CARACTERIZACION DE ASFALTOS I.

INTRODUCCION El Asfalto es uno de los materiales de caractersticas muy especiales que es usado como producto exclusivo en la construccin de pavimentos, definido por la mayora de los investigadores, como una mezcla variada de Hidrocarburos pesados que en conjunto presentan propiedades termoplsticas, cuyo estado a nivel de consistencia vara con facilidad de acuerdo a la temperatura, comportndose a bajas temperaturas como un slido, a temperaturas intermedias como un slido elstico y a altas temperaturas como un fluido viscoso. El estudio de sus caractersticas fsico qumicas ha demandado en los ltimos tiempos en una necesidad para poder predecir su desempeo tanto en los procesos de preparacin de las carpetas ASFALTICAS, su colocacin en OBRA y finalmente su DURABILIDAD en SERVICIO. Sus caractersticas fsicas peden determinarse mediante ensayos convencionales tales como: Penetracin, viscosidad, punto de ablandamiento, Punto de inflamacin, ndice de Penetracin, entre otras; los mismos que se detallan en la seccin 5.10. El afn es encontrar una explicacin cientfica de cmo la estructura qumica, por medio de una serie de interacciones qumicas de las diversas molculas polares y no polares que lo constituyen; tienen efectos sobre sus propiedades fsicas y por ende como estas se reflejan en su desempeo en el pavimento en servicio. Tema que se detalla ampliamente en la seccin 5.6. II. RESEA HISTORICA DE LA REFINERIA CONCHAN 2.1 Resea Histrica de Refinera Conchan Inaugurada en 1961 por CONCHAN CHEVRON y DISEADA POR FLUOR CORPORATION, con una columna de Destilacin Primaria de 32 platos con una capacidad inicial de 4.6 MBDO (Cuatro mil seiscientos barriles da operacin). En 1967 fue ampliada a 8.0 MBDO y se adicion la Unidad de destilacin a Vaco con 20 platos. En 1974 pas a la administracin de PERTOLEOS DEL PERU Se cerro la Planta de Julio 1977 a Mayo 1983. De 1983 a 1996 se orienta a la PRODUCCION EXCLUSIVA DE ASFALTOS. En 1996 se inicia su repotenciacin y modernizacin parcial con modificaciones en la recuperacin de calor en las zonas convectivas de los Hornos, ampliacin de infraestructura de Tanques de almacenaje de Crudos y productos terminados, sistemas de despacho de productos blancos y negros, tendido de nuevas lneas, instalacin de bombas de mayor HETP. As mismo se pas de un sistema de control manual a un sistema de control automtico distribuido. Actualmente trabaja a su 80% de su capacidad instalada alcanzada con las mejoras refinando hasta 12.0 MBDO Produce y atiende despachos de Combustibles, Solventes y Asfaltos

UBICACIN GEOGRAFICA Y VIAS DE ACCESO 2.2 POLITICA DE LA EMPRESA 2.2.1 VISION Empresa lder, sustentada en valores corporativos, desarrollo de sus recursos humanos; orientada a la satisfaccin de sus accionistas y clientes en un marco de responsabilidad social y desarrollo sostenido; generando valor para sus accionistas, clientes y trabajadores. 2.2.2 MISION Transportar, Refinar y Comercializar Hidrocarburos, logrando reconocimiento por: Competitividad, basado en eficiencia y rentabilidad Calidad de productos y servicios, orientada a la satisfaccin de sus clientes Contribucin al desarrollo energtico y al mejoramiento de la calidad de vida en el Pas en el marco de una poltica ambiental responsable. 2.2.3 OBJETIVOS ESTRATEGICOS CRECIMIENTO Incrementar la produccin, los volmenes de ventas y la diversificacin de productos para lograr mayor participacin en el mercado y afrontar la competencia. RENTABILIDAD Maximizar la rentabilidad de Refinera Conchn, obteniendo beneficio econmico a travs de sus mrgenes operativos. CALIDAD Lograr la satisfaccin de nuestros clientes, ofrecindoles productos y servicios de calidad, acorde con las normas y especificaciones tcnicas vigentes. MEDIO AMBIENTE Preservar el Medio Ambiente en estricto cumplimiento de la normativa vigente y lograr la infraestructura necesaria para la produccin de derivados del petrleo acorde con las nuevas exigencias. INCIDENCIA DE REFINERIA CONCHAN EN EL MERCADO NACIONAL DE COMBUSTIBLES Y ASFALTOS Volumtricamente representa el 17% de las ventas de PETROPERU en el Pas. Respecto al total de ventas, Refinera conchan vende el 18% de Gasolinas Motor, el 18% de Destilados Medios y el 19% de los Petrleos Industriales. Cubre el 48% de la venta de los Solventes y el 61% de la Venta de Asfaltos. 2.2.3 PRODUCTOS COMERCIALIZADOS Gasolina 97 Gasolina 95 Gasolina 90 Gasolina 84 Solvente N 1 y N 3 Kerosene Diesel 2 Petrleo Industrial N 5 Petrleo Industrial N 6

 Petrleo Industrial N 500 IFO 180 IFO 380 Ronax Acido Naftnico Cemento Asfltico 10/20 Cemento Asfltico 20/30 Cemento Asfltico 40/50 Cemento Asfltico 60/70 Cemento Asfltico 85/100 Cemento Asfltico 120/150 Asfalto Lquido RC-250 Asfalto Lquido RC-70 Asfalto Lquido MC-30 Asfalto Lquido MC-70 2.2.4 ORGANIZACIN GENERAL CUADRO N 1 Organizacin General de la Empresa III. OBJETIVOS 3.1 OBEJETIVOS GENERALES Estudiar y analizar las propiedades fsicas y qumicas de los Asfaltos de pavimentacin, definiendo los materiales bituminosos, su origen, manufactura y su estructura qumica bsica; para optar el Titulo Profesional de Ingeniero Qumico. 3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 1.- Enfocar los fundamentos tericos sobre los Asfaltos Slidos, sus propiedades con la finalidad de entender la importancia de la estructura qumica en el desempeo de estos materiales en la construccin de pavimentos flexibles. 2.- Analizar la clasificacin y las especificaciones tcnicas de calidad segn las Normas Internacionales de la American Society For Testing and Materials (ASTM) y la American Association State Highway and Transportation Officials Standar (AASHTO). 3.- Enfocar los Ensayos de Control de calidad de los Asfaltos Slidos clasificados por grado de Penetracin conforme a la norma ASTM D 946 y su relacin con sus propiedades Qumicas. 4.- Proporcionar informacin de los riesgos y las medidas de seguridad en el uso y manipuleo de materiales asflticos. IV. RESUMEN Los ASFALTOS son obtenidos convencionalmente por PROCESOS de destilacin del PETROLEO. En las UNIDADES de DESTILACION PRIMARIA se recuperan cortes laterales de destilados ligeros y destilados medios (Naftas, Kerosene, Diesel, y Gasleo atmosfrico), los cuales se separan de acuerdo a la volatilidad relativa de sus

componentes. Por los Fondos se recupera el Crudo Reducido formado por componentes que ya no se volatilizan a las condiciones de operacin de las Fraccionadoras Atmosfricas. El crudo reducido es alimentado a la Unidad de Destilacin a Vaco en la que se recupera cortes laterales de Gasleos (Nafta pesada de vaco, Gasleo Ligero, Gasleo Pesado) y como Fondos de estas unidades se obtienen los Residuales de Vaco o Asfaltos (fig.N 2). Fig. N 2 Unidad bsica de Refinacin de Petrleo Los Asfaltos obtenidos como producto residual en la unidad de Destilacin a Vaco, estn disponibles en un amplio rango de tipos y grados, y sus caractersticas fisicoqumicas dependen del tipo de Crudo procesado los que son rigurosamente determinados en el laboratorio mediante ensayos de: Viscosidad, Penetracin, Punto de Ablandamiento, Punto de Inflamacin, Gravedad API, Ductilidad, Envejecimiento por Efecto de calor y Aire entre otros; los mismos se detallan en la seccin 5.10, siendo esto el objeto del presente informe. Los resultados obtenidos experimentalmente se presentan en el Capitulo VI , seccin 6.1.2, del mismo modo la evaluacin y discusin de resultados en al Capitulo VII, seccin 7.1. V. FUNDAMENTOS TEORICOS 5.1 PROCESO DE OBTENCION 5.1.1 EL PETROLEO El Petrleo Crudo es una mezcla compleja de Hidrocarburos, su mrito consiste en muchos derivados que se pueden elaborar a partir de l, en una Refinera Complejo Petroqumico. La obtencin de los productos deseados se hace posible por medio de un proceso bsico denominado destilacin [5]. El origen de la palabra Petrleo proviene de dos palabras latinas: Petra (roca) y Oleum (aceite). Se ha establecido que el Petrleo Crudo es una mezcla compleja de compuestos llamados hidrocarburos dentro de los cuales pueden ser parafnicos, naftnicos, aromticos y heterocclicos, con propiedades fsicas y qumicas variadas (peso molecular, punto de ebullicin, etc.), y cuya separacin en una columna de destilacin se fundamenta en los rangos de los puntos de ebullicin de las fracciones que lo componen [5]. En la prctica se destila el crudo no para obtener componentes puros si no cortes que representan mezclas de hidrocarburos multicomponentes que posean propiedades y caractersticas ms uniformes dentro de un determinado rango de temperaturas de ebullicin. Los hidrocarburos son denominados as porque estn constituidos principalmente de Carbono e Hidrgeno, aunque tambin se encuentran pequeas cantidades de heterotomos tales como: Azufre, Oxgeno y Nitrgeno, dependiendo de su origen. Esos cortes son considerados como mezclas homogneas de hidrocarburos, que en su conjunto presentan propiedades fsicas comunes [5]. Tipos de Petrleo Crudo

Esta clasificacin est basada en las relativas cantidades de ceras parafnicas y asfalto presentes en el petrleo. Base parafnica Base Mixta Base Asfltica Series de Hidrocarburos Los compuestos de hidrocarburos que se encuentran en el petrleo pertenecen a varias series o familias de hidrocarburos entre los que mencionamos [5]: Parafinas. Son cadenas de carbono sin ramificaciones, son compuestos estables y saturados. Iso-parafinas. Son cadenas de carbono ramificadas, ejemplo: el isobutano, isopentano, etc. Compuestos que pueden tener la misma frmula que la parafina normal, pero tienen con distintas propiedades fsicas. Olefinas. Son cadenas de carbono con dobles enlaces insaturados. Su estructura insaturada contribuye a que sean compuestos menos estables y de mayor reactividad qumica. Naftnicos (Parafinas cclicas). Contienen cinco a seis tomos de carbono en un anillo. Los ms comunes son el ciclopentano y el ciclohexano. Aromticos. Compuestos con seis tomos de carbono en un anillo con tres dobles enlaces conjugados. 5.1.2 REFINACION DEL PETROLEO Las Unidades de Refinacin de Petrleo en nuestro Pas y otras latitudes depende de los siguientes factores: Disponibilidad de materia Prima, Tecnologa, demanda de derivados de Petrleo por citar los ms trascendentes. Estas van desde unidades bsicas de proceso, que consta de columnas de Destilacin Atmosfrica, columnas de destilacin a Vaci, otras que pueden tener las siguientes unidades: destilacin Atmosfrica, destilacin a Vaco, Craqueo cataltico, Reformacin Cataltica, Planta de Lubricantes, etc., por citar los ms importantes y hasta complejos petroqumicos [5]. Fig. N 3 Cadena de valor de Refinacin bsico de petrleo UNIDAD DE DESTILACION PRIMARIA Procesamiento del Petrleo Crudo para la separacin en sus componentes en base a los diferentes puntos de ebullicin. Condiciones de Operacin: Presin cercana a la Atmosfrica, temperaturas en el orden de 650 F en el plato de Flash. Los productos obtenidos de esta unidad son: Gasolina Primaria, Solventes , Kerosene, Diesel Primario y Crudo Reducido (carga para la Unidad de destilacin al vaco) [5]. UNIDAD DE DESTILACION AL VACIO Procesamiento del Crudo Reducido obtenido de la Unidad de Destilacin Primaria. Condiciones de Operacin: Presin inferior a la Atmosfrica, Temperaturas en el orden de 715F en la zona flash.

Los productos obtenidos de esta unidad son: Nafta de Vaco, Gasleo Liviano (Componentes del Diesel), Gasleo Pesado (carga para la Unidad de craqueo cataltico Refinera), Combustibles industriales y Asfaltos. Los Diagramas de flujo ( fig.N 4 y fig.N 5) de ambas Unidades muestra el proceso para el caso tpico de una Unidad Bsica de Refinacin de Petrleo (Caso PETROPERU Refinera Conchan) 5.2 ASFALTOS 5.2.1 RESEA HISTORICA El Asfalto, es uno de los materiales ms antiguos utilizados por el hombre. Fue empleado en muchas formas en MESOPOTAMIA, SIRIA Y EGIPTO, que lo encontraron en lagunas de afloracin natural, cuyas fracciones ms ligeras naturalmente se evaporaron. El residuo pesado raramente era muy puro, pues contena agua, tierra y otras impurezas. Sin embrago con procedimientos rudimentarios de destilacin pudieron obtener combustibles para las lmparas y productos bituminosos para "masties", impermeabilizacin y pavimentacin. Las pavimentaciones pioneras datan desde 1802 en FRANCIA, 1838 en los ESTADOS UNIDOS y fueron ejecutadas con ASFALTOS naturales [2]. DEFINICION DE LA AMERICAN SOCIETY FOR TESTING OF MATERIALS (ASTM) ASFALTO: Material aglutinante de consistencia variable, color pardo oscuro o negro, cuyo constituyente predominante es el BITUMEN, pudiendo encontrarse en estado natural en la corteza terrestre o ser obtenido a partir de la refinacin del PETROLEO [1]. BITUMEN: Mezcla de Hidrocarburos pesados (obtenidos en estado natural o por diferentes procesos fsicos o qumicos) con sus derivados de consistencia variable, y con poder aglutinante e impermeabilizante, siendo este completamente soluble en bisulfuro de carbono (CS2) y Tricloroetileno (C2H3Cl3) [1]. TIPOS Y GRADOS DE ASFALTOS Cementos Asflticos o Asfaltos slidos Asfaltos Lquidos (Cutbacks) Emulsiones Asflticas Asfaltos Modificados con polmeros 5.2.2 CEMENTOS ASFALTICOS O ASFALTOS SLIDOS Son productos que se obtienen del proceso convencional de refinacin del Petrleo como corte final en las unidades de Vaci. Sus cualidades y propiedades aglutinantes, impermeabilizantes, flexibilidad, resistencia al envejecimiento y alta resistencia a los cidos y lcalis lo hacen un material ideal para aplicaciones en la construccin de Pavimentos flexibles Se clasifican de acuerdo a su consistencia medido por si Viscosidad dinmica o absoluta o por su grado de Penetracin (PEN). 5.2.2.1. GRADOS Y ESPECIFICACIONES TECNICAS DE ASFALTOS SLIDOS Los Asfaltos Slidos pueden ser graduados de acuerdo a cuatro diferentes sistemas [1, 6]: Penetracin, Viscosidad, Viscosidad despus de Envejecimiento y Grado de Desempeo (PG) 5.2.2.1.1 GRADUACION POR PENETRACION

