C.M.I - S.E.C.A.

[INFORME DE TRABAJO DEL SISTEMA DE TRANSMICION.]

S.E.C.A.P - C.M.I
TECNOLOGIA EN AUTOMECANICA. MODULO DE TRANSMISIONES MECANICAS

TEMA: INFORME DE TALLER DE CHEVROLET TROOPER.

FREDY COYAGO.

FECHA: MARTES 03 DE AGOSTODE 2010.

SISTEMA DE TRANSMICION

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INTRODUCCION AL SISTEMA DE TRANSMICION. En cualquier automvil nos encontraremos con un motor de combustin interna (diesel o gasolina). Este motor produce un continuo movimiento giratorio, y es en ltima instancia el encargado de que el coche se desplace. Para lograr el desplazamiento es preciso transmitir el movimiento giratorio (torque) del motor hasta las ruedas, que son las que estn en contacto con el suelo y que al girar provocan el desplazamiento del automvil. Durante el funcionamiento normal de un motor convencional ste gira entre 0 y 6000 RPM: 0 con el motor parado y 6000 antes de entrar en la zona de riesgo de gripaje del motor. