. para nuestra opinin, sealan muy especialmente una poca de la traccin en Espaa. Las opiniones como siempre que se pone tanto ardor en un tema son contradictorias y naturalmente subjetivas. Son, adems, las primeras 2-4-1 de Europa que entran en servicio regular en 1925, meses antes que las del Norte, y antes que las francesas de la Compaa del Este, y del Pars-LyonMediterrneo, que lo hacen slo como prototipos. El timbre ciertamente s es inferior al de las citadas, 14 kg, lo que influira en sus prestaciones. Mquinas muy acertadas no obstante en su diseo, y que cumplieron con plena satisfaccin los fines deseados. Buenas corredoras, an con las part-

ARIt IBA La locomotora 241-2001, NIZA 1701, conservada en el Museo de Madrid-Delicias, con su caldera encendida a punto de iniciar la marcha.

Loc. 241.2001-2095
Ao Constructor Cliente Ruedas motoras Cilindros 1927-1931 La Maquinista T y Martima MZA (n" 1701-1795) 1.750 mm o 620 mm o Distribucin Walschaerts. p=14 Kg/cm'

Timbre de caldera

Esfuerzo de traccin 14.407 Kg. Potencia Velocidad mxima 2.232 C.V. 120 Km/h.

ABAJO Locomotora n" 1701 de MZA, primera de la serie fabricada por la Maquinista. Se trata de las primeras mquinas con rodaje 241 que entran en servicio en Europa, anticipndose a las del Norte y a las francesas de la Compaa del Este y del Pars-LyonMediterrneo.

cularidades de la simple expansin, econmicas, sencillas en la conduccin, en el mantenimiento y entretenimiento cotidiano. Representan un paso decisivo en MZA frente a locomotoras anteriores en el remolque de expresos y rpidos. Combinaban el remolque en llanos con sus ruedas

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IDERECII A

Locomotora de la subserie 1724/1725 de MZA, fabricada en 1925 y dotada de bomba "Worthington"

l'EN TRO

Locomotora de la subserie 1771/1773 de MZA, fabricada en 1929 y equipada con distribucin de vlvulas "Lentz", bombas de alimentacin "Dabeg" y cronotaqugrafo "Ilassler".

aAJ Locomotora 241-2093, fotografiada en 1969, cuando todava estaba operativa la traccin vapor, saliendo del depsito.
A

motrices de 1.750 mm a velocidades de 80-90 km/h, incluso 100 km/h, con la de buenas mquinas en rampas, sin necesidad de proceder al cambio de mquinas. Con capacidad suficientemente sobrada para remolcar trenes del tonelaje usual hasta bien avanzados los aos de Renfe. Con distribucin cilndrica y escape simple, recibe en 1929 de la primera constructora de Espaa, la barcelonesa Maquinista Terrestre y Martima, tres mquinas con distribucin de vlvulas, la 1771,72 y 73, equipadas con vlvulas Lentz. Con las ventajas respecto a los distribuidores planos y cilndricos, particularmente en lo que se refiere a los recorridos con regulador cerrado que permitan mejorar las prestaciones de las locomotoras tanto

en su rendimiento como en la economa. Son las primeras mquinas de viajeros dotadas con tal distribucin; adems con nuevo tipo de engrasador Friedman, bombas de alimentacin Dabeg y cronotaqumetro Hassler. En 1930 se entregan las nmeros 74 y 75. En dicho ao 30 se construyen dos nuevas subseries dotadas en vez del sistema Lentz con la distribucin Dabeg, que dara posteriormente peores resultados, siendo la subserie 1776-1785 prcticamente iguales a las anteriores, exceptuando el tipo de distribucin. Posteriormente en 1931 se construira la ltima subserie de esta magnfica locomotora, llegndose al modelo culminante por sus caractersticas tanto internas como externas de esta mquina. Seran las numeradas 1786 a 1795, en las que adems de los avances introducidos anteriormente, se las dotara de bomba de engrase Friedmann, con pantallas para el penacho de humo y alumbrado elctrico. Algunas locomotoras de esta ltima subserie fueron fuelizados, y durante cierto tiempo a comienzos de los aos 60, remolcaron en Madrid-Atocha trenes en la lnea de Andaluca, concreta-

mente el expreso de Madrid-Granada, ms ligero de tonelaje que otras composiciones, hacindolo en los mismos tiempos de marcha que tenan las ms modernas y potentes 241 F 2200. Estas ltimas 1700, con pantallas levantahumos. finalizaron su vida en el depsito de Salamanca, tradicionalmente uno de los dos tres mejores depsitos en la conservacin y mantenimiento de toda la Red nacional.

LOCOMOTORAS 241 F. 2101-2110. MZA 1801-1810.

MZA haba dotado a finales de los aos 20 y primeros 30, de perfeccionamientos como la distribucin por vlvulas Lentz o Dabeg, engrasadores, bombas de alimentacin, etc., a los ltimos tipos de las 1700. El "Norte" decida aplicar tambin las aportaciones de Chapelon a sus "Montaas". En 1934, MZA haba pensado introducir mejoras ms sustanciales todava a las 1700, inclinndose despus all por 1936, por el proyecto de una locomotora de mayor potencia y velocidad, preparndose as la 1800. Pero la construccin de la 1800 resul-

93

Locomotoras 2-4-1
tara interrumpida por la guerra 19361939. Al igual que vimos con las 1300 "nuevas", la celeridad impuesta por la Maquinista para cumplir sus pedidos result sorprendente. En este caso an ms todava, pues si el 26 de enero de 1939 entran las tropas nacionalistas en Barcelona, se emprende inmediatamente la reanudacin de la construccin de las mismas que se encontraban en avanzado estado cuando la interrumpi la contienda. Y en enero de 1940 pudieron ser entregadas al servicio. Tarea verdaderamente esforzada al ser mquinas inditas en muchos de sus componentes. Se adoptaron no slo las ltimas mejoras introducidas en las 1700, sino tambin la introduccin de las aportaciones de Andr Chapelon, como las nuevas secciones de paso de vapor. Manteniendo lo que era el concepto bsico de MZA, se sigui con la simple expansin en vez del sistema "Compound" tan grato a Chapelon y al Norte. Pero rompiendo con otra constante de MZA como era el timbre bajo de las 1300, las 1400, las 1700, se adopta por primera vez en Espaa
az:. a ER ID A Locomotora n" 1801 de MZA, serie Renfe 241-2101/2110, construida por la MTM en 1939 y que representaba un avance con respecto a las 1700.

11"111N TER

Locomotora 2412108 de MZA consservada en el Museo de Vilanova i Geltr. Mquina de simple expansin, se le equip con todas las mejoras introducidas en las 1700, y se le dot de un timbre de caldera de 20 kg. por cm2.

II

.5 4

Locomotora serie 1801/1810 de MZA, mquina con un diseo aerodinmico muy en boga en los aos treinta, edad dorada de la velocidad en la traccin vapor. La mquina alcanz en pruebas los 120 km/h.

una caldera con un timbre de 20 kilos por centmetro cuadrado. Algo indito y comparable a las ms avanzadas locomotoras extranjeras. Tambin otra particularidad de esta mquina, el aerodinamismo, tan en boga en los aos 30, edad dorada de la traccin vapor en velocidad; su recalentamiento alcanza los 420 grados centgrados. Las ruedas motrices seguiran con lo que era habitual en todas las compaas espaolas, los 1.750 mm. Adems se la dotara de distribucin por vlvulas Lentz, bomba de alimentacin Acfi, regulador Wagner, engrase automtico de cilindros, alumbrado elctrico, y pirmetro, instrumento fundamental para observar el rendimiento de la locomotora, y que no comprendemos la razn de que no se equipase con l a las mquinas modernas, y a sta se le quitase posteriormente. Por

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Loc. 241 F.2101-2110


Ao Constructor Cliente
Ruedas motoras Cilindros 1939 La Maquinista T y Maritima MZA (rr 1801-1810) 1 750 mm o 560 mm o Distrib. por vlvulas Dabeg

DERECHA Vista frontal de la locomotora serie 1801/1810 de MZA. La mquina iba provista de un pirmetro, instrumento para observar el rendimiento de la locomotora.

Timbre de caldera p=20 Kg/cm Peso loc. vacia 107 500 Kg

Esfuerzo de traccin 16.917 Kg. Potencia 2.400 C.V.

Velocidad mxima 130 Km/h.

ARAJO Locomotora serie 241-4001/4056, procedente del Norte con numeracin 4601/4656. Se trata de la clebre "Montaa".

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2)

11E1

todo ello, la 1800 era con mucho la mquina tecnolgicamente ms avanzada de Espaa, e incorporaba la ltima tecnologa en traccin vapor. Con tal presin y temperatura de recalentamiento se obtuvo un rendimiento mayor en la caldera y, consiguientemente, en la potencia de la locomotora. A todo ello hubo que aadir el doble escape Kylchap, aumentando an ms el rendimiento, con unas prestaciones superiores a las de la 17(10. Con la incorporacin de los perfeccionamientos sealados y el impacto de sus lneas aerodinmicas, la 1800 represent a pesar de su corto nmero algo indito en la historia de la traccin vapor en Espaa. En pruebas se alcanzaron los 3.170 CV, y la mquina desarroll 120 km/h, ignorndose si pudo ser superada pues el aparato registrador de velo-

cidad no marcaba ms de dichos 120 kilmetros. Su estabilidad era muy buena, aunque no llegase a la de las "Montaas" "Compound". Posteriormente y por el problema de la mala calidad de los aceites existentes, que se descomponan con el muy alto grado de temperatura de recalentamiento, hubo que disminuir la presin a 18 kg, lo que disminua el rendimiento de la mquina. Estuvieron asignadas a los depsitos de Madrid-Atocha, y despus durante muchos aos al de MadridDelicias. Despus fueron fuelizadas y acabaron sus das en el de Miranda de Ebro. Queda una, la 1808, en el Museo de Villanueva y Geltr. Precisamente en esta mquina, siendo el autor joven, viaj varias veces con su titular, el maquinista Francisco Chico, lamentablemente fallecido

aos despus en accidente como maquinista de traccin Diesel. Mquina, insistimos, con la mxima tecnologa para su poca, y que nunca tendra ocasin de desarrollar al mximo sus cualidades especficas.

LOCOMOTORAS 2-4-1. 4001-4066. NORTE 4601-4656 Y 4690-4699. ANDALUCES 4690-4699.


Las "Montaas" "Compound" del Norte son sin duda unas de las mquinas que huellas ms perdurables han dejado en la historia de la traccin en Espaa. Por esas particularidades del lenguaje ferroviario el nombre de "Montaas" por antonomasia se ha aplicado fundamentalmente a las 4600 del Norte, y no a las otras 2-4-1. Y as se conoci entre los ferroviarios espaoles, no slo de su compaa de ori-

95

Locomotoras 2-4-1
gen, sino en otras compaas como en MZA, y despus en Renfe. Junto con las 1700, stas todava unos meses antes, fueron las primeras 2-4-1 en entrar en servicio regular en Europa. Cabe la satisfaccin a los ferrocarriles espaoles de ser los primeros en utilizar tal tipo de mquina, pues las utilizadas por las compaas francesas del Este, y del Pars-Lyon-Mediterrneo lo fueron como prototipos. Las dimensiones de la mquina eran sensiblemente mayores que las de las 2-4-0 o las 2-3-1, disponiendo de un emparrillado de 5 m 2, lo que permita ofrecer una caldera muy potente. Ofreca adems la ventaja de ser por su potencia una mquina apta para las rampas existentes entre Madrid y La Caada, o las de Miranda-Burgos, y sin necesidad de cambiar de mquina l'anear despus por Castilla, remolcando adems trenes de mayor tonelaje. Las primeras seis mquinas fueron construidas en Alemania por Hanomag, y diseadas por uno de los

.t 1t 11 1 II A

A R A .1

Locomotora "Montaa" n 4301 de Andaluces, serie Kenfe 241-4001/4066, construida por Babcock y Euskalduna entre 1927 y 1928 fotografiada en plena marcha, en el trayecto Crdoba-Mlaga.

Locomotora "Montaa" serie 4600 del Norte construida por la Maquinista Terrestre y Martima en 1927. Las primeras seis mquinas de la serie fueron construdas en Alemania por Hanomag.

41.

96

DERECN Esquema de la locomotora 241-4001/4066. Eran mquinas dotadas del sistema "Compound", sistema que gozaba de las preferencias de la Compaa del Norte, con dos cilindros en alta y dos en baja.

7100 I i SIlO
inn

2.00

1 1 12600' 2600 12600'

16.500'

71230 71500

I_

Loc. 241.4001-4066
Ao 1925 y vanos

12500

17280'

17360' 17.520' 17840'

13.300'

13.300'

Constructor

Hanomag, Euskalduna, Babcock & Wilcox y La Maquinista T. y Maritima Norte (n- 4601-4656 y 4690-4699) Andaluces (4690-4699) 1 750 mm o

Cliente

Ruedas motoras

Cilindros A.P. 460 mm o


B.P. 700 mm o Distrib. Walschaeds Timbre de caldera Peso loc. vacia p=16 Kg/cm' 102.600 Kg.

Esfuerzo de traccin 14.500 Kg.

Potencia

2.450 C.V.

Velocidad mxima 125 Km/h

ms prestigiosos ingenieros de los aos 20 y 30, el doctor Wolf. Siguiendo lo que ya era norma de la traccin en el Norte, fueron mquinas "Compound" con dos cilindros en alta y dos en baja. Concebidas segn el sistema De Glehn, con los cilindros exteriores en alta y los interiores en baja. Timbradas a la cifra considerable para el ao 1925, de 16 kilos: recordemos que la 1700 lo estaba a 14 kilos. La presin de timbre y el emparrillado de 5 metros aseguraban una buena vaporizacin para alimentar los cuatro cilindros. Estas locomotoras demostraron pronto sus capacidades remolcando los trenes ms destacados sin cambio de mquinas, en trayectos tan largos como Madrid-Miranda de Ebro, de 460 km, o Madrid-Len, relegando a las 4000 y a las 4300 a otros trenes. Frente a las locomotoras 2-4-0, dejando aparte su mayor potencia, pusieron de relieve su estabilidad, siendo sta una de las caractersticas ms destacadas por las ventajas ya explicadas del sistema "Compound". Y frente a las "Pacific", su mayor potencia y su mucho mayor esfuerzo de traccin. La suavidad de rodadura y su mejor equilibrio, con esfuerzos sobre el bastidor mucho menores que

en una mquina de simple expansin. Mayor equi libramiento en cuanto a las masas en movimiento como ruedas, bielas y pistones, unido todo a esa suavidad de rodamiento en las marchas a velocidad. Tambin el escape se haca a presin poco violenta no arrebatando el fuego. Adems, el disponer de puntos muertos bien repartidos reduca la brusquedad de los choques sobre los ejes de ruedas y el chasis. Posteriormente a las seis primeras alemanas, se fue encargando a la industria nacional las unidades siguientes y as las constructoras, la Maquinista, Euskalduna y Babcock & Wilcox obtuvieron pedidos hasta 1930. La compaa de los ferrocarriles Andaluces encarg tambin diez locomotoras de este tipo, luego vendidas con la misma numeracin a la compaa del Norte donde fueron numeradas 4690 a 4699. La edad de oro de estas mquinas fueron los aos de preguerra en que las mquinas consuman carbones selectos, eran objeto de cuidados especiales en los depsitos y estaban confiadas generalmente a los maquinistas y fogoneros ms preparados. Las "Montaas" eliminaron las dobles tracciones, salvo en casos muy concretos, ya que en la subida desde El

97

ARE1HA

Locomotoras 2-4-1
Escorial a La Caada o a sta desde vila podan remolcar cargas variables en rpidos y expresos, de 350 a 380 toneladas, llegando a veces hasta las 400 toneladas; cargas que, para la poca, eliminaban las dobles tracciones, teniendo en cuenta que en dicha lnea existen rampas que a veces superan las 20 milsimas muy prolongadas. En los perfiles fciles de la meseta castellana se remolcaban en horizontal 500 toneladas a 90-100 km/h. Resulta sumamente significativo el que en el ao 1936, y hasta su interrupcin por la guerra, los rpidos 13 y 14 Madrid-Irn-Madrid efectuaban el recorrido vila-Madrid en una hora y cincuenta minutos, todo con traccin vapor y carbn. Marchas que no seran superadas hasta muchos aos despus con los electrotrenes, a pesar de la electrificacin. En el reco-

Descarrilamiento del tren correo de Madrid entre Montabliz y Brcena (Santander). Fotografa de Blanco y Negro del ao 1934. Se trataba de la locomotora 230-3129 Norte.

rrido Venta de Baos-Burgos, o viceversa, se tardaban 55 minutos, que es la marcha que tenan en 1986 los electrotrenes a un promedio exacto de 90 km/h, lo que obligaba dado el tiempo empleado en los arranques y las frenadas a una velocidad normal en torno a los 110 km/h. Las "Montaas" llegaron a obtener puntas de 120 km/h.

Lgicamente la guerra 1936-1939 arruinara esas marchas, los carbones de posguerra eran mucho peores y el estado de las mquinas desastroso y la necesidad de las dobles tracciones debi imponerse. Tardndose bastantes aos en recuperar poco a poco la normalidad. Hasta la llegada de la "Confederacin" en 1955-1956 no hubo mquina que aunase velocidad y potencia cual la "Montaa". Su potencia normal indicada era de 2.450 CV, frente a los 2.232 de la 1700 de MZA su rival. Su potencia mxima en los cilindros estaba en torno aproximado a los 2.900 CV. Durante muchos aos remolcaron los expresos y rpidos del Norte: de Madrid a Galicia, Asturias, Santander, Provincias Vascongadas, etc., y en la Rioja, expresos y rpidos desde Barcelona a Bilbao, San

IZQ1 lElln A

Fotografiadas juntas en la estacin, a la derecha una locomotora 241-4067/4094, y a la izquierda un ejemplar de "Montaa", 2414001/4066, mquinas procedentes una de la Compaa del Norte, y otra encargada por Renfe.

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A 11 11 I 11 A

Locomotora serie 241-4067/4094, la "Montaa" con vlvulas, como se las denominaba popularmente, en la estacin de Bilbao-Abando en 1948.

CIINTIt

Locomotora serie Renfe 241-4067/4094 construida por Babcock & Wilcox entre 1946 y 1948. Estas mquinas seguan el modelo de la "Montaa" n" 4648 Norte, luego en Renfe 241-4048, transformada dotndola de doble escape "Kylchap", distribucin por vlvulas "Dabeg" y rodamientos de rodillos.

A 11 .1 o Una imagen de los andenes de la estacin de Barcelona en los aos cuarenta.

Sebastin, o procedentes de Galicia con destino a Catalua. En 1969 fue retirada la ltima en servicio. Afortunadamente se conserva la 4001, primitiva 4601, en un estado bastante lamentable en el Museo del Ferrocarril de Madrid.

LOCOMOTORAS 2-4-1.4048 Y 4067-4094. EX NORTE 4648.


El que fue destacadsimo personaje de la traccin en la compaa del Norte, D. Jos Mencs y Rebolledo, Duque de Zaragoza, gran admirador y correspondiente con el genial ingeniero francs Andr Chapelon, basndose

Loc. 241.4048 y 4067-4094


Ao 1930, 1946 y 1947 Babcock & Wilcox Norte (n 4648).y Renfe 1 750 mm o A.P. 460 mm o B.P. 700 mm o Distrib, por vlvulas Dabeg p=16 Kg/cm 108.500 Kg.

Constructor
Cliente Ruedas motoras

Cilindros

Timbre de caldera Peso loc. vacia

Esfuerzo de traccin 16.675 Kg.

Potencia

2.450 C.V.

Velocidad mxima 130 Km/h.

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Locomotoras 2-4-1
en los xitos conseguidos por ste en el Pars Orleans, insisti en la transformacin de una mquina "Montaa", siguiendo los descubrimientos del ingeniero francs. Terminada la guerra civil, pudo acometerse este proyecto que ya vena de antes de dicha guerra. La transformacin de la mquina escogida, la 4648 del Norte, posteriormente 4048 en la Renfe, consisti en dotarla de doble escape "Kylchap", distribucin por vlvulas "Dabeg", aumento de las secciones de paso de vapor a los cilindros e instalacin en las ruedas acopladas de rodamientos de rodillos. Pero aunque se le aument la superficie del recalentador, no ocurri lo mismo con la temperatura del vapor, lo mismo que tampoco se modific el timbre de la caldera, con lo que quedaron sin aplicar dos principios muy importantes de las transformaciones de Chapelon. ste trabajaba
I 1 te U I E It II .5

I,a aparicin del ferrocarril y el tendido de las lneas ferroviarias requiri la construccin de multitud de puentes y viaductos. La imagen, tomada en 1867 por Martnez Snchez, recoge el paso del tren por el puente de Las Rochelas, en la lnea de Tarragona a Mont Mane.

en las mquinas de velocidad con timbres de 20 atmsferas. En la 4648 se mantuvieron las 16 atmsferas primitivas, y tampoco se procedi al alargamiento de la caja de humos, que permita una mejor modificacin del tiro, por lo que slo podemos hablar de una "chapelonizacin" no total, s avanzada, pero parcial.

Los resultados satisfactorios hicieron que ya en plena posguerra, con las dificultades inherentes a la construccin de material en los aos 1946-47 y 48. Renfe encargase a la casa Babcok & Wilcox una serie de 28 mquinas prcticamente iguales, excepto un tnder de diseo similar al de la "Santa F" con marquesina en el

1 1 te e- lEnnA Entre las grandes obras de la ingeniera ferroviaria de principios del siglo XX ocupa un lugar destacado la excavacin del tnel de Somport que una el ferrocarril espaol con el francs. En la imagen, una pequea locomotora 020 remolca seis vagones cargados con material extrado de la montaa. En la parte superior izquierda de la foto puede verse otra de estas pequeas locomotoras.

100

II E ft E IV El A

Un depsito improvisado en plena montaa sirve de albergue a una pequea locomotora de maniobras y a un automvil. 1,a fotografa est tomada a principios del siglo XX.

mismo, y como el que llevaran posteriormente las "Mikados". Las mquinas algo ms perfeccionadas respondan al prototipo transformado con las mejoras del sistema Chapelon. Estas mquinas fueron incluidas en la serie 2-4-1, 4067 al 4094. A pesar de la "chapelonizacin" parcial se consiguieron resultados eficaces, y segn fuentes francesas sobre el particular se consigui un rendimiento un 21% superior al de las mquinas procedentes de la misma serie del Norte, por lo que su potencia normal indicada estaba en torno a los casi 3.000 CV, -2.965 CV-. La potencia mxima result ser superior incluso a la 1800 de MZA, an contando sta con una caldera de 20 kilos por centmetro cuadrado en vez de los 16 de la "Montaa". La 1800, como vimos, alcanz 3.170 CV. La locomotora consigui resultados muy eficaces, mejorando las ya extraordinarias cualidades de las "Montaas" primitivas. Segn nuestras investigaciones la

potencia mxima desarrollada por estas "Montaas" deba estar en torno a los 3.200-3.300 CV. Si se hubiese realizado la transformacin de la "Montaa" del Norte, con arreglo total a las ideas desarrolladas por Chapelon, la potencia que ste aseguraba en sus cartas al Duque de Zaragoza, de 4.000 CV, y an ms, podra haber sido alcanzada. An as con mquinas "semichapeIonizadas" es evidente que su potencia y esfuerzo de traccin era bastante

mayor que las de la primitiva 4600. por lo que resulta errnea la identificacin comn de potencia de ambas series que se hace en el lbum de material vapor de la Renfe de 1947. En pruebas realizadas, una "Montaa" de vlvulas, como eran popularmente denominadas, con un tren de 590 toneladas alcanz 65 km/h, en la rampa existente entre Medina del Campo y Pozldez y se corri a 113 km/h, con dicha carga de casi 600 toneladas, cuando una 4600

-
DEREIFIIA

Viaducto del ferrocarril sobre la ciudad de Redondela (Pontevedra) en la lnea TuyPontevedra. El armazn metlico fue construdo 'oil . la Maquinista Terrestre y Martima en 1883. Posteriormente se construira otro viaducto paralelo al antiguo para las vas de la lnea de Vigo a Orense.

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101

Locomotoras 2-4-1
clsica difcilmente podra rebasar las 500 toneladas con 100 km/h. Frente a las argumentaciones esgrimidas habitualmente por los detractores de las mquinas "Compound", respecto a la mquina de simple expansin de que la primera, en efecto, consuma menos combustible pero ocasionaba cuantiosos gastos de taller en el mantenimiento de las reparaciones, los estudios realizados en Francia demostraban que, incluido ese gasto de taller, el ahorro de combustible resultaba superior al rendimiento, incluso de las mquinas "Compound". Y mayor su economa a pesar de los gastos de mantenimiento por su muy considerable ahorro de carbn de combustible respecto a la mquina de simple expansin. Para la opinin de este autor la serie de las "Montaas" 4067-4094 representan el modelo ms esttico por lo armonioso de sus lneas y acertado de sus proporciones, unido el conjunto mquina a los tnderes especiales que llevaban dichas locomotoras con marquesina, de todas las locomotoras espaolas. Lamentablemente la ignorancia y el desconocimiento ha

hecho que no quede ninguna de estas maravillosas mquinas conservada y la totalidad de la subserie haya sido desguazada.

ARRIRA

Locomotora 241-2201/2257 construida por la MTM entre 1944 y 1952, conocidas entre los ferroviarios como las "Atmicas" y posteriormente las "Bonitas".

LOCOMOTORAS 2-4-1 F. 2201-2257. Los buenos resultados conseguidos en las potentes "Santa F" pusieron de manifiesto su xito en la produccin de vapor gracias a su caldera, an con un timbre de 16 kg por centmetro cuadrado y unos 380 de recalentamiento mximo para los aceites de engrase entonces existentes. Ya en tiempos de la haca poco constituida Renfe, se pens en la construccin de una mquina de viajeros que tuviese el mayor nmero uni-

CENTRO

El maquinista, con su locomotora de vapor a punto de iniciar la marcha, se dirige desde la cabina a una nia que parece estar all para despedirle.

.111.4.11111

Locomotora 241-2243. No tan buenas corredoras como las "Montaas", la fuerza de estas mquinas, sin embargo, era extraordinaria y superior a las mquinas diesel 1600, 1800 y 1900.

102

A II II I II A

Locomotora 241-2201/2222, primera subserie, que tena un tnder menor que la segunda subserie.

Loc. 241 F. 2201-2257


Ao 1944 a 1952 La Maquinista T. y Martima Rente 1.750 mm o 640 mm o Distrib. por vlvulas Lentz p=16 Kg/cm' 120.000 Kg.

Constructor Cliente

Ruedas motoras Cilindros

Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 17.690 Kg. Potencia 2.700 C.V. 120 Km/h.

