A5 - Frenos

SERIE DE PASE RAPIDO
(FAST PASE SERIES)

PRUEBA A5
FRENOS
Gua Del Tcnico
PRUEBA A5 FRENOS
Bienvenido a FAST PASE,
El Programa Excitante Que Le
Ayudara A Pasar
Las Pruebas De Certificacin Del
Instituto Nacional Para La Excelencia
En El Servicio Automotriz
(Automotive Service Excellence ASE)
Todos los derechos estn reservados. Ninguna parte de esta publicacin
puede ser reproducida o utilizada de cualquier forma o por cualquier medio
Grafico, Electrnico o Mecnico, incluyendo el Foto copiado, la Grabacin,
Cinta Magntica o utilizado en sistemas de almacenamiento o extraccin de
informacin, sin el permiso escrito de Delphi ISS.
Delphi ISS, el logotipo de Delphi ISS, la frase Fast Pase, y el logotipo
de la serie Fast Pase, son Marcas Registradas de Delphi ISS.
ASE, y el logotipo de ASE, son marcas registradas del Instituto Nacional
Para La Excelencia En El Servicio Automotriz (Nacional Institute For
Automotive Service Excellence ASE).
La exhibicin pblica o la utilizacin de este material para el entrenamiento
en grupo o como parte de un currculo escolar, sin el consentimiento escrito
expreso de Delphi ISS, esta prohibido por la ley. Para mayor informacin
llame al Tel: (215) 295- 0722.
2009 Delphi ISS, todos los derechos estn reservados. Impreso en USA.
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REPARACION DE MOTOR
El objetivo de FAST PASE (PASE RAPIDO) es desarrollar sus habilidades
para pasar las pruebas de ASE, lo cual mejorara el conocimiento tcnico que
usted ya posee.
Hay otros nueve programas de libro de trabajo aparte de este paquete,
incluyendo:
Introduccin A Habilidades Para Tomar La Prueba
Reparacin De Motor (Prueba A1)
Transmisin Automtica/Transeje (Prueba A2)
Tren De Propulsin Manual Y Ejes (Prueba A3)
Suspensin Y Direccin (Prueba A4)
Sistemas Elctricos (Prueba A6)
Calefaccin Y Aire Acondicionado (Prueba A7)
Rendimiento De Motor (Prueba A8)
Especialista De Rendimiento De Motor
Avanzado (Prueba L1)
Este programa le proporcionara algunas preguntas prcticas Tipo ASE en una
hoja de respuestas tambin Tipo ASE. Adicionalmente se revisaran los tipos
de preguntas formuladas en el programa, con una explicacin de cmo se
puede razonar cada tipo de pregunta. El objetivo es que usted evite alguno de
los errores comunes que cometen los tcnicos en estas reas cuando
presentan la prueba ASE real.
Hojas de Labores estn incluidas en este programa el cual contiene un
Vocabulario Clave y procedimientos de prueba especficos asociados con
cada labor. Estos procedimientos son utilizados en todos los programas FAST
PASE y son una buena manera de garantizar que los diversos procedimientos
de prueba y las palabras del vocabulario sean retenidos en su memoria.
Mientras que estos procedimientos abarcan muchas reas importantes de cada
aspecto, no son definitivas. Para poder tener un listado completo de labores
incluidas en cada una de las pruebas de ASE, consulte el libro de la Gua
Oficial de Preparacin de ASE. Asegrese de tomarse el tiempo de revisar
este valioso libro. Usted puede pedir una gua de preparacin o un libro de
registro por medio de ASE, 13505 Dulles Technology Drive, Rendn, VA
22071-3415, USA.
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Lea Esta Pagina

Antes de que usted intente presentar la Mini- Prueba
Este es un programa de auto aprendizaje. Hay algunas cosas que usted debe
recordar mientras que esta utilizando este programa.
-
Auto Aprendizaje, significa simplemente eso usted establece el tiempo

de estudio. Vaya tan rpido o tan lento como usted desee. No se sienta
presionado para moverse mas rpido de lo que usted desee.
Si usted no ha revisado todava la Introduccin de las Habilidades para
Presentar la Prueba del programa, le sugerimos que haga esto primero,
antes de utilizar este programa. Este proporciona explicaciones
profundas de cmo completar la informacin demogrfica (Su nombre,
Direccin, etc.) de la hoja de respuestas de la prueba ASE, y le
proporciona algunos consejos valiosos de cmo comprender los
diversos tipos de preguntas de la prueba ASE.
Tenga listo y tajado un lpiz #2.
Remueva la hoja de respuesta de la parte de atrs de su libro, y llene los
bloques A, B y C.
Observe estos iconos:

Este Icono le proporciona instrucciones para el libro de trabajo
Ahora, cambie la pgina y presente la

Mini-Prueba.
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NOTAS: ________________________________________________________
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Friccin
Friccin es la resistencia al movimiento entre dos cuerpos que estn
en contacto, y es ocasionado por la interferencia de irregularidades
en las dos superficies.
La friccin es directamente proporcional a la fuerza aplicada a los
objetos as como la suavidad de cada superficie. La cantidad de
friccin generada
Entre cualquiera de dos objetos que estn en contacto uno con otro
es conocido como el Coeficiente de Friccin (Coefficient of Friction COF). El COF es de hecho el rango entre la fuerza requerida para
mover un objeto contra otro y la fuerza para mantener unidas las dos
superficies. Por ejemplo, si 20 lbs. de fuerza son requeridas para
mover un peso de 80 lbs. en una superficie plana, luego el coeficiente
de friccin entre de dos materiales serian igual al 20/80 o .25. El COF
se incrementara o disminuir dependiendo de la condicin de las
superficies. Obviamente, cualquier forma de lubricacin grandemente
reducir el coeficiente de friccin, lo cual es porque las superficies
metlicas bien lubricadas desarrollaran un COF tan bajo como 0.01.
Sin embargo cuando esto esta relacionado con el material de friccin
de los frenos, el COF debe mantenerse mas alto que esto para poder
proporcionar el rendimiento de frenado adecuado. Esto es la razn del
porque es tan importante mantener sus manos limpias cuando instale
balatas de freno, toda vez que los materiales de friccin que estn
contaminados con grasa, aceite o liquido de freno tendrn un
significativo COF. Generalmente hablando el coeficiente de friccin
entre las superficies del freno estar cerca de 0.35 a 0.50.
Calor
Para que el sistema de frenos pueda funcionar en su mxima
eficiencia, este debe ser capaz de disipar el calor de una forma
efectiva. Consecuentemente, el calor generado por el material de
friccin debe ser fcilmente absorbido por el aire adyacente. A menos
de que este calor sea disipado rpidamente, un efecto de
desvanecimiento en la efectividad ocurrir (fadeOut).
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El desvanecimiento en la efectividad del freno (Fade Out) ocasiona las

superficies del material de friccin de las zapatas o pastillas de frenos
se cristalicen, y tambin se endurecen las superficies de los rotores y
tambin. Esto reduce el coeficiente de friccin y resulta en un
incremento en las distancias de frenado. Recuerde que la presion del
pedal del freno requerida
Por el conductor para detener el vehiculo se incrementa en
proporcin directa
Del grado del desvanecimiento de la efectividad de los frenos. Los
tambores mejorados, los rotores ventilados, y aun los diseos de
algunas ruedas de aleacin todos tienen la intencin especfica de
ayudar a contrarrestar el desvanecimiento de la efectividad del
frenado.
Peso y Velocidad
Los sistemas de freno estan diseados para proporcionar un nivel de
frenado de potencia adecuado de acuerdo al Rango de Peso Bruto
Vehicular (RPBV) del mismo (Gross Vehicle Weight Rating - GVWR). El
GVWR es una combinacin de la curva de peso mximo permisible del
vehiculo y la capacidad carga mxima que este puede soportar
permisible. Si el GVWR se excede, la energa cintica del vehiculo se
incrementara mas all de la capacidad de conversin de calor del
sistema de frenos. Consecuentemente,
Las distancias de frenado sern considerablemente mas largas de lo
que se requiere, lo que podra causar un accidente.
Cuando el conductor aplica los frenos, la velocidad del vehiculo
disminuye al ser convertida la energa cintica en energa calorfica.
Mientras mas rpido, se mueve el vehiculo mas calor debe ser
absorbido por el sistema de frenos. Esa es la razn del porque a un
vehiculo no debe nunca incrementarse la potencia de su motor sin
realizar las modificaciones adecuadas en el sistema de frenos
tambin.
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Deslizamiento De La Rueda
El patinaje de la rueda o deslizamiento de la rueda es un trmino

utilizado para describir la cantidad de arrastre (medido en porcentaje)
que ocurre entre la rueda y la superficie del camino. A un 0% de
deslizamiento la rueda gira libremente, mientras que a un 100% de
deslizamiento la rueda no puede girar para nada. Cuando las ruedas
estn completamente bloqueadas, los frenos detienen las ruedas pero

no el vehiculo. Bajo esta condicin, el peso del vehiculo empuja a las
ruedas que no estn girando a lo largo de la superficie. Esto no solo
incrementa las distancias de frenado significantemente, pero
ocasiona que se deforme la rueda.
Los ingenieros de frenos han determinado que el rendimiento de
frenado pico es logrado cuando el deslizamiento de la rueda es
mantenido entre el 10-20%.
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Esto significa que una cierta cantidad de rotacin de la rueda es

absolutamente necesaria durante el frenado del vehiculo. Sin
embargo, el sistema de frenos mas fino en el mundo no puede
desarrollar la fuerza de frenado a menos que las ruedas estn en
buena condicin. Esto es porque una buena traccin proporciona la
contra fuerza para que los frenos puedan funcionar.
Movimiento Del Piston

Existe una relacin directa entre el tamao de los pistones utilizados
en el sistema hidrulico, y la distancia que estos recorren. Por
ejemplo, digamos que
El tamao de los pistones del cilindro y los pistones del cilindro de las
ruedas los dos tienen 1 pulgada cuadrada. Si el pistn del cilindro
maestro puede mover un mximo de una pulgada, entonces el pistn
del cilindro de la rueda tambin se mover 1 pulgada.
Sin embargo, si el pistn del cilindro de la rueda es de 2 pulgadas
cuadradas, entonces este nicamente se mover a la mitad de la
distancia recorrida por el pistn del cilindro maestro. Toda vez que los
pistones utilizados en los calipers y en los cilindros de las ruedas son
siempre ms grandes que los pistones del cilindro maestro, su
movimiento esta extremadamente limitado. Aun cuando el
movimiento del pedal sea mayor, como en una situacin de frenado

de pnico, los pistones de los caliper y los cilindros de las ruedas se
mueven nicamente de forma ligera.
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En el sistema de frenos hidrulico el pistn mas chico siempre recorrer la mayor distancia.
Operacin Del Cilindro Maestro
El cilindro maestro doble proporciona dos cmaras de presion

separadas dentro de un solo cilindro. El cilindro tiene pistones
primarios y secundarios dentro de cubre polvos de sellado y un par de
resortes de retroceso. Contenidos en el cilindro se tiene puertos de
compensacin y ventilacin para cada camara de pistn que permiten
que el liquido de frenos se mueva adelante y atrs del deposito a las
cmaras. Una varilla, en el extremo del pedal del freno del cilindro,
transfiere la fuerza del pie del conductor hacia el pistn primario del
cilindro maestro.
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En reposo, los resortes de retroceso mantienen los pistones hacia la

parte trasera de cada puerto de ventilacin. Al ser pisado el pedal del
freno, los cubre polvos de sellado del pistn se mueven pasando junto
a los puertos de ventilacin y el liquido de frenos se presuriza. Bajo
condiciones normales,
La combinacin de presion hidrulica y la fuerza del resorte del pistn
primario
Impulsan hacia adelante al pistn secundario. El movimiento de los
dos
Pistones ocasiona que el lquido de frenos fluya desde los puertos de
salida del cilindro maestro hacia los circuitos hidrulicos del sistema,
resultando en la aplicacin de los frenos.
Cuando se suelta el pedal del freno, el liquido de frenos es forzado a
que regrese a travs de las tuberas hacia el cilindro maestro y los
resortes de retroceso forzan a los pistones a regresar a su posicin de
reposo. Al ser forzados los pistones hacia atrs, se crea un vaco
momentneo en el cilindro.
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Esto ocasiona que los resortes de retroceso muevan los pistones en