La American Society for Testing and Materials (ASTM) y la American Association State Highway and Transportation Officials Estndar (AASHTO); clasifican a los Asfaltos, mediante las Normas ASTM D948 y AASHTO M-20 basado en el Ensayo de Penetracin. Asfaltos con valores altos de penetracin (120/150 a 200/300) son graduados como asfaltos blandos y valores bajos de penetracin ( 40/50) son graduados como asfaltos duros. Conforme a esta Norma las propiedades adicionales son valores mximos o mnimos segn el ensayo, para cada grado de Penetracin de la muestra como se muestra en el cuadro N 2. CUADRO N 2 [pic] Fuente: Especificaciones para Asfaltos de Pavimentacin-Instituto del Asfalto. 5.2.2.1.2 GRADUACION POR VISCOSIDAD La American Society for Testing and Materials (ASTM) y la American Association State Highway and Transportation Officials Estndar (AASHTO); clasifica los Asfaltos por grado de viscosidad segn las Normas ASTM D 3381 y AASTHO M 226. En este caso, se utiliza un sistema de numeracin precedido por las letras AC, para describir la viscosidad basados en el Asfalto original. Valores altos describen asfaltos viscosos. Por ejemplo en Asfalto AC-30 es ms blando que en AC-40. La clasificacin de los Asfaltos por grado de Viscosidad es ms til, porque esta propiedad nos da mayor informacin de su comportamiento reolgico. Los cuadros N 3 y N 4 muestran estas especificaciones. CUADRO N 3 Fuente: Especificaciones Tcnicas para Asfaltos de Pavimentacin-Instituto del Asfalto CUADRO N 4 5.2.2.1.3 CLASIFICACION POR GRADO DE VISCOSIDAD DESPUS DE ENVEJECIMIENTO La American Society for Testing and Materials (ASTM) y la American Association State Highway and Transportation Officials Estndar (AASHTO); clasifica los Asfaltos por grado de viscosidad en el residuo despus del ensayo de envejecimiento, realizado en el Horno de Pelcula Rotatorio o Rolling Thin Flim Oven Test (RTFOT) conforme a Las Normas ASTM D 3381 y AASTHO M 226 (cuadro N 5). Es usado el prefijo AR para Aged Residue ( residuo por envejecimiento) las valores numricos indican el grado de viscosidad. Por ejemplo un AR-4000 es ms blando que un AR-16000. CUADRO N 5 ESPECIFICACIN ASTM D 3381 ESPECIFICACIN AASHTO M-226-80 Fuente: Especificaciones Tcnicas para Asfaltos de Pavimentacin- Instituto del Asfalto Bajo estas Normas existen tres niveles de lmites de Especificaciones. El usuario debe requerir la calidad del producto de acuerdo a los requerimientos especficos de un

determinado proyecto (cuadros N 3, 4 y 5) . 5.2.2.1.4 CLASIFICACION POR GRADO DE DESEMPEO O PERFORMANCE GRADE (PG) El grado de desempeo o Sistema PG (Performance Grade) (AASHTO MP 1) esta basado en las temperaturas del pavimento bajo las cuales se determina el desempeo del asfalto. El Sistema PG es parte del Sistema SUPERPAVE. Un asfalto PG 64-28 esta designado para ser aplicados en ambientes donde la temperatura del pavimento son tan altas como 64C y tan bajas como -28 C [4]. 5.2.3 ASFALTOS LIQUIDOS (CUTBACKS) Llamados " Asfaltos Recortados", resultante de la dilucin de cementos Asflticos por algn destilado de petrleo. Los diluyentes usados funcionan como "vehculos" resultando productos menos viscosos que pueden ser aplicados a temperaturas ms bajas. En base a la velocidad relativa de evaporacin del solvente de dilucin, los asfaltos lquidos se dividen dentro de tres tipos [1]: Asfaltos Lquidos de Curado Rpido (RapidCuring), Asfaltos Lquidos de Curado Medio (Mdium-Curing) y Asfaltos Lquidos de Curado Lento (Slow-Curing); y cada tipo se subclasifica de acuerdo a la viscosidad de la mezcla Asfalto-Solvente (destilado de petrleo). 5.2.3.1 ASFALTO LIQUIDO DE CURADO RPIDO O RC Formulado por una mezcla de Cemento asfltico y un diluyente ligero de alta volatilidad; generalmente en el rango de ebullicin de gasolina o nafta pesada. Se subclasifican por la viscosidad alcanzada en la mezcla del Asfalto y el Solvente, de acuerdo al mayor o menor porcentaje en volumen del diluyente y cemento asfltico usado en su formulacin. El detalle de las especificaciones de estos Asfaltos Lquidos se de tallan en la Norma ASTM D 2028 (cuadro N 6). 5.2.3.1.1 ESPECIFICACIONES TCNICAS DE ASFALTOS LIQUIDOS DE CURADO RAPIDO (RAPID-CURING) NORMA ESTANDAR ASTM D 2028. Estos Asfaltos se presentan en cuatro graduaciones, determinados por el ensayo de viscosidad a 60C , a la mezcla Asfalto-Nafta pesada. Se les nombra anteponiendo las letras RC (Rapid Curing) seguido de un valor numrico el que indica la mnima viscosidad aceptable alcanzada por la mezcla Asfalto-Solvente [1,6,7]. CUADRO 6 ESTANDAR ASTM D 2028 [pic] Fuente: Especificaciones para Asfaltos de Pavimentacin-Instituto del Asfalto Los grados de menor viscosidad: RC-70 y RC-250 pueden ser rpidamente trasegados a temperatura ambiente, estos productos a 25C tienen la consistencia semejante a una crema. La ventaja de los grados ms viscosos RC-800 y RC-3000 es que son moderadamente menos viscosos que los Asfaltos Slidos graduados por viscosidad AC 2.5. Son aplicados en climas fros y templados. 5.2.3.2 ASFALTOS LIQUIDOS DE CURADO MEDIO O MC Formulado por una mezcla de Cemento asfltico y un diluyente de volatilidad intermedia; generalmente en el rango de ebullicin del kerosene, y se subclasifican por la viscosidad

alcanzada en la mezcla de acuerdo a la mayor o menor proporcin en volumen del diluyente . Las especificaciones tcnicas se detallan en la Norma ASTM D 2027 (cuadro N 7) [6, 7]. 5.2.3.2.1 ESPECIFICACIONES TCNICAS DE ASFALTOS LIQUIDOS DE CURADO MEDIO (MEDIUM-CURING) NORMA ESTANDAR ASTM D2027 CUADRO 7 ESTANDAR ASTM D 2027 [pic] Fuente: Especificaciones para Asfaltos de Pavimentacin-Instituto del Asfalto. Se les nombre anteponindole las letras MC (Mdium-Curing) seguidos de un valor numrico el que indica la viscosidad mnima aceptable de la mezcla Asfalto-kerosene a 60C. Estn disponibles en los grados menos viscosos: MC-30, MC-70, y MC-250 y los ms viscosos los grados MC-800 y MC-3000. Son aplicables por tcnicas en fro y en climas clidos y tropicales [6,7]. 5.2.3.3 ASFALTOS LIQUIDOS DE CURADO LENTO O SC De poca aplicacin. Estn constituidos de asfaltos slidos y diluyentes de baja volatilidad. Son llamados tambin Aceites de camino. Sus especificaciones tcnicas se detallan en la Norma ASTM D 2026 (cuadro N 8). 5.2.3.3.1 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE ASFALTOS LIQUIDOS DE CURADO LENTO (SLOW-CURING) NORMA ESTANDAR ASTM D 2026 Se les nombra anteponiendo las letras SC (Slow-Curing) y un valor numrico que indica la viscosidad de la mezcla a 60C. Todos los Tipos y grados de Asfaltos Lquidos deben ser homogneos y no deben formar espuma cuando son calentados a la temperatura de aplicacin [1,6,7]. CUADRO 8 ESTANDAR ASTM D 2026 [pic] Fuente: Especificaciones para Asfaltos de Pavimentacin-Instituto del Asfalto. 5.2.4 EMULSIONES ASFALTICAS Una Emulsin, es la dispersin de pequeas partculas de un lquido dentro de otro lquido. Las Emulsiones pueden ser formadas por dos lquidos cualesquiera no miscibles (fig. N 6), pero en la mayora una de las fases es agua. Emulsiones aceite-en-agua ( O/ W ) son aquellas en las cuales la fase continua es agua y la fase dispersa ( partculas ) el aceite o lquido insoluble [8, 3]. [pic] Fuente: Akzo Nobel Fig. N 6 Emulsiones Asfticas Una emulsin Asfltica consiste de tres ingredientes bsicos Asfalto, Agua y un agente emulsificante. En algunas ocasiones el agente emulsificante puede contener un estabilizador. Es conocido que el agua y el Asfalto no se mezclan, excepto bajo condiciones cuidadosamente controladas usando equipos altamente especializados y Aditivos qumicos. La mezcla de cemento Asfltico y agua es algo semejante al lavado de la grasa

de un automvil solamente con agua y sus manos. Esto no es posible hasta que un agente detergente o jabn es usado para que la grasa pueda ser removida con xito. Las partculas de jabn rodean los glbulos de grasa y rompen la tensin superficial que tienen ambas sustancias y permiten ser removidos. Algunos de estos mismos principios fsicos y qumicos se aplican en la formulacin, produccin, y uso de las Emulsiones Asflticas [3]. El objetivo es elaborar una dispersin del cemento asfltico y agua, suficientemente estable para el bombeo, almacenamiento prolongado y mezclado. Adems la emulsin se debe romper rpidamente despus del contacto con el agregado en el mezclador, o despus del rociado en la carretera. Sobre el curado, el asfalto residual retiene toda la adhesin, durabilidad y resistencia al agua del cemento asfltico con que fue producido. [pic] Fuente: Akzo Nobel Fig. N 7 Componentes de una Emulsiones Asfltica 5.2.4.1 CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS Las Emulsiones Asflticas estn divididas en tres categoras: catinicas, aninicas, y no inicas. En la prctica, los dos primeros tipos son ordinariamente usados en la construccin y mantenimiento de carreteras. Sin embargo, las emulsiones no inicas podrn ser ms extensamente usadas como avance la tecnologa de las Emulsiones. Las clasificacin de Emulsiones aninicas y catinicas estn referidas a las cargas elctricas alrededor de las partculas del Asfalto. Este sistema de identificacin esta basado en una de las leyes bsicas de electricidad cargas iguales uno a otro se repelen y cargas desiguales se atraen. Cuando dos polos (Un nodo y un ctodo) son inmersos en un lquido y una corriente elctrica es pasada a travs de el, el nodo se carga positivamente y el ctodo se carga negativamente. Si una corriente es pasada a travs de una Emulsin conteniendo partculas de Asfalto cargadas negativamente ellos migrarn al nodo, la Emulsin est referida como aninica. Inversamente partculas de Asfalto cargadas positivamente migraran al ctodo y la Emulsin e conocida como catinica. Con Emulsiones no inicas, las partculas de Asfalto son neutrales por consiguiente no migraran a ningn polo [3]. Las Emulsiones estn clasificadas, en base a como el Asfalto rpidamente puede cualescer; es decir, revertir el Asfalto. Los trminos RS, MS, y SS son adoptados para simplificar y estandarizar esta clasificacin. Ellos son solo trminos relativos y quieren decir: Rapid Setting, Mdium Setting, y Slow Setting. La tendencia a coalescer est estrechamente relacionada a la mezcla emulsin-rido. Una Emulsin de ruptura rpida (RS) tendr pequea habilidad para mezclarse con el agregado. Una Emulsin de ruptura media (MS) tendr buen desempeo a la mezcla con cuarzo pero no con agregados finos, y una Emulsin de ruptura lenta (SS) est diseada para mezclarse con agregados finos. Las Emulsiones estn subdivididas por una serie de nmeros relacionados a la viscosidad de la Emulsin y la dureza de la base del Cemento Asfltico. La letra C al frente del tipo

de Emulsin denota catinica, la ausencia de la letra C denota aninica o no inica. Por ejemplo, RS-1 es aninica o no inica y CRS-1 es catinica [3]. Cuatro grados de Emulsiones aninicas de alta flotacin Rapid-Setting, estn aadidos en la especificaciones de la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM). Estos grados son usados primariamente en plantas de mezclas en fro y caliente, tratamiento de capas con agregados de cuarzo, y mezclas de carreteras. Emulsiones de alta flotacin tienen una calidad especfica que permiten un espesor de pelcula de revestimiento sin peligro de escurrimiento. Un tipo de Emulsin de rpida fijacin (QS) fue desarrollado para Slurry Seals. Su uso se a incrementado debido a su propiedad de rpida fijacin y para resolver uno de los mayores problemas asociados con el uso de Slurry Seals. El Estndar de especificacin para emulsiones de Rpida fijacin est bajo desarrollo. Adicionalmente, algunas Emulsiones son hechas con el Asfalto dispersado en agua, usualmente un asfalto lquido. Estos son llamados Emulsin invertida . Sus especificaciones tcnicas se detallan en la Norma ASTM D 977-98 (cuadro N 9). 5.2.4.2 ESPECIFICACIONES TCNICAS DE EMULSIONES ASFALTICAS CUADRO 9 [pic] [pic] Fuente: Manual Bsico de Emulsin Asfltica -Instituto del Asfalto La h que sigue ciertos grados significa que una base Asfltica dura fue usada. La HF precediendo ciertos grados de MS indica alta-Flotacin, determinada por la prueba de Flotacin (ASTM D 139 o AASHTO T 50). Emulsiones de Alta flotacin tienen una calidad, impartida por la adicin de ciertos qumicos, que permite un espesor de pelcula de Asfalto en las partculas de agregados con una mnima probabilidad de drenaje. Ciertas agencias usuarias especifican un grado adicional catinico mezclado-Arena designado como CMS2s, que contiene ms solvente que otros grados catinicos. Todos los grados en esta larga lista de Emulsiones no pueden ser almacenadas sin problemas por la mayora de los productores. Planificacin y comunicacin entre el usuario y el productor ayuda facilitar el servicio y suministro de estos productos. Las especificaciones confeccionadas de Emulsiones Asflticas (ASTM D 977 y AASHTO M140) no mencionan de un solvente en la Emulsin. Especificaciones de Emulsiones catinicas CRS y CMS (ASTM D 2397, AASHTO M 208), en cambio, permiten solventes pero restringen la cantidad. Estndares de Especificacin para Emulsiones Asflticas llevan las designaciones ASTM D 977 y D 2397 y designaciones AASHTO M 140 y M 208 por conveniencia. La emulsin asfltica debe ser homognea. Despus de 30 das de su despacho no debe mostrar separacin por enfriamiento y debe tener un comportamiento homogneo despus de ser completamente mezclado [3]. 5.2.5 ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS Los Asfaltos convencionales obtenidos por destilacin al vaco de crudo reducido presentan cualidades muy especiales: Resistencia la envejecimiento por las condiciones atmosfricas, flexibilidad, cualidades aglutinantes, resistente al agua, lcalis y cidos;

estas propiedades lo convierten en materiales exclusivos en la construccin de pavimentos. La predominancia de cualquiera de estas caractersticas est ntimamente ligada a la calidad del crudo y al proceso de refinacin. Los crudos parafnicos producen asfaltos de alta susceptibilidad trmica, la seleccin de crudos puros o mezcla de crudos de optima composicin qumica que atenen este problema es muy importante. A pesar del estudio en la aplicacin especfica de los diversos grados de asfaltos segn las condiciones climatolgicas de las regiones, en los ltimos tiempos el aumento de la intensidad del trfico, la aplicacin de cargas que exceden las especificaciones de diseo de la carpeta asfltica y las condiciones atmosfricas han generado deterioro prematuro de las redes viales [8, 9]. En estas condiciones las desventajas del uso de los asfaltos convencionales en el diseo de carpetas Asflticas para la construccin de carreteras son bsicamente las siguientes: ALTA SUSCEPTIBILIDAD TERMICA DEL ASFALTO. Fisuracin por fatiga (Deformacin permanente o Ahuellamiento) generado por cargas en pavimentos blandos, delgados muy rgidos sujetos a altas deflexiones por cargas repetidas, en gran medida esta respuesta est ligada al asfalto. Tambin cabe mencionar las caractersticas especficas del diseo de la carpeta asfltica como la granulometra y forma de los agregados gruesos, exceso de finos, densidad de la mezcla y espesor de la carpeta inadecuados como factores que contribuyen al fisuramiento por fatiga. FISURACION POR BAJA TEMPERATURA Es el deterioro causado por las condiciones adversas del medio ambiente: los gradientes trmicos en tiempos muy cortos, aguas superficiales y subterrneas, radiacin solar ocasionan degradacin del Ligante Asfltico. La fatiga por bajas temperaturas se forma cuando una capa de pavimento asfltico se contrae en climas fros, originando tensiones de traccin dentro de la capa. En algn lugar a lo largo del pavimento la tensin de traccin excede la resistencia de traccin y la capa asfltica se fisura. Obviamente este problema es un fenmeno acumulativo de varios ciclos climticos fros y lluviosos. Superar estos problemas nos lleva a formular Ligantes Modificados con Polimeros para mejorar las propiedades reolgicas y de desempeo de los ligantes convencionales, aumentando de esta manera la vida til del pavimento en servicio. Dependiendo del polmero modificador (Plastomero o Elastomero) las caractersticas que estos imparten a los asfaltos son los siguiente: Aumento del Punto de Ablandamiento Incremento del Indice de Penetracin Incremento del Indice de plasticidad Mejora la susceptibilidad trmica Mejora la adherencia en los ridos

