LUBRICACION DE EQUIPOS ROTATIVOS EN PLANTAS INDUSTRIALES

INTRODUCCION La lubricacin de los equipos rotativos de las plantas industriales debe estar basada en las recomendaciones de lubricacin de los fabricantes de los equipos rotativos, la cual se encuentra consignada en el catlogo de mantenimiento y de operacin. Es muy importante para poder garantizar la correcta lubricacin de los equipos rotativos elaborarle a cada uno de ellos la carta de lubricacin, actualizar, por lo menos cada 2 aos, la de los equipos rotativos que ya cuentan con ella y manejar de manera sistemtica, mediante la utilizacin de un software, esta informacin, de tal manera que en cualquier momento se puedan adicionar las cartas de lubricacin de los nuevos equipos rotativos, eliminar las de los equipos rotativos que ya no existen en las plantas hacer los cambios que se desee. CARTAS DE LUBRICACIN Los siguientes son los aspectos ms importantes que se deben tener en cuenta para llevar a cabo la actualizacin elaboracin de las cartas de lubricacin de los equipos rotativos y otros aspectos relacionados con ellas: 1- La recoleccin de la informacin de lubricacin en la planta se debe hacer en compaa del supervisor de mantenimiento y del encargado de lubricar los equipos rotativos que puede ser un mecnico de mantenimiento el lubricador. 2- Se pueden tomar como base las cartas de lubricacin ya existentes. 3- Se debe colocar en el formato de la carta de lubricacin, el nombre de la empresa, el departamento, la planta, la seccin y el nombre del equipo con su respectivo cdigo. Si los departamentos, plantas y secciones tienen cdigo se debe colocar. 4- La informacin de lubricacin se debe recopilar actualizar para cada uno de los mecanismos de los componentes de los equipos rotativos. Por ejemplo, si se tiene el caso del equipo rotativo de una planta de cemento como el del Molino triturador de arcilla, los componentes de este equipo rotativo seran: el motor elctrico, el reductor de velocidad y el molino de bolas. Los mecanismos seran: - para el motor elctrico: rodamiento lado ventilador y rodamiento lado acople (para cada uno de ellos es necesario tomarle los datos de lubricacin, debido a que estn ubicados en diferentes puntos), - para el reductor de velocidad: engranajes y rodamientos (en este caso es un solo dato debido a que estos mecanismos estn alojados en la misma carcasa del reductor de velocidad), - para el molino de bolas: cojinete liso lado exterior y cojinete liso lado acople (para cada uno de ellos es necesario tomarle los datos de lubricacin, debido a que estn ubicados en diferentes puntos). 5- Si el equipo rotativo tiene ms de un componente igual, se deben colocar cada uno de ellos por separado e identificarlos correctamente, por ejemplo, si el molino tuviese dos reductores de velocidad, que trabajan en serie tandem (uno detrs del otro), se podran identificar como: reductor de velocidad salida motor elctrico y el otro como reductor de velocidad transmisin molino de bolas. El procedimiento para los componentes y mecanismos de estos dos reductores de velocidad es el mismo que se describi anteriormente. En la carta de lubricacin deben estar incluidos aquellos mecanismos cuya lubricacin sea sellada ( sea que vienen con lubricacin de por vida), como en el caso de la mayora de los rodamientos de los motores elctricos. 6- Se deben consultar los catlogos de mantenimiento y operacin de los fabricantes de los equipos rotativos con el fin de verificar si el tipo de lubricante que l especifica si corresponde al que se est utilizando, de lo contrario es necesario cambiarlo por el que l recomienda. 7- Lo datos que estn contemplados en el formato donde se recopila la informacin de las cartas de lubricacin se llenan de la siguiente manera:

1. Planta: nombre de la planta y cdigo. 2. Seccin: nombre de la seccin y cdigo. 3. Equipo: nombre del equipo rotativo y cdigo. 4. Componente: se describe el componente y su ubicacin en el equipo rotativo. 5. Mecanismo: se describe el mecanismo de la siguiente manera, por ejemplo, si el componente es un motor elctrico y los rodamientos son lubricados se coloca por separado: rodamiento lado ventilador y rodamiento lado acople, y luego se consigna la informacin de lubricacin de cada uno de estos rodamientos. Si es un reductor de velocidad se colocan como mecanismos, los engranajes y rodamientos. Si es un compresor alternativo de pistones se colocan como mecanismos el cigeal, cojinetes lisos y pistn, y as sucesivamente, se especifican los mecanismos de todos los componentes que se deben lubricar. 6. Temperatura de operacin: se registra la temperatura de operacin del mecanismo. Si es superior a la mxima permisible, el software sacar estos mecanismos en un listado, con el fin de corregir posteriormente las causas que la estn originando. Las temperaturas de operacin mximas permisibles para los diferentes mecanismos lubricados son: - reductores de velocidad: 50C; bombas centrfugas: 60C; gobernadores de velocidad: 60C; turbinas de vapor: 80C; motores elctricos: 70C; cojinetes lisos rodamientos de ventiladores: 50C; y carter de compresores: 50C. 7. Lubricante: se coloca el que estn utilizando en la actualidad. Nombre del aceite de la grasa. 8. Tipo: se especifica si el lubricante es mineral sinttico. 9. Grado ISO NLGI: se coloca el grado ISO de la viscosidad del aceite industrial la consistencia de la grasa en el sistema NLGI. Tanto el grado ISO del aceite industrial como la consistencia NLGI de la grasa, por lo regular es un nmero que va al final del nombre del lubricante. 10. Puntos a lubricar: se anotan el nmero de puntos que se deben lubricar en cada mecanismo; por lo regular es uno. 11. Mtodo de lubricacin: los ms comunes son los siguientes: CA: Cambiar Aceite. RN: Revisar el Nivel del Aceite; normalmente se hace diariamente, y lo hace el personal de proceso. AA: Aplicar Aceite; por lo regular se hace con una aceitera y es un proceso a plena prdida, sea el aceite se aplica y se consume. RE: Reengrase; se puede hacer con el equipo rotativo funcionando detenido; se lleva a cabo con una pistola engrasadora y se utiliza cuando el mecanismo tiene grasera. Se emplea principalmente en la lubricacin de rodamientos de motores elctricos. GE: Grasa Empacada; consiste en aplicarle grasa al rodamiento manualmente y dejarle una pequea cantidad de reserva. Se debe hacer con el equipo rotativo detenido. Este sistema de lubricacin se emplea, con frecuencia en los rodamientos de los ventiladores y de algunos motores elctricos. AG: Aplicar Grasa; se realiza manualmente con una brocha con una esptula; se utiliza en la lubricacin de guas, correderas, cadenas, etc, se debe hacer con el equipo rotativo detenido. AU: Lubricacin Automtica; ya sea por niebla por goteo, en este caso se tiene en cuenta aplicarle lubricante (grasa aceite) al depsito de lubricante del equipo rotativo. * 12. Cantidad: se especifica la cantidad de aceite, en galones de grasa, en bombazos, que lleva el mecanismo que se est lubricando. *13. Unidad: se especifica, en el caso de aceite, en galones litros y en el de la grasa, kilos, libras gramos. *14. Tiempo: se consigna el tiempo que demora la persona lubricando el mecanismo; este dato lo da el supervisor de mantenimiento el lubricador. *15. Mtodo de lubricacin: se especifica si la lubricacin se hace con el equipo rotativo en marcha parado.

*16. Frecuencia: se especifica la frecuencia con la cual se debe lubricar el mecanismo; se especifica en semanas en meses. *17. Fecha de la prxima lubricacin: se pregunta cuando fue la ltima vez que lubricaron el mecanismo y se le suma la frecuencia de lubricacin, luego se halla la fecha de la prxima lubricacin. *18. Temperatura de operacin: con la pistola de luz infrarroja se le toma la temperatura al mecanismo, en C en F. *19. Frecuencia de toma de muestras de aceite: se analiza primero si es necesario tomarle muestra de aceite al mecanismo; el criterio para hacerlo es: - si lleva ms de 5 galones de aceite; - equipos rotativos crticos que pueden parar el proceso; - equipos rotativos muy costosos; - equipos rotativos con problemas de lubricacin muy repetitivos. Si la temperatura de operacin es mayor de 50C la frecuencia de la toma de la muestra de aceite es cada mes y si es menor de esta temperatura es cada tres meses. *20. Frecuencia de cambio del filtro de aceite: todos los equipos rotativos que tengan filtro de aceite se deben incluir en este programa. El cambio del filtro de aceite se debe especificar como CF y la frecuencia de cambio es cada tres meses. *21. Colocar vlvula de drenaje: se especifica como SI NO. A todos los equipos rotativos lubricados con aceite, se les debe colocar una vlvula en el drenaje del depsito de aceite, de , de bronce y de compuerta. La vlvula de drenaje en la salida debe llevar un tapn. *22. Tubo de ventilacin: se especifica como SI NO. Todos los equipos rotativos lubricados con aceite deben contar con este elemento, que es una especie de tapn con unos pequeos orificios que permiten que los gases que genera el aceite salgan al exterior. *23. Indicador de nivel de aceite: se especifica como SI NO. Todos los equipos rotativos lubricados con aceite deben contar con este elemento, que es un indicador de la cantidad de aceite que tiene el equipo rotativo. Puede ser del tipo ojo de buey, de tubo metlico, de tapn. La idea es que todos los equipos rotativos tengan del tipo de tubo, que es un tubo de acero inoxidable de 15 cm de longitud, con un tubo de vidrio en su interior.