Velocidad mxima

ficado de piezas con la "Santa F". Como el nmero de 1700 haba sido algo casi mtico en la antigua MZA, se numer como 2700. Conservndose este nmero en las 22 primeras, y posteriormente cambiado a 2200 en la totalidad de la serie de la 1 a la 57. Las locomotoras recibieron los apelativos de las "atmicas" y muy posteriormente el de "bonitas". Concebidas para evitar en lo posible el empleo de la doble traccin en los trenes de viajeros con todos los inconvenientes que este sistema supona, de ms elevado coste del tonelaje, menos kilmetros, doble nmero de agentes de conduccin, prdidas de tiempo en estacionamientos, tomas de agua, etc. Con vistas a resolver este impor-

tante problema, se acometi el estudio de una nueva locomotora capaz de poder remolcar pesados trenes en simple traccin y a velocidades relativamente elevadas en rampas y que en horizontal alcanzase mximas de 100 y an ms km/h. La misma caldera de la "Santa F", recalentador "Schmidt", escape doble "Kylchap" y moderno emparrillado tipo Egui. La locomotora fue dotada con regulador Wagner, pirmetro, bomba de alimentacin Acfi, inyectores Friedmann, y desincrustador Wagner. Bogie y bisel con rodillos SKF, y aunque se proyect la instalacin de esos rodamientos de rodillos en todos los ejes acoplados, slo los llevaron las 56 y 57, las dos ltimas de la serie.

4 B .1 0

Locomotora 2412223/2257, perteneciente a la segunda subserie, que tena como particularidad respecto de la primera el indicador de la distribucin, que sera curvo en vez de recto, facilitando su mejor lectura al maquinista, y un tnder con capacidad para 12 toneladas de carbn.

103

A II I II A

Locomotoras 2-4-1
Se desech la solucin "Compound", como las locomotoras francesas contemporneas, y tambin los tres cilindros en alta, como las "Santa F", y las mquinas inglesas de viajeros, lo que hubiese conferido una mejor regularidad de funcionamiento. Adoptndose la solucin de la simple expansin con dos cilindros en alta, pero de dimensiones mayores que los de la "Santa F". Su dimetro era de 640 mm en vez de los 570 de las citadas, y su carrera de 710 mm frente a 750 mm. La distribucin se hizo por vlvulas Lentz, que tan buenas prestaciones ofrecan. Los tnderes fueron distintos hasta la 2222 y desde la 23 hasta la 57. Ambos con una capacidad de agua escasa de 28 metros cbicos, inferior por tanto a la de una ms antigua 1800 con 34 metros cbicos. Los primeros con una capacidad de carbn de 9 toneladas y los segundos con 12 toneladas. Adems de cambirsele el faro desde la 23, que luego sera adaptado a toda la serie, quedara como particularidad de la segunda subserie el indicador de la distribucin que sera curvo en vez de recto,

Mientras las grandes locomotoras de vapor remolcaban los trenes de viajeros y de carga en los largos trayectos, otras locomotoras ms pequeas prestaban servicio en las lneas urbanas y en la periferia de las grandes ciudades. En la foto, el tren de vapor que recorra la lnea Pala ms-6 erona.

I'ENTRO

Locomotora n" 5 del tipo 220 T. fabricada por la casa inglesa Hunslet Engine & Company en 1889, que haca el recorrido entre Valencia y Lliria, lnea inaugurada en 1888.

facilitando su mejor lectura al maquinista. El peso reducido a partir de la 2223, desde 204.000 kg, mquina y tnder, a 195.500 kg. Las mquinas fueron probadas como tantas otras en el duro trayecto de Madrid-vila con las rampas hasta

La Caada de 21 milsimas citadas en otras ocasiones. Con trenes de pruebas y con tonelajes que oscilaban entre las 444, 447 y 459 toneladas, el mejor tiempo obtenido lo fue con 447 toneladas. Unas 100 toneladas ms que la carga concedida a las primiti-

IZQUIERDA

Tren de la lnea Barcelona-Sarri, inaugurada en 1.863, fotografiado a finales del siglo XIX. La locomotora es una

020.

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A It

n U II A

1 , 0001110hfra 030 que haca la lnea Itarcelona-Palams fotografiada en la estacin de Palafrugell. Inaugurada en 1887, esta lnea de va estrecha desapareci en 1956.

CENT II O

Locomotora n" I "Teresita", expuesta en el Museo de Vilanova i la Geltr, que prestaba servicio en la lnea del Clot de la Ciudad Condal.

vas "Montaas" "Compound". El tiempo invertido entre Madridvila fue significativo: una hora cincuenta y tres minutos, cuando las 7500 y 7400 elctricas tenan hora cincuenta y ocho minutos y dos horas tres minutos. Marcha muy notable con carbn con casi 450 toneladas. La velocidad media en tan duro trayecto de rampa fue de 64 km/h, con una potencia media de 2.774 CV, y una mxima de 3.825 CV, la segunda jams alcanzada en Espaa hasta entonces por una locomotora de vapor. Su potencia y resultados fueron muy satisfactorios. Las locomotoras destinadas al depsito de Madrid-Atocha, sustituyendo en el remolque de los expresos

A BAJO

Locomotora de vapor que haca la lnea Manresa-Berga-Guardiola de Berguedif.

y rpidos a las 1800, mquinas que nunca llegaran a conocer das de gloria, y a las 1700. Hasta el final de la traccin vapor en Renfe, y a medida que fueron entregadas se destinaron posteriormente a Mora la Nueva -otro de los depsitos de esmerado mantenimiento- Crdoba, donde llegaron a hacer sin cambio de mquina el recorrido Madrid-Crdoba. Tambin a los de Alicante. Valladolid, algunas al final a Miranda, a Len, -donde sustituyeron en los principales trenes a las "Montaas" "Compound"-, Alczar de San Juan y en general por amplias zonas de la Red. Madrid-Atocha fue el depsito con ms unidades. Las locomotoras no eran demasia-

105

Locomotoras 2-4-1
do buenas corredoras, aunque s extraordinariamente potentes. Aunque los expresos eran tipo 100, con hacer el 90 bastaba para recuperar el tiempo respecto a los minutos perdidos en el itinerario; as hasta 90 95 la mquina se defenda bien, y cuando posteriormente fueron a Len y luego a Valladolid donde haba itinerarios con el tiempo muy justo a 90 km/h, y que obligaban a correr todos los das a 100 y an a 110 km/h. las mquinas acusaban los golpes a esta velocidad. Fueron probadas a 120 km/h, pero en servicio normal, a diferencia de la "Confederacin" de la que hay tantos testigos velocsticos, no demostraron ser tan altamente rpidas. En viajes que el autor de estas lneas realiz en la mquina puede atestiguar con su experiencia lo antes descrito. Mquinas notabilsimas desde el punto de vista de la potencia y suficientemente rpidas para las velocidades fijadas, no slo remolcaban con facilidad las 500 toneladas que a tan duros esfuerzos obligaban a las 1700, a las "Montaas" 4600 y a las 1800 con timbres rebajados, sino que con 650 toneladas se las poda ver en

ARR111A

Tren remolcado por la locomotora tnder n" 1603 de MZA, serie Renfe 242-0231/0290, en la estacin de Llevaneras a finales de los aos veinte.

ARAJO

La locomotora tnder n" 1613 de MZA, serie Renfe 242-0231/0290, sale de la estacin de Francia. en Barcelona, todava en construccin en 1928.

varias ocasiones en la lnea de Madrid-Alczar de San Juan. 3.825 CV era una cifra muy considerable. En este mismo trayecto de MadridAlczar, una mquina de la que no hay constancia del nmero, a velocidades de mercancas, remolc con un pesado mercante 1.080 toneladas. En la subida del trayecto Medina-Pozldez poda perfectamente con 650 toneladas donde sus competidoras las 4600 u otras mquinas ms antiguas con 500 toneladas ya iban casi al lmite. Su aceleracin era mayor que la de cualquier otra 2-4-1 espaola y su potencia comparable a la mayor 2-4-1 europea de entonces, las 2-4-1 P francesas. El que fue jefe del depsito de Atocha, Faustino Garca Linares, hoy ya fallecido, y del que hemos hablado anteriormente, comentaba que uno de sus pocos defectos era la fragilidad de las bielas lo que obligaba a un perfecto equilibrio de la locomotora. El referido defecto originaba con demasiado frecuencia que se rompiesen, obligando por escasez de materiales a difciles soldaduras en el taller.

106

1ZQUIER DA

locomotora Tnder n" 1655 de MZA, serie Renfe 2420231/0290, saliendo de Badalona en direccin a Matar, fotografiada en 1947.
VIINTRO

Locomotora 242 F2001/2010. "Confederacin", construida por la MTM entre 1955 y 1956. Las pantallas levantahumos le conferan una silueta nica entre las mquinas espaolas.

Fueron las mquinas que en la ltima poca de la locomotora de vapor con fueloil, realizaran el mayor trayecto en servicio regular en Espaa para una locomotora. Nada menos que 514 km entre Madrid y Badajoz, por Ciudad Real, ida por la noche y regreso a la noche siguiente. Incluso con fuel resultaba muy duro. Con carbn llegaron a realizar el trayecto MadridCrdoba, ms de 400 kms. Las 2200 no fueron tan buenas corredoras como las "Montaas", pero cuando marchaban a 90-100 km/h, la fuerza de las 2200 era extraordinaria y superaban a las diesel 1600, 1800 y 1900. Queda una de ellas, la nmero 2238, en bastante malas condiciones

de conservacin, en el Museo Nacional del Ferrocarril, en Madrid.

LOCOMOTORA 2 - 4 - 2 F. 2001 - 2010

"CONFEDERACIN".
La "Confederacin" es una locomotora mtica para los aficionados y estu-

diosos del vapor espaoles. Su nombre est ntimamente unido al concepto, doble a la vez, de potencia y velocidad. Su majestuosidad y porte excepcional confirieron a esta locomotora su puesto innegable de reina de la traccin vapor en Espaa. En 1951 y dentro del plan de construc-

A II A .1 0

Una caracterstica distintiva de las "Confederacin" era SU pintura de color verde. En la foto, locomotora 242 F2009 conservada en el Museo de MadridDelicias.

107

I Z q

I F.

IV

Locomotoras 2-4-2
cin de nuevas locomotoras de vapor, Renfe encarg a la primera constructora espaola, la Maquinista, de Barcelona, 10 locomotoras tipo "Confederacin" 2-4-2, imponiendo unas condiciones generales en las que destacaba que el peso mximo por eje deba ser 20.000 kilos y la locomotora deba poder inscribirse, a pesar de su tamao, en curvas de 300 metros, y en depsitos e instalaciones, a marcha reducida, en curvas de 170 metros. Ya desde que en 1944 se haba construido la 2-4-1 2701, despus numerada 2201, y en 1942 la mtica 1-5-1 "Santa F" se haba suprimido

Ceremonia de inauguracin de la estacin de Delicias en Madrid, llamada entonces estacin de Ciudad Real, que perteneca al Ferrocarril de Madrid a Cceres y Portugal. Tuvo lugar el 22 de mayo de 1883 y cont con la asistencia del rey de Portugal.

la solucin "Compound" de cuatro cilindros de doble expansin, con la que es sabido se podan obtener mejoras en la regularidad de marcha y en rendimiento, como hemos visto en comentarios anteriores. Con caldera prcticamente igual
IZQ1 , 1 1 II 11 .1

Pgina publicitaria de la Maquinista Terrestre y Martima, primera constructora espaola de locomotoras, en una revista especializada de los aos cuarenta. En la imagen que acompaa la pgina aparece una vista de su nave de montaje de locomotoras.

que la 2200 y la "Santa F" que tan buenos resultados haban dado, se consegua un incremento de potencia en los cilindros con respecto a su antecesora bastante elevado, en torno a un 10%. De la aplicacin a fondo de las tcnicas de "Chapelon" como fue el aumento de las secciones de paso del vapor, y el aumento al mximo permitido de las vlvulas de admisin y escape, vino el nervio, la fuerza, la alegra en la aceleracin, ganando tiempo a trenes de 750 toneladas, algo que si no fuese por esto sera inconcebible, pues si se hubiese acoplado simplemente a la 2200 con su rueda motriz de 1.750 mm, la rueda de 1.900 mm de la "Confederacin", en

Nave de montaje de locomotoras.

LOCOMOTORAS A VAPOR Y DIESEL-ELECTRICAS AUTOMOTORES MOTORES DIESEL ABARCANDO UNA GAMA DE POTENCIAS DE 10 A 8.000 CVE. ESTRUCTURAS METALICAS -:- PUENTES -:- GRUAS TUBERIAS FORZADAS -:- CONSTRUCCIONES VARIAS
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La Maquinista Terrestre y Martima, S. A.


BARCELONA, Apartado 94, Tel. 22 87 27 Delegacin en MADRID: Serrano, 5 - Tel. 25 18 21 ~.

Dadas las dimensiones excepcionales de la "Confederacin", se le instal un bogie posterior, del modelo norteamericano "Delta" que ayudaba a dar a la mquina estabilidad y suspensin.

108

11154111ER D.%

Gorra de ayudante de maquinista de Renfe.


DERECIN A

Un maquinista de locomotora de vapor en pleno trabajo.

que por segunda vez en Espaa despus de la "Pacific" de Andaluces se utilizaba dicho dimetro habra sido muy rpida, s, pero lenta en el arranque y en la brillantez de recuperacin. Las vlvulas fueron sensiblemente aumentadas respecto a las 2200.

Loc. 242 F. 2001-2010 "Confederacin"


Ao Constructor 1955 y 1956 La Maquinista T. y Maritima Rente 1 900 mm o 640 mm o Distrib por vlvulas Lentz p,16 Kg/cm 128.000 Kg.

Cliente Ruedas motoras Cilindros


Timbre de caldera Peso loc. vacie

Esfuerzo de traccin 16.260 Kg.

Potencia Velocidad mxima

2.700 C.V. 150 Km/h.

Tambin y dados los resultados obtenidos con las dos ltimas mquinas de esta serie, la 56 y la 57, fue dotada la "Confederacin" de rodamientos de rodillos. Otra caracterstica de esta locomotora fue su color verde que llev desde el principio, como se pudo ver en la 2001, no solamente en Barcelona, sino tambin en Madrid en la exposicin que se hizo con los ltimos adelantos de Renfe en traccin diesel y traccin elctrica, habiendo de reconocer que las Alco, las 7600 y las 7700 ofrecan un parque de traccin para la poca parangonable con cualquier red extranjera. De esta locomotora puede afirmarse que fue siempre pintada de este color verde tan caracterstico de las mismas y que marcaba una particularidad de la traccin vapor en Espaa. Dadas sus dimensiones excepcionales se instala un bogie posterior frente al bisel de las 2200. Fue escogido el modelo norteamericano "Delta" que ayud a dar a la mquina

esa estabilidad y suspensin tan superiores a las 2200. Perfeccin de diseo y ejecucin en la estabilidad para conseguir en parte fundamental un acertado estudio de distribucin de cargas y de compensacin de las masas y movimiento, unido al factor estabilizador que supuso la gran base rgida. Tambin hay que sealar la particularidad de las pantallas levantahumos tan distintas a lo habitual en Espaa y de modelo claramente alemn, austraco y centroeuropeo que levantaban los penachos de humo de forma eficaz, y contribuan a esa disposicin aunada, de gigantismo y finura de lneas, que supona algo indito en nuestra nacin en locomotoras

109

Locomotoras 2-4-2
de vapor, y que le conferan esa presencia nica e inolvidable. Recin salida de fbrica la "Confederacin" 2001 remolc en el trayecto San Vicente de CaldersVillanueva y Geltr dos trenes de 435 y 480 toneladas a 135 km/h, sin alcanzar el lmite de las posibilidades de la locomotora. El famoso personaje de la traccin vapor, el jefe de divisin D. Juan del Arco y Cubas, alcanzara los 150 km/h, y conservaba en su despacho la cinta del "teloc" acreditativa de dicho rcord, de la traccin vapor en Espaa. Como dicho seor falleci soltero y sin hijos, la citada cinta se perdi. Fue con la nica excepcin de la P 36 sovitica la nica 2-4-2 de serie que circul en Europa en mquinas no tanque, y nuestra mquina era superior a la excelente sovitica, con 21.000 kilos de esfuerzo de traccin, la "Confederacin". En un primer tanteo con el coche dinamomtrico remolcando un tren de 450 toneladas en las tan citadas rampas existentes hasta La Caada en la lnea Madrid-vila, se alcanzaron los 3.580 CV. Posteriormente se alcanza1ZQUIERDA

Una locomotora tnder 242-0231/0290, MZA 1601/1660. construida por la MTM entre 1924 y 1927, remolcando un tren de viajeros en la Barcelona de los aos cincuenta.

CENTRO

Croquis antiguo de la estacin de Delicias de Madrid, inaugurada en 1883 y hoy sede del Museo Nacional Ferroviario.
:511.540

La longitud de la "Confederacin", 26 metros y 840 cm., originaba un problema a la hora de entrar incluso en las placas giratorias ms grandes y ello determin que llevase un tnder de solo 25 metros.

ran los 4.226 CV, mxima potencia alcanzada no por prototipo, sino por una mquina de vapor de serie, insistimos, no slo en Espaa sino en Europa, superndose los "rcords" de la "Santa F" y de la 2200. La extraordinaria fuerza de esta locomotora se puso de manifiesto al sustituir a las "Montaas", tanto cilndricas como de vlvulas, en el trayecto vila-Miranda de Ebro, donde a veces con algunos trenes como el famoso rpido 9, Madrid-Irn con composicin hasta Bilbao, y con algunos coches portugueses, antes de los desdoblamientos veraniegos o navideos, se llegaban a remolcar a veces 20 coches. Muy frecuentemente remolcaban trenes de 15 y 17 coches, o sea las 800 toneladas a velocidades de itinerario que obligaban a hacer de

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forma continuada los 100 km/h. En viajes realizados por este autor, como el trayecto tantas veces comentado de Medina a Pozldez de subida, y con una carga similar, de unas 600 toneladas, pude cronometrar personalmente, con unos aos de diferencia cuando las "Confederacin" fueron sustituidas por las diesel, y comprobar cmo la mquina de vapor gan a las diesel, las estupendas Aleo 1800 -para este autor la mejor mquina diesel espaola hasta la llegada de las 333- y tambin a las Alco 2100, 2 minutos 30 segundos en ese trayecto. Y con las Aleo al mximo en el punto 8. Tambin haber hecho el recorrido Medina del Campo-Valladolid en 35 minutos y Valladolid-Venta de Baos en 25 minutos y medio. Las diesel Aleo magnficas mquinas desde luego, con ese tonelaje eran incapaces de hacer la velocidad de itinerario que obligaba al cien continuado. En pruebas, la "Confederacin" 2001 remolc en horizontal 800 toneladas a 121 km/h, carga que a esa velocidad muy difcilmente podra hacerlo una elctrica 269 y desde luego ni la 7600, la 7700 o la 7800. En rampa de 11,32 milsimas remolcaba 600 toneladas a 60 km/h, lo cual era superior a lo conseguido por cualquier otra mquina de vapor de viajeros en Espaa. La explicacin de que llevase, sin embargo, un tnder de slo 25 metros cbicos de agua de dimensiones muy reducidas y que adems no se corres-

A II II I II A

Locomotora Tnder n" 4202 del Norte, serie Renfe 242-040110406, construda por la Societ Alsacienne en 1913 y dotada del sistema "Compound". Se adjudic a las lneas Madrid-Escorial, San Sebastin-Hendaya y Barcelona-Tarragona.

CIINTRO

La estacin de Barcelona en un grabado aparecido en La Ilustracin Espaola de 1849.


A U .5 0

Locomotora 242 Tnder, construda por la MTM en 1957 para el ferrocarril minero de Andorra a Escatrn.

ponda armnicamente con el tamao de la mquina, era debido a la longitud de la misma, que con 26.840 milmetros rebasaba la longitud de las mayores placas o entraba muy justa. Dadas las dimensiones excepcionales de la locomotora y la dificultad de darle la vuelta en las placas giratorias el haber dispuesto de un tnder acorde con su tamao habra originado un sensible aumento de las dificultades. Al no existir entonces tanto control como habra posteriormente con las cintas registradoras de los tacmetros y a veces ni siquiera llevar cintas, era bastante normal correr a velocidades de 115 km/h. Llegando a veces a obtenerse en perfil bueno los 130-140 km/h., con ganancias de tiempo perdido sumamente considerables.

111

Locomotoras 2-4-2
La "Confederacin" era una mquina muy superior en potencia a las diesel 1900 General Motors y a las Alco 1600, 1800 y 2100. Ya que es bien sabido que a velocidades pequeas la locomotora diesel puede remolcar cargas superiores por su esfuerzo de traccin, al tener la totalidad del peso adherente, generalmente. Pero en cuanto la velocidad aumenta, estas locomotoras lgicamente no podan obtener por su inferior potencia en CV las prestaciones de una mquina de vapor como la "Confederacin". Ya se ha dicho cmo en ese trayecto antes citado y con la mquina diesel al mximo, o sea, marcndoles el punto 8 desde el principio, tanto las 1800 como las 2100 con 600 toneladas eran incapaces de conseguir las velocidades de la "Confederacin". Esta mquina con cargas en horizontal de 600-640 toneladas, rebasaba ampliamente las velocidades de itinerario y a 110-115 km/h, con la palanca de admisin a un 35%, y sin llevar el regulador a fondo como ha sido prctica comn en el error de conduccin

con los reguladores "Wagner" de las locomotoras espaolas. En 1973 fue retirada la ltima del servicio, acabando sus das en el depsito de Miranda de Ebro, depsito en los ltimos aos del vapor que cont con lo mejor en la caballera velocstica espaola de vapor: las "Confederaciones", las "1800" aerodinmicas, trasladadas desde MadridDelicias, las "Montaas" "Compound" de vlvulas y tambin las ltimas 2200. Afortunadamente, se restaur con muy buen criterio por parte del entonces director del Museo del Ferrocarril en 1988, Julio lvarez, y con una

ICENTRO

Cartel propagandstico del Sindicato Nacional Ferroviario encuadrado en la UGT, que data de los das de la Guerra Civil espaola.
IZQUIERDA

Locomotora Tnder 242, n" 2. construida por la Maquinista Terrestre y Martima en 1923 para la lnea Ripoll a Puigeerd de los Ferrocarriles del Estado. La serie constaba de ocho mquinas que tenan un esfuerzo de traccin de 10.470 kg.

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PAGINA ANTERIOR Locomotora tnder serie 1601/1625 de MZA, serie Renfe 242-0231/0290, construida por la MTM en 1924-1927. Con una potencia de 1.8181 CV poda desarrollar una velocidad mxima de 105 km/h.

DERECRA Personal de estacin y maquinistas fotografiados en 1900 junto a la locomotora n66 de MZA, una 120 fabricada por Creusot en 1863.

muy acertada restauracin dirigida en Valladolid por el Jefe del Taller, Salvador Barrios, la 2009. Causas debidas a un posterior descarrilamiento, y a un traslado defectuoso y errneamente planteado, calzando los ejes de la locomotora en un viaje en 1998 a Barcelona ida y vuelta, con motivo de la exposicin del 150 aniversario del ferrocarril en Espaa, dejaron la mquina en lo que se refiere a la suspensin, radios, y varias otras circunstancias en un estado no ya malo, sino calificado de desastroso por los competentes tcnicos que la examinaron. Afortunadamente el ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, constructor de la lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona, y de otras lneas de alta velocidad ha mostrado una enorme sensibilidad en la conjugacin de la alta velocidad con la conservacin de la tradicin histrica ferroviaria. As, por iniciativa presentada y posteriormente aprobada por el Presidente del GIF, D. Emilio Garca Gallego, se procedi a la creacin de una comisin de expertos que con actividad est procediendo a la restauracin de la "Confederacin". En estos momentos se encuentra la loco-

motora en el taller AMRF de Lrida, donde bajo el control del muy competente personal del mismo, se procede en un proceso largo, complicado y costoso no slo a la restauracin, sino a la puesta en servicio de nuevo de esta pieza excepcional de la traccin vapor en Espaa y en Europa.

LOCOMOTORAS 1-5-1 F. 3101-3122. Nos encontramos con uno de los ms importantes tipos de locomotoras espaolas y que ms llegaran incluso

a la opinin pblica no conocedora del ferrocarril. La dificultad de la Espaa de la posguerra, las penalidades de toda ndole de una nacin que haba sufrido enormes daos durante la contienda 1936-1939 y la agravacin de dichas dificultades en la posguerra cuando Europa y gran parte del mundo sufrieron la segunda guerra mundial, haban ocasionado el que la industria espaola quedase reducida a una situacin ms que precaria. El bloqueo internacional posterior contra el rgimen que surgi de la guerra,

DERECHA

Locomolora 151 F-3101, primera de la serie de las "Santa Fe", conservada en el Museo de Vilanova i la Geltr. Se las denominaba as por ser el ferrocarril estadounidense "Atchison Opaca & Santa Fe" el primero en poner en servicio regular una locomotora con rodaje 151. La serie fue construida por la Maquinista Terrestre y Martima en 19421945, en pleno perodo de posguerra.

113

Locomotora Santa Fe
consigui, como varias veces ha ocurrido y ocurre en la historia, castigar al pueblo y aument an ms, si era posible, las dificultades. Por eso la construccin de una locomotora de las caractersticas de la "Santa F", as denominada por ser el ferrocarril estadounidense "Atchison Opeka & Santa F" el primero en poner en servicio regular una mquina de rodaje 1-5-1, represent algo excepcional, y dada la particularidad del sistema imperante tena que superar el marco ferroviario y convertirse en smbolo utilizado lgicamente por el aparato propagandstico del rgimen. Algo que fuese un exponente del logro de una realizacin de la industria espaola y que demostrase la vita-

IZQU1 ERII

Las "Santa Fe" iban equipadas con distribucin por vlvulas sistema "Lentz" en cada uno de sus tres cilindros. Estaban dotadas adems de dos reguladores, uno para el vapor saturado y otro para el vapor recalentado, lo que provocaba cierta confusin entre los maquinistas.
A B AJO

Vista frontal de la "Santa Fe", fotografiada en fbrica, con la numeracin antigua de Renfe, 5001, que posteriormente se cambiara al 3101.

lidad y fuerza del sistema ferroviario, donde no hay ms remedio que reconocer la eficacia del INI, en aquellos aos tan difciles. Si aplicamos un mnimo de objetividad la construccin de esta locomotora en las condiciones precarias de la industria espaola supuso un esfuerzo de dimensiones considerables y puso de relieve la preparacin de un personal tcnico y de una mano de obra cualificada. En el origen de diseo de la "Santa F", tenemos que remontarnos a cmo la compaa del Norte, ante el aumento del trfico y los considerables atascos de la lnea de Galicia-Madrid, y en el trayecto de gran dificultad como era el de Torre del Bierzo a Brauelas, con rampas continuadas de 20 milsimas pens la realizacin de una locomotora de gran potencia. Perfil muy difcil con curvas de reducido radio y con un considerable trfico carbonfero procedente de Ponferrada hacia la meseta castellana. Descartada de momento la electrificacin, se necesitaba una mquina de gran potencia capaz de aumentar el peso de los trenes para despejar los agobiados trficos en una lnea de va nica.