 Mejora la resistencia al envejecimiento. Para que estas propiedades se den en toda su extensin es necesario que exista Compatibilidad entre el Polmero y el Asfalto. 5.2.5.1 MODIFICACION DE ASFALTOS EN CALIENTE Los polmeros modificadores de cementos Asflticos son principalmente de dos clases: Polmeros elastmericos tales como: Estireno-Butadieno, Estireno-Butadieno-Estireno, Estireno-Butadieno-Rubber. polmeros plastmericos, tales como: Etil Vinil Acetato (EVA), Polipropileno, Poliestireno, etc. Estos polmeros se pueden mezclar directamente con el Asfalto caliente (aproximadamente a 170C) para formar un Asfalto modificado con Polmeros (AMP), pudindose emplear diferentes tcnicas de mezcla. En todos los casos se tendr que asegurar la Compatibilidad del Polmero y el Asfalto, y en los casos en que el polmero contenga agua esta pueda evaporarse completamente. Normalmente suele mezclarse el polmero con el asfalto en caliente utilizando un Tanque mezclador provisto de agitador y escape de aire, que trabaje a presin atmosfrica. Para la obtencin por proceso continuo de AMP se puede trabajar por el procedimiento siguiente dejando en claro que no es el nico. 5.2.5.2 OBTENCION DE ASFALTO MODIFICADO CON POLIMERO (AMP) Por este procedimiento el polmero se va incorporando continuamente a un tanque mezclador (fig N 8). El Asfalto Modificado con Polmero resultante, circula a travs de un tanque de almacenamiento de tamao relativamente grande. El polmero se adiciona mediante dosificadores automticos. El agitador debe estar construido y colocado de forma tal que no produzca turbulencias fuertes. Si el polmero contiene agua este se debe evaporar en la superficie del asfalto y las partculas del polmero se deben distribuir uniformemente en el asfalto caliente. Como el agua que se evapora forma espuma en la superficie del asfalto, el tanque solamente puede estar lleno hasta la mitad o como mximo hasta los dos tercios de asfalto. La temperatura de mezcla depende del tipo de asfalto y del contenido previsto de polmero. El agregado de Polmero aumenta la viscosidad de la mezcla tenindose que aumentar tambin, como es lgico, la temperatura. Las tuberas para el polmero y para el asfalto caliente deben estar colocadas de modo que no se produzcan turbulencias en la superficie del asfalto dentro del tanque mezclador [8]. Fig.N 8 Planta de Asfaltos Modificados 1 Tanque mezclador de asfalto caliente 2 Serpentn de calefaccin 3. Tanque de almacenamiento del polmero 4 Bomba de membrana 5 Filtro 6 Condensador EJEMPLO DE TIEMPOS DE MEZCLA Y CANTIDADES UTILIZABLES PARA EL POLIMERO ELASTOMERO BUTONAL NS 175

Capacidad de tanque Mezclador aproximado .. 20 Tn Capacidad del tanque De almacenamiento aproximado .. 3 x 200 Tn Adicin de polmero Butonal NS 175 .. 500 Lts/h Tiempo de mezcla con el 2% de Butonal NS 175, polmero slido .. 24 horas Cantidad de AMP (con 2% de polmero) . 400 Tn Se precisa un tiempo adicional para asegurar que la mezcla resulte homognea. Dicho plazo de tiempo depende de la intensidad de la agitacin y de la viscosidad del AMP. En el caso que el polmero contenga agua la incorporacin del polmero depende de la velocidad de evaporacin del agua. Este proceso se acelera si el tanque mezclador es de gran superficie y la temperatura es elevada. 5.3 FUNCIONES DEL ASFALTO DE PAVIMENTACION Dos son las funciones ms importantes de los asfaltos de pavimentacin y son: AGLUTINANTE, Consiste en proporcionar una ntima ligazn entre los agregados ptreos, capaz de resistir la accin mecnica de desagregado producida por la aplicacin de carga de los vehculos en la superficie de rodadura y la estructura de la carpeta [4]. IMPERMEABILIZANTE, Garantiza un pavimento verdaderamente eficaz contra la penetracin del agua, proveniente tanto de las precipitaciones fluviales como la del subsuelo por capilaridad. FLEXIBILIDAD, Proporciona al pavimento caractersticas de flexibilidad por su gran cualidad mecnica de recuperacin despus de la aplicacin de cargas un la superficie de rodadura. 5.4 PROPIEDADES QUE DEFINEN LAS CARACTERISTICAS DEL CEMENTO ASFALTICO Para la Ingeniera y la construccin de Pavimentos flexibles tres son las propiedades o caractersticas importantes del Asfalto: (1) Consistencia (llamado tambin viscosidad o fluidez), (2) pureza y (3) Seguridad. 1. CONSISTENCIA El Asfalto es un material termoplstico que se liquefacta gradualmente cuando es calentado. Se caracterizan por su consistencia o habilidad al flujo a diferentes temperaturas. La consistencia es un trmino usado para describir la viscosidad o grado de fluidez de un Asfalto a alguna temperatura en particular; sin embargo es necesario usar una temperatura estndar cuando comparamos la consistencia de un Asfalto con otro Asfalto. Esta propiedad es medida por la prueba de Viscosidad o Penetracin. Cuando el Asfalto es expuesto al aire en una pelcula delgada a elevada temperatura, por ejemplo durante la mezcla con el agregado tiende a endurecerse, es decir se incremente su consistencia o viscosidad [1]. Un lmite de incremento es aceptable en las especificaciones. 5.4.2 PUREZA El Asfalto est constituido casi ntegramente por Bitumen. Que por definicin es totalmente soluble en Bisulfuro de carbono (CS2), Tetracloruro de Carbono (CCl4) o Tricloroetileno (C2H5Cl3). Los Asfaltos obtenidos por proceso de refinacin de Petrleo

son casi Bitumen puro y son usualmente ms del 99.5% soluble en los qumicos antes mencionados. Las impurezas presentes en estos materiales son inertes, es decir materia inorgnica [1]. Normalmente los Asfaltos estn libres de agua, sin embargo en el proceso de almacenamiento y transporte puede contaminarse con Humedad (agua). Cuando esto sucede al ser calentados arriba de los 100C forman espuma [6]. 5.4.3 SEGURIDAD La formacin de espuma es un peligro de seguridad, las especificaciones requiere que los Asfaltos no formen espuma cuando son calentados a temperaturas superiores a 170C (347F). Cuados los Asfaltos son calentados a altas temperaturas liberan vapores que pueden causar inflamacin en presencia de chispas a llama abierta. Esta temperatura en que esta ocurre es llamado punto de Inflamacin y est por encima de las temperaturas normalmente usadas en la preparacin de la mezcla y su colocacin en la obra. Sin embargo se debe garantizar un adecuado margen de seguridad controlando el punto de inflamacin del Asfalto [1]. 5.5 COMPORTAMIENTO DEL LIGANTE ASFALTICO El Asfalto por si mismo es un material de construccin atractivo. Su ms importante caracterstica, muchas veces una ventaja, a veces una desventaja, es su susceptibilidad trmica. Esto es, sus propiedades mesurables dependen de la temperatura. Por esta razn casi todos los ensayos de caracterizacin de Cementos Asflticos y mezclas Asflticas deben especificar la temperatura. Sin una temperatura de ensayo especificada, el resultado no puede ser efectivamente interpretado. El comportamiento del Cemento Asfltico depende tambin del tiempo de aplicacin de carga. Para la misma carga y el mismo asfalto, diferentes tiempos de aplicacin de carga implicarn propiedades diferentes. Por ello, los ensayos sobre los cementos Asflticos deben tambin especificar la velocidad de carga. Como el comportamiento del Cemento Asfltico es dependiente de la temperatura y de la duracin del tiempo de aplicacin de carga, estos factores pueden intercambiarse (fig. N 9). Es decir, una baja velocidad de carga puede simularse con temperaturas elevadas y una alta velocidad de carga puede simularse con bajas temperaturas. Fig. N 9 Comportamiento del Asfalto- Dependencia tiempo/temperatura El cemento Asfltico es llamado a veces material vis-elstico porque exhibe simultneamente caractersticas viscosas y elsticas (fig.N 10). A altas temperaturas acta como un fluido viscoso. Por ejemplo calentado a temperaturas elevadas (arriba de los 100C), muestra la consistencia de un fluido viscoso. A muy baja temperatura, se comporta casi como un slido elstico, es decir acta como una banda de goma. Cuando es cargado se estira y cuando es descargado retorna fcilmente a su forma original. A una temperatura intermedia, que es la condicin prevista en el pavimento tiene caractersticas de ambos estados, un fluido viscoso y un slido elstico. Fig.N 10 Comportamiento del Asfalto con la variacin de la temperatura

5.6 QUIMICA DE LOS CEMENTOS ASFALTOS DE PETROLEO Los Asfaltos estn constituidos por materia orgnica, de esto, cerca del 95 a 99% en peso del asfalto esta compuesto de Carbono e Hidrgeno y por consiguiente es llamado un hidrocarburo. La porcin remanente consiste de dos tipos de tomos: heterotomos y metales. Los heterotomos tales como Nitrgeno, Oxgeno y Azufre reemplazan tomos de carbono en la estructura molecular del asfalto. Estos heterotomos contribuyen en sus propiedades fsica y qumicas , causando muchas interacciones entre las molculas. El tipo y cantidad de heterotomos que existen en el asfalto es una funcin de la fuente del crudo. Los heterotomos especialmente el azufre (S) cumplen un rol importante en el envejecimiento del asfalto, porque son qumicamente ms reactivos que el Hidrgeno y el Carbono y pueden oxidarse, incorporando fcilmente ms oxgeno que los Hidrocarburos. Tambin contribuyen en el envejecimiento la evaporacin de hidrocarburos voltiles y la degradacin asociada a la luz (foto degradacin) [10]. tomos metlicos tales como vanadio, nquel y fierro estn presentes en cantidades de trazas. Tpicamente menos del 1%. La importancia principal de los metales es que estos pueden indicar el agotamiento de la fuente de crudo. Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de varias molculas en diferentes solventes. Fig.N 11 Tipos de molculas en el Asfalto Los hidrocarburos, heteroatomos y metales estn todos combinados en el asfalto en un amplio rango de diferentes molculas. Cuando hablamos de hidrocarburos estos son bsicamente tres grupos de molculas: Alifaticas, Ciclicas y Aromticas como las mostradas en la fig.11, sus tamaos varan con el nmero de tomos de carbono, que peden ir desde 20 tomos hasta cercanos a 100. Composicin qumica elemental 80 85 % carbono 10 % hidrgeno 2 8 % oxgeno 1 7 % sulfuros Pequeas cantidades de nitrgeno y otros metales. El anlisis elemental de los asfaltos no es suficiente para predecir su desempeo en el pavimento, es necesario conocer la estructura molecular: Tamao de las molculas y Grado de asociacin 5.6.1 CARACTERIZACION DE ASFALTOS POR CROMATOGRAFIA LIQUIDA (METODO ESTANDAR ASTM D 4124) En los procesos de refinacin de petrleo, los productos de fondos de las unidades de vaco son muy viscosos, comnmente llamados Residual de vaco; estos productos

constituyen los ligantes Asflticos cuya composicin qumica es muy compleja y variable dependiendo en gran medida del tipo de crudo y del mismo proceso de refinacin. En la Actualidad existen tcnicas cromatogrficas que hacen posible conocer a estos productos por su composicin qumica al separarlos en cuatro fracciones muy definidas de grupos de Hidrocarburos: Saturados, Nafteno aromticos, Polar aromticos y Asfaltenos. Cada uno de estas fracciones son decisivas sobre las caractersticas del desempeo de los Cementos Asflticos en los pavimentos flexibles. 5.6.1.1 PRINCIPIOS DE CROMATOGRAFIA POR ADSORCION La fase estacionaria en la cromatografa en este caso por adsorcin, es un material adsorbente poroso de una gran rea superficial. Para el fraccionamiento de productos de petrleo adsorbentes polares tales como silica ( SiO2 ) o almina ( Al2O3 ) son los ms convenientes, aunque adsorbentes no polares tal como carbn vegetal pueden ser usados. Los componentes de una muestra son atrados a la superficie de la fase estacionaria por fuerzas intermoleculares reversibles. La fuerza de adsorcin depende del adsorbente y los grupos funcionales presentes en la muestra, y la posicin de equilibrio depende de la fuerza relativa de adsorcin de la muestra y solvente [13]. 5.6.1.2 CROMATOGRAFIA EN ASFALTOS SOLIDOS Mtodo de fraccionamiento de los componentes de una muestra de Asfalto que se distribuyen en dos fases: una de las fases es de lecho estacionario de una amplia rea superficial y alta polaridad, la otra es la fase mvil lquida que percola a travs del lecho estacionario. La muestra es transportada por una serie de solventes (seccin 5.6.2.1) en la fase mvil a travs del lecho de la columna. Los componentes de la muestra son selectivamente retenidos por la fase estacionaria. El flujo de la fase mvil es por gravedad mantenindose constante a travs de todo el proceso y de esta manera se logra que los grupos de hidrocarburos de la mezcla sean eluidos de la columna en fracciones de acuerdo al grupo funcional ( Saturados, Nafteno Aromticos y Polar Aromticos ); disueltos en la fase mvil. A esta tcnica se le llama CROMATOFRAFIA por ELUCION. Uno de los inconvenientes de esta tcnica es el largo tiempo de anlisis requerido, que muchas veces puede ser horas e incluso das. Otra desventaja es que el material de relleno se utiliza por lo general una sola vez debido a que parte de la muestra usualmente se adsorbe en forma irreversible. Fig. N 12 Columna Cromatogrfica para separar Asfaltos por Adsorsin-Elusin 5.6.2 TECNICAS Fraccionamiento de los cementos asflticos El fraccionamiento de los cementos asflticos, se realiza en un intento de conocer la estructura qumica de los asfaltos. El fraccionamiento se realiza lavando el asfalto en solventes de polaridad creciente y pueden ejecutarse mediante las siguientes tcnicas [11]: Anlisis de Schweller Traxler

Anlisis de Rostler Sternberg Anlisis de Corbertt Cromatografa de permeabilidad en geles a) Fraccionamiento Schweller Traxler Separacin con Butanol separa el asfalto en asfaltenos y parafinas/cclicos La acetona separa cclicos y parafinas. No es muy empleado por la toxicidad de la acetona. b) Fraccionamiento Rostler Sternberg El Pentano: separa el asfalto en asfaltenos y solucin conteniendo HC solubles en el Pentano. La solucin se separa variando la concentracin de cido sulfrico en: Bases nitrogenadas en el asfalto. Ampliamente empleada: Norma estndar ASTM D2006 c) Fraccionamiento Corbett El n-Heptano: separa el asfalto en asfaltenos y maltenos (petrolenos) Los asfaltenos caen al fondo de la columna de aluminio Los maltenos se pegan a los lados de la columna de aluminio Los petrolenos (maltenos) se separan en: Acromticos polares Aromticos naftnicos Saturados Ampliamente empleado: Norma estndar ASTM D4124, la misma que se desarrolla en la seccin 5.6.1.1. d) Cromatografa por permeabilidad en geles Consiste en el anlisis de tamaos moleculares. Las molculas ms grandes abandonan antes que las ms livianas 5.6.2.1 PROCESO DE FRACCIONAMIENTO DE CORBETT De las diversos tcnicas de fraccionamiento del Asfalto en sus componentes genricos o grupos de hidrocarburos el mtodo de Corbett es el ms usado. La muestra es separada en dos fracciones por precipitacin de los asfaltenos en un solvente parafnico como el n-heptano: la fraccin correspondiente a los Asfaltenos (Insolubles en n- heptano) es recuperado por filtracin y cuantificado gravimetricamente, y la fraccin correspondiente a los Petrolenos (Solubles en n- heptano) son fraccionados en una columna cromatogrfica de lecho fijo compuesto de alunima activada de acuerdo al esquema N 1 . ESQUEMA N 1 SEPARACION DEL BITUMEN EN CUATRO FRACCIONES BITUMEN (ASFALTO) n- heptano