un rango mas rpido que el lquido de frenos puede llenar las
cmaras. Para compensar esta condicin de vaci, el liquido de frenos
fluye desde el deposito a travs de los puertos de compensacin, por
medio de los agujeros de compensacin en el pistn, y alrededor de
los cubre polvos de sellado
El liquido de frenos es capaz de fluir pasando los pistones durante la
liberacin del pedal del freno, toda vez que el labio de cada cubre
polvo de sellado se aleja de las paredes del cilindro durante la
retraccin del pistn. Esto crea un espacio entre el sello y el cilindro y
tambin descubre los agujeros de compensacin de los pistones.
Algunos cilindros maestros no utilizan agujeros de compensacin en
los pistones. En cambio, tienen tolerancia adicional entre el pistn y
el dimetro del cilindro de tal manera que todos los fluidos de
compensacin fluyan alrededor del cubre polvo de sellado durante la

liberacin del pedal del freno.
Al sellarse el pistn del caliper, y los cilindros de las ruedas son
forzados hacia adentro por los resortes de retroceso de la zapata, la
presion de retroceso en los circuitos hidrulicos se torna mayor que la
presion dentro del cilindro maestro. Durante este tiempo, el liquido de
frenos de las tuberas regresa al deposito del liquido de frenos a
travs de los puertos de ventilacin hasta que las presiones se
igualen.
Si una fuga ocurre adelante del pistn secundario, los dos pistones se
movern hacia delante cuando los frenos son aplicados, como
deberan bajo condiciones normales.
Por causa de una fuga sin embargo, la nica resistencia para el
movimiento del pistn ser el resorte secundario. Con nicamente
esta ligera cantidad de resistencia a vencer, el pistn primario ser
incapaz de desarrollar la presion hidrulica suficiente hasta que el
pistn secundario alcance el frente del cilindro maestro. En este
punto, el pistn primario puede producir la presion requerida para
activar la mitad del sistema de frenado dividido en diagonal. Si se
produce una fuga en lado opuesto del sistema, el pistn primario
continuara movindose
Hacia adelante hasta que este haga contacto con el pistn
secundario.
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Bajo esta condicin, la fuerza de la varilla de empuje es transmitida

directamente en el pistn secundario, y la presion hidrulica
suficiente es producida para activar la otra mitad del sistema dividido
en diagonal.
El empaque del deposito es vital, pero usualmente es la parte
olvidada de un sistema cilindro maestro doble tpico. El empaque del
depsito tiene dos propsitos: este mantiene un sello contra el aire en

el cilindro maestro
Para evitar la contaminacin del lquido de frenos, y tambin permite
que el deposito respire. Si el depsito fuera incapaz de respirar, al
aplicar los frenos creara un vaco debajo del diafragma. Esto evitara
que fluyera el lquido de frenos al depsito. Para evitar que esto
suceda, el espacio entre el empaque y la tapa estn ventilados
utilizando pequeos agujeros en la tapa del deposito o cubierta. La
mayora de los empaques utilizan un diseo de bujes. Al disminuir el
nivel del lquido de frenos, el espacio arriba del empaque se llena con
aire fresco succionado a travs de los agujeros de ventilacin. Cuando
los frenos son liberados, el incremento de nivel del lquido de frenos
ocasiona que aire sea expelido fuera de los agujeros de ventilacin.
Ajustando Las Zapatas De Los Frenos

Despus de realizar cualquiera de las reparaciones necesarias o
reemplazar las partes gastadas, un ajuste manual puede ser
realizado.
Utilizando Un Calibrador De Ajuste De La Zapata

(Mtodo Preferido)
1. Establezca el manmetro de ajuste para ajustar el dimetro interior
del
Tambor de freno.
2. Apriete fuertemente el tornillo de aseguramiento en el manmetro.
3. Deslice el manmetro y posicinelo sobre el centro de las balatas
del freno.
4. Gire la estrella del ajustador de la rueda hasta que se pueda sentir
un ligero
Arrastre entre el manmetro y las zapatas del freno.
5. Gire el manmetro alrededor de toda la superficie del material de
friccin
Para asegurar la tolerancia adecuada.
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Ajustando Las Zapatas De Freno Con El Tambor

Instalado
La mayora de los vehculos tienen un tapn localizado en la placa de
apoyo o en el tambor mismo. Este tapn puede ser removido para
permitir el acceso a la estrella del ajustador de la rueda. Sin embargo,
en los vehculos que tienen el tapn ubicado en el tambor del freno,
djelo en su lugar. Intentar remover el tapn puede potencialmente
daar el tambor y es por eso que no se recomienda.
En los vehculos donde el tapn puede ser removido de la placa de
apoyo,
Siempre reemplcelo con el tapn de hule del tamao adecuado. Esto
evitara que entren agua y otros contaminantes al tambor.
1. Inserte una herramienta de ajuste de los frenos en la apertura y
gire la
Estrella de ajuste de la rueda. Esto requerir un movimiento hacia
arriba y
Hacia abajo con la herramienta.
2. Gire el ajustador mientras simultneamente gira la rueda hasta que
se sienta
Un ligero arrastre.
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Servicio A Los Cilindros De Las Ruedas

Procedimiento De Reconstruccin De Los Cilindros
De Las Ruedas
Dependiendo de la aplicacin, un cilindro de rueda puede ser
reconstruido sin removerlo de su placa de apoyo.
1. Afloje la Valvula del purgador en el cilindro de la rueda.
2. Remueva las zapatas de los frenos.
3. Remueva los cubre polvos de los cilindros de las ruedas y saque las
partes
Internas en cada lado.
4. Limpie el cilindro completamente utilizando lquido de frenos limpio
o alcohol.
Nunca utilice solventes con base de petrleo toda vez que dejan
residuos
Daando los componentes de hule.
5. Utilizando un esmerilador de freno (lubricado con lquido de freno
limpio),
Esmerile el cilindro a bajas RPM con un movimiento estable hacia
delante y
Hacia atrs.
6. Limpie el cilindro con alcohol desnaturalizado, y luego seque
utilizando una
Toalla limpia.
7. Inspeccione el cilindro verificando una excesiva tolerancia del
pistn al
Colocar una laina de .003 en el cilindro. Si el pistn puede ser
Insertado con la laina en su lugar, el cilindro esta sobre medida y
debe ser
Reemplazado.
8. Instale las partes del cilindro utilizando lquido de frenos limpio.

Inserte los
Capuchones y los pistones en sus respectivos extremos, asegures
de que
Los labios de los capuchones estn hacia adentro.
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Carta De Reparacin De Los Tambores De Los Frenos
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(Continua)
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(Continua)
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Servicio A Los Rotores De Los Frenos

Los rotores siempre deben ser medidos con un micrmetro para
discos de frenos para determinar su grosor preciso. A diferencia de un
micrmetro estndar que tiene superficies planas en el anvil y en las
puntas de los brazos movibles, un micrmetro para discos de frenos
tiene al menos un brazo con punta. Esto permite mayores mediciones
de grosor ms exactas, toda vez que los brazos con punta pueden
cazar en las ranuras de los rotores escoriados.
Mientras que inspeccionar visualmente un rotor es importante, es
insuficiente en la mayora de los casos para determinar si el
rectificado del disco es necesario o es posible.
Esa es la razn del porque las mediciones del micrmetro deben ser
realizadas con el propsito de identificar el paralelismo (conicidad del
rotor) y un grosor mnimo.
Inspeccin Visual
Cuando inspeccione visualmente un rotor, observe cualquier
decoloracin en el metal.
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Delphi ISS 2009
Las manchas azules son un indicio de que el rotor se ha sobre

calentado.
Aunque al rectificar un rotor sobre calentado se removern las
manchas azules, la integridad estructural del rotor ya estar
comprometida debido a los cambios en la metalurgia.
Por esta razn, un rotor sobre calentado siempre debe ser
reemplazado y el caliper debe ser inspeccionado cuidadosamente
verificando un doblez o una condicin de que se esta pegando.
Verificaciones De Paralelismo Y Grosor

El paralelismo es la cantidad de diferencia entre las mediciones de
grosor mximas y mnimas. Los sntomas de un rotor rizado o cnico
incluyen
La carrera excesiva del pedal, la pulsacin del pedal, la vibracin del
extremo frontal, y el chasquido al frenar.
Delphi ISS 2009

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Para verificar el paralelismo, mida la superficie del rotor en cuatro

posiciones alrededor del disco. Asegrese de que cada medicin sea
tomada a la misma distancia en los bordes exteriores del rotor. Si los
valores exceden las especificaciones del fabricante, el rotor debe ser
rectificado o reemplazado. La mayora de los rotores viene con una
dimensin de grosor mnimo enlistado dentro de la parte interior de la
masa del rotor. Dependiendo del fabricante, esta dimensin puede
ser una especificacin de desgaste mnimo, y
No una dimensin de rectificado.
En adicin, no olvide verificar la variacin de grosor entre los rotores.
Si la variacin del grosor es excesiva, esto causara que el vehiculo
jale hacia un lado al frenar. Esta es la razn del porque los rotores
siempre deben ser rectificados por pares. Si usted esta reemplazando
un rotor, asegrese de que el rotor que esta usted rectificando este
dentro de la tolerancia de variacin del
Mismo. Como siempre, consulte el manual de servicio apropiado
Para verificar las especificaciones del vehiculo.
En la actualidad, al reemplazar los rotores estos pueden ser
comprados a precios razonables, haciendo que sea menos atractiva la
rectificacin de los mismos. Sin embargo, si el desgaste del rotor es
mnimo y el rectificado es realizado adecuadamente, los rotores
pueden proveer un alto kilometraje sin alguna labor de servicio.
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Delphi ISS 2009
Rizado Lateral
El rizado lateral (tambin conocido rotor ovalado) es el movimiento
lado a lado de un rotor que esta girando. Mientras que un rizado
lateral es aceptable, un rizado excesivo ocasionara una pulsacin en
el pedal del freno. Esto ocurrir al ser forzado a que regrese el lquido
de frenos al cilindro maestro (por medio del caliber del pistn) cada
vez que las balatas hagan contacto con una protuberancia en el rotor.
Como resultado, pulsos de presion alterna son creados, lo cual
ocasiona que el cause pedal pulse durante la aplicacin del freno.
Servicio A Los Rotores De Los Frenos
En los vehculos de traccin delantera una pulsacin puede ocurrir

cuando el rotor ha sido removido y posteriormente se instala en
diferente posicin. Esto sucede porque los depsitos que se forman
en el interior de la masa del rotor
Pueden variar en su elevacin. Cuando el rotor es regresado a una
posicin diferente, el rotor puede mostrar estar ovalado. Para evitar
esto es una buena idea indexe el rotor antes de removerlo, y luego
remueva todos los depsitos del interior de la masa del rotor
utilizando una lija de disco #80.
Delphi ISS 2009