8- Se debe tener mucho cuidado de que todos los equipos rotativos queden incluidos en el programa de lubricacin, sea que todos cuenten con su respectiva carta de lubricacin. 9- Se debe elaborar un listado con los diferentes tipos de aceites que se utilizan en la empresa. 10- Una vez elaboradas las cartas de lubricacin de los equipos rotativos de las plantas, se estandarizan los lubricantes utilizados (tanto aceites como grasas), de tal manera que se utilice el menor nmero posible de ellos y que sean de la misma marca. 11- Se elabora una tabla de equivalencias entre los lubricantes que se estn utilizando y los de otras marcas, que sean comerciales en el lugar donde est ubicada la empresa. Se debe especificar su costo en cada marca. 12- Una vez que se halla revisado la informacin de las cartas de lubricacin de todos los equipos rotativos, se procede a consignar esta informacin en el software que este utilizando la empresa. 13- Se imprimen todas las cartas de lubricacin y se colocan en un flder laminado. 14- Se saca el listado, por tipo de aceite y grasa, de la cantidad de rtulos metlicos que es necesario pegarle a los mecanismos lubricados, se mandan a fabricar y se pegan en cada punto. 15- Los rtulos metlicos deben tener las siguientes caractersticas: material en acero inoxidable, de 4 cm de dimetro, pintado con el color que identifica el tipo de lubricante a aplicar, marcado con el nombre del lubricante, la marca, el grado ISO, SAE NLGI. 16- La toma de muestras de aceite y el cambio de filtros de aceite se deben programar por medio del software.

MANUAL DE LUBRICACION

El manual donde se coloquen las cartas de lubricacin debe llevar la siguiente informacin: 1. Una introduccin donde se especifica el objetivo del estudio de lubricacin, contenido del manual, las caractersticas de las cartas de lubricacin, etc. 2. Las cartas de lubricacin laminadas. 3. Listado de los lubricantes utilizados. 4. Equivalencias con otras marcas de lubricantes. 5. Cdigo de colores para identificacin de los lubricantes. 6. Nmero de aceiteras y sus caractersticas para cada uno de los aceites utilizados. 7. Nmero de pistolas engrasadoras y sus caractersticas para cada tipo de grasa utilizada. 8. Especificaciones del cuarto de lubricantes, ubicacin, forma de almacenar los tambores de grasa y de aceite, elementos necesarios para manipular los lubricantes. 9. Especificaciones del carro de lubricacin porttil para transportar los lubricantes a las plantas. 10. Listado de los equipos rotativos a los cuales se les debe cambiar el filtro de aceite. 11. Listado de los equipos rotativos a los cuales se les debe tomar muestra de aceite. 12. Listado de los equipos rotativos a los cuales se les debe colocar vlvula de drenaje. 13. Listado de los equipos rotativos a los cuales se les debe colocar tubo de ventilacin. 14. Listado de los equipos rotativos a los cuales se les debe colocar indicador del nivel de aceite. 15. Listado de los equipos rotativos a los cuales se les debe enfriar el aceite. SELECCIN DEL LUBRICANTE En la Tabla No 1 se especifica en forma aproximada, la viscosidad del aceite, tanto mineral como sinttico, y la consistencia de la grasa, que es necesario utilizar de acuerdo con el equipo rotativo que se vaya a lubricar. Estas recomendaciones solo se deben utilizar, cuando no se conozcan las especificaciones de lubricacin del fabricante del equipo rotativo y no sea factible calcular el tipo de lubricante que se debe utilizar en un momento dado.

Tabla No1 Grado ISO del aceite y NLGI de la grasa para diferentes equipos rotativos TIPO DE LUBRICANTE MINERAL SINTETICO ACEITE GRASA ACEITE GRASA Turbinas de vapor ISO 68 ISO 46

No 01

APLICACIN

Lubricacin por anillo y temperatura de operacin hasta 80C. Lubricacin por anillo y temperatura de operacin mayor de 80C y hasta 130C. Lubricacin por presin, con filtro y enfriador de aceite.

ISO 220

ISO 46

ISO 68

ISO 46

02 Lubricacin por circulacin. 03 Velocidad hasta 1.800 rpm Velocidad entre 1.800 y 3.600 rpm. 04

Turbinas de gas ISO 22 Motores elctricos ISO 68 ISO 32

ISO 46 ISO 46

NLGI 2 NLGI 2

05

06

07

08

09

10

11

Bombas Centrfugas ISO 68 ISO 46 NLGI 2 Alternativas ISO 150 ISO 100 NLGI 2 Compresores alternativos para aire y refrigeracin Carter y cilindro, ISO 68 ISO 46 para presiones de descarga menores de 150 psig Carter, para ISO 150 ISO 100 presiones de descarga iguales mayores a 150 psig. Cilindro, para ISO 200 o ISO 150 presiones de 320 descarga iguales mayores a 150 psig. Compresores alternativos para H2 Carter ISO 150 Cilindro ISO 100 Compresores centrfugo Cojinetes lisos ISO 32 o ISO 32 46 Compresores de tornillo de cmara de compresin seca Engranajes y ISO 220 ISO 150 rodamientos Compresores de tornillo de cmara de compresin hmeda Rodamientos y ISO 68 ISO 46 tornillos, y velocidad de 1.800 rpm. Rodamientos y ISO 32 ISO 32 tornillos, y velocidad de 3.600 rpm. Turbocompresores Cojinetes lisos y ISO 32 o ISO 32 acoples. 46 Sistema de ISO 32 o ISO 32 aceite de sello. 46 Turbogeneradores Cojinetes lisos y ISO 32 o ISO 32

46 Ventiladores de calderas 12 Lubricacin por ISO 68 ISO 46 anillo. Bombas dosificadoras de qumicos 13 Reductor sinfn- ISOEP320 ISOEP220 corona. Diafragma. ISO 68 ISO 46 14 Reductor de velocidad accionado por turbina de vapor Engranajes y rodamientos. 15 ISO 68 ISO 46

acoples.

16

17 18

19

20 21 22

23

24

25

Incrementador de velocidad Engranajes y ISO 46 ISO 32 rodamientos. Sopladores de lbulos Engranajes y ISO 220 ISO 150 rodamientos. Ventilador de Hornos Rodamientos. NLGI 2 Motores elctricos y bombas lubricados por niebla de aceite Rodamientos. ISO 68 ISO 46 Gobernadores de velocidad Contrapesas y ISO 68 ISO 46 guas. Sistemas hidrulicos Servo-vlvulas. ISO 68 ISO 46 Lubricacin de corrugadores y molinos papeleros Cojinetes lisos. ISO 220 ISO 150 Lubricacin de molinos de bola Cojinetes lisos ISO ISO320EP 460EP Reductor de sinfn-corona Engranajes y ISO 320 a ISO 320EP rodamientos. 680 Cadenas de transmisin Rodillos y ISO 220 a ISO 220 eslabones. 460 Acoples de piones Piones y NLGI 2 NLGI carreta. con con MoS2 MoS2 Notas: (1) Los grados ISO recomendados solamente se deben tomar como una gua, para seleccionar la viscosidad del aceite requerido para los diferentes equipos rotativos. (2) La seleccin de la viscosidad del aceite sinttico requerido se debe hacer teniendo en cuenta el grado ISO del aceite mineral, la temperatura de operacin y el ndice de

viscosidad de la familia del aceite sinttico que se va a utilizar. CASO DE LA SEMANA

PITTING EN ENGRANAJES POR ROMPIMIENTO DE LA PELCULA EP COMENTARIOS DEL INGENIERO PATRICK VAN DE WALLE LUBRICANTES VENOCOVALENCIA - VENEZUELA ENERO 21 DE 2004