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PERECHA

El gran logro que represent la construccin de la "Santa Fe" para la industria nacional, determin que fuera utilizada como un smbolo por el rgimen de Franco en los aos cuarenta.

Loc. 151 F. 3101-3122 "Santa Fe"


Ao
Constructor 1942 a 1945 La Maquinista T. y Martima Rente 1.560 mm o 570 mm o Distrib, por vlvulas Lentz p=16 Kg/cm' 130.710 Kg.

Cliente Ruedas motoras Cilindros

Timbre de caldera
Peso loc. vacia

Esfuerzo de traccin 25.000 Kg.

CENTRO

Potencia

2.700 C.V.

Velocidad mxima 100 Km/h.

Pensndose en algo desconocido en Espaa como eran las locomotoras no articuladas de 5 ejes acoplados al estilo de las pesadas mquinas que para remolque de mercancas existan en Alemania y en Austria. Su diseo y proyecto se bas en la locomotora de los ferrocarriles alemanes series 45, pero en vez de una disposicin de ejes 1-5-0, se pens en una 1-5-1, para

Para solventar los problemas que podra plantear la inscripcin en curvas de reducido radio debido a las grandes dimensiones de la "Santa Fe", se decidi equiparla con un bogie tipo "Krauss".

conseguir un mejor reparto de peso por ejes. La locomotora espaola tena adems mayor superficie de emparrillado y cilindros de mayor di-

En el tray ecto Madrid-Avila la "Santa Fe" caus asombro al remolcar en pruebas un tren de 608 toneladas en dos horas y 15
minutos.

115

Locomotora Santa Fe
metro. El proyecto, como tantos otros, concebido en 1935 fue interrumpido por la guerra 1936-1939. Tambin se consider el que llevase 3 cilindros, como las antiguas 4300 "Mastodontes" del Norte, con un gran esfuerzo de traccin y el logro de un mejor equilibrio de las masas alternativas pese a tener un acceso difcil al tercer cilindro interior. La Maquinista Terrestre y Martima, de Barcelona, la factora espaola primera de su especialidad, fue la encargada de construir esta mquina, con una caldera de gran tamao con presin de timbre de 16 kilos por centmetro cuadrado y de recalentador avanzado del sistema "Schmitd" para obtener temperaturas de 380 grados. Las dimensiones del emparrillado eran muy altas, no slo para Espaa sino para Europa, pues tena una superficie de 5,30 m 2, lo que ya le haca acercarse algo al tamao de los emparrillados de las gigantes estadounidenses. Tambin el tercer cilindro interior oblig a algunas modificaciones como el disponer un ligero acodamiento para permitir el
IZQUIERIIA
El esfuerzo de traccin de la "Santa Fe" sera el mximo alcanzado en una locomotora espaola, 25.000 kilos.

CENTRO
Esquema de la 151-3101/3122, "Santa Fe".

ABAJO
Las locomotoras que integraban la serie 151-3101/3122, "Santa Fe", fueron posteriormente fuelizadas, excepto la 3104, 3118, 3121 y la 3122.

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200'

movimiento de la biela motor interior. El segundo eje acoplado tena forma de cigeal para ser accionado por dicha biela. Dadas las extraordinarias dimensiones de la locomotora con tres cilin-

dros, con 5 ejes acoplados, algo indito en los ferrocarriles espaoles, y con una caldera de dimensiones superiores a las existentes, se pens en el gran problema de inscribirle en curvas de reducido radio por donde deban circular. Para ello se tom la solucin ingeniosa del denominado "Bogie Krauss" que facilitaba en gran medida la fcil inscripcin curvas. A la caldera, adems de dos inyectores, se le dot con una bomba de alimentacin Acfi, con gran capacidad de 18 m 3 /11, caldera que dara posteriormente muy buen resultado y que, con pequeas modificaciones, sera adaptada por Renfe para las locomotoras de la serie 2201-2257, las "Atmicas" y tambin para la "Confederacin". La locomotora fue dotada en sus tres cilindros de distribucin por vlvulas sistema Lentz, el mismo con el que

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A II II 1 II A

Locomotora articulada 060-4001/4009, procedente del Central de Aragn con n" 61/69. Estas mquinas tenan una potencia de 1.210 CV y un esfuerzo de traccin de 11.232 kg. El dimetro de las ruedas motoras era pequeo, de 1.200 mm. Foto de fbrica.

se equipara a las 2200 y las "Confederaciones" y que era el que daba mejor resultado. Dos reguladores, uno de vapor saturado y otro para el vapor recalentado, que provocaron la confusin de muchos maquinistas al ver una mquina con dos reguladores, y un buen escape doble sistema "Kylchap" aumentaban las peculiaridades en tan importante mquina. Desde sus primeras pruebas la locomotora justificara plenamente las esperanzas puestas en ella, por la potencia y esfuerzo de traccin. En el trayecto Madrid-vila, de rampas de hasta 21 milsimas, donde se han probado tantas locomotoras, caus su primer asombro al remolcar un tren de 608 toneladas en 2 horas 15 minutos, cuando las "Montaas" del Norte

remolcaban 350 toneladas. La "Santa F" lo remolc en 37 minutos. Posteriormente remolcaran en 40 minutos 824 toneladas. En las pruebas oficiales efectuadas en el dursimo trayecto Torre-Brauelas, se remolcaron 510 toneladas superndose en un 10% la velocidad de los rpidos, con slo 220 toneladas arrastradas por las mquinas tipo 141 "Americanas" o por las 1400, o 1500. En el tramo Veguellina-Villadangos del Pramo, en el trayecto AstorgaLen, de perfil ms fcil y que no

supera las 10 milsimas, se remolcaron en 10 minutos, 952 toneladas. En este trayecto citado alcanz la "Santa F" su potencia rcord entre todas las locomotoras espaolas de casi 4.000 CV, -concretamente 3.960 CV-. El esfuerzo de traccin sera el mximo alcanzado en una locomotora espaola y eso que estaba calculado en base a datos muy conservadores, con un arrastre de 25.000 kilos, y que no sera alcanzado hasta 32 aos despus de estas pruebas. con las 333 diesel elctricas, o con las 269 elctricas.

111tillECIIA
Locomotora serie 060-4001/4009. procedente del Central de Aragn con nmeros 61/69, construida por Ilenschel en 1912, 1927 y 1928. El Ferrocarril Central de Aragn fue la compaa que ms utiliz este tipo de locomotoras articuladas, aptas para salvar fuertes rampas y curvas muy cerradas con pesos considerables. La fotografa est tomada en la Estacin del Norte de Valencia.

117

Locomotora Santa Fe
Los resultados haban justificado la esperanza de potencia puesta en ella. En 1942 se entregara la 1, en el 43 de la 2 a la 5, en el 44 de la 6a la 9y de la 13 a la 16. en 1945 de la 17 a la 20 y en 1946 la 21 y la 22. Seguido todo con un enorme esfuerzo y unas condiciones de penuria agravadas ms por los acontecimientos internacionales. Hubo unas pruebas comparativas con la "Garrat" 141-141 del ex Central de Aragn de la que desgraciadamente no tenemos constancia escrita, ya que la barbarie lleg al punto de destruir los archivos del antiguo departamento de material y traccin, y tenemos que recurrir a transmisiones orales. El ensayo realizado con 600 toneladas de carga en el duro trayecto de Ponferrada-Astorga, y las Garrat 141141, que eran entonces las de mayor esfuerzo de traccin de los ferrocarriles espaoles, con un timbre ligera-

mente inferior a las "Santa F", en el trayecto Torre-La Granja, la "Santa F" remolc 600 toneladas y la Garrat a pesar de su esfuerzo de traccin fue incapaz y entre un constante patinaje

hubo que suspender la prueba. En el trayecto Mora-Pradell, de rampa de 16 milsimas y bien conocido por los aficionados catalanes, la "Santa F" remolcara 703 toneladas en 51 minuARRIBA
Locomotora 0604001/4009, procedente del Central de Aragn. fabricada por Henschel et Sonhn en los aos 1912, 1927 y 1928. Su potencia era de 1.210 C.V.

ABAJO
Locomotora 0604013 conservada en el Museo de Vilanova i la Geltr, procedente del Central de Aragn. Construda por Winterthur (Suiza) en 1906. Potencia: 950 CV. Esfuerzo de traccin: 11.603 kg. Dimetro de las ruedas motoras: 1.200 mm.

118

tos que era el tiempo concedido a los expresos a cargo de una 1700 con 450 toneladas. Con 650 toneladas el trayecto se realiz en 36 minutos. Con la entrada en servicio de estas mquinas qued perfectamente asegurado el servicio en la dura lnea de Galicia-Len y se solucion en gran parte hasta la electrificacin los atascos y retenciones, pues para mantener, sin necesidad de cortarlos, los trenes ascendentes hasta Len, se daba a las "Santa F" la doble traccin por cola con una 400 del Norte. Un problema de esta mquina era la muy considerable superficie de parrilla, antes de recibir algunas cargador mecnico del tipo "stocker" y

su alta potencia. El alimentar los 5,30 m = del emparrillado supona un esfuerzo muy considerable para alimentar 3 cilindros en alta y constituyeron trabajo agotador, pero por esos problemas de arrogancia o de orgullo, una persona consider que l solo podra atender al servicio de esta mquina en vez de utilizar dos fogoneros, y su postura aislada oblig a una postura generalizada y qued diluida tras el esforzado colectivo. Hubo tambin unas pruebas excepcionales de esta mquina, la primera dotada con cargador automtico de carbn, la 3111, en numeracin moderna y antigua 5011, la antigua numeracin tipo Norte, en la que el

It It I 11 A

Locomotora tnder articulada 160-4001/4004, procedente del Ferrocarril Central de Aragn con numeracin 41/44, construida por Borsig en 1902. Los depsitos de la mquina tenan una capacidad para 20 m 3 de agua y 5 toneladas de carbn. Su peso en orden de marcha superaba las 100 toneladas, marea que slo haba superado poco antes una locomotora experimental belga.

A II A .1

Locomotora articulada 160-4001/4004, procedente del Ferrocarril Central de Aragn. Es la misma mquina de la fotografa superior que fue transformada con el fin de aligerar su peso, para lo que se le suprimieron los depsitos de agua y carbn.

119

Locomotora Santa Fe
primer nmero son los ejes motrices, y la moderna tipo Renfe, en que la primera cifra indica el nmero de cilindros. Fueron las realizadas el 21 de junio de 1945 entre Madrid y Villalba, con un tren de 23 unidades y 1.000 toneladas, y entre Villalba y vila, 18 unidades con 800 toneladas con las duras rampas hasta La Caada. Superando de forma notable las 702 toneladas de la primera mquina de la serie en el mismo trayecto. Dos de ellas, la 11 y la 12, fueron equipadas con cargador automtico. Posteriormente toda la serie, excepto los nmeros 3104, 18, 21 y 22, fueron fuelizadas. Asignadas en su mayora al depsito de Len que tuvo 14 locomotoras, y una vez electrificada la lnea hasta Monforte, en servicios hasta Venta de Baos, remolcaban habitualmente las 1.500 toneladas, pudindose, si los ganchos de traccin hubiesen sido ms resistentes, remolcar las 2.000 toneladas. Posteriormente, al electrificarse
Locomotora tipo 040 que perteneca al servicio ferroviario del Ejrcito espaol. Era de vapor saturado y posea 200 CV de potencia. La fotografa pertenece a un album de material ferroviario militar que se conserva en la Biblioteca Nacional.

NOTICI A1110
MILITAR DE FERROCARRILES
I dr nevirmbJe dr 1050 Num /I

estas lneas, acabaron su vida en el depsito de Arcos de Jaln, adonde fueron en muy mal estado. Depsito caracterizado por su muy buen mantenimiento del material. Queda el nico ejemplar de la serie en el Museo de Villanueva y Geltr, museo donde se conservan tantos excepcionales ejemplares de lo mejor de la traccin vapor en Espaa. El clculo del esfuerzo de traccin se efecta con arreglo a la frmula de multiplicar un coeficiente de 0,65 por la presin de timbre de la caldera, por

(E N TU

Portada de la revista
Noticiario militar de Ferrocarriles de

noviembre de 1956.
AZIAJO

Lomotora tnder 020 del servicio ferroviario del Ejrcito. La primera unidad militar de Ingenieros se cre en 1873. El "Reglamento del Servicio de Campaa" de 1882 y el "Reglamento de Transportes Militares" de 1891 reconoceran la importancia del ferrocarril para el Ejrcito.

120

11 E R El II A

Locomotora 220, una de las "Carolinas" fabricadas en Estados Unidos comprada por el Ejrcito a los Ferrocarriles de Valls. La fotografa est tomada en las cercanas del Cuartel de la Montaa, en Madrid.

el dimetro del cilindro al cuadrado, por la carrera del mbolo. La cifra que resulte se divide por el dimetro de las ruedas motrices. En este caso sera 0,65 por 16, por 570 al cuadrado por 750. Dividido por 1.580. Lo que arroja la cifra de 25.000 kg. El coeficiente de 0,65 est basado en la frmula de Garbe, ingeniero citado al tratar el sistema "Compound" y del recalentador. Responde a un planteamiento muy conservador, y otras administraciones ferroviarias extranjeras utilizaban el coeficiente 0,75. Lo que altera sustancialmente todas las cifras ofrecidas en las locomotoras espaolas. En este caso concreto de la "Santa F", la cifra resultante sera de unos 28.500 kilogramos, bastante superior a la de aplicar el coeficiente 0,65. Conviene tener en cuenta este factor de correccin al comparar las locomotoras espaolas con mquinas semejantes extranjeras. La "Santa F", en todo caso, figurara como una de

las mquinas de mayor esfuerzo de traccin de Europa.


Ao

Loc. 462.0401-0406
1931 Euskalduna C de Aragn (n- 101-106) 1.750 mm o 484 mm o Distribucin Walschaerts. p=14 Kg/cm' 143.200 Kg.

LOCOMOTORAS 4-6-2. 0401-0406. CENTRAL DE ARAGN 101-106.


Esta doble "Pacific" es la nica locomotora "Garrat" de viajeros de Europa, demostrando la riqueza en la variedad que ha habido en los ferrocarriles de Espaa. Mquina con un dimetro de ruedas motrices de 1.750 mm, igual por tanto a las mquinas de viajeros espaolas clsicas. Hubo posteriormente construidas

Constructor
Cliente

Ruedas motoras

Cilindros
Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 18.540 Kg.

Potencia

1.800 C.V. 100 Km/h.

Velocidad mxima

11 E R FI 11 A

Locomotora 4620401/0406, procedente del Central de Aragn con nmero 101/106. Construida por Euskalduna en 1931, fue la nica "Garrat" de viajeros de Europa. El Museo de Vilanova i la Geltr conserva la 462-0401.

121

Locomotoras 4-6-2
en Francia, otras "Garrat" doble "Pacific", de ancho 1.435 mm, an mayores, y probadas en las lneas del Pars-Lyon-Mediterrneo, pero destinadas a frica, a los ferrocarriles de Argelia, donde a pesar de sus estupendas prestaciones tuvieron problemas con su especial distribucin "Cossart". Por tanto, estas mquinas del Central de Aragn constituyen algo nico en Europa, y hemos de insistir en las particularidades ya sealadas de este ferrocarril. Destinadas a la lnea ValenciaTeruel, sobre la que hemos comentado su dureza y longitud de sus rampas, fueron posteriormente a la de Valencia-Tarragona donde dieron pruebas de su fuerza. Existen numerosos testimonios de su buena estabilidad y de su potencia en el remolque de trenes de viajeros, con cargas de 650 y a veces 700 toneladas, cargas equivalentes a las de una 2200 o una "Confederacin", por tanto superiores a las de sus contem-

t R I II A Locomotora "Garrar 462-0401/0406, procedente del Central de Aragn con nmero 101/106. La serie fue destinada a la lnea Valencia-Teruel y posteriormente a la de Valencia Tarragona.

LA ULTIMA LOCOMOTORA DE VAPOR

CICATIto El 23 de junio de 1975 el entonces Prncipe don Juan Carlos de Borbn apag la ltima locomotora de vapor en servicio, la Mikado 141 F-2348. Con este acto se daba por terminada en nuestro pas la era de la traccin vapor. Portada de la revista Va Libre de julio de 1975.

.1 0 Locomotora 462-0401/0406 fotografiada en la estacin de Valencia Trmino en 1964.

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ARK111% Locomotora "Garrar 282-0401/0406. La posesin de unas ruedas motoras de muy poco dimetro, unido a sus cuatro cilindros en alta, le conferan el que sera el mayor esfuerzo de traccin de todas las locomotoras espaolas hasta la llegada de la Santa Fe.

Loc. 282.0401-0406/0421-0430
Ao Constructor 1931 y 1961 Babcock & Wilcox C. de Aragn (n- 201-206) y Rente 1.200 mm o 440 mm o Distribucin Walschaerts. p=15 Kg/cm' 121 500 Kg

su puesta en servicio no se demore muchos aos.

Cliente Ruedas motoras Cilindros


Timbre de caldera Peso loc. vaca

Esfuerzo de traccin 22.200 Kg.

Potencia

1.803 C.V.

Velocidad mxima 60 Km/h.

LOCOMOTORAS 2-8-2.0401-0406 Y 0421-0430. CENTRAL DE ARAGN 201-206. La primera subserie de estas mquinas "Garrat", proceden del Ferrocarril Central de Aragn, compaa tan innovadora en la traccin. En Espaa han existido varios tipos de mquinas "Garrar, en ferrocarriles de va mtrica, como los ferrocarriles Catalanes, el ferrocarril de la Robla, LenBilbao, y en va de 1.067 mm., en el ferrocarril de Ro Tinto, en Huelva. Con la salvedad del LMS britnico,

no ha habido mquinas "Garrar en Europa, y stas menos poderosas que las espaolas de va ancha. El apodo con que es conocida, "Garrafeta", resulta impropio, y se adopt para distinguirlas de las "Garrat" de rueda grande. El hecho de que estuviesen cercanas a las costas de Garraf no tiene nada que ver con la denominacin. El diminutivo debera ser "Garrateta", pero es evi-

AIBAJO Locomotora "Garrar 282-0421 conservada en el Museo de Vilanova i la Geltr. La primera subserie de la "Garrar 282 perteneci al Central de Aragn y la segunda fue encargada ya por Renfe en 1961.

porneas 2-4-1. Su superioridad respecto a las "Mikados", incluso las de doble escape, era patente, no slo en velocidad -lleg a correr a 115 km/h-. sino tambin en facilidad de hacer la marcha. Se conserva una, la 0401, en el tan rico en material y bien atendido Museo de Villanueva y Geltr, y susceptible dado su buen estado, de ponerla en servicio. Sus impresionantes dimensiones, se conjugan favorablemente con lo armnico de sus lneas. Hubiera resultado mucho ms lgica su puesta en servicio, de cara a trenes especiales, que la "Garrat" de rueda pequea. Confiemos en que

123

Locomotoras 2-8-2
dente que tal nombre no suena bien. Se identifican generalmente estas mquinas con los ferrocarriles africanos donde ha habido una flota muy considerable de este tipo de locomotoras: Sudfrica. Rhodesia, hoy Zimbawe. Kenia, etc. Y tambin en Asia y Oceana. Estaban destinadas generalmente a lneas que slo podan admitir un peso por eje dbil, pero que requeran mquinas con un gran esfuerzo de traccin, una caracterstica de estas locomotoras. Despus de las gigantescas "Mallet" americanas articuladas son las locomotoras con mayor esfuerzo de traccin del mundo. La clase "59", de Kenia, y la sudafricana fueron las de mayor esfuerzo de traccin. Estas dobles "Mikado" del Central Aragn, luego continuadas en Renfe, fueron proyectadas para las duras rampas del Puerto de Escandn en la lnea de Sagunto a Teruel,y confirmaban la predileccin de la compaa por mquinas muy particulares, y con esfuerzos de traccin muy considerables para las distintas pocas, como lo fueron las 0-6-0, de dos tipos, las 51-54, y las 61-69. O las 1-6-0, de la 41-44. Construidas en Espaa por Babcock & Wilcox, en Vizcaya en 1931, semejan unas tpicas locomotoras africanas,

A II 1t I 11 A

Locomotora articulada Garrat" 1800401/0403 procendente del Ferrocarril de Lorca a Baza y Aguilas con numeracin 50/52, construida por Kitson en 1908. Con un esfuerzo de traccin de 13.750 kg., remolcaba trenes cargados de mineral.
CIENT II

Locomotora articulada "Garrar' 1800401/0403 en fotografa de fbrica. La serie fue posteriormente modificada por Babcock & Wilcox.
A II 5 .1 0

Locomotora "Garrar 282-0401/0406 en fotografa de fbrica. Eran mquinas semejantes a las "Garrat" que tanto abundaron en algunos pases africanos.

pero de ancho espaol. Con un timbre nada elevado para la poca, 15 kg/cm2. La posesin de unas ruedas motoras de muy poco dimetro, unido a sus cuatro cilindros en alta, le confieren el que sera mayor esfuerzo de traccin, 22.000 kg., de todas las locomotoras espaolas hasta la llegada de las "Santa F", aos despus. Para ser una construccin de 1931. su esttica es anticuada. aunque presentaban innovaciones como el freno de aire comprimido y el servomotor del cambio de marchas. Con un diseo de construccin, como la caja de

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AIIIIIHA Locomotora "Garrat", serie 282-0401/0406 y 0421/0430. Las mquinas encargadas por Renfe en 1961, que integraban la ltima subserie, fueron las ltimas con traccin vapor construidas en Espaa.

fuegos, y su aire, en general, britnico, presenta un regulador tpicamente germano. Sorprendentemente, treinta aos ms tarde. Renfe encarg a la Babcock & Wilcox diez ejemplares, prcticamente idnticos salvo detalles nimios a los seis anteriores, para remolcar pesados trenes de mineral en las muy duras rampas de Gador a Nacimiento, en Almera. Fueron numeradas 0421-0430. Nunca estuvieron en la lnea de Almera, y fueron destinadas a los mismos trayectos de sus antecesoras. La conservacin por parte del depsito de Valencia-Alameda siempre fue muy esmerada. Son las ltimas locomotoras de vapor construidas en Espaa, y si en 1931 no eran el ltimo grito en modernidad, es fcil comprender que en 1961 estaban claramente anticuadas. No ha sido posible averiguar cmo en 1961 se ordena la construccin de esta mquina, buena y potente en el esfuerzo de traccin s, pero muy rebasada tecnolgicamente. Su escasa velocidad dado el di-

metro de sus ruedas motoras, permite velocidades de 60 km/h, aunque a veces se haya corrido a 80 km/h y an ms. Se conserva formidablemente mantenida, y realizando viajes especiales Generalmente desde Lrida a La

Puebla de Segur, ms viajes que ninguna otra mquina de vapor en Espaa, la 0421, de la A.M.R.F. de Lrida, que con un tesn esforzado desempea hoy un papel extraordinario en la puesta a punto de locomotoras de vapor espaolas.

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AHA.I Locomotora "Garrar tipo 161, de ancho mtrico, con numeracin 106 de los Ferrocarriles Catalanes. La fotografa est tomada en la estacin de Martorell.

125

DIESEL
Miguel Cano

El ferrocarril del siglo XX


Desde que a mediados del siglo XIX el Ferrocarril se fue extendiendo por todos los pases, sobre la traccin vapor recay exclusivamente el modo de mover los trenes. Conforme se fueron sustituyendo las diligencias por las mismas "carrozas" rodando sobre carriles, el avance fue notorio para los viajeros. Las mercancas, por su parte, encontraron en los caminos de hierro una forma de transporte de mayor capacidad que, en definitiva, permita llegar ms lejos, en tiempos ms reducidos y con menor costo para productos bsicos como el carbn, los cereales y los minerales, los cuales contribuan a que la humanidad diera un paso adelante en el desarrollo de las actividades industriales y comerciales. Cuando el siglo XX comienza su andadura, en los principales pases de Europa y Amrica se encuentran plenamente desarrolladas sus redes ferroviarias, cuya explotacin corre a cargo de empresas privadas, las cuales rivalizaron en ofrecer servicios cada vez ms rpidos y mejor acondicionados. Las consecuencias econmicas fueron contrapuestas, pues si en algunos casos dieron lugar a grandes fortunas, en otros se originaron grandes prdidas por fusiones precipitadas, que pretendiendo ampliar el mbito de las explotaciones, terminaron por acumular las grandes prdidas provocadas por los enormes costos de explotacin de aquellas lneas, en las que el trfico ferroviario result ser menor de lo esperado.

El motor de Rudolf Diesel


Los ingenieros de las Compaas de Ferrocarriles comienzan a estudiar el bajo rendimiento de la locomotora de vapor, el reducido coeficiente de aprovechamiento de la capacidad de transporte de los trenes, el considerable peso muerto por plaza ofrecida y la dbil aceleracin y frenado de los convoyes, remolcados por locomotoras de vapor. Todo ello se traduca en velocidades comerciales muy bajas, sobre todo cuando en los trayectos se hacan frecuentes paradas. En los cinco ltimos aos del siglo XIX, al Ferrocarril se le presenta un temible competidor, el automvil. Era un vehculo que se haba desarrollado con mejor o peor fortuna, a partir del motor de vapor, el cual es muy pronto sustituido por otro menos pesado de combustin interna, en el que se emple primero el gas y posteriormente la gasolina. El nuevo vehculo de utilizacin individual, viene a sustituir a todos los otros movidos por el esfuerzo humano o el arrastre de caballeras.

4 1t II I

Mquinas de vapor y mquinas diesel compartieron durante casi cuatro dcadas el servicio en las vas espaolas. En la foto, una locomotora Alshtom, un automotor Renault y una locomotora de vapor fabricada por Krauss, en el depsito de Santander.

La fabricacin en serie del automvil, iniciada por Ford en los Estados Unidos, marca el despegue de este medio de transporte como forma individual para trasladarse de un lugar a otro del planeta. Su desarrollo entre las dos Guerras Mundiales, coincide con las dificultades de las Compaas Ferroviarias para obtener resultados positivos en la explotacin, situacin que se agrava en muchos casos ante la

proximidad de la caducidad de las concesiones otorgadas por los Estados, lo que llevaba aparejado el deterioro de los servicios por falta de nuevas inversiones. Esta situacin da lugar a la curiosa paradoja de que el sistema ferroviario, en el que se haban inspirado los constructores de automviles para fabricar los vehculos, debe volver la mirada hacia ellos para sobrevivir. Se

1 Z 11/ 11' 1 FR 11 A

En 1933 circulaban ya por la lneas frreas espaolas ms de un centenar de vehculos impulsados por motores de combustin interna. En la fotografa, una imagen habitual en los aos sesenta: al lado de la moderna locomotora diesel 1336, una locomotora de vapor, la 130-2126, todava en servicio activo.

