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- EL TREN ELECTRICO
2013
CICLO: VIII A INTEGRANTES: TOLEDO FIGUEROA VALERIA PALACIOS REQUELME JOHN TELLO SANGAMA FIORELLA DIAZ CAMACHO HENRY CURSO: TRANPORTE
DOCENTE:
DEDICATORIA Este trabajo de investigacin monogrfico lo dedicamos a nuestros padres; a quienes les debemos todo lo que tenemos en esta vida. A Dios, ya que gracias a l tenemos esos padres maravillosos, los cuales nos apoyan en nuestras derrotas y celebran nuestros triunfos A nuestros profesores quienes son nuestros guas en el aprendizaje, dndonos los ltimos conocimientos para nuestro buen desenvolvimiento en la sociedad
INTRODUCCIN
Es ampliamente reconocida la trascendental importancia de los sistemas de transporte en el desarrollo de las comunidades. La finalidad del transporte es trasladar de un sitio a otro a personas y mercancas. Por consiguiente, constituye un importante medio de comunicacin y un elemento que puede inducir cambios socioeconmicos favorables, como tambin ocasionar graves conflictos con otras actividades de desarrollo, y mantener inmovilizada e improductiva una gran cantidad de capital si no se le utiliza convenientemente. Aun cuando se dispone de muy pocos datos estadsticos sobre la Selva Central, resulta claro que la construccin y el mantenimiento de caminos y el trnsito de vehculos pueden representar conflictos con otros esfuerzos de desarrollo.
La construccin de carreteras en los trpicos hmedos en general, y en la Selva Central del Per en particular, requiere el anlisis de un complejo conjunto de factores, dentro del contexto de la evolucin histrica del transporte en esas regiones, as como de la configuracin geogrfica, que impone serias limitaciones al desarrollo de los sistemas de transporte.
Se ha definido al Per como un "archipilago terrestre", debido a que sus habitantes estn agrupados en asentamientos dispersos, a diferentes niveles de altitud. Las barreras ms importantes que contribuyen a la incomunicacin son los desiertos de la Costa, los picos nevados, las frgidas punas, las profundas quebradas, los bosques tropicales hmedos y las zonas pantanosas. Los centros productores y consumidores se encuentran diseminados a lo largo del territorio en altitudes que van desde el nivel del mar hasta los 4 500 m sobre el nivel del mar. Entre el 50 y el 90 por ciento del precio de los productos agrcolas que se producen en el interior y se venden en la Costa, se debe a los costos de transporte y de comercializacin. Histricamente, los caminos han sido inadecuados para el volumen de comercio que deben transportar.
Representacin del traslado del inca y su ejercito por el Qhapac an. Foto 1
De acuerdo a los investigaciones realizadas sobre la cultura andina existe evidencia que desde pocas anteriores a los Incas, el Tahuantinsuyo estuvo poblado por culturas que tuvieron una gran visin con el objetivo de controlar eficientemente sus territorios, esto los motiv a la creacin de una vasta cantidad de caminos. Uno de estos grupos tnicos fueron los Wari quienes contaban con una gran extensin de caminos a lo largo de sus dominios y fueron una de las culturas que ms influenciaron en los Incas, quienes supieron aprovechar y continuar con la construccin de estos caminos. Por otro lado, ahora existe ya evidencia de que los Chim, quienes dominaron una amplia zona de la costa norte del Per, tambin contaron con una amplia infraestructura caminera. Con la llegada del Imperio de los Incas esta red de caminos se desarroll en forma extraordinaria en no ms de 80 aos a 100 aos en los que duro el imperio y es considerada una hazaa de la ingeniera por lo agreste del territorio que cruzan. (1) De acuerdo al Norte Americano John Hyslop, el sistema vial Inca cubre alrededor de 30,000 Km a50,000 Km, y la considera como la mayor obra pblica del mundo preindustrial. Esta red de caminos es conocido como el nombre quechua de Qhapaq an cuyo significado es El Camino del Seor. Las rutas del Qhapac an cubren pases actuales como el Per, Ecuador, Colombia Argentina, Bolivia y Chile. Sin lugar a dudas el sistema incaico de la mita contribuyo a la construccin de estos caminos y al mejoramiento de otros, se aprovech la fuerza de trabajo existente en todo el imperio de los incas. Se utiliz as estas vas de comunicacin para el desplazamiento de los ejrcitos, l envi de emisarios, el traslado de la fuerza de trabajo, como medio para realizar la redistribucin, entre otros. Se establece que no circulo gran cantidad de productos por ellos debido a que la mayor parte de las regiones eran autosuficientes. Sin embargo, se puede establecer, lamentablemente, que estos caminos tambin sirvieron a los espaoles en su afn para la conquista del antiguo PER.
Puente colgante de Keswa Chaca sobre el ro Apurmac. Foto 2 Los puentes conformaron un elemento importante en los caminos y era tal su importancia que se castigaba a quienes los utilizaban sin necesidad. Los accidentes geogrficos que provocaban el paso de los ros como son las quebradas y otros gneros de hondonadas dieron lugar a la creacin de una diversidad de tipos de puentes. Estos eran construidos de acuerdo a los materiales existentes en las regiones donde eran utilizados y por la importancia que se le daba a la obra. De esta manera existan cinco tipos principales: de troncos o palos, de piedra, de una o dos cuerdas (huaros, oroyas, tarabitas), flotantes y colgantes. Puentes de Madera: Los ms sencillos eran los puentes de troncos y se utilizaban en el lugar ms estrecho del cause de los ros. Apoyados en rocas, se tendan dos o tres troncos de una vera a otra y luego se los una con otros palos atravesados atndolos con cuerdas, para luego colocar encima paja y tierra procediendo a apisonarla, quedando expedito para su uso (es una tcnica que hoy incluso es usada en algunos caseros de la sierra).
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehculos construidos de madera ensambladas y atadas con cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos metros de dimetro para poder sortear todos los obstculos del camino. La caja del vehculo estaba techada con paja o cuero, segn los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en el yugo. Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque. Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se usaban sobretodo, en las regiones montaosas. Servan para llevar o traer cargas de Chile y para acarreo del oro y de la plata de las minas de Alto Per y Per. Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde Cuyo a Buenos Aires. Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas se colgaban a los lados, en barriles o canastos. El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los viajeros, simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su destino. Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de camino. Tambin sola emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por cuatro caballos. En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la diligencia. Era un vehculo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan uno o ms postillones, es decir, jinetes montados en los caballos del tiro. Por supuesto, tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se empleaba una tropilla. As los animales, podan recorrer sin fatigas, distancias extraordinarias. La correspondencia, por su parte, se confiaba a los encargados de las tropas o a los conductores de las galeras. Si no deba fletarse un jinete especialmente. Se estableci un sistema regular de correos. Se instalaron entonces las postas donde los correos (o chasquis) y los viajeros podan detenerse a cambiar los caballos, comer o pasar la noche.
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La transicin del PER de ser una colonia espaola a convertirse en una repblica y su transitorio e inicial auge econmico debido a la explotacin del Guano de las Islas trajo consigo la llegada de nuevas tecnologas del transporte terrestre producto de la influencia ejercida por parte de pases industrializados como Inglaterra . Esto motivo el inicio de la construccin de ferrocarriles. El primero construido en el PER fue el Ferrocarril Lima- Callao (1851), que se ubica como el segundo de su tipo en Sudamrica.
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En 1840 circularon por Lima lo que vendran a ser los primeros buses es decir el primer transporte colectivo eran jalados por cuatro caballos y tenan capacidad para cuatro o seis pasajeros y tenan diversas rutas como Amances, Callao, Ate, Miraflores, Barranco, Chorrillos, Lurn pero desaparecieron con la puesta en circulacin del ferrocarril al Callao. Para comienzos de 1851 aparecen los primeros coches de alquiler que resultaron siendo un fracaso en su primera aparicin debido al mal estado de los caballos que utilizaban para tirar del mismo y por el mal empedrado de las pistas que en muchos casos ocasionaban aniegos ya que la ciudad estaba atravesada de acequias. Para 1856 se retoma el servicio de los coches de alquiler con mejores carruajes y mejores animales brindando un mejor servicio y se conoce que para 1858 ya tenan paraderos formales como la Plaza Mayor o de Armas, la Plaza Bolvar.
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El 17 de Febrero de 1904 se inaugura la primera ruta del tranva elctrico Lima - Barranco , ya para el 20 de abril de 1905 se inaugura la siguiente ruta Lima Chorrillos las rutas eran variadas segn se muestra en el grfico y el servicio era eficiente pero los accidentes eran frecuentes mas que todo los descarrilamientos
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Foto actual del restaurado Tranva elctrico de Barranco, Lima - Per. El vagn marca BREDA (de la fotografa), de origen italiano, lleg al Per en 1956 y transit por las calles limeas hasta 1965, ao en que dej de circular. Tranvas en el centro de Lima (1950) A finales de la dcada de los aos 60 el gobierno de Luis Bedoya Reyes inici la construccin de la Va Expresa - Paseo de la Repblica, conocida coloquialmente como "el Zanjn". Esta va reemplazaba la antigua lnea frrea entre Lima y Chorrillos, constituy uno de los grandes ejes viales de Lima cuando la ciudad an no estaba muy extendida y tena alrededor de tres millones de habitantes al momento de su inauguracin. El proyecto pretenda generar un eje principal entre el centro y sur de la ciudad. Por motivos de reduccin de presupuesto, el proyecto slo lleg hasta Barranco, distrito al Sur de Lima. La obra apareca monumental para la poca, y recibi muchas crticas por los montos de inversin y por el gigantismo del proyecto. Actualmente, esta arteria de trnsito est saturada y se observan puntos de embotellamiento alrededor de la salida en el Centro de Lima y en el cruce de la Av. Javier Prado en el distrito de San Isidro.