Quiero hacer una pequea observacin sobre el caso del pitting en los dientes de los engranajes, publicado por INGENIEROS DE LUBRICACIN LTDA, en el artculo del da 7 de enero de 2004, titulado: PITTING EN ENGRANAJES POR ROMPIMIENTO DE LA PELCULA EP. Es bien conocido que el pitting es el resultado de sobrecargas y no tiene mayor dependencia de la lubricacin, sea buena deficiente. La sobrecarga que ocasiona el pitting puede ocurrir por varios motivos: Vibraciones: muy comunes en los reductores de velocidad y ms con dientes rectos, que incluso pueden estar vinculadas a resonancia entre la velocidad del engrane y la frecuencia natural del sistema. Las vibraciones se traducen en cargas de impacto, que son muy superiores (mnimo dos veces la nominal) a la carga real que acta sobre los dientes de los engranajes. Desalineacin: la falta de paralelismo entre los ejes la distancia incorrecta entre ejes, incluso por coeficiente de dilatacin trmica al calentarse el reductor de velocidad (debido a las prdidas de energa por friccin), puede reducir el rea efectiva de carga, lo que en definitiva es sobrecarga. Si los engranajes operan a temperaturas superiores a las calculadas para que coincidan los dimetros primitivos, se produce un acercamiento de los ejes por efecto de dilatacin trmica que puede llegar a producir interferencia. Tambin, si existe el "escaln de desgaste" correspondiente a aproximadamente el 0,2 x mdulo en la base de los dientes, se logra la interferencia (con elevadas vibraciones) entre la cabeza del diente y el mencionado escaln de desgaste con el resultado de vibraciones catastrficas. Material de los engranajes: si el material resulta muy dbil por error de diseo, se considera sobrecarga. Irregularidades en la superficie efectiva de carga: si la lubricacin resulta deficiente y se producen irregularidades en la superficie, se produce un deslizamiento con vibraciones que incrementa la carga. Cierre de corona: muchas coronas engranajes de grandes dimensiones constan de dos mitades. El continuo esfuerzo sobre los pernos e incluso el incremento de temperatura puede llegar a aflojar ligeramente estos pernos. Esto se traduce en dos "golpes" por revolucin al haber mayor distancia entre los dos dientes que estn a cada lado de la unin. El efecto es una sobrecarga cclica sobre todos los dientes del pin que puede afectar la superficie de carga del diente, desmejorando el engrane, produciendo vibracin (sobrecarga) y problemas de lubricacin. Hay otras posibles causas de sobrecargas que no ameritan ser mencionadas. Por lo expuesto, considero conveniente un anlisis de vibraciones y de alineacin. La alineacin es muy simple de chequear: Distancia entre cabeza de diente pin y valle de corona para distancia entre ejes. El paralelismo entre ejes se determina con el uso de un pirmetro durante la operacin del pin; se mide la temperatura a unos 5 cm del borde izquierdo del diente en el flanco de carga y luego a unos 5 cm del borde derecho. La diferencia mxima entre las dos mediciones depende de las revoluciones del equipo, pero para hornos rotativos de grandes dimensiones (asumo que lo es por ser una fabrica de cemento) no debera superar los 3 y 4 para Molinos de bolas. La condicin terica ideal es "cero" diferencia. Para verificar si la corona est ovalada presenta "cabeceo" se recomienda medir la uniformidad de la temperatura en cada uno de los lados; si a lo largo de un giro completo en operacin normal se mantiene constante la temperatura a lo largo de

toda la periferia de la corona (con termmetro de infrarrojo) se puede descartar cualquier desviacin mayor que pueda llegar a ser preocupante. Reitero que para esto se mide la temperatura cercana al borde, con un ngulo (sealado por el lser) que permita incluir el dimetro primitivo ( sea, no muy tangencial), durante al menos una revolucin de la corona y se revisan las fluctuaciones de la temperatura. En la corona no se comparan las temperaturas entre ambos extremos (esto se hace solo en el pin), sino la constancia de la temperatura por cada extremo. Dadas las condiciones severas de operacin (alta carga, alta temperatura, baja velocidad y posible contaminacin por movimiento axial del horno que dificulta sellado) usualmente recomendamos el uso de lubricantes con aditivos slidos.

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INFORMACIN
INGENIEROS DE LUBRICACIN LTDA Transversal 4A No 75D-45, Bloque 12; oficina 411, Telfonos: (57-4)-2563877 (57-4)-3401790, e-mail: info@ingenierosdelubricacion.com; pgina web: www.ingenierosdelubricacion.com ; Medelln-Colombia.