Asfltenos Maltenos (Petrolenos) (Al2O3) Alumina n- C6 Tricloroetileno MeOH/Tolueno ( 50:50 ) Saturados Polar-Aromticos Nateno-Aromticos Los Petrolenos, son adsorbidos en la Almina activada y fraccionados en los siguientes grupos de hidrocarburos: Saturados, Nafteno - Aromtico y polar- Aromtico, y eluidos por solventes de polaridad creciente en la columna . Estas fracciones son recuperadas por remocin del solvente y finalmente cuantificados gravimetricamente [13]. Los hidrocraburos saturados no son absorbidos en la fase estacionaria en presencia de nheptano y son eluidas por este solvente como la primera fraccin. Los nafteno aromtico son absorbidos por la fase estacionaria y desorbidos por tolueno y una mezcla de (1:1) tolueno/ metanol como segunda fraccin, la funcin especfica del metanol es disminuir la actividad de la fase estacionaria. La tercera fraccin de polar aromtico es desorbida por tricloroetileno. El punto de corte entre la fraccin de Saturados y Nafteno Aromticos se realiza cuando los anillos de color amarillo de Nafteno- aromticos llegan al final del lecho, el punto de corte entre los Nafteno aromticos y los polar aromticos son mas notorios y se realiza cuando los anillos negros de los polar aromticos alcanzan el fondo del lecho. El cuadro N 10 muestra los volmenes de solventes usados en este ensayo [6]. CUADRO N 10 SEPARACION DE LOS PETROLENOS VOLUMENES DE ALIMENTACION A LA COLUMNA FRACIONES RECIBIDAS EN CONTENEDORES TARADOS SOLVENTE DE ELUCION ml FRACCION ELUENTE ml ( A ) n-heptano 200 Saturados (S) 300 Tolueno 100 Tolueno 300 Nafteno-Aromticos 600 Methanol/tolueno 50/50 300 (N-A) Tricloroetileno 600 Polar-Aromticos (P-A) 600 + Columna hold - up hold -up

A) Aproximadamente los volmenes eluentes desde los puntos de corte pueden ser ajustados y poder variar el volumen retenido ( Hold - up ). 5.6.2.2 COMPONENTES QUIMICOS del asfalto segn CORBETT De acuerdo al anlisis de Corbett el asfalto esta compuesto por: Asfaltenos Aromticos polares Aromticos naftnicos Saturados a) Asfaltenos, principales caractersticas Alto peso molecular ,varios anillos aromtico - polares Algunos anillos aromtico - naftnicos Varios grupos funcionales Alta polaridad Fcil de lavar con solventes aromticos y parafnicos clorados. Susceptible a la oxidacin. c) Aromticos polares, principales caractersticas La mayora aromticos bencnicos con algunos anillos naftnicos que forman anillos 3 D por medio de lazos de acoplamiento. Alta polaridad debido a alta concentracin enlaces de carbono simples y dobles Varios grupos funcionales d) Aromticos naftnicos, principales caractersticas La mayora anillos naftnicos y pocos grupos funcionales. c) Saturados Cadenas alifticas 5.6.3 EFECTOS DE LA ESTRUCTURA QUIMICA EN LAS PROPIEDADES FISICAS DEL ASFALTO Los tomos se combinan para formar molculas, a travs de fuertes enlaces covalentes. Estas molculas pueden interactuar unas con otras para la formacin de otras con muchos tipos de enlaces dbiles. Este tipo de interacciones son importantes para la qumica y la tecnologa del asfalto porque ellos son responsables de las propiedades fsicas y qumicas del asfalto. Tres tipos de enlaces dbiles pueden discutirse, estos enlaces requieren relativamente energa pequea para romperse y son susceptibles a las fuerzas mecnicas y al calor. Estos tres tipos de enlaces son [10]: Enlaces pi pi Enlaces de Hidrgeno (o polar) Fuerzas de Van der Waals Los enlaces pi-pi e hidrgeno estn ilustrados en la fig.N 13. Las molculas aromticas forman pilas debido a su forma plana, y los electrones en los anillos aromticos interactan con otro distinto para formar enlaces pi-pi. Esta interaccin es nica para los ncleos y molculas aromticas.

Fig N 13 Tipos de enlaces Qumicos en el Asfalto Las molculas que contienen heterotomos son generalmente polares y juegan un rol importante en las propiedades fsicas del asfalto porque interactan con otras molculas a travs de la formacin de enlaces de hidrgeno. Esto ocurre cuando un heterotomo en una molcula interacta con un tomo de hidrgeno prximo a un heterotomo de otra molcula diferente. Esto est ilustrado en la fig.N 13. Es probable que los enlaces de hidrgeno sean la forma ms importante de interacciones moleculares dbiles en el asfalto. Las fuerzas de Van der Waals son las ltimas formas de interacciones dbiles entre las molculas que son importantes en la qumica del Asfalto. En este tipo de enlaces muy dbiles, cadenas largas de hidrocarburos alifticos se entrelazan y estn unidos dbilmente. Este tipo de enlace depende de la cantidad y tipo de molculas alifticas, as como los enlaces pi-pi dependen de la cantidad y tipo de molculas aromticas, y los enlaces de hidrgeno dependen del numero de heterotomos. Todos estos tipos de enlaces dbiles se rompen fcilmente por calor y fuerza y ellos pueden nuevamente formarse cuando las molculas se enfran o la fuerza es removida. Esta propiedad de formacin y ruptura de enlaces dbiles entre las molculas del asfalto es la clave para comprender las propiedades fsicas del asfalto. Esto explica como el asfalto fluye libremente como un lquido a altas temperaturas (arriba de 220F), donde virtualmente todas las molculas existen como entidades individuales. Es importante recordar que los enlaces entre tomos para formar las molculas como las de la fig.N 11 son enlaces covalentes y ellos no se rompen o forman durante los procesos que normalmente el asfalto es colocado. Los enlaces covalentes son de 10 a 100 veces ms fuerte que los enlaces dbiles entre molculas. Todos los hidrocarburos, heterotomos y metales estn combinados dentro de miles de diferentes molculas formando el asfalto, cada asfalto es una nica asociacin de estas molculas y estas molculas cambian cuando el asfalta se envejece. Los heteroatomos estn incorporados dentro de las molculas alifticas, cclicas y aromticas y ellos afectan el comportamiento de las molculas individuales, como tambin la formacin de asociacin de molculas. Como corolario de todo lo mencionado podemos hoy tener un mejor entendimiento de la composicin qumica del asfalto. En trminos simples hoy podemos CRARACTERIZAR QUIMICAMENTE el ASFALTO como sigue [10]: 1. El asfalto esta constituido por dos familias (y solamente dos) funcionales de Molculas. Polares No polares 2. Las molculas polares varan de acuerdo a: Fuerza y nmero de grupos (ms asociacin) Peso molecular de los grupos Grado de aromaticidad (# de anillos del benceno) 3. Las molculas no polares varan de acuerdo a: Peso molecular de los grupos Grado de aromaticidad (# de anillos del benceno)

4. Compatibilidad de las fracciones polar y no polar, o el grado con que ellos se disuelven unas en otras, es controlado por el grado de aromaticidad (como medida de la cantidad de molculas aromticos versus molculas alifticas y cclicas) de las dos fracciones. 5.6.3.1 MOLECULAS POLARES VERSUS MOLECULAS NO POLARES Todas las molculas en el asfalto deben estar en una de estas dos formas. Si ellos son polares a temperaturas de servicio, ellos participan en la formacin de redes a travs de enlaces pi-pi e hidrgeno para dotarle al asfalto propiedades ELASTICAS. Las molcula no-polares forman el cuerpo del material en que la red este formada y contribuye a la propiedad viscosa en el asfalto. Si consideramos al asfalto similar a un spaghetti, los materiales no polares sirven como la crema, mientras las molculas polares actan como la pasta. Las molculas polares interactan para formar las hebras del spaghetti, que estn rodeando y flotando en la crema no polar. Por su puesto hay un amplio rango de polaridades de molculas que van desde muy polares a no polares en el asfalto. Se pueden determinar estos dos grupos por medio de mtodos analticos de separacin que veremos posteriormente [10]. 5.6.3.2 MOLECULAS POLARES Participan en la formacin de la red de asociacin de molculas y abarcan un amplio rango de tamaos y tipos de molculas. Ellos contribuyen en el desempeo del asfalto a travs de la red. Las molculas que no forman parte de la red son consideradas materiales no polares en este modelo. La contribucin ms importante de las molculas polares es la fuerza relativa y el nmero de sitios polares por molcula porque est directamente afectando la formacin de la red. La cantidad de material polar presente en el asfalto puede ser determinado por tcnicas analticas llamadas Titulacin cido-base no acuoso. En este mtodo la muestra es disuelta en un solvente no acuoso y la cantidad de cidos y /o bases presentes son determinados por titulacin en el asfalto total o la fraccin seleccionada. Para la determinacin de la cantidad de cido en una muestra por titulacin, pequeas cantidades de base son aadidas para que reaccione con los cidos de la muestra. El exceso de base en la solucin indica que todo el cido a reaccionado. La cantidad de base aadida a la muestra es entonces proporcional al cido presente en la muestra. El proceso es simplemente inverso para determinar la cantidad de base presente. Un segundo parmetro importante de las molculas polares es su grado de aromaticidad. Esto puede determinarse por una tcnica de anlisis de resonancia magntica nuclear (NMR). En este anlisis la muestra es sometida a un intenso campo magntico y la respuesta del material es medido. Debido a los enlaces pi-p, las molculas aromticas tienen muy distinta seal en el anlisis de Resonancia Magntica Nuclear ( NMR). Es probable que el peso molecular de las molculas polares no es un parmetro importante en el control del desempeo del asfalto como los otros dos factores de fuerza y/o polaridad y aromaticidad [10]. 5.6.3.3 MOLECULAS NO POLARES Una importante caracterstica de las molculas no polares es su peso molecular porque esto afecta directamente las propiedades de cracking a baja-temperatura del asfalto. La preponderancia de altos pesos moleculares de las molculas polares puede indicar que el

asfalto se hace ms rgido y presentan un pobre desempeo en servicio a bajas temperaturas. La concentracin de aromticos de carcter no polares es tambin importante. Si estos no polares son ceras (un tipo de molculas alifticas) ellos pueden precipitar y cristalizar a bajas temperaturas contribuyendo a un pobre desempeo. Si los no polares son naturaleza cclica o aromtica entonces ellos pueden resistir los efectos de baja temperatura. 5.6.3.4 COMPATIBILIDAD Las molculas no-polares son tambin importantes para el desempeo de los asfaltos porque ellos son las sustancias en que las molculas polares pueden interactuar. Como tal ellos se combina con la red polar, y su compatibilidad con las molculas polares deben ser considerados. Qumicamente si las molculas son similares ellos pueden fcilmente mezclarse y ser compatibles. En el otro extremo, si ellos son totalmente diferentes ellos pueden ser incompatibles, y las molculas no pueden permanecer en solucin. La determinacin de la aromaticidad mencionada anteriormente puede ser importante porque la compatibilidad de los dos tipos de molculas pueden tener un efecto en el desempeo del asfalto [10]. 5.6.3.5 MOLECULAS ANFOTERAS EN EL ASFALTO Se define qumicamente un material anfotrico como uno que muestra un carcter cido o bsico. Cuando este trmino es aplicado al asfalto es que, algunas molculas que lo constituyen tienen en su estructura grupos funcionales cidos y bsicos. Un ejemplo de esto puede ser un cido carboxlico (COOH) y un solfoxido (S=O) en la misma molcula del asfalto. Fig. N 13 Tipos de Molculas Anfteras Fig. N 14 Tipos de molculas anfoteras En la fig. N 14 se muestra el caso de dos molculas anfteras en el asfalto. La primera es una molcula aromtica que tiene tres heterotomos en su estructura, incluyendo el grupo fenol (O-H unido al anillo) un grupo sulfoxido (S=O), y una cetona (C=O). la segunda es una molcula aliftica que contiene un cido carboxlico (COOH) y un grupo mercaptano (SH). Cuando el asfalto se envejece los heterotomos incorporan oxgeno dentro de se molcula o a travs de tomos de carbono qumicamente activos (tomos de carbono que estn localizados adyacentes a un anillo aromtico). Algunas molculas en el asfalto no envejecido pueden ser no polares, por ejemplo hay molculas alifticas en el asfalto que contienen azufre y son no polares, pero al oxidarse forman sulfoxidos que son dbilmente bsicos, y pueden participar en asociaciones polar-polar. Similarmente, el carbono es no polar, pero puede oxidarse hasta carbonilo (C=O), y pueden entonces comportarse como un sitio polar en el asfalto envejecido (fig. 14). 7. MODELOS DE ESTRUCTURA QUIMICA DEL ASFALTO En los EE. UU en 1987 la Strategic Higway Research Program (SHRP), inicio un programa de Investigacin de 5 aos con el objetivo de obtener nuevas especificaciones

de Ligantes y mezclas con la finalidad de ayudar la regulacin de especificaciones de performance de Concretos Asflticos en caliente (Hot-mix asphalt concrete). El programa de la SHRP de investigacin de Asfaltos fue lograr una gran variedad de procedimientos experimentales, todos enfocados al entendimiento de cmo la qumica del ligante afecta las propiedades de la mezcla y el desempeo de los pavimentos flexibles. Como resultado de estas investigaciones se uso el modelo micelar como punto de inicio para este diseo experimental y luego se caracterizo el ligante con el modelo continuo SHRP [10]. 1. MODELO MICELAR ( Nellestyn) Es un punto de partida usado como modelo para describir la estructura del asfalto. En este modelo los aromticos asfaltenos existen como una fase discreta en el asfalto y estn rodeados (y solubilizados) en resinas, es decir grandes molculas de asfaltenos, rodeadas por aromticos polares y no polares suspendidas en aceites saturados. Todos los constituyentes peptizados en una solucin coloidal fig.15. Fig. N 15 Modelo Micelar de la estructura qumica del Asfalto El modelo original micelar fue construido para la interpretacin de la relacin de los parmetros qumicos y el desempeo del asfalto. 5.7.2 TECNICAS DE Anlisis qumico avanzado PARA ASFALTOS a) En el Programa Superpave Highway Research Program (SHRP) se deseaba saber: 1.-Tamao de las molculas 2.- Polaridad de las molculas 3.- Nmero de molculas b) En el Programa Superpave Highway Research Program (SHRP) se emple las siguientes tcnicas: 1.- Cromatografa de exclusin de tamaos (SEC) 2.- Cromatografa de intercambio de iones (IEC) 3.- Resonancia magntica nuclear (NMR) b.1 Cromatografa de exclusin de tamaos (SEC) En este mtodo el asfalto es disuelto en un solvente y es pasado a travs de una columna, conteniendo un lecho poroso con poros de tamao uniforme (tamiz molecular). Se emplea tolueno como solvente en la fase mvil. Las molculas ms pequeas fluyen dentro de los poros y son retenidas debido a la trayectoria ms larga que toman en pasar a travs de ella. Inversamente, las molculas ms grandes no ingresan dentro los poros y pasan ms rpidamente a travs del lecho en la columna [10, 11]. Esta tcnica separa el asfalto en dos fracciones (llamadas SEC I y SEC II). EL SEC I contiene las molculas asociadas y el SEC II consiste de molculas solventes. El principio de la Cromatografa de Exclusin de Tamaos (SEC) es separar las molculas del asfalto basadas en su tamao molecular; anlisis adicionales han demostrado que la mayora de los materiales polares presentes en el asfalto se encuentra en SEC I y los materiales no polares estn en la fraccin SEC II. b.2 Cromatografa de intercambio de iones (IEC)

