ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TECNICO, ECONOMICO,

SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA) PARA LA CONSTRUCCION DE LA

DOBLE VIA RIO SECO - TIQUINA
DISEO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL
1. INTRODUCCIN.........................................................................................................3
2. ANLISIS DE TRFICO.............................................................................................3
N.................................................................................................................................3
CODIGO EST..............................................................................................................3
NOMBRE ESTACION...............................................................................................3
(UBICACIN)............................................................................................................3
ACTIVIDAD...............................................................................................................3
1...................................................................................................................................3
A..................................................................................................................................3
Ro Seco.......................................................................................................................3
(Interseccin carretera a Laja).....................................................................................3
Aforos Vehiculares......................................................................................................3
2...................................................................................................................................3
B...................................................................................................................................3
Tranca de Peaje Corapata............................................................................................3
(Poblacin de Vilaque)................................................................................................3
Aforos Vehiculares......................................................................................................3
Encuestas Origen/Destino Vhiculos y Pasajeros.......................................................3
3...................................................................................................................................3
C...................................................................................................................................3
Huarina........................................................................................................................3
(Desvo camino a Achacachi)......................................................................................3
Aforos Vehculares......................................................................................................3
4...................................................................................................................................3
D..................................................................................................................................3
Huarina........................................................................................................................3
(Ruta a Tiquina)...........................................................................................................3
Aforos Vehculares......................................................................................................3
2.1. Trfico Actual........................................................................................................4
2.2. Trfico Futuro TPDA con proyecto....................................................................5
2.3. Ejes equivalentes...................................................................................................7
2.4. Clculo de Carga de Ejes Equivalentes Simples (ESAL)....................................11
2.5. Distribucin Direccional (Dd) y por carriles (Dc).............................................13
2.6. Trnsito de Diseo (W18)...................................................................................14
3. ESTUDIO DE SUELOS .............................................................................................15
4. PARAMETROS DE DISEO ...................................................................................16
4.1. ndice de Serviciabilidad del Proyecto (PSI)...................................................16
4.2. Confiabilidad (R).................................................................................................16
4.3. Coeficientes de Drenaje.......................................................................................17
4.4. Mdulo Resiliente Efectivo de la Subrasante (Mr).............................................18
5. PAVIMENTO FLEXIBLE..........................................................................................19
5.1. Coeficientes Estructurales de las Capas .............................................................19
5.2. Calculo de espesores de capas del paquete estructural........................................19

6. ESPESORES DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE................................22

7. ANEXO N 1: Relevamiento de fallas........................................................................23

1. INTRODUCCIN
El diseo estructural de pavimentos ha sido elaborado en cumplimiento al alcance
de trabajo definido para esta etapa del proyecto, aplicando el mtodo oficial de la
Administradora Boliviana de Carreteras; AASHTO 93 y su suplemento AASHTO
97 para pavimento rgido.
El presente informe se desarrolla, basado en los estudios de trfico, geotecnia,
geologa e hidrologa, y contiene resmenes del estudio de trfico, resumen de los
estudios de suelos, anlisis de las condiciones de drenaje y una descripcin o
justificacin de los parmetros de diseo adoptados.
Por otra parte, se aclara que fue considerada la estrategia de la Administradora
Boliviana de Carreteras en lo concerniente al periodo de anlisis para el diseo
estructural de pavimento definido en 20 aos de vida til. En todo caso se realiza
el estudio para periodos de 10 y 15 aos.

2. ANLISIS DE TRFICO
El trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos; la
metodologa AASHTO relaciona la vida til de un pavimento con el nmero de
repeticiones de carga que podr soportar este pavimento antes de llegar a las
condiciones de servicio final predeterminadas para el camino.
El aforo vehicular clasificatorio fue realizado en las siguientes estaciones:
N

CO
DIG
O
EST
.

NOMBRE ESTACION
(UBICACIN)

Ro Seco
(Interseccin carretera
Laja)
Tranca de Peaje Corapata
(Poblacin de Vilaque)

Huarina
(Desvo
camino
Achacachi)
Huarina
(Ruta a Tiquina)

ACTIVIDAD

Aforos Vehiculares

Aforos Vehiculares
Encuestas
Origen/Destino
Vhiculos
y
Pasajeros
Aforos Vehculares

Aforos Vehculares

Por razones de prioridad departamental y nacional el presente Proyecto se dividi

en 2 tramos:
Tramo I:
Tramo II:

Ro Seco Huarina
Huarina Tiquina

De esta manera el presente estudio comprende al Primer Tramo. Por tanto, las
estaciones que sern objeto de estudio para el diseo estructural del pavimento
son las estaciones con cdigos A y B, ya que las estaciones C y D, representan al
tramo Huarina Tiquina.

2.1.