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1. Monte un indicador de cartula en un lugar conveniente en la

suspensin.
2. Posicione el indicador en la cara del rotor aproximadamente a 1
pulgada
Del borde exterior del disco.
3. Ajuste el indicador de cartula a cero.
4. Gire el rotor una vuelta completa teniendo en cuenta el valor mas
bajo.
5. Resetee el indicador de cartula a cero en este punto.
6. Gire el rotor una vuelta ms y anote el valor ms alto.
7. Compare este valor con las especificaciones del fabricante.
Rectificado
Para poder lograr un funcionamiento optimo de frenado, un rotor de
freno debe estar tan suave como sea posible. Esto es porque un
acabado fino y suave proporciona un rea de contacto mximo para
las pastillas de freno. Si el acabado esta demasiado spero, las
pastillas de freno nicamente harn contacto parcialmente con la
superficie del rotor, resultando un chasquido y vibracin en cada
aplicacin del freno. Si es removido demasiado metal del rotor
durante el acabado, habra menos metal disponible para amortiguar
la vibracin y para la disipacin de calor.
Antes de cortar el rotor, coloque una banda silienciadora alrededor
del disco para suprimir la vibracin. Empiece con un corte spero
utilizando una velocidad de la espiga cercana a 150 rpm y un rango
de corte de .010 pulgadas por revolucin. No remueva algo ms de .
006 pulgadas (total) de metal a la vez. Una vez que la superficie del
rotor este nivelado, preprese para un corte fino al reducir el rango
de corte de .002 pulgada por revolucin y ajuste la profundidad de
corte a un mximo de .002 pulgada. Para lograr un acabado fino y
asegurar resultados consistentes, asegrese de que el disco este
montado adecuadamente utilizando los adaptadores correctos. En
Adicin, siempre utilice puntas de corte rectas y asegrese de que la
maquina rectificadora de frenos sea mantenida adecuadamente.
Los rotores compuestos requieren atencin especial toda vez que les
falta la integridad estructural de un disco de una sola pieza.
Asegrese de que usted utilice el adaptador adecuado cuando monte
un rotor compuesto en la maquina rectificadora de frenos, de otra
forma el rotor se flexionara y ocasionara que la cuchilla deje marcas
sobre toda la superficie del disco.
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Delphi ISS 2009
Utilizando una maquina rectificadora de frenos instalada en el coche

es la manera mas eficiente de rectificar un rotor compuesto, toda vez
que este ahorra tiempo de ajuste y elimina problemas relacionados
con el rizado
Lateral.
Una vez que un rotor ha sido debidamente maquinado, un acabado
de torbellino sin direccin debe ser aplicado. Generalmente hablando,
las pastillas de freno semi metalicas requieren que un rotor
rectificado reciba un acabado no direccional de torbellino utilizando
una lija de disco #120, mientras que una lija de disco #80 es
suficiente para pastillas de frenos de asbesto. Siempre verifique las
recomendaciones del fabricante para rectificar los rotores o para
reemplazarlos.
Valvula Combinada
La valvula combinada elimina los componentes separados
normalmente
Reservados para dosificar, proporcionar, y deteccin de fuga
(diferencial de presion), al unir estos elementos en un solo conjunto.
En los vehculos
Equipados con un sistema de disco/tambor la valvula combinada
proporciona las tres funciones. Estas vlvulas pueden ser
identificadas por un botn o Terminal en el exterior, el cual indica que
estas contienen un dispositivo de dosificacin. En los vehculos
equipados con frenos de disco en las 4 ruedas, la valvula combinada
nicamente contiene una valvula proporcionadota y un interruptor de
diferencial de presion.
La valvula combinada esta ubicada en el flujo inferior del cilindro
maestro. Para verificar el conjunto de la valvula, realice las mismas
pruebas que usted normalmente hara en los dispositivos individuales
que esta contiene. Si el funcionamiento de las vlvulas dosificacin,
proporcin, o diferencial de presion estn anormales, la valvula
completa debe ser reemplazada.
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Valvula Unidireccional De Presion Residual

Algunos vehculos equipados con frenos de tambor tienen una valvula
unidireccional de presion residual ubicada en el puerto de salida del
cilindro maestro. Cuando el pedal del freno es liberado, esta valvula
mantiene una presion ligera en el circuito hidrulico de suministro de
lquido de los frenos de tambor. Esta presion residual, la cual esta
generalmente entre 5 y 20 psi, que mantiene la tensin en los
capuchones del cilindro maestro y evita que entre aire al sistema
cuando el pedal de freno es liberado. En adicin, la presion residual
permite que los frenos de tambor para responder mas rpidamente a
la seal del pedal.
Para verificar la valvula unidireccional de presion residual, abra el
purgador del cilindro maestro con el pedal de freno liberado. Un
pequeo volumen de fluido
Debe salir de la Valvula si esta funcionando adecuadamente. Los
circuitos hidrulicos que suministran lquido a los frenos de disco no
utilizan una valvula unidireccional de presion residual, toda vez que
esta ocasionara que las pastillas de freno se arrastren.
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Delphi ISS 2009
La mayora de los fabricantes han eliminado la valvula unidireccional

de presion residual en sus vehculos al colocar expanzores de los
capuchones en los cilindros de las ruedas. Los expanzores de los
capuchones proporcionan un mejor sellado del capucho al cilindro, lo
cual evita que aire sea succionado
A travs de los capuchones durante una rpida liberacin del freno.
Liquido De Frenos
El liquido de frenos debe cumplir los estndares mas estrictos
establecidos por el Departamento de Transporte (Department of
Transportation - DOT) y de la Sociedad de Ingenieros Automotrices
(Society of Automotive Engineers - SAE).
Estos estndares incluyen requerimientos mnimos para el punto de
ebullicin, lubricidad, proteccin contra la corrosin, tolerancia al
agua y compatibilidad con el hule.
La caracterstica ms importante del lquido de frenos es su punto de
ebullicin.
Esto llego a ser un problema en los aos 40s, cuando se haba
descubierto que el frenado prolongado rpidamente incrementaba la
temperatura del liquido de frenos arriba de 250F(121C). Esto es
porque mucho del calor generado por las superficies de friccin del
sistema de frenos es absorbido por el sistema hidrulico. En la
actualidad, un vehiculo con traccin delantera equipado con pastillas
de freno semi metlicas pueden incrementar la temperatura del
liquido de frenos considerablemente mas all de 250F(121C) . Si el
liquido de frenos no ebulle, el vapor que es producido ocupara un
espacio en el sistema hidrulico. Esto ocasiona un incremento en el
movimiento del pedal del freno, toda vez que el vapor debe ser
completamente comprimido antes de que el liquido de frenos actu
en los pistones del caliper y de los cilindros de las ruedas. Si esta
presente el vapor suficiente, el pedal se mover completamente
hasta el fondo sin aplicar los frenos.
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Actualmente hay tres clasificaciones de lquidos de freno aunado con

dos especificaciones del punto de ebullicin dados para cada uno:
DOT 3 (basado en glicol) - 401F(205C) de punto seco de ebullicin
y
284F(140C) punto Hmedo de ebullicin
DOT 4 (basado en glicol) - 446F(230C) de punto seco de ebullicin
y
311F(155C) de punto hmedo de ebullicin
DOT 5 (basado en silicn) - 500F(260C) de punto seco de
ebullicin y
356F(18C) de punto hmedo de ebullicin
El numero del punto de ebullicin en seco es la temperatura que debe

ser alcanzada antes de que el nuevo, liquido de frenos no
contaminado ebulla, mientras que el numero de punto de ebullicin
hmedo representa la temperatura a la que el liquido de frenos
ebullir a la vez que esta ha acumulado 2% de humedad. Una vez

dentro del sistema de frenos, el lquido de frenos succiona humedad
que pasa a travs de los sellos y los poros microscpicos en las
mangueras de hule. Este proceso se incrementa en areas de alta
humedad. Generalmente hablando, el lquido de frenos basado en
glicol puede contener tanto como el 2 por ciento de agua despus de
nicamente un ao de servicio. Esta humedad acumulada no
nicamente corroe los componentes hidrulicos y causa fuga en los
sellos, pero disminuye el punto de ebullicin tambin. No se necesita
decir, que el rendimiento del sistema de frenos se degradara
posteriormente al contaminarse mas el liquido de frenos.
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Delphi ISS 2009
La humedad del liquido de frenos es aun mas importante en altas

altitudes, toda vez que el liquido de frenos ebulle en una temperatura
mas baja en ese ambiente.
El lquido de frenos debe ser cambiado de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante o cada dos aos o 30,000 millas. El
liquido de frenos es probablemente quizs uno de los elementos mas
olvidados durante el mantenimiento de los vehculos de la actualidad.
Esto es porque la mayora de los consumidores no saben que tienen
que cambiar el lquido de frenos de sus vehculos como un aspecto de
seguridad que como un aspecto de mantenimiento.
El liquido de frenos DOT 5 nunca debe ser instalado en
un sistema de frenos anti bloqueo, a menos de que el
fabricante especficamente lo requiera.
Los lquidos de freno de tipo glicol y silicn no son
compatibles y por eso nunca deben ser mezclados..
Delphi ISS 2009

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Verificacin Con Un DMM

Un DMM es utilizado para realizar una Prueba de Cada de Voltaje en
el Circuito de Tierra de la Bomba Hidrulica.
Cada De Voltaje
Conecte una Terminal del DMM en el Negativo de la Batera y la otra

terminal en el circuito de tierra de la Bomba. La Cada de Voltaje no
debe exceder 100mV cuando la bomba es activada.
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Delphi ISS 2009
Un DMM puede ser utilizado en el modo de AMP para verificar el

Consumo de Corriente.
Consumo de Corriente
Conecte un Ampermetro al Interruptor de Presion Abierto. Aterrice los

solenoides uno a la vez, y verifique el Consumo de Corriente.
Delphi ISS 2009

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Un DMM puede ser utilizado para verificar un diodo en un Sistema

ABS.
Prueba De Diodo
Conecte las dos terminales del DMM en ambos lados del diodo, y
revierta la polaridad de las terminales. El medidor debe mostrar
continuidad en una sola direccin.
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Delphi ISS 2009
Un DMM puede ser utilizado para verificar el voltaje de salida de un

sensor de velocidad de la rueda, seleccionando el modo de corriente
AC. Un medidor que esta designado para mostrar meter una seal
RMS verdadera debe mostrar
Un mnimo de 300 mV AC mientras que esta girando la rueda.
Verificando El Sensor De Velocidad De La Rueda
Conecte las dos puntas de prueba del DMM en el Sensor de Velocidad

de la Rueda y gire la rueda.
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Cuando verifique la Resistencia de los solenoides del Sistema ABS, el

tcnico debe utilizar las especificaciones del fabricante, para ver si
hay alguna diferencia en la resistencia entre los solenoides de salida
y los solenoides de entrada en la mayora de las aplicaciones.
Verificando El Solenoide
Conecte las dos puntas de prueba del DMM a travs del solenoide.
Con el medidor en la posicin de Ohmmios, verifique la resistencia del
solenoide con el interruptor de encendido en la posicin OFF.
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Sensor De Velocidad De La Rueda

Este es un buen patrn de forma de onda, captado en un vehiculo
equipado con un sensor de Velocidad de la Rueda de tipo inductancia
magntica, mientras se conduca el vehiculo a aproximadamente 21
mph (33 kph).
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Sensor De Velocidad De La Rueda (Continuacin)
Notes:
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Sensor De Velocidad De La Rueda Daado

Este patrn de forma de onda muestra una seal errnea del circuito
de un Sensor de Velocidad de la Rueda que tiene daado su arillo
reluctor.
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Notes:
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Mini Prueba De Frenos

1. Un cliente con un vehiculo equipado con un sistema de frenos convencional
se queja de que su lmpara de advertencia de los frenos se mantiene
encendida.
El Tcnico A dice que un interruptor del freno de estacionamiento podra ser
la causa del problema.
El Tcnico B dice que puede haber una presion desigual en el sistema de los
frenos.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
2. Mientras se verifica un Sensor de Velocidad de la Rueda:

El Tcnico A dice que la frecuencia de la seal de un Sensor de Velocidad de
la Rueda se incrementa en proporcin directa de la velocidad de la rueda.
El Tcnico B dice que el voltaje de la seal del Sensor de Velocidad de la
Rueda disminuye en proporcin directa con el incremento de la velocidad de la
rueda.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
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Delphi ISS 2009
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3. - Cuando purgue frenos de disco delanteros con un purgador a presion:

(A) La valvula proporcionadora debe mantenerse abierta
(B) La valvula dosificadora debe ser mantenida abierta
(C) La Valvula de diferencial de presion debe ser mantenida abierta
(D) Ninguna de las opciones anteriores
4.- Todas las condiciones siguientes ocasionaran que un vehiculo jale hacia un
lado cuando se apliquen los frenos, excepto:
(A) Partes de la suspensin gastados
(B) Material de friccin de los frenos contaminado
(C) Aire en el sistema
(D) Caliper de los frenos congelados
5. Se esta hablando sobre las lmparas de advertencia del ABS y de los
frenos de acuerdo al esquema que se muestra a continuacin.
El Tcnico A dice que un bajo nivel de lquido de frenos en el cilindro maestro
nicamente puede iluminar la Lmpara ROJA de Advertencia de los Frenos.
El Tcnico B dice que en cualquier momento que el interruptor de encendido
este en la posicin On, la Lmpara AMBAR de Advertencia del Sistema ABS
Podra ser iluminada por causa de una falla del interruptor del freno de
estacionamiento.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
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6. La Valvula unidireccional de presion residual en el cilindro maestro:

(A) Mantiene una ligera presion en las tuberas de los frenos de tambor
(B) Evita que entre aire en los cilindros de las ruedas
(C) Es utilizada nicamente en frenos de discos
(D) Ambas A y B
7. Las ruedas traseras en un vehiculo equipado con un sistema de frenos con
frenos de disco adelante y frenos de tambor atrs tienden a bloquearse en
frenados bruscos, especialmente en camino mojado.
Cual podra ser la causa?
(A) Una Valvula dosificadora defectuosa
(B) Una Valvula proporcionadora defectuosa
(C) Un interruptor de presion diferencial inoperativo
(D) Cualquiera de las opciones anteriores
8.- El componente mostrado anteriormente es:

(A) Una Valvula Combinada
(B) Una Valvula Dosificadora
(C) Una Valvula de Control De Presion

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9. - Una Valvula Combinada puede contener:

(A) Una Valvula Dosificadora
(B) Una Valvula Proporcionadora
(C) Un Interruptor de Diferencial de Presion
10.- Mientras se utiliza una Herramienta de Exploracin para verificar los
valores de un Sensor de Velocidad de la Rueda, se obtienen los valores que se
muestran a continuacin. Ninguno de los valores mostrados varan mientras se
mantiene la velocidad del vehiculo.
Los valores mostrados anteriormente pueden ser generados por las siguientes
opciones excepto:
(A) El Entre Claro entre el Sensor y el Reluctor esta demasiado Amplio
(B) El Entre Claro entre el Sensor y el Reluctor esta demasiado Angosto
(C) Un Sensor de Velocidad de la Rueda que esta contaminado
(D) Un Reluctor que esta daado
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11. El Tcnico A dice que los Sistemas ABS Integrales de Alta Presion
deben ser despresurizados antes de darles servicio a los componentes
hidrulicos.
El Tcnico B dice que en los Sistemas ABS NO Integrales no se necesita
purgar el sistema de frenos bsico despus de purgar la parte del Sistema
ABS.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
12.- El Tcnico A dice que un reforzador de freno con asistencia de vaco

puede ser utilizado en algunos sistemas de frenos ABS.
El Tcnico B dice que los Sistemas ABS No Integrales tpicamente requieren
una Herramienta de Exploracin para purgar sus Unidades de Control
Hidrulicas.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
13.- El Tcnico A dice que un micrmetro es utilizado para verificar el

paralelismo de un rotor de frenos.
El Tcnico B dice que un indicador de cartula es utilizado para verificar el
rizado lateral del rotor de frenos.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
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14. De acuerdo con el Sistema de Control de Traccin mostrado a

continuacin estn hablando dos tcnicos automotrices.
El Tcnico A dice que una Valvula de Aislamiento Primaria que no se
energiza permitira que la presion hidrulica del motor de la bomba sea
regresada al cilindro maestro.
El Tcnico B dice que las dos vlvulas de aislamiento deben de ser
energizadas arriba de 25 MPH (40 kph).
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
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15. - Un vehiculo equipado con un Sistema ABS de tipo Integral esta teniendo
una perdida de liquido de frenos en el deposito del liquido de frenos y la bomba
esta activndose On y Off constantemente cuando el pedal del freno es
presionado durante un frenado normal pedal. Una verificacin completa
No muestra evidencia externa de fuga de lquido de frenos.
El Tcnico A dice que un Sensor de Velocidad de la Rueda contaminado o
daado podra ser la causa del problema.
El Tcnico B dice que un acumulador con una carga dbil de Nitrgeno podra
ser la causa del problema.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
16. Una pastilla de freno esta gastada mucho mas que la otra en un caliper
de un solo pistn. Cual podra ser la causa de esto?
(A) Pistn del Caliper Congelado
(B) Paralelismo Excesivo del Rotor
(C) Rodamiento de la Rueda Suelto
(D) Conjunto de Caliper Pegado (no flotando libremente)
17.- Un cliente que tiene un vehiculo con un sistema de frenos que tiene un
reforzador de freno con asistencia de vaco dice que si el presiona el pedal del
freno y arranca el motor, el pedal se va al fondo ligeramente.
El Tcnico A dice que esto es normal.
El Tcnico B dice que un bajo vacio del motor podra ser la causa del
problema.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
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18. - El freno de estacionamiento no detiene a un vehiculo en una pendiente

este vehiculo esta equipado con un sistema de frenos de tambor.
El Tcnico A dice que el cable del freno de estacionamiento debe ser
ajustado.
El Tcnico B dice que podra haber aire en las tuberas de los frenos traseros.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
19. - Un vehiculo equipado con un Sistema ABS llega al taller con una Lmpara
de Advertencia ROJA del Freno encendida. Cual de las siguientes opciones
podra ocasionar esta falla?
(A) Un Sensor de Velocidad de la Rueda daado
(B) Un Solenoide del Sistema ABS daado
(C) Un Interruptor del Freno de Estacionamiento en Corto a Tierra
(D) Un Interruptor de la Luz del Freno daado
20. - Un vehiculo equipado con un Sistema ABS de tipo No Integral con 4

Canales Controlados y Control de Traccin es trado al taller para darle servicio
porque las ruedas traseras se bloquean cuando son aplicados los frenos
Durante frenadas moderadas. Una Herramienta de Exploracin es utilizada
para verificar las velocidades de las ruedas durante una prueba de carretera
Y los siguientes valores fueron obtenidos cuando el vehiculo estaba siendo
mantenido a una velocidad de 55 MPH(88 KPH):
Delphi ISS 2009

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No hay Cdigos de Falla almacenados en la memoria del controlador del

Sistema ABS. La Causa ms probable de que las ruedas traseras se estn
bloqueando es:
(A) Ruedas traseras que son ms grandes que las ruedas delanteras
(B) Rudas traseras que son ms pequeas que las ruedas delanteras
(C) Un Sensor de Velocidad de la Rueda contaminado
(D) Una Valvula de aislamiento defectuosa
21. El Tcnico A dice que el liquido de frenos con base de silicn DOT 5 es
adecuado para un vehiculo con Sistema ABS y puede ser reemplazado con un
liquido con base de glicol DOT 3 o DOT 4.
El Tcnico B dice que un Sistema ABS de Tipo Integral de Alta Presion no
debe de ser despresurizado antes de verificar el Nivel del Liquido de frenos en
el Cilindro Maestro.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
22. Los frenos de todas las ruedas en un sistema de frenos convencional se

estn arrastrando.
El Tcnico A dice que una varilla de empuje del cilindro maestro mal ajustada
podra ser la causa del problema.
El Tcnico B dice que un interruptor del pedal del freno podra ser la causa
del problema.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
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23. Se detecta que una tubera del sistema de frenos tiene una fuga de
lquido:
El Tcnico A dice que para reparar esa fuga se debe colocar una unin a
presion.
El Tcnico B dice que se debe reemplazar con una pieza de cobre.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
24. Mientras que se mantiene una presion estable en el pedal del freno, el
pedal suavemente se va hasta el fondo. No se encuentran fugas externas de
liquido en el vehiculo. Cual es la causa mas probable de ocasionar la falla?
(A) Un pistn del caliper congelado
(B) Una fuga interna en el cilindro maestro
(C) Una Valvula proporcionadora defectuosa
(D) Resortes de retroceso del freno dbiles
25.- En la ilustracin mostrada, Que componente no esta instalada
adecuadamente?
(A) Los capuchones del cilindro de la rueda

(B) Los pistones del cilindro de la rueda
(C) El resorte
(D) Los cubre polvos
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26. - La causa ms probable de que un tambor este rizado es:

(A) Suciedad que se ha acumulado en el tambor
(B) Excesiva fuerza del freno de estacionamiento
(C) Sobrecalentamiento del tambor
(D) Se Utilizan pastillas de freno semi metlicas
27. El Tcnico A dice que un liquido de freno con apariencia un poco oscura
es un indicio de que esta contaminado.
El Tcnico B dice que el liquido de freno que tiene un color muy oscuro esta
indicando que el liquido esta contaminado.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
28. - Cuando se limpien los cilindros de las ruedas, el cilindro maestro u otros
componentes del sistema hidrulica de los frenos, siempre use:
(A) Carbuclean
(B) Keroseno
(C) Gasolina
(D) Alcohol
29. - Un vehiculo equipado con un Sistema ABS de tipo Integral con Alta
Presion es trado a servicio porque el pedal de frenos ocasionalmente se pone
duro al aplicar los frenos y luego funciona normalmente en la siguiente
aplicacin de los mismos.
La causa ms probable de ocasionar esta falla es:
(A) Un transductor de presion defectuoso
(B) Un acumulador con baja precarga
(C) Un interruptor de presion de funcin doble pegndose
(D) Una cada de voltaje de 500mV entre el Pin 17 del Modulo CAB y el pin
10 del conector de 10 cavidades elctricas (vea la ilustracin a continuacin)
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30. Un vehiculo con sistema de frenos traseros de tambor es conducido en la

carretera. El pedal del freno pulsa cuando se aplican los frenos. El freno de
estacionamiento tambin pulsa cuando es aplicado mientras se conduce el
vehiculo. Esto indica:
(A) Un tambor de freno podra estar rizado
(B) El eje trasero podra estar doblado
(C) Ambas opciones A i B
(D) Ninguna de las opciones A ni B
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31. - Viendo la figura siguiente, dganos que indican las marcas en el tambor
del freno:
(A) El dimetro mximo exterior antes del rectificado

(B) El dimetro mximo exterior despus del rectificado
(C) Ambas opciones A y B
32. Una vez que se inspeccionan las zapatas de los frenos de las ruedas
traseras, se descubre que hay grasa en un juego de zapatas de freno. El
material de friccin le queda un 80% de vida.
El Tcnico A dice que para verificar una fuga del sello del eje.
El Tcnico B dice que se debe utilizar un carbuclean para limpiar las zapatas
de freno y quitarles la grasa.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
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Delphi ISS 2009
33.- El Tcnico A dice que resortes dbiles en un sistema de frenos de tambor

pueden ocasionar que se amarren los frenos.
El Tcnico B dice que unos resortes dbiles de sujecin en un sistema de
frenos de tambor pueden ocasionar que un pedal este esponjoso.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
34.- Consultando la figura siguiente,
Todo lo que se dice a continuacin sobre ella es verdadero, excepto:
(A) Los frenos son auto energizables

(B) El componente X es utilizado para centrar los frenos
(C) El componente Y es un resorte para sostener el freno
(D) El componente Z es para el mecanismo de auto ajuste
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35. El Tcnico A dice que la herramienta mostrada en la figura anterior

puede ser utilizada para ajustar los frenos de tambor.
El Tcnico B dice que la herramienta mostrada en la figura anterior puede ser
utilizada para verificar el rizado de los tambores de freno.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
36. - Un vehiculo un pedal de freno bajo y esponjoso despus de purgar el
sistema y llenar su deposito de liquido de frenos. Cual de las siguientes
condiciones ocasionara esta falla?
A) Paralelismo o rizado del rotor delantero
B) Valvula unidireccional abierta del reforzador del freno
C) Valvula dosificadora daada
D) Fluido de freno derivndose en el cubre polvo primario en el cilindro maestro
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37. El Sistema ABS se activa cuando ligeramente se aplican los frenos.

El Tcnico A dice que esto es ocasionado por la contaminacin del liquido en
las tuberas de los frenos.
El Tcnico B dice que esto es causado por un solenoide que esta en corto a
tierra.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
38.- El pedal del freno pulsa cuando se frena el vehiculo.

El Tcnico A dice que, un rodamiento de rueda mal ajustado podra ser la
causa del problema.
El Tcnico B dice que un sobre apriete de las tuercas de las ruedas podra ser
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
39. Dos tcnicos estn hablando sobre el diagnostico de los Hydro-booster.

El Tcnico A dice que el pedal del freno debe ser bombeado al menos seis
veces para purgar la presion residual en el acumulador.
El Tcnico B dice que un movimiento hacia arriba del pedal del freno cuando se
arranca el motor es normal.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
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40. Un deposito de un cilindro maestro se ha contaminado con liquido de

direccin hidrulica.
El Tcnico A dice que esto ocasionara que los componentes de hule Hill en el
sistema de frenos se deformen.
El Tcnico B dice que simplemente lavando y purgando los frenos se corregir
el problema.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Notas:
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Ahora, voltee la pagina y verifique

Sus respuestas con la hoja de las
claves de las respuestas.
Notes:
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Frenos
Bienvenido de Nuevo a FAST PASE . Antes de avanzar ms, verifique sus
respuestas con la clave de respuestas mostrada a continuacin.
Si usted lo hizo bien, y se dio cuenta que fue fcil de contestar las preguntas de
la Mini Prueba de la Reparacin del Motor, felicitaciones: Usted tiene un gran
conocimiento del tema y este programa le servir principalmente como un
recordatorio antes de que usted presente la prueba. Si, por el contrario, usted
tuvo dificultad en contestar las preguntas de la prueba, este programa debe ser
utilizado como una gua de estudio para remarcar las reas del tema en los
cuales usted no tiene un conocimiento fuerte. Cuando usted descubra reas
dbiles, estudie las hojas de las labores que abarcan esas reas o verifique el
material de referencia recomendado para tener una descripcin detallada del
tema.
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1. Un cliente con un vehiculo equipado con un sistema de frenos convencional

se queja de que su lmpara de advertencia de los frenos se mantiene
encendida.
El Tcnico A dice que un interruptor del freno de estacionamiento podra ser
El Tcnico B dice que puede haber una presion desigual en el sistema de los
frenos.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
En esta pregunta, debemos determinar si cada afirmacin de los tcnicos es
verdadera o falsa. Sabemos que un interruptor del freno de estacionamiento
encender la lmpara de advertencia del freno, as que los que dice el Tcnico
A es verdadero. Esto acerca las posibilidades a las respuestas (A) o (C). Por
causa de que hay ms de un interruptor que pueden encender la lmpara de
advertencia del freno, tambin es posible que lo que dice el Tcnico B sea
verdad. Una presion desigual en el sistema hidrulico ocasionara que el
interruptor de diferencial de presion encienda la lmpara de advertencia del
freno. Si a presion esta baja en uno de los sistemas de freno debido a fuga de
liquido a aire en el sistema, cuando el pedal es pisado, la presion normal en el
otro sistema empujara al pistn de diferencial de presion hacia el lado de
menor presion, aterrizando el interruptor interno. Esto enciende la lmpara de
advertencia en el panel de instrumentos. En la mayora de los modelos, este
pistn esta balanceado por medio de un resorte, de tal manera de que el pistn
se recentre al ser liberado el pedal del freno. Esto apaga la lmpara de
advertencia.
Interruptor De Diferencial De Presion
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En algunos modelos, si una falla ocurre, el pistn permanecera descentrado y

la luz de advertencia permanecera encendida, aun cuando el pedal sea
liberado. Despus de realizarse las reparaciones, la Valvula tendra que ser
reseteada manualmente removiendo el conjunto del interruptor, para permitir
que el pistn balanceado con el resorte se centre de nuevo.
De tal manera que como usted puede notar lo que dice el Tcnico B tambin
es verdad. Esto elimina la respuesta (A). Por lo tanto, la respuesta C es la
respuesta correcta.
Notas:
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2. Mientras se verifica un Sensor de Velocidad de la Rueda:

El Tcnico A dice que la frecuencia de la seal de un Sensor de Velocidad de
la Rueda se incrementa en proporcin directa de la velocidad de la rueda.
El Tcnico B dice que el voltaje de la seal del Sensor de Velocidad de la
Rueda disminuye en proporcin directa con el incremento de la velocidad de la
rueda.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
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Anlisis:
La mayora de los Sensores de Velocidad de la Rueda utilizados en los
vehculos de produccin masiva son del tipo Generador de Voltaje de Imn
Permanente. El estilo de Sensor de Velocidad de la Rueda de tipo Generador
de Voltaje de Imn Permanente, genera voltajes de corriente AC. Los voltajes
de corriente AC son continuos y variables con respecto al tiempo. El arillo
relector gira en relacin de la velocidad de la rueda. La frecuencia del voltaje
Producido por el sensor de velocidad se incrementara con velocidades
mayores de la rueda. El voltaje generado se incrementa tambin,
Porque la cantidad de tiempo que los dientes del arillo reluctor incrementan la
influencia en el campo magntico. As como la velocidad de la rueda se
incrementa, un mayor voltaje es inducido en el embobinado del sensor. Esto
hara que lo que dice el Tcnico A fuera verdadero.
Es posible que los sensores Hall sean utilizados en algunas aplicaciones de los
Sensores de Velocidad de la Rueda. Con los sensores Hall, cuando la
velocidad de la rueda se incrementa, la frecuencia de la seal producida se
incrementara pero la amplitud de la seal permanecer consistente.
Sin importar el tipo de sensor utilizado, lo dicho por el Tcnico B es falso. La
respuesta correcta es la A.
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3. - Cuando purgue frenos de disco delanteros con un purgador a presion:

(A) La valvula proporcionadora debe mantenerse abierta
(B) La valvula dosificadora debe ser mantenida abierta
(C) La Valvula de diferencial de presion debe ser mantenida abierta
Anlisis:
La Valvula dosificadora permite que aproximadamente 100 libras de presion
sean aplicados a las ruedas traseras para vencer la presion de resorte de
retroceso antes de permitir que la presion sea aplicada en los frenos de disco
delanteros. Esto proporciona un frenado parejo entre las ruedas delanteras y
las ruedas delanteras. Aproximadamente 20 libras de presion son utilizadas
Cuando se purga a presion el sistema. Esta no es una presion suficiente para
vencer la fuerza de la valvula dosificadora. As que para purgar el sistema
adecuadamente, la valvula dosificadora debe ser mantenida abierta cuando se
purguen a presion los frenos de disco delanteros.
La respuesta correcta es la B.
Valvula Dosificadora
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Notas:
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4.- Todas las condiciones siguientes ocasionaran que un vehiculo jale hacia un
lado cuando se apliquen los frenos, excepto:
(A) Partes de la suspensin gastados
(B) Material de friccin de los frenos contaminado
(C) Aire en el sistema
(D) Caliper de los frenos congelados
Anlisis:
Por causa de la palabra excepto, debemos buscar la respuesta que no
causara que un vehiculo jale hacia un lado cuando se apliquen los frenos.
Cualquier condicin que hiciera que se frenara una rueda ms o menos
Con respecto a las otras puede ocasionar que el vehiculo jale durante el
frenado. Aire en el sistema afecta a todas las ruedas, as que la respuesta
C es la respuesta correcta.
Notas:
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5. Se esta hablando sobre las lmparas de advertencia del ABS y de los

frenos de acuerdo al esquema que se muestra a continuacin.
El Tcnico A dice que un bajo nivel de lquido de frenos en el cilindro maestro
nicamente puede iluminar la Lmpara ROJA de Advertencia de los Frenos.
El Tcnico B dice que en cualquier momento que el interruptor de encendido
este en la posicin On, la Lmpara AMBAR de Advertencia del Sistema ABS
Podra ser iluminada por causa de una falla del interruptor del freno de
estacionamiento.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
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Delphi ISS 2009
Anlisis:
Esta pregunta prueba su habilidad para entender la relacin de las seales de
entrada de los interruptores y su relacin para iluminar la luz de advertencia.
Por causa de la forma en la cual las dos seales de entrada estn conectadas,
cada circuito proporcionara un camino a tierra para que la Lmpara de
Advertencia ROJA se ilumine. Voltaje del sistema es proporcionado a la
Lmpara Roja de Advertencia. El camino a tierra para la Lampara Roja de
Advertencia puede ser proporcionado por el Interruptor del Freno de
Estacionamiento o a travs del diodo en el Resistor/Conjunto de Diodo
Y el Interruptor del Nivel del Fluido de Frenos. La Lmpara de Advertencia
mbar para el Sistema de Frenos Anti Bloqueo para las Ruedas Traseras
(Rear Anti-lock Brake System - RABS) es controlada por el modulo ABS en

respuesta de una variedad de fallas relacionadas con el Sistema ABS. El
anlisis del diagrama elctrico mostrado anteriormente demuestra que el
Interruptor del Nivel del Liquido de Frenos proporciona un camino a tierra para
las dos lmparas de advertencia la Roja y la mbar. El circuito del Interruptor
del Nivel del Liquido de Frenos en el modulo RABS es aterrizado cuando el
interruptor de encendido esta en la posicin de CRANK para una verificacin
de las luces del tablero o prueba de bulbos. Cuando el interruptor de encendido
esta en la posicin de RUN y hay un bajo nivel de liquido de frenos, el flujo de
la corriente a travs de la Lmpara Roja de advertencia, el diodo y la tierra por
medio del Interruptor de Nivel del Liquido de Frenos. Cuando este interruptor
esta cerrado, los 12 voltios pasan a travs de la Lmpara AMBAR de
advertencia del ABS y el modulo RABS enva una seal de tierra para iluminar
la lmpara de advertencia AMBAR del ABS.
El circuito del Interruptor del Freno de Estacionamiento no proporciona una
seal de entrada para el Modulo RABS, nicamente la Lmpara de Advertencia
Roja de los Frenos. Por causa del diseo del circuito, la Lmpara mbar de
Advertencia no ser iluminada cuando ocurran fallas en este circuito. Lo que
dicen los dos Tcnicos A y B es falso para el circuito representado. La
respuesta correcta para esta pregunta es la D.
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Notas:
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6. La Valvula unidireccional de presion residual en el cilindro maestro:

(A) Mantiene una ligera presion en las tuberas de los frenos de tambor
(B) Evita que entre aire en los cilindros de las ruedas
(C) Es utilizada nicamente en frenos de discos
(D) Ambas A y B
Anlisis:
La valvula unidireccional de presion residual en el cilindro maestro mantiene
una ligera presion residual de aproximadamente 6 a 20 PSI en la tubera de los
frenos cuando el pedal es liberado. Este es utilizado nicamente en los frenos

de tambor. Su propsito es reforzar la unin en las conexiones de los frenos, y
mantener asegurados los sellos de los cilindros de las ruedas contra el cuerpo
del cilindro de la rueda evitando que salga lquido y que entre aire. Los resortes
de retroceso de las zapatas de los frenos, los cuales son capaces de ejercer
aproximadamente 50 PSI, vencer la presion residual, evitando que las zapatas
se arrastren. Si una valvula unidireccional de presion residual fue utilizada
inadvertidamente en frenos de disco, estos se arrastraran. La respuesta
correcta es la D.
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7. Las ruedas traseras en un vehiculo equipado con un sistema de frenos con

frenos de disco adelante y frenos de tambor atrs tienden a bloquearse en
frenados bruscos, especialmente en camino mojado.
Cual podra ser la causa?
(A) Una Valvula dosificadora defectuosa
(B) Una Valvula proporcionadora defectuosa
(C) Un interruptor de presion diferencial inoperativo
Anlisis:
Para responder esta pregunta, usted debe entender la funcin de cada
Componente mencionado. La Valvula dosificadora permite que
aproximadamente 100 libras de presion sean aplicados a los frenos traseros
antes de permitir que sea aplicada presion en los frenos de disco. Esto permite
Que los frenos traseros venzan la Resistencia del resorte de retroceso, de tal
manera que, en realidad, son aplicados los frenos delanteros de disco y los
frenos traseros al mismo tiempo. Una valvula dosificadora inoperativa
podra ocasionar que se bloqueen los frenos delanteros.
Valvula Dosificadora
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Un interruptor de diferencial de presion enciende la luz de advertencia de los

frenos cuando existe una diferencia de presion entre los circuitos de un cilindro
maestro doble. Un interruptor de presion diferencial defectuoso no
ocasionara que las ruedas traseras se bloqueen.
Interruptor De Diferencial De Presion

Una valvula proporcionadora reduce la presion hacia los frenos traseros en los
frenados bruscos. Durante un frenado severo, el peso del vehiculo es cambiado
hacia el frente del vehiculo. El frente se hunde al levantarse la parte trasera.
Esto es especialmente verdadero en los vehculos con traccin delantera, los
cuales ya tienen la mayora de su peso sobre las ruedas delanteras. Durante
frenados severos, los frenos traseros tienden a bloquearse. Cuando la presion
en los frenos traseros llega a un nivel predeterminado, la valvula
proporcionadora limita la cantidad de presion hacia los frenos traseros. Esto
ayuda a controlar el bloqueo de las ruedas traseras. Por eso, si falla la valvula
proporcionadora, las ruedas traseras podran bloquearse. La respuesta
correcta, en consecuencia, es la respuesta B.
Valvula Proporcionadora
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8.- El componente mostrado anteriormente es:

(A) Una Valvula Combinada
(B) Una Valvula Dosificadora
(C) Una Valvula de Control De Presion
Anlisis:
La respuesta correcta es la C Valvula de control de presion. La Valvula de
control de presion realiza la misma funcin que una valvula proporcionadora;
sin embargo, esta mecnicamente conectada al eje trasero. Al elevarse la parte
trasera del vehiculo durante frenadas severas, la valvula reduce la presion
hacia los frenos traseros. Esta valvula es mas adecuada que una Valvula
proporcionadora porque esta puede compensar los cambios de peso del
vehiculo. Si la parte trasera del vehiculo tiene un peso extra en el, no seria
necesario reducir la presion hacia la parte trasera del vehiculo.
Cuando un vehiculo equipado con una Valvula de control de presion se levanta
con las ruedas traseras colgando, ser difcil, o imposible, purgar las ruedas
traseras. Usted debe primero desconectar el brazo de la Valvula del eje, o
calzar el conjunto del eje trasero, antes de purgar los frenos de las ruedas
traseras.
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9. - Una Valvula Combinada puede contener:

(A) Una Valvula Dosificadora
(B) Una Valvula Proporcionadora
(C) Un Interruptor de Diferencial de Presion
Anlisis:
Una Valvula combinada es un componente individual que puede contener
cualquiera de las vlvulas o interruptores que se mencionaron anteriormente.
Valvula Combinada
Por ejemplo, una valvula combinada en un vehiculo puede contener una

Valvula dosificadora y un interruptor de diferencial de presion, mientras que una
valvula combinada utilizada en otro vehiculo puede contener una valvula
dosificadora, una valvula proporcionadora y un interruptor de diferencial de
presion. As que la respuesta correcta es la respuesta D Cualquiera de las
opciones anteriores.
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10.- Mientras se utiliza una Herramienta de Exploracin para verificar los

valores de un Sensor de Velocidad de la Rueda, se obtienen los valores que se
muestran a continuacin. Ninguno de los valores mostrados varan mientras se
mantiene la velocidad del vehiculo.
Los valores mostrados anteriormente pueden ser generados por las siguientes
opciones excepto:
(A) El Entre Claro entre el Sensor y el Reluctor esta demasiado Amplio
(B) El Entre Claro entre el Sensor y el Reluctor esta demasiado Angosto
(C) Un Sensor de Velocidad de la Rueda que esta contaminado
(D) Un Reluctor que esta daado
Anlisis:
Esta pregunta refuerza el diagnostico de los sensores de velocidad de la rueda
utilizando una herramienta de exploracin y entendiendo las causas posibles
para los valores mostrados. Esta estructurado que usted elimine todas las
causas posibles que pueden crear la condicin de falla.
Al incrementarse el entre claro que esta entre el sensor de velocidad de la
rueda y el arillo reluctor, el efecto del reluctor en el campo magntico se reduce
y la amplitud de los voltajes disminuye. Al incrementarse mas el entre claro, el
campo magntico no influenciara mas al embobinado del sensor de velocidad
de la rueda. Un entre claro grande puede ocasionar que los valores de
velocidad de la rueda trasera izquierda disminuyan y luego eventualmente
desaparecern. Es posible, en algunas aplicaciones que proveen ajustes, para
el entre claro del sensor de velocidad de la rueda, este entre claro se ajuste
demasiado angosto.
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Cuando esto ocurra, la amplitud de la seal se incrementara. La frecuencia de

la seal aun se incrementara en proporcin de los incrementos de velocidad
del sensor de la rueda. La herramienta de exploracin mostrara un valor de
velocidad de la rueda que no estara acorde con los otros tres.
Los Sensores de Velocidad de la Rueda que estn contaminados, tpicamente
recogen partculas metlicas al desgastarse normalmente el material de
friccin de los frenos. Estas partculas metlicas pueden puentear el entre claro
y eventualmente reducen o eliminan la influencia del reluctor en el campo
magntico del sensor de velocidad de la rueda. La amplitud y la frecuencia de
la seal creada puede significativamente ser reducida en el punto donde el
Modulo De Frenos ABS no reconocera la seal como valida
Los entre claros que estn demasiado pequeos permiten que los sensores de
velocidad de la rueda hagan contacto con el arillo reluctor dandolo. Un arillo
reluctor daado (reluctor) estara indicado por medio de un valor que varia
rpidamente al pasar entre el sensor la parte daada del reluctor. Eligiendo la
opcin B tenemos la respuesta correcta.
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11. El Tcnico A dice que los Sistemas ABS Integrales de Alta Presion
deben ser despresurizados antes de darles servicio a los componentes
hidrulicos.
El Tcnico B dice que en los Sistemas ABS NO Integrales no se necesita
purgar el sistema de frenos bsico despus de purgar la parte del Sistema
ABS.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
Los Sistema ABS de Alta Presion de tipo Integrales pueden proporcionar y
utilizar presiones de reforzamiento tan altas como 2500 PSI en todo el sistema
de frenos. Al dar servicio a algunos componentes del sistema hidrulico (Por
ejemplo: los cilindros de las ruedas y los calipers) tpicamente requieren que la
presion sea completamente descargada antes de efectuar las reparaciones.
Lo que dice el Tcnico A es verdad. Cuando se da servicio a los componentes
de un Sistema ABS de tipo No Integral, tal como la Unidad Hidrulica de
Control, estas unidades deben de ser purgadas y eliminarles el aire. Una
secuencia completa de purgado de un sistema no integral tpicamente requiere
que el sistema base de los frenos sea purgado y luego los solenoides en la
Unidad de Control Hidrulico deben ser ciclados utilizando una Herramienta de
Exploracin. Cuando los solenoides son purgados, cualquier cantidad de aire
que sea purgada ser transferida al sistema de frenos base.
Para completar el procedimiento de purgado, el sistema de frenos base es
purgado por una segunda vez. Una vez que hemos clarificado este
procedimiento, la afirmacin realizada por el Tcnico B esta incorrecta. La
respuesta correcta para esta pregunta es la A.
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12.- El Tcnico A dice que un reforzador de freno con asistencia de vaco

puede ser utilizado en algunos sistemas de frenos ABS.
El Tcnico B dice que los Sistemas ABS No Integrales tpicamente requieren
una Herramienta de Exploracin para purgar sus Unidades de Control
Hidrulicas.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
Tpicamente, los sistemas ABS integrales utilizan circuitos hidrulicos con altas
presiones que tambin actan como reforzadores de frenado. Sin embargo, los
sistemas ABS No Integrales tienen elementos adicionados al sistema de frenos
bsico como son el cilindro maestro y el reforzador del freno de potencia. El
Tcnico A tiene la razn.
Despus de dar servicio a los componentes de un Sistema ABS de tipo No

Integral, tale como el Modulador Hidrulico, una herramienta de expiracin en
muchas ocasiones se requiere para purgar de aire estos componentes. Lo que
dice el Tcnico B tambin es correcto, de tal manera que la respuesta
correcta es C.
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Notas:
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13.- El Tcnico A dice que un micrmetro es utilizado para verificar el

paralelismo de un rotor de frenos.
El Tcnico B dice que un indicador de cartula es utilizado para verificar el
rizado lateral del rotor de frenos.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
En este ejemplo, debemos determinar si cada afirmacin de los Tcnicos es
verdadera o falsa. Paralelismo se refiere a las variaciones en los grosores de
los rotores. Un micrmetro es utilizado para medir el grosor, de tal manera de
que lo que dice el Tcnico A es verdad. El Rizado Lateral es el imbalance, o
movimiento lado a lado presente en un rotor. Este es medido con un indicador
de cartula, de tal manera de que lo que dice el Tcnico B tambin es verdad.

La respuesta correcta es la C.
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14. De acuerdo con el Sistema de Control de Traccin mostrado a

continuacin estn hablando dos tcnicos automotrices.
El Tcnico A dice que una Valvula de Aislamiento Primaria que no se
energiza permitira que la presion hidrulica del motor de la bomba sea
regresada al cilindro maestro.
El Tcnico B dice que las dos vlvulas de aislamiento deben de ser
energizadas arriba de 25 MPH (40 kph).
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
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Anlisis:
Lo que dice el Tcnico A es correcto. El propsito de la Valvula de aislamiento
primaria es bloquear la presion hidrulica de la rueda trasera izquierda y
permitir que la presion de la bomba sea dirigida al circuito de los frenos
delanteros durante la funcin del control de traccin. La valvula de salida ser
energizada en el circuito de la rueda afectada. Esto permitir que la presion de
la bomba se incremente para poder disminuir la velocidad de la rueda. La
valvula de entrada estara cerrada si la rueda contina patinando o
deslizndose para incrementar para mantener la presion en la rueda afectada.
Al disminuir el patinaje de la rueda, la Valvula de salida se abrira para permitir
que la presion hidrulica sea liberada. En ocasiones donde hubiera fallas de las
vlvulas de aislamiento primario, la presion hidrulica regresara al cilindro

maestro por medio de una Valvula unidireccional. Cuando el vehiculo es
conducido en la carretera a una velocidad de 25 MPH (40.KPH), las dos
vlvulas de aislamiento deben ser des energizadas para permitir el frenado
normal. Lo que dijo el Tcnico B tambin es correcto. La respuesta correcta
para esta pregunta es la C.
Notas:
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15. - Un vehiculo equipado con un Sistema ABS de tipo Integral esta teniendo
una perdida de liquido de frenos en el deposito del liquido de frenos y la bomba
esta activndose On y Off constantemente cuando el pedal del freno es
presionado durante un frenado normal pedal. Una verificacin completa
No muestra evidencia externa de fuga de lquido de frenos.
El Tcnico A dice que un Sensor de Velocidad de la Rueda contaminado o
daado podra ser la causa del problema.
El Tcnico B dice que un acumulador con una carga dbil de Nitrgeno podra
ser la causa del problema.
(A) A nicamente
(B) B nicamente
(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B
Anlisis:
Aunque un sensor de velocidad de la rueda daado puede ocasionar un ciclado
falso del Sistema ABS, este no afectara directamente el tiempo de
funcionamiento de la bomba y no contribuira con la prdida de lquido de
frenos. Por esa razn, lo que dice el Tcnico A esta incorrecto.
Este tipo de acumulador es un componente que esta lleno de nitrgeno y es
utilizado para almacenar y suministrar presion al sistema de frenos. La camara
superior del acumulador esta lleno de nitrgeno. La camara inferior contiene
lquido de frenos que es suministrado por la bomba hidrulica. Un diafragma
separa las dos cmaras. Al suministrar la bomba elctrica el lquido de frenos a
la camara inferior del acumulador, el diafragma se mueve hacia arriba,
comprimiendo el nitrgeno en la camara superior. El gas comprimido el cual
esta bajo presion en la camara superior, empuja hacia abajo el diafragma a
presiones aproximadamente de 2500 a 3100 psi. Durante el frenado normal, el
acumulador tambin suministra fluido hidrulico presurizado para la operacin
de reforzador del freno. El diafragma es permeable, significando esto que el
nitrgeno podra eventualmente escapar a travs del diafragma.
Cuando la presion de reforzamiento de los frenos en la Unidad de Control
Hidrulica disminuye, el Interruptor de Presion de Funcin Doble cambia de
estado para permitir que la bomba del Sistema ABS cicle y se energice.
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Cuando existe una condicin de pre carga baja del acumulador, la presion
generada por la bomba del ABS se edificara mas rpidamente y ocasionara
que la bomba cicle y apague mucho mas pronto por causa de la baja presion
que se opone dentro del acumulador. La presion baja de pre carga tambin
ocasionara que la bomba cicle y se energice mucho mas pronto debido a la
disminucin mas rpida de presion total. La respuesta correcta es la B El Tcnico B tiene la razn.
Notas:
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16. Una pastilla de freno esta gastada mucho mas que la otra en un caliper
de un solo pistn. Cual podra ser la causa de esto?
(A) Pistn del Caliper Congelado
(B) Paralelismo Excesivo del Rotor
(C) Rodamiento de la Rueda Suelto
(D) Conjunto de Caliper Pegado (no flotando libremente)
Anlisis:
Para responder esta pregunta usted debe entender como funciona un caliper
de un disco de freno de un solo pistn. A diferencia de tener un pistn para
cada pastilla de freno, un solo pistn aplica presion a una pastilla de freno, y el
conjunto del caliper flota libremente. Cuando se aplica presion en el pistn, este
empuja la pastilla de freno contra el rotor. Cuando se hace contacto, el caliper
se mueve con una fuerza igual hasta que la otra pastilla de freno hace contacto
con el rotor. Si se pegara el conjunto del caliper estuviera pegado, nicamente
una pastilla de freno tendra desgaste. La respuesta correcta es la D.
Notas:
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17.- Un cliente que tiene un vehiculo con un sistema de frenos que tiene un
reforzador de freno con asistencia de vaco dice que si el presiona el pedal del
freno y arranca el motor, el pedal se va al fondo ligeramente.
El Tcnico A dice que esto es normal.
El Tcnico B dice que un bajo vaco del motor podra ser la causa del
problema.

(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Caliper De Un Solo Pistn
Anlisis:
Lo que dice el Tcnico A es verdad. El pedal de freno se va al fondo
ligeramente cuando se arranca el motor. Sus caractersticas son de asistencia
de frenado controlada por vaco. Si el pedal no se fue al fondo esto indicara
que existe un problema. Lo que dice el Tcnico B es falso. Un bajo vaco del
motor ocasionara que tuviramos un pedal duro o nos faltararia asistencia de
frenado. La respuesta correcta es la A.
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Notas:
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18. - El freno de estacionamiento no detiene a un vehiculo en una pendiente

este vehiculo esta equipado con un sistema de frenos de tambor.
El Tcnico A dice que el cable del freno de estacionamiento debe ser
ajustado.
El Tcnico B dice que podra haber aire en las tuberas de los frenos traseros.

(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
Lo que dice el Tcnico A es verdad. El freno de estacionamiento
mecnicamente aplica los frenos de las ruedas traseras. En la mayora de los
casos, cuando estos no detienen al vehiculo, se necesita ajustar el cable de
conexin del freno de estacionamiento. Aun si hubiera una falla en el sistema
hidrulico de los frenos, el freno de estacionamiento aun funcionaria. Lo que
dice el Tcnico B es falso. Aire en las tuberas del freno afectara a todo el
sistema, y no afectara la operacin del freno de estacionamiento. La respuesta
correcta es la A.
Notas:
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19. - Un vehiculo equipado con un Sistema ABS llega al taller con una Lmpara
de Advertencia ROJA del Freno encendida. Cual de las siguientes opciones
podra ocasionar esta falla?
(A) Un Sensor de Velocidad de la Rueda daado

(B) Un Solenoide del Sistema ABS daado
(C) Un Interruptor del Freno de Estacionamiento en Corto a Tierra
(D) Un Interruptor de la Luz del Freno daado
Anlisis:
La lmpara roja de advertencia de los frenos se ilumina cuando hay una
prdida de presion de lquido, un bajo nivel de lquido de frenos o el freno de
estacionamiento esta aplicado. Una prdida de presion y un bajo nivel de
lquido de frenos afectara el funcionamiento del Sistema ABS e iluminara
La luz mbar del Sistema ABS. Un sensor de velocidad daado o defectuoso,
relevador o interruptor tambin afectaran la operacin del Sistema ABS y
encenderan la luz mbar del Sistema ABS. La respuesta correcta es la C
Un interruptor del freno de estacionamiento en corto a tierra.
Notas:
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20. - Un vehiculo equipado con un Sistema ABS de tipo No Integral con 4

Canales Controlados y Control de Traccin es trado al taller para darle servicio
porque las ruedas traseras se bloquean cuando son aplicados los frenos
Durante frenadas moderadas. Una Herramienta de Exploracin es utilizada

para verificar las velocidades de las ruedas durante una prueba de carretera
Y los siguientes valores fueron obtenidos cuando el vehiculo estaba siendo
mantenido a una velocidad de 55 MPH(88 KPH):
No hay cdigos de falla almacenados en el controlador del Sistema ABS. La

causa ms probable de ocasionar que las ruedas traseras se bloqueen durante
el frenado es:
(A) Ruedas traseras ms grandes que las ruedas delanteras
(B) Ruedas traseras que son menores que las ruedas delanteras
(C) Un sensor de velocidad de la rueda contaminado
(D) Una valvula de aislamiento defectuosa
Anlisis:
El anlisis del Sensor de Velocidad de la Rueda es realizado de la misma
manera no importando el diseo del sistema. Lo que debe estar aparente es
que las dos ruedas traseras estn girando mas lentamente (a 46 MPH) que las
ruedas delanteras (a 55 MPH) a la misma velocidad del vehiculo. Una causa
tpica para estos valores que puede ser detectada con una herramienta de
exploracin es una llanta que no este acorde con el vehiculo.
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Cuando son mezcladas llantas mas pequeas con llantas mas grandes, la
llanta mas grande girara mas lento que las otras ruedas que tienen una
circunferencia mas pequea. Los Sensores de Velocidad de la Rueda

acumulan partculas de metal en ellos y estas partculas son generadas por el
desgaste del metal del reluctor, la seal del sensor de velocidad de la rueda
afectada disminuir en frecuencia y amplitud. Esta condicin tpicamente
almacenara cdigos de falla en la memoria del controlador y no podra ser la
causa del problema en esta pregunta. Las vlvulas de aislamiento son
utilizadas en los Sistemas ABS con control de traccin para evitar que la
presion hidrulica sea aplicada en una rueda especifica cuando esta activado el
sistema de control de traccin. Durante una actividad de frenado ABS, las
vlvulas de aislamiento tpicamente no serian utilizadas. Cuando una valvula de
aislamiento bloquea la presion de fluido hacia el circuito de las ruedas traseras,
estas no se bloquearan. La causa ms probable de la condicin citada seria la
respuesta A Ruedas traseras ms grandes que las ruedas delanteras.
Notas:
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21. El Tcnico A dice que el liquido de frenos con base de silicn DOT 5 es
adecuado para un vehiculo con Sistema ABS y puede ser reemplazado con un
liquido con base de glicol DOT 3 o DOT 4.
El Tcnico B dice que un Sistema ABS de Tipo Integral de Alta Presion no
debe de ser despresurizado antes de verificar el Nivel del Liquido de frenos en
el Cilindro Maestro.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
Mientras que el lquido de frenos con base de silicn DOT 5 ofrece mejor
estabilidad trmica, es ms comprimible que los lquidos de frenos DOT 3 y
DOT 4 con base de glicol. A menos que especficamente se recomiende por el
fabricante, los lquidos de frenos DOT 5 no deben ser utilizados en los
Sistemas ABS. Los Sistemas ABS Integrales de Alta Presion usan presiones
generadas por la bomba hidrulica y los acumuladores para asistencia de
frenado de potencia. El fluido es succionado desde el cilindro maestro, y es
presurizado en el conjunto hidrulico. A menos de que esta presion sea
liberada antes de verificar el nivel del fluido en el cilindro maestro, el sistema
puede ser sobre llenado. Lo que dicen los dos Tcnicos es falso. La respuesta
correcta para esta pregunta es la respuesta D.
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Notas:
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22. Los frenos de todas las ruedas en un sistema de frenos convencional se

estn arrastrando.
El Tcnico A dice que una varilla de empuje del cilindro maestro mal ajustada
podra ser la causa del problema.
El Tcnico B dice que un interruptor del pedal del freno podra ser la causa
del problema.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
Lo que dice el Tcnico A es verdad. La varilla hidrulica empuja que acciona
el cilindro maestro debe ser ajustada adecuadamente. Si el ajuste de la varilla
esta demasiado corto, habr un exceso de carrera en el pedal. Si el ajuste esta
demasiado largo, los frenos se amarraran. Lo que dice el Tcnico B tambin
es verdad. Si el interruptor de las luces del freno esta ajustado mucho mas
hacia adentro, el pedal del freno no regresara a su posicin de reposo. En
efecto, esto mantendr detenido el pedal hasta el fondo, ocasionando que los
frenos se arrastren. La respuesta correcta es la C.
Notas:
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23. Se detecta que una tubera del sistema de frenos tiene una fuga de
lquido:
El Tcnico A dice que para reparar esa fuga se debe colocar una unin a
presion.
El Tcnico B dice que se debe reemplazar con una pieza de cobre.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
Lo que dice el Tcnico A es falso. Las tuberas de los frenos siempre deben
ser reemplazadas si estn daadas. Lo que dice el Tcnico B es falso
tambin. Las tuberas de los frenos nunca deben ser reemplazadas con tubos
de cobre. La mayora de las tuberas de los frenos son tubos de doble pared de
acero que estn recubiertas con un anticorrosivo para resistir la corrosin. La
respuesta correcta es la D.
Notas:
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24. Mientras que se mantiene una presion estable en el pedal del freno, el
pedal suavemente se va hasta el fondo. No se encuentran fugas externas de
liquido en el vehiculo. Cual es la causa mas probable de ocasionar la falla?
(A) Un pistn del caliper congelado
(B) Una fuga interna en el cilindro maestro
(C) Una Valvula proporcionadora defectuosa
(D) Resortes de retroceso del freno dbiles
Anlisis:
La respuesta (A), un pistn de caliper congelado, causara un pedal duro, no
que el pedal se vaya al fondo. La respuesta (C), una valvula proporcionadora
defectuosa, no ocasionara que el pedal se vaya al fondo a menos que se tenga
fuga externa en el circuito. Los resortes de retroceso de los frenos dbiles,
como se menciona en la respuesta (D) ocasionaran que los frenos se amarren.
La respuesta (B), una fuga interna en el cilindro maestro, ocasionara una
perdida de presion. Al disminuir la presion, tambin lo har el pedal y se
mover al fondo. Por eso, la respuesta B es la respuesta correcta.
Notas:
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25.- En la ilustracin mostrada, Que componente no esta instalada

adecuadamente?
(A) Los capuchones del cilindro de la rueda

(B) Los pistones del cilindro de la rueda
(C) El resorte
(D) Los cubre polvos
Anlisis:
Los capuchones de hule en los cilindros de las ruedas, el resorte y los cubre
polvos estn instalados correctamente.
Los pistones no estn instalados correctamente. Las protuberancias en los
pistones son asientos para los empujadores, los cuales deben mirar hacia el
exterior.
La respuesta correcta es la B.
Notas:
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26. - La causa ms probable de que un tambor este rizado es:

(A) Suciedad que se ha acumulado en el tambor
(B) Excesiva fuerza del freno de estacionamiento
(C) Sobrecalentamiento del tambor
(D) Se Utilizan pastillas de freno semi metlicas
Anlisis:
Los tambores de freno empiezan a rizarse y a deformarse por causa de un
calor excesivo. El uso extenso de los frenos, en un tambor, el cual previamente
ha sido maquinado por debajo de sus especificaciones mnimas, y el arrastre
de los frenos puede permitir que todos los tambores se calienten demasiado.
La respuesta correcta es la C.
Notas:
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27. El Tcnico A dice que un liquido de freno con apariencia un poco oscura
es un indicio de que esta contaminado.
El Tcnico B dice que el liquido de freno que tiene un color muy oscuro esta
indicando que el liquido esta contaminado.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
Lo que dice el Tcnico A es verdadero. Un lquido de frenos que esta
contaminado con humedad se tornara oscuro en su apariencia. Esto reducira
grandemente el punto de ebullicin del lquido de frenos. Lo que dice el Tcnico
B tambin es verdad. Un liquido de frenos que esta muy oscuro indica que el
liquido esta contaminado con oxido u otras sustancias extraas. Si se
encuentra un vehiculo que tiene liquido de frenos contaminado, siempre lave el
sistema de frenos del vehiculo con liquido de frenos limpio tomado de un
deposito sellado. La respuesta correcta es la C.
Notas:
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28. - Cuando se limpien los cilindros de las ruedas, el cilindro maestro u otros
componentes del sistema hidrulica de los frenos, siempre use:
(A) Carbuclean
(B) Keroseno
(C) Gasolina
(D) Alcohol
Anlisis:
Utilizar Carbuclean, keroseno o gasolina arruinara las partes del sistema de
frenos. Cada vez que limpie las partes hidrulicas, siempre utilice alcohol
desnaturalizado o limpio o nuevo lquido de frenos para limpiar las partes del
sistema de frenos. La respuesta correcta es la D Alcohol.
Notas:
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29. - Un vehiculo equipado con un Sistema ABS de tipo Integral con Alta
Presion es trado a servicio porque el pedal de frenos ocasionalmente se pone
duro al aplicar los frenos y luego funciona normalmente en la siguiente
aplicacin de los mismos.
La causa ms probable de ocasionar esta falla es:
(A) Un transductor de presion defectuoso
(B) Un acumulador con baja precarga
(C) Un interruptor de presion de funcin doble pegndose
(D) Una cada de voltaje de 500mV entre el Pin 17 del Modulo CAB y el pin
10 del conector de 10 cavidades elctricas (vea la ilustracin a continuacin)
Anlisis:
La calve para determinar la respuesta correcta para esta pregunta es
comprender los diversos componentes que son utilizados para monitorear y
controlar la presion en los Sistema ABS Integrales de Alta Presion. El
transductor de presion de reforzamiento de frenado es utilizado para monitorear
la presion de reforzamiento de frenado para la asistencia de frenado. El
transductor de presion primario es utilizado para detector la presion hidrulica
de los frenos base. Los valores de las vlvulas de presion de estos dos
sensores tpicamente deben estar dentro de unas pocas libras uno del otro.
Valores de presion de reforzamiento de frenado inadecuados podran causar
un pedal duro consistentemente o extender el tiempo que funciona la bomba.
Valores de presion bajos del transductor primario tpicamente indican que esta
presente una fuga en el sistema de frenos base. Cuando la pre carga en el
acumulador disminuye por debajo de un nivel especificado (Por ejemplo 1000
PSI), los contactos en el Interruptor de Presion de Funcin Doble cambian su
estado y proveen un camino a tierra para el circuito del relevador del Motor de
la Bomba del Sistema ABS. Cuando la pre carga en el acumulador disminuye,

tpicamente se extiende el periodo de activacin de la bomba o la bomba
funciona continuamente.
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Un Interruptor De Presion De Funcin Doble que arbitrariamente no cambia su

valor puede no estar respondiendo a los cambios de presion y evita que la
bomba sea alimentada de corriente ocasionando por esto un pedal de freno
duro. Cuando la presion del acumulador esta por arriba de un nivel
especificado (Por ejemplo 1000 PSI), los 12 voltios suministrados por el circuito
de sensado de seal son aterrizados y este circuito de sensado ve el cambio a
0.0VDC. Una cada de voltaje de 500mV tpicamente no afectara
adversamente el circuito de sensado de Baja del Acumulador en el PIN 17 del
Modulo del Sistema ABS. La cada de voltaje en el Pin 10 del conector de 10
vas tpicamente no seria lo suficientemente mayor para incrementar el voltaje
sensado ene. Modulo del Sistema ABS cuando el interruptor de presion de
funcin doble este aterrizando el circuito de sensado de seal. La respuesta
correcta es la C.
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30. Un vehiculo con sistema de frenos traseros de tambor es conducido en la

carretera. El pedal del freno pulsa cuando se aplican los frenos. El freno de
estacionamiento tambin pulsa cuando es aplicado mientras se conduce el
vehiculo. Esto indica:
(A) Un tambor de freno podra estar rizado
(B) El eje trasero podra estar doblado
(C) Ambas opciones A i B
Anlisis:
En este ejemplo, el problema se reduce a la parte trasera del vehiculo. Un

tambor de freno que esta deformado y rizado podra ocasionar que el pedal
pulsara cuando se aplican los frenos, as que la respuesta (A) es verdadera. Un
eje trasero doblado, como se indica en la respuesta (B), hara que el tambor se
moviera lado a lado, lo cual tambin causara una pulsacin en los frenos. Por
esa razn, la respuesta correcta es la C Ambos A y B tienen razn.
Notas:
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31. - Viendo la figura siguiente, dganos que indican las marcas en el tambor
del freno:
(A) El dimetro mximo exterior antes del rectificado

(B) El dimetro mximo exterior despus del rectificado
(C) Ambas opciones A y B
Anlisis:
No olvide, leer las respuestas muy cuidadosamente. En primera instancia,
La respuesta (B) parece ser la respuesta correcta. Sin embargo, las marcas en
el tambor indican el dimetro interior mximo no el dimetro exterior mximo
Despus del rectificado. Por esa razn, la respuesta correcta es la D.
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Notas:
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32. Una vez que se inspeccionan las zapatas de los frenos de las ruedas
traseras, se descubre que hay grasa en un juego de zapatas de freno. El
material de friccin le queda un 80% de vida.
El Tcnico A dice que para verificar una fuga del sello del eje.
El Tcnico B dice que se debe utilizar un Carbuclean para limpiar las zapatas
de freno y quitarles la grasa.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
Lo que dice el Tcnico A es verdadero en relacin de una fuga posible en los
retenes o sellos del eje. Lo que dice el Tcnico B es falso. Usted nunca debe
intentar limpiar el aceite de las zapatas de frenos. Las zapatas de frenos deben
ser reemplazadas. nicamente lo que dice el Tcnico A es verdadero, de tal
manera de que la respuesta correcta es la A.
Notas:
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33.- El Tcnico A dice que resortes dbiles en un sistema de frenos de tambor

pueden ocasionar que se amarren los frenos.
El Tcnico B dice que unos resortes dbiles de sujecin en un sistema de
frenos de tambor pueden ocasionar que un pedal este esponjoso.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
Lo que dice el Tcnico A es verdadero. Resortes de retroceso dbiles podran
causar que los frenos se arrastren. Estos tambin podran ocasionar que los
frenos se amarren. Lo que dice el Tcnico B es falso. Resortes de
sostenimiento dbiles ocasionaran que los frenos se amarren tambin, pero no
ocasionaran que el pedal este esponjoso. La respuesta correcta es la A.
Notas:
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34.- Consultando la figura siguiente, Todo lo que se dice a continuacin sobre

ella es verdadero, excepto:
(A) Los frenos son auto energizables

(B) El componente X es utilizado para centrar los frenos
(C) El componente Y es un resorte para sostener el freno
(D) El componente Z es para el mecanismo de auto ajuste
Anlisis:
En esta pregunta, estamos buscando la respuesta falsa. Los frenos mostrados
en la figura son auto energizables. Al empujar el cilindro de la rueda las
zapatas contra el tambor la Zapata trata de girar con el tambor, detenindose
contra su anclaje. Esto comprime la zapata trasera ms grande (secundaria)
dentro del tambor, incrementando la fuerza de frenado. Por esa razn, la
respuesta (A) es verdadera. El componente Y es el resorte de sujecin de la
zapata y el componente Z es el cable para el mecanismo de auto ajuste, as
que las respuestas (C) y (D) son verdaderas. Component X is used to apply the
parking brake, not to center the brakes. Por eso, la respuesta (B) es falsa, por
lo tanto, la respuesta correcta es la B.
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Notas:
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35. El Tcnico A dice que la herramienta mostrada en la figura anterior

puede ser utilizada para ajustar los frenos de tambor.
El Tcnico B dice que la herramienta mostrada en la figura anterior puede ser
utilizada para verificar el rizado de los tambores de freno.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
Lo que dice el Tcnico A es verdadero. Despus de reemplazar las zapatas
de los frenos, el calibrador es utilizado para medir el dimetro interior
aproximado del tambor utilizando un lado del calibrador. Las zapatas de los
frenos son posteriormente ajustadas para que cacen en el tambor utilizando el
lado opuesto del calibrador. Lo que dice el Tcnico B es falso. Mientras que
esta herramienta se ve como que funcionaria para verificar que los tambores
estn deformados o rizados, esta no provee una medicin exacta. La respuesta
correcta es la A.
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Notas:
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36. - Un vehiculo un pedal de freno bajo y esponjoso despus de purgar el

sistema y llenar su deposito de liquido de frenos. Cual de las siguientes
condiciones ocasionara esta falla?
A) Paralelismo o rizado del rotor delantero
B) Valvula unidireccional abierta del reforzador del freno
C) Valvula dosificadora daada
D) Fluido de freno derivndose en el cubre polvo primario en el cilindro maestro
Anlisis:
La condicin de falla de la respuesta A ocasionara que el pedal del freno
pulsara durante el frenado. La condicin de falla de la respuesta B nos
ocasionara un pedal de freno duro. La respuesta C afectara la aplicacin de
los frenos de adelante hacia atrs pero no ocasionara que el pedal este bajo.
Un cilindro maestro tpicamente tiene un solo cuerpo cilndrico con dos
cmaras separadas, las cuales utilizan pistones primarios y secundarios con
capuchones de sellado. Si una parte del sistema falla, la otra parte seguir
funcionando. El pistn primario esta ubicado en la parte trasera del cilindro
maestro. Si el lquido de frenos pasa a travs del capuchn primario, habr una
carrera excesiva hasta que el lquido alcance al pistn secundario. La
respuesta correcta es la D.
Notas:
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37. El Sistema ABS se activa cuando ligeramente se aplican los frenos.

El Tcnico A dice que esto es ocasionado por la contaminacin del liquido en
las tuberas de los frenos.
El Tcnico B dice que esto es causado por un solenoide que esta en corto a
tierra.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
El Tcnico B esta equivocado al hablar sobre el monitoreo del Sistema ABS en
relacin de los circuitos abiertos o en corto. Cuando se detecta un circuito
abierto o un circuito en corto, el Sistema ABS es desactivado. La
contaminacin de las tuberas del freno ocasionara que las ruedas se
bloqueen y por esa razn se activara el Sistema ABS. La respuesta correcta
es la response A.
Notas:
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38.- El pedal del freno pulsa cuando se frena el vehiculo.

El Tcnico A dice que, un rodamiento de rueda mal ajustado podra ser la
causa del problema.
El Tcnico B dice que un sobre apriete de las tuercas de las ruedas podra ser
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
El Tcnico A tiene razn. Los rodamientos de las ruedas siempre deben ser
verificados primero en relacin a su juego libre antes de verificar la deformacin
o rizado de un rotor. El Tcnico B tambin tiene la razn. Un sobre apriete de
las tuercas de las ruedas puede ocasionar que se deformen los rotores y se
sientan pulsaciones durante el frenado. La respuesta correcta es la C, Ambos
Tcnicos A y B tienen razn.
Notas:
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39. Dos tcnicos estn hablando sobre el diagnostico de los Hydro-booster.

El Tcnico A dice que el pedal del freno debe ser bombeado al menos seis
veces para purgar la presion residual en el acumulador.
El Tcnico B dice que un movimiento hacia arriba del pedal del freno cuando se
arranca el motor es normal.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
El Tcnico A esta en lo cierto. El primer procedimiento utilizado para verificar el
funcionamiento de un sistema hydro boost es purgar la presion residual en el
acumulador.
El Tcnico B tambin esta en lo cierto. Un ligero movimiento del pedal del freno
hacia abajo o hacia arriba cuando se arranca el motor es una condicin de
operacin normal del sistema hydro boost. La respuesta correcta es la C,
Ambos Tcnicos A y B tienen razn.
Notas:
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40. Un deposito de un cilindro maestro se ha contaminado con liquido de

direccin hidrulica.
El Tcnico A dice que esto ocasionara que los componentes de hule Hill en el
sistema de frenos se deformen.
El Tcnico B dice que simplemente lavando y purgando los frenos se corregir
el problema.
(A) A nicamente
(C) Ambos A y B
(B) B nicamente
(D) Ni A ni B
Anlisis:
El Tcnico A esta en lo cierto, y el Tcnico B esta equivocado. La
contaminacin daara todos los componentes de hule ocasionndose fallas
prematuras. El sistema debe ser lavado, y todos los componentes
contaminados deben ser reemplazados. La respuesta correcta es la A.
Notas:
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HOJA DE RESPUESTAS
Bloque A Llena tu
Nombre, tu
direccin, e
informacin del
centro de prueba
ASE (Que se
encuentra en el libro
de registro) (Aade
tu firma y la fecha).
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