Tagomago Carta Nautica 04 - Per - Navegacion

Patrn de Embarcaciones de Recreo 04.- NAVEGACION P.E.R.
ltima actualizacin: Enero-2013
PATRN DE EMBARCACIONES DE RECREO
Programa : 4.1 Conocimientos tericos 4.1.1 Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos. Meridiano cero, y meridiano del lugar,. Latitud y longitud. 4.1.2 Cartas de navegacin costea, recalada, portulanos y cartuchos. Informacin que proporcionan las cartas: Accidentes de la costa, tipo, accidentes del terreno, puntos de referencia, luces, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas. Signos y abreviaturas ms importantes utilizadas en las cartas nuticas: Faros, farolas de entrada en puerto, sondas, naturaleza del fondo, veriles, declinacin magntica. 4.1.3. Publicaciones nuticas de inters: Somera descripcin de los derroteros, guas nuticas para la navegacin de recreo y libros de faros. 4.1.4 Cartas de navegacin costera: Meridianos, paralelos, escalas de latitudes y de longitudes, declinacin. 4.1.5 La milla nutica. Nudo. Forma de medir las distancias sobre la carta. 4.1.6 Rumbos. Circular y cuadrantal. 4.1.7 Nocin elemental del magnetismo terrestre. 4.1.8 Declinacin magntica, cmo actualizarla. 4.1.9 Descripcin sucinta de la aguja nutica, instalacin, perturbaciones. 4.1.10 Desvo de la aguja. Tablilla de desvo. 4.1.11 Correccin total. Clculo a partir de la declinacin y el desvo. 4.1.12 Clases de rumbo: Verdadero, magntico y de aguja. Relacin entre ellos. 4.1.13 Coeficiente de corredera. Su aplicacin. 4.1.14 Cuarta. Viento, abatimiento, rumbo de superficie. Corrientes y su influencia. 4.1.15 Lneas de posicin: Enfilaciones, demoras, distancias, veriles. Obtencin de lneas de posicin con la aguja y conversin de stas en verdaderas para su trazado en la carta. Empleo de las enfilaciones, demoras y sondas como lneas de posicin de seguridad. 4.1.16 Concepto de marcacin, forma de hallarlas. Relacin entre rumbo, demora y marcacin. 4.1.17 Ayudas a la navegacin: Marcas. Luces y seales martimas: Faros, farolas y balizas. Preguntas de examen (teora) : 8 Carta Nutica:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Dado un punto de la carta, obtener sus coordenadas. Dadas unas coordenadas, marcar el punto en la carta. Clculo de la distancia entre dos puntos. Trazar un Rumbo para ir de un punto conocido a otro. Trazar un Rumbo para pasar a x millas de un punto conocido. Dado un Rumbo, calcular al situacin cuando estemos a la distancia mnima de un punto concreto de la costa. Manejo de la velocidad del barco. Trazado de Demoras verdaderas. Situacin por dos demoras. Situacin por una demora y una distancia. Situacin por una demora y una sonda. Situacin por dos marcaciones. Enfilacin y Oposicin. Clculo de la Ct a partir de una enfilacin u oposicin. Tratamiento del Viento. Correccin. Tratamiento de la Corriente. Correccin. Problemas de Examen: 4 (hay que hacer dos bien)
Navegacin
Navegacin y Carta Nutica

A efectos del estudio de la navegacin nutica, consideramos la Tierra como una esfera perfecta (no achatada por los polos como en realidad es, ya que ese achatamiento es despreciable para los clculos que se hacen). El eje de la Tierra une el Polo Norte (Pn) y el Polo Sur (Ps), que son los llamados polos geogrficos. EJE La Tierra gira alrededor de este eje del Oeste (W) hacia el Este (E) (Movimiento de Rotacin). Es la circunferencia mxima perpendicular al eje de la Tierra que divide a sta en dos mitades iguales, llamadas Hemisferio Norte y Hemisferio Sur. Son circunferencias menores paralelas al ecuador. Obviamente, su dimetro es menor que el del Ecuador y a medida que se alejan de l en direccin a los polos van disminuyendo cada vez ms. Hay cuatro Paralelos que tienen un significado especial: Crculo Polar rtico: El separado 23 27 del Polo Norte. Trpico de Cncer: El separado 23 27 del Ecuador en el hemisferio norte. Trpico de Capricornio: El separado 2327 del Ecuador en el hemisferio sur. Crculo Polar Antrtico: El separado 2327 del Polo Sur. MERIDIANOS Son crculos mximos que pasan por lo polos, como si la Tierra fuese una naranja y los gajos estuviesen limitados por los meridianos. Hay infinitos y todos del mismo dimetro mximo (que coincide con el dimetro del Ecuador). Es decir, crculos mximos son: el Ecuador y los infinitos meridianos.
LA TIERRA
ECUADOR
PARALELOS
Navegacin
LA ESFERA TERRESTRE. COORDENADAS

NORTE (de 0 a 90)
Latitud (l)
SUR (de 0 a 90)
Polo Norte
Meridiano de Greenwich (Meridiano de referencia o Meridiano cero)
N
Ecuador
E
Meridianos
W S
Paralelos
Polo Sur
Longitud (L)
ESTE (de 0 a 180) OESTE (de 0 a 180)
MERIDIANO CERO
Al igual que el Ecuador divide horizontalmente a la Tierra en dos mitades iguales Norte y Sur, se busc un Meridiano que lo hiciese en vertical y se convino en fijar un Meridano especial aceptado por todo el mundo: el llamado Meridiano Cero, Primer Meridiano, Meridiano de Referencia o Meridiano de Greenwich ya que es por esa ciudad inglesa por donde pasa y all fue donde se determin. Con la existencia de este meridiano, la Tierra tambin queda dividida en dos partes iguales: Este (la mitad a la derecha del meridiano) y Oeste (la mitad a la izquierda del meridiano). Es el meridiano que pasa por el punto en que nos encontramos. Este meridiano se halla dividido en dos semicircunferencias: la que va desde del Pn al Ps y pasa por el lugar donde nos hallamos, llamado meridiano superior, y la semicircunferencia opuesta, llamada meridiano inferior o antimeridiano. Es el paralelo que pasa por el punto en el que nos encontramos. As, aunque existen infinitos meridianos e infinitos paralelos, por un punto de la Tierra solo pasa un meridiano (el meridiano del lugar) y un paralelo (el paralelo del lugar). Es el arco de meridiano del lugar contado desde el Ecuador hasta el punto. Su smbolo es "l" minscula. Se mide a partir del Ecuador y puede ser N o S, y nunca valdr ms de 90.
MERIDIANO DEL LUGAR
PARALELO DEL LUGAR
LATITUD
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LONGITUD
Es el arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del punto o Meridiano del lugar. Su smbolo es "L" mayscula. Se cuenta de 0 a 180 E u W (abreviatura inglesa del Oeste), segn est a derecha o izquierda del primer meridiano.
COORDENADAS DE Cualquier punto de la superficie terrestre queda perfectamente UN PUNTO fijado por sus coordenadas: latitud (l) u Longitud (L). Tanto una como otra se expresan en grados () y minutos () con dcimas de minuto (no se utilizan los segundos sino las dcimas de minuto). Una circunferencia tiene 360 y cada grado tiene 60. Un ejemplo de latitud es : l = 09 45,7 N Un ejemplo de Longitud es: L = 006 07,2 W Siempre hay que indicar la direccin N o S en el caso de la latitud y E u W en el caso de la Longitud. Siempre se dan en ese orden, primero latitud y despus Longitud. MILLA NUTICA Equivale a la longitud de un minuto ( 1) de arco de Circulo mximo (el Ecuador o cualquiera de los infinitos meridianos) y mide exactamente 1.852 metros. 1 1 1 1 1 1 NUDO milla = 10 cables (185'2 m). cable = 100 brazas (1'83 m). braza = 6 pies = 2 yardas. yarda = 3 pies = braza. pie (30'4 cm) = 12 pulgadas (2'54 cm) milla = 2.000 yardas.
Nombre de la unidad de velocidad en el mar que equivale a una milla nutica por hora.
Navegacin
CARTAS NUTICAS Las cartas nuticas son planos o mapas utilizados para la navegacin. En ellas vienen representadas porciones de la superficie terrestre con datos tiles para el navegante. Se conocen tambin como cartas hidrogrficas, marinas o de navegacin. PROYECCIN CILINDRICA Las primeras cartas que se hicieron, emplearon como criterio la proyeccin de todos los puntos de de una zona de la superficie terrestre sobre un cilindro de papel tangente a la tierra en el Ecuador: se une el centro de la tierra con el punto de la superficie terrestre y se prolonga esa lnea hasta el cilindro de papel. El problema de este tipo de proyeccin es que, a medida que nos vamos alejando del Ecuador las distancias entre dos puntos van aumentando de forma que, lejos del Ecuador, estas cartas eran inmanejables. En lugar de un cilindro, los puntos se proyectan sobre un plano tangente a la esfera terrestre. Las cartas as construidas solo se emplean en determinada Navegacin ocenica. En ellas, los meridianos son lneas convergentes y los paralelos circunferencias concntricas (gnomnica polar). Mercator introdujo en las cartas de proyeccin cilndrica una serie de CORRECCIONES producto de complejas frmulas matemticas que equivalan a hacer infinitas PROYECCIONES cilndricas en cilindros cada vez ms pequeos a medida que el punto se alejaba del Ecuador. Las Cartas Mercatonianas son las que actualmente se utilizan. Tanto en las antiguas cilndricas como en las actuales mercatonianas, los paralelos quedan representados por lneas horizontales y los meridianos por lneas verticales.
PROYECCIN GNOMNICA
PROYECCIN MERCATONIANA
Navegacin
CARTA MERCATORIANA
Como ya se ha dicho, es una carta basada en las CORRECCINES de Mercator. Es la nica carta con la que se va a trabajar en el presente curso. Algunas de sus caractersticas son: A la izquierda y a la derecha se representa una escala que seala las latitudes que abarca la carta en cuestin. Arriba y Abajo se representa una escala que seala las longitudes de esa carta. En ambas escalas se distinguen los grados y los minutos y cada minuto se divide en una serie de segmentos que representan las dcimas de minuto (en la carta del Estrecho de Gibraltar que manejamos, cada minuto est dividido en cinco segmentos, es decir, cada segmento representa 0,2 minutos.; esto no tiene porqu ser as en todas las cartas por lo que habr que examinar la que vayamos a utilizar). Si estamos en el hemisferio Norte, la escala de latitudes crecer hacia arriba y si estamos en el Sur, lo har haca abajo. Si estamos a la derecha del meridiano de Greenwich (Este), las longitudes crecen hacia la derecha y si estamos a la izquierda (Oeste), lo hacen hacia la izquierda. La carta del Estrecho de Gibraltar que empleamos en el curso corresponde a una zona del Hemisferio Norte y al Oeste de Greenwich por lo tanto las latitudes crecen hacia arriba y las Longitudes hacia la izquierda. En la carta se representan numerosos datos que nos van a ayudar en la navegacin como faros, sondas puntuales, boyas, lneas de la misma profundidad (isbatas o veriles), calidad del fondo, accidentes de la costa, peligros, etc Cuando hablamos de distancias, hablamos de millas y, como ya se ha indicado, una milla equivale a un minuto de latitud (ATENCIN: NO TOMAR NUNCA LAS DISTANCIAS EN LA ESCALA DE LONGITUDES). Se representa en el Polo Norte. En las cartas Mercatonianas, todas las lneas trazadas verticales, de abajo a arriba apuntan al norte verdadero, tambin llamado geogrfico.
NORTE VERDADERO (Nv)
Navegacin
19 20
15
10
6W
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10 20
C. Roche
15
P. Carboneras
15
C. Trafalgar
10
Barbate
10
P. Europa Pta. Gracia