Tcnica analtica de cromatografa de Intercambio de iones aplicada a asfaltos para comprender la relacin entre su qumica, propiedades fsicas y desempeo. En este mtodo el asfalto es disuelto en un solvente y pasado a travs de una serie de resinas de intercambio inico, donde las molculas polares son retenidas en el lecho de resina de acuerdo a su carcter cido o bsico. Las molculas no polares no son retenidas en la resina y son recolectadas como una fraccin separada. La importancia del mtodo IEC es que, por primera ves permite separar las molculas del asfalto basados en su polaridad. El IEC permite finalmente describir la estructura fundamental del asfalto y genera un nuevo modelo basado en su qumica [11]. b.3 Resonancia magntica nuclear (NMR) Evala el grado de aromaticidad aplicando un campo magntico. Observa la resonancia de la molcula y cuantifica el grado y cantidad de aromticos. 5.7.3 MODELO SUPERPAVE HIGHWAY RESEARCH PROGRAM (SHRP) Como resultado del uso de los anlisis de Cromatografa de Intercambio Inico (IEC), Cromatografa de Exclusin de Tamaos (SEC) y otras tcnicas de caracterizacin, una nueva concepcin, de la relacin entre la qumica del asfalto y su desempeo se desarrollo rpidamente. Estos nuevos resultados qumicos, en combinacin con la evaluacin de la respuesta del asfalto a la aplicacin de fuerza y esfuerzo de corte, es el principio de la interpretacin de hoy de la relacin de las propiedades qumicas y fsicas y el desempeo del asfalto. Los pavimentos estn compuestos de mltiples materiales que en conjunto contribuyen en el desempeo del pavimento. Tambin las prcticas constructivas, el medio ambiente, trfico, duracin de carga y caractersticas de la base de la carpeta juegan un rol importante en el desempeo final del pavimento. Para entender, la relacin entre la qumica del asfalto y su funcionamiento en el pavimento, estas variables adicionales no producen ningn efecto de confusin [10]. Fig. N 16 Modelo SHRP del Asfalto Como podemos ver el asfalto est compuesto por dos clases de molculas (polares y no polares). Las molculas polares interactan con cada uno de las otras molculas a travs de interacciones de enlaces polar-polar y enlaces de hidrgeno, formando asociaciones, que crean una red dentro de las molculas solventes no polares. Ambas molculas polares y no polares tienen una significante contribucin en las propiedades fsicas del asfalto y como consecuencia el su desempeo en el pavimento. La fig 16 ilustra como las molculas polares interactan con las no polares solventes. Las diferentes formas en la fig 13 representan las asociaciones de molculas polares en el asfalto. Ellas tienen diferentes formas y tamaos, y estn rodeados por las molculas no polares (que no se muestran en la ilustracin). Los sitios polares en la asociacin de molculas interactan con uno y otro formando enlaces dbiles. Las asociaciones de molculas polares toman lugar en sitios polares en las molculas del asfalto a travs de enlaces de hidrgeno (interacciones polar-polar), mientras otras interacciones toman lugar a travs de enlaces pi-pi de anillos aromticos e interacciones Van der Waals de cadenas largas de hidrocarburos. Mientras esta variedad de formas de interacciones tienen lugar

simultneamente, confirma que la mayora de asfaltos de propiedades viscoelsticas resulta de las interacciones polar polar de estas asociaciones de molculas. Las molculas polares y no polares estn como una mezcla homognea, no como islas flotantes o estructura coloidal. Desde que los enlaces entre molculas polares son dbiles, ellos estn constantemente rompindose y formndose cuando el asfalto es sometido a calentamiento y/o esfuerzo. Es importante recordar que todas las interacciones entre las molculas del asfalto son dbiles, y los enlaces pueden romperse por la accin del calor o esfuerzo de corte. Este concepto de interacciones dbiles entre las molculas del asfalto explica como el asfalto a altas temperaturas se comporta como un fluido Newtoniano (esto es, su cambio de viscosidad es proporcional a la cantidad de cambio de temperatura), y como l exhibe un comportamiento dependiente a la carga y la temperatura. Debido a la naturaleza dbil de las fuerzas de enlace pi-pi y polar-polar, estas pueden ser constantemente rotas y reformadas, y nunca formaran el mismo material otra vez. La demostracin de esto es conocida, cuando el asfalto es disuelto en un solvente. Igual si el oxgeno es rigurosamente excluido y la prdida de materiales voltiles es cuidadosamente controlada, las propiedades fsicas del asfalto reconstituido no son las mismas que las del material original. Esto es porque el solvente rompe los enlaces pipi y polar-polar, y cuando el solvente es removido los enlaces reforman un nuevo modelo, produciendo un nuevo asfalto con nuevas propiedades. El efecto puede ser sustancial en le caso de muestras recuperadas de pavimentos en que el asfalto estuvo sometido a ataques de oxidacin, prdida de molculas voltiles y los efectos del solvente residual [10]. 5.8 ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO El envejecimiento del ligante asfltico es un proceso complejo, envuelve varias reacciones que ocurren simultneamente. Como la oxidacin de heterotomos o sitios activos de carbono y prdida de materiales de bajo peso molecular que dependen de las condiciones ambientales y la temperatura. Cuando el asfalto se envejece, el peso molecular y la cantidad de molculas solventes no polares se reducen. Esta reduccin ocurre debido a la volatilizacin y a la conversin de tomos no polares tales como un hidrgeno benzilico a un grupo polar carbonilo. Estos nuevos sitios polares formarn asociaciones con otros materiales polares [10]. 5.8.1 MECANISMOS DE ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO Los mecanismos del envejecimiento del asfalto son los siguientes: a) Prdida de voltiles b) Formacin de Sulfxidos (S=O) c) Oxidacin( C=O) formando los siguientes compuestos qumicos: Acetonas Carbonilos Fenoles cidos carboxlicos d) Accin de los rayos ultravioletas e) Accin de microorganismos f) Accin del agua

5.8. 2 Prdida de voltiles El rol de la volatilizacin en el envejecimiento del asfalto es tambin importante, porque esto afecta las propiedades fsicas y consecuentemente su desempeo en el pavimento. Los cementos asflticos pierden componentes voltiles con el tiempo por: Exposicin a la atmsfera Elevadas temperaturas El cemento asfltico se rigidiza al perder voltiles 5.8.3 Oxidacin En el proceso de oxidacin el carbono se oxida a carbonilo (C=O) y los tomos de azufre (S) se oxidan a sulfxidos (S=O) Los sulfxidos aumentan la rigidez del cemento asfltico. Es una reaccin de tiempo espacio de segundo orden. Tiene una difusa reaccin controlada. Se puede modelar por ensayos del laboratorio a temperaturas de 163C (RTFOT) o TFOT. La oxidacin aumenta el tamao y complejidad de las molculas de los cementos asflticos transformndose los: Aromticos polares a asfaltenos, Aromticos naftnicos a polares aromticos y primariamente produce carbonilos y cetonas [11]. Reactividad relativa de los componentes qumicos con el oxgeno Asfaltenos:40 Aromticos polares:32 Aromticos naftnicos:7 Saturados:1 5.8.4 Otros mecanismos de envejecimientos del asfalto Incluye: La accin de los rayos ultravioleta (rompe los lazos qumicos) reaccin fotoqumica). La accin de microorganismos (digieren compuestos). Accin del agua (rompe mecnicamente la estructura qumica). 5.9 APLICACIONES DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS El Asfalto es un material Termoplstico, ideal para aplicaciones en el diseo de mezcla para carpetas asflticas de pavimentacin de: carreteras, aeropuertos, zonas de parqueo, canchas de tenis, caminos. Tambin es ampliamente usado como impermeabilizante en: Techos, piscinas, redes de pesca, canales de regado, caeras. Por su alta resistencia elctrica (baja conductividad) es usado como material aislante. Las principales tcnicas de aplicacin de los asfaltos en los pavimentos flexibles son: 5.9.1 CAPAS ASFLTICAS DE PROTECCION Tratamiento asfltico que, por sus condiciones de mezcla solo protege, otorgando gran resistencia a la accin abrasiva del transito e impermeabilidad superficial. Podemos considerar la siguientes capas de proteccin ms usadas en el medio: Sellos.- Tratamientos superficiales delgados, utilizados para mejorar e impermeabilizar la textura superficial de un pavimento.

Tratamientos superficiales , dobles o mltiples.- Son dos o ms aplicaciones de asfaltos alternados con aplicaciones de agregados de hasta 2.5 cm de espesor. 5.9.2 RIEGOS ASFALTICOS Son aplicaciones delgadas y uniformes de algn tipo de ligante en estado lquido sobre superficies, ya sean de pavimentos existentes, bases estabilizadas o de suelos. Segn su funcin, los ms importantes son: Riego matapolvo.- Es un riego de asfalto lquido sobre una superficie compactada. Su objetivo es cohesionar las partculas superficiales del suelo y servir de paliativo del polvo. Se efecta en caminos de tercer orden, como preparacin de una mejora progresiva del camino. Imprimacin.- Es un riego de asfalto lquido de baja viscosidad sobre una base estabilizada que va a ser recubierta por una carpeta de cualquier tratamiento asfltico. Tiene por objeto sellar la superficie, cohesionar las partculas superficiales sueltas de la base, dar estabilidad superficial,, para dar una interfase firme para adherir fuertemente al tratamiento asfltico o carpeta. Imprimacin reforzada.- Consiste en la aplicacin de una imprimacin de una superficie de material granular, seguida de un segundo riego de ligante; que puede ser del tipo de asfalto cortado o emulsionado de quiebre rpido, para luego aplicar una capa de arena uniformemente distribuida, finalizando el proceso con una compactacin con rodillo de neumticos. Riego de liga (Tack coat).- Es un riego de asfalto para adherir una capa asfltica sobre otra, confeccionada previamente o antigua, quedando ligadas monolticamente. Sello Negro (Fog seal).- Es una aplicacin ligera de un asfalto lquido sobre una carpeta asfltica antigua con el fin de rejuvenecerla y sellar pequeas grietas y poros superficiales. Tambin suele usarse en tratamientos superficiales recin confeccionadas mejorando la retencin de ridos. 5.9.3 CAPAS ASFLTICAS ESTRUCTURALES Las capas asflticas estructurales son aquellas que, por condiciones de mezcla y espesor forman una estructura resistente computable en el diseo del espesor de un pavimento flexible. Las capas asflticas estructurales, y por consiguiente las mezclas asflticas que las componen, se pueden clasificar de acuerdo a los siguientes parmetros [12]: De acuerdo a su posicin relativa en la estructura del pavimento, se pueden distinguir tres capas asflticas: a) Carpeta de rodado.- Formado por una capa asfltica normalmente cerrada y diseada para resistir la abrasin y desintegracin por efectos ambientales y de trnsito. b) Carpeta intermedia.- Formado por una mezcla asfltica abierta y de graduacin densa o gruesa, colocada sobre la base asfltica. Recibe a la carpeta de rodado. c) Capa base.- Formada por una mezcla asfltica generalmente abierta y de graduacin gruesa, colocada sobre la base granular o sub-rasante a la cual se le superpone la capa intermedia y /o la capa de rodado. Segn la granulometra la mezclas asflticas pueden clasificarse como:

a) Mezclas de graduacin fina b) Mezclas de graduacin densa c) Mezclas de graduacin gruesa d) Mezclas de graduacin abierta Segn el porcentaje de huecos en la mezcla: a) Mezclas abiertas : Huecos mayor al 5% b) Mezclas cerradas: Huecos menor al 5% Segn la temperatura de confeccin: a) Mezclas en caliente b) Mezclas en fri Segn el mtodo constructivo: a) Mezclas en sitio b) Mezcla en planta. 5.9.1 RESTRICIONES DE EMPLEO Las siguientes restricciones se aplican estrictamente en asfaltos: slidos, Lquidos, Modificados con polmeros [1, 14]: 1. Los Asfaltos Slidos no pueden ser calentados encima de 170C, siendo una temperatura ideal obtenida por la relacin Temperatura Vs Viscosidad. Este lmite evita un posible craqueo trmico o envejecimiento prematuro del asfalto. 2. No deben ser aplicados en das de lluvia, en temperaturas ambiente menor de 10C y en superficies mojadas. 3. No deben ser aplicados, en el proceso de preparacin de La mezcla en caliente en AGREGADOS hmedos y con polvos. 4. La condicin ms importante de su uso es la eleccin de su consistencia por su grado de PENETRACION o de VISCOSIDAD para un rea geogrfica especfica, por ejemplo Asfaltos blandos PEN 120/150 (penetracin entre 120 a 150) tienen buen desempeo en climas de Altura (fros) con altos gradientes trmicos, mientras los Asfaltos duros PEN 40/50 (baja penetracin) tienen buen desempeo en climas tropicales y lluviosos. 5.10 ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD DE ASFALTOS SLIDOS 5.10.1 ENSAYO DE VISCOSIDAD (METODO ASTM D 2170 Y 2171) Normalmente la especificaciones para cementos asflticos por grado de viscosidad estn basados en rangos de viscosidad a 60C (140F) y una viscosidad mnima a 135C (275F). El propsito para describir valores lmites de consistencia a estas dos temperaturas son: La temperatura de 60C como la temperatura mxima aproximada de la superficie del pavimento en servicio en los EE.UU y otras partes del mundo. La temperatura de 135C (275F) fue elegida como una temperatura aproximada de mezcla y colocacin de pavimentos de asfaltos en caliente. Breve descripcin del ensayo Se mide el tiempo de flujo de un volumen fijo de muestra a travs del capilar en un viscosmetro de vidrio, instalado en un bao termostatico (fig. N 17), bajo una carga de

reproducibilidad asegurada y a una temperatura estrictamente controlada. El volumen de muestra conforme a la Norma ASTM D 2170 es de 1 a 3 centmetros cbicos dependiendo del tamao del capilar. Los capilares poseen meniscos de lectura en los que se determinan el inicio y el fin de la prueba. Estos capilares son del tipo flujo inverso o de brazo cruzado con constantes de calibracin para el calculo de la viscosidad a todas las temperaturas (fig. N 17). La viscosidad cinemtica es luego calculada multiplicando el tiempo de flujo a travs del capilar en segundos por la constante del capilar. Fig. 17 N Equipo para el Ensayo de Viscosidad DEFINICIONES: Viscosidad La viscosidad es una medida de la resistencia del fluido a derramarse o fluir por el interior de un conducto. En general, se definen dos tipos de viscosidad la viscosidad dinmica y la viscosidad cinemtica. Viscosidad dinmica Se define como: [pic] Donde [pic]es la tensin tangencial (se opone al movimiento) y [pic]es la direccin normal al movimiento. La unidad fundamental en el sistema c.g.s. es al poise, definido como: [pic] En la prctica, se utiliza el centipoise, que es la centsima parte de un poise. Viscosidad cinemtica se define como: [pic] donde [pic]es la densidad del fluido. La unidad fundamental es el stoke [pic] Las unidades en el sistema internacional cgs (SI) es mm2/seg Centiestoke (1, cSt = 102 st). Clculos Calcular la viscosidad cinemtica con tres nmeros significativos, usando la siguiente ecuacin: Viscosidad Cinemtica, cSt = Cxt Donde: cSt = Viscosidad cinemtica, centiestoke C = Constante del capilar, cSt/seg y t = Tiempo de flujo en segundos

Ecuacin de la Viscosidad versus la Temperatura segn la Norma ASTM D 341 [pic] (1) donde: [pic] (2) [pic] es la viscosidad cinemtica, cSt (o mm2/seg), [pic]es la temperatura absoluta , K o R A y B constantes para cada Asfalto en particular y Los coeficientes [pic]son, a su vez, funciones de [pic] [pic] Si la viscosidad no es demasiado baja, algunos de los trminos se pueden despreciar. Para calcular la viscosidad a una temperatura intermedia, se pueden utilizar la expresiones ms simples como las ecuaciones 3 y 4 para encontrar las constantes A y B de la ecuacin 1. Z = [pic] + 0.7 + exp (-1.47 -1.84[pic] - 0.51[pic]2) (3) [pic] = (Z 0.7) exp [-0.7487 3.295(Z 0.7) + 0.6119 (Z 0.7)2 0.3193 (Z 0.7)3] (4) Encontrada las constantes A y B se reemplazan en 1 obtenindose una ecuacin de Viscosidad vs Temperatura y trazar un grfico como el de la fig. N 18 . Se puede determinar en el Laboratorio la viscosidad a 2 o ms temperaturas y obtener un grfico Viscosidad Temperatura, la pendiente de esta lnea es una indicacin de la susceptibilidad trmica. Ejemplo: Viscosidad a@ 100C, cSt = 2,440 Viscosidad a@ 135C, cSt = 294 [pic] Fig N 18 Carta Viscosidad Temperatura 5.10.2 ENSAYO DE PENETRACION (METODO ASTM D 5) Es una medida emprica de la consistencia. Basado en este ensayo los Cementos Asflticos son clasificados dentro del Estndar por Grado de Penetracin ASTM D 946 Breve descripcin del ensayo La muestra es calentada y enfriada bajo condiciones controladas. La penetracin es determinada con un penetrmetro por medio de una aguja estandarizada que penetra en la muestra bajo condiciones especificadas. Fig. 19 Equipos y materiales para el ensayo de penetracin Preparacin de la muestra y ensayo Calentar la muestra cuidadosamente hasta alcanzar suficientemente fluidez, agitar cuando sea posible para evitar sobrecalentamiento local. La temperatura de calentamiento no debe exceder en 60C sobre la temperatura del punto de ablandamiento. Trasegar al contenedor de muestra y dejar enfriar por 1 a 1.5 h a temperatura ambiente al final de este perodo colocar la muestra en el BAO

TERMOSTTICO de la fig N 19 a una temperatura de 25 0.1C por 1 a 1.5 h, finalmente colocar la muestra en el equipo y ejecutar la prueba. Condiciones del ensayo Cuando las condiciones de la prueba no estn especficamente mencionadas se debe entender que: la temperatura, carga y tiempo de aplicacin de carga son de 25C, 100g, 5 segundos respectivamente, como se muestra en el diagrama esquematico N 2. ESQUEMA N 2 Ensayo de Penetracin Ocasionalmente, la prueba de penetracin puede ser realizada a diferentes temperaturas. Cuando esto ocurre, la carga de la aguja y el tiempo de Penetracin pueden ser variados. Reporte de resultados Se debe reportar el promedio de 3 penetraciones realizadas en la misma muestra, a las mismas condiciones especificadas y, equidistantes a no menos de 10 mm una de otra y a su vez a no menos de 10 mm de distancia del lado del contenedor de la muestra. Estas tres Penetraciones para ser promediadas no deben diferir de los siguientes valores: |Penetracin, 0.1 mm |0 a 49 |50 a 149 |150 a 249 |250 a 500 | |Mxima diferencia entre la mayor y menos penetracin |2 |4 |12 |20 | 5.10.3 GRAVEDAD ESPECFICA (ASTM D 70) La gravedad especfica es determinada por el mtodo del picnmetro. La muestra es calentada cuidadosamente, agitndolo para prevenir sobrecalentamiento local, hasta que la muestra est suficientemente fluida para ser trasegar. No calentar ms de 30 minutos, evitar incorporar burbujas de aire dentro de la muestra. Fig. N 20. Picnmetro Tomar los siguientes pesos cercanos a 1 mg: A = Peso del picnmetro completamente limpio y seco, gr. B = Peso del Picnmetro completamente lleno de agua destilada fresca a la temperatura de prueba (Temperatura del Laboratorio), gr. C = Peso del Picnmetro parcialmente lleno de muestra (aproximadamente del volumen del picnmetro), despus de haber enfriado a temperatura ambiente, gr. D = Peso del picnmetro ms muestra y enrasado con agua destilada a la misma temperatura anterior. Calculo de la gravedad especfica: Gravedad Especfica = ( C A )/[ (B A ) ( D C ) ] 5.10.4 PUNTO DE INFLAMACION (ASTM D 92) Una copa de prueba es llenada con la muestra hasta el menisco a una temperatura de 60 C por encima de su punto de ablandamiento. La copa de prueba con la muestra es colocada en el probador Cleveland Open Cup Flash Tester (fig. N 21) y se inicia el calentamiento a una velocidad de 2C/min. En una posicin radial respecto a la copa de prueba est instalado la llama de prueba el que se pasa sobre la superficie de la muestra cada 2C de elevacin de temperatura. A la temperatura a la que al aplicar la llama de

prueba se produce un flash instantneo se reporta como el Punto de Inflamacin del producto. Fig. N 21 Equipo Automtico de Punto de Inflamacin Capa Abierta Cleveland 5.10.5 DUCTILIDAD (ASTM D 113) La muestra calentada hasta suficiente fluidez evitando sobre calentamiento y completamente agitada, es colocada en unos moldes de bronce de forma especificada. La muestra en el molde es enfriada a temperatura ambiente por 30 min, luego es colocada en un bao con agua a 25C por 30 min al final de este perodo los moldes son sacados del bao para cortar el exceso de muestra. Seguidamente se retornan al bao de 25C, entre 80 a 90 min; finalmente los moldes son colocados en el bao de agua a 25C de la maquina de prueba (Ductilmetro) y se inicia la elongacin de la muestra a una velocidad constante de 5 cm/min. La distancia en cm a la que se rompen, se reporta como la Ductilidad de la muestra como sigue: Ductilidad a 25C, 5cm/seg, cm = valor registrado en la prueba (cm). Fig.22 Ductilimetro y ensayo de ductilidad 5.10.6 SOLUBILIDAD (ASTM D 2042) En un matraz de 250 ml de capacidad previamente tarado se pesa aproximadamente 2 gr de muestra, calentado suavemente para dispersar la muestra en el fondo del mismo. Enfriado a temperatura ambiente es aadido al matraz 100 ml de Tricloroetileno agitado hasta disolucin total de la muestra y colocado en un bao de agua a 38 C. Tratamiento del Crisol Gooch; en el fondo del crisol Gooch se instala un filtro delgado de fibra de vidrio y, este conjunto es colocado en el horno a una temperatura de 110 5 C por 15 minutos, se deja enfriar en un desecador y luego es pesado con aproximacin a 0.1 mg. Se almacena en el desecador hasta antes de su uso. El crisol Gooch anteriormente tratado y pesado es instalado en un embudo de filtracin, a travs del cual se filtra la muestra preparada en el matraz. Seguidamente se enjuaga con una pequea porcin de tricloroetileno hasta que el filtrado pase transparente. El crisol Gooch es colocado en el horno a 110 5 C por no menos de 20 minutos, enfriado en un desecador por 30 5 minutos y pesado hasta obtener un peso constante. Se reporta cerca a 0.1% como sigue: Insolubles, % masa = (A/B) x 100 Donde: A = Peso total de Insolubles y B = Peso total de muestra. 5.10.6 PUNTO DE ABLANDAMIENTO (ASTM D 36) Dos discos horizontales de bitumen, cargados en moldes de anillos de bronce, son calentados a una velocidad controlada en un bao lquido mientras cada uno soporta una bola de acero. El punto de ablandamiento es reportado como la medida de la temperatura

a que los dos discos de bitumen ablandan suficientemente para dejar que cada bola, envuelta en bitumen, caiga una distancia de 25 mm (1.0 pulgada). Un vaso de 600 ml de capacidad de baja altura es llenada con agua destilada fresca enfriada a 5 C al nivel mostrado en la figura anterior, en el que es instalado el equipo y la muestra mantenindolo a esta temperatura por 15 minutos. Al trmino de este perodo de tiempo si inicia el proceso de calentamiento a una velocidad de 3 a 5C por minuto. Cuando las dos cargas de acero pasen envueltas en asfalto y toquen el fondo de la plataforma en el equipo es registrada la temperatura, como la temperatura del punto de ablandamiento de la muestra en C. La diferencia de temperatura de llegada entre las dos cargas de acero deben ser mximo de 1C en caso contrario se debe repetir la prueba. Fig 23 Equipo de Punto de Ablandamiento. 5.10.7 EFECTO DE CALOR Y AIRE (ASTM D 1754) TFOT 50 0.5 gr de muestra son colocados en platos cilndricos de fondo plano de 140 mm de dimetro previamente tarados (mnimo tres platos). Enfriados a temperatura ambiente por 30 min., Luego son colocados en el anaquel rotatorio de un horno de conveccin natural a una temperatura de 163 1 C por 5 horas 15 minutos. Al trmino de este perodo son retiradas del Horno y enfriadas a temperatura ambiente para determinar el cambio de masa por efecto de calor y aire. Inmediatamente se calienta por 15 minutos a 163C para trasegar la muestra a un contenedor adecuado y ejecutar algunas pruebas en la muestra envejecida tales como: Prdida de masa por calentamiento, Penetracin, Viscosidad y Ductilidad. Los resultados de los ensayos posterior al ensayo de envejecimiento son comparados con los resultados de los ensayos del Asfalto original, de este modo se puede predecir la capacidad del ligante a mantener sus cualidades en los procesos de preparacin de mezcla en caliente con los agregados. a) Horno de Pelcula Fina o Thin Film b) Horno de Pelcula Fina Rotatoria Oven Test (TOFT) o Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT) Fig. 24 Equipos para el ensayo de Pelcula Fina 5.11 SUSCEPTIBILIDAD TERMICA DE ASFALTOS SLIDOS La dependencia de las cualidades roelgicas de los asfaltos respecto a la temperatura, es una de las debilidades de estos materiales. Determinar su ndice se susceptibilidad trmica es un parmetro importante, e indica la tendencia al cambio de su consistencia vs la temperatura. En la fig N 25 se muestra el comportamiento de tres asfaltos graduados por Penetracin frente a la temperatura. El asfalto A y B tienen diferente consistencia pero la misma susceptibilidad trmica en un amplio rango de temperaturas. El asfalto A y C tienen la misma consistencia a baja temperatura, sin embargo al aumentar la temperatura el asfalto C es ms susceptible. Fig. N 25 Comportamiento de tres Asfaltos Graduados por Penetracin frente a la

temperatura El asfalto B y C tienen la misma consistencia a temperaturas intermedias y diferente susceptibilidad trmica a altas y bajas temperaturas [1]. 5.11.1 INDICE DE SUSCEPTIBILIDAD TERMICA El Asfalto por si mismo es un material de construccin atractivo. Su ms importante caracterstica, muchas veces una ventaja, a veces una desventaja, es su susceptibilidad trmica. Esto es, sus propiedades mesurables dependen de la temperatura. Por esta razn casi todos los ensayos de caracterizacin de Cementos Asflticas y mezclas Asflticas deben especificar la temperatura. Sin una temperatura de ensayo especificada, el resultado no puede ser efectivamente interpretado [7]. 5.11.2 Indice de Penetracion Constituye uno de los criterios de medida de la susceptibilidad trmica de los asfaltos. Existen varios procedimientos para calcularlos, por lo que no est normado por la ASTM. Es criterio del fabricante o del usuario usar el procedimiento que se describe [7]. El ndice de penetracin usado por Van Der Poel fue propuesto por Pfeiffer y Van Doormaal (The Rheological Properteis of Asphalt Bitumen), para caracterizar los asfaltos en concordancia con su comportamiento reolgico. Ellos concordaron que la pendiente de la lnea del logaritmo de la penetracin versus la temperatura estaba relacionada con el ndice de Penetracin de acuerdo a la siguiente ecuacin: d (log penetracin) = 1 x (20 IP) (5) dt 50 (10 +IP) Pfeiffer y Van Door notaron, que para un gran nmero de Asfaltos, la penetracin a la temperatura del punto de ablandamiento es aproximadamente 800. Como la temperatura del punto de ablandamiento es un ensayo que se determina rutinariamente, ellos propusieron la ecuacin (6) para calcular el ndice de Penetracin (IP). Log 800 - log pen1 = 1 x (20 IP) (6) TR&B T1 50 (10 +IP) Sin embargo, para muchos asfaltos la penetracin a la temperatura del punto de ablandamiento (TR&B ) no es igual a 800, por ejemplo para asfaltos con ceras parafinas, y del uso de la ecuacin 6 puede resultar un Indice de Penetracin (IP) no verdaderamente representativo, en este caso la pendiente de la lnea del log penetracin versus temperatura no refleja el comportamiento reologico del asfalto. Una ecuacin (7) ms apropiada para calcular los IPs de asfaltos con contenido de ceras parafinitas y no parafinitas, es una simplificacin de la ecuacin (5): Log (pen2) - log (pen1) = 1 x (20 - IP) (7) T2 - T1 50 (10 + IP) El ndice de penetracin es calculado de la ecuacin (7) a partir de la pendiente de la lnea del log(pen) vs temperatura, en este caso se requiere medir la penetracin a dos temperaturas usando cargas de 100 g para 5 segundos y a 25C. Integrando la ecuacin (5) se encuentra la siguiente expresin :

Log(pen) = kt + c (8) Donde: k = pendiente, de la recta log(pen) vs temperatura t = temperatura, C c = Constante pen = penetracin a la temperatura t, 1/10 mm Por Tanto: k = 1 x (20 IP) (9) 50 (10 + IP) Despejando se tiene: IP = (20-500*k)/(50*k+1) (10) Como ejemplo la siguiente tabla es el resultado del clculo del ndice de penetracin de un asfalto PEN 120/150 |DATOS DE LABORATORIO | |PEN, 0.1 mm |TEMPERATURA, C |Log(PEN ) | |196 |30 |2.2923 | |139 |25 |2.1430 | |79 |20 |1.8976 | |49 |15 |1.6902 | |30 |10 |1.4771 | Fuente: Laboratorio Refinera Conchan GRAFICO 1 LOG(PEN) VS TEMPERATURA [pic] En el grafico N 1 encontramos el valor de k = 0.0417, reemplazando este valor en la ecuacin (10) calculamos el Indice de penetracin para esta muestra de Asfalto IP = (20 500*0.0147)/(50*0.0417 1) = -0.3 Otro procedimiento es el mtodo NLT -181 (Espaol), que usa la ecuacin (6) para calcular la pendiente de la recta log(pen) vs temperatura, asumiendo la penetracin igual a 800 a la temperatura del punto de ablandamiento, un ensayo de penetracin a 25C y la temperatura del punto de ablandamiento obteniendo la siguiente expresin: IP = (20u - 300)/(u - 30) (11) Donde: u = Log 4(tAB tP) = Log 800 Log Pt tAB = Temperatura del punto de ablandamiento, C tP = Temperatura a la que efecta la penetracin, C Pt = Penetracin a la temperatura tP El ndice de penetracin es un parmetro que deben cumplir los cementos asflticos en el rango de ( -1 a + 1(. A igualdad de los dems parmetros, la variacin del mdulo de rigidez (Sb) del asfalto en

funcin de la temperatura se halla directamente relacionada con su susceptibilidad trmica. En consecuencia, los asfaltos de elevada susceptibilidad trmica (-1 a -1,5), pueden resultar muy rgidos a bajas temperaturas, incrementando pronunciadamente su mdulo de rigidez y su rotura ser de tipo frgil. En cambio, a altas temperaturas, su mdulo decrece y en consecuencia en climas medios y calientes, esta caracterstica puede ser desfavorable por la disminucin brusca del mdulo de rigidez reduciendo su capacidad de resistir las deformaciones impuestas por las cargas pesadas y lentas. En los asfaltos de susceptibilidad trmica media (-0,5 a -1) y baja (0 a +0,5), la variacin de la consistencia o del mdulo de rigidez es menor. por lo tanto estos asfaltos son mas adecuados para trnsitos pesado y mediano respectivamente. Otro procedimiento para calcular el ndice de penetracin es usar el nomograma de Heukelon (fig. N 26) , se grafican dos o ms ensayos de penetracin a diferentes temperaturas y se traza una recta a travs de estos puntos hasta cortar la lnea de T800pen (R&B), y luego trazar una paralela que pase por el punto A hasta alcanzar la escala del IP. Fuente: Instituto del Asfalto-Research Report N 81-1 Fig. N 26 Nomograma de Heukelon 5.12 SEGURIDAD EN EL MANEJO DE MATERIALES ASFLTICOS El asfalto, en general, no representa un riesgo para la salud de los trabajadores al ser manejado adecuadamente. Los mayores riesgos asociados con el manejo y uso del asfalto son las quemaduras y la inhalacin de gases, adems de los posibles riesgos asociados a otras sustancias usadas en pavimentacin asfltica, como solventes, emulsificantes, aditivos, etc. En esta seccin se entrega recomendaciones para un manejo seguro de estos materiales, as como pautas de accin en caso de accidentes [1]. 5.12.1 RIESGOS AL MANIPULAR ASFALTOS SOLIDOS Los principales riesgos asociados al manejo del cemento asfltico son: Quemaduras por contacto con el cemento asfltico caliente Efectos nocivos en la salud por inhalacin prolongada de gases y humos, principalmente en ambientes con mayor concentracin de emisiones Riesgo de incendio o explosin 5.12.1.1 Manejo del cemento asfltico Para manejar el asfalto a altas temperaturas sin riesgo de quemaduras, se deben seguir las siguientes recomendaciones: 1. Entrenamiento del personal: Todo el personal que trabaje en el manejo de materiales asflticos debe estar entrenado y tener conocimiento sobre las propiedades del asfalto y sus potenciales riesgos, seguridad e higiene personal, procedimientos y acciones de emergencia en caso de incendio o accidente. 2. Proteccin personal: El personal que trabaje con eventual riesgo de exposicin al cemento asfltico caliente debe protegerse adecuadamente. Esto implica usar guantes aislantes, ropa protectora (manga larga), anteojos, mscara y zapatos de seguridad, dependiendo del grado de exposicin. Las prendas sucias con asfalto no se deben usar a