128

intenta, ni ms ni menos, sustituir los pesados trenes remolcados por locomotoras, con bajsimo rendimiento energtico, por autobuses que rodarn sobre las vas con mayor velocidad y menor consumo.

ARR1RA

La traccin ferroviaria vi incrementado su rendimiento con la aplicacin del motor inventado por Rudolf Diesel. En la ilustracin, un motor diesel tipo "V" de 12 cilindros.

MOTOR DE RUDOLF DIESEL APLICADO AL FERROCARRIL


EL Pero en el Ferrocarril no era el motor de gasolina el llamado a resolver sus problemas de traccin, sino el que invent Rudolf Diesel en 1893, buscando un mayor rendimiento que el de la mquina de vapor. Su motor, adems de superar en un 15% el rendimiento que se obtena con las calderas quemando carbn, utilizaba como combustible el gasleo, ms econmico, de encendido inmediato y con menos problemas de aprovisionamiento para los trenes. Haba que resolver, no obstante, la transmisin del esfuerzo, pues el par de fuerzas del motor diesel no poda aplicarse directamente a las ruedas de las locomotoras. Las cajas de cambio mecnicas, similares a las empleadas en los automviles, slo eran tiles para pequeos tractores de maniobras. Mientras los americanos se inclinaron siempre por el acoplamiento de un generador elctrico, que proporciona-

1'ENTRO

El ingeniero alemn Rudolf Diesel (18581913) construy su primer motor de combustin de gasleo en 1897 y a partir de entonces su patente se difundi por todo el mundo.

ba la corriente para los motores elctricos de traccin, los alemanes desarrollaron con xito la transmisin

hidrulica, por medio de un convertidor, llegando a construir modelos de 4.000 CV, que incluso se exportaron a los EE.UU. En Espaa la incorporacin de los motores diesel a la traccin ferroviaria, estuvo supeditada a la dependencia de los diseos de nuestros fabricantes a la tecnologa exterior, A pesar de ello, en 1933 ya circulaban en nuestro pas ms de un centenar de vehculos impulsados por motores de combustin interna. El gran impulso a la Traccin Diesel se la dan los Estados Unidos, pues en aquel pas de considerables

11 E E El H

Vista esquemtica de una loco ttttt lora de traccin diesel con transmisin hidrulica. Los alemanes desarrollaron con xito la transmisin hidrulica por medio de un convertidor.

129

Las primeras locomotoras diesel espaolas


dimensiones y ncleos importantes de poblacin, situados a considerables distancias unos de otros, se requeran locomotoras que pudieran funcionar sin tener que hacer grandes inversiones en infraestructuras y adems capaces de multiplicar su potencia de forma inmediata, en funcin de las cargas a remolcar. Por el contrario en Europa, con perfiles de va ms duros en general y distancias relativamente reducidas entre los principales centros de produccin y consumo, se pens desde el primer momento en la electrificacin de las lneas principales. Automotores, tanto de va estrecha como de las Compaas Oeste, Norte, MZA y Central de Aragn. Pero con el trmino estricto de Locomotora, se admite como tal a las dos unidades adquiridas por MZA en 1935 a la Maquinista Terrestre y Martima. Pesaban 30 toneladas, estaban dotadas de un motor Burmeister de 200 CV, que accionaba mecnicamente uno slo de sus dos ejes. En Renfe se numeraron 2201-2202 (posteriormente 10.201-10.202). Uno de estos vehculos se conserva en el Museo del Ferrocarril de Delicias (Madrid) con su color azul original. En la dcada de los aos 40, los Ferrocarriles Espaoles ofrecan el
.t

PRIMERAS LOCOMOTORAS AMERICANAS PARA EL TALGO


En Espaa nos encontramos una primera aplicacin de la traccin trmica en un pequeo tractor de gasolina de la Compaa de ArgamasillaTomelloso, que no lleg a Renfe pues fue desguazado en 1940; y en los

A II II I II

En Espaa, el primer vehculo ferroviario con traccin trmica fue este pequeo tractor a gasolina de la Compaa de Argamasaba a Tomelloso, equipado con un motor Ford de cuatro cilindros.

IZQUIERDA

Las primeras locomotoras diesel que funcionaron en Espaa fueron dos unidades construidas por la MTM para NIZA en 1935. En Renfe fueron numeradas 2201/2202.

130

.1 II 1 oi A

A mediados de los aos treinta las diversas compaas que operaban en Espaa disponan ya de un parque de automotores trmicos. En la foto, autommor W.M.C, 53, de la Compaa del Norte, equipado con motor Ford de ocho cilindros.

panorama de destruccin consecuente con la Guerra Civil unido a las dificultades para su reconstruccin, derivada de la Segunda Guerra Mundial. Como buenamente pudo, la industria nacional repar lo que fue posible y slo a partir de 1950 encontramos las tres primeras Locomotoras Diesel de Lneas, que fueron las importadas de EE.UU. para los Trenes Talgo II, tambin construidos all. Estas locomotoras diesel elctricas

tenan dos motores Hrcules de 405 CV para la traccin y otros dos de 175 CV para los servicios. Al ir las locomotoras permanentemente unidas al conjunto de los coches, formando un cuerpo nico articulado, slo podan ser empleadas en el servicio de viajeros del Talgo, que en la dcada de los aos 50, fue el de mayor prestigio de Renfe, atendiendo el trfico internacional de la lnea Madrid-Irn. Doce aos despus se incorporaba la

cuarta locomotora de la serie, con la composicin que se haba quedado haciendo pruebas en Amrica, amplindose con ella el servicio a la relacin de tarde Madrid-Barcelona.

LOCOMOTORAS DE MANIOBRAS PARA RENFE Rente inicia en 1953 la dieselizacin de la traccin con las locomotoras de Maniobras, debido a la antigedad y

Loc. 10.201/10.202 (ex 2201/02)


Ao Constructor Cliente 1935 M Terrestre y Martima MZA Burmeister (10.011) y Deutsche Werke (10.012) 210 CV

Motor Potencia Nmero de ejes


Peso loc. cacle

2
30.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 800 Kg.

Velocidad mxima 30 Km/h

Aea 5.;

Tractor 10.201 (ex-2201) conservado en el Museo de Madrid-Delicias con su color azul original, procedente de MZA y construido por la MTM en 1935.

131

Locomotoras de maniobras para Renfe


obsolescencia de los modelos procedentes de las antiguas Compaas. Se encargan a Maquinista Terrestre y Martima de Barcelona y Babcock & Wilcox de Bilbao, una de las series, la 10.300 que, con el tiempo, se convertira en la ms amplia de la Red, hasta la llegada de las locomotoras elctricas japonesas. Las 202 unidades que constituyeron esta serie, tenan un motor Sulzer de 350 CV y transmisin elctrica. Para mejorar la adherencia, ya que pesaban solamente 48 toneladas y nicamente eran motores dos de sus tres ejes, estaban dotadas de bielas, siendo la ltimas de los Ferrocarriles Espaoles que contaron con ellas, para transmitir el esfuerzo de traccin. Se distribuyeron por toda Espaa y en 1967 se ampli la serie con 63 unidades algo ms potentes, que se encuadraron en la serie 10.400. Tambin se construyeron en la misma poca 45 pequeos tractores con

ARRI

Locomotora de maniobras 304.035, de la serie 10.400 compuesta por 63 unidades, construidas por la Maquinista Terrestre y Martima.

CENTRO

Esquema de la locomotora 303.001/202, ex 10.3(N).

1 ZQUIER O N

Tractor de maniobras diesel serie 10.300. Equipados con un motor Sulzer de 350 CV y de transmisin elctrica, sus ruedas estaban dotadas de bielas para poder transmitir la traccin a sus tres ejes.

132

suI uiII.t I ZQIIIl BhI.s La serie 10.100 estaba integrada por 45 pequeos tractores de maniobras dotados de transmisin mecnica y motores Pegaso de 160 CV. Se destinaron a servicios en depsitos y pequeos apartaderos.
51111111.5 IPEIIIICHA

La serie 10.500 estaba compuesta por veinte unidades dotadas de motor Sulzer de 550 CV sobrealimentado y cuatro ejes unidos mediante bielas.
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Locomotora 10.600 conservada en el Museo de Madrid-Delicias. Construida en Inglaterra por Yorkshire Engine en 1962, iba equipada con motor Rolls Royce de 311 CV.

transmisin mecnica y motores Pegaso de 160 CV, que por su poco peso y esfuerzo de traccin, slo eran tiles para maniobras en depsitos y pequeos apartaderos (serie 10.100). Otra serie de locomotoras de maniobras que cumplieron a satisfaccin su misin desde 1954 en playas de clasificacin, fueron las veinte unidades de la serie 10.500, dotadas tambin de motor Henschel Sulzer de 550 CV sobrealimentado y cuatro ejes, unidos igualmente mediante bielas. La transmisin, en este caso, era Hidrulica Voith, con un esfuerzo de

traccin en llantas de 16.000 kg, que las hizo muy tiles para mover largas composiciones de viajeros, para situarlas en las principales terminales. Por ltimo, hay que registrar en este grupo de locomotoras de maniobras al nico ejemplar de la serie 10.600. Era un vehculo construido en Inglaterra por Yorkshire Engine, con dos motores Rolls Royce de 311 CV y transmisin hidrulica, que estuvo de pruebas en diversas lneas de Renfe. Los resultados no debieron ser concluyentes porque el pedido previsto nunca lleg a realizarse, terminando

Loc. 303.001/303.202 (ex 10.301/400, 11.301/400 y 12.301/302)


Ao Constructor Partes electrices 1953-1966 MTM y Babcock Wilcox Crompton Parkinson. Brown Bo yen y MTM Sulzer 350 CV 3

Motor Potencia N9 de ejes

N9 de ejes motores 2 Peso adherente 48.000 Kg

Esfuerzo de traccin 13.225 Kg. Freno Vacio

Velocidad maxima 45 Km/h

133

Locomotoras Alco 1600


su andadura en el depsito de Salamanca, de donde pas al Museo del Ferrocarril de Delicias.
ARKIIKA En 1951 los americanos se trajeron a Espaa la locomotora Aleo DL-500 para construir la base de Rota, que ms tarde cedieron a Renfe. En la imagen, foto de fbrica de la 1)L-500 aparecida en la revista Ferrocarriles y Tranvas.

LLEGA LA "MARILYN" PARA CONSTRUIR LA BASE DE ROTA


En 1951 el Gobierno Espaol firma con el de Estados Unidos un Convenio por el que se establecen las Bases Americanas en Espaa. Para la construccin de la Base Aeronaval de Rota, los americanos traen la locomotora Alco DL-500. Esta locomotora en colores azul y crema, inditos hasta ese momento en el viejo continente, se emplea para remolcar plataformas cargadas de piedra, entre Gedula (Jerez de la Frontera) y Rota. Terminado el trabajo, es cedida a Renfe en 1954 para ser probada en Despeaperros, donde comenzaba a complicarse la explotacin con el aumento del nmero de trenes expresos y la necesidad de emplear dobles tracciones vapor, entre Linares Baeza y Santa Cruz de Mudela. Los buenos resultados obtenidos y la inclusin en la Ayuda Americana

111117 -

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MEV

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1M

CIENTRO Esquema de las Aleo 1600. Posean motor Aleo, parte elctrica GE, y una potencia de 1.600 CV. Su buen rendimiento qued patente tras las pruebas de la DL-500 de la base de Rota y determin la compra por Renfe de 16 unidades ms.

de la financiacin para la adquisicin de material ferroviario, tiene como consecuencia la adquisicin de catorce locomotoras diesel de lnea para Renfe. La Alco 1600 se convierte as en la primera serie importante de locomotoras diesel, con capacidad para remolcar trenes de viajeros y mercancas. Posteriormente se incorporaron a la serie dos locomotoras ms y la DL-500 como 1615. sta populariz el nombre de Marilyn, por su procedencia, movimiento al ralent y evidentemente por la fama de la estrella cinematogrfica, que entonces dominaba las pantallas espaolas con su glamour .. La 1615 se diferenciaba de las restantes de la serie, por tener

1Z111 IERD Locomotora Aleo 1615, perteneciente a la serie Renfe 316.001/017, que se conserva en el Museo del Ferrocarril de Madrid.

134

tina sola cabina de conduccin y por hacerse manualmente el acoplamiento elctrico de los motores de traccin. Se conserva en el Museo del Ferrocarril de Delicias con los colores originales de Renfe, es decir, en plata y franja verde.

LAS ALCO EN ANDALUCA Y GALICIA Todas las locomotoras Alco de la serie 1600 fueron asignadas a la Tercera Zona (Andaluca), comenzando sus servicios en Despeaperros, al final de la dcada de los cincuenta, para bajar hasta Sevilla, donde se construy el primer taller depsito moderno de concepcin americana, para su mantenimiento. Al ir avanzan-

do la electrificacin de Madrid a Crdoba, los servicios con estas locomotoras se fueron extendiendo a Mlaga, Cdiz y Huelva, sustituyendo a las locomotoras de vapor en la dcada de los sesenta. Durante la Campaa de la Naranja, dos tres locomotoras eran cedidas a Valencia para reforzar la traccin en el corredor de Levante.

A It Ft IBA

La serie Alco 1600 se asign a la zona de Andaluca. En Sevilla se construy un taller para su mantenimiento.
CENT RO

Las locomotoras Alco de la serie 1600 fueron sustituyendo a las locomotoras de vapor en el servicio entre las capitales andaluzas.
ABAJ 0

Locomotora nmero 1610, vendida por Renfe a la empresa Vas y Construcciones.

Loc. 316.001/017 (ex 1601117)


Ao Constructor Partes elctricas Motor Potencia
cI e ejes Peso adherente 1954-1956 Alca General Electric Alco 241 F y G 1 600 CV 6 107.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 20.800 Kg.

Freno

Dinmico 105 Km/h

Velocidad mxima

135

Locomotoras Alco 1800


Decidida la dieselizacin de la Sptima Zona (Galicia), en 1958 son adquiridas veinticuatro locomotoras del mismo tipo, aunque con un motor ms potente y con posibilidad de acoplarse en mando mltiple por ambos extremos, con lo que se evitaba tener que darles la vuelta, como ocurra en Crdoba, con las 1600, cuando no coincidan los testeros planos de las cabinas auxiliares. Las veinticuatro locomotoras de la serie 1800 tuvieron siempre su Base de mantenimiento en el remozado depsito de Orense, bajando por la nueva lnea de Zamora a Medina del Campo, vila e incluso en algunas ocasiones hasta Madrid.

l'ARRIBA
Las locomotoras Aleo 1800, serie Renfe 318.001/024. fueron adquiridas en 1958 para prestar servicio en la Sptima Zona ((;alicia) y tuvieron su base de mantenimiento en Orense.

136

IZQUIERDA
Fotografa de fbrica de la locomotora Aleo 1800. De similares caractersticas tcnicas a las de sus predecesoras, las 1600, su motor era ms potente y ofrecan adems la posibilidad de acoplarse en mando mltiple por ambos extremos.

En la campaa de la naranja, tambin eran cedidas a Valencia y casi siempre remolcaron el Tren Herbicida, que dos veces al ao recorra las principales lneas de la Red Nacional.

PRUEBAS CON LOCOMOTORAS FRANCESAS DE LNEA

Loc. 318.001/024 (ex 1801/24)


Ao Constructor Partes electrlcas Motor Potencia N9 de ejes 119 de bogies Peso adherente 1958 Alco General Electric Alco 251-8 1.800 CV 6 2 107.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 20,800 Kg Freno Dinmico

Velocidad mxima 105 Km/h

En 1956 comienzan las pruebas en Espaa con la locomotora 060 DA-16, propiedad de la SNCF, que haba sido construida para el servicio en la Gran Cintura de Pars. Para hacer estos ensayos, Renfe firm un Convenio con los Constructores Nacionales de Material Ferroviario (B&B, MTM, Euskalduna, Macosa y SECN) en el que se fijaron las condiciones segn las cuales se ceda por los Ferrocarriles Franceses dicha locomotora. Las pruebas se llevaron a cabo en las siguientes lneas: Barcelona-Zaragoza, Barcelona-Madrid, Madrid-vila, Madrid-Crdoba y Monforte-La Corua. Pero la concepcin de esta locomotora para remolcar composiciones de mercancas, haca que fuera inapropiada para las necesidades de Renfe, como era: mayor velocidad,

caldern de vapor para la calefaccin y freno dinmico. Como estas mejoras requeran ms espacio, la locomotora deba ampliarse y para mantener el peso por eje, aumentar el nmero de stos. Por todo lo cual, la 060 DA-I6 fue devuelta a Francia. Uno ao despus, lleg a Espaa una nueva diesel elctrica francesa, la 060 DB-6, luego numerada por la SNCF como CC 65.006. sta tena dos motores MGO de 16 cilindros en V cada uno. La experiencia fue apadrinada esta vez por General Elctrica Espaola, que en esos aos comenzaba a construir bajo licencia Alsthom, las locomotoras elctricas CC 7.600. Se hicieron diversas pruebas en mayo de 1957 con vagones de mercancas y coches de viajeros entre Madrid y vila, no bajando la velocidad de 32 y 42 km/h, respectivamente. Un mes despus, se hizo una prue-

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Imagen de la locomotora Aleo 1800, nmero Renfe 318.015, una de las veinticuatro unidades adquiridas por la compaa estatal cuando decidi la dieselizacin de las lneas de Galicia.

DERECHA
Entre 1956 y 1957 se probaron en las lneas

frreas espaolas las locomotoras francesas


060 DA-16 y la 060 DB-6, propiedad de la SNCF, sin que su resultado fuera satisfactorio para Renfe. La imagen de la primera est tomada en los talleres de la Maquinista Terrestre y Martima en Barcelona.

137

Locomotoras francesas en pruebas y las 10.700


ha de velocidad entre Medina del Campo y Valladolid, con una composicin de seis coches de viajeros, alcanzndose los 137 km/h. Las pruebas siguientes se hicieron remolcando trenes regulares en Andaluca, singularmente el Rpido Cdiz-Madrid y en Galicia, entre Len y Monforte en las rampas de San Clodio. Finalmente la locomotora francesa pas por Barcelona para ser probada en las lneas de Lrida y Zaragoza, retornando a Francia tras haber recorrido 30.000 km por las vas espaolas. Los constructores espaoles ofertaron la fabricacin de 50 locomotoras del mismo tipo, pero la decisin de Renfe se haba decantado, finalmente, por las DL-500 de Alco, ensayadas con xito en Andaluca,

A II It I II A

ABAJ

Tras recorrer en pruebas 30.000 km por vas espaolas, las locomotoras diesel francesas fueron devueltas a su lugar de origen. Las preferencias de Renfe se haban decantado por las Alco americanas.

Locomotora de la serie 10.700 fabricada por la Maquinista Terrestre y Martima con licencia Brissonnneau et Lotz. Las diez mquinas que integraban la serie fueron conocidas como las "Eurofima".

138

IDEREUR A

Locomotora serie 10.700. Destinadas en principio a los depsitos de Almera y de Orense, odio de las diez mquinas que integraban la serie terminaron sus das prestando servicio en Asturias.
l'ENTRO

Esquema de locomotora 10.700.

como se ha citado anteriormente. Haba que esperar a 1962 para que se pusiera en servicio por las vas de Espaa, la primera y nica serie de 10 locomotoras diesel de origen francs. Fue la 10.700 fabricada por la Maquinista Terrestre y Martima con licencia Brissonneau et Lotz. Estas locomotoras del tipo BB, 750 CV y 66 toneladas de peso en servicio, fueron conocidas por "Eurofima", debido a su financiacin por dicho organismo. Fueron destinadas en sus primeros tiempos a dos puntos muy alejados entre s, Almera y Orense. Al sudeste de la Pennsula fueron con la misin de hacer los movimientos de material, reforzando el trabajo de los siete tractores trifsicos de la

Loc. 307.001/010 (ex 10.701/710)


Ao 1962-1963 MTM (Licencia Brissonneau) MTM (Licencia Brissonneau) Sulzer 4 6 en linea 750 CV

Constructor Partes elctricas


Motor

/O de tiempos Al 9 de cilindros
Potencia

Disposicin de ejes Bo'Bo' Peso en servicio


66.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 10.600 Kg.


Freno Aire

Velocidad mxima 80 Km/h

lnea por la que bajaba el mineral de las Minas del Marquesado. En esta lnea, por las limitaciones de peso por eje sobre los viaductos metlicos, tambin fueron tiles para remolcar algunos trenes de viajeros, como el Correo Almera-Moreda y Granada. Fue un perodo de utilizacin intensa de las locomotoras Eurofima, que evidenci, por otro lado, su falta de potencia y algunos problemas en los inyectores del motor diesel. En Orense fueron utilizadas para remolcar trenes cortos por la nueva lnea de Galicia, tendida desde Orense a Puebla de Sanabria, Zamora y Medina del Campo, llegando incluso por el nordeste a Santiago y La

139

Locomotoras serie 1000 de va estrecha


Corua, donde evidenciaron igualmente falta de potencia. Finalmente, fueron agrupadas, teniendo su Base en Valencia, donde atendieron tanto servicios de viajeros como trenes naranjeros en doble traccin, por la lnea del Central de Aragn o movimientos de vagones en las terminales de contenedores. Permanecieron agrupadas en el depsito de Fuente San Lus hasta 1988, en que comenzaron su traslado hacia Asturias. All terminaron sus das ocho de las diez locomotoras de esta serie.

A R II I II A

LAS LOCOMOTORAS ALSTHOM SERIE 1000 DE VA ESTRECHA


El 17 de junio de 1953 se aprueba una ley con un plan de mejora y ayuda del Estado a los ferrocarriles de va estrecha, con el objetivo principal de modernizar la traccin en los

Locomotora Alsthom serie 1000 para va estrecha. La serie fue encargada directamente por el Estado en 1953 para su posterior adjudicacin a las compaas privadas dentro del plan de ayudas a su modernizacin.

CENTRO

Locomotora Alsthom serie 1000. nmero 1003 de los Ferrocarriles Catalanes, fotografiada en el apeadero de Puig-reig, en Barcelona, a principios de los sesenta.

Loc. Alsthom serie 1000


Ao Constructor Motor Potencia N2 de ejes N2 de bogies Peso en vacio 1954-1964 Alshtom, Euskalduna, B 8lAt Sociedad Alsaciana 850 CV 2 por bogie 2 44.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 10.300 Kg. Freno Aire

Velocidad mxima 70 Km/h

IZQUIERDA

Una locomotora Alsthom serie 1000 remolcando un tren de carbn a la salida del cargadero.

140

1ZQUIER

Esquema de la locomotora Alsthom serie 1000.

ABAJO

Locomotora Alsthom serie 1000 que remolca el tren turstico Limo,: Express y que pertenece a los Ferrocarriles de la Comunidad Valenciana.

mismos. Fue el Ministerio de Obras Pblicas, a travs de la Direccin General de Ferrocarriles, Tranvas y Transportes por Carretera el que convoc los concursos, adjudicndolos a firmas principalmente francesas a las que se asociaron los constructores nacionales. Veinte locomotoras BB fueron encargadas a Alsthom, otras veinte BB de distinto tipo a SFAC y diez, de tres ejes acoplados, a Batignolles. Todo este material fue contratado por

el Ministerio, que lo adjudicaba a las distintas compaas privadas que explotaban las lneas de va estrecha en rgimen de concesin. Las Compaas se comprometan a hacer efectivo el importe del material en cinco aos, con un crdito avalado por el Estado. En tanto que dicho crdito no estuviera amortizado, el material estaba a disposicin del Ministerio, que incluso poda retirarlo y entregarlo a otra Compaa. Las veinte locomotoras Alsthom de

44 toneladas fueron construidas en Tarbes-Francia (seis) y en Espaa (catorce), por Euskalduna y Babcock & Wilcox, a partes iguales. La serie fue numerada 1000 en dos subseries, que se diferenciaban nicamente en el freno automtico de aire comprimido que tenan las ocho primeras y de vaco las doce ltimas. Fueron adjudicadas al Estado (cuatro), Ferrocarriles Catalanes (cuatro), Cantbrico (cuatro), Econmicos de Asturias (tres), La Robla (tres), Santander-Bilbao

141

Locomotoras serie 1000 de va estrecha


(una) y Madrid-Aragn (una). En 1959 comienzan a incorporarse al Ferrocarril de La Robla y al Santander-Bilbao, las 10 locomotoras Creusot, construidas en Espaa por la Sociedad Espaola de Construccin Naval y Cenemesa. Los resultados con traccin diesel son ptimos y el Ferrocarril de La Robla consigue del Ministerio que le sea concedida la ltima de esta serie, que haba sido adjudicada al Ferrocarril de Carreo. Sin embargo, con el tiempo, los ferroviarios no apreciaron mucho a las elegantes locomotoras pintadas en dos tonos de verde, debido a su baja capacidad de traccin y a cierta tendencia a descarrilar. Las "Navales", como fueron conocidas por muchos aficionados, fueron dejando el sitio a las General Electric de EE.UU. En 1965 se adquiere una segunda serie a Alsthom, muy parecida a la primera, pero en esta ocasin la intervencin del Ministerio se limit a la ayuda a la financiacin, dentro de los distintos planes de modernizacin establecidos con las empresas particulares. Esta segunda serie estuvo formada por diecisiete locomotoras asignadas de la siguiente forma: Estado (una), Ferrocarriles Catalanes (dos), Ferrocarril Vasco Asturiano

Aart:A Las "Navales", como fueron conocidas las diez locomotoras Creusot serie 1000 de va estrecha, dieron excelentes resultados pero no fueron muy apreciadas por los ferroviarios debido a su tendencia a descarrilar. Ao Constructor

Loc. Creusot serie 1000 _

1959 SFAC, SECN. Cenemesa

Motor Potencia
AP de ejes N2 de bogies

SFAC 675 CV 2 por bogie 2 47.145 Kg.

Peso en vacio CENTRO Locomotora diesel n 1, construda por Schoema (Alemania), que perteneci a "Cementos Rezola" y conservada hoy por los Amigos del Ferrocarril de Guipzcoa. ABAJO Esquema de la locomotora Creusot serie 10(N).

Esfuerzo de traccin 6.000 Kg.

Freno

Aire

Velocidad mxima 70 Km/h

00 00
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2200 8920 13 3 2 O

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1100 1100

2450

142

A II II 1 II A

Dos locomotoras Alshtom serie 1000 pertenecientes a los FF Catalanes y con nmero 1003 y 705. Corresponden a la segunda serie encargada a Alsthom en 1965.

CENTRO

Locomotora Alsthom serie 1000 fotografiada en la estacin del pueblo minero de Trubia, en las cercanas de Oviedo.

ABAJO

Locomotora nmero 1506 de FEVE, que perteneci al Ferrocarril de La Robla, de la clase U10 B fabricada por General Electric en 1965.

(seis), Ferrocarriles Econmicos de Asturias (cinco) y Ferrocarril del Cantbrico (tres). Independientemente, el Ferrocarril de Tajua adquiri entre 1964 y 1967 un total de cinco locomotoras, que por sus caractersticas se pueden asimilar, dos a la primera serie y tres a la segunda de las suministradas por Alsthon. El rendimiento de todas ellas puede considerarse muy aceptable, siendo sus principales caractersticas la robustez, sencillez y rusticidad; cualidades muy necesarias en los momentos en que fueron adquiridas por la dispersin geogrfica en la que iban a encontrarse, las instalaciones de mantenimiento mal dotadas y los problemas lgicos de instruccin del personal, tanto en lnea como en talle-

res, todo lo cual requera un vehculo que diera pocos problemas.

LOCOMOTORAS PARA EL FERROCARRIL DE LA ROBLA La Compaa del Ferrocarril de La Robla, explotaba la lnea ferroviaria de va estrecha ms larga de Espaa. Por ella se transportaba fundamen-

talmente el carbn de las minas, de La Robla, Sabero y otras explotaciones que lindaban con la lnea, hacia la industria siderrgica del Pas Vasco. Esta Compaa posea un parque de locomotoras de vapor que deba renovarse para superar las dificultades que desde la dcada de los aos cincuenta afectaba a casi todos los ferrocarriles de va estrecha.

143

Locomotoras para el Ferrocarril de la Robla y las Siderrgicas


Para ello se estableci un plan a desarrollar entre 1964 y 1968, con crditos del Estado que tena dos objetivos, sustituir las locomotoras de vapor y dotar a los trenes de freno de vaco. Se firma, para ello, un contrato con la General Electric para el suministro de diez locomotoras de la clase U10 B, las primeras de las cuales llegan al Puerto de Bilbao en el invierno de 1965. Un hecho curioso en la puesta a punto en Espaa de las U10, fue que al intercalarse su fabricacin entre las destinadas al Vietnam, la persona de General Electric que vino para adiestrar a los ferroviarios
7 10

hEllE('HA Las locomotoras U10 B, fabricadas por General Electric para el Ferrocarril de La Robla iban equipadas con un motor Caterpillar que, posteriormente, cuando pasaron al parque de FEVE, les fue sustituido por otro ms potente.

del taller de Balmaseda, proceda de dicho pas asitico, siendo el precedente de la visita de los japoneses, dos aos ms tarde, cuando llegaron a Renfe las dos primeras locomotoras elctricas Mitsubischi. Estas locomotoras americanas demostraron mayor eficacia que las anteriores diesel de origen francs. Trabajaron permanentemente unidas por parejas en el remolque de trenes de carbn y en los ltimos aos, tambin remolcaron el famoso correo Len-Bilbao. Cuando el Ferrocarril de La Robla pas a integrarse en la red explotada

ARA.10 Las primeras locomotoras U10 11, fabricadas por General Electric para el Ferrocarril de La Robla llegaron al puerto de Bilbao en 1965 y, con el tiempo, demostraron mayor eficacia que las anteriores diesel de Brissonneau.

144

IZQUIERDA Carga en el puerto de Bilbao de las locomotoras DL-535B, de va estrecha, construidas en la factora Euskalduna, en 1971, para los Ferrocarriles del Ecuador. l'ENTRO Esquema de la locomotora U10 II. Las mquinas sufrieron una importante remodelacin cuando el Ferrocarril de La Robla se incorpor a FEVE. Adems de la sustitucin del motor Caterpillar por otro ms potente, se le sanearon los bogies y se acondicion su equipo elctrico.

56

1020 9 11329

560

por Feve, a estas locomotoras se les hizo una importante cura de rejuvenecimiento, sustituyndoles el motor Caterpillar por otro ms potente de 1.200 CV y sometiendo a los bogies a un importante trabajo de sanea-

miento tras el duro trabajo anterior. Se mantuvo el equipo elctrico de origen, despus de acondicionarlo debidamente.

LOCOMOTORAS PARA LAS SIDERRGICAS


Loc. U10 B
Arlo Constructor Partes elctricas Motor Potencia IV de ejes de bogies Peso en vaco 1965 General Electric General Electric Caterpillar 1.050 CV 2 por bogie 2 52.595 Kg.

La necesidad de acero de produccin nacional llev a la Administracin a impulsar la creacin de ENSIDESA,

levantando una siderrgica integral en Avils, ubicacin que se consideraba idnea por estar cerca de las cuencas hulleras de la zona y prxima a los puertos martimos por donde deba entrar el mineral de hierro. La factora y sus enlaces requiri una importante red ferroviaria de cerca de doscientos kilmetros. Para atender el trfico ferroviario se adquirieron locomotoras diesel de

Esfuerzo de traccin 12.200 Kg. Freno Aire

Velocidad mxima 80 Km/h

IZQI IERD Locomotora 1_110 B de Ensidesa, fabricada por Babcock & Wilcox. La mquina era semejante a las 10.800 de Renfe, pero lgicamente sin las calderas de calefaccin para los viajeros.

145

Locomotoras 254 de los Ferrocarriles Catalanes


dos y tres ejes (Creusot, Batignolles, Metalrgica San Martn), pero la entrada en servicio de la lnea de Aboo requera locomotoras ms potentes y con mayor velocidad de transporte que las adquiridas hasta el momento. Aprovechando que Babcock & Wilcox tena en la cadena de montaje las 10.800 de Renfe, se contrataron vehculos del mismo tipo, en los que, lgicamente, se prescinda de las calderas de calefaccin para los viajeros. Los tres lotes del modelo U10 B con motor Caterpillar D398 fueron recibidos entre 1968 y 1974. La Unin de Siderrgicas Asturianas (UNINSA) se unieron para establecer lo que sera una planta integral de laminacin en Veria. Para atender los movimientos fueron adquiridas tres locomotoras U10 B, con el mismo motor que el de las locomotoras de ENSIDESA, en cuyo vados de la industria textil y el ganado. Posteriormente cobraron absoluta primaca las Potasas de Sria y Sallent, as como el transporte de la sal de Sria a la factora Solvay de Martorell. Los Ferrocarriles de la Generalitat -FGC- heredaron en 1979, una explotacin basada principalmente en los transportes puros de sal, potasa y salmuera, que se haca con trenes remolcados por locomotoras Alsthon de la serie 1000, adquiridas por el Ministerio de Obras Pblicas para los ferrocarriles de va estrecha, como ya hemos visto anteriormente. En Catalua tomaron la numeracin 700. Estas locomotoras, en la dcada de los ochenta, evidenciaron un patente envejecimiento y se agudizaron los problemas de mantenimiento, derivados del transporte especfico de potasa, cuyos efectos corrosivos causaban

parque llegaran a integrarse posteriormente.

LOCOMOTORAS 254 DE MEINFESA PARA LOS FGC Los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalua, antes del traspaso de competencias a la Comunidad Autnoma, formaron parte de los Ferrocarriles Catalanes, Estado y Feve. El transporte era principalmente de carbones y cemento en una primera poca. Con menor importancia los productos deri-

R R 1 Uf

Locomotora diesel construida por Orestein & Koppel propiedad de la empresa alavesa Hierros San Miguel.

ABAJO

Locomotora U10 B de Ensidesa. La red ferroviaria de la empresa siderrgica, tena un recorrido de cerca de 200 km.

146

continuas deficiencias en los motores elctricos de traccin, as como en los generadores de corriente de alimentacin para los mismos. En el Plan de Modernizacin 19851987 se contemplaba la modernizacin radical de las locomotoras Alsthom a las que se les incorporaba el freno dinmico y el enganche semipermanente para componer unidades dobles de traccin que permitieran remolcar mayores cargas, disminuyendo el nmero de circulaciones, que se incrementaban por otro lado con los automotores de viajeros. La baja fiabilidad de los tractores Naval (Feve 1300) condujo a la adquisicin de tres locomotoras de mayor potencia que sustituiran a tres unidades dobles de dicha serie, que seran empleadas de forma individual para trenes lanzaderas en torno a Manresa.

ARRIBA

ABAJO

Las locomotoras Alsthom de la serie 1000, numeradas en los Ferrocarriles Catalanes como serie 700, evidenciaron un patente envejecimiento en los aos ochenta como consecuencia del efecto corrosivo de la sal que transportaban.

En el Plan de Modernizacin de 1985-87 se contempl la modernizacin de las locomotoras Alsthom con la incorporacin de freno dinmico y enganche semipermanente para poder componer unidades dobles de traccin y remolcar mayores cargas.

147

Locomotoras 254 de FGC


En el otoo de 1990 quedan integradas en la red catalana las locomotoras serie 254.001 a 254.003. Fueron construidas en Valencia por Meinfesa (antigua Macosa), antes de ser adquirida por Alsthom. Se basaban en la experiencia demostrada de las locomotoras GM de dos tiempos, construi-

Loc. 254.001/003 de FGC


Ao Constructor Motor Potencia Peso 1990 Meintesa General Motors 1.600 CV 81.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 12.000 Kg. Freno Dinmico

Velocidad mxima 90 Km/h

das para Renfe, concretamente las 310 y las 319.200, de las que heredaran hasta el mismo tipo de carrocera, con dos cabinas de conduccin entre las que va una capota central que dispone de varias zonas practicables. En la central se encuentra el grupo motriz y en las otras dos el armario elctrico, freno dinmico y compresor por un lado y en el extremo contrario los radiadores de refri-

ARRIBA
Las locomotoras 254 de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya vinieron a sustituir en 1990 a la serie 700 -las ya gastadas Alsthom de la serie 1000- en el transporte de sal y potasa.

.5 BAJO

El motor diesel sobrealimentado de las locomotoras 254 de FGC es el mismo que el de las 310 de Renfe, pero posee una potencia superior, de 1.600 CV, debido al turbocompresor que incorpora.

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geracin, el ventilador y las persianas reguladoras de entrada de aire. El motor diesel sobrealimentado es el mismo empleado en las locomotoras 310 de Renfe, si bien en la 254 ha sido sustituido el turbosoplado por un turbocompresor, que eleva la potencia a 1.600 CV. Su regulacin se efecta a travs de un regulador centrfugo iscrono con dispositivo de sobrevelocidad independiente. El "governor"

Woodward controla de forma automtica la inyeccin para evitar las sobrecargas de trabajo en funcin de la potencia solicitada al equipo. El generador auxiliar es un alternador que, previa rectificacin de la corriente, suministra corriente continua de baja tensin para el control, alumbrado y excitacin del alternador. El empleo de alternador en las mquinas rotativas se ha generalizado

por la mayor simplicidad que presentan para el mantenimiento, frente a las generatrices de corriente continua.

LOCOMOTORAS LIGERAS DE RENFE PARA LNEAS CON LIMITACIN DE PESO


En 1963 Macosa present a Renfe la locomotora GL12, construida con licencia de General Motors, con una

A et E I R A

Esquema de la locomotora serie 254 de los Ferrocarriles Catalanes.

DERECH A

La locomotora 1.400, construida por Macosa en 1963 con licencia de General Motors, tena un peso de 86 toneladas y poda circular por lneas en que el paso por puentes metlicos limitaba el peso por eje a 17 toneladas.

149

Locomotoras serie 1.400 y 1.300 de Renfe


potencia de 1.445 CV, transmisin diesel elctrica y seis motores de traccin. Concebida especialmente para remolcar trenes de mercancas, no daba calefaccin elctrica. Con slo 86 toneladas de peso, poda circular por lneas en las que el paso por puentes metlicos limitaba el peso por eje a 17 toneladas. Se corresponda con la imagen tpica americana de las locomotoras monocabinas, situada sta entre dos capotas. En la ms larga iba situado el

ARRII3A La locomotora 1.401, nico ejemplar de la serie Renfe 314.001, estaba equipada con seis motores de traccin. ABAJO Esquema de la locomotora 1.401.

Loc. 314.001 (ex 1.401)


Ao Constructor Partes elctricas Motor
1963 Macosa General Motors General Motors

Disposicin de ejes Co'Co' Peso en servicio 86.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 18,625 Kg

Freno neumtico Freno dinmico

Aire Reosttico

Velocidad mxima 120 Km/h

motor diesel con 12 cilindros en V, y la novedad en este modelo era el motor de dos tiempos, por lo que emita un sonido en el escape, distinto al que estaban acostumbrados los ferroviarios. Su decoracin externa con tonos grises separados por franja roja, la distingua de los colores uniformes de la poca. Durante tres aos la tuvo Renfe trabajando en Andaluca (Campaa de la Remolacha en verano), Levante (Campaa de la Naranja en otoo) y otros trficos el resto del

ao. Su buen comportamiento dio pie a que se integrara en el parque de la Red en 1967 como ejemplar nico de la serie 1400, y a que se contratara a Macosa la serie ms amplia de locomotoras diesel de lnea, como fue la 1900. Otra locomotora, esta vez encargada dentro del Plan Decenal de Modernizacin (1964-73), de aspecto similar y tambin con un peso por eje que no llegaba a las 14 toneladas, fue la 1300. Esta locomotora diesel elctrica tena un motor Alco de seis cilindros

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150

ARRIBA Las locomotoras de la serie 1.300, fabricadas en Estados Unidos y en Espaa, posean un motor Aleo de seis cilindros en lnea. ABAJO Esquema de la locomotora 1.300.

en lnea y, como la anteriormente descrita, tambin dispona de una sola cabina de conduccin en posicin central asimtrica, con dos pupitres de mando, para una conduccin ms cmoda, en los dos sentidos de marcha. Los maquinistas la preferan con el capot corto por delante, para as llevar la tobera de escape a sus espaldas y que los humos no se metieran en la cabina, principalmente en los tneles, razn por la que siempre que podan le daban la vuelta en los puen-

Loc. 313.001/050 (ex 1.301/1.350)


Ao 1965-67 Aleo y Euskalduna General Electric Aleo 1.445 CV

Constructor Partes elctricas Motor Potencia

Disposicin de ejes Co'Co' Peso en servicio


86.000 Kg

Esfuerzo de traccin 19 300 Kg Freno Velocidad mxima


Aire 120 Km/h

tes giratorios de Granada o Almera. Esto no supona ningn problema de explotacin para su acoplamiento en mando mltiple de hasta cuatro locomotoras, porque dicho acoplamiento poda realizarse indistintamente por sus dos extremos. Las diez ltimas locomotoras (1341 a 1350) fueron las primeras en llegar, por ser directamente importadas de los EE.UU. El resto de la serie fue construida en Espaa por Euskalduna, que hizo durante toda la vida til de estos vehculos, las gran-

des reparaciones y levantes en su factora de Villaverde (Madrid), mientas el mantenimiento diario se haca en el nuevo depsito de Granada, al que pertenecieron siempre. Por sus caractersticas de peso y potencia, fueron asignadas al transporte de mineral en la lnea de Almera, producindose una situacin nueva en Espaa y era que en el transporte en descenso, con 25 tolvas cargadas de mineral, se emple por primera vez en Renfe la cudruple traccin, en el trayecto en rampa entre

iii en

11111

151

Locomotoras serie 1.300 y 1.400 de Renfe


Doa Mara y Nacimiento. Durante toda la jornada se encontraban en la primera de dichas estaciones, dos locomotoras permanentemente acopladas en doble, que se situaban en cola de las composiciones para dar la traccin hasta la segunda estacin, de la que regresaban aisladas para repetir la tarea, hasta doce veces cada veinticuatro horas. Durante muchos aos ha sido el trfico ms importante de la UN de cargas en Andaluca. Estas locomotoras, por otra parte, vinieron a dejar fuera de servicio a la primera Electrificacin Espaola de 1911 en corriente trifsica, precisamente poco tiempo despus de haberse prolongado dicha electrificacin de Gador a Almera y de recibirse cuatro locomotoras elctricas BB construidas
.1 II II I II

Las locomotoras 1.300 fueron asignadas al transporte de mineral en la lnea de Almera. Con ellas realiz Renfe, por primera vez en su historia, la cudruple traccin, en el trayecto en rampa entre Doa Mara v. Nacimiento.

por Aguirena con parte elctrica Sequeron, que hacan recordar a las tambin elctricas 7400 de Prncipe Po. Las 1300 venan preparadas para prestar todo tipo de servicios por lo que en la capota corta tenan incorporada la caldera de calefaccin para los trenes de viajeros. Adems de los trenes de mineral y

los de viajeros desde Linares-Baeza a Granada y Almera, estas locomotoras remolcaron trenes de trabajos en todas las lneas de Andaluca que se fueron modernizando, dando un ptimo rendimiento. Su declive comenz en 1989, cuando se electrific a 3.000 voltios el trayecto comprendido entre las Minas del Marquesado y Almera,

La locomotora 1.401 presentaba el diseo tpico americano de las mquinas monocabina, situada sta entre dos capotas. En la ms larga se ubicaba el motor diesel con 12 cilindros en V. Su buen rendimiento determin el posterior encargo a Macosa de la serie 1.900.

152

siendo desplazadas por las locomotoras elctricas japonesas 279, que ya no requeran ni doble traccin, por haberse modificado la "cuna" existente entre Doa Mara y Fiana, al ponerse en servicio en 1987 la Variante que dej fuera de la lnea a la estacin de Nacimiento.

LAS GENERAL ELCTRICAS LLEGAN A RENFE EN 1966

En la Red Nacional se vea cada vez ms necesaria una locomotora intermedia entre las de Maniobras y de Lnea. Como ya se ha comentado anteriormente, los resultados con la Eurofima no fueron todo lo satisfacto-

rios que caba esperar por lo que, visto el xito alcanzado en las Compaas de Va Estrecha, de las locomotoras U 10 de la General Elctrica con motores Caterpillar, Renfe encarg una serie de 41 locomotoras, en varios concursos.

A ft It U n .s Locomotora diesel construida por los Talleres Metalrgicos San Martn en 1961 para el Puerto Autnomo de Bilbao.

A BAJ O

Locomotora n" 10.822, fabricada por Babcock & Wilcox.

153

Locomotoras 10.800
Las cinco primeras fueron importadas directamente de los EE.UU, siendo asignadas al Depsito de Santa Justa en Sevilla, aunque en principio estaban previstas para Tarragona. Parece ser que fue ms rpida la construccin de las locomotoras que la adaptacin de las Bases de mantenimiento. Por la misma razn las ocho primeras locomotoras construidas en Espaa, tambin fueron encaminadas a Sevilla, donde se mantuvieron las 13, durante casi tres aos. En Andaluca fueron muy bien recibidas por su alegra en el arranque. capacidad para remolcar trenes mnibus de viajeros a 100 km/h y versatilidad para mover trenes de mercancas, tanto en clasificacin como por lneas y ramales. Por todas estas caractersticas y la circunstancia de los momentos sociales que viva el pas, con el desarrollo del turismo y los Festivales de canciones ligeras, los andaluces bautizaron a estas locomotoras como las "Y Y", apelativo que se extendi a todo el pas, hasta el punto de que en los Puestos de Mando, los profesionales, para entenderse rpidamente con los depsitos de traccin, as las denominaban. Los vehculos fabricados en Espaa salieron de las factoras bilbanas de la Babcock & Wilcox y con relacin a las ya citadas U10 B de va estrecha, trajeron algunas novedades, como la incorporacin de una caldera de vapor para la calefaccin, en la capota corta de la locomotora y el doble pupitre de mando para la conduccin por uno u otro lado de la misma, segn el sentido de marcha. El modelo de Renfe fue el UM10B, con el conocido motor Caterpillar D398 y transmisin elctrica. Del tipo BB y 64 toneladas de peso, ofrecan una carga por eje de slo 16 toneladas, lo que les permita circular por todo tipo de lneas. El xito de esta locomotora se demostr al sustituir en algn momento a los desfallecidos Ferrobuses, remolcando coches metlicos de las

Loc. 308.001/308.041 (ex 10.801/841)


Ao 1966-1969

Constructor

G.E.Co. y Babcock & Wilcox G.E.E. y General Electric Co. Caterpillar

Partes elctricas Motor


Potencia

520 Kw

Disposicin de ejes Bo'Bo' Peso en servicio


64.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 12.900 Kg.


Freno Aire

Velocidad mxima 120 Km/h

ABAJO Dos locomotoras de la serie 10.800 que acaban de salir de fbrica, fotografiadas ante un edificio de Babcock & Wilcox. Estas unidades incorporaban la novedad de una caldera de vapor para la calefaccin, instalada en su capota corta.

154

5 II U I II N

mcomotora n" 308.025, ex 10.825, estacionada en Atocha, Madrid. Las locomotoras 10.800 sustituyeron en ocasiones a los desfallecidos ferrobuses. remolcando trenes metlicos de las series 7000 y 5000 entre CrdobaSevilla. ValenciaGanda y ZaragozaCanfranc. Incluso remolcaron el Expreso de Barcelona hasta o desde Crdoba.

11' E N T

Esquema de la locomotora 10.800.

imii--mo
N It 5 .1 0

lt.111.10gragirs

Locomotora n" 308.037. El motor Caterpillar de estas maquinas incorpora un regulador que dosifica el caudal de combustible que suministra la bomba de inyeccin, con lo que se e plen, de hirma automtica, las siguientes funciones: limitar la velocidad mxima, mantener la velocidad estable al ralent y mantener una velocidad intermedia sea cual sea la carga remolcada.

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155

Locomotoras 10.800
series 7000 y 5000 entre CrdobaSevilla, Valencia-Ganda y ZaragozaCanfranc. Incluso en el valle del Guadalquivir se las pudo ver sustituyendo a las 1600 y 1900 monocabinas, para la traccin del Expreso de Barcelona (cataln o sevillano, segn la zona de donde saliera), hasta o desde Crdoba. Con la llegada de los automotores 592/593 fueron redistribuidas hacia Madrid, Tarragona, Levante y Zaragoza, llegando en aos ms recientes hasta Vigo, Salamanca, Alczar de San Juan y Santander. En todos los casos, estas locomotoras tuvieron la misin principal de sustituir a viejas locomotoras de vapor de muy bajo rendimiento y cada vez ms costoso mantenimiento. El xito alcanzado en tan amplios y variados trabajos, se debe a su excelente motor diesel y a la posibilidad de recibir repuestos, dado que Caterpillar, como se sabe, ha sido siempre una marca de prestigio en maquinaria de movimiento de tierras y obras pblicas. Actividades todas
Ex ECHA Tractor diesel construido por la S.E.C.N. en 1964-66 para el Ferrocarril de La Robla, de donde pasara a Feve. Tena motor Rolls Royce, una velocidad mxima de 28 km/h y un esfuerzo de traccin de 5.600 Kg.

ellas de gran auge en la Espaa de los aos sesenta, por lo que la firma americana tena su distribuidor Finanzauto, en diversos puntos de la geografa espaola. La clave del excelente comportamiento de los motores Caterpillar que tenan las 10.800 era su eficaz sistema de regulacin Woodwar. La potencia que da el motor diesel es proporcional al caudal de combustible inyectado en los cilindros, pero la misin de regular directamente el caudal que suministra una bomba de inyeccin, es muy difcil y esto se consegua por medio de un rgano

intermedio, que es el regulador. Este sistema cumple de forma automtica las siguientes funciones: limita la velocidad mxima, mantiene la velocidad estable al ralent y tambin una velocidad intermedia, sea cual fuere la carga remolcada. Las locomotoras de Renfe tambin se diferenciaban del resto de las U10 B por tener dos cilindros de freno por eje, lo cual era muy necesario, dadas las mayores velocidades alcanzadas sobre las vas de ancho 1.668 mm y los servicios de todo orden que tuvieron que afrontar. Hay que recordar que han dado las dobles tracciones a

ABAJ o Locomotora n" 308.003, ex 10.803. Las cinco primeras locomotoras de la serie, entre las que se encontraba la de la fotografa, fueron importadas de los Estados Unidos y fueron asignadas al Depsito de Santa Justa en Sevilla.

156

locomotoras de mayor potencia como las 1600, 1900, 4000, y hasta en alguna ocasin a las elctricas 7600 del arco Mediterrneo. Han intervenido en los trenes de trabajo para la modernizacin de lneas y en el ms penoso cometido de conducir al desguace, por la lnea de Ariza hasta Aranda, a los vehculos dados de baja tras su amortizacin. Actualmente, las locomotoras 10.800 slo prestan servicio para Mercancas, tanto en clasificaciones como en lnea, por ello, a partir de 1990, se les retir el caldern de calefaccin. Por el contrario, se les mont el sistema de freno dual y se les aument la capacidad de produccin de aire comprimido en detrimento del de vaco, que ha ido desapareciendo como sistema de frenado, tanto en composiciones de viajeros como de mercancas. Aprovechando la inmovilizacin para hacer estas modificacio-

nes, se les incorpor tambin el sistema de comunicacin Tren Tierra y la nueva decoracin en gris/rojo, con grandes nmeros de la serie en negro, asignado a las locomotoras de mediana potencia. Todo esto ha permitido una mayor longevidad de las locomotoras 308, que es la numeracin UIC que actualmente ostentan. El buen trabajo de estas locomotoras a lo largo de treinta y cinco aos por las vas de RENFE, ha demostrado sus magnficas prestaciones para los servicios asignados. No es de

ARRIKA

Automotor trmico n 940, procedente de la compaa MZA y fabricado por CAF en 1935. Las tres unidades que integraban la serie causaron baja en Renfe en 1972. Este se conserva en el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias.

AlIA4

Automotor trmico ferrobs construido por Wagoniabrick-Uerdingen en 1956 para Renfe. Poda desarrollar una velocidad mxima de 90 km/h. Tena sesenta asientos.

157

Locomotoras del Ferrocarril de Langreo


extraar, por lo tanto, que todava en el siglo XXI se las pueda ver an, moviendo vagones en diversas estaciones, ya que dentro de la nueva poltica de Renfe, son consideradas un valor seguro. Esto se ratifica por el hecho de que no han entrado en el captulo de material a desguazar y s en el de venta de vehculos sobrantes a otras empresas ajenas a Renfe como Seat o Cementos La Robla. La 10.825 ha sido adjudicada al Museo Nacional del Ferrocarril para mover el material y, en casos circunstanciales, para remolcar el Tren de la Fresa, nico de los Trenes Tursticos que an se mantiene.

LAS LOCOMOTORAS DE SEGUNDA MANO DEL LANGREO

La peculiaridad del ferrocarril del Langreo de tener ancho de va internacional, condujo a que en el momento en que las Compaas de Va Estrecha se acogan a los planes de

ARRIBA
Estacin de Sama en la lnea del Ferrocarril de Langreo. Al tener ancho de va internacional, la compaa poda adquirir a buen precio material de segunda mano de ferrocarriles extranjeros. La dieselizacin comenz en 1962.