5
EJEMPLO DE CARTA NUTICA
Pta. Paloma
Pta. Carnero
36
Isla Tarifa
36
l = 36 00,0N
55 55
P. Cires
P. Almina
50
50
P.Alcazar P.Malabata C.Espartel Tanger
45
45
L = 006 00,0W
40 19 15 10 5
C. Negro
55 50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
6W
TIPOS DE CARTAS NUTICAS
PUNTO MENOR CARTAS NUTICAS PUNTO MAYOR
General : 1/30.000.000 a 1/3.000.000 De Arrumbamiento: 1/3.000.000 a 1/200.000
De navegacin costera : 1/200.000 a 1/50.000 Aproches o cartas de recalada: 1/25.000 Portulanos : 1/10.000 a 1/2.000 (un puerto)
CARTUCHO :
Cartas que tienen destacados al margen, portulanos concretos.
Navegacin
OTRAS PUBLICACIONES DE INTERES
Derroteros. Libros de Faros. Guas Nuticas. Libros de Radioseales. Anuario de Mareas. Almanaque Nutico. Avisos a Navegantes y Avurnaves. Diario de Navegacin y Cuaderno de Bitcora. Coleccin de libros que en su conjunto contemplan toda la costa zona por zona, publicados por el Instituto Hidrogrfico de la Marina (IHM) y que recogen de forma extensa y muy detallada todas las caractersticas de la costa de la zona, perfiles, faros y tipos de luces, fondos, peligros, estadstica meteorolgica, corrientes y vientos dominantes en cada poca del ao, dibujos y fotografas de la costa, servicios de los puerto y consejos para la navegacin. Recogen, para una zona concreta, las caractersticas de todos los faros y boyas existentes, su forma, tipo de luz, alcance, color, ritmo, seales de niebla que emiten etc muy til todo para la navegacin nocturna por la zona. Descripcin detallada de frecuencias, horarios, situaciones, de radiofaros, estaciones de radar, etc, horas de escucha de los Avisos a los Navegantes, localizacin del Servicio Radiomdico. Libros no oficiales especialmente diseados para la nutica de recreo y que recogen las caractersticas ms importantes de una zona sin llegar al detalle de los derroteros. Publicacin oficial que recoge las horas y alturas de las pleamares y bajamares de todos los puertos espaoles. Publicacin oficial que recoge todo los datos tiles para la navegacin astronmica. Edicin semanal del IHM con informacin de inters e imprevista para la navegacin y actualizaciones al resto de publicaciones. Contraccin de Aviso Urgente a Navegantes. Boletn por radio con informacin lo suficientemente relevante como para no poder esperar la publicacin escrita de un aviso. En el Diario se anotan todos los sucesos acaecidos en la navegacin: incidentes, rumbos, horas, distancias navegadas, rdenes del Capitn, condiciones meteorolgicas, etc Los Diarios 9
DERROTEROS
LIBRO DE FAROS
LIBRO DE RADIOSEALES
GUIAS NUTICAS
ANUARIO DE MAREAS ALMANAQUE NUTICO AVISOS A NAVEGANTES AVURNAVE
DIARIO DE NAVEGACIN Y CUADERNO DE Navegacin
BITCORA Son libros oficiales con las pginas numeradas mientras que el Cuaderno es el borrador del Diario. Obligatorio para las embarcaciones de recreo despachadas para la zona A.
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Navegacin
DETERMINAR LAS Sabiendo donde est el barco (o cualquier otro punto), determinar COORDENADAS DE sus coordenadas de latitud y Longitud. UN PUNTO EJEMPLO
19 20 15 10 5
Dado un punto P en la carta obtener sus coordenadas.

6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 20
C. Roche P. Carboneras C. Trafalgar Barbate

10 10
15
15
P. Europa
5
Pta. Gracia Pta. Paloma l = 35 57,0 N
Pta. Carnero
36 1
Isla Tarifa P
36
55
55
P. Cires
P. Almina
50
50 2
45
45
L = 006 4,8W C. Negro

40 19 15 10 5 6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
PROCEDIMIENTO 1 1.- Obtencin de la latitud: 1.1.- Se traza una lnea horizontal desde el punto P hasta cortar la escala de latitudes (vertical izquierda o derecha), para ello se puede ayudar de escuadra y cartabn y trazar una lnea paralela a una de las lneas auxiliares horizontales (paralelos). 1.2.- Se hace la lectura en el eje de latitudes. En es te caso, l = 3557,0N 2.- Obtencin de la Longitud: 2.1.- Se traza una lnea vertical desde el punto P hasta cortar la escala de Longitudes (horizontal arriba o abajo). Igualmente se puede ayudar con el uso de escuadra y cartabn para obtener una paralela a cualquiera de las lneas auxiliares verticales (meridianos). 2.2.- Se hace la lectura en el eje de Longitudes. En este caso, L = 006 04,8W.
Navegacin
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PROCEDIMIENTO 2 En lugar de emplear escuadra y cartabn para trazar lneas paralelas, se puede emplear un comps de la siguiente forma: 1.- Se toma la distancia entre el punto P y cualquiera de las lneas auxiliares horizontales y se lleva esa distancia al eje de latitudes. 2.- Se toma la distancia entre el punto P y cualquiera de las lneas auxiliares verticales y se lleva esa distancia al eje de Longitudes. EJERCICIOS 1.- Determinar las coordenadas de Punta Europa Solucin: l = 36 06,8N, L = 005 20,6W 2.- Determinar las coordenadas de Punta Malabata. Solucin: l = 35 49,1 N, L = 005 44,9W DADAS LAS COORDENADAS DE Conociendo la latitud y Longitud de un punto, marcar dicho punto UN PUNTO, en la carta nutica. TRAZARLO EN LA CARTA El problema es exactamente igual pero a la inversa que el anterior. Primero se marca latitud y Longitud en sus ejes respectivos para despus trazar lneas paralelas horizontales y verticales por dichas marcas. Donde se cruzan ambas, es la traza buscada de la posicin dada. EJERCICIOS 1.- A qu punto corresponden las coordenadas l = 36 11 N y L = 006 02 W?. Solucin: Faro de Trafalgar 2.- A qu punto corresponden las coordenadas l = 35 54,0 N y L = 005 16,7 W?. Solucin: Punta Almina
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Navegacin
CALCULO DE LA DISTANCIA ENTRE DOS PUNTOS EJEMPLO

19 20 15 10 5
Clculo de la distancia entre dos puntos teniendo en cuenta que una milla se corresponde con lo que abarca un minuto de LATITUD (ojo: Las millas no se miden NUNCA en las Longitudes). Clculo de la distancia entre Isla Tarifa y Punta Alczar.
6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 20

10 10
15
15
P. Europa
5
Pta. Gracia Pta. Paloma
Pta. Carnero
36
Isla Tarifa
36
1 55 55
P. Cires
P. Almina
50
50
45
45
C. Negro
40 19 15 10 5 6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
PROCEDIMIENTO
1.- Abrir el comps entre los dos puntos cuya distancia se quiere medir, es decir, entre Isla Tarifa y Punta Alczar. 2.- Llevar esa medida del comps a la escala de latitudes y contar las millas que en dicha escala representa la abertura del comps. En este caso debemos contar 9,4 millas. 1.- Calcular la distancia entre Cabo Roche Y Cabo Trafalgar. Solucin: 8,5 2.- Calcular la distancia entre un punto situado a 5 millas al Norte de Cabo Espartel y Punta Gracia. Solucin: 14
EJERCICIOS
Navegacin
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MAGNETISMO TERRESTRE
La Tierra se comporta, sin que se sepan muy bien las causas, como si en su interior existiese un poderoso imn permanente cuyos polos (lugar donde se concentra la fuerza generada) no coinciden con los polos Norte y Sur geogrficos sino que estn separados una cierta distancia que vara de una manera no regular (actualmente el Norte Magntico se sita en el mar, al NW de Canad). Hacia l apunta la aguja de una brjula cuando vamos por el campo. Al ser variable su situacin dependiendo del ao, debemos saber en todo momento el ngulo que le separa del norte verdadero ya que, si bien en la prctica tomamos datos con la brjula, despus, al pasarlos a un mapa para trazar una ruta debemos corregir el dato con ese ngulo de desfase. De la misma manera que definamos los meridianos verdaderos podemos definir los magnticos: crculos mximos que pasan por lo polos magnticos.
NORTE MAGNTICO
DECLINACION MAGNETICA (m)
Es el ngulo que forman los meridianos verdadero y magntico. Depende tanto del ao como de la zona en la que estemos. Y viene indicada en forma de una roseta en la carta (si la carta abarca una zona muy extensa, puede haber varias indicaciones de declinacin magntica). Tambin recibe el nombre de Variacin Local. La Declinacin Magntica se considera positiva si el eje magntico esta al NE (a la derecha) del eje geogrfico y negativa si est al NW (a la izquierda). m al NE m al NW : Positiva (+)
: Negativa (-)
En grfico esquemtico podemos representar esta declinacin de la siguiente forma:
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Navegacin
N
m
Nm (NE)
Nm (NW)
m: +
Derrota
m: -Derrota
FARO
La Declinacin Magntica es la misma para todos los barcos que naveguen en la misma zona el mismo ao. MODO DE CALCULAR LA DECLINACIN MAGNTICA A PARTIR DE LA CARTA Si observamos cualquier carta, por ejemplo la del Estrecho de Gibraltar, veremos una rosa impresa que nos da dos datos acerca de la declinacin magntica: Su valor, el ao de publicacin de la carta y la variacin anual que se produce a partir de ese ao. Supongamos la siguiente Rosa:
5 4 2 W 4 199 ) (8 E
090
270
180
En ella se nos estn dando los siguientes datos: En 1994, la m tena un valor de 4 25 W, es decir 4 25 negativos. Cada ao a partir de 1994, esa declinacin vara 8 al E, es decir, 8 positivos. Con estos datos, podemos calcular la m en el ao 2007 por ejemplo:
Navegacin
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Variacin de la m desde 1994 a 2007, es decir en 13 aos: 8E * 13 = 104 E = 1 44 E (positivos). Sumando este valor (con su signo) al de la m en 1994 obtenemos el valor de la m en 2007. m en 1994 = - 4 25 Variacin e 13 aos = + 1 44 ---------------------------------------m en 2007 = - 2 41 , es decir que en 2007 la m ser de 241NW. Una vez realizado el clculo, se redondea al medio grado ms prximo; 241 est mas cerca de los 230 (2,5) que de los 3 y por tanto se asume como valor fiable para los clculos posteriores el valor de m (2007) = 2,5 NW. Debido a las fluctuaciones de la m, este clculo terico que hemos hecho tiene sentido cuando el nmero de aos transcurrido no es excesivo (del orden de cinco aos). Para diferencias mayores lo mejor es adquirir una carta nutica actualizada. Si no la tenemos, ese clculo nos puede valer como aproximacin.
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DESVO ()
En un barco, el equivalente a la brjula en tierra se denomina Aguja Nutica o Comps. A diferencia de tierra firme, en un barco la aguja se ve influenciada por el material de hierro magnetizable que le provoca cierta variacin. Esta variacin recibe el nombre de Desvo de la Aguja. La aguja nutica, a diferencia de la brjula de tierra firme, apunta a un norte diferente al magntico llamado Norte de Aguja. Se define el Desvo como el ngulo que forma el meridiano magntico con el de aguja. Se representa por una letra griega Delta mayscula (). De manera similar a la Declinacin Magntica, el Desvo se considera positivo si es al NE (Norte de Aguja a la derecha del Norte Magntico) o negativo si es a NW (a la izquierda del Norte Magntico). al NE al NW : Positivo (+) : Negativo (-)
GRFICO DEL DESVO
Correccin Total Nv Nm Na m
oa - pr
m NE positiva NW negativa NE positiva NW negativa
ta o rro e D
lne
a pop
FARO
Observacin: Como se ve en el grfico, tanto la m como el se han dibujado positivos. Esto no tiene porque ser as pero a efectos didcticos, a la hora de ver la complementariedad de los ngulos y deducir las frmulas que afectan a la navegacin, en estos grficos siempre se van a dibujar a la derecha las distintas variables.
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TABLILLA DE DESVOS
El desvo no depende de la zona de navegacin en la que estemos, depende tanto del material magntico del barco como del rumbo que se lleve. En los barcos de recreo y tambin de cara a los ejercicios de examen, se supone un desvo constante a no ser que se diga lo contrario, pero en los barcos profesionales, se debe conocer el desvo existente para cada rumbo (direccin del barco). A estos efectos, en cada barco se debe confeccionar (es labor de un profesional especfico el hacerlo) una tabla que indique el desvo que se debe considerar para cada 15 de rumbo, es decir, los desvos para los rumbos 0, 15, 30, 45, . 345 y 360. A esta tabla se la conoce como Tablilla de Desvos. Ante un rumbo que no coincida con un mltiplo de 15, el desvo que se considera es el resultado de interpolar el rumbo en la tablilla. Instrumento de a bordo basado en la misma propiedad de los imanes y de las brjulas terrestres pero que, a diferencia de estas, se ve afectada por el desvo provocado por los materiales magnticos de a bordo y por el rumbo del barco tal y como hemos visto. Propiedades: Sensibilidad: Que le permite acusar las mnimas variaciones de rumbo. Estabilidad: Que le permite mantenerse en reposo pese a los balances y cabezadas del barco. Cuidados: Protegerla con el Cubichete (caperuzn) o funda cuando no se utilice. Alejar de ella imanes, altavoces, equipos elctricos o materiales magnticos. Evitar golpes o vibraciones fuertes. Compensarla cada 4 aos o cuando el barco haya estado fuera del agua meses o le hayan hecho modificaciones importantes a bordo o despus de una fuerte tormenta. Mantener engrasada la suspensin cardan. Partes mas importantes: Mortero: Recipiente que soporta todo el mecanismo. Va montado sobre un Sistema Cardan que le da varios grados de libertad y lleva en su interior un lquido cuya funcin es amortiguar los posibles cabeceos y balanceos del barco y las vibraciones. Por arriba va cerrado por una tapa de cristal. Rosa: Circulo graduado de 0 a 360. Estilo: Vstago sobre el que descansa el centro de la Rosa. Chapitel: Hendidura en el centro de la Rosa que permite que, sobre el estilo gire libremente sin caerse.
AGUJA NUTICA O COMPS
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Navegacin
Imanes de compensacin: Conjunto de imanes regulables cuya misin es minimizar el efecto del desvo. Su ajuste corresponde a un profesional llamado Compensador de Agujas.
Tapa de cristal Chapitel COMPAS MAGNTICO Rosa con la graduacin en grados
Imanes para Minimizar el
Estilo
Mortero
Lquido
BITCORA
Contenedor donde va instalado el Comps Magntico Siempre que sea posible, se debe situar en la cruja del barco.
Navegacin
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CORRECCIN TOTAL (Ct)
Diferencia en grados entre el Norte verdadero y el Norte de Aguja; en otras palabras, diferencia entre lo que vemos en el comps del barco y lo que trazamos en la carta. De acuerdo con la definicin, la Ct es la diferencia en grados entre el Nv y el Na, pero recordemos que ya tenamos dos variable: m, que es la diferencia entre Nv y Nm y el , que es la diferencia entre Nm y Na. Cabe deducir que esta nueva variable, la Correccin Total (Ct) es la suma de las dos: m y , cada una con su respectivo signo. Con esto tenemos la primera frmula importante que afecta a los clculos nuticos: Ct = m + Grficamente y siguiendo con el criterio de dibujar todo positivo, la suma de los dos ngulos m y es evidente que da como resultado la Correccin Ct.
Correccin Total Ct = m + Nv Nm Na Ct m
roa a -p p o ap
CLCULO DE LA CORRECCIN TOTAL
De
ta o rr o
lne
FARO
Por ejemplo, si la m tiene un valor de 5 NW y es de 3NE, La Ct tiene el siguiente valor: Ct = m + = 5NW+3NE =- 5+ 3 =- 2 EJEMPLOS
m 3NE 3NW 3NE 3NW
2NE +2 2NW -2
Ct +5 -1 +1 -5
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Navegacin
RUMBO
Es el ngulo formado por la lnea proa-popa con el norte (o lo que es lo mismo, con el meridiano del lugar). Segn el meridiano al que nos referimos el rumbo ser verdadero (geogrfico), magntico o de aguja. El Rumbo Verdadero (Rv) es el ngulo que forma la lnea popa proa con el Norte Verdadero. Es el rumbo que vemos cuando miramos la carta. El Rumbo Magntico (Rm) es el ngulo que forma la lnea popa proa con el Norte Magntico. El Rumbo de Aguja (Ra) es el ngulo que forma la lnea popa proa con el Norte de Aguja. Es el rumbo que vemos en el comps del barco. Obsrvese el ltimo grfico expuesto despus de aadirle estos tres rumbos. Se deduce rpidamente la segunda de las frmulas tambin muy til a la hora de plantear los clculos nuticos: Rv = Ra + Ct
Rumbos Ct = m + Rv = Ra + Ct Rv = Rm + m Ra = Rm - m NE positiva NW negativa NE positiva NW negativa
o ota er r l ne
TIPOS DE RUMBO
Nv
Nm Na Ct
m
r oa a -p
op ap
RmRa Rv
FARO
Adems de la frmula referida se obtienen otras menos importantes de cara a los ejercicios de examen como son: Rv = Rm + m Rm = Ra + Cuando se observa un Ra en el comps del barco, para poder trazarlo en la carta debemos sumarle la Ct y obtener el Rv, que es el nico que se puede trazar en la carta. De forma anloga y dndole la vuelta a la frmula, un rumbo trazado en la carta (Rv), para poder decirle al timonel como seguirlo (Ra) le tenemos que restar la Ct. 21
Navegacin
RUMBO CIRCULAR Y RUMBO CUADRANTAL
Ya hemos visto que un Rumbo es el ngulo entre la proa y el Norte. Como tal ngulo se mide empezando por 0 y progresando en sentido de las agujas del reloj hasta los 360, que coinciden de nuevo con 0. Esta notacin de 0 a 360 se denomina Notacin Circular. Existe otra forma de nombrar los rumbos, la Notacin Cuadrantal, que se describe a continuacin. Imaginemos los 360 de la circunferencia dividido en cuatro cuadrantes limitados por los cuatro puntos cardinales, N, S, E y W. Cada cuadrante abarca exactamente 90 y se llaman NE, SE, SW y NW. Como vemos los cuatro cuadrantes empiezan o bien por N o bien por S. En la notacin cuadrantal se va a considerar cada punto dentro del cuadrante donde se encuentra de forma que siempre se indicar el principio del cuadrante en cuestin (N S), seguido de un nmero de grados y seguido del final del cuadrante (E W). El nmero de grados que se indican son los grados que hay entre el punto inicial (N S) y el punto definido; ese ngulo va de 0 a 90.
Circular : 22 Cuadrantal : N22E 1
Cuadrantal : N 78 W Circular : 282