menos que se laven de modo que el material no penetre la parte interior. No es recomendable poner herramientas sucias con asfalto en los bolsillos de la ropa. Por otro lado, no se requiere proteccin respiratoria en condiciones normales de trabajo, sin embargo en ambientes sin ventilacin es recomendable usar proteccin respiratoria con cartuchos orgnicos (por ejemplo cuando el personal ingresa a los estanques de almacenamiento para realizar mantencin o limpieza). 3. Identificacin de puntos peligrosos: Puntos de carga y vlvulas de control en sistemas multi-tanque deben estar adecuadamente identificados. 4. Acceso a las instalaciones: Se deben proveer medios de acceso seguro para el personal que requiera transitar por las instalaciones, con escaleras fijas y pasillos con pasamanos. 5. Mantenimiento: Los riesgos de incendio y accidentes se pueden reducir con mantenimiento peridico de la planta y equipos, junto a un buen estndar de operacin. Verificar que las vlvulas de liberacin de gases de estanques (estticos y mviles) funcionen adecuadamente. 6. Aislamiento trmico: Tanto los estanques de almacenamiento como las lneas de alimentacin/descarga deben tener adecuado aislamiento trmico. Esta es una prctica habitual puesto que adems evita prdidas de calor. 7. Contacto con agua: Se debe evitar el contacto del agua con el asfalto caliente, ya que se puede producir una "explosin", debido a la expansin que sufre el agua al evaporarse. Para ello las instalaciones deben estar protegidas de la intemperie, con adecuadas coberturas en registros y conexiones, evitando la entrada de aguas lluvias. Especial cuidado se debe tener al cargar tanques con cemento asfltico, se debe verificar primero que no hay restos de agua o emulsin asfltica en el tanque. 5.12.1.2 PrevenciOn y extinciOn de incendios El cemento asfltico es una mezcla de materiales hidrocarbonados, por lo que existe el riesgo de: Combustin del asfalto Inflamacin de gases Aunque el asfalto se maneja siempre a temperaturas por debajo de su Punto de Inflamacin, como regla general se recomienda tratarlo como un producto inflamable. Esto implica crear zonas de seguridad en torno a los puntos de carga/descarga (reas despejadas, sin construcciones de materiales combustibles, etc.), y evitar cualquier fuente de ignicin. En el caso de producirse un incendio nunca se debe usar agua como medio de extincin. Si el agua entra en un tanque con asfalto a alta temperatura, se evaporar inmediatamente producindose un significativo aumento de volumen. Esto crea una espuma caliente que puede ser expulsada hacia el exterior del tanque. Como medio de sofocacin de incendios deben usarse extintores de polvo qumico seco, del tipo AFFF (Aqueous Film Forming Foam) o de gas inerte. Los extintores deben ser compatibles para extinguir fuegos tipo B (derivados del petrleo). Esta informacin debe ser puesta en conocimiento de las compaas de bomberos cercanas, en caso que stas sean requeridas si ocurre un incendio. Para posibilitar la evacuacin de las instalaciones en el caso de un incendio, stas deben tener vas de escape adecuadamente sealizadas, las

que deben ser conocidas por todo el personal. 5.12.1.3 Aspectos relacionados a la salud Los accidentes ms comunes al trabajar con el cemento asfltico son las quemaduras producidas al contacto del material caliente con la piel. En caso de ocurrencia de una quemadura, se recomienda seguir los siguientes pasos: Sumergir la parte afectada en agua fra, por al menos 10 minutos. Si se tiene hielo, no aplicarlo directamente en el rea afectada, sino usarlo para enfriar el agua. Solicitar atencin mdica. En caso que la quemadura ocurra en la cabeza o cara, o involucre una gran superficie, se debe recurrir a un centro mdico de inmediato. Por ningn motivo se debe intentar remover el asfalto de la piel, una vez que ste se enfre no producir ms dao y servir como proteccin del rea afectada. A medida que la herida sane el asfalto se desprender, normalmente dentro de 2 a 3 das. Si es necesario remover el asfalto de la piel se puede usar parafina mdica u otro solvente mdicamente aceptado, ya que otros solventes pueden causar ms dao. Posteriormente se debe lavar el rea quemada con agua y jabn. Otro problema comn es la inhalacin prolongada de gases provenientes del asfalto, principalmente durante la fabricacin y colocacin de mezcla asfltica. Los efectos que puede producir la exposicin frecuente a estos gases son: dolor de cabeza, erupciones en la piel, fatiga, reduccin del apetito, irritacin de ojos y garganta, y tos. Estos problemas se pueden producir con dosis superiores a 0.5 mg/m3, el cual es el lmite de exposicin que recomienda la OSHA (Occupational Safety and Health Administration, de los Estados Unidos). En caso de inhalacin prolongada, se recomienda llevar al afectado a un rea ventilada. Si los sntomas permanecen o se intensifican, administrar oxgeno al afectado y solicitar atencin mdica. En operaciones de limpieza o mantenimiento de tanques, donde los operarios deban ingresar al interior de estos, debe usarse proteccin respiratoria con cartuchos para compuestos orgnicos, o si es necesario sistemas de respiracin con oxgeno. 5.12.2 RIESGOS AL MANIPULAR ASFALTOS LIQUIDOS El asfalto lquido es un producto a base de cemento asfltico y solventes hidrocarbonados, que se aplica a temperaturas de 60 a 80C. El principal riesgo asociado a este producto se refiere a la volatilidad del solvente y el consiguiente riesgo de incendio. 5.12.2.1 MANEJO DE ASFALTOS LIQUIDOS En general el asfalto lquido es manejado a temperaturas que exceden su Punto de Inflamacin, por lo que es de vital importancia evitar la presencia de fuentes de ignicin en la cercana de las operaciones. Esto implica crear zonas de seguridad en torno a los puntos de carga/descarga y aplicacin. Se debe prohibir estrictamente fumar durante estas operaciones y en los sectores de almacenamiento y operacin. Las recomendaciones para prevenir la ocurrencia de incendios son las mismas dadas previamente para el caso del cemento asfltico. 5.12.2.2 Aspectos relacionados a la salud El manejo del asfalto lquido no presenta peligro de quemaduras, sin embargo existen los

siguientes riesgos: Reacciones alrgicas al contacto con la piel: Para evitarlas se debe usar ropa y elementos protectores y seguir prcticas habituales de higiene y aseo personal. Salpicaduras en los ojos: Se recomienda que el personal expuesto use anteojos de proteccin. Ingestin accidental: En el caso de contaminacin oral simple, se debe enjuagar la boca con abundante agua. La ingestin del producto requiere atencin mdica. 5.12.3 RIESGOS AL MANIPULAR EMULSIONES ASFALTICAS La emulsin asfltica es una dispersin de pequeos glbulos de asfalto en agua, estabilizada por un agente emulsificante. Se aplica normalmente a temperatura ambiente o inferior a 85 C. 5.12.3.1 Manejo de las emulsiones asfAlticas El riesgo de incendio o explosin al usar emulsiones no existe, ya que se almacenan y aplican a bajas temperaturas y porque adems la base asfltica se encuentra dispersa en agua. 5.12.3.2 Aspectos relacionados a la salud Como las emulsiones se manejan a temperaturas inferiores a 85 C, no presentan peligro de quemaduras, sin embargo existe el riesgo de: Reacciones alrgicas al contacto con la piel: Para evitarlas se debe usar ropa y elementos protectores y seguir prcticas habituales de higiene y aseo personal. Salpicaduras en los ojos: Se recomienda que el personal expuesto use anteojos de proteccin. Ingestin accidental: En el caso de contaminacin oral simple, se debe enjuagar la boca con abundante agua. La ingestin del producto requiere atencin mdica. VI ACTIVIDADES REALIZADAS EN LA EMPRESA 1. PRUEBAS DE LABORATORIO Se seleccion seis crudos para las corridas de prueba en el Laboratorio con el fin de caracterizar los Asfaltos obtenidos. La caracterizacin de los Asfaltos que se estudiaron, demando la realizacin de una serie de ensayos bajo condiciones similares y estrictamente controladas, para garantizar la exactitud y confiabilidad de resultados. En primera instancia estos Crudos se sometieron a una Destilacin Atmosfrica, mediante la Norma ASTM D 285 (Destilacin Hempell); el producto de los fondos de la Destilacin Atmosfrica se destil al Vaco aplicando la Norma ASTM D 1160. En la etapa de destilacin a Vaco se controla una temperatura mxima del lquido, que regula la extraccin de gasleos para alcanzar la consistencia o grado de penetracin deseado de los Asfaltos. Se determinaron las propiedades fsicas de los Asfaltos, mediante los ensayos mencionados en la seccin 5.10 . Se implemento el ensayo de cromatografa por elusin para el fraccionamiento de los Asfaltos y poder cuantificar sus componentes qumicos basados en grupos o familias de hidrocarburos. 1. PRINCIPALES CONSIDERACIONES PARA LOS ENSAYOS

Las condiciones base, establecidas para los ensayos fueron los siguientes: 1.Los ensayos se efectuaron siguiendo las condiciones de control de calidad establecidas por la Norma ASTM D 946 de especificacin de Asfaltos slidos clasificados por grado de penetracin y, en concordancia con las normas ASTM especficas para cada ensayo conforme a lo descrito en la seccin 5.10. 2. En cuanto al ensayo de cromatografa, este se realiz siguiendo las condiciones establecidas por la Norma ASTM D 4124, ampliamente detallada en la seccin 5.6.1. 3. Los asfaltos analizados fueron obtenidos con crudos de diferente procedencia. Solo en el caso del Crudo A se evalu Asfaltos con dos grados de Penetracin 60/70 y 120/150. 4. Se evaluaron los Asfaltos tomando en cuenta el grado de penetracin, con fines de evitar distorsiones, en vista que lo asfaltos 60/70 son duros y aplicados en climas templados, con escasa precipitacin de lluvias; mientras que los asfaltos 120/150 son blandos y aplicados en climas fros, de altura con altos gradientes trmicos por lo que estos necesariamente tienen distinta composicin qumica. 5. La comparacin de las caractersticas fisicoqumicas entre los Asfaltos 60/70 y 120/150 se hace solamente con el fin de observar sus diferencias en cuanto a sus componentes qumicos. 6.1.2 CARACTERISTICAS DE LOS CRUDOS EVALUADOS CUADRO 11 |CRUDOS |CRUDO MEZCLA |CRUDO LORETO |CRUDO GUAFITA |CRUDO VASCONIA |CRUDO SOUTH BLEND |CRUDO MAYNA | | |(A) |(B) |(C) |(D) |(E) |(F) | | | |OXY Lote 8 - Per |Venezuela |Venezuela |Venezuela |Selva Per | |PROCEDENCIA | | | | | | | |||||||| |Caractersticas: | | | | | | | |Gravedad API |18.5 |19.0 |28.2 |30.0 |29.1 |24.5 | |Gravedad especfica, 60/60F |0.9406 |0.9375 |0.8835 |0.8737 |0.8786 |0.9045 | |Azufre total, % masa |1.10 |1.20 |0.81 |0.65 |0.75 |0.58 | |Viscosidad a 20C, cst |130 |123 |96 |86 |105 |115 | |Asfltenos, % masa |7.5 |10.5 |4.87 |4.5 |5.3 |5.6 | FUENTE: Calidad tpica de crudos procesados en Refinera Conchan Crudo Mezcla: 75% Crudo Loreto + 25 % de Base Asfltica Base Asfltica: Este material proviene de los fondos de la Unidad de Vaco de Refinera Talara, procesando la siguiente mezcla de crudos: 51.6% (Crudo HCT-ONO), 28.3 % (Crudo Mayna), 14.3 % (Crudo Oriente Ecuatoriano), 5.8 % (Crudo Loreto) y transferido a la Refinera Conchan. Crudo HCT-ONO: Crudo de alto punto de congelamiento, proveniente de la Operacin Nor Oeste (Talara)

 La Gravedad especfica se puede calcular a partir de la gravedad API mediante la siguiente correlacin: 141.5/(131.5+API). 6.1.3 CUADRO DE RESULTADOS CUADRO 12 CARACTERISTICAS FISICO - QUIMICAS DE ASFALTOS PEN 60/70 |PROPIEDADES |CRUDO A |CRUDO B |CRUDO C |CRUDO D | |PENETRACION: | | | | | |A 25C ,100 gr, 5 seg. |65 |63 |66 |68 | |DUCTILIDAD: | | | | | |A 25C , 5 cm/seg, cm |>150 |118.5 |>150 |>150 | |FLUIDEZ: | | | | | |Viscosidad Cinemtica a 100C, cSt |2938 |4101 |3011 |1879 | |Viscosidad Cinemtica a 135C, cSt |340 |415 |335 |239 | |SOLUBILIDAD: | | | | | |Solubilidad en Tricloroetileno, % masa |99.5 |99.5 |99.70 |99.85 | |Prueba de la Mancha, 10% xileno | | | | | | |Negativo |Positivo |Positivo |Negativo | |VOLATILIDAD: | | | | | |Punto de Inflamacin C.O.C., C |316 |288 |296 |294 | |DENSIDAD: | | | | | |Gravedad API |7.2 |6.4 |7.2 |7.6 | |Gravedad Especfica a 60/60F |1.0202 |1.0261 |1.0202 |1.0173 | |SUSCEPTIBILIDAD TERMICA: | | | | | |Punto de Ablandamiento, C |48.6 |50.2 |46.0 |46.8 | |Punto de Fractura FRAAS, C | | | |-10 | |Indice de Penetracin |-0.9 |-0.6 |-1.3 |-1.6 | |EFECTO DE CALOR Y AIRE | | | | | |( PELICULA FINA ) | | | | | |Prdida por calentamiento, % masa |0.40 |0.15 |0.43 |0.15 | |Penetracin retenida, % del original |70 |68 |60 |67 | |Ductilidad a 25C, 5cm/seg, cm |>150 |18 |69 |>150 | |Viscosidad Cinemtica a 135C, Cst | | | | | |ADHERENCIA: | | | | | |Revestimiento y Desprendimiento |>95 | |>95 |>95 | |COMPOSICION QUMICA | | | | | | Asfaltenos, % masa |14.50 |24.10 |21.30 |12.00 | |Saturados, % masa |18.57 |21.65 |16.97 |21.30 | |Nafteno Aromticos, % masa |31.34 |32.17 |36.00 |44.00 | |Polar Aromticas, % masa |35.35 |21.83 |25.20 |22.40 | ||||||

|TOTAL |99.76 |99.75 |99.47 |99.70 | El cuadro N 10 muestra el resultado de la caracterizacin de los Asfaltos 60/70 . CUADRO 13 CARACTERISTICAS FISICO - QUIMICAS DE ASFALTOS PEN 120/150 |PROPIEDADES |CRUDO E |CRUDO F |CRUDO A |CRUDO A | |PENETRACION: | | | | | |A 25C ,100 gr, 5 seg. |123 |144 |128 |130 | |DUCTILIDAD: | | | | | |A 25C , 5 cm/seg, cm |>150 |>150 |>150 |>150 | |FLUIDEZ: | | | | | |Viscosidad Cinemtica a 100C, cSt |1285 |1627 |1625 |1526 | |Viscosidad Cinemtica a 135C, cSt |190 |226 |211 |216 | |SOLUBILIDAD: | | | | | |Solubilidad en Tricloroetileno, % masa |99.6 |99.95 |88.86 |99.5 | |Prueba de la Mancha, 10% xileno | | | | | | |Negativo |Negativo |Negativo |Negativo | |VOLATILIDAD: | | | | | |Punto de Inflamacin C.O.C., C |287 |305 |292 |294 | |DENSIDAD: | | | | | |Gravedad API |8.4 |8.6 |8.2 |8.2 | |Gravedad Especfica a 60/60F |1.0114 |1.010 |1.0129 |1.0129 | |SUSCEPTIBILIDAD TERMICA: | | | | | |Punto de Ablandamiento, C |43.0 |39.2 |43.0 |41.0 | |Punto de Fractura FRAAS, C |-22 |-26 |-22 | | |Indice de Penetracin |-0.8 |0.25 |-0.6 |-1.3 | |EFECTO DE CALOR Y AIRE | | | | | |( PELICULA FINA ) | | | | | |Prdida por calentamiento, % masa |0.13 |0.15 |0.7 |0.3 | |Penetracin retenida, % del original |62 |55 |69 |53 | |Ductilidad a 25C, 5cm/seg, cm |139 |>143 |>150 |>150 | |Viscosidad Cinemtica a 135C, Cst |273 |354 |390 | | |ADHERENCIA: | | | | | |Revestimiento y Desprendimiento |>95 |>95 |>95 |>95 | |COMPOSICION QUMICA | | | | | |Asfaltenos, % masa |13.90 |12.60 |16.50 |21.31 | |Saturados, % masa |22.00 |29.70 |20.40 |15.00 | |Nafteno Aromticos, % masa |40.80 |38.60 |37.60 |24.13 | |Polar Aromticas, % masa |22.90 |18.80 |25.2 |39.16 | |||||| |TOTAL |99.60 |99.70 |99.70 |99.60 |

El cuadro 11 muestra los resultados de la caracterizacin de Asfaltos 120/150 1. APORTES REALIZADOS EN BENEFICIO DE LA EMPRESA Seleccin de Crudos para la formulacin de Asfaltos de Alta calidad Implementacin del ensayo de Cromatografa por Elusin Aplicados a Subproductos pesados de Petrleo. Caracterizacin qumica de los asfaltos por cromatografa lquida. Trabajos de investigacin con asfaltos respecto a la prueba de la Mancha (Olienisis). Implementacin de ensayos de control de calidad de asfaltos, como el ensayo de Punto de Fractura FRAAS. VII EVALUACIN Y DISCUSIN DE RESULTADOS Los resultados de los ensayos obtenidos en cada muestra se detallan en los cuadros 12 y 13. Para el caso de evaluacin de los asfaltos PEN 60/70 se considera las propiedades ms relevantes (cuadro N 14). 7.1 COMPOSICION QUIMICA Y CALIDAD DE ASFALTOS PEN 60/70 CUADRO 14 CARATERISTICAS RELEVANTES DE LOS ASFALTOS PEN 60/760 | Propiedad |Crudo |Crudo |Crudo |Crudo | | |D |A |C |B | |Consistencia: | | | | | |Penetracin a 25C, 100g, 5 seg, 0.1 mm |68 |65 |66 |63 | |Viscosidad, a 135C, cSt |239 |340 |335 |415 | |Susceptibilidad trmica: | | | | | |Punto de ablandamiento, C |46.8 |48.6 |46.0 |50.2 | |Ductilidad despus de envejecimiento, cm |> 150 |> 150 |69 |18 | |Idice de penetracin |- 1.6 |- 0.9 |- 1.3 |- 0.6 | |Composicin: | | | | | |Saturados; %masa |21.30 |18.57 |16.97 |24.10 | |Nafteno-aromticos, %masa |44.00 |31.34 |36.00 |21.65 | |Polar-aromticos, %masa |22.40 |35.35 |25.20 |21.83 | |Asfaltenos, %masa |12.00 |14.5 |21.30 |24.10 | El cuadro 14 se establece con la finalidad de evaluar las propiedades fsicas ms trascendentes Vs la composicin qumica de los Asfaltos PEN 60/70 estudiados. 7.1.1 GRADO DE CONSISTENCA ( Penetracin y viscosidad ) La consistencia de los asfaltos se determinan por los ensayos de Penetracin o viscosidad a condiciones controladas de Laboratorio. Ensayos que sirven para clasificar los asfaltos por grado de viscosidad o grado de penetracin. 7.1.1.1 Relacin Penetracin Vs Contenido de Asfaltenos

no es muy relevante puesto que no existe una relacin directa entre una y otra variable, esto se debe a que la penetracin es un ensayo emprico Grafico N 2. GRAFICO 2 Relacin de La Penetracin Vs % Masa de los Asfaltenos Esto es de esperar porque en este grado de penetracin 60/70, la diferencia de consistencia determinado por el ensayo de Penetracin entre el mximo y mnimo valor de la especificacin solo es de 1 mm. Tambin esta distorsin es debido al alto contenido en el contenido de los Saturados como es el caso del Asfalto A. 7.1.1.2 Relacin Viscosidad Vs Contenido de Asfaltenos El grafico N 3 muestra una tendencia clara, respecto al comportamiento viscoso de los asfaltos con su contenido de asfaltenos; es de esperar que, asfaltos con ms contenido de asfaltenos tengan mayor viscosidad comparados a la misma temperatura. Es una demostracin contundente que los asfaltenos proporcionan consistencia a los asfaltos. GRAFICO 3 Relacin Viscosidad Vs % Masa de Asfaltenos La viscosidad es una propiedad intensiva que depende de las caractersticas propias de cada asfalto. Asfaltos de bajo contenido en ASFALTENOS tienen y alto contenido de SATURADOS tendrn mal desempeo en el Pavimento. 7.1.2 SUSCEPTIBILIDAD TERMICA La susceptibilidad trmica es el factor ms importante que define el comportamiento reolgico de los asfaltos y la dependencia de sus propiedades respecto a la temperatura. Los datos de ductilidad usados para esta evaluacin, son despus del ensayo de envejecimiento (Pelcula Fina o TFOT) 7.1.2.1 Relacin Ductilidad Vs Asfaltenos La tendencia de mayor desempeo en el proceso de envejecimiento es de los asfaltos con menor proporcin de asfaltenos; esto es de esperar por la naturaleza qumica de los asfaltenos, que en su estructura molecular contienen mayor nmero de heterotomos que incorporan O2 a su estructura molecular, de tal modo que disminuye la capacidad de trabajo mecnico del ligante, registrando resultados pobres de ductilidad despus de envejecimiento (grafico N 4). Este resultado es importante para el proceso de preparacin de las mezcla en caliente asfalto-rido y su colocacin en obra. GRAFICO 4 Relacin de la Ductilidad Vs % Masa de Asfaltenos 7.1.2.2 Relacin Ductilidad Vs Polar Aromticos (P-A) Otro componente importante es la fraccin de los Polar-Aromticos, la naturaleza qumica de esta fraccin es mejorar la resistencia al envejecimiento de los asfaltos como se observa en el grafico N 5, a mayor contenido de polar aromticos mayor Ductilidad

despus de envejecimiento. Esto es comprensible porque este componente esta constituido por una mezcla balanceada de molculas polares y no polares con menor cantidad de hetrerotomos y por tanto ms estables a la oxidacin. GRAFICO 5 Relacin de la Ductilidad Vs % Masa de Polar Aromticos Para el caso del Asfalto D, a pesar que registrar una Ductilidad mayor de 150 mm despus del ensayo de Envejecimiento no mantiene la tendencia del contenido de Polar aromticos respecto a la Ductilidad como si podemos apreciar en los Asfaltos A, C, B. Esta particularidad se debe a que el Asfalto D contiene mayor concentracin de saturados y menos contenido de Asfaltenos lo que ayuda a su alta resistencia al envejecimiento, sin embargo debemos afirmar que tiene una alta susceptibilidad trmica (cuadro N 13). 7.1.2.3 Relacin de Ductilidad Vs Nafteno-Aromticos + Polar-Aromticos La tendencia muestra que la ductilidad es directamente proporcional al contenido de hidrocarburos Polar Aromticos (grafico N 6); esto es explicable porque esta fraccin le confiere al asfalto caractersticas elsticas. GRAFICO 6 Relacin de la Ductilidad despus de Envejecimiento Vs % Masa de Polar aromticos + Nefteno-Aromaticos 7.1.2.4 Relacin Indice de penetracin Vs Saturados + Nafteno-Aromticos Los resultados del ndice de penetracin determinados por la ecuacin (6) de la seccin 5.11.2, muestran la tendencia esperada cuando son evaluados frente a la sumatoria de los componentes ms livianos en el asfalto (grafico 7). Esto es comprensible puesto que la fraccin de saturados tienen valor negativo en la consistencia del asfalto y la fraccin Nafteno Aromtico acta como ablandador dentro del conjunto. GRAFICO 7 Relacin del Indice de penetracin Vs % Masa de Saturados + Nafteno-Aromticos VIII CONCLUSIONES 1. Las cualidades de los ligantes asflticos dependen de la naturaleza del Crudo, mezclas de Crudos y de las condiciones optimas de refinacin (Bsicamente presin y temperatura en las unidades de Destilacin a vaco). 2. La caracterizacin fisicoqumica de los asfaltos es una herramienta fundamental para relacionar las propiedades fsicas con su desempeo en servicio, y adems mejorar sus cualidades mediante un anlisis de la carga a refinar. 3. Las caractersticas de las fracciones de hidrocarburos y su composicin en el asfalto es decisivo en el avance de mejorar sus propiedades del asfalto como material aglutinante. 4. El fraccionamiento nos proporciona la huella dactilar del asfalto y cuantifica los cambios relativos durante el proceso de obtencin, preparacin de la mezcla, colocacin en obra; y

est basado en la solubilidad e incompatibilidad con alcanos. 5. Los Asfaltos Obtenidos con: altos pesos moleculares dan ms elasticidad, mayor polaridad alta asociacin entre molculas, menos no polares, saturados, y parafinas mayor estabilidad a la oxidacin; por tanto menos susceptibles al ahuellamiento. 6. Para climas fros son usados los Asfaltos con: bajos pesos moleculares, menos polaridad, ms no polares y saturados y menos parafinas (fase de transformacin de la oxidacin), para evitar agrietamiento trmico. 7. La caracterizacin emprica no es completa por lo se requieren nuevos mtodos de caracterizacin como son: Caracterizacin Qumica Avanzad y Caracterizacin SHRP PG. 8. La eleccin de un cemento asfltico depende de las siguientes condiciones: Geografa, clima, Nivel de transito y aplicacin de carga; as tenemos que, los Asfaltos blandos se aplican en climas fros y de altura mientras que los Asfaltos duros para climas clidos, tropicales y alto transito. 9. Los ensayos de control de calidad, en el caso de los asfaltos slidos por mtodos convencionales no define el desempeo del ligante en servicio en el pavimento; sin embargo estos ensayos ayudan a predecir el comportamiento del ligante en el proceso de preparacin de la mezcla en caliente con los agregados y su posterior colocacin en obra. 10. Los ensayos de consistencia (determinados por viscosidad o penetracin), permiten la eleccin de uso en una rea geogrfica especfica. 11. El ensayo de envejecimiento a nivel de laboratorio simula, la capacidad de resistencia al cambio de las propiedades fsicas bajo condiciones controladas; durante el proceso de mezcla con los ridos. IX RECOMENDACIONES 1. Investigar mtodos alternativos de anlisis qumico avanzado tales como: Cromatografa de exclusin de tamaos (SEC), Cromatografa de Intercambio de Iones (IEC) y Resonacia Magntica Nuclear (MNR), con la finalidad mejorar nuestro conocimiento de cmo la estructura qumica tan compleja de los asfaltos son los responsables de su desempeo. 2. Para evitar el envejecimiento prematura y la prdida de voltiles La temperatura mxima de almacenamiento, transporte y preparacin de la mezcla Asfalto-rido no deben estar por encima de 170C. 3. Es necesario implementar la graduacin de los asfaltos en el Pas, por su grado de Viscosidad conforme a la norma ASTM D 3381, debido a que el ensayo de penetracin responde a factores externos, tales como carga, tiempo de aplicacin de carga y temperatura. La viscosidad responde ms bien a las caractersticas fsico-qumicas del material. 4. Seleccionar adecuadamente de materiales (asfalto y ridos) para un proyecto especfico, basado en: transito, carga y clima; para garantizar mayor vida til al pavimento en servicio. 5. Se deben tomar las medidas de seguridad conforme a las recomendaciones descritas

en la seccin 5.12, con la finalidad de prevenir los accidentes y enfermedades ocupacionales. X BIBLIOGRAFA 1. Asphalt Institute, Constructin of Hot Mix Asphalt Pavements, EE.UU 1998, Second Edition, Chapter II, pag. 2-4 a 2-13. 2. Asphalt Institute, Superpave Asphalt Binder Specification, EE.UU-1997, pag. 3, 4. 3. Asphalt Institute A Basic Asphalt Emulsion Manual EE.UU-1998, Second Edition, Chapter II, pag. 5 a 10. 4. Instituto de Estudios de Transporte, Antecedentes del Diseo y Anlisis de Mezclas Asflticas Superpave, Republica de Argentina-1996, pag. 1 a 3 y 15, 16. 5. Departamento de Refinacin, Manual de Operaciones del rea de Procesos Refinera Conchan Pretroles del Per-Petroper-1999, Capitulo III, pag. 46 al 87. 6. Annual Boock of ASTM Standards, Road and Paving Materials Vehicle-Paviment Sistems-2000, Volumen 04.03 7. Annual Boock of ASTM Standards, Roofing Waterproofing and Bituminous Materials2000, Volumen 04.04 8. Asphalt Institute, Design Techniques to Minimize Low-Temperature Asphalt Pavement Transverse Craking, EE.UU-1981, pag. 34, 35 y 52. 9. Basf, Boletn Tcnico Modificacin de Asfaltos en Caliente, Mxico-1999. 10. Shell Chemicals, The role of bitumen in blends with thermoplastic elastomers for roofing applications. 11. SHRP Asphalt Research Programan, Understanding How the Origin an Composition of Paving-Grade Asphalt Cements Affect Their Performance. 12.Carlos Wahr Daniel, Materiales Bituminosos, Argentina 2001. 13. Jorge Yamunaque Miranda, El Asfalto y su aplicacin en la Ingeniera Vial, Editado por el Colegio de Arquitectos del Per 1999, pag, 4 , 9, 24 y 25. 14. K.H. Altgelt and T.H. Gouw, Chromatography in Petroleum Analysis, Dekker Onc, New York 1989, Capitulo 9, pag. 4. 15. Ricardo Bisso Fernandez, Los Asfaltos y sus aplicaciones informacin Tcnica, Editado por Petrleos del Per- 1998, pag. 25, 27. ----------------------Fig. N 1 Ubicacin Geogrfica de la Refinera Conchan Fuente: Especificaciones Tcnicas para Asfaltos de Pavimentacin-Instituto del Asfalto Fig. N 5 Diagrama de flujo de la Unidad de Destilacin a Vaco Fuente: Manual de Operaciones de Refinera Conchan Fig. N 4 Diagrama de flujo de la Unidad de Destilacin Primaria

Fuente: Manual de Operaciones de Refinera Conchan RECURSOS HUMANOS CONTRATOS SISTEMAS PLANTA DE VENTAS VENTAS SERVICIOS FINANZAS INGENIERIA ECONONIA y PLANEAMIENTO LOGISTICA LABORATORIO INGENIERIA DE PROCESOS SERVICO AL CLIENTE SEGURIDAD y PROA MANTENIMIENTO OPERACIONES y MPA [pic] [pic] GERENCIA REFINERA CONCHAN

GERENCIA GENERAL DEPARTAMENTO DE ADM y FNZAS DEPARTAMENTO COMERCIAL DEPARTAMENTO TECNICO DEPARTAMENTO Cijuvw 8Dck