ABAJO
Locomotora Aleo de segunda mano adquirida por el Ferrocarril de Langreo a mediados de los aos sesenta. Su parque de locomotoras diesel lleg a contar con veintids unidades de tipos diferentes y seis automotores.

158

IZQUIE

La construccin del trazado del Ferrocarril de Langreo se inicia a mediados del siglo XIX. En la fotografa, plano inclinado de San Pedro que, con el tnel de Conixbo. salvaba la diferencia de nivel entre los valles de Ruedes y Norea. Su pendiente es del 12%.

ayuda del Ministerio de Obras Pblicas para la dieselizacin de la traccin, en esta Compaa asturiana seguan adquiriendo locomotoras de vapor, que vendan a buen precio otros ferrocarriles internacionales que se estaban modernizando. Y es que al no poder acogerse a los planes de adquisicin de modelos unificados,

tenan que adquirir modelos especficos de ms alto costo de compra. La traccin diesel comienza en 1962 con dos locomotoras de maniobras, que hasta 1967 se complementan con otras catorce locomotoras de tres tipos diferentes y seis automotores. Se adquiere tanto material nuevo Henschel, como usado Alco. Pronto

se necesit reforzar la traccin y se adquiere en 1971 otra locomotora Aleo de segunda mano. Al pasar el Langreo a ser explotado por FEVE en 1972, la situacin de la traccin es tan penosa, que se suspende el servicio de viajeros y es necesario adquirir cinco locomotoras usadas en Holanda, que se incorporan en

II E It E 1 H A

Terminal del ramal Sama S:mutilo del Ferrocarril de Langreo. 11 ramal, con una longitud de dos kilmetros, fue construido a finales del siglo XIX y, entre otros obstculos con que top su construccin, estaba la necesidad de salvar el cauce del ro Naln.

159

Locomotoras del Ferrocarril de Langreo


1975 para remolcar los trenes de lnea. En total, fueron veintiocho los vehculos de traccin diesel, agrupados en siete grupos especiales. La General Elctrica 301 fue la primera locomotora diesel que circul en julio de 1962 por las vas de Langreo. Esta locomotora de 44 toneladas fue adquirida siguiendo las normas de la Compaa, en el mercado de ocasin. Esta vez en Casablanca, por lo que le vali el apodo de "La Moruna". Y es
11 E 11 E 1 11 A

Locomotora diesel n" 3 de Hunosa incorporada en 1997 al Museo del Ferrocarril de Asturias. La mquina fue construida en 1975 por Babcock & Wilcox. Es del tipo B11, tiene una potencia de 420 CV y transmisin elctrica.

Parque de locomotoras diesel del Ferrocarril de Langreo


N, Langreo
300 301 500 501 502 503 504 505 506 507 1000 1001 1421 1422 1423 1424 1425 1600 1601 1602 1603 1604 GN
NS

Constructor
Sentinel General Electric Henschel Henschel Henschel Henschel Henschel Henschel Henschel Henschel Henschel Henschel Henschel Henschel Henschel Henschel Henschel ALCO/GE ALCO/GE ALCO/GE ALCO/G E ALCO/GE

Ao
1962 1943 1963 1963 1964 1964 1964 1964 1965 1967 1967 1967 1956 1958 1956 1959 1956 1950 1950 1950 1950 1950

Puesta en servicio Transmisin


20/8/62 7/1962 17/1/64 21/1/64 29/5/64 1/6/64 26/6/64 28/6/64 30/7/65 1/10/67 1/10/67 1/10/67 12/8/75 12/8/75 4/8/75 4/8/75 11/7[75 2/2/64 4/3/64 16/12/63 16/12/63 11/3/71 Hidrulica Elctrica Hidrulica Hidrulica Hidrulica Hidrulica Hidrulica Hidrulica Hidrulica Hidrulica Hidrulica Hidrulica Elctrica Elctrica Elctrica Elctrica Elctrica Elctrica Elctrica Elctrica Elctrica Elctrica

Rodaje

Procedencia
Nueva

Bo' Bo'

USATC Nueva Nueva Nueva Nueva Nueva Nueva Nueva Nueva

B'B B'B' Bo'Bo' Bo'Bo' Bo' Bo' Bo' Bo' Bo' Bo' Bo'Bo' Bo' Bo' Bo'Bo Bo'Bo Bo'Bo'

Nueva Nueva NS NS NS NS NS TRRA TRRA TRRA TRRA GN

TRRA
USATC

Oreo Nonhem Railway lEEUU) Nederlandse Spoorwegen (Holanda) Terminal Railroad Association o( St. Louis (Missouri, EEUU) US Arrny Transportation Corps (EEUU)

que cruz el Atlntico para ser destinada por el Cuerpo de la Armada de los Estados Unidos, a la Base de Casablanca en Marruecos. Como consecuencia del trabajo desarrollado en el norte de frica, lleg con dos gastados motores Caterpillar de ocho cilindros y 180 CV, transmisin elctrica y rodadura tipo BB. Fue considerada por sus prestaciones como locomotora de maniobras y en ese cometido fue empleada hasta que, en 1968, qued definitivamente fuera de servicio, siendo desguazada doce aos despus sin que los motores que se adquirieron a la Maquinista Terrestre y Martima, llegaran a instalarse en la misma. Se trataba de dos Paxman Ricardo Marck RPH de 350 caballos que se encontraban en no muy buen estado y prcticamente al aire libre, en la primera factora de la Maquinista Terrestre y Martima, en la Barceloneta. Aunque el proyecto de remotorizacin lleg a estar muy avanzado, no hay certeza de que la 301 llegara a prestar servicio con los nuevos motores. Finalmente, fue desguazada en 1980. Por contra, la locomotra diesel Sentinel 300, fue adquirida nueva en la fbrica inglesa que antes haba construido vehculos de vapor muy

160

IIEREICE Locomotora de maniobras Sentinel 300 del Ferrocarril de Langreo para va de ancho internacional. Estuvo en servicio a lo largo de doce aos y fue muy apreciada por su fiabilidad. La locomotora aparece fotografiada, ya inactiva, en la estacin de Gijn en 1982.

Loc. Sentinel 300


Ao Constructor
Motor 1962 Sentinel Rolls Royce 310 CV

Potencia

Disposicin de ejes C Peso en servicio 48.770 Kg.

Esfuerzo de traccin 13.000 Kg.

Freno

Aire

Velocidad mxima 27,2 Km/h

Durante los doce aos que estuvo en servicio, cumpli con las expectativas para las que haba sido diseada, siendo muy apreciada por su fiabilidad. Hay que resaltar que fue un caso aislado en Espaa, por su procedencia britnica, ya que ningn otro modelo de locomotora diesel inglesa rod por las vas hispanas.

singulares, como el automotor del ferrocarril Zafra-Huelva. Al ser comprada por Rolls Royce centr su produccin en locomotoras diesel de maniobras con dos, tres, cuatro ejes acoplados y transmisin hidrulica.

LOCOMOTORAS HENSCHEL EN VARIAS SERIES


Otra serie importante del Langreo fue la 500 con ocho unidades de tres ejes

acoplados mediante bielas y dotadas de un motor Henschel de doce cilindros y 500 CV, acoplado a una transmisin hidrulica Voith, formada por un convertidor hidrulico y dos acopiadores, con reductor e inversor mecnicos. Aunque estas locomotoras eran muy utilizadas en Alemania en los apartaderos industriales para mover el material, en el Langreo fueron utilizadas para todo tipo de trabajos, incluido el remolque de ramas experimentales Talgo, compradas en Amrica en 1967, tambin de segundo uso.

1151/11.,IERIBA Esquema de la locomotora Sentinel 300, construida por la firma inglesa Rolls Royee. Fue la nica locomotora diesel de procedencia britnica que circul por Espaa.

161

Locomotoras del Ferrocarril de Langreo


El servicio inadecuado para este tipo de locomotoras supuso un esfuerzo que las dej en muy malas condiciones, siendo retiradas del servicio de viajeros aunque siguieron remolcando en lnea trenes de mercancas. Las continuas averas oblig a reconducirlas a su lgico destino de maniobras. En los ltimos tiempos estuvieron destacadas en los apartaderos de la cuenca minera (Carroceda, Candin, Mosquitera, Mara Luisa, etc.), as como en los servicios de corto recorrido con trenes de escombros. El hundimiento del viejo tnel de Carbayn y su precaria reapertura en 1978 tras su reparacin oblig a reducir el glibo de algunas de estas locomotoras para que pudieran pasar por su interior. Se les rebaj la altura mxima a 3.850 mm y tambin su anchura en su parte alta, con lo cual adquirieron un peculiar aspecto. Se aprovech esta reforma para sustituir el motor Henschel primitivo por un Caterpillar. Tras el cambio de ancho de va, fueron vendidas a una firma italiana especializada en recuperar material ferroviario de origen alemn, para reacondicionarlo y venderlo posteriormente. Para atender en mejores condiciones la traccin del material Talgo, fueron encargadas a Henschel dos locomotoras de bogies que formaron la corta serie 1000, con dos motores idnticos a los que tenan la serie 500. Fueron ofertadas cada una de ellas a poco ms de un milln de pesetas y con un plazo de entrega de slo ocho meses. Aunque el constructor las calificaba aptas para maniobras pesadas y remolque de trenes de viajeros, era ms cierto lo primero que lo segundo y de hecho se le pidi a Henschel el cambio del transmisor standard por otro Voith, as como aligerarlas de peso a 14 toneladas por eje, ya que iban a dedicarse en exclusiva a la traccin de los trenes de viajeros. Durante mucho tiempo trabajaron

Loc. Henschel 500/507


Ao Constructor Transmisin Motor Potencia
1964-1967 Henschel Turbohidrulica (Voith) Henschel 500 CV

Rodaje
Peso adherente 48.000 Kg (500 y 501) 43.500 Kg (502-507)

Esfuerzo de traccin 13.500 Kg.


Freno Aire

Velocidad mxima 30/60 Km/h

ABAdo
Locomotora Henschel n 503 en las cercanas de la estacin de Aboo. Durante sus ltimos aos en activo, las Henschel 500 estuvieron destacadas en los apartaderos de la cuenca minera, siendo asignadas a los servicios de corto recorrido remolcando trenes de escombros.

162

A El II I B A

Esquema de la locomotora Henschel 500. La serie constaba de ocho mquinas de tres ejes acoplados mediante hielas. Los motores Henschel de ocho cilindros tenan una potencia de 500 CV.

1111{RECIIA

Esquema de la locomotora Henschel 10011. Las dos locomotoras que componan la serie se dedicaron incansablemente a la traccin de trenes de viajeros. A peticin del Ferrocarril de Langreo, la casa alemana las entreg con una transmisin Voith y aligeradas de peso hasta las 14 toneladas.

Loc. Henschel 1001/1002


Ao Constructor Motor Potencia
Rodaje Peso adherente 1967 Henschel Henschel 1.000 CV B'B' 57.000 Kg

Esfuerzo de traccin 16.900 Kg.

Freno

Aire

Velocidad mxima 70 Km/h

sin descanso, desde las seis de la maana a las diez de la noche pues en los intervalos entre llegada y salida de trenes de las estaciones de trmino, hacan las maniobras necesarias para situar el material. La utilizacin intensiva de estas locomotoras las llev en sus ltimos aos a dilatados perodos de baja. Despus de mucho tiempo fuera de uso, fueron rehabilitadas en 1979, colocndoles motores Caterpillar,

puesto que los suyos los haban perdido a favor de sus hermanas de la serie 500. Con desigual fortuna terminaron sus das haciendo maniobras en Mosquitera. En junio de 1972 el ferrocarril de Langreo pasa a ser gestionado por Feve, tras su entrega al Estado. Los graves problemas de traccin existente, obligan a adquirir de forma urgente el material que permitiera desarrollar el trabajo sin agobios. Ante la incertidumbre del mantenimiento de ancho de va de 1.435 mm y la abundante oferta exterior del mercado de segunda mano, se opta una vez ms por adquirir lo ms econmico y de uso inmediato: cinco locomotoras diesel de los ferrocarriles holandeses, tambin construida por Henschel, pero bajo licencia americana General Motors del tipo GL 12, ya experimentada por Renfe diez aos antes con xito, como ya hemos visto. Se confi tambin en que la robustez de la

transmisin elctrica de estas locomotoras Henschel-General Motors diera mejores resultados que los que se haban conseguido con las transmisiones hidrulicas de los modelos precedentes. La realidad fue que se cumplieron estas previsiones, ya que comenzaron a trabajar nada ms ser desembarcadas en el puerto de El Musel en marzo de 1975 de forma tan inmediata que, durante los primeros meses, lo hicieron con la misma decoracin gris y amarilla de los ferrocarriles holandeses. Progresivamente fueron pintadas en el color azul, con la franja plata de Feve y numeracin 1421 a 1425, que si bien mantena la tradicin del Langreo de relacionarla con la potencia de los vehculos, por primera vez se comenzaba la serie por el 1 y no por el 0, como era el sistema americano que se haba venido empleando, de numerar las decenas desde el O hasta el 9. Para solventar los ya tradicionales

163

Locomotoras del Ferrocarril de Langreo


problemas de glibo, fueron retocados los techos de las cabinas, suavizando los ngulos superiores de las mismas. Pero no hubo ninguna otra modificacin y ciertamente prestaron un servicio intensivo durante ocho aos, monopolizando la traccin de los trenes de viajeros. Tambin remolcaron trenes de mercancas en rgimen de maniobras en el ramal Sotiello-Aboo y dieron la doble traccin entre La Felguera y Boca Sur. A la segunda locomotora de la serie, la 1422, le cupo el triste honor de remolcar el ltimo tren de viajeros, una rama Talgo a Pola de Laviana, el 14 de marzo de 1983, poco antes de cerrarse la lnea al trfico, para proceder al estrechamiento de la va. Terminamos con las locomotoras diesel del Langreo, describiendo el ms robusto de los modelos adquiridos, cmo no, en el mercado americano de segunda mano. Nos referimos a las Alco 1600 a 1604, construidas en 1950 por la firma Schenectady con motores elctricos de traccin de la General Electric Company. Llegaron primero cuatro vehculos procedentes de la TRRA de St. Louis que se pusieron en servicio en 1964, conser-

ARRIBA

Loc. Henschel 1421/1425


Ao Constructor Motor Potencia Rodaje Transmisin Peso adherente
1975 Henschel (Lic. GM) General Motors 1.425 CV Bo'Bo' Elctrica 74.000 Kg.

Locomotoras Henschel 500 y 1000 en la estacin de Gijn. La locomotora 1000 en cabeza de un tren Talgo. La serie estaba compuesta por dos locomotoras que trabajaron sin descanso durante mucho tiempo en el arrastre de los trenes Talgo y en las maniobras necesarias para situar el material.

ABA 411

Esfuerzo de traccin 18.500 Kg.


Freno Aire

Velocidad mxima 80 Km/h

Esquema de la locomotora 1421/1425 de Feve. Para solventar el problema del glibo al paso por el tnel de Carbayin. que oblig a reducir la altura en otras locomotoras del Langreo, se les retoc el techo de la cabina suvizando los ngulos superiores de la misma.

164

II I II A

Locomotora Aleo 1604 del Ferrocarril de Langreo. Fue comprada a la compaa norteamericana Great Northern Railway en 1971. Las enormes proporciones de las locomotoras Aleo causaron un gran impacto, puesto que eran dimensiones hasta entonces inusuales en las vas del Langreo.

Loc. Aleo 1600/1604


Ao de construccin 1950

Constructor Motor Potencia Rodaje Transmisin Peso adherente


Freno Velocidad mxima

Alco Alco 1.600 CV Bo'Bo' Elctrica (GE) 108.864 Kg. Aire 105 Km/h

vando la numeracin americana. Siete aos despus vendra la que se numerara 1604, procedente de la Great Northern Railway. Si para los esquemas europeos estas locomotoras resultaban enormes, podemos imaginar el impacto que produjeron en las vas del Langreo, donde sobrepasaban en 10 toneladas el peso por eje de las otras locomotoras. Sus dimensiones resultaban del todo inusuales y por tanto el techo de su cabina central debi ser reducida en altura en 20 30 cm. Con un motor diesel de 12 cilindros en V, que daba una potencia de 1.600 CV, contribuyeron de forma extraordi-

nana al remolque de trenes de carbn, mineral y estriles. En algunos casos de estricta necesidad, tambin remolcaron trenes de viajeros, hasta que llegaron las locomotoras holandesas, anteriormente descritas. El duro servicio al que fueron destinadas, puso a prueba su robusto diseo, considerando su antigedad y que las reparaciones que se les hacan se limitaban al motor diesel, ya que las partes elctrica y neumtica fueron consideradas por la compaa "muy complicadas". Como dato curioso hay que resear que se recibieron algunas piezas de repuesto de Portugal, correspondientes a locomotoras muy

AlIA40

Esquema de la locomotora Aleo 1600/1604. Su longitud, incluidos los topes, era de 17,200 m y su altura, originariamente de 4,397 m, tuvo que reducirse en 20 30 cm. Se destinaron prioritamente al transporte de mineral pero, en algunos casos, remolcaron tambin trenes de viajeros.

165

Locomotoras 1.600 de Feve


similares que tenan los ferrocarriles portugueses.

LAS LOCOMOTORAS 1600 DE FEVE


En julio de 1982 llegaba a Santander la primera de una serie de 14 locomotoras Alsthom modelo Ad 16B, que eran una evolucin de las 1000-1050 repartidas por el Ministerio entre las compaas de va estrecha, como ya se ha comentado anteriormente. La serie 1600 tiene una potencia de 1.500 CV, proporcionada por un motor SACM de diecisis cilindros en V, sobrealimentado por dos turbos, que mueve un alternador. La corriente trifsica es rectificada para alimentar en corriente continua a los cuatro motores de traccin. Los bogies, sencillos y robustos,

presentan la modificacin de llevar cilindros de freno, desprovistos de timonera, por lo que atacan directamente a las ruedas. Al no estar previstas para remolcar trenes de viajeros, no llevan generadores auxiliares para calefaccin e iluminacin. La locomotora 1600 es un vehculo

de concepcin clsica con bastidor y carrocera separados, no siendo autoportante a pesar de ser un vehculo de construccin moderna. En 1985 se adquiri la subserie 1650 con diez unidades, cuya principal modificacin. fue la de traer dos cabinas de conduccin. En 1996 Macosa, integrada en el

166

PAGINA ANTERIOR ARRIBA


Locomotora 1613 de Fe y e fotografiada en la estacin de Mataporquera remolcando una composicin de vagones cerrados.

IIERECH A
Locomotora 1651 de Feve, perteneciente a la subserie 1650 adquirida en 1985 y compuesta por diez unidades.

grupo Alsthom, construy seis locomotoras ms para hacer frente al aumento de trfico de mercancas y la retirada de otras locomotoras amortizadas con ms de cuarenta aos de servicio. A pesar de no dar calefaccin a los trenes, la 1612 fue la primera de esta serie que remolc el "Transcan-

tbrico", famoso tren turstico de Feve, que cubre semanalmente la ruta El Ferrol-Bilbao. Ello fue posible porque en la composicin de este tren se incluye un furgn generador, que proporciona la energa elctrica necesaria para todos los servicios. Posteriormente se han asignado locomotoras bicabina para el tren turstico,

CENTRO
Esquema de la locomotora Alsthom 1600 de Feve. Su motor, SACM, de dieciseis cilindros en V, sobrealimentado por dos turbos, desarrolla una potencia de 1.500 CV. Al no estar previstas para remolcar trenes de viajeros, carecen de generadores para calefaccin. pese a lo cual la 1612 fue la encargada de remolcar el primer "Transcantbrico", tren turstico de Feve.

Loc. 1600 de Feve


Ao Constructor Motor Potencia 1982-83 MTM (Alsthom) SACM 1 500 CV

Disposicin de ejes BB Peso en servicio 58.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 14.900 Kg. Freno Aire comprimido

Velocidad mxima 70 Km/h

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PAGINA ANTERIOR ABAJO
Locomotora de la serie 1600 de Feve, construida por Alsthom. Se trata de un vehculo de concepcin clsica, con bastidor y carrocera separados, a pesar de su construccin moderna. Los bogies llevan cilindros de freno, desprovistos de timonera, por lo que atacan directamente a las ruedas.

1109, 72 00 12 474 14234

2637 880
1

2637 1380

ABAJO
Esquema de la locomotora subserie 1650 de Feve. Adquirida en 1985, la principal modificacin con respecto a la 1600 es la de tener dos cabinas de conduccin.

167

Locomotoras serie 309 de Rente


las cuales tienen puesto de conduccin central.

RELEVO EN RENFE DE LOCOMOTORAS DIESEL HIDRULICAS


En 1986 se produce un hecho curioso en el parque de locomotoras de maniobras de Renfe y es que, al mismo tiempo que se da de baja la locomotora 10.503, ltima en servicio despus de treinta y dos aos de duro trabajo, comienzan a recepcionarse las veinte locomotoras de la nueva serie 309. Estas locomotoras de 54 toneladas doblaban la potencia de las locomotoras de maniobras en servicio en toda Espaa y eran la consecuencia del desarrollo de las transmisin hidrulica de las dos ltimas dcadas. Los avances conseguidos en el campo de la turbo-transmisin, en potencias de hasta 1.000 KW, imponen este tipo de transmisiones para potencias pequeas por su sencillez y fiabilidad, mientras que las transmisiones elctricas dominan en las potencias medias y grandes.

Los motores de 6 cilindros en V fueron suministrados, los dos primeros por la firma alemana MTU y el resto por la Empresa Nacional Bazn, en su factora de Cartagena. Un rbol cardn pone en comunicacin el motor diesel con un turboinversor, fabricado por la casa alemana Voith. Consta de dos convertidores de par por cada uno de los sentidos de

1 .5

Locomotora de maniobras 309.001 de Renfe, primera de la serie 309 compuesta por veinte unidades. Fabricada por la Maquinista Terrestre y Martima en 1986 lleva un motor de la firma alemana MTU.

ABAJO
Locomotora 309.002 de Renfe. La cabina de conduccin de la mquina va situada en un extremo, gozando de una buena visibilidad gracias a los ventanales hacia atrs y hacia la capota.

168

Loc. 309.001/020
Ao Constructor Motor Potencia 1986-87 MTM MTU y Bazn 385 kW

Disposicin de ejes C Peso en servicio 54.000 Kg. 2 400 680 1600 8600 2 200 2400 680

Esfuerzo de traccin 174 kN. Freno neumtico Freno dinmico Aire comprimido Hidrodinmico

69 60

Velocidad mxima 50 Km/h

marcha. Su funcionamiento es totalmente automtico, llenando de aceite el convertidor que corresponda, de acuerdo con la velocidad y sentido de marcha deseado y luego vacindolo, tambin automticamente, cuando termina su funcin. Con este sistema se logra una regulacin automtica del esfuerzo tractor,

as como un sentido de marcha suave y sin desgastes. Si se efecta una inversin de sentido durante la marcha se obtiene un frenado hidrodinmico del tractor. La cabina de conduccin va situada en un extremo, gozando de una buena visibilidad gracias a las ventanillas y amplios ventanales hacia atrs y sobre la capota, donde va situado el motor diesel. Existe un nico pupitre, con dos puestos de conduccin, pudiendo

.5 II It I U .5

Esquema de la locomotora 309.001/020. Los motores de la mquina son de 6 cilindros en V. Un rbol cardn pone en comunicacin el motor diesel con un turboinversor, fabricado por Voigh.

A II .540

Locomotora 309.006 en cabeza de un tren de viajeros parado en la estacin de Atocha de Madrid.

169

Locomotoras serie 311 de Renfe


continuar en un puesto la maniobra iniciada en el otro. Un volante de sencillo accionamiento, situado en cada puesto de control, permite regular automticamente el esfuerzo tractor y el sentido de marcha, pudiendo acoplarse dos locomotoras en mando mltiple. Los vehculos han sido de concepcin espaola y desarrollados en la Maquinista Terrestre y Martima de Barcelona. Fueron asignados en principio a la mitad norte de la Pennsula, desde Len a Barcelona, pasando por Miranda, Irn, Olaveaga y Madrid (Fuencarral y Atocha). maniobras ms potentes y con posibilidades de prestar servicios de lnea limitados, llev a Renfe en 1983 a iniciar un proyecto de investigacin que tena como objetivo definir y construir un prototipo de locomotora dieselelctrica, con motores de traccin trifsicos, que sirviera de base para una futura serie. Tomando como base tales premisas y teniendo en cuenta las necesidades en el campo de las maniobras, la filosofa que inspirara la construccin de la locomotora prototipo se puede resumir en los siguientes puntos: -Gran capacidad de traccin. -Rapidez de maniobra. -Sencillez de manejo y seguridad ante falsas maniobras. -Alta fiabilidad bajo condiciones rigurosas de servicio. -Mantenimiento reducido. -Construccin modular en todo lo posible y facilidad de acceso para mantenimiento. -Elevada visibilidad. -Economa de servicio. -Utilizacin de equipos usuales en Renfe. Este proyecto, realizado totalmente bajo diseo espaol, representa un paso firme en la colaboracin en el campo del impulso tecnolgico, entre Renfe y la industria del sector ferroviario. En efecto, bajo la supervisin de TIESA, tres empresas de reconocido prestigio como Maquinista Terrestre y Martima, Ateinsa y Babcok & Wilcox, se aprestaron a materializar el proyecto, dando vida al prototipo denominado "MABI", utilizando las iniciales de dichas

LOCOMOTORAS DIESEL CON ALTERNADOR TRIFSICO La necesidad de locomotoras de kir r

Loc. 311.001 y 311.101/160


Ao Constructor Partes elctricas Motor Potencia 1985 (311,001) y 1990-91 MTM, Ateinsa y B. & Wilcox MTM MTU y Bazn 504 kW

Disposicin de ejes Bo'Bo' Peso en servicio 80,000 Kg.

Esfuerzo de traccin 250 kN Freno Vaco (311.001) y Aire compr.

Velocidad mxima 90 Km/h

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IZQUIERDA Locomotora 311.126, fotografiada en la estacin de l'ortbou. La serie Renfe 311.101/160 fue el resultado de un proyecto iniciado en 1983 cuya finalidad era conseguir un prototipo de locomotora diesel-elctrica con gran capacidad de traccin y sencillez en el manejo, entre otras premisas.

170

AIRRIBA

Locomotora 311.901 que constituye el prototipo "MA111" a partir del cual se crea la serie 311.101/160 de Rente. Realizada en su totalidad con diseo espaol, representa un avance en la colaboracin, en el campo del impulso tecnolgico, entre Renfe y la industria del sector ferroviario.