90
4 W
CUADRANTE 4
CUADRANTE 1 E
90
3 Circular : 236 Cuadrantal : S 56W
CUADRANTE 3
CUADRANTE 2 2 Circular : 130 0

S
Cuadrantal : S 50 E
Veamos un ejemplo de punto de cada cuadrante: El punto 1 est en el cuadrante NE. En notacin circular, representara un rumbo de 22. En cuadrantal sera N, 22 al E, es decir, N22E. En este caso, y es el nico, al encontrarnos en el primer cuadrante, el nmero cuadrantal coincide con el circular. 22
Navegacin
El punto 2 est en el segundo cuadrante (SE) y en circular indica un valor de 130. En notacin cuadrantal se nombra como S 50 al E, es decir S50E. 50 son los grados que hay entre el S y el punto. (180 - 130 = 50) El punto 3 est en el tercer cuadrante (SW) y en circular tiene un valor de 236. Como est en el cuadrante SW, la notacin cuadrantal S nde grados W; en este caso, S56W. (236 - 180 = 56) El punto 4 est en cuadrante NW y por tanto en la notacin cuadrantal se indicarn los grados que van del N al W. Para un valor circular de 282, se obtiene un cuadrantal de N78W. (360 - 282 = 78) Cuando en Circular los rumbos coinciden con los puntos cardinales, en lugar de nombrarlos como N0E, N0W, N90E, S90E, S0E, S0W, S90W, M90W, se les nombra por el propio punto cardinal, es decir 0 equivale a rumbo N, 90 equivale a Rumbo E (o levante), 180 equivale a rumbo S y 270 equivale a rumbo W (o poniente). Tambin es habitual nombrar los intermedios directamente: NE, SE, SW y NW equivalentes a 45, 135, 225 y 315.
Navegacin
23
RUMBO CUADRANTAL CON EL TRANSPORTADOR CUADRADO
Existen numerosos transportadores con los que trabajar en la carta. Si empleamos un transportador cuadrado o rectangular, el paso de cuadrantal a circular y viceversa viene ya marcado en el propio transportador y no hay que realizar ningn clculo.
320 330 40 30 310 50
340 20
350 10
10
20
30
40 50 En negro se indican los rumbos (ngulos) circulares de 0 a 360
N
NW NE
300 60 290 70 280 80 270 90 260 80 250 70 240 60
60 70 80 En rojo se indican los rumbos (ngulos) cuadrantales de 0 a 90 El cuadrante 1 coincide con el modo circular
90 100 80 110 70 Como rumbos remarcados estn N, S, E, W, NE, SE. SW y NW
SW
SE
120 60
Las lneas horizontales y verticales nos sirven para una mejor referencia al situarnos en la carta
230 50 40 30 220 210
S
20 10 200 190 180 10 170 20 160
130 50 30 40 150 140
EJEMPLOS
Cuadrantal N81W S62E S S42W N37E
Circular 279 118 180 222 37
24
Navegacin
RUMBO PARA IR DE UN PUNTO A OTRO
Dado un punto de salida y otro de llegada, trazar el Rumbo a seguir.
EJEMPLO
19 20 15 10
320
40
Calcular el Rumbo para ir desde Cabo Trafalgar hasta Punta Alczar.

5
330 340 C. Roche 30 20 350
10
6W
0
55
10 20 30
50
40 NE 50 60
45
40
35
30
25
20
15
10 20
NW 310
15
300
50
P. Carboneras
15
60
290 70
C. Trafalgar Barbate
W E
70 80
90 90 80 70
10
280 80 270 90 260 80 250

70 60
10
100
P. Europa Pta. Carnero

5
240
110 Pta. Gracia 60 Pta. Paloma 120

50
220
50
130 SE 210
30 40
SW
36
40
220
200
20
190
10
180
10
170
20
160
30
Isla Tarifa
1
150
140
36
2 55 55
P. Cires
P. Almina
50
50
45
45
C. Negro
40 19 15 10 5 6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
PROCEDIMIENTO
1.- Unir los puntos con una lnea recta. 2.- Colocar el transportador en un punto de esa lnea: No es necesario que sea el punto origen ya que toda la lnea guarda el mismo ngulo (Rumbo verdadero) con el Norte (donde apunta la flecha del transportador) por lo que, con objeto de cuadrar perfectamente el transportador, aprovecharemos un punto de la lnea en su interseccin con alguna de las lneas auxiliares verticales (meridianos). 3.- Hacemos la lectura del ngulo que forma el Norte con la lnea, es decir, el Rv que en este ejemplo es 131 o lo que es lo mismo, en formato cuadrantal, S49E. 1.- Calcular el Rumbo para ir desde Punta Malabata a Punta Gracia. Solucin: 350 N10W 2.- Calcular el Rumbo para ir desde un punto situado a 5 al Norte de Cabo Espartel hasta otro situado al S de Punta Paloma y a 5 de dicho faro. Solucin: 57 N57E
EJERCICIOS
Navegacin
25
RUMBO PARA PASAR A UNA DISTANCIA DETERMINADA DE UN PUNTO DE LA COSTA
Clculo del Rumbo que hay que poner para asegurarnos pasar a una distancia concreta de la costa.
EJEMPLO
19 20 15 10 5
Calcular el Rumbo para pasar a 4 de Isla Tarifa partiendo de Cabo Espartel.

6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 20

10 10
15
15
P. Europa
5
Pta. Carnero
3
36
Isla Tarifa
350
10 0
320
330
40
30
340
20
10 N
20
30
36
40 NE 50 60 70 80
NW 310
50
55
300
55
60
P. Cires
290 70 280 80
P. Almina
50
50
270 90 260 80 250

70 60
90 90 80
P.Alcazar
P.Malabata C.Espartel Tanger

70 60 50
100
110 120
45
240
45
220
50
130 SE 210
30 40
SW
40
40 19
220
15
200
20
190
10
180
10
170
20
160
30
150
140
C. Negro
35 30 25 20 15 40 10
10
6W
55
50
45
40
PROCEDIMIENTO
1.- En la escala de latitudes se abre el comps para abarcar 4 (equivalentes a 4 minutos de latitud). 2.- Colocar la punta del comps en Isla Tarifa y trazar un crculo de radio precisamente esas 4. Todos los puntos de esa circunferencia se encuentran a 4 millas de Isla Tarifa. 3.- Partiendo de Cabo Espartel trazamos una lnea recta que sea tangente al crculo antes trazado. Esta lnea es la nica posible que partiendo de Espartel pase a 4, y nunca a menos, de Isla Tarifa. 4.- Colocamos el transportador en cualquier punto de la lnea trazada y hacemos la lectura del Rumbo. En este caso es un Rv = 62 que en Cuadrantal se expresara como N62E.
26
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EJERCICIOS
1.- Calcular el Rumbo para ir desde Punta Malabata a pasar a 3 Punta Gracia. Solucin: Rv = 340 2.- Calcular el Rumbo para ir desde un punto situado a 5 al Norte de Cabo Espartel pasando a 4 de Punta Paloma. Solucin: Rv = 57
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27
DADO UN RUMBO, CALCULAR LA SITUACION CUANDO SE EST A LA DISTANCIA MINIMA DE UN PUNTO DE LA COSTA
Supongamos que vamos a un rumbo Rv determinado y nos interesa conocer nuestra situacin (coordenadas) cuando pasemos a la mnima distancia de un faro. Esto es lo mismo que decir cuando veamos el faro en cuestin por el travs.
EJEMPLO
19 20 15 10 5
Salimos de Cabo Trafalgar con rumbo a Punta Malabata. Calcular la situacin cuando estemos a la mnima distancia del faro de Punta Gracia.
6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 20

10 10
15
15
P. Europa
5 3 36 2
Pta. Carnero
Isla Tarifa
36
55 1 50
55
P. Cires
P. Almina
50
45
45
C. Negro
40 19 15 10 5 6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
PROCEDIMIENTO
La mnima distancia se produce justo cuando marquemos el faro de Punta Gracia por el travs de Babor Recordemos que era la Marcacin: ngulo que forma nuestra proa con un punto conocido de la costa. Recordemos tambin que el travs es la perpendicular a la lnea de cruja. Por tanto cuando marquemos Punta Gracia por el travs de Babor, equivale a decir, cuando tengamos Punta Gracia justo por la perpendicular, es decir, a la mnima distancia. 1.- Trazar el Rumbo para ir de Trafalgar a Punta Malabata. 2.- Trazar una perpendicular a ese Rumbo que pase por Punta Gracia. Para ello, nos podemos ayudar de cualquier ngulo recto que tengamos, por ejemplo, el ngulo de una escuadra o cartabn
28
Navegacin
o el propio borde del transportador. 3.- El punto donde corte esa perpendicular al Rumbo es la situacin buscada, en este caso: l = 36 02,1N y L = 005 55,0W EJERCICIOS 1.- Calcular la situacin cuando en el rumbo para ir de Punta Europa a Punta Almina, marcamos el faro de Punta Carnero por el travs de Estribor. Solucin: l = 36 05,8 N y L = 005 20,2 W 2.- Calcular la situacin cuando estemos a la mnima distancia de Punta Cires cuando navegamos de Punta Alczar a Isla Tarifa. Solucin: l = 35 53,4 N y L = 005 34,4 W
Navegacin
29
MANEJO DE LA VELOCIDAD DEL BARCO (Vb Vm) y OTROS PARMETROS EJEMPLO
La velocidad del barco o velocidad de mquinas (indistintamente Vb Vm) es la velocidad a la que va el barco siguiendo el rumbo verdadero Rv. Se expresa en nudos que, recordemos es equivalente a millas por hora.
A las 1000 HRB (se lee a las 10 horas 00 minutos Hora Reloj Bitcora que, para nosotros va a ser la hora de nuestro reloj), salimos de Cabo Trafalgar con direccin a Cabo Espartel con una velocidad de 10 nudos. A las 1130 HRB decidimos cambiar de rumbo poniendo proa a Punta Paloma, mantenemos la velocidad de 10 nudos. Cuando tenemos el faro de Punta Gracia por el travs de Babor, decidimos cambiar el rumbo y poner proa a Punta Cires aumentando la velocidad a 12 nudos. Se pide: 1.- Situacin a las 1130 HRB 2.- Hora de llegada a Punta Cires.
10 5 6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 20
19 20
15

10 1000 10
15
15
P. Europa
5
Pta. Gracia A Pta. Paloma

4
Pta. Carnero
36 3
Isla Tarifa
5 2
36
55
1130
55
P. Cires
1 50
P. Almina
50
45
45
C. Negro
40 19 15 10 5 6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
PROCEDIMIENTO
1.- Trazamos el Rumbo que nos lleva de Trafalgar a Espartel. 2.- Calculamos cuantas millas habremos recorrido desde las 10 a las 1130 si vamos a una velocidad de 10 nudos: Regla de tres: Si en una hora (60 minutos) recorremos 10 millas
30
Navegacin
En una hora y media (90 minutos) recorreremos X=10*90/60=15m. Con el comps, medimos 15 millas en la escala de latitudes y llevamos esa medida desde Trafalgar sobre el Rv. En el punto donde corte la medida del comps con el Rv estaremos a las 1130 HRB. La situacin la obtenemos viendo que coordenadas tiene ese punto: l = 35 56,4 N y L = 005 57,9 W. 3.- Desde es punto, trazamos una nueva recta que lo une a Punta Paloma (segundo de los rumbos enunciados). Mantenemos 10 nudos de velocidad. 4.- Calculamos el punto de ese nuevo Rumbo en el que veamos al faro de Punta Gracia por el travs de Babor, es decir, trazamos una perpendicular al rumbo que pase por Punta Gracia y el punto donde corte esa perpendicular a dicho rumbo ser el punto buscado. Una vez marcado el punto, calculamos a que hora lo hemos alcanzado, para ello hacemos el siguiente clculo: Medimos el nmero de millas desde que iniciamos ese segundo rumbo a las 1130 y el punto hallado y obtenemos 11,3. Si 10 millas se recorren en una hora (60 minutos) (velocidad del barco), 11, 3 millas se recorrern en x: x = 67,8 minutos = 1hora 7 minutos aproximadamente, por tanto, cuando estemos en el punto de la mnima distancia de Punta Gracia habr transcurrido 1h 7 m desde las 1130, es decir, sern las 1237 HRB. 5.- Una vez marcado el punto, lo unimos con Punta Cires (en realidad estamos trazando un tercer y ltimo Rumbo). Para saber a que hora llegaremos a Punta Cires, tendremos en cuenta que Velocidad = Distancia recorrida/tiempo transcurrido por tanto el tiempo transcurrido ser : t = Distancia/Velocidad = 16 millas/12 nudos = 1,33 horas = 1 hora 20 minutos Ese tiempo calculado se lo sumamos al la hora origen e ese tramo, es decir, a las 1237 y obtenemos que la hora de llegada a Cires es: 1357 HRB. EJERCICIO El da 4 de agosto, a las 2030 HRB, salimos del Faro de la Isla de Tarifa con direccin para pasar a 3 del Cabo Espartel con una velocidad de 8 nudos. A las 2200 HRB decidimos cambiar de rumbo poniendo proa a Trafalgar y aumentamos la velocidad a 10 nudos. Al estar a la mnima distancia del faro de Punta Gracia decidimos cambiar el rumbo y dirigirnos al Faro de Tnger aumentando la velocidad a 12 nudos. Se pide: 1.- Situacin y hora al estar a la mnima distancia de Punta Gracia 2.- Fecha y hora de llegada al Faro de Tnger. Solucin: 1.- l = 3602,1N; L = 00555,2W; HRB = 2257 2.- Da 5; HRB = 0016
Navegacin
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DEMORA (D)
Hasta ahora hemos visto algunas variables (m, . Rv, Rm, Ra) en las que no se menciona la vista de Tierra. La Demora es la referencia a Tierra ms importante y se define como el ngulo que forma la visual trazada desde el barco a un punto de la costa con el Norte. Como se ha dicho, demora es el ngulo que forma la visual trazada desde el barco a un punto de la costa con el Norte. Como existen tres Nortes (Nv, Nm y Na), se generan tres demoras: Demora Verdadera (Dv), Demora Magntica (DM) y Demora de Aguja (Da). En realidad las nicas que nos importan son las Dv y Da ya que la Dm no se utiliza en los clculos nuticos reales. A continuacin se expone el grafico que hemos ido progresando con la incorporacin de este nuevo concepto de Demora.
CONCEPTO DE DEMORA
Ct = m + Rv = Ra + Ct Rv = Rm + m Ra = Rm - Dv = Da + Ct Dv = Dm + m Da = Dm -
Nv
Nm Na Ct

o pa ap a pro
m Da Dm Dv RmRa Rv
ta o r ro e D
lne
Ln e
ad es
itua ci
FARO
Como se observa, se deduce una tercer frmula de mucha utilidad: Dv = Da + Ct y otras frmulas menos utilizables muy similares a las vistas para los Rumbos: Dv = Dm + m Dm = Da +
32
Navegacin
En la Carta Nutica slo se trazan las Demoras Verdaderas de forma que, si tomamos una Demora de Aguja con alguna aguja nutica (hecho normal), para trazarla en la carta la tenemos que convertirla en Verdadera sumndole la Correccin Total. Las Demoras se miden como los rumbos circulares, es decir, de 0 a 360 en el sentido de las agujas del reloj.
Navegacin
33
TRAZADO DE UNA DEMORA
Recordemos que la DEMORA es el ngulo que forma la visual desde nuestro barco a un punto determinado de la costa con el Norte. Al haber tres Nortes, hay tres demoras (verdadera, magntica y de aguja), pero la nica que se traza en la carta es la verdadera y por tanto es de la nica que nos vamos a preocupar aqu (obviamente, si el dato es una demora de aguja, la deberemos convertir en verdadera con la Ct). Sabemos donde est exactamente nuestro barco y queremos trazar y medir la demora verdadera a un faro. Es el caso ms fcil de resolver pero el menos habitual. Situados en la posicin l = 36 00 N y L = 005 20 W, calcular la demora con la que vemos el faro de Punta Carnero.
CASO 1
EJEMPLO
19 20 15 10 5
6W
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10 20
C. Roche P. Carboneras
2
15
15
10
320 330
40 30
340
20
350
10
10
20
30
10
40 NE 50 60 70 80
NW
N P. Europa
310 300
50
Pta. Carnero
60
290 70
36
Isla Tarifa
280 80 270 90 260 80 250

70 60
90 90 80 70 60 50
36
100 110 120
55
240
55
220
50
P. Cires
30 20 10 0
P. Almina
190 180 170
10 20
130 SE
40
SW
40
50
220
210
200
160
30
150
140
50
A
45
45
C. Negro
40 19 15 10 5 6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
PROCEDIMIENTO
1.- Unimos el barco con el faro mediante una lnea recta. Esa lnea es ya en s la demora. 2.- Ponemos el transportador en alguno de sus puntos y leemos el ngulo que forma con el Norte verdadero. Recurdese que los ngulos se miden desde el 0 hacia la derecha (sentido horario). Es este caso, la Dv es 316.
34
Navegacin
EJERCICIOS
1.- Situados en la posicin l = 36 00 N, L = 006 00 W, calcular la demora con la que vemos el faro de Trafalgar. Solucin: 352 2.- Situados en la posicin l = 36 00 N, L = 006 00 W, calcular la demora con la que vemos el faro de Isla Tarifa. Solucin: 90
Navegacin
35
CASO 2
No sabemos donde est el barco pero tenemos como dato la Dv con la que desde l se ve un faro (si el dato es la Da, tenemos que convertirla a Dv). Este es el caso ms comn pero para trazar la demora, se debe dar una explicacin previa. Si no sabemos donde est el barco, difcilmente vamos a poder unirle al faro por una lnea recta. Ahora bien, no sabemos donde est el barco pero s donde est el faro. Por pura geometra (teorema de Tales de ngulos entre paralelas), si desde el barco vemos al faro con un ngulo x, desde el faro se ve al barco con un ngulo de x 180.
Nv Nv Angulo que forma el Nv con la visual al barco (Demora verdera del barco con respecto al faro)
FARO
180 - 15 = 165
15 15
345 - 180 = 165
Dv=345 del faro con respecto al barco 180
La lnea recta que une el barco con el faro, es la misma, obviamente, que la que une el faro con el barco. En el caso 1, trazbamos la primera y en este, la segunda, pero ambas son la misma lnea. Para trazar la lnea desde el faro, sabiendo que el barco ve a ste con un ngulo determinado, basta con sumarle o restarle a ese ngulo 180, poner el transportador con su centro en el faro y medir ese nuevo ngulo Este nuevo ngulo se denomina demora inversa. Cuando empleamos un transportador cuadrado o rectangular (y solo en esos casos), en lugar de sumar o restar 180, podemos no hacerlo y poner el transportador con el centro en el faro y el norte hacia abajo (en realidad, esa posicin con el N hacia abajo equivale a sumar o restar 180). OBSERVACION Cuando trazamos una demora en la carta, podemos asegurar que nuestro barco est en alguno de los puntos de la lnea trazada, aunque para determinar con exactitud dicho punto se encuentra, necesitaremos una segunda referencia, por ejemplo, una segunda demora a otro faro.
36
Navegacin
EJEMPLO
Navegando por el Estrecho de Gibraltar en una zona en la que la Ct tiene un valor de 5 NW, tomamos Demora de Aguja del faro de Trafalgar de 345. Trazar la demora en la carta nutica.
SW
C. Roche
36 2 55
50
C.Espartel Tanger
45
40 19
15
10
6W
55
PROCEDIMIENTO
Previamente, convertimos la Da dada en Dv: Dv = Da + Ct = 345 + (- 5) = 345 - 5 = 340 1.- Colocamos el transportador con el N hacia abajo y su centro en el faro de Trafalgar. 2.- Marcamos el ngulo de demora (340) y trazamos la lnea que une el faro con la marca y esa es la lnea de demora. Como tenemos una sola demora, la situacin del barco indicada en la figura es una de las muchas en las que se puede encontrar.
Navegacin
310
320
NW
40
50
330
30
340
20
350
10
10
20
30
50
280 80
290 70
300
60
70
40
60
80
10
270 90
260 80
W E
250
60
15
240
70
60
70
80
90 90
120
220
220
40 50
210
30
20
200
190
10
180
0
170
10
20
160
30
150
50
40
110
100
130
140 NE SE
19 20
15
10
6W
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10 20
P. Carboneras
15
10
P. Europa Pta. Gracia Pta. Paloma Pta. Carnero

5
Isla Tarifa
36
55
P. Cires
P. Almina
50
P.Alcazar P.Malabata
A
45
C. Negro
50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
37
SITUACION POR CRUCE DE DOS DEMORAS EJEMPLO
Si tomamos dos demoras simultneas a dos puntos de la costa, al trazarlas se nos cruzarn en un nico punto. Podemos asegurar que el barco est en ese punto de cruce. Navegando por el Estrecho de Gibraltar, tomamos Da del faro de Trafalgar 355 y simultneamente Da de Punta Paloma 65. La Ct de la zona es 5NW. Calcular la situacin del barco.
220
90 270 130
50
A
45
45
40 19
15
10
6W
55
50
45
40
35
PROCEDIMIENTO
Previamente convertimos las dos Da en Dv: Dv (Trafalgar) = Da (Trafalgar) + Ct = 355 - 5 = 350 Dv (Paloma) = Da(Paloma) + Ct = 65 - 5 = 60 1.- Trazamos la Dv de Trafalgar tal y como se ha visto en el ejemplo anterior. 2.- Trazamos la Dv de Punta Paloma de forma anloga. 3.- Leemos la latitud y Longitud del punto de cruce de ambas demoras. Esas coordenadas determinan la situacin de nuestro barco. En este caso: l = 35 56,4 N y L = 005 59 W 1.- Calcular la situacin cuando tomamos Dv de Punta Carnero 316,5 y Dv de Punta Almina 156. Solucin: l = 36 00,0 N y L = 005 20,0 W. 2.- Partimos de Punta Carnero con Rumbo S34E y en un momento determinado tomamos Dv de Punta Europa 0. Calcular la situacin en ese momento.
EJERCICIOS
38
320
330
30
340
20
350
10
10
20
30
55
310
300
NW
40
50
60
50
40
60
36
Isla Tarifa
270 90
280 80
290 70
80 NW 90 90 E 310
32070
40
50
NE
330
30
340
20
350
10
10
20
30
50
260 80
240
250
60
70
110 290 70 60 120 280 80
80 100 300
50
70 60
70
40
60
80
10
220
SW
50
80 260 SE
W E
220
40
210
30
200
20
190
10
180
10
170
20
160
30
70 150 250140
40
60
15
220
240
SW
50
C. Roche
40
210
30
200
20
190
10
180
0
10
170
20
160
30
150
60
70
80
50
40 90 90
120
110
100
130
140 SE NE
19 20
15
10
6W
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10 20
P. Carboneras
15
10

5
36
55
P. Cires
P. Almina
50
C. Negro
30 25 20 15 40 10
Navegacin
Solucin: l = 35 58,8 N y L = 005 20,3 W.
SITUACION POR UNA DEMORA y UNA DISTANCIA
Como se ha indicado en alguna ocasin, para determinar la situacin de nuestro barco son necesarias dos referencias a tierra. En el caso anterior, esas dos referencias eran dos demoras, pero no necesariamente tiene que ser as, puede ser una demora y una distancia, dos distancias, una demora y una isbata, etc. Navegando por el Estrecho de Gibraltar, tomamos Da de Punta Gracia 330 y simultneamente tomamos distancia Radar de Punta Malabata 5 millas. La Ct de la zona es 5NE. Calcular la situacin del barco.
EJEMPLO
19 20
15
10
6W
55
50
45
40
35
30
25
20
15
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36
1
50
55
50

45
A
45
40 19
15
10
6W
55
50
45
40
PROCEDIMIENTO
Convertimos la Da de Punta Gracia en Dv: Dv (Gracia) = Da (Gracia) + Ct = 330 + 5 = 335 1.- Trazamos la Dv de Punta Gracia. 2.- Tomar la distancia de 5 millas con el comps en el eje de latitudes (recordemos que equivale a medir 5 minutos de latitud). 3.- Con esa abertura del comps, haciendo centro en Punta Malabata, trazamos un arco que cruce a la demora antes trazada. 4.- Leemos la latitud y Longitud del punto de cruce de ambas lneas. Esas coordenadas determinan la situacin de nuestro barco. En este caso: l = 35 53,3 N y L = 005 41,6 W
Navegacin
280 80
310
320
290 70
300
NW
40
60

270 90
250
260 80
240
60
70
330
30
340
20
350
10
10
20
30
60
70
80 100
90 90
40
120
10
220
50
50
220 SW
40
210
30
20
200
190
10
180
0
10
170
20
160
30
150
40
110
80
70
50
60
130
140 SE NE
15
15
10

5
Isla Tarifa
36
55
P. Cires
3
P. Almina
50
P.Alcazar
C. Negro
35 30 25 20 15 40 10
39
EJERCICIOS
1.- Navegando por el Estrecho de Gibraltar en una zona de m = 5NW y = 2+, tomamos Da de Punta Carnero 324 y distancia radar a Punta Europa 6,7. Determinar la situacin. Solucin: l = 36 00,0 N y L = 005 20,8 W.
40
Navegacin
SITUACION POR UNA DEMORA y UNA SONDA EJEMPLO
Recordemos que una isbata o veril es una lnea trazada en la carta que indica que todos sus puntos tienen la misma sonda (profundidad); esa sonda viene expresada en algn punto de la isbata. Navegando por el Estrecho de Gibraltar, tomamos Da del faro de Trafalgar 350 y simultneamente tomamos una sonda de 200 metros. La Ct de la zona es 5NW. Calcular la situacin del barco.
220 210 330
30 30 20
36 2
200
55
50
C.Espartel Tanger
45
40 19
15
10
6W
55
PROCEDIMIENTO
Convertimos la Da de Trafalgar en Dv: Dv (Trafalgar) = Da (Trafalgar) + Ct = 350 - 5 = 345 2.- Trazamos la Dv de Trafalgar. 3.- Buscamos en la carta la isbata de 200 metros. 4.- El punto de cruce de la demora con la isbata es la situacin de nuestro barco, que leeremos en la escala de latitudes y Longitudes. En este caso: l = 35 58,6 N y L = 005 58,5 W 1.- Navegando por el Estrecho de Gibraltar tomamos Dv de Punta Almina 200 y sonda de 500 metros. Determinar la situacin. Solucin: l = 35 57,5 N y L = 005 15,1 W.
EJERCICIOS
Navegacin
310
320
NW
40
50
340
20
350
10
10
20
30
50
280 80
290 70
300
60
70
40
60
80
10
270 90
260 80
W E
250
60
15
240
70
60
70
80
90 90
120
220
SW
50
C. Roche
40
200
190
10
180
0
170
10
20
160
30
150
50
40
110
100
130
140 NE SE
19 20
15
10
6W
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10 20
P. Carboneras
15
10
P. Europa Pta. Gracia Pta. Paloma Pta. Carnero

5
Isla Tarifa
36
55
P. Cires
P. Almina
50
P.Alcazar P.Malabata
A
45
C. Negro
50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
41
MARCACION (M)
Es la ltima de las variables bsicas. Se define como el ngulo que forma la visual trazada desde el barco a un punto de la costa con la lnea popa proa del barco. Tal y como se desprende de la definicin, la Marcacin es un ngulo fcil de tomar desde el barco. Desde la propia aguja nutica lo podemos hacer ya que tenemos a la vista los dos puntos de referencia necesarios: proa del barco y punto de la costa. La forma habitual de nombrar una Marcacin es dando los grados por babor o por estribos a los que vemos el punto de tierra. Por ejemplo, marcamos el faro de Trafalgar por los 40 a Babor significa que, tomando como referencia la lnea de cruja (la direccin de la proa), vemos el faro de Trafalgar 40 a la izquierda (a babor). Con este criterio, la Marcacin llegara hasta los 180 bien a Babor o bien a Estribor.
Marcacin Ct = m + Rv = Ra + Ct Rv = Rm + m Ra = Rm - Dv = Da + Ct Dv = Dm + m Da = Dm - Dv = Rv + M Da = Ra + M Dm = Rm + M Nv Nm Na Ct m Da Dm Dv RmRa Rv
De r a po p - pr oa
CONCEPTO DE MARCACION
ao r ot
l ne
M
Ln ea de
+ a Er - a Br
situ
ac i
FARO
Del grfico se desprende la ltima de las frmulas importantes del clculo de navegacin costera. Dv = Rv + M Del grfico se desprende esta frmula de forma clara siempre que la Marcacin sea a Estribor ya que, si es a Babor, la frmula debera ser Dv = Rv M. Para mantener una nica frmula, la resaltada, basta tomar como convenio lo siguiente: Marcacin a Estribor : Positiva (+) Marcacin a Babor : Negativa (-)
42
Navegacin
A veces se da la M sin indicar Br o Er; en este caso siempre se considera a Estribor (positiva) y entones vara de 0 a 360; por ejemplo: marcamos el faro de Trafalgar por los 270: se considera 270 a estribor y por tanto positivos (aunque podramos haberlo convertido en 90 por babor). Del grfico tambin se desprende otras frmulas menos importantes: Da = Ra + M Dm = Rm + M
Navegacin
43
SITUACION POR MARCACIONES
Siempre que nos den una marcacin (ngulo que forma la proa con la visual a un faro), recordemos que no se debe dibujar en la carta sino buscar la Demora verdadera con la que vemos el faro mediante la frmula Dv = Rv + M. (+ estribor; - babor) Una vez obtenida la Dv procedemos como ya se indic para realizar una situacin por demoras. Navegando con un Rv Este (90), marcamos el faro de Punta Gracia por los 109 a babor y el faro de Cabo Espartel por los 140 por Estribor. Calcular la situacin en la que nos encontramos.
EJEMPLO
19 20
15
10
6W
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10 20
36
150 140
50
100
PROCEDIMIENTO
1.-Calculamos previamente las Dv respecto a Gracia y a Espartel recordando que Marcaciones a Babor se consideran negativas y Marcaciones a Estribor positivas. Dv (Gracia) =Rv+M(Gracia)=90+(-109)=- 19=360-19=341 Dv (Espartel) = Rv + M(Espartel) = 90 + (+140) = 230 Obsrvese que en el primer caso, el resultado de -19 lo hemos convertido en 341 sumando 360 ya que las Demoras solo pueden ser positivas. 2.- Trazamos las dos demoras como ya sabemos hacer y el punto de interseccin es la situacin de nuestro barco. En nuestro caso: l = 35 55,3 N y L = 005 44,2 W
44
320
40
330
30
340
20
350
10
10
20
30
40
15
10
6W
NE
40 19
55
50
310
290 70
300
NW
50
60
70
45
280 80
C.Espartel Tanger
270 90
230
250
240
260 80
50
60
70
60
70
50
80
90 90
120
110
80
50
60
130
55
P.Malabata
45
45
40
280 80
310
320
290 70
300
NW
40
50
60
330
30
340 SW 350
20
220
10 40
210 N 200
30
20
10
190
10
20
180
30
10
170 NE160
70
50
40
60
80

270 90
240
250
260 80
60
70
60
70
80
90 90
120
10
230
50
50
220 SW
40
30
20
10
10
20
30
40
110
100
130
140 SE
20 30 40
15
210
200
190
180
170
160
150
15
10

5
Isla Tarifa
36
SE
55 2
P. Cires
P. Almina
50
P.Alcazar
C. Negro
35 30 25 20 15 40 10
Navegacin
OBSERVACIONES
1.- Las Marcaciones no se trazan en la carta. Nos sirven para obtener Demoras verdaderas Dv mediante la frmula Dv = Rv + M. 2.- Obsrvese que en la frmula el nico Rumbo que interviene es el Rv y no otro. Cuando posteriormente hagamos ejercicios en los que interviene el viento, debemos recordar este hecho. 3.- Como resultado de aplicar la frmula podemos obtener un nmero negativo o superior a 360. En estos casos, sumaremos 360 o restaremos 360 al resultado para obtener un valor de la demora comprendido entre 0 y 360. 4.- Una Marcacin por el travs es una marcacin de 90 a babor o a estribor (recurdese que el travs es la perpendicular a la lnea de cruja o lnea popa proa). A veces no se indica si la marcacin por el travs es Br o Er, pero eso lo podemos deducir por la lgica y la observacin de la situacin. 5.- Si la marcacin que nos dan no indica que sea por Br o por Er., siempre asumiremos que se trata de una Marcacin por Estribor (positiva).
EJERCICIOS
1.- Navegando al Rv = 55, marcamos por el travs el faro de Punta Malabata y simultneamente Punta Paloma por los 14 a babor. Calcular la Situacin. Solucin: l = 35 56,2 N y L = 005 51,2 W 2.- Navegando a Ra Sur en una zona en la que Ct = 10NW, marcamos el faro de Cabo Trafalgar por la popa y tomamos Da de Punta Gracia 100. Calcular la situacin. Solucin: l = 36 05,4 N y L = 006 00,8 W
Navegacin
45
APUNTE SOBRE LAS FRMULAS
1.- ngulos negativos: A veces, operando con distintos valores obtenemos ngulos negativos o superiores a 360. Los ngulos solo pueden estar entre 0 y 360. Cuando se obtiene un ngulo superior a los 360, por ejemplo: Clculo de la Dv sabiendo que el Rv es 300 y la Marcacin a un punto es 130 por Estribor; en este caso: Dv = Rv + M = 300 + 130 = 430, superior a 360. En este caso, se resta al resultado una circunferencia completa (360) y por tanto, la Dv ser Dv = 430 - 360 = 70.
Por el contrario, otras veces se obtiene un valor negativo, por ejemplo: Clculo de la Dv sabiendo que el Rv es 15 y la Marcacin a un punto es 45 por Babor; en este caso: Dv = Rv + M = 15 - 45 = - 30, inferior a 0. En este caso, se suma al resultado una circunferencia completa (360) y por tanto, la Dv ser Dv = - 30 + 360 = 330.
Esta explicacin es vlida para cualquiera de las frmulas expuestas salvo para la que define la Ct (Ct = m + ), en cuyo caso el valor negativo si que est permitido ya que se trata de una correccin que puede ser a la izquierda o la derecha. 2.- Notacin Cuadrantal: La notacin cuadrantal est reservada exclusivamente a los Rumbos y, ocasionalmente, a las Demoras. Las Marcaciones nunca se dan en formato cuadrantal. Siempre que se den Rumbos o Demoras en notacin cuadrantal, deben ser convertidos inmediatamente a notacin circular (de 0 a 360) para realizar cualquier operacin.
46
Navegacin
ENFILACIONES Y OPOSICIONES
Las enfilaciones o las oposiciones son lneas rectas en las que, adems de dos puntos fijos de tierra, est nuestro barco. En una enfilacin, desde el barco vemos los dos puntos por el mismo lado, uno detrs de otro y los tres en lnea recta. En una oposicin, vemos cada uno de los puntos por un lado distinto y los tres forman una lnea recta. Las enfilaciones y oposiciones se trazan directamente en la carta (son lneas reales) y son de gran ayuda en la navegacin costera. Cul es nuestra situacin si estamos en la enfilacin de Punta Paloma e Isla Tarifa y en la oposicin de Punta Carnero y Punta Alczar.
EJEMPLO
19 20
15
10
6W
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10 20

10 10
15
15
P. Europa
5
Pta. Carnero
36
Isla Tarifa
2 1
36
55
55
P. Cires
P. Almina
50
50
A
45
45
C. Negro
40 19 15 10 5 6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
PROCEDIMIENTO
1.- Unir Punta Paloma e Isla Tarifa por una lnea recta prolongndola hacia el mar (el barco estar en algn punto de esa prolongacin). Esta lnea es la enfilacin. 2.- Unir Punta Carnero y Punta Alczar por una lnea recta (el barco est en algn punto de esa lnea. Esta lnea es la oposicin. 3.- Determinar (coordenadas) del punto de cruce de ambas lneas. Esa ser la situacin de nuestro barco. En este caso: l = 35 56,6 N y L = 005 30,3 W. 1.- Determinar la situacin cuando estamos en la enfilacin de Punta Paloma e Isla Tarifa y tomamos una Dv de Punta Carnero de 27. Solucin: l = 35 56,6 N y L = 005 30,3 W. 47
EJERCICIOS
Navegacin
CALCULO DE LA Ct PARTIENDO DE UNA ENFILACION ( una oposicin) Y UNA DEMORA DE AGUJA
Una enfilacin, que como hemos visto, es una lnea recta que trazamos en la carta y en la que se encuentra el barco, nos da implcitamente la Dv de los puntos que la definen. Si de la carta obtenemos la Dv de la enfilacin y como dato tenemos su Da, aplicamos la frmula Ct = Dv Da para obtener la Correccin Total. Esa Ct nos sirve para cualquier otro clculo que tengamos que hacer en esa misma zona de navegacin. 1.- Nos encontramos en la enfilacin de Punta Paloma e Isla Tarifa y tomamos Da de Punta Paloma 310. Calcular la Ct. 2.- Nos encontramos en la oposicin de Trafalgar con el faro de Cabo Espartel y tomamos Da de Espartel 163. Calcular la Ct
EJEMPLOS
19 20
15
10
6W
55
50
45
40
35
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25
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10 10
15
15
P. Europa
5

320
40
330
30
340
20
Pta. Carnero
350
10 0
5
20 30 40 NE 50 60 70 80
10 N
NW
36
Isla Tarifa 50
300
60
310
36
290 70 280 80
55
270 90 260 80 250

70 60
P. Cires
90 90
55
100 P. 80 Almina
70 60 50
110 120 130 SE
50
240
P.Alcazar
50
50

45
220
SW
40
220
210
30
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20
190
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180
10
170
20
160
30
40
150
140
45
C. Negro
40 19 15 10 5 6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
PROCEDIMIENTO EJEMPLO 1
1.- Trazar la enfilacin uniendo Punta Paloma e Isla Tarifa por una lnea recta, prolongndola hacia la mar (nuestro barco est en algn punto de esa prolongacin). 2.- Colocar el centro del transportador en algn punto de la lnea y leer con que ngulo se ve Punta Paloma: ese ngulo es la Dv. En este caso, Dv = 306 3.- Aplicar la frmula Ct = Dv Da = 306 - 310 = - 4
48
Navegacin
PROCEDIMIENTO EJEMPLO 2
1.- Trazar la oposicin uniendo Trafalgar y Cabo Espartel por una lnea recta. 2.- Colocar el centro del transportador en algn punto de la lnea y leer con que ngulo se ve Trafalgar: ese ngulo es la Dv. En este caso, Dv = 167 3.- Aplicar la frmula Ct = Dv Da = 167 - 163 = +4
EJERCICIOS
1.- Estando en la Enfilacin de Punta Paloma e Isla Tarifa, tomamos Da de Punta Paloma 309. Calcular la Ct. Solucin : Ct = 3,5 NW 2.- Estando en la Enfilacin de Punta Paloma e Isla Tarifa, tomamos Da de Punta Paloma 309, tomamos Da de Punta Carnero 30,5. Determinar la Situacin. Solucin: l = 35 56,7 N y L = 005 30,3 W
Navegacin
49
AGENTES EXTERNOS QUE INFLUYEN EN EL RUMBO VIENTO
Efecto del Viento Efecto de la Corriente Efecto combinado de viento y corriente. El viento (movimiento de grandes masas de aire en una determinada direccin) incide en la obra muerta del barco y le desplaza hacia su sotavento de forma lateral; la direccin de la proa no vara y por tanto no vara el Rv del barco. Con el timn a la va, el barco debera producir una estela alineada con la lnea proa-popa. Si en estas condiciones la estela forma un ngulo con la direccin proa-popa, podemos asegurar que existe un viento que afecta a la trayectoria del barco. Pese a que el Rv (direccin de la proa) no se altera, el rumbo que hace el barco sobre la superficie del mar es otro. Este rumbo se denomina Rumbo de Superficie y se representa por Rs. El ngulo que forma la lnea de cruja (Rv) con el Rumbo de Superficie (Rs) se denomina Abatimiento, y es el efecto del viento sobre el rumbo. En el grfico se puede ver este escenario:
NORTE
Nv
to en Vi
Rv
Rs
Rs = Rv + Abt.
ABATIMIENTO
Rv
Rs = Rumbo de Superficie
Rv
La frmula que se desprende del grfico es: Rs = Rv + Abt. En el grfico se ha representado un abatimiento a estribor. Para que la frmula sirva tanto para abatimientos a estribor como a babor, debe tenerse en cuenta los siguiente: Abatimiento a Estribor: Abatimiento a Babor: Positivo (+) Negativo (-)
Pese a esta frmula, quizs sea mejor mtodo emplear el sentido comn, dibujar la situacin y ver qu es lo que hace el barco cuando le azota un viento. 50 Navegacin
Aunque en la realidad es muy dudoso, a efectos de clculos nuticos se asume que el viento no vara la velocidad del barco y por tanto, el parmetro velocidad ni se comenta.
Navegacin
51
NOTAS SOBRE EL VIENTO
El viento se denomina siempre de donde viene. Por ejemplo, si viene del Norte, se dice que sopla un viento Norte. Es muy habitual nombrar el viento no con un nmero de grados (muy difcil de precisar) sino por el punto de la Rosa de los Vientos de donde viene.
ROSA DE LOS VIENTOS
La Rosa de los vientos define 32 direcciones posibles del viento; para ello, divide los 360 de la circunferencia en 32 sectores. Cada uno de esos sectores recibe el nombre de Cuarta. Una Cuarta, por tanto, abarca un ngulo de 360/32 = 11,25, o lo que es lo mismo, 11 15. Los cuatro puntos principales de la Rosa coinciden con los cuatro puntos cardinales N, S, E y W. Si cada cuadrante lo dividimos en dos sectores, se obtienen otras cuatro direcciones: NE, SE, SW y NW (al igual que hacamos cuando veamos los rumbos cuadrantales). Al dividir cada uno de los dos sectores de cada cuadrante, obtenemos otras dos direcciones intermedias por cuadrante: NNE y ENE en el primer cuadrante, que coinciden respectivamente con el punto medio entre N y NE y entre E y NE (ntese que se indica en primer lugar el punto ms importante de los dos). De forma similar obtenemos ESE, SSE, SSW, WSW, WNW y NNW. Por ltimo se dividen los cuatro sectores de cada cuadrante en dos, obtenindose cuatro nuevas direcciones por cuadrante. Esta ltima notacin quizs sea la ms complicada: Tomemos N, NE, ENE y E como orgenes del primer cuadrante. Tenemos que denominar a los puntos medios de N y NNE, NE y NNE, NE y ENE y E y ENE. La divisin entre N y NNE se denomina N1/4NE (a veces tambin NqNE) y se lee Norte cuarta al NE. De forma anloga obtenemos NE1/4N, NE1/4E y E/1/4NE. Con el resto de los cuadrantes se hace lo mismo.
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Navegacin
RUMBO CIRCULAR Y ROSA DE LOS VIENTOS

NW1/4N
0
NNW
N1/4NW
N1/4NE
NNE
NE1/4N
360 = 32 cuartas NE 45
NE1/4E
315
NW1/4W
NW
WNW
W1/4NW
ENE
Una cuarta = 11,25

E1/4NE
270
90
W1/4SW
E1/4SE
WSW
SW1/4W
ESE
SE1/4E
225 SW
SW1/4S
SE
SE1/4S
135
SSW
S1/4SW
S 180
S1/4SE
SSE
Navegacin
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PROBLEMA 1 DE VIENTOS
Si ponemos proa a algn lugar, es decir si llevamos un Rumbo Verdadero Rv determinado y empieza a soplar un viento de direccin conocida que produce un abatimiento conocido, cul es el Rumbo que el barco har sobre la superficie (Rs) del agua?, es decir, donde llegaremos en lugar de al punto al que dirigamos la proa. En una zona de viento conocido (direccin y abatimiento), queremos llegar a un punto en concreto. Hacia dnde tendremos que poner la proa (Rv) para conseguirlo?; es decir, cmo tendremos que corregir el rumbo para llegar al punto al que queremos llegar?. La mejor recomendacin para ver el efecto del viento ya sea con o sin correccin del mismo, es dibujar la situacin y observar por qu banda nos azota el viento y a que banda abatir nuestro barco y as saber si estamos perdiendo o ganando rumbo (en el caso de no corregir) o si deberamos disminuir o aumentar el rumbo verdadero para obtener un rumbo de superficie deseado (en el caso de corregir).
PROBLEMA 2 DE VIENTOS
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Navegacin
Salimos de un punto con direccin a otro (Rv) en una zona de CASO 1: viento. NO SE CORRIGE EL Nunca llegaremos al punto de destino ya que el Abatimiento har ABATIMIENTO que el barco se desplace a sotavento. EJEMPLO Saliendo de cabo Trafalgar ponemos Rumbo verdadero a Punta Cires con una velocidad de 10 nudos en una zona en la que sopla un viento NE que abate 10. Se pide la situacin una hora y media despus de la salida.
15
320
40
19 20
10
NW 310 300
50
330
30
340
20
350
10
6W
0
55
20 30 40 NE 50 60 70
50
45
40
35
30
25
20
15
10 N
10 20
C. Roche
15
60
P. Carboneras
15
290 70 280 80
10
270 90 260 80 250 240

70 60
80 C. Trafalgar Barbate E
90 90 80 100 70 60 50
110 120
to en Vi
lN de
E
10

5
5
230
50
130 SE 210
30 40
SW
40
220
200
20
190
10
180
170
10
20
160
30
150
140
36
Isla Tarifa
4 1
36
55
2 3
55
P. Cires
P. Almina
50
50
45
45
C. Negro
40 19 15 10 5 6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
PROCEDIMIENTO
1.- Unimos Trafalgar con Cires mediante una lnea recta. Lo que estamos trazando es el Rv del barco (direccin de la proa), que en este caso es Rv = 121. 2.- Observamos que, en esa direccin, al incidirnos un viento NE, lo har por nuestro costado de Babor y por tanto el barco abatir a Estribor respecto al Rv en el mismo nmero de grados que indique el valor de Abatimiento, es decir, el barco seguir un rumbo de superficie Rs que difiere en 10 con el Rv. 3.- Observamos si al incidir el viento, Rs es mayor o menor que Rv, es decir si con el viento existente, ganamos o perdemos rumbo (recurdese: ngulo con respecto al Nv). En este caso es obvio que ganamos rumbo (Rs es mayor que Rv), por tanto: Rs = Rv + Abatimiento = 121 + 10 = 131 4.- Si en una hora el barco recorre 10 millas a lo largo del Rs, en hora y media recorrer x; x = 15 millas. Medimos 15 millas en las latitudes y las llevamos sobre el Rs desde el origen. El punto hallado es nuestra situacin una hora y media despus de salir. (l
Navegacin
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= 36 01,2 N y L = 005 48,0 W) EJERCICIOS 1.- Situados en un punto al SW de Cabo Trafalgar y a 5 de distancia, damos rumbo con una velocidad de mquinas de 10 nudos en direccin a Punta Malabata. Existe un viento Norte que nos abate 10. Calcular el Rumbo de Superficie (Rs) que haremos y la situacin despus de una hora de navegacin. Solucin: Rs = 146, l = 35 59,4 N y L = 005 59,8 W 2.- Situados en un punto al SW de Cabo Trafalgar y a 5 de distancia, damos rumbo en direccin a Punta Malabata. Existe un viento Norte que nos abate 6. De no corregir el rumbo, a que puerto llegaremos? Solucin: Tnger
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Navegacin
CASO 2: CORRECCION DEL ABATIMIENTO
Salimos de un punto y queremos llegar a otro en una zona de viento y abatimiento conocido. En este caso, si queremos llegar al punto de destino, el rumbo que trazaremos ser ya el Rs y la pregunta ser: haca donde tendremos que poner la proa (Rv) para conseguir que el barco llegue a ese punto de destino?, es decir, Qu Rv tendremos que poner para conseguir un Rs determinado?. Saliendo del cabo Trafalgar queremos llegar a Punta Cires sabiendo que existe un viento NE que nos abate 10. Se pide que Rumbo Verdadero que tenemos que poner para llegara Cires.
EJEMPLO
19 20
15
320
40
10
NW 310 300
50
330
30
340
20
350
10
6W
0
55
20 30 40 NE 50 60 70
50
45
40
35
30
25
20
15
10 N
10 20
C. Roche
15
60
P. Carboneras
15
290 70 280 80
10
270 90 260 80 250 240

70 60
80 C. Trafalgar Barbate E
90 90 80 100 70 60 50
110 120 130 SE
Vi
Pta. Gracia 2 3 Pta. Paloma
to en
E lN de
10
5
230
50
SW
40
220
210
30
200
20
190
10
180
10
170
20
160
30
40
Rv
Isla Tarifa
36 1
150
140
36
55
55
P. Cires
P. Almina
50
50
45
45
C. Negro
40 19 15 10 5 6W 55 50 45 40 35 30 25 20 15 40 10
PROCEDIMIENTO
1.- Unimos Trafalgar con Cires mediante una lnea recta. Lo que estamos trazando es el rumbo que tiene que seguir el barco (Rs) independientemente de hacia donde dirija su proa. En este caso, Rs = 121. 2.- Observamos que, para conseguir que el barco lleve ese rumbo sobre la superficie del mar con un viento NE, que nos abate a estribor, la proa la debemos dirigir ms hacia arriba que el lugar a donde queremos llegar, es decir, ms a babor. Cunto ms?. Pues exactamente lo mismo que el viento va a abatirnos a estribor, es decir 10. 3.- Observamos si ese rumbo verdadero (hacia donde debemos dirigir la proa) es menor o mayor que el Rs que deseamos hacer. En este caso vemos que es menor, por tanto: Rv = Rs
Navegacin
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Abatimiento = 121 - 10 = 111 EJERCICIOS 1.- Situados en un punto al SW de Cabo Trafalgar y a 5 de distancia, damos rumbo con una velocidad de mquinas de 10 nudos para llegar a Punta Malabata. Existe un viento Norte que nos abate 10. Calcular el Rumbo verdadero (Rv) que debemos poner para llegar a Malabata. Solucin: Rv = 126 2.- Situados en un punto en el que hemos tomado Da de Trafalgar 33 y Da de Espartel 139 en una zona en la que Ct = 3 NW, ponemos rumbo para llegar a punta Gracia sabiendo que hay un viento NW que abate 5. Qu Rumbo verdadero Rv deberemos poner para ello y que velocidad de mquina debemos llevar para llegar a Punta Gracia en 2 horas?. Solucin: Rv = 68 y Vm = 9,2 nudos
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Navegacin
CORRIENTE
Las corrientes marinas son movimientos de enormes masas de aguas en una direccin determinada que producen en el barco una deriva consistente en un desplazamiento lateral (igual que se produca con el viento) en la direccin de dicha corriente. Las corrientes afectan a la obra viva del barco. Siempre se nombran hacia donde van, por ejemplo, si decimos una corriente Norte, es que va en direccin Norte y por tanto desplaza al barco transversalmente hacia el Norte. Adems de la derrota (que no el Rv), la corriente SI afecta a la velocidad del barco.
RUMBO EFECTIVO (Ref)
Al igual que el viento, sin variar el Rv (direccin de la proa), hace que el barco siga sobre la superficie un rumbo distinto (Rs), la corriente, sin variar la proa (Rv), hace que el barco siga sobre el fondo del mar un rumbo distinto, llamado Rumbo Efectivo (Ref), cuya direccin est desplazada de la direccin de la proa (Rv) y en el mismo sentido de la corriente, un ngulo denominado Deriva.
Nv NORTE
Rv
Ref
rr Co
te ien
DERIVA
Rv
Rs = Rumbo Efectivo
Rv
RUMBO DE LA CORRIENTE (Rc) E INTENSIDAD HORARIA (Ihc)
La corriente, a su vez, mantiene un rumbo constante en una zona determinada; como tal rumbo, podemos dibujarlo en la carta como si fuese un Rv ms. Este rumbo se denomina Rumbo de la Corriente. Por ejemplo, si existe una corriente NE, el Rc ser NE o 45. Esa corriente va a una velocidad (x) determinada, es decir, cualquier objeto sometido a la misma, al cabo de una hora recorrer x millas en la direccin del Rc. A esa velocidad de la corriente en nudos, se le denomina Intensidad Horaria de la Corriente (Ihc o Ih).
Navegacin
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VELOCIDAD DEL BARCO (Vb) y VELOCIDAD EFECTIVA (Vef)
Si no hubiese corriente, el barco ira a una velocidad (nudos) determinada siguiendo su Rv. A esta velocidad sin corriente se le llama Velocidad del barco (Vb) o tambin Velocidad de Mquinas (Vm). Como hemos visto, ante la existencia de la corriente, el barco, adems de seguir sobre el fondo un rumbo distinto al verdadero, el Ref, modifica su velocidad. La velocidad real que sigue el barco a lo largo del Ref se denomina Velocidad Efectiva (Vef).
PLANTEAMIENTO GRFICO DE UN PROBLEMA DE CORRIENTES
Todos los problemas en los que interviene la corriente, se resuelven de una forma totalmente grfica, sin emplear ninguna frmula y utilizando exclusivamente los instrumentos de dibujo: transportador, escuadra y cartabn y comps. La resolucin parte de un buen conocimiento del escenario y para ello se indican los siguientes parmetros a tener en cuenta: La Vb ( Vm) siempre se representa sobre el Rv. La Vef siempre se representa sobre el Ref. La Ihc siempre se representa sobre el Rc. Las tres velocidades se representan como vectores cuya dimensin (mdulo si queremos emplear una notacin vectorial) es exactamente el nmero de millas (tomadas en la escala de latitudes) que indica la velocidad. Por ejemplo, si tenemos una velocidad de 10 nudos, tomamos con el comps 10 millas (10 minutos de latitud) y llevamos esa distancia sobre el Rumbo correspondiente. La composicin grfica de los tres vectores que intervienen (Vef, Vb e Ihc) se basa en que el vector Vef es la suma vectorial de los vectores Vb e Ihc.
NORTE
Nv
Rc Ref Rc
C
Ihc Vm Vef
A
Vm Ihc
Ref
B
Rv
60
Navegacin
En l, se han trazado las siguientes lneas y vectores: Rv, Rumbo Verdadero (direccin e la proa del barco). Vm, Vector velocidad de mquinas o del barco. El vector Vm se traza siempre sobre la direccin de Rv y para ello, se toma en el eje de latitudes el nmero de millas que indica la velocidad y se lleva sobre el Rv. Por ejemplo, si Vm = 10 nudos, se toma con el comps 10 millas y se llevan desde la posicin del barco a lo largo del Rv. Rc, Rumbo de la Corriente. Ihc, Vector Intensidad horaria de la Corriente. El vector Ihc se traza siempre sobre la direccin de la Corriente Rc. La forma de tomarlo es similar a la empleada para el vector Vm. Con estos datos, se hace la suma vectorial de Vm e Ihc, que no es nada ms que una composicin geomtrica. El procedimiento es el siguiente: Por el extremo del vector Vm se traza una paralela a Rc. Por el extremo del vector Ihc se traza una paralela a Rv. Esas dos paralelas componen junto con los dos vectores Vm e Ihc un paralelogramo. El Rumbo Efectivo Ref es precisamente marcado por esa diagonal y la Velocidad efectiva es la distancia en millas que mide dicha diagonal. Es fundamental que se entienda muy bien la forma de dibujar este paralelogramo ya que, cualquier problema de corrientes se resolver de manera geomtrica obteniendo unos u otros valores a partir de unos u otros datos. Los casos ms tpicos son los siguientes: 1.- Clculo del Rumbo efectivo y Velocidad efectiva si conocemos la corriente que nos afecta y el Rumbo verdadero y la Velocidad de mquinas que llevamos. Conocemos Rc, Ihc, Rv y Vm Nos piden: Ref y Vef que desarrollaremos. 2.- Clculo del Rv que tenemos que poner y la Vef que llevaremos para llegar a un sitio conocida la corriente que nos afecta, el Rumbo efectivo y la Velocidad de mquinas que llevamos. Conocemos Rc, Ihc, Ref y Vm Nos piden: Vef y Rv a poner En este segundo caso, lo ms habitual es que tengamos que calcular el Ra. Recordemos que, una vez calculado el Rv: Rv = Ra + Ct Ra = Rv Ct
Navegacin
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OBSERVACIONES
La corriente se nombra siempre hacia adonde va, por ejemplo, una corriente Norte va hacia el Norte. Ante la existencia de corriente, el barco se desplaza lateralmente (Rv no vara) pero sobre el fondo hace otro rumbo, el Rumbo Efectivo (Ref) que es, en definitiva, el que hara si no existiese corriente y hubiese puesto la proa en su direccin. La corriente s que afecta a la velocidad del barco de forma que, imaginemos que el barco va a una velocidad de mquinas (velocidad a la que ira si no hubiese corriente) determinada que llamaremos Vm (velocidad de mquinas) o Vb (velocidad del barco o de bitcora); la velocidad que desarrolla sobre la tierra no ser la Vm. La corriente tiene un rumbo constante que denominamos Rumbo de la Corriente (Rc) y que se representa en la carta con un Rv cualquiera (ngulo con el Nv). Esa corriente posee una velocidad, o lo que es lo mismo, cualquier objeto sometido a ella, recorre una distancia x en la direccin de su Rumbo Rc en una hora. A esta velocidad de la corriente se le denomina Intensidad Horaria de la Corriente (Ihc) y como cualquier velocidad se mide en nudos. Por ejemplo, una Corriente Norte de Intensidad 2 nudos es una corriente de Rc = 0 y velocidad 2 nudos. El ngulo que forma el Rv (hacia donde est dirigida la proa) y el Ref (el que hace realmente el barco sobre el fondo del mar) recibe el nombre de Deriva. Como se ha dicho, la corriente si que afecta a la velocidad del barco. Adems de un rumbo nuevo (Ref), el barco toma sobre dicho rumbo una velocidad distinta a la que indica la mquina que recibe el nombre de Velocidad Efectiva (Vef). La resolucin de todos los problemas afectados por una corriente se hace de forma geomtrica, sin emplear ninguna frmula, por composicin o suma vectorial.
62
Navegacin
CASO 1: NO SE CORRIGE LA DERIVA
Salimos de un punto con direccin a otro (Rv) en una zona de corriente conocida. Nunca llegaremos al punto de destino ya que la Deriva har que el barco se desplace en la direccin de la corriente, direccin que debemos averiguar. Nos encontramos en situacin l = 3608,8N; L = 00606,4W y ponemos proa a Punta Malabata navegando a Vb = 16 nudos. Estamos en zona de Corriente de Rumbo Rc = SW e intensidad Ihc = 4 nudos. Se pide el Ref y la Vef que estamos desarrollando navegando.
EJEMPLO
Clculo de Rumbo efectivo y Velocidad efectiva
Vef=16,7n
5
D
4
Ihc=4n Rv = 139
2
Esquema General
Ref=152
Rc
Rc
C
Ihc Vef Vm
Rc
D
Ihc
Ref Rv Rs
A
Vm
Rv Rs
PROCEDIMIENTO
1.- Dibujamos en la carta la situacin de salida (punto A). 2.- Unimos la situacin (punto A) con Punta Malabata mediante una lnea recta. Lo que estamos trazando es el Rv al que gobernamos. 3.- Sobre la anterior lnea del Rv marcamos la Vb de 16 nudos (hasta el punto B) 4.- Desde el punto B, trazamos el Rumbo de la Corriente Rc = SW. 5.- Sobre el Rc trazado, marcamos el vector Ihc, es decir, un vector que, partiendo de B se extienda 4 millas por el Rc (hasta el punto D). 63
Navegacin
6.- Con estos datos, se hace la suma vectorial de Vb e Ihc: Unimos A con D y esa lnea el es Rumbo efectivo Ref. La velocidad efectiva Vef es la distancia en millas entre los puntos A y D.
7. Ref = 152 ; Vef = 16,5 nudos EJERCICIOS 1.- En una zona de corriente Rc = NE e Intensidad Ihc = 2 nudos, salimos de Cires navegando al Ra = 288, Vm = 10 nudos. Ct = 2 NE Qu Rumbo efectivo y que Velocidad efectiva desarrollaremos?. Solucin: Ref = 302; Vef = 9,4 n. 2.- Navegando al Ra = 160, Vb = 7,4 nudos, en zona de corriente de Rc = 080 e Intensidad = 2,5 nudos, tomamos Da a Punta Carnero = 336 y Da a Punta Alczar = 228. Ct = 7 NE. Cul es el Rumbo efectivo que sigue el barco?, Cul es nuestra Velocidad efectiva? Solucin: Ref=149; Vef = 8 nudos
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Navegacin
EJEMPLO CASO 2: LLEGAR A UN PUNTO CONOCIDO EN ZONA DE CORRIENTE
Salimos de un punto y queremos llegar a otro en una zona de corriente conocida. En este caso, si queremos llegar al punto de destino, el rumbo que trazaremos en la carta es el Ref y la pregunta ser: haca donde tendremos que poner la proa (Rv) para conseguir que el barco llegue a ese punto de destino?, es decir, Qu Rv tendremos que poner para conseguir un Ref determinado?. En una zona de Corriente de Rumbo Rc = S e intensidad Ihc = 3 nudos, salimos de Cabo Trafalgar y queremos llegar a Punta Malabata con una Velocidad de mquina de 10 nudos. Que Rv debemos poner para llegar a Cires y que Vef desarrollaremos?
EJEMPLO
Clculo de Rumbo verdadero y Velocidad Efectiva
A
3
Ihc = 3n
C
Vef = 12,5 n.
6 5 4
Rc
2
Rv = 146
Ref
1
Esquema General
Rc
C
Ihc Vef Vm
Rc
D
Ihc
Ref Rv Rs
A
Vm
Rv Rs
PROCEDIMIENTO
1.- Trazamos el Rumbo efectivo (Ref) que queremos hacer para llegar a Malabata desde Trafalgar (punto A), es decir, unimos Trafalgar con Malabata y esa lnea recta trazada es el Ref, el rumbo que, independientemente de la direccin a la que pongamos la proa, queremos que nuestro barco haga. 2.- Desde Trafalgar, trazamos el Rumbo de la Corriente Rc de 180. 3.- Sobre el Rc trazado, marcamos el vector Ihc, es decir, un vector que, partiendo de Trafalgar se extienda 3 millas por el Rc (hasta el punto C).
Navegacin
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4.- Si nos fijamos en el grfico general del tratamiento de corrientes, el segmento AB, que representara la Vm buscada, tiene la misma longitud que el CD. El AB no lo podemos trazar ya que no conocemos la inclinacin de Rv (precisamente ese valor es el que vamos buscando), pero CD es paralelo a AB por lo que, si somos capaces de trazar CD y medir su inclinacin, ya habremos obtenido el Rv buscado. Abrimos el comps con el nmero de millas que indica la Vm (10 millas en este caso) y, haciendo centro en el extremo del vector Ihc (es decir, en el punto C), cortamos al Ref en el punto D. 5.- Trazamos una lnea recta que una C con D (en realidad, una paralela al Rv) y medimos el ngulo que forma el segmento CD con el Nv y habremos obtenido el Rv, en este caso, Rv = 138. 6.- Medimos la distancia en millas entre el punto A y el punto D y habremos obtenido la Vef. En este caso, Vef = 12,5 nudos. En definitiva, para llegar a Punta Malabata desde Cabo Trafalgar con una Velocidad de mquinas de 10 nudos en una zona de corriente Sur e Intensidad 3 nudos, deberemos poner la proa para hacer un Rv de 138 y recorreremos la distancia a una velocidad efectiva de 12,5 nudos. EJERCICIO 1.- En una zona de corriente Rc = S e Intensidad Ihc = 2 nudos, salimos de Cires con la intencin de llegar a un punto situado en la oposicin de Isla Tarifa y Punta Malbata y en la oposicin de Punta Paloma y Punta Alcazar con una velocidad de mquinas Vm de 10 nudos. En la zona hay una Ct = -3. Cual ser el Rumbo de aguja a poner y que velocidad efectiva desarrollaremos?. Solucin: Ra = N57W, Vef = 9 n
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Navegacin
Casos de tratamiento de corrientes conocidas