Trfico Actual

En los cuadros siguientes se incluyen, para las estaciones A y B, el aforo

vehicular semanal y variacin diaria por tipo vehiculo.
ESTACIN:
SEMANA:
TRAMO RVF:
SENTIDO:
NRO
1
2
3
4
5
6
7

DIA
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
TOTA L
PORCENTAJE
PROMEDIO
ESTACIN:
SEMANA:
TRAMO RVF:
SENTIDO:

NRO
1
2
3
4
5
6
7

DIA
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
TOTAL
PORCENTAJE
PROMEDIO

"A" EX - TRANCA RIO SECO

SABADO 27/10 AL JUEVES 01/11/2012Y VIERNES 9/11/2012
RIO SECO - HUARINA
SUB TRAMO:
RIO SECO - CORAPATA
AMBOS SENTIDOS DECIRCULACION
CLASEDEVEHICULO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
4544 425 8137 217 179
59 326 370 114
33
10
6
4131 456 7777 214 200
38 286 154
90
10
3
5
3735 347 6670 208 231
80 348 293 119
32
17
3
3786 327 6099 199 328
85 384 301 113
27
15
3
4531 388 8665 256 444
97 475 414 125
28
14
3
3934 399 8187 388 409 102 411 390
95
33
16
1
4337 443 7177 357 422
93 367 419
93
27
14
4
28998
30.5%
4143

2785 52712
2.9% 55.4%
398 7530

1839
1.9%
263

2213
2.3%
316

554
0.6%
79

2597
2.7%
371

2341
2.5%
334

749
0.8%
107

190
0.2%
27

89
0.1%
13

TOTAL
(VPD) (%)
14420 15.2%
13364 14.1%
12083 12.7%
11667 12.3%
15440 16.2%
14365 15.1%
13753 14.5%

25
0.0%
4

95092 100.0%
100.0%
13585

SABADO 27/10 AL JUEVES01/11/2012Y VIERNES9/11/2012

RIO SECO - HUARINA
SUBTRAMO:
VILAQUE - HUARINA
AMBOSSENTIDOSDECIRCULACION
CLASEDEVEHICULO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2139 995 3930
43 207
24 308 413 300
16
1
8
2207 620 3711
41 219
30 202 397 237
26
0
15
1983 770 3172
86 398
55 364 286 244
36
2
4
1880 744 3234
95 489
57 225 298 229
26
5
2
2212 1097 5054
46 296
54 255 466 344
26
3
12
2283 934 3992 123 468
66 342 352 231
28
6
1
1856 790 4283 112 212
76 301 434 312
32
0
16

TOTAL
(VPD) (%)
8384 14.5%
7705 13.3%
7400 12.8%
7284 12.6%
9865 17.0%
8826 15.2%
8424 14.6%

"B" TRANCA DE PEAJE DE CORAPATA

14560 5950 27376

25.2% 10.3% 47.3%
2080 850 3911

546
0.9%
78

2289
4.0%
327

362
0.6%
52

1997
3.4%
285

2646
4.6%
378

1897
3.3%
271

190
0.3%
27

17
0.0%
2

58
0.1%
8

57888 100.0%
100.0%
8270

A continuacin se incluye una figura que presenta grficamente el trfico

promedio diario (TPD) en el tramo Rio Seco Huarina, obtenido como conteo
directo de los vehculos en las estaciones.

2.2.

Trfico Futuro TPDA con proyecto

Tras los ajustes estacionales, se obtiene el Trfico Promedio Diario Actual

(TPDA). En el cuadro siguiente se presenta el volumen de trfico por estacin de
aforo y tipo de vehculo, solamente para las estaciones A y B.

Tipo de Vehculos
Es tacin

10

11

12

Total

4379

421

7958

278

334

83

392

353

113

29

14

14358

2198

898

4134

82

346

55

302

400

286

30

8740

1364

197

1365

132

19

48

127

103

11

3375

1210

274

1399

107

25

45

115

108

10

12

3317

La clasificacin vehicular es la siguiente:

Automviles, Vagonetas y Jeep

Camionetas

Mini buses

Microbuses (dos ejes)

Buses Medianos (dos ejes)

Buses Grandes (tres o mas ejes)

Camiones Medianos (dos ejes)

Camiones Grandes (dos ejes)

Camiones Grandes (tres ejes)

10

Camiones Semirremolque

11

Camiones Remolque

12

Otros
Vehculos
motocicletas)

(No

incluye

2.3.

Ejes equivalentes

El periodo de diseo adoptado tiene una proyeccin mxima de 20 aos.