CENTRO

empresas y que recibira la numeracin 311-001. El bastidor de la locomotora es la nica parte considerada a efectos de esfuerzo. A ste se incorporan como elementos resistentes los cajones de bateras. Superpuestos sobre l se sitan la cabina soldada, en posicin ligeramente descentrada y el resto de los equipos que van protegidos por

Exterior de un depsito de Renfe en que una serie de mquinas aguardan dispuestas para el servicio. A la izquierda de la foto, la locomotora diesel 308.037 y, a la derecha, la 311.144.

capotas atornilladas al bastidor y cabina. En la capota larga se sita el mdulo de refrigeracin del motor diesel, el grupo diesel-alternador y

las mquinas rotativas del equipo neumtico. Mientras en la capota corta se sitan los equipos elctrico y neumtico.

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Esquema de la locomotora serie 31L001 y 311.101/160. La construccin de estas locomotoras respondi al deseo de Renfe de contar con mquinas que se adaptaran perfectamente al servicio requerido.

171

Locomotoras serie 311 de Rente


La cabina de conduccin est sobreelevada por encima de las capotas para permitir una mayor visibilidad y facilitar el paso de cables y tubos. Bsicamente consta de dos pupitres situados diagonalmente opuestos en el lado derecho; un panel general de maniobras y avisos y dos armarios situados en el lado opuesto al del panel. que contienen el equipo de control y auxiliar de baja tensin. Los bogies son bimotores, con los motores suspendidos por la nariz y transmisin del par motor por caja reductora. Por primera vez en Renfe, el apoyo del motor sobre el eje se hace sobre rodamientos y no sobre cojinetes de friccin. La caja de la locomotora se apoya sobre los bogies, mediante muelles de caucho-acero, con rigidez variable

que no dificulta la inscripcin en curvas de radio pequeo. Los esfuerzos longitudinales se transmiten a aqulla por medio de un pivote situado a la altura de los centros de los ejes. Las superficies de contacto son elsticas para evitar todo tipo de rozamiento. El equipo de frenado est constitui-

Rala.%

Locomotora 311.149 remolcando un tren de tolvas.


A II A 4

Detalle de la cabina y capota de una locomotora 311. Por primera vez en una mquina de Renfe. el apoyo del motor sobre el eje va sobre rodamientos y no sobre cojinetes de friccin.

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172

do por bloques de freno con zapatas dobles, disponiendo adems en la mitad de dichos bloques de freno, el de estacionamiento por resorte. La aplicacin del freno de estacionamiento es automtica, al perder presin los depsitos auxiliares, por lo que el freno de estacionamiento mantiene el esfuerzo del freno de servicio. La liberacin, al aumentar la presin de aire, es igualmente automtica. El motor diesel es de cuatro tiempos sobrealimentado y la carcasa del alternador principal va embridada COn el bloque del motor, de manera que forman un conjunto rgido apoyado elsticamente en cuatro puntos, dos del diesel y dos del alternador. Cuando el diesel est al ralent se deja de inyectar combustible a cuatro de los ocho cilindros, con lo

cual se reduce el consumo. En cuanto al equipo elctrico de la locomotora, est caracterizado por la utilizacin de un equipo trifsico con convertidor en "1" que permite una regulacin progresiva de la tensin y frecuencia en los motores de traccin. El circuito de potencia consta de un alternador principal que alimenta los cuatro motores de traccin a travs del convertidor (rectificador+ ondulador). stos se encuentran permanentemente conectados en paralelo, sin que sea posible seccionar alguno de ellos. La inversin de sentido se consigue electrnicamente sobre el ondulador. En el circuito intermedio del convertidor (salida de corriente continua del rectificador) est el contactor de traccin-freno y la resistencia de fre-

.1 It It 1 u .% Tractor diesel n" 296 del Ferrocarril de La Robla en la estacin de Luchana.


5 li .5 .4 II

Frontal de la locomotora 311.128. La cabina de conduccin est sobreelevada por encima de las capotas para permitr una mayor visibilidad y facilitar el paso de cables y tubos.

173

IZQUIERIIA

Locomotoras serie 311


nado. sta es autoventilada mediante dos motoventiladores que se alimentan de una forma intermedia sobre la propia resistencia. El freno elctrico est concebido como freno principal de parada de la locomotora, hasta la parada total en que automticamente desaparece. Aunque en la gama alta de velocidad de la locomotora, la capacidad de frenado es inferior al freno neumtico de la misma, en la gama de velocidad de maniobra es superior a dicho freno neumtico. Esto permite un menor desgaste de zapatas. La refrigeracin por aire del equipo elctrico (convertidor+motores) se realiza mediante una nica turbina movida por un motor hidrosttico con regulacin de dos escalones. Los circuitos auxiliares elctricos son alimentados directamente de la batera de 110 y 110 Ah de capacidad. La carga de dicha batera se realiza mediante un alternador auxiliar y rectificador de diodos. Entre los equipos auxiliares cabe destacar la central de vigilancia y medida, con un equipo

Una locomotora 311 remolca una hilera de vagones cerrados en la estacin de Chamartn de Madrid.

ABAJO
Locomotora n" 1403 de Feve, fabricada por Henschel en 1964. La serie, compuesta por cinco locomotoras, proceda del ferrocarril de la compaa minera de Sierra Menera que vendi las mquinas a Feve en 1972. La disposicin de ejes es del tipo B'B' y la velocidad mxima de 60 kmh.

antibloqueo neumtico construido con tecnologa de microprocesadores. El equipo neumtico es apto para frenar trenes con aire comprimido o vaco y mando electroneumtico. El compresor es accionado por un motor

hidrosttico y el aire a su salida pasa por un secador para eliminar su humedad. La bomba de vaco es accionada por correas desde el motor diesel. Ambas mquinas rotativas, compresor

174

II E It E 1' U A

Vas y andenes de la estacin del Norte de Madrid en 1953. Un tren remolcado por una locomotora de vapor aparece flanqueado por dos trenes TAF, fabricados por la Fiat de Turn. Con una velocidad mxima de 120 km/k, los TAF representaron un gran avance en cuanto a rapidez y comodidad para el viajero en los servicios diurnos de larga distancia. Circularon por las vas espaolas hasta 1980.

y bomba, son las mismas de los equipos de las locomotoras elctricas 269, 250, 251 y de la diesel 309, as como la mayora de los dispositivos del equipo neumtico, con lo que se facilita el stock de piezas de repuesto. Del prototipo ensayado durante cinco aos, se derivan los 60 vehculos de serie recepcionados a partir de 1990y matriculados 311.101 a 160. Se les instala el sistema ASFA y de "hombre muerto", en previsin de que fueran utilizados en lnea. Tienen freno de aire comprimido, pueden acoplarse hasta tres locomotoras en mando mltiple y no dan calefaccin a los trenes. Mientras el prototipo "MABI" sali a la va para las prueba, con una deco-

racin en amarillo con franja blanca totalmente novedoso, los vehculos de serie salieron con los nuevos colores asignados para las locomotoras de mediana potencia, en gris y rojo, con nmeros de la serie en negro, de gran tamao. El prototipo "MABI" se incorpor al parque de Renfe con el nmero

311.001 y tom lo mismos colores de sus descendientes. Paralelamente al desarrollo del prototipo 311, Renfe se plantea la posibilidad de adquirir otra locomotora de maniobras de elevada potencia par sustituir a la numerosa serie 11.300 que daba signos inequvocos de que estaba llegando al final de su vida

E It E t U A

Ferrocarril militar espaol del norte de Africa en las cercanas de Melilla. La forlograra, tomada en 1925, recoge el transporte de tropas en un tren remolcado Por una pequea locomotora diesel.

A II .5 .1 O

En 1964 el TER, Tren Espaol Rpido, vino a reforzar el servicio de larga distancia que ofrecan los trenes diurnos TAF. Los treinta trenes TER que circularon] por las vas de Renfe fueron fabricados por Fiat, CAF y MMC.

175

Locomotoras serie 310 de Renfe


til, tras cerca de cuarenta aos de duros servicios por toda la red espaola de va ancha. Pero si en la 311 la base era contar con el avance de la electrnica, para la 310 fue la intercambiabilidad de piezas con las locomotoras 319, que haban dado un magnfico resultado

Loc. 310.001/060
Ao Constructor Partes elctricas Motor Potencia 1989-1991 Meinfesa General Motors General Motors 598 kW

Disposicin de ejes Bo'Bo' Peso en servicio 78.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 129 kN Freno neumtico Velocidad mxima Aire comprimido 114 Km/h

con el motor de dos tiempos de la General Motors. sta fue la razn de que se optara por un modelo tpicamente americano, General Motors SW 1001 AC (una clsica "switcher", es decir "maniobradora"), con planta motriz

A II It 1 II A

Locomotora 310.020. Renfe recurri en este caso a un modelo tpicamente americano, el de la clsica "maniobradora".
ABAJO

Locomotora 310 construida por la factora espaola Meinfesa antes de ser adquirida por Alstom.

176

.5 II it 1 E

Decoradas en gris y rojo, las locomotoras 310 fueron las primeras en llevar pintada en los laterales la numeracin de serie en grandes dgitos negros. En el mundillo ferroviario se las bautiz como las "Guardacostas", por su pintura parecida a la que lucen estos barcos.

IZQUIERDA
Esquema de la locomotora 310.001/060. Su aspecto exterior presenta un gran capot y una sola cabina de conduccin situada en posicin totalmente distal. Las sesenta locomotoras que integran la serie prestan servicio en todas las vas espaolas.

principal a base de motor diesel de dos tiempos. Este motor consta de ocho cilindros, dispuestos en V a 45, con una velocidad mxima de giro de 900 rpin, que resulta ser la mitad del motor montado sobre las locomotoras tambin General Motors de la serie 333. La transmisin es igualmente elctrica, con un generador principal, consistente en un alternador trifsico que alimenta los cuatro motores de traccin de corriente continua a travs de dos bancos rectificadores de silicio. Tambin cuentan con otro pequeo generador auxiliar para alumbrado y corriente de control.

Fueron construidas por Meinfesa, ltima denominacin de las factoras valencianas de Macosa, antes de su adquisicin por Alsthom con motivo del Primer Concurso de Alta Velocidad de 1988. Exteriormente se caracterizan por un gran capot y una sola cabina de conduccin, situada en posicin totalmente distal. La nueva decoracin en gris y rojo, con grandes nmeros en negro, fue aplicada por primera vez a esta serie de 60 vehculos, repartidos por todas las estaciones. Cuando llegaron a Cdiz, fueron bautizadas como las "Guardacostas" por la similitud de su pintura exterior, con la de

los barcos de guerra anclados en los muelles. Con tal denominacin se las conoce ya en toda la red.

LAS ALCO 2100 DEL PLAN DECENAL DE MODERNIZACIN 1964-73 Anteriormente ya hicimos mencin de este ambicioso plan de modernizacin de Renfe, cuyo objetivo principal era eliminar totalmente las locomotoras de vapor. Si para las maniobras se adquirieron los tractores ya descritos, para las grandes lneas se necesitaban vehculos experimentados con capacidad para remolcar expresos y mercancas por lneas electrificadas parcial-

177

Locomotoras Alco 2100


mente, en las que haba trayectos intermedios como vila-Miranda, comn para casi todos los expresos de las capitales del Cantbrico, en el que haba que dar el relevo a las locomotoras elctricas, manteniendo un nivel de capacidad de traccin y fiabilidad de funcionamiento. Las 80 locomotoras 2100 de Aleo fueron entregadas a partir de 1965, siendo construidas las ocho primeras en EE.UU y desde la 2109 en adelante, por la CAF de Beasan (Guipzcoa) y la S.E.C.N. de Villaverde (Madrid). Constituyen la

IZQUIER11.5 Locomotora 321.073, ex 2173. Tercera, y ltima, serie de la marca americana, las Aleo 2100 vinieron a reforzar el servicio de trenes de mercancas y expresos, fundamentalmente en la red del norte de Espaa.

tercera y la ltima serie de la marca americana, adquiridas por Renfe. Sobre las anteriores presentaba la mejora de las cabinas de conduccin, que eran dos igualmente amplias y con mayor visibilidad, al perder este modelo los tradicionales morros ame-

ricanos. Su frente achaflanado facilitaba tambin el acoplamiento de hasta cinco locomotoras en mano mltiple. El motor diesel Alco 25I-C proporcionaba una potencia nominal de 2.180 CV, estando acoplado a un generador que proporcionaba la

IZQUIERDA Locomotora Aleo 2178 (321.078). Las ocho primeras mquinas de la serie fueron construidas en EEUU. A partir de la 2109 fueron fabricadas ya en Espaa, en las factoras de CAF, en Beasan (Guipzcoa), y de la SECN en Villaverde (Madrid). La mquina posee dos cabinas de conduccin de frente achaflanado que mejoran la visibilidad con respecto a sus antecesoras, las Aleo 1800.

178

IZQUIERDA

Locomotora Aleo 2178 (321.078) en una fotografa tomada a principios de los aos setenta.

I'ENTRO

Esquema de la locomotora Aleo 2100 (321.001/080). Su motor diesel Aleo 251-C proporciona una potencia nominal de 2.180 CV y lleva acoplado un generador que proporciona corriente elctrica a sus seis motores de traccin.

corriente elctrica para los seis motores de traccin, cada uno de los cuales accionaba uno de los seis ejes distribuidos en dos bogies. Dichos motores pasaban automticamente de la conexin en serie-serie/paraleloparalelo, al incrementarse la velocidad real del tren. En esta ltima disposicin de motores poda recuperar los 120 km/h.

Loc. 321.001/080 (ex 2101/2180)


Ao Constructor Partes elctricas Motor Potencia 1965-1971 CAF, SECN, Euskalduna, Alco General Electric, GEE Alco 1 250 Kw

Para dar un servicio completo a los trenes de viajeros, dispona de una caldera de vapor para la calefaccin y freno de vaco. La locomotora tena, adems, freno neumtico de aire. Posteriormente se las dot de freno dual, a medida que al material remol-

cado se le fue incorporando el sistema de frenado por aire comprimido. Hay que resaltar que, en sus primeros cinco aos de servicio, dieron la doble traccin a las locomotoras elctricas ms antiguas, singularmente a las 7100 del Pas Vasco, para subir el

Disposicin de ejes Co'Co. Peso en servicio 111.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 19.300 Kg.

Freno neumtico

Vaco

Velocidad mxima 120 Km/h

el

.5 .1

2130 1321.030). Las ltimas locomotoras de esta serie que siguen en servicio en Rente hacen acarreos a los puertos martinms, remolcando siempre trenes de mercancas.

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179

Locomotoras serie 319 (ex 1900)


puerto de Ordua, donde la combinacin entre locomotoras elctricas y diesel result de gran eficacia ya que las sub-estaciones, escasas de potencia, no se vean de esta forma sobrecargadas. En principio, las Bases de estas locomotoras estuvieron en Madrid Atocha, Sevilla Santa Justa y Orense, atendiendo la traccin de todo tipo de trenes, en el centro, norte y sur de la Pennsula. Como servicio especial hay que destacar en los meses ms crudos del invierno, las intervenciones de auxilio de mquinas quitanieves y automotores, en los puertos de Pajares, Manzanal y Ordua. De la dureza de estas locomotoras nos da una idea la circunstancia de que algunas de ellas han sido vendidas a otros pases o a empresas de renovacin de va, para trenes de trabajo e incluso a las siderurgias, donde el movimiento de material resulta especialmente duro. Las ltimas de servicio en Rente hacen acarreos a los puertos martimos, remolcando siempre trenes de mercancas.

LA GENERAL MOTORS SERIE 1900 EN VALENCIA A mediados de los aos 60, Renfe tuvo que reforzar el parque de loco-

motoras diesel de forma urgente para hacer frente al aumento de trfico, tanto de viajeros como de mercancas. El incremento del turismo en Espaa fue uno de los factores clave en el desarrollo de la economa del pas y en Despeaperros, por ejemplo, la situacin era preocupante a pesar de estar la va nica recientemente electrificada. Muchas locomotoras elctricas de la serie 8600 estaba todava por entregar y con las que haba en servicio no podan atenderse los veinte expresos que cada noche surcaban Sierra Morena en uno u otro sentido. En la Meseta Norte de Castilla ocurra lo mismo. Para hacer frente a la situacin se

Loc. 319.061/070 (ex 1961/70)


Ao
1965 General Motors General Motors General Motors 1 154 kw

Constructor

Partes elctricas Motor

Potencia

Disposicin de ejes Co'Co' Peso en servicio 111 000 Kg

Esfuerzo de traccin 18.450 Kg.

Freno neumtico Velocidad mxima

Aire 120 Km/h

A II I II A

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Locomotora 319.062. (ex 1962). La serie fue asignada al servido de las lneas del sur, donde el trfico de viajeros se haba incrementado signiticativamente con el turismo.

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Esquema de la locomotora 319.061/070 (ex 1961/197(l).

180

encargaron directamente a Illinois (EE.UU.), diez locomotoras diesel elctricas, que vinieron con la clsica cabina central americana. Eran las General Motors 1961 a 1971, que nada ms ser desembarcadas en Bilbao, bajaron como centellas hacia Sevilla, donde estuvieron asignadas durante unos aos hasta ser reagrupadas en Levante, con el resto de las unidades de esta serie. Las 1900 eran herederas directas de la GL12, luego 1401 de 1963, de la que ya hemos ponderado sus caractersticas. Con un motor diesel de dos

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tiempos y 16 cilindros en V, funcion siempre a plena satisfaccin. La serie inicial de sesenta locomotoras, ms las diez venidas de Amrica, fue ampliada hasta superar el centenar, dndose el caso nico en la numeracin espaola de asignarle a las cuatro

Locomotora 19901 una de las ltimas mquinas que Renfe encarg de la serie 1900.
CENTRO

Esquema de la locomotora 319.001/060 y 071/103. A diferencia de las 1900 americanas, estas mquinas poseen dos cabinas de conduccin.

O E It ECHA

Locomotora 1967 (319.067), una de las diez que Renfe encarg directamente a la factora de General Motors en Illinois (EEUU). l mquina posea una sola cabina de conduccin situada en el centro. Al principio fueron asignadas al depsito de Sevilla para ser reagrupadas posteriormente en Levante con el resto de la serie.

181

Locomotoras serie 319


ltimas los nmeros 19.901 a 19.904. A excepcin de las diez americanas, todas las 1900 tenan dos cabinas y su Base fue Valencia Fuente San Lus hasta que con la electrificacin Tarragona-Valencia en 1975 comenzaron a salir de Levante hacia Zaragoza, Murcia y Madrid. El desarrollo tecnolgico experimentado en la concepcin de las transmisiones elctricas para las locomotoras diesel en las dos ltimas dcadas del siglo XX, ha permitido elevar considerablemente la fiabilidad de las locomotoras 319 (numeracin UIC de la 1900), sustituyendo su transmisin original tipo continuacontinua, por otra nueva trifsica-continua, con un alternador y seis motores de traccin de corriente continua. Ambas mquinas rotativas son idnticas a las utilizadas en las locomotoras 333, cuyo primer ejemplar entr en servicio en 1974. A finales de 1982, Renfe contrat con Macosa la reconstruccin de las 20 locomotoras 1900 ms antiguas. Adems de las ventajas que ofreca la nueva transmisin trifsica-continua,
A R II 1 II A

Locomotora 319.249. La transmisin original de la mquina tipo continua-continua fue sustituida por otra trifsicacontinua, con alternador y seis motores de traccin de corriente continua.

1.8~~11111~11

1111'

Loc. 319.001/060 y 071/103 (ex 1901/1960, 1971/1999 y 19.901/904)


Ao Constructor Partes elctricas 1 965-1 972 MACOSA General Motors, MTM y

Westinghouse Espaola
Motor Potencia General Motors 1.154 kw

las cajas de estas locomotoras presentaban sntomas de oxidacin y la vida til del cableado estaba llegando a su trmino. Adems, en los talleres de Renfe, se dispona de 20 motores diesel prcticamente nuevos, por lo que se decidi acometer los trabajos de rejuvenecimiento de otras tantas locomotoras, cuya edad se aproximaba a los 20 aos en servicio.

Disposicin de ejes Co'Co'


Peso en servicio Esfuerzo de traccin Freno neumtico Velocidad mxima

105.000 Kg. 18.450 Kg.


Aire 120 Km/h

RECONSTRUCCIN Y PUESTA A PUNTO DE LAS 319 EN ANCHO INTERNACIONAL


Estas locomotoras recibiran la numeracin 319.200 y en el mundillo ferro-

182

AuninA

Locomotora 319.322, perteneciente a la subserie 319.300 compuesta por 40 locomotoras que se emplean fundamentalmente en remolcar trenes de viajeros, incluido el Talgo.

Mimo

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IIE u it e . u Esquema de la locomotora 319.201/220. Para

su reconstruccin se aprovecharon todos los materiales existentes en los almacenes.

PABINA ATitIllIil1 ABAJ

Locomotora 319.203, perteneciente a la serie de veinte locomotoras que tuerom reconstruidas por Mucosa en 1984 a partir de las 319 ms antiguas.

Loc. 319.201/220
Ao Constructor Partes elctricas Motor Potencia 1984-85 MACOSA (Lic. GM) Westinghouse Espaola General Motors 1 190 kW

Disposicin de ejes Co'Co' Peso en servicio 110.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 23.600 Kg. Freno Arre comprimido

Velocidad mxima 120 Km/h

viario se las denominara "Las Retales", debido al aprovechamiento que se hizo de todos los elementos existentes en los almacenes, aunque tambin, como hemos adelantado, se les incorporaron las transmisiones elctricas trifsicas-continuas, con mdulos electrnicos de control. Las nuevas cajas de estas locomotoras presentaban un aspecto totalmente diferente al de las primeras 1900, disponiendo ahora de dos cabinas de conduccin caracterizadas por tres cristales blindados en cada frontal. Las dieciocho primeras recibieron la decoracin amarilla y azul de los aos 80 y las dos ltimas la decoracin "estrella" que durante un tiempo imper en la red nacional, con mayor profusin en los coches de viajeros que en las locomotoras. Fueron entregadas a Renfe las dos

primeras, en julio de 1984 y el resto a lo largo de los doce meses siguientes, siendo asignadas todas a Valencia Fuente San Luis, para remolcar principalmente trenes de mercancas en la difcil lnea de Valencia a Zaragoza. Como no estaba prevista la traccin de trenes de viajeros con ellas, no tenan ningn tipo de calefaccin para los mismos. Catorce de estas locomotoras fueron transformadas en 1990 para rodar con ancho de va internacional y as intervenir en los trabajos de montaje de va, en la nueva lnea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Para ello se le cambiaron los bogies, distribuyndolas as: 2 en Parla, 4 en Ablates, 2 en Brazatortas, 2 en Alcolea e Crdoba y otras 2 en Calatrava. Otras 8 locomotoras, tambin de la serie 319 pero sin transformar, fueron destacadas al

183

Locomotoras serie 319


tramo Crdoba-Sevilla. con el mismo fin de llevar material (traviesas, carriles y tolvas de balasto), desde los puntos de acopio hasta los tajos de obras. Aunque la operacin de desconexin elctrica y mecnica de los bogies, elevacin de cajas y nuevo apoyo sobre bogies de ancho internacional slo requeran 30 minutos, para quedar en disposicin de ser utilizadas, eran necesarios dos das de trabajos de puesta a punto. Los resultados obtenidos en la explotacin de las 319.200 fueron muy satisfactorios, por lo que en 1989 se decidi ampliar la transformacin a la totalidad del parque existente, con las mismas directrices generales que las primeras, pero incorporando nuevas subseries: la propia 200 a la que se incorporaron ms unidades con ligeras variantes. La subserie 300, pensada para remolcar trenes ligeros de viajeros y la 400 para trenes de mercancas, dotada de grupo alternador controlado por microprocesador con arranque en paralelo y posterior

transicin a serie. Esta novedad supone grandes ventajas para el mejor aprovechamiento de la traccin en lneas especialmente difciles como Zafra-Huelva y otras. En todas, las cajas adoptaban un nuevo diseo, con dos lunetas frontales de mayor tamao y esquema de pintura diseado para todo el parque de traccin en gris y amarillo, excepcin hecha de las ocho locomotoras 319.200 asignadas para el mantenimiento de la lnea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, que tomaron el color blanco del AVE y un gris azulado. Estas ltimas tambin incorporaron el sistema LZB de sealizacin para

poder circular por dicha lnea. De las 28 locomotoras correspondientes a la subserie 200, diez nicamente tenan freno de aire comprimido, mientras que el resto disponan de freno dual. Todas contaban con aire acondicionado en la cabinas de conduccin deteccin de obstruccin de filtros y secador de aire. En 1992, Renfe encarg a Macosa/Meinfesa, cuando ya se encontraba integrada en Alsthom, diez locomotoras ms de la subserie 319.200, si bien en este caso, no se trata ya de reconstrucciones o de reutilizacin de elementos, sino de locomotoras totalmente nuevas.
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Locomotora 319.241, asignada a la lnea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y pintada por tanto con los colores del AVE.

1 1 II/ E 1 E II A

Locomotora 319.402, perteneciente a la subserie de las 319.400, dedicadas al servicio de mercancas. La mquina est dotada de grupo alternador controlado por microprocesador.

184

Alt II 1

is A Locomotora 4014 (340.014) en fotografa tomada en 1968. La mquina estaba dotada de dos cabinas de conduccin situadas a gran altura sobre las vas.

Las cuarenta locomotoras de la subserie 300 disponen de lnea de alimentacin de energa elctrica para la calefaccin de los trenes y su velocidad mxima ha sido elevada a 140 km/h, por lo que se emplean fundamentalmente en trenes de viajeros, incluido el Talgo. Pueden verse por todas las lneas no electrificadas de Galicia, Castilla, Aragn, Andaluca, Catalua y Levante.

LOCOMOTORAS DE GRAN POTENCIA 340

En julio de 1968 se inauguraba la lnea directa Madrid a Burgos por Aranda de Duero y por ella deban circular el Iberia Expreso diurno y el Puerta del Sol de noche, con destino Pars. Se necesitaban locomotoras diesel de gran potencia puesto que la lnea no estaba electrificada, como tampoco lo estaba la lnea MadridBarcelona, desde la capital de Espaa hasta Mora la Nueva.

Con el fin de disponer de locomotoras con capacidad para remolcar largos trenes de viajeros a velocidades slo alcanzadas en aquellos aos por

A II A .1 O

Locomotoras 4013 y 4014 (340.013 y 014) fotografiadas en los primeros aos de su puesta servicio en la estacin de Abando de Bilbao.

185

Locomotoras de gran potencia 340


el Talgo, se encargaron a Krauss Maffei las dos primeras locomotoras de la serie 4000. Esta locomotora derivaba directamente de la V 220 de los ferrocarriles alemanes, aunque en la versin espaola tena dos motores Maybach de 2.000 CV, cada uno de los cuales accionaba un bogie de dos ejes por intermedio de una transmisin hidrulica Mekydro, con cuatro escalones de marcha, que automticamente iban entrando a medida que aumentaba la velocidad. Con tal motorizacin y equipamiento, esta locomotora resultaba muy pesada, del orden de 22 toneladas por eje, razn por la cual no se la pudo equipar con un equipo de calefaccin para los trenes. ste fue el primer inconveniente que present para la explotacin comercial, que se resolvi como se haca con los trenes remolcados por las locomotoras elctricas de aquella poca, intercalando un furgn de equipajes dotado de caldern de vapor. Las siguientes locomotoras, hasta completar el lote de 30 unidades previstas, se construyeron en Espaa bajo licencia, en la empresa Babcock & Wilcox de Bilbao, con la motorizacin importada de Alemania. Antes de completarse la construccin de todas las unidades se decidi ampliar el nmero de vehculos con dos locomotoras ms. Tenan dos amplias cabinas de conduccin situadas a gran altura sobre las vas, por ir situadas encima de las transmisiones hidrulicas sobre los bogies. Esta circunstancia y la de

kW Ilabiet1,0,) 0:11,

Rill NACIONAL DE LOS FERROCARRILES ESPAOLES A It II 1 0 A

Portada del folleto publicado por Renfe en 1963 en el que explicaba las caractersticas del ferrocarril en Espaa, desde las razones del ancho de va hasta la descripcin de su material mvil.
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Locomotora 4025 (340.025). Debido a su enorme peso, no se pudo dotar a la mquina de un equipo de calefaccin para los trenes lo que representaba un inconveniente para su explotacin comercial en los servicios de viajeros.

186

.5 n u U II 5 Locomotora 4008 (34).0081 remolcando un tren de N iajeros fotografiada en 1971. Fueron las mquinas ms potentes del parque de Rente en los aos sesenta y setenta.

poseer un morro poco prominente. con relacin al de las locomotoras elctricas 7700 y las Aleo 1600/1800, proporcionaba a sus maquinistas una magnfica visibilidad sobre la va, con mayor proximidad sobre los carriles. Los dos motores diesel de 16 cilindros en V. proporcionaban a 1.600 rpm. una potencia UIC de 2.000 CV cada uno. Dos locomotoras podan acoplarse con mando mltiple, proporcionando una potencia colosal que, en la prctica, pocas veces fue utilizada. El freno hidrodinmica adems del de aire y vaco para los trenes, permita una conduccin fcil y segura, por la garanta que ofreca la masa de la locomotora para la retencin de las composiciones ms largas. El duro perfil de las lneas espaolas, con relacin a las alemanas y un

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mantenimiento inadecuado, en unos talleres acostumbrados a la dureza de las diesel elctricas americanas, hizo que el rendimiento de estas locomotoras, las ms potentes del parque de Renfe. fuera muy inferior del que caba esperar. Las numerosas averas y el avance de las electrificaciones. como consecuencia de la crisis del petrleo de 1973, las fue apartando de la actividad especfica para la que haban sido proyectadas y adquiridas, pasando de remolcar los expresos a traccionar trenes mnibus con numerosas paradas y al final de su corta vida (20 aos) incluso remolcaron trenes de mercancas.

I' E T UI O

Esquema de la locomotora

340.001/032.

ex 4001/4032.

Loc. 340.001/032 (ex 4001/4032)


Ao Constructor Motor Potencia 1966-1969 Krauss-Mallei y B W

Maybann-Mercedes BenZ
2 230 kW

Disposicin de ejes Peso en servicio

88 000 Kg

Esfuerzo de fraccin 17 000 Kg Freno Velocidad mxima

Aire
130 Km/h

187

Locomotoras serie 333


Su Base de mantenimiento fue siempre Madrid Atocha, punto estratgico situado en el vrtice de las lneas Madrid-Zaragoza y MadridBurgos, por donde prestaron sus principales servicios, adems de MadridPuertollano en su ltima etapa de mercancas. Una locomotora de esta serie. la 4020. se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril de Madrid, perpetuando el recuerdo de la locomotora diesel hidrulica ms potente que ha habido en los ferrocarriles espaoles y tambin en los ferrocarriles europeos.

ARRIBA
Locomotora 4020 (340.020) conservada en el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias.

LAS 333 DE GENERAL MOTORS Esta locomotora diesel elctrica de 3.345 CV, tipo CC, pesa 120 toneladas y tiene sus antecesoras en el modelo SD 40 de General Motors, que tuvo un gran xito en EE.UU. y Canad. Las espaolas derivan directamente de la serie MZ de los ferroca-

CENTRO
Detalle de la toma de combustible de una locomotora 333.

ABAJO
Locomotora 333.048. Veinticinco aos despus de su puesta en servicio todas las locomotoras de la serie 333 siguen mantenindose en activo.

188

5 U I II .5

Locomotora 333MO2. La serie, la ms importante del parque diesel de Rente, se encarga de remolcar los trenes de mayor calidad en lneas no electrificadas.

rriles daneses, donde comenzaron a circular al final de la dcada de los aos sesenta. Con un solo motor diesel GM de 16 cilindros y transmisin elctrica, fue construida por Macosa con licencia Nohab, entre los aos 1974 y 1976, en nmero de 93 unidades, siendo la mayor serie de locomotoras de lnea y que a los 25 aos de servicio se mantienen todas en activo. La novedad principal de esta locomotora reside en la transmisin trifsica-continua, formada por un alternador trifsico, un rectificador de diodos de silicio y seis motores de corriente continua, suspendidos por la nariz. Otra novedad de esta serie es la de proporcionar calefaccin elctrica a 3.000 voltios para las composiciones de viajeros. Su velocidad mxima es de 145 km/h, segn marcan los rombos indicativos situados en el lateral del bastidor. Las 333 han respondido a las exigencias de Renfe y al final del siglo XX constituyen la serie ms impor-

tante del parque de locomotoras diesel de lnea, remolcando los trenes de mayor calidad en lneas no electrificadas. Han sido las primeras locomotoras diesel no especificadas de los trenes Talgo, que han remolcado estos trenes. Primero fue la rama MadridAlmera del Talgo III, entre Moreda y Almera. Posteriormente el Talgo Pendular Madrid-Algeciras, entre Crdoba-Ronda y Algeciras. Pueden acoplarse en mando mltiple hasta cuatro locomotoras, aunque en Espaa esta circunstancia nunca se ha producido. En algunos casos s han circulado acopladas en doble traccin. En un principio circularon con la

Loc. 333.001/093
Ao Constructor Partes elctricas Motor Potencia 1974-1976 MACOSA
General Motors y MACOSA General Motors y MTM

1 875 kW

Disposicin de ejes Co'Co' Peso en servicio


120.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 28.100 Kg. Freno Aire

Velocidad mxima 145 Km/h

II .5 .1 O

Locomotora 333.013 remolcando un tren cargado de bloques de piedra. La serie fue construida por MACOSA con licencia Nohab y posee un solo motor diesel General Motors con 3.345 CV de potencia. Cuatro de estas locomotoras han sufrido una transformacin y han pasado a integrar la subserie 333.200.

189

Locomotoras serie 333


tradicional decoracin en verde con franjas amarillas, que le daban una gran prestancia. Ahora han ido recibiendo la pintura unificada en negro, con frentes en amarillo y nmeros de la serie en blanco, situados en grandes caracteres, en los laterales de la carrocera. Aunque se mantienen las 93 unidades de la serie, hay que resear que la 33.003 sufri un grave accidente al caer al ro Guadiaro, en la lnea Ronda-Algeciras, al chocar contra una roca desprendida en las proximidades de la estacin de Jimena de Libar. Para su rescate fue necesario montar una doble estructura apoyada en las orillas de dicho ro, para elevar y trasladar la locomotora, que haba quedado con la caja invertida y los bogies hacia arriba. Una vez depositada sobre la va se le dio la vuelta y fue llevada a reparacin. La Base de estas locomotoras ha estado en Madrid Atocha, Salamanca, Valencia y Granada, aunque han visitado con servicios de viajeros o mercancas todas las zonas de Renfe. Cuatro de las locomotoras 333 han sido modificadas, incorporndoles equipos de aire acondicionado en las cabinas de conduccin y las siguientes mejoras mecnicas y elctricas: -Nuevos bogies dotados de muelles helicoidales y amortiguadores primarios y secundarios. Tambin se ha sustituido la traviesa central, incorporando bloques de freno Knor. -Se les ha instalado freno de estacionamiento electroneumtico, que acta sobre cada eje. -Se ha incorporado un armario de control de potencia de nueva fabricacin. -Sustitucin del sistema de control de potencia, por mdulos electrnicos, iguales a los de las ltimas subseries de las 319. -Reforma de la calefaccin elctrica del tren, con regulacin automtica de componentes electrnicos de alta tecnologa y control informtico. -Reforma de la sala de mquinas, con instalacin de dos nuevas puertas laterales, a la altura de los filtros de aspiracin del tubo, que son tambin nuevos. Las cuatro locomotoras transformadas han pasado a integrarse en la subserie 333.200.
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Esquema de la locomotora 333.001/093. Esta locomotora diesel elctrica de 3.345 CV, tipo CC, pesa 120 toneladas y tiene sus antecesoras en el modelo SD 40 de General Motors.

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Locomotora 333.083. La mquina luce la pintura unificada en negro. con frentes en amarillo y nmeros de la serie en blanco, situados en grandes caracteres, en los laterales de la carrocera.

190

.5 II It I II Loconunora Talgo n" 2, conservada en el Museo Nacional del Ferrocarril. Las cuatro locomotoras encargadas para remolcar el Talgo II fueron construidas en 1949 por American Car Foundry. Posteriormente se les cambiara el motor primitivo, un Hrcules de 405 CV, por otro Maybach, de mayor potencia.

CENTRO Portada del libro publicado en 1950 en que Alejandro Goicoechea, inventor del Talgo, explica la gestacin de su tren articulado.

LOCOMOTORAS MAYBACH PARA LOS TRENES TALGO Hemos citado anteriormente como las primeras locomotoras diesel de lnea que rodaron por las vas de Renfe, a las que vinieron de los Estados Unidos, para remolcar el modelo II de Talgo. Este tren fue tambin construido en Amrica bajo la supervisin de ingenieros espaoles y sus locomotoras formaban con la composicin un cuerpo nico indeformable, que requera para su inversin al final de cada viaje, una raqueta o tringulo. Las locomotoras diesel elctricas fueron construidas por American Car Foundry en 1949 y numeradas I a 4. En uno de los recorridos de presentacin, en marzo de 1950, entre Lisboa

y Oporto, el Talgo bate el rcord de velocidad de los ferrocarriles portugueses y el 14 de julio de ese mismo ao comienza la explotacin comercial entre Madrid y Hendaya por las vas de Renfe, con un rgimen especial de explotacin, con gastos asumidos por Patentes Talgo y Renfe, as como reparto de ingresos al cincuenta por ciento. Posteriormente las cuatro locomotoras americanas tomaron la numeracin UIC dentro de la serie 350. Los motores Hrcules de 405 CV de origen, fueron sustituidos en tres de ellas, por motores Maybach de mayor potencia y origen alemn. Cuando lleg la cuarta locomotora, que haba quedado en los EE.UU.

.1 0 Locomotora (Id Talgo I o Experimental que realiz sus primeras pruebas en 1942. Haba sido construida artesanalmente a partir de un litigie motor de un automotor Ganz de los Caminos de Hierro del Norte, de la serie 201-206 de 1935. Tena una potencia de 120 CV y en las pruebas alcanz una velocidad de 120 km/b.

191

Locomotoras para el Talgo


haciendo pruebas con una composicin, el servicio con trenes Talgo se ampli a la lnea Madrid-Barcelona, hasta que en 1965 fue sustituido por el ms moderno Talgo III. Entonces el Talgo II pas a cubrir la relacin Madrid-Valencia por Cuenca, con servicios de maana y tarde en ambos sentidos. El Talgo 11 termin cubriendo en 1972 la relacin Madrid-Valladolid, precisamente por la lnea que circul en el primer viaje oficial, el 2 de marzo de 1950. Pero aunque los coches fueron dados de baja y una composicin pas a formar parte del Museo del Ferrocarril, dos locomotoras fueron acopladas permanentemente por su testero plano, para convertirse en unidad motriz reversible, con la que remolcar el Talgo III. entre Miranda de Ebro y Bilbao. Para ello se les adapt el enganche automtico Schafemberg en ambos extremos, no siendo necesario con ello tener que invertirlas al final de cada viaje, pues-

to que el nuevo modelo de Talgo, tambin era reversible. A partir de la incorporacin de los motores Maybach alemanes a las locomotoras americanas del Talgo, se desarroll una intensa colaboracin hispano germana para el desarrollo del modelo III de 1964, en el que se introducan mejoras que hicieran ms fcil su explotacin; como era la reversibilidad de las ramas, segregabilidad en ruta, independencia de los coches respecto de las locomotoras y guiado de la rodadura de aqullos a partir de la presin ejercida por los

topes de la locomotora Talgo, especialmente diseada para remolcar estos trenes. La extensin de los servicios Talgo a Sevilla, Cdiz y Bilbao, as como la sustitucin del material que durante quince aos haba estado funcionando a Irn y Barcelona, requera la construccin de diez nuevas locomotoras. stas eran las 2000T, posteriormente matriculadas 352. Las cinco primeras locomotoras fueron construidas en Alemania por Krauss Maffei y las otras cinco en Espaa por Babcock & Wilcox, asig A II II I H A

Locomotora n" 3 del Talgo, Virgen de Begoa, numerada posteriormente 350.003, conservada en el Museo Nacional Ferroviario.

A II

A4

Un tren Talgo II remolcado por la locomotora Virgen del Pilar, una de las cuatro mquinas fabricadas en EEUU, fotografiado en los aos cincuenta.

192

AuullIA

ITn tren Talgo remolcado por la locomotora 352.005. Las mquinas 2000T fueron las primeras en Espaa en mantener una velocidad inedia de 190 km/h en trayectos largos.
lESTRO

Esquema de la locomotora 352.901/910

Loc. 352.001/010
Ao Constructor
Motor 1964-1965 Krauss-Malfei y B & W Maybach-Mercedes Benz Maybach-Mekydro 1 470 kW B'B 76.300 Kg. _a,zoo w=mm==

Transmisin Potencia Disposicin de ejes


Peso en servicio

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200

Esfuerzo de traccin 16.400 Kg. Freno neumtico Velocidad mxima


Aire comprimido 140 Km/h

nndoles a cada una de ellas una advocacin mariana, como ya se haba hecho con las cuatro americanas de 1950. Las locomotoras estaban inspiradas en las V 200 germanas, dotadas con dos motores Maybach de 872 KW de potencia cada uno y transmisin hidromecnica Mekydro de cuatro escalones e inversor de sentido de marcha. La locomotora se construy respetando el glibo de los coches, ciertamente generoso en anchura pero reducido en altura, lo cual requiri un notable esfuerzo de adaptacin de los equipos alemanes a las menores dimensiones impuestas por los coches, que esta vez ya se fabricaron en Espaa. Las 2000T, con un peso de 76

toneladas, ofrecan una magnfica adherencia para la traccin de la composicin de viajeros ms ligera de Europa. Fueron las primeras de Renfe en mantener velocidades de 140 km/h en largos trayectos, con lo cual la velocidad media en recorridos de 727 km (Madrid-Cdiz) lleg a estar prxima a los 100 km/h, siendo la ms alta de Espaa en los aos sesenta. En junio de 1966, una composicin de pruebas, formada por la locomotora 2005T "Virgen del Carmen" y cuatro coclies Talgo, realiz marchas

durante una semana, entre Sevilla y Los Rosales (lnea de Sevilla a Crdoba), alcanzando por primera vez en Espaa la velocidad de 200 km/h. Varias de estas locomotoras an permanecen en activo y son las nicas de Europa que, con ms de 35 aos de vida til, tienen granados trenes regulares a 160 km/h de velocidad de itinerario, lo que ha venido a demostrar primero su calidad y luego el buen mantenimiento que han tenido durante tantos aos. Recordemos que las locomotoras 4000, de la misma tecnologa

Ii 1111 E 4 II A

Las diez mquinas que conformaron la serie de las 20001, numeradas posteriormente 352, fueron construidas expresamente para remolcar los Talgo 111.

193

Locomotoras para el Talgo


y constructores, que hemos comentado anteriormente, fueron dadas de baja en Renfe, con slo veinte aos de servicio. Estas locomotoras, por haber remolcado durante tantos aos el que era el mejor tren de Renfe, participaron en fechas memorables, como fue la inauguracin en julio de 1968, de la lnea directa Madrid-Burgos, que supona la culminacin de una obra iniciada en los aos treinta y que reduca en 100 kilmetros la distancia entre Madrid y la frontera con Francia, lo cual guardaba un gran simbolismo en momentos de acercamiento de Espaa a Europa. En aquella jornada, el tren oficial en el que viajaba el Jefe del Estado, fue remolcado por la locomotora 2002T "Virgen Peregrina", la misma que cuatro aos antes haba inaugurado el servicio Madrid-Sevilla bajo la advocacin "Virgen de los Reyes", reservada para la locomotora 2010, que estaba todava en fase de montaje. De las pruebas y ensayos efectuados en 1966 salen las especificaciones que deban cumplir las 5 locomotoras de la serie 3000T, proyectadas para remolcar tanto los Talgo III como el

A II II I 11 A

Locomotora 353.002, Virgen de Ftima. Junto con la 353.001, Virgen de Lourdes, fue la primera mquina en remolcar el tren Talgo Madrid-Pars en 1968.

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RD, que pasara a integrarse en la red TEE, con el nombre de "Cataln Talgo", en 1969. Las locomotoras 3000T (posteriormente 353), fueron construidas todas en Alemania por Krauss Maffei. Adems de mayor potencia en los dos motores diesel (1.090 KW), contaban con freno hidrodinmico de gran eficacia para retener el tren en trayectos difciles y con dos cabinas de conduccin, lo que permita un cambio inmediato de la locomotora de cabeza a cola de las composiciones, sin tener que llevarla a dar la vuelta a puentes giratorios o tringulos de inversin, situados a veces bastante alejados de donde se necesitaban.

Las locomotoras 3001T "Virgen de Lourdes" y 3002T "Virgen de Ftima", remolcaron de Madrid a Pars el primer tren que circul en noviembre de 1968 entre las dos capitales europeas. Las locomotoras se relevaron en Irn, pero los coches cambiaron automticamente de ancho de va, sin que los viajeros tuvieran que transbordar, como se haba veni-

Loc. 353.001/005
Ao
Constructor 1968 Krauss-Matfei

Motor Transmisin Potencia

Maybach-Mercedes Benz Maybach-Mekydro 1.668 kW

Disposicin de ejes BE* Peso en servicio


88.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 19.000 Kg. Freno neumtico


Aire comprimido

Velocidad mxima 180 Km/h

IZQUI
Locomotora 353.005, Virgen Bien Aparecida. Las mquinas de la serie 3000T fueron construidas todas en Alemania por Krauss Maffei.

194

OE111'1IN

locomotora 354.00. Virgen del Pilar, en cabeza de un Talgo pendular. Estas locomotoras pueden alcanzar una velocidad de 200 km/h.

do haciendo desde el siglo XIX. Tres locomotoras de esta serie, dotadas de bogies con ancho de va UIC (1.435 mm), se mantuvieron durante ms de un ao, asignadas al servicio TEE Barcelona-Ginebra, remolcando el tren espaol "Cataln Talgo" por las vas francesas. Cuando las locomotoras diesel de la NCF, BB 67.400 estuvieron disponibles, las locomotoras espaolas recuperaron sus bogies de ancho de va 1.668 mm y pasaron a remolcar los Talgo III por la red nacional. En 1978 la locomotora 353.001 "Virgen de Lourdes" remolcando un Talgo Pendular bate el rcord mundial de velocidad para trenes con traccin diesel, al conseguir los 230 km/h. Finalmente, hay que resear que la locomotora 353.002 "Virgen de Ftima", remolcando una composicin

Talgo Pendular, fue la primera que hizo el recorrido completo MadridSevilla por la lnea de Alta Velocidad que se estaba construyendo en aquellos momentos y que sera inaugurada en abril de 1992. La velocidad mantenida en varios trayectos fue de 200 km/h.

OCHO LOCOMOTORAS DE 4.000 CV PARA EL TALGO PENDULAR El tercer modelo de locomotora para trenes Talgo es el 354, y han sido construidas tambin en Alemania por Krauss Maffei en 1983. Son muy

parecidas a las 353, aunque los motores tienen 16 cilindros en V, en lugar de 12, desarrollando una potencia de 1.454 KW. De origen llegaron aptas para alcanzar los 180 km/h, modificndoles posteriormente la relacin de engranajes para que fueran capaces de alcanzar los 200 km/h. Cuentan con selector de velocidad prefijada y freno hidrodinmico que entra automticamente cuando la velocidad mxima elegida va a ser rebasada. Estas locomotoras fueron adquiridas para remolcar los trenes Talgo

Loc. 354.001/008
Ao Constructor Motor Transmisin Potencia 1983-1984 Krauss-Maffei M.T.U. Voith 2.225 kW

Disposicin de ejes B'B' Peso en servicio 90.000 Kg.

Esfuerzo de traccin 19.000 Kg. Freno neumtico Aire comprimido

Velocidad mxima 200 Km/h

I'ENTRO

Esquema de la locomotora 354.001/008.


NR.5.10

Locomotora 354.004, Virgen de Guadalupe, preparada en la estacin para iniciar viaje.

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Locomotoras para el Talgo


Pendulares, por lo que vinieron decoradas con los mismos colores y grafismos de la composicin de viajeros, aunque durante unos meses remolcaron tambin los expresos convencionales de Galicia y Extremadura. Las ocho locomotoras adquiridas permanecen en servicio, habiendo recibido igualmente las advocaciones marianas de las cuatro locomotoras 350 dadas de baja y otras cuatro, que nunca anteriormente haban sido asignadas. Las ltimas locomotoras adquiridas para remolcar trenes Talgo, han sido las BT XXI, matriculadas 355.001 "Virgen del Roco" y 355.002 "Virgen de los Reyes" (advocacin anterior de la 2010). Se denominan BT por apoyarse en un bogie de dos ejes y en primer rodal de la composicin Talgo XXI. Los coches de este prototipo constituyen la sptima generacin y todo el tren, incluida la locomotora, pasa sin detenerse por el cambiador de ancho de va, reduciendo considerablemente los tiempos necesarios para pasar de las vas AVE a las de ancho Renfe. Son, por tanto, las cabezas tractoras de la serie 355 los prime-

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Locomotora BT XXI. Las cabezas motoras de esta serie son los primeros vehculos tractores que pueden cambiar de ancho de va.

ros vehculos tractores que pueden cambiar de ancho de va, pasando por los mismos cambiadores de ejes actualmente en servicio en Irn, Port Bou, Madrid, Crdoba y Sevilla. Han sido fabricadas por Krauss Maffei de Munich, siendo montadas la primera ntegramente en Alemania y la segunda en los talleres de Aravaca (Madrid), con equipos y motores germanos. Estas cabezas tractoras tienen propulsin diesel hidrulica con una potencia de 1.500 KW. Su motor es MTU/DDC modelo 12V 4000R20, el cual acciona una transmisin hidrulica Voith que por medio de rboles de cardn, transmiten el esfuerzo tractor a los dos ejes del bogie motor

mediante un reductor instalado en cada eje. El motor diesel de 12 cilindros en V a 90, es una de las novedades de mayor inters en este tren prototipo, por ser un desarrollo conjunto de MTU y DDC, en el que se han unido las buenas prestaciones de los motores diesel alemanes y la robustez de los motores americanos. La inyeccin de combustible en los cilindros, est controlada electrnicamente mediante una electrovlvula en la cabeza de cada cilindro, por lo que no existe la clsica bomba de inyeccin. La inyeccin y el control electrnico es uno de los principales avances tecnolgicos que presenta este motor diesel, que permite con los dos turbos

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Locomotora 355, todava sin matricular, del modelo BT XXI. La serie va dotada de un motor diesel de doce cilindros en V a 90. en que la inyeccin de combustible no se realiza con la clsica bomba de inyeccin sino mediante una electrovlvula situada en la cabeza de cada uno de los cilindros.

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de que consta, conseguir un reducido consumo de combustible de 190 g/kWh y una emisin de gases de escape ajustada a las normas Erri. Las cabezas motoras BT pueden funcionar cada una con una rama distinta, puesto que adems de los equipos de traccin, cuentan con grupo electrgeno auxiliar para proporcionar la energa elctrica trifsica a 380/220 V y 50 Hz, necesaria para servicios. Si las dos cabezas motoras se acoplan con una sola rama, dando la doble traccin por cabeza y cola, con mando mltiple desde una sola de las cabinas de conduccin, el Talgo se convierte en una rama reversible de ocho a diez coches, similar al AVE. Debido a la necesidad de liberar a los bogies del mayor nmero de elementos, para hacer ms fcil la adaptacin de los ejes a los distintos anchos de va, los discos de freno van calados en un cardn de transmisin, situado en el centro de la caja y en posicin perpendicular a los ejes de rodadura. Durante el ao 1999 se han realizado pruebas por varias lneas convencionales de Renfe, con la cabeza

Fob. 22, 1949.


FiIed April 12, 1946

A G. OMAR

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AATICVLAVID RAILWAY VEHICLE

Patente registrada en Estados Unidos en 1949 por Alejandro Goicoechea de una de sus versiones del tren Talgo. Ms de cincuenta aos despus, los trenes Talgo recorren las lneas frreas de varios pases, entre ellos Estados Unidos.

Loc. 355.001/002
Ao Constructor Motor

1999 Krauss-Matfel
M.T.U. y DDC

Transmisin Potencia Ancho de via

Voith 1.500 kW 1 668 mm y 1 435 mm 43,000 Kg

Peso en servicio

Velocidad mxima 220 Km/h

motora 355.001 y una locomotora 353 de Talgo. Cuando ha llegado la segunda cabeza motora 355.002, dotada de bogie RD, se ha cambiado el bogie a la primera y acoplndose las dos a los coches, se ha formado la primer rama autnoma, capaz de circular indistintamente por todas las lneas de Espaa. En el transcurso del ao 2000 se han realizado toda clase de pruebas y ya se han hecho las primeras marchas por la lnea AVE, entre Madrid y Sevilla. con tiempos de 2 horas 28 minutos, sin sobrepasar los lmites de velocidad de 220 km/h. establecida para las cabezas motoras diesel. Sin duda una marca excelente que indica la extraordinaria aceleracin conseguida con el material ligero.

IIERINCEIA

Locomotora 355.001, Virgen del Roco. Las cabezas tractoras BT XXI pueden funcionar con ramas distintas y, acopladas a una sola rama dando la doble traccin por cabeza y cola, con mando mltiple desde una de las cabinas de conduccin, el tren se convierte en una rama reversible de ocho a diez coches, similar al AVE.

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