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La Va Expresa estaba concebida para un trnsito central de un sistema ferroviario, sin embargo por razones de presupuesto, la empresa municipal APTL empez a operar en la va reservada el primer sistema de bus de trnsito rpido en el mundo, con buses biarticulados hngaros llamados Ikarus. En 1976 se cre la Empresa Nacional de Transporte Urbano, que nacionalizaba el sistema de transporte pblico y que absorba a la empresa ATPL. La sociedad cooperativa Transportes Lima Metropolitana organiz el transporte, teniendo como transportista troncal a Enatru y a 16 cooperativas locales de transporte como transportistas alimentadores.
Obra que se inici en el primer gobierno del presidente aprista Alan Garca Prez (19851990) Su culminacin fue dejado de lado por los presidentes Alberto Fujimori y luego por Alejandro Toledo. En el 2010 cursando la ltima etapa de su segundo periodo presidencial Alan Garca, aunque de una manera tarda, se ha dispuesto a culminar esta obra antes de la finalizacin de su gobierno (2006-2011) En su primera etapa se utilizara la denominada Linea1. De esta manera, el tren elctrico iniciara su recorrido en el distrito de Villa El Salvador al Sur de Lima, luego transcurrir su paso por los distritos de Villa Mara del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria hasta llegar a Lima Cercado.
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A lo largo de los aos de una supuesta modernidad el transporte terrestre en el PER ha sido abandonado por la falta de polticas gubernamentales para su desarrollo. A la sazn la obra ms importante de la que se tenga memoria al respecto del transporte terrestre es la carretera Panamericana la cual cruza nuestro territorio a lo largo de toda nuestra franja costera. Tambin otro hito podra ser la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry (Marginal de la Selva) que fue creacin del presidente del mismo nombre, sin encontrarnos con otras posibilidades de obras de gran envergadura.
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Lima, la capital del Per, no es ajena a esta triste realidad en el transporte, cada da el trnsito vehicular en la ciudad se vuelve ms catico. Por un lado, los planes de reeleccin de los alcaldes de algunos distritos contribuyen an ms al desorden con la ejecucin de obras pblicas en las postrimeras de sus periodos ediles, con el nico fin de hacer propaganda poltica de una supuesta eficiente gestin y as tratar de conseguir votos para las elecciones municipales. Por otro lado, con sus defectos y virtudes el sistema de transporte pblico El Metropolitano ya se encuentra en funcionamiento. Pero es realmente esta una solucin viable? En el corto periodo de su puesta en marcha este servicio de transporte ya ha sufrido algunos accidentes de trnsito he incluso los ha recibido su infraestructura, talvez producto de una mala planificacin en su ruta, la cual implica cruces muy peligrosos con el transito particular y adems de una deficiente
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Extensin del Tren Elctrico hasta San juan de Lurigancho Proyecto futuro (fuente AATE)
Por declaraciones del ministro de Transportes Enrique Cornejo (08 Sep. 2010), se sabe que el pasaje del Tren Elctrico tendr una tarifa plana y costara S/.1.50. El ministro espera que ms adelante haya convenios con el Metropolitano para hacer interconexiones entre ambos sistemas por el mismo costo. Adems indico que estara subsidiado por el estado. De otro lado, el ministro anunci que el 15 de octubre se realizar el concurso pblico para escoger al operador del primer tramo del sismo vial, que va desde Villa El Salvador hasta la Av. Grau. La concesin es por 30 aos y hay seis interesados . El ganador tambin operar la segunda ruta, entre el Hospital Dos de Mayo (Av. Grau) y San Juan de Lurigancho. Como dato se sabe que cada tren tiene seis vagones y cuenta con capacidad para 1,200 pasajeros. Tambin que cada vagn tiene un tiempo de vida de 50 aos. Segn AATE una estacin puede atender un trnsito de 30 trenes por Hora, lo que nos da un intervalo de 2 minutos entre trenes.
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Durante una visita de inspeccin a este medio de transporte en Villa El Salvador, Cornejo inform que los ms de 23 vagones que se utilizarn para cubrir esa primera ruta podrn trasladar a diario a unos 260 mil pasajeros hacia el Hospital Dos de Mayo con garanta, seguridad y comodidad.
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