La tasa de crecimiento, segn se especifica en el Estudio de Trnsito es el que se
presenta en el siguiente cuadro, donde se sealan las tasas de crecimiento
asumidas para la proyeccin del TPDA
PERIODO
2016 2035

LIVIANOS
3,28 %

BUSES
2,22%

CAMIONES
5,53 %

De acuerdo a los valores antes citados y a estos factores de crecimiento, se

determina el nmero de cargas de cada uno de los tipos de vehculo considerados
a lo largo de la vida adoptada.
Para determinar los valores de trfico de cada ao se emplea la siguiente
expresin:
Tn = T0 (1 + i )

Siendo:
Tn, el trfico vehicular en el ao n
T0, el trfico vehicular en el ao 0.
i, el indice de crecimiento en %
n, nmero de aos desde el ao 0.
Y se obtiene, con un periodo de referencia de un da, el nmero de vehculos que
transitan, en cada categora, en cada uno de los aos del periodo considerado en
cada una de las dos estaciones de aforo, A y B.
Como el nmero de ESAL finalmente obtenidos es superior en la Tranca de
Corapata, en este cuadro se incluyen las previsiones a los 10, 15 y 20 aos, para la
determinacin de los ESAL en esta hiptesis de vida til.

Vehculos que transitan por categoras en un periodo de un da

Estacin de Aforo A (Rio Seco)
Tipo

Ao
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035

1
4.379
4.523
4.671
4.824
4.982
5.145
5.314
5.488
5.668
5.854
6.046
6.244
6.449
6.661
6.879
7.105
7.338
7.579
7.828
8.085
8.350
8.624
8.907
9.199

Livianos
3,28%
2
421
435
449
464
479
495
511
528
545
563
581
600
620
640
661
683
705
728
752
777
802
828
855
883

3
7.958
8.219
8.489
8.767
9.055
9.352
9.659
9.976
10.303
10.641
10.990
11.350
11.722
12.106
12.503
12.913
13.337
13.774
14.226
14.693
15.175
15.673
16.187
16.718

4
278
284
290
296
303
310
317
324
331
338
346
354
362
370
378
386
395
404
413
422
431
441
451
461

Buses
2,22%
5
334
341
349
357
365
373
381
389
398
407
416
425
434
444
454
464
474
485
496
507
518
529
541
553

6
83
85
87
89
91
93
95
97
99
101
103
105
107
109
111
113
116
119
122
125
128
131
134
137

7
392
414
437
461
486
513
541
571
603
636
671
708
747
788
832
878
927
978
1.032
1.089
1.149
1.213
1.280
1.351

8
353
373
394
416
439
463
489
516
545
575
607
641
676
713
752
794
838
884
933
985
1.039
1.096
1.157
1.221

Camiones
5,53%
9
113
119
126
133
140
148
156
165
174
184
194
205
216
228
241
254
268
283
299
316
333
351
370
390

Otros
10
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
50
53
56
59
62
65
69
73
77
81
85
90
95
100

11
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46

12
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
6
7

TOTAL
14.358
14.843
15.345
15.863
16.399
16.954
17.529
18.123
18.738
19.374
20.033
20.715
21.420
22.150
22.906
23.691
24.505
25.347
26.220
27.124
28.056
29.024
30.027
31.066

Tipo

Ao
TOTAL

1
156.142

Livianos
3,28%
2
15.005

3
283.786

4
8.685

Buses
2,22%
5
10.434

6
2.580

7
18.697

8
16.899

Camiones
5,53%
9
5.406

Otros
10
1.395

11
657

12
124

TOTAL
519.810

Vehculos que transitan por categoras en un periodo de un da

Estacin de Aforo B (Tranca de Corapata)
Tipo

Ao
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029

1
2.198
2.270
2.344
2.421
2.500
2.582
2.667
2.754
2.844
2.937
3.033
3.132
3.235
3.341
3.451
3.564
3.681
3.802

Livianos
3,28%
2
898
927
957
988
1.020
1.053
1.088
1.124
1.161
1.199
1.238
1.279
1.321
1.364
1.409
1.455
1.503
1.552

3
4.134
4.270
4.410
4.555
4.704
4.858
5.017
5.182
5.352
5.528
5.709
5.896
6.089
6.289
6.495
6.708
6.928
7.155

4
82
84
86
88
90
92
94
96
98
100
102
104
106
108
110
112
114
117

Buses
2,22%
5
346
354
362
370
378
386
395
404
413
422
431
441
451
461
471
481
492
503

6
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
70
72
74
76

7
302
319
337
356
376
397
419
442
466
492
519
548
578
610
644
680
718
758

Camiones
5,53%
9
286
302
319
337
356
376
397
419
442
466
492
519
548
578
610
644
680
718

8
400
422
445
470
496
523
552
583
615
649
685
723
763
805
850
897
947
999

Otros
10
30
32
34
36
38
40
42
44
46
49
52
55
58
61
64
68
72
76

11
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

12
8
8
8
9
9
9
9
9
10
10
10
10
10
11
11
11
11
12

TOTAL
8.741
9.046
9.361
9.690
10.028
10.378
10.743
11.121
11.512
11.918
12.338
12.775
13.228
13.698
14.187
14.694
15.222
15.770

Tipo

Ao
2030
2031
2032
2033
2034
2035
10 aos
15 aos
20 aos

1
3.927
4.056
4.189
4.326
4.468
4.615
38.258
56.683
78.337

Livianos
3,28%
2
1.603
1.656
1.710
1.766
1.824
1.884
15.617
23.139
31.979

3
7.390
7.632
7.882
8.141
8.408
8.684
71.993
106.669
147.416

4
120
123
126
129
132
135
1.330
1.903
2.548

Buses
2,22%
5
514
525
537
549
561
573
5.614
8.075
10.820

6
78
80
82
84
86
88
861
1.231
1.651

7
800
844
891
940
992
1.047
6.161
9.761
14.475

8
1.054
1.112
1.173
1.238
1.306
1.378
8.131
12.878
19.085

Camiones
5,53%
9
758
800
844
891
940
992
5.837
9.247
13.714

10

Otros
10
80
84
89
94
99
104
617
977
1.447

11
2
2
2
2
2
2
28
38
48

12
12
12
12
13
13
13
130
187
250

TOTAL
16.338
16.926
17.537
18.173
18.831
19.515
154.577
230.788
321.770

2.4.

Clculo de Carga de Ejes Equivalentes Simples (ESAL)

A partir de este nmero de cargas es posible determinar el nmero de ejes

equivalentes.
El concepto de eje equivalente se basa en la posibilidad de evaluar el dao que
produce una determinada carga y compararla con otra de referencia, determinando
los llamados Factores de Equivalencia.
En el presente Estudio se ha adoptado como eje estndar o de referencia, un eje
simple de 80 KN, 18 kips (Norma A.A.S.H.T.O.), que tiene por criterio de
comparacin la valorizacin de la prdida de la Serviciabilidad del Pavimento por
efecto de carga.
Los factores de equivalencia adoptados son los definidos en el documento
Factores de equivalencia vehicular editado por la ABC que se acompaa.

Para el clculo de Ejes Equivalentes de cada intervalo de carga se ha realizado la

siguiente tabla donde se muestran el trnsito diario a lo largo del periodo actual
(obtenido en la tabla anterior sobre nmero de cargas), el trnsito de diseo
(obtenido multiplicando el anterior valor por 365 das/ao), el factor de
equivalencia de cada tipo (segn tabla de la ABC para NE = 4 cm y pavimentos
de asfalto) y el nmero de ejes equivalente (ESAL) obtenido como producto de
las anteriores.
Clculo de ESALS en Estacin de Aforo A (Ro Seco)
Tipo
Estudio
1
2
3
4
5

ABC
1
2
3
MB
B2

Trnsito/da/
periodo
(a)
156.142
15.005
283.786
8.685
10.434

Trnsito de
diseo
(b)=(a)*365
56.991.830
5.476.825
103.581.890
3.170.025
3.808.410

Factor
(c)
0,00020492
0,00020492
0,00020492
0,132146
1,694616

ESAL
(b) *(c)
11.679
1.122
21.226
418.906
6.453.793

11

Tipo
6
7
8
9
10
11
12
TOTAL

B3
C2m
C2
C3
CSR
CR

Trnsito/da/
periodo
2.580
18.697
16.899
5.406
1.395
657
124

Trnsito de
diseo
941.700
6.824.405
6.168.135
1.973.190
509.175
239.805
45.260
189.730.650

Factor
0,897383
0,132146
1,046566
1,654853
2,496063
3,133060
0,00020492

ESAL
845.066
901.818
6.455.360
3.265.339
1.270.933
751.323
9
20.396.574

Clculo de ESALS en Estacin de Aforo B (Tranca de Corapata).

Periodo de 20 aos
Tipo
Estudio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
TOTAL

ABC
1
2
3
MB
B2
B3
C2m
C2
C3
CSR
CR

Trnsito/da/
periodo
(a)
78.337
31.979
147.416
2.548
10.820
1.651
14.475
19.085
13.714
1.447
48
250

Trnsito de
diseo
(b)=(a)*365
28.593.005
11.672.335
53.806.840
930.020
3.949.300
602.615
5.283.375
6.966.025
5.005.610
528.155
17.520
91.250
117.446.050

Factor
(c)
0,00020492
0,00020492
0,00020492
0,132146
1,694616
0,897383
0,132146
1,046566
1,654853
2,496063
3,133060
0,00020492

ESAL
(b) *(c)
5.859
2.392
11.026
122.898
6.692.547
540.776
698.177
7.290.405
8.283.549
1.318.308
54.891
19
25.020.847

Como se observa, en la seccin B transita un menor nmero de vehculos que en

la seccin A. Sin embargo los vehculos pesados son ms en la seccin B, por lo
que el nmero de ESAL es superior en esta seccin.
El clculo de ESAL, para esta seccin y para los periodos de 10 y 15 aos, ser.
Clculo de ESALS en Estacin de Aforo B (Tranca de Corapata)
Periodo de 15 aos
Tipo
Estudio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

ABC
1
2
3
MB
B2
B3
C2m
C2
C3
CSR

Trnsito/da/
periodo
(a)
56.683
23.139
106.669
1.903
8.075
1.231
9.761
12.878
9.247
977

Trnsito de
diseo
(b)=(a)*365
20.689.295
8.445.735
38.934.185
694.595
2.947.375
449.315
3.562.765
4.700.470
3.375.155
356.605

Factor
(c)
0,00020492
0,00020492
0,00020492
0,132146
1,694616
0,897383
0,132146
1,046566
1,654853
2,496063

ESAL
(b) *(c)
4.240
1.731
7.978
91.788
4.994.669
403.208
470.805
4.919.352
5.585.385
890.109

12

Tipo
11
12
TOTAL

CR

Trnsito/da/
periodo
38
187

Trnsito de
diseo
13.870
68.255
84.237.620

Factor
3,13306
0,00020492

ESAL
43.456
14
17.412.734

Clculo de ESALS en Estacin de Aforo B (Tranca de Corapata)

Periodo de 10 aos
Tipo
Estudio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
TOTAL

2.5.

ABC
1
2
3
MB
B2
B3
C2m
C2
C3
CSR
CR

Trnsito/da/
periodo
(a)
38.258
15.617
71.993
1.330
5.614
861
6.161
8.131
5.837
617
28
130

Trnsito de
diseo
(b)=(a)*365
13.964.170
5.700.205
26.277.445
485.450
2.049.110
314.265
2.248.765
2.967.815
2.130.505
225.205
10.220
47.450
56.420.605

Factor
(c)
0,00020492
0,00020492
0,00020492
0,132146
1,694616
0,897383
0,132146
1,046566
1,654853
2,496063
3,13306
0,00020492

ESAL
(b) *(c)
2.862
1.168
5.385
64.150
3.472.455
282.016
297.165
3.106.014
3.525.673
562.126
32.020
10
11.351.043

Distribucin Direccional (Dd) y por carriles (Dc)

La distribucin direccional se ha obtenido en los conteos relizados en las

estaciones de aforo. Esta distribucin es la siguiente:
Estacin
A
B

Sentido
Rio Seco
Huarina
Rio Seco
Huarina

Aforo
6.770
6.814
4.158
4.112

%
49,84%
50,16%
50,28%
49,72%

Como se observa los valores son muy similares en ambas direcciones por lo que
se adopta una distribucin direccional, Dd, del 50 %.
En lo relativo a la Distribucin por Carriles, la AASHTO recomienda los
siguientes porcentajes en funcin de nmeros de carriles por cada direccin:
Nmero de carriles por direccin
1
2
3
4

Dc
1,00
0,80 1,00
0,60 0,80
0,50 0,75

13

En nuestro caso se tiene 2 carriles para cada direccin, y adoptaremos un valor del
100 % a fin de quedar del lado de la seguridad.

2.6.

Trnsito de Diseo (W18)

El Trnsito de Diseo es el nmero obtenido que representa al total de Ejes

Equivalentes en las dos vas, con 4 carriles, dos carriles para cada direccin de
viaje, por lo que se debe distribuir por direccin y por carril de acuerdo a lo
indicado ( Dd, Dc ), siendo:
W18 =

Dc Dd
*
* ESAL
100 100

Donde:
W18 : trnsito de Diseo.
ESAL : Cargas Equivalentes de Eje Simple.
Dc: distribucin por carriles
Dd: distribucin por direccin
Por lo tanto se tiene un Transito de Diseo para los dos tramos, y para el periodo
de 20 aos de:
Tramo 1, Rio Seco San Roque, zona urbana:
W18 = 10.198.287
Tramo 2, San Roque Huarina, zona rural:
W18 = 12.510.423
Esta tramificacin se realiza en base a los resultados obtenidos, donde la Estacin
de aforo A representa la zona urbana y la Estacin B a la zona rural.
En todo caso, se realizar el estudio sobre el trnsito de diseo superior, aplicando
los resultados a ambos tramos.
Si consideramos el nmero de ESAL para periodos de 15 y 10 aos, los valores de
W18 a considerar en el estudio sern:
Periodo considerado (aos)
20
15
10

W18
12.510.423
8.706.367
5.675.521

14

3.

ESTUDIO DE SUELOS
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio de suelos comprendi
bsicamente en la investigacin de campo a lo largo del trazo donde se proyecta la
Doble Va a travs de prospecciones de exploracin a cielo abierto (obtencin de
muestras representativas), las que fueron objeto de ensayos en Laboratorio.
Finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las labores de
gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados del
estudio.
En los aproximadamente 10 primeros kilmetros, en la zona de El Alto, por
tratarse de una va urbana, se requerira un alto costo econmico, la
implementacin de una planta procesadora para la produccin de agregados para
el paquete estructural.
Se recomienda que para la construccin del paquete estructural (sub base, capa
base y pavimento asfltico), se adquieran estos materiales ya procesados o se
procesen en diferentes ubicaciones a lo largo del trazado mediante plantas mviles
fuera de la zona urbana, y se presupueste el transporte de los mismos a los sitios
de obra, lo cual resultar ms econmico y beneficioso para el presente proyecto.

15

4.

PARAMETROS DE DISEO
Con la finalidad de determinar los espesores de las diferentes capas del pavimento
flexible, en esta seccin se analizan los parmetros de clculo.

4.1.

ndice de Serviciabilidad del Proyecto (PSI)

El ndice de serviciabilidad (PSI) puede ser definido como una evaluacin de la

situacin de un pavimento y su comportamiento, teniendo en cuenta el confort del
usuario, la seguridad del rodado considerando la existencia del trfico mixto, bajo
cualquier condicin climtica. Dicha medida varia dentro de la escala de 0 a 5,
siendo que el valor 5 representa el mejor ndice de serviciabilidad posible de
acuerdo a la siguiente tabla:
Serviciabilidad
01
12
2-3
3-4
4-5

Condicin
Muy pobre
Pobre
Regular
Buena
Muy buena

En el presente estudio, conforme recomienda la Norma AASHTO, se

consideraron los siguientes ndices:
ndice de serviciabilidad inicial, por tratase de pavimentos flexibles: Pi = 4,2
ndice de serviciabilidad final, por tratarse se caminos muy importantes: Pf = 2,5
Por lo tanto el incremento de srevicibilidad ser PSI = 1,7 (Pi Pf)

4.2.

Confiabilidad (R)

La seleccin del nivel apropiado de confiabilidad para el diseo est determinada

por el uso esperado del pavimento, un nivel de confiabilidad alto implica un
pavimento ms costoso. Por otra parte un nivel de confiabilidad bajo da como
resultado pavimentos econmicos pero con mayor costo de mantenimiento.
La AASHTO da unas recomendaciones sobre la adopcin de niveles de
confiabilidad que se resumen en la siguiente tabla:
Confiabilidad recomendada
Tipo de camino
Zona urbana
Zona rural
Rutas interestatales y autopistas
85 - 99,9
80 - 99,9
Arterias principales
80 - 99
75 - 99
Colectoras
80 - 95
75 - 95
Locales
50 - 80
50 - 80
En nuestro caso, por tratarse de una ruta interestatal, se adopta una confiabilidad
del 95 %.
En cuanto a la varianza en cuanto al comportamiento del pavimento y el trnsito,
y a falta de datos que permitan una correcta estimacin, la AASHTO da unas
recomendaciones sobre la adopcin de niveles de confiabilidad que se resumen en
la siguiente tabla:

16

Condicin de diseo
Variacin en la prediccin del comportamiento del
pavimento sin errores en el trnsito
Variacin en la prediccin del comportamiento del
pavimento con errores en el trnsito

Pavimento
Rgido
Flexible
Rgido
Flexible

Desvo estndar
0,34
0,44
0,39
0,49

En nuestro caso, por tratarse de una ruta con posibles variaciones en los
comportamientos de trnsito y pavimento, y por ser un pavimento flexible se
adopta un desvo estndar de 0,49.

4.3.

Coeficientes de Drenaje

El mtodo AASHTO propone la utilizacin de coeficientes modificados de

drenaje para las capas del pavimento, en funcin de las caractersticas de drenaje
de los materiales, empleados y de la posicin de la capa en la estructura. Para eso,
la calidad del drenaje es definida en funcin del tiempo exigido para la remocin
del agua del pavimento.
En la siguiente tabla se expresan los tiempos de drenaje requeridos para drenar, de
acuerdo a la norma antedicha.
Calidad de drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre

50% de saturacin en:

2 horas
1 da
1 semana
1 mes
El agua no drena

80 % de saturacin en:
2 horas
2 a 5 horas
5 a 10 horas
Ms de 10 horas
Mucho ms de 10 horas

Esta capacidad de drenaje se expresa en la frmula del dimensionamiento a travs

de unos coeficientes de drenaje, Mi, que afectan a las capas no ligadas. En la
siguiente tabla se presenta este coeficiente de drenaje para pavimento flexible
(Mi).
calidad de
% del tiempo en que el pavimento est sometido a niveles
drenaje
cercanos a la saturacin
Menos de 1%
1 - 5%
5 - 25%
Ms de 25%
Excelente
1,40 -1,35
1,35 -1,30
1,30 - 1,20
1,20
Bueno
1,35 -1,25
1,25 -1,15
1,15 - 1,00
1,00
Regular
1,25 -1,15
1,15 -1,05
1,00 - 0,80
0,80
Pobre
1,15 -1,05
1,05 -0,80
0,80 - 0,60
0,60
Muy Pobre
1,05 -0,95
0,95 -0,75
0,75 - 0,40
0,40
Considerando los datos de precipitaciones en la zona de influencia del proyecto se
definen los coeficientes de drenaje. Las tablas anteriores indican que la calidad de
drenaje de la estructura de pavimento ser regular, es decir, el tiempo de remocin
del agua del pavimento ser cercano a los 7 das y el porcentaje de tiempo que el
pavimento estar sujeto a condiciones de humedad prximas a la saturacin ser
entre 5% y 25%.
Por consiguiente, el valor adoptado de coeficiente de drenaje (Mi) para el
proyecto es igual a Mi = 1,0.

17

4.4.

Mdulo Resiliente Efectivo de la Subrasante (Mr)

El Mdulo Resiliente efectivo de la subrasante (Mr) es calculado en base a los

valores modulares zonales asociados a los respectivos daos unitarios sufridos por
la estructura en funcin de dichos valores. En el presente estudio, fueron
adoptados los valores del Mdulo Resiliente a travs de correlaciones con el CBR.
Tomando en cuenta que el CBR es obtenido por medio de proceso de saturacin
del cuerpo de prueba, se consider despreciable el efecto de zonalidad de la
humedad en sitio, lo que justifica la adopcin directa de los valores presentados.
Debido a que no se dispone de valores del Mdulo Resiliente (Mr), obtenidos a
travs ensayos de laboratorio, para el presente estudio el Mdulo Resiliente de las
subrasantes de diseo se definieron bajo las correlaciones recomendadas por la
AASHTO.
De acuerdo al material de la subrasante, obtenido en las prospecciones realizadas
a lo largo de la traza, se puede adoptar un valor de CBR de 20 %, de acuerdo a la
tabla 4.2 de la AASHTO 93 para materiales tipo A-2-4 a A-2-7.
Para valores de CBR mayores al 15%, se obtiene el valor del Mdulo Resiliente
(Mr) a travs de la siguiente ecuacin, en la que se obtienen los respectivos
valores en MPa (Powell et all).
Mr =17,6 * CBR 0 , 64

Por tanto, en nuestro caso para un CBR de 20, el Mdulo Resiliente de la

subrasante adquiere un valor de 119,7 MPa 17.350 psi.
Este valor es acorde con el aportado por la AASHTO respecto a rangos tpicos de
mdulos resilientes para diferentes tipos de materiales, que se presenta en la
siguiente tabla, teniendo en cuenta que la subrasante diseada es de material
natural o granular.
Tipo de material
Base granular tratada con cemento
Mezclas de agregado con cemento
Base tratada con asfalto
Mezclas bituminosas estabilizadas
Limo estabilizado
Material granular
Subrasante natural

Mdulo resiliente (psi)

1.000.000 2.000.000
500.000 1.000.000
350.000 1.000.000
40.000 300.000
20.000 70.000
15.000 45.000
3.000 40.000

18

5.

PAVIMENTO FLEXIBLE
5.1.

Coeficientes Estructurales de las Capas

El coeficiente estructural de una capa representa la relacin emprica entre el

nmero estructural SN y el espesor de dicha capa, siendo una medida de la
capacidad relativa del material para actuar como componente estructural de un
pavimento.
El mtodo AASHTO presenta diversas formas de obtener el valor del coeficiente
estructural, en general a travs de correlaciones con otras propiedades mecnicas
de los materiales (CBR, mdulo resiliente, etc.).
Para la determinacin de estos coeficientes se adoptan los siguientes valores,
incluidos en la tabla 8.3 de la AASHTO 93
Material
Concreto asfltico
Base granular
Subbase granular

5.2.

ai
0,42
0,14
0,10

Mdulo resiliente (psi)

400.000
35.000
25.000

Calculo de espesores de capas del paquete estructural

Para el clculo de espesores de las capas del paquete estructural, es necesario

determinar previamente el Nmero Estructural SN.
La ecuacin genrica para la determinacin del Nmero Estructural SN, referida a
la cantidad acumulada de un eje estndar para un periodo de vida til, es la
siguiente:
log( PSI )
4,2 1,5
log W18 = Z R S 0 + 9,36 log( SN + 1) 0,2 +
+ 2,32 log M R 8,07
1.094
0,4 +
( SN + 1) 5,19

Donde:
W18
Nmero de ejes equivalentes simples de 18 kips que pasarn por el
camino durante su vida til.
ZR
Desviacin estndar normal correspondiente al nivel de confianza
seleccionado.
S0
Desviacin estndar total.
SN
Nmero estructural del pavimento en pulgadas.
PSI Prdida de serviciabilidad del camino durante su vida til.
MR
Mdulo resiliente del suelo de fundacin (psi).
El nmero estructural (SN) es un valor abstracto que expresa la capacidad
estructural de un pavimento, necesaria para una combinacin de soporte de la
subrasante, nmero total de repeticiones de un eje estndar, nivel de servicio
deseado para el final del perodo de proyecto (vida til) y condiciones
ambientales.
La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:

19

SN = ( a i * mi * H i )

