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0 L FSI Mecnica
Cuaderno didctico n.o 102

Estado tcnico 10.03. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: 2.0 L FSI. Mecnica. n 79 AUTOR: Organizacin de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1. edicin FECHA DE PUBLICACIN: Enero 04 DEPSITO LEGAL: B - 51.542-03 Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA

2.0 L FSI Mecnica

Con el nuevo motor con tecnologa de inyeccin directa de gasolina, SEAT abre nuevas posibilidades en cuanto a reduccin de consumo y proteccin del medio ambiente sin por ello renunciar a las altas prestaciones. El resultado de la aplicacin prctica de este principio es una combustin con un mayor rendimiento y una menor emisin de gases nocivos. En la mecnica de este motor cabe destacar el empleo de aleacin de aluminio en la fabricacin del bloque, el diseo totalmente nuevo de los pistones, la culata con distribucin variable en admisin, el colector de admisin variable y las chapaletas para generar turbulencias en el aire de entrada al cilindro. Otro de los puntos fuertes de este motor es la suavidad de su funcionamiento gracias al empleo de dos rboles equilibradores. Se trata de un motor compacto de cuatro cilindros con tecnologa MSV multivlvulas (cuatro por cilindro), que entrega una potencia de 110 kW y un par de 200 Nm, existiendo dos diferentes versiones segn las exigencias anticontaminantes EU II y EU IV.

NDICE
CARACTERSTICAS PRINCIPALES ......... 4-5 BLOQUE MOTOR .......................................... 6 PISTONES Y BIELAS..................................... 7 RBOLES EQUILIBRADORES ................. 8-9 CULATA ................................................. 10-11 DISTRIBUCIN...................................... 12-13 ADMISIN ............................................. 14-16 ESCAPE .......................................................17 CIRCUITO DE REFRIGERACIN ......... 18-21 CIRCUITO DE LUBRICACIN ............... 22-24 ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE .... 25-29

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobacin, ajuste y reparacin estn recogidas en el ELSA.

CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Distribucin variable

Chapaletas en la admisin Colector de admisin variable

rboles equilibradores

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La inyeccin directa de gasolina plantea nuevas posibilidades en cuanto a reduccin de consumo (hasta un 15%) y ecologa. Las emisiones de hidrocarburos, xidos ntricos y CO se reducen con el empleo del catalizador, pero las de CO2 slo son posibles mediante la reduccin del consumo. Un sistema de inyeccin a alta presin, mediante un tubo distribuidor de combustible, permite inyectar directamente en la cmara en el momento exacto para aprovechar las gran-

des turbulencias generadas en el cilindro y mejorar as el proceso de combustin. La generacin de turbulencias es controlada por un nuevo conjunto de chapaletas montadas en la admisin. Estas novedades tcnicas estn encaminadas a optimizar tanto su rendimiento como su comportamiento. A ello se le debe sumar el montaje de dos rboles equilibradores, que aumentan an ms su suavidad de marcha. En definitiva, nos encontramos ante una nueva generacin de motores.

VENTAJAS
Se recirculan elevados ndices de gases de escape (hasta un 25%) debido al movimiento intenso del aire de carga. De este modo, para aspirar la cantidad de aire fresco necesaria, se abre la mariposa un poco ms, disminuyendo las prdidas de carga. La tendencia al picado se reduce debido al efecto refrigerante del combustible al vaporizarse en la cmara de combustin, permitiendo aumentar la relacin de compresin. El corte en desaceleracin tiene una mayor extensin, ya que es posible reducir el rgimen de reanudacin, porque el combustible no se deposita en las paredes del colector.

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DATOS TCNICOS:
Letras distintivas del motor:.......... BLY y BLR Cilindrada: ........................................ 1.984 cc Dimetro de cilindros:....................... 82,5 mm
Potencia

Carrera: ........................................... 92,8 mm Compresin: ...................................... 11,5 : 1 Potencia: ............................ 110 kW (150 CV) Par:............................... 200 Nm/ 3.500 1/min Gestin del motor: ..................... MED. 9.5.10 Vlvulas:........................... MSV 4 por cilindro

Par

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Normativa anticontaminacin: ...... EU II (BLY) EU IV (BLR)

Tal como se puede apreciar, se trata de un motor diseado para ofrecer una alta entrega de par a revoluciones medias. Los consumos de combustible son extremadamente bajos, sobre todo en conduccin extraurbana a baja y media carga.

La mxima entrega de par motor se obtiene a las 3.500 rpm, siendo ste de 200 Nm. En cuanto a la potencia mxima, se alcanza a las 6.000 rpm, logrndose los 110 kW.

BLOQUE MOTOR

Bloque de aluminio

Alojamiento para la bomba del lquido refrigerante

Alojamiento para el mdulo del filtro de aceite D102-04

Con una distancia de 88 mm entre cilindros y una longitud de slo 460 mm, es el grupo motriz ms compacto de su categora. El bloque es de aleacin de aluminio, lo que conlleva mejoras en cuanto a reduccin de peso, disipacin de calor y reciclaje. Por motivos de rigidez, el bloque fue concebido como construccin del tipo closed-deck (cabeza cerrada). Esta tcnica consiste en fundir las camisas de los cilindros firmemente con el bloque, lo que asegura calidad y durabilidad.

Debido a lo compacto del bloque y para contar con una refrigeracin suficiente entre las camisas de los cilindros se han mecanizado almas de refrigeracin, con una anchura de 0,8 mm. Los sombreretes de bancada, a semejanza de mecnicas precedentes, realizan una doble funcin: de sujecin del cigeal y de refuerzo del bloque. A pesar de ello, en esta mecnica es posible desmontar y rectificar el cigeal y las camisas, atendiendo a las especificaciones del Manual de Reparaciones.

PISTONES Y BIELAS

Turbulencia generada en el pistn

Rebajes para las vlvulas de admisin

Bielas trapezoidales Recubrimiento de grafito D102-05

Los pistones estn fabricados en construccin aligerada de aleacin de aluminio y con los taladros para el buln con una disposicin muy prxima para disminuir material en la falda del pistn. Esto les confiere la ventaja de tener menores masas oscilantes y fuerzas de friccin menos intensas, porque slo una parte de la circunferencia de la falda del pistn tiene contacto directo con el cilindro. En la falda se utiliza el ya usual recubrimiento de grafito para reducir la friccin con las paredes del cilindro.

Los pistones son refrigerados empleando inyectores de aceite que dirigen su chorro hacia el interior del pistn. En la cabeza del pistn se ha previsto un rebaje de turbulencia, que conduce el caudal del aire enfocndolo hacia la buja al funcionar con bajas cargas. Debido a la concavidad aerodinmica en la cabeza del pistn se intensifica el movimiento de turbulencia rodante (tumble) que se produce en el flujo de aire de admisin. Las bielas son taladradas para permitir una eficaz lubricacin del buln, con pie trapezoidal y de unin por fractura en su cabeza.

RBOLES EQUILIBRADORES

Cubiertas de plstico

rboles equilibradores

rbol primario

Engranajes - Relacin 2:1 Bomba de aceite D102-06

Para aumentar an ms la suavidad de marcha de esta mecnica de 4 cilindros se ha montado un mdulo compuesto por dos rboles equilibradores, en el cual tambin se integra la bomba de aceite. Estos rboles equilibradores se proponen compensar una parte de las fuerzas bsicas que intervienen y evitar as las oscilaciones del grupo motriz. Si se calculan las fuerzas de inercia debidas a los elementos alternativos del motor obtenemos un sumatorio de fuerzas que se repiten peridicamente con el giro del cigeal. Las ms importantes, con la misma frecuencia que ste, son las llamadas fuerzas de primer

orden que, en el caso del motor de cuatro cilindros en lnea, estn equilibradas (estrella de primer orden). Sin embargo las de segundo orden, que se repiten a una frecuencia doble a la del cigeal, no lo estn (no existe simetra en la estrella de 2 orden); por eso existen grandes fuerzas de inercia para este orden. Las fuerzas de segundo orden se equilibran por medio de dos rboles equilibradores que giran en sentido contrario y a doble nmero de revoluciones que el cigeal (equilibrado Lanchester, cuya denominacin se debe a su diseador).

ACCIONAMIENTO
El accionamiento de los rboles equilibradores se realiza a travs de una transmisin de cadena en tringulo (cigeal - rbol equilibrador - bomba de aceite), actuando sobre un pin del rbol equilibrador. La relacin de transmisin de entrada del cigeal hacia el rbol primario del mdulo equilibrador es de 1 : 1. El accionamiento del rbol primario hacia los rboles equilibradores se efecta a travs de una pareja de engranajes con dentado helicoidal, en los cuales se incrementa la velocidad de giro de los rboles al doble que la del cigeal. Los contrapesos estn integrados junto a los citados engranajes. Aqu es donde se invierte el sentido de giro del segundo rbol equilibrador (de esta manera se anulan las vibraciones). Los engranajes cuentan en su lado ligero con cubiertas de plstico para evitar la formacin de espuma en el aceite. Las inercias de segundo orden quedan as compensadas.

Orificio para el til de calado

Tensor de la cadena

Pin para el accionamiento de los rboles equilibradores Pin para bomba de aceite

til para calado del rbol Marca en el pin D102-07

POSICIN DE MONTAJE
La posicin de montaje de los contrapesos en los rboles equilibradores resulta de vital importancia para la eliminacin de las fuerzas de segundo orden. Un incorrecto montaje conllevara un aumento de vibraciones y ruidos del motor. Para el montaje de la cadena de accionamiento de los rboles equilibradores, se debe situar el cigeal en posicin de PMS, enfrentar la marca del pin de los rboles con el orificio para el til de calado y bloquearlo con la ayuda del til.

CULATA

Esqueleto

rbol de levas de admisin rbol de levas de escape

Balancn flotante de rodillo

Pletina tumble Alojamiento de inyectores

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La culata con tecnologa de cuatro vlvulas por cilindro es de nuevo diseo para esta mecnica de inyeccin directa. El accionamiento de las vlvulas se realiza mediante balancines flotantes de rodillo con apoyos hidrulicos para compensacin del juego (MSV). Cada conducto de admisin est dividido en una mitad superior y una inferior por medio de una pletina tumble. Su geometra est prevista de modo que se impida un montaje incorrecto.

Los alojamientos para las electrovlvulas de inyeccin de alta presin estn integrados en la culata, y los propios inyectores llegan directamente a la cmara de combustin. El bastidor (esqueleto) se dise para conseguir una mayor rigidez de la culata y una acstica optimizada. De esta manera, los rboles de levas estn montados en la culata con mayor rigidez contra la torsin y sin semicojinetes independientes.

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El mando de las vlvulas se realiza por medio de dos rboles de levas en versiones ensambladas, situados en cabeza y alojados en un esqueleto sin semicojinetes independientes. El accionamiento de las vlvulas es una versin suave (slo hay un muelle en cada vlvula). El accionamiento del rbol de levas de escape se realiza por medio de una correa dentada, y desde sta se impulsa el rbol de levas de admisin a travs de una cadena simple.

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Vlvula de membrana Tapa de vlvulas

Junta Separador de aceite D102-10

TAPA DE VLVULAS
La tapa de vlvulas es de material plstico y se monta en disposicin aislada mediante una junta elastmera. Esta junta no tiene ningn tipo de reparacin; simplemente se sustituye en caso de deterioro o falta de estanqueidad. La tapa tiene instalada la vlvula de membrana para el respiradero del bloque y las paredes del laberinto para el recuperador interno de aceite. En la junta se encuentran los separadores de aceite, cuya misin es permitir la bajada del aceite recuperado y evitar la subida de gases procedentes de la culata.

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DISTRIBUCIN

rbol de levas de escape Rueda generatriz Variador de aceite para el rbol de levas Rodillo de reenvo 40 de cigeal

Rodillo tensor Rodillo de reenvo rbol de levas de admisin

Rueda dentada para la bomba del lquido refrigerante

Tensor hidrulico

Pin del cigeal

Leva doble para la bomba de gasolina de alta presin D102-11

La regulacin de la distribucin variable para el rbol de levas de admisin se lleva a cabo de forma continua con ayuda de un variador hidrulico de aceite y alcanza hasta cuarenta grados de ngulo del cigeal. El rbol de levas de admisin aloja la rueda generatriz de impulsos para el transmisor Hall y la leva doble de accionamiento para la bomba de gasolina de alta presin. El montaje (calado de los tiempos de distribucin) de la correa dentada no aporta ninguna novedad, tan slo hay que hacer coincidir las marcas de la polea del rbol de levas y del antivibrador con las marcas realizadas a tal efecto en el protector de la correa. Para el calado de los rboles de levas hay que situarlos de modo que las concavidades moldeadas en los mismos queden enfrentadas verticalmente.

Si se ha efectuado un correcto montaje, deber haber catorce rodillos de la cadena entre las marcas de los piones. Slo en esta posicin es tambin posible el montaje y desmontaje de los tornillos de la culata.

Tornillos de culata

Concavidades

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rbol de levas de admisin rbol de levas de escape

Estator

Rotor Tensor de la cadena

Variador

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DISTRIBUCIN VARIABLE
La correa dentada impulsa al rbol de levas de escape. ste aloja el rotor del variador sobre su parte opuesta. El estator se encuentra comunicado directamente con el pin e impulsa al rbol de levas de admisin a travs de la cadena. La variacin de posicin del estator respecto al rotor provoca, a travs de la cadena, el avance o retraso del rbol de admisin, varindose de esa forma los tiempos de distribucin de las vlvulas de admisin. La unidad de control del motor gestiona mediante una familia de curvas caractersticas la excitacin a la electrovlvula encargada de modificar los tiempos de distribucin a travs del juego de las almas del variador donde se dirige la presin de aceite. El avance de la regulacin de la distribucin permite, en combinacin con el colector de admisin variable, mejorar el llenado de los cilindros en bajas y medias revoluciones. En altas revoluciones se retrasa el cierre de la vlvula de admisin, lo que permite gracias a la gran inercia y velocidad de los gases que stos sigan ingresando en el cilindro. Igualmente este efecto se combina con el producido por el conducto variable de admisin potenciando y mejorando an ms el llenado del cilindro. Nota: Existe un til especfico para bloquear el tensor de la cadena y permitir tanto el desmontaje como el montaje de la cadena.

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ADMISIN

Cpsula neumtica Gomas de unin del colector con chapaletas

Electrovlvula para el control del colector de admisin N156

Chapaletas

Transmisor de presin del colector de admisin G71 Servomotor para accionamiento de las trampillas V157 Distribuidor giratorio D102-14

COLECTOR DE ADMISIN
El colector de admisin variable propicia las caractersticas deseadas en lo que respecta a entrega de potencia y par. Un conducto de admisin relativamente largo mejora el par a medio rgimen y uno corto, a altas revoluciones. El colector de admisin es de plstico, y en su interior se encuentra el cilindro distribuidor para el control de los conductos y un depsito de vaco. El accionamiento del cilindro distribuidor se realiza mediante una cpsula neumtica. La electrovlvula N156, comandada por la unidad de control del motor, regula el paso de vaco desde el depsito hasta la citada cpsula. Combinada con la distribucin variable, bsicamente conecta el conducto corto a altos regmenes del motor (posicin de potencia) y el largo a medias y bajas revoluciones (posicin de par).
Distribuidor giratorio

Depsito de vaco

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Servomotor V157 Distribuidor de combustible

Chapaletas

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SERVOMOTOR Y CHAPALETAS
El elemento inferior del colector de admisin est atornillado al distribuidor de combustible y aloja cuatro chapaletas gobernadas por el servomotor V157 a travs de un nico eje comn. El potencimetro G336, que va integrado en el servomotor, es utilizado por la unidad de control del motor J220 como seal de retroinformacin sobre la posicin de las chapaletas. La posicin de las chapaletas en el colector de admisin influye sobre la formacin de la mezcla y, por tanto, sobre la composicin de los gases de escape. La gestin de las chapaletas en el colector de admisin se vigila a travs del sistema EOBD. El servomotor est integrado en el distribuidor de combustible, mientras que los conductos y las chapaletas nicamente estn atornillados al mismo, siendo posible su desmontaje.

Servomotor V157 con potencimetro G336

Chapaleta

Eje comn Distribuidor de combustible

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ADMISIN
La conduccin de aire hacia el cilindro se puede realizar de infinidad de modos en funcin de la posicin de las chapaletas. Para su mejor comprensin slo se van a explicar dos posiciones. En la primera, que tiene lugar con cargas bajas, la masa de aire se conduce hacia la cmara de combustin por encima de la pletina tumble cerrando para ello las chapaletas en el colector de admisin. De esta manera se consigue aumentar los gases de escape recirculados al mejorar la mezcla de stos con los frescos y a la alta velocidad de llama que se genera gracias a la turbulencia rodante, con la consiguiente mejora en el rendimiento, combustin y, por lo tanto, consumo. A este proceso se le denomina modo de combustin conducido por el aire.
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Unidad de mando de mariposa Pletina tumble

Chapaletas

Turbulencia rodante

En la segunda, que se utiliza con cargas medias y altas, la masa de aire se conduce por encima y por debajo de la pletina tumble, abriendo la chapaleta en el colector de admisin. Este modo favorece el mejor llenado del cilindro, y por lo tanto una mayor entrega de par y potencia.

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