Caso 1: Conocido Rc, Ihc, Rv( Rs) y Vm Calcular Ref y Vef
Rc Vef Vm Ihc Rv Rs Ref Ihc Vef Vm Ref Rv Rs
Esquema General
Caso 2: Conocido Rc, Ihc, Ref y Vm Calcular Rv( Rs) y Vef

Rc
Trazar la corriente en el extremo del vector Vm.
Rc
Rc Ihc Vef Vm Ref Ihc Rv Rs
Marcar en el Ref una distancia equivalente a Vm desde el extremo de Ihc.
Caso 3: Conocido Rc, Ihc, Ref y Vef Calcular Rv( Rs) y Vm

Rc
Vm
Rv Rs
Caso 4: Conocido Rc, Ihc, Ref, Distancia a destino y hora de llegada. Calcular Rv( Rs) y Vm
Rc Punto de destino
Ihc Vef
Vm
Ihc Ref Rv Rs Vef
Vm
Ref Rv Rs
H1 D
H2
Unir extremo de Ihc y extremo de Vef
Con la distancia, hora de llegada y hora de salida, obtenemos la Vef y nos encontramos en el Caso 3.
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LNEAS DE SITUACIN CON REFERENCIA A TIERRA
En navegacin costera, el posicionamiento de un punto en la mar, es decir la averiguacin del punto donde estamos, siempre lo hacemos por el cruce de dos referencias a tierra, es decir, por el cruce de dos lneas que, por su objetivo reciben el nombre de lneas de posicin o lneas de situacin ya que el barco se encuentra en ella. Las lneas de situacin ms comunes son: Demoras: Visuales trazadas desde el barco a un punto conocido de la costa o viceversa. Ya hemos hablado de ellas. Si un barco toma dos demoras simultneas a dos puntos conocidos de la costa, su situacin ser exactamente el cruce de ambas demoras. Marcaciones: Como ya vimos, se calcula la demora correspondiente y se trazan como en el caso anterior. Veriles o Isbatas: Son lneas que unen puntos de la misma profundidad y que se encuentran trazadas en las cartas nuticas. Si conocemos una demora y una sonda, podemos pensar que el barco est en el cruce de la lnea de demora y el veril que indica la profundidad conocida. Enfilacin: Un barco est en la enfilacin de dos puntos conocidos de tierra cuando forma una lnea recta con ellos y los ve por el mismo lado, uno detrs de otro. Si sabemos que estamos en una lnea de demora y a la vez en una enfilacin determinada, sabremos en que punto estamos por el cruce de ambas lneas. Oposicin: Igual que la enfilacin solo que en este caso el barco est en la misma lnea pero entre los dos puntos conocidos de tierra. Distancia: Si sabemos la distancia a un determinado punto de tierra, bastar tomar la distancia dada (en la escala de latitudes) con el comps y con centro en el punto, trazar una circunferencia. Sobre esa circunferencia estar nuestro barco.
TIPOS DE LNEAS DE SITUACIN
SITUACIN POR EL CRUCE DE DOS LINEAS
Conocidas las posibles lneas de situacin, podemos saber la situacin exacta de nuestro barco por los siguientes datos: Dos demoras. Dos enfilaciones, dos oposiciones o una enfilacin y una oposicin. Una demora y una enfilacin o una oposicin. Una demora y una isbata. Una enfilacin u oposicin y una isbata. Una demora, enfilacin, oposicin o isbata y una distancia. Dos distancias.
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ALGUNA RECOMENDACIN PARA TRABAJAR EN LA CARTA
Siempre que nos den un Ra, para dibujarlo en la carta hay que convertirlo en Rv mediante la frmula Rv = Ra + Ct. (El Ra no se dibuja nunca en la carta) Siempre que nos den una Da, para trabajar en la carta la tenemos que convertir a Dv mediante la frmula Dv = Da + Ct. (La Da no se dibuja nunca en la carta). Siempre que nos den una Marcacin (M), obtendremos la Dv correspondiente mediante la frmula Dv = Rv + M. (La M no se dibuja nunca en la carta). Siempre que nos den una enfilacin o una oposicin, las podemos dibujar directamente en la carta y adems, nos dan las demoras verdaderas a los puntos de referencia en tierra. Siempre que nos den una enfilacin u oposicin y la Da a uno de los puntos de referencia, podemos obtener la Ct de la zona mediante la frmula Ct = Dv - Da.
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OTROS INSTRUMENTOS NUTICOS CORREDERA
Corredera Sondador
Instrumento similar al cuentakilmetros de un coche: obtenemos de ella la velocidad instantnea en un determinado momento y el total de millas navegadas. La velocidad obtenida es sobre el agua: no considera nunca la posible corriente. Las correderas pueden no ser exactas; en este caso, se define como Coeficiente de la Corredera (K) a la relacin entre la distancia real recorrida (dr) y la distancia que nos da la corredera (dc). La distancia real ser: dr = K*dc
SONDADOR
Instrumento que nos permite calcular la profundidad en un determinado instante. Adems de la sonda de mano o escandallo, ya descrito en el tema Maniobras, existen sondadores electromagnticos o ecosondas y sondadores grficos. Lo habitual es que la sonda obtenida con una ecosonda sea desde la quilla hasta el fondo.
NAVEGACIN DE ESTIMA
Hay ocasiones: niebla, chubascos, fuerte lluvia. en las que no podemos tomar referencias de tierra. La navegacin de estima nos permite conocer una situacin aproximada. A partir de una situacin marcada por referencias de tierra, se traza en la carta el rumbo que realmente seguimos, verdadero, de superficie si hay viento o efectivo si hay corriente. Sobre esa lnea se marcan las distancias reales navegadas obtenidas con la corredera. La situacin se denomina situacin de estima ya que no es exactamente la verdadera. En una carta nutica, las situaciones verdaderas se representan por un crculo sobre ellas (O) y las estimadas mediante un tringulo ().
CLCULO DE LA ESTIMA
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TEST EJEMPLO DE NAVEGACIN (TEORA) 1.- El A. B. C. D. 2.- La A. B. C. D. 3.- La A. B. C. D. ngulo que forman el norte magntico y el norte de aguja se llama: Declinacin magntica. Correccin total. Variacin total. Desvo. longitud de un arco de un minuto de crculo mximo terrestre es: La yarda. La braza. La milla. El cable. direccin WSW, corresponde al valor circular: 225. 205,75. 247,5. 135.
4.- Para hallar la velocidad o distancia navegada, se utiliza: A. El tacmetro. B. El escandallo. C. El millmetro. D. La corredera. 5.- Una cuarta en grados son: A. 110. B. 12. C. 32. D. 11,25. 6.- El A. B. C. D. desvo cambia de valor segn: La declinacin magntica. El tipo de comps. El lugar por donde naveguemos. El rumbo al que naveguemos.
7.- A cunto equivale, en grados sexagesimales, un rumbo cuadrantal S49E? A. 311. B. 229. C. 049. D. 131. 8.- A qu llamamos latitud? Al arco de meridiano comprendido entre el ecuador y el paralelo del lugar. Al arco de ecuador comprendido entre los meridianos y el lugar. Al arco de meridiano comprendido entre el de Greenwich y el del lugar. El arco paralelo comprendido entre los meridianos de Greenwich y el del lugar. 9.- Un Rumbo de Aguja de 003 y un desvo de 5NW, equivalen a un Rumbo Magntico de: A. 8. B. 8(-) C. 2(-) D. 358 Navegacin 71
10.- Qu Rumbo de Aguja debemos dar al timonel si hemos trazado en la carta un Rumbo verdadero de 005 y navegamos en una zona en la que la Ct es 7NE? A. 12. B. 2(-). C. 358. D. 2.
Pregunta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Respuesta D C C D D D D A D C
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Patrn de Embarcaciones de Recreo 04.- NAVEGACION P.E.R.

ltima actualizacin: Enero-2013

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Navegacin y Carta Nutica

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LA ESFERA TERRESTRE. COORDENADAS

Meridiano de Greenwich (Meridiano de referencia o Meridiano cero)

ESTE (de 0 a 180) OESTE (de 0 a 180)

MERIDIANO DEL LUGAR

PARALELO DEL LUGAR

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NORTE VERDADERO (Nv)

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P. Europa Pta. Gracia

EJEMPLO DE CARTA NUTICA

P.Alcazar P.Malabata C.Espartel Tanger

TIPOS DE CARTAS NUTICAS

PUNTO MENOR CARTAS NUTICAS PUNTO MAYOR

General : 1/30.000.000 a 1/3.000.000 De Arrumbamiento: 1/3.000.000 a 1/200.000

Cartas que tienen destacados al margen, portulanos concretos.

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Dado un punto P en la carta obtener sus coordenadas.

C. Roche P. Carboneras C. Trafalgar Barbate

Pta. Gracia Pta. Paloma l = 35 57,0 N

P.Alcazar P.Malabata C.Espartel Tanger

L = 006 4,8W C. Negro

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CALCULO DE LA DISTANCIA ENTRE DOS PUNTOS EJEMPLO

C. Roche P. Carboneras C. Trafalgar Barbate

Pta. Gracia Pta. Paloma

P.Alcazar P.Malabata C.Espartel Tanger

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DECLINACION MAGNETICA (m)

En grfico esquemtico podemos representar esta declinacin de la siguiente forma:

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GRFICO DEL DESVO

m NE positiva NW negativa NE positiva NW negativa

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AGUJA NUTICA O COMPS

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Tapa de cristal Chapitel COMPAS MAGNTICO Rosa con la graduacin en grados

Imanes para Minimizar el

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CORRECCIN TOTAL (Ct)

CLCULO DE LA CORRECCIN TOTAL

m NE positiva NW negativa NE positiva NW negativa

m 3NE 3NW 3NE 3NW

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RUMBO CIRCULAR Y RUMBO CUADRANTAL

Circular : 22 Cuadrantal : N22E 1

Cuadrantal : N 78 W Circular : 282