Donde:
ai
coeficientes estructurales o de capa,
mi
coeficientes de drenaje
Hi
espesores de las capas.
Esta ecuacin que liga al SN con los espesores de capa no tiene una solucin
nica, hay muchas combinaciones de espesores que la puedan satisfacer, no
obstante se dan normativas tendientes a dar espesores de capas que puedan ser
construidas y protegidas de deformaciones permanentes por las capas superiores
ms resistentes.
Una de las normativas AASHTO recomienda algunos espesores mnimos para las
capas de revestimiento y capas base en funcin del nmero de ejes equivalentes
acumulados.
Trnsito ESAL`s
< 50.000
50.001 150.000
150.001 500.000
500.001 2.000.000
2.000.001 7.000.000
> 7.000.000

Carpeta de concreto asfltico

(pulg / mm)
1,0 / 25
2,0 / 51
2,5 / 64
3,0 / 76
3,5 / 89
4,0 / 102

Bases granulares
(pulg / mm)
4,0 / 102
4,0 / 102
4,0 / 102
6,0 / 152
6,0 / 152
6,0 / 152

Sin embargo, los espesores de las capas debern ser mediante la determinacin de
los nmeros estructurales necesarios sobre la subrasante (SN 3), sobre la subbase
(SN2) y sobre la base (SN 1), conforme lo indicado en la figura siguiente. La
ecuacin indicada anteriormente deber ser utilizada para la determinacin de los
nmeros estructurales requeridos para cada capa.

El espesor del revestimiento es calculado por la expresin:

H 1* SN1

a1

El espesor de la base es calculado por la expresin:

H *2 SN 2 SN1

a2 m2

SN1* = a1 H1* SN1

El espesor de la subbase es calculado por la expresin:

20

SN 1* + SN *2 SN 2

( * *)
H 3* SN 3 SN1 + SN 2

a3 m

Si los espesores obtenidos a travs de las expresiones matemticas resultan

inferiores a los espesores mnimos definidos en el mtodo AASHTO, dichos
valores mnimos debern ser adoptados, lo que obliga a la definicin nuevos
valores de SN1 y SN2, con base en los espesores adoptados.
Aplicando las formulaciones se obtiene:
SN20 aos = 5
La comprobacin con los coeficientes estructurales carpeta asfltica, base granular
de piedra triturada y subbase granular permite adoptar los valores obtenidos, que
adems cumplen con los mnimos espesores establecidos en la AASHTO.
(0,42 * 1,0 * 10) + (0,14 * 1,0 * 25) + (0,10 * 1,0 * 50) = 12,7 cm = 5
Se estudia a continuacin el paquete de pavimento para un trfico con horizonte a
10 y 15 aos. Para ello vamos a mantener la solucin de las capas inferiores del
clculo anterior, ya que de otra manera el posible refuerzo debera afectar a estas
capas que se han diseado para la vida til total de 20 aos.
Es decir, se considera una base de material granular triturado de 25 cm de espesor
y 50 cm de subbase granular sobre la subrasante, actuando nicamente sobre el
espesor de la carpeta asfltica.
Para un periodo de 15 aos, el valor de W18 es de 8.706.367, por lo que operando
de igual forma que en el caso anterior, se obtiene un valor
SN15 aos = 4,6
(0,42 * 1,0 * 8) + (0,14 * 1,0 * 25) + (0,10 * 1,0 * 50) = 11,8 cm = 4,6
Es decir, manteniendo las mismas capas granulares se puede reducir la carpeta
asfltica a 8 cm de espesor.
Para un periodo de 10 aos, el valor de W18 es de 5.675.521, por lo que operando
de igual forma que en el caso anterior, se obtiene un valor
SN15 aos = 4,3
(0,42 * 1,0 * 6) + (0,14 * 1,0 * 25) + (0,10 * 1,0 * 50) = 11,8 cm = 4,3
Es decir, manteniendo las mismas capas granulares se puede reducir la carpeta
asfltica a 6 cm de espesor.

21

6.

ESPESORES DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

La alternativa adoptada en este estudio considera la carpeta asfltica en caliente en
la capa de rodadura y bermas, base de material granular triturado y subbase
granular, todas estas capas apoyadas sobre la subrasante.
De acuerdo a los clculos realizados con la metodologa antes descrita, se define
un pavimento formado por las siguientes capas, de arriba hacia abajo:

6 cm de carpeta asfltica en caliente

25 cm de base de material granular triturado
50 cm de subbase granular
Subrasante

Teniendo en cuenta que la vida til del firma proyectado es de 10 aos

22

7.

ANEXO N 1: Relevamiento de fallas

En el presente anexo se integran los relevamientos de las fallas detectadas en el
pavimento de la actual Ruta nacional 2.
A partir de este documento se han presupuestado las obras necesarias para la
correccin de las mismas previamente a la extensin de una capa de rodadura en
la totalidad del tramo.
En estas fallas se ha previsto la demolicin del pavimento en la superficie
afectada, la exvacacin hasta la capa de subbase, el extendido y compactado de
una nueva capa de base de 25 cm de espesor y de una capa de concreto asfltico
en caliente de 6 cm de espesor hasta la cota de rasante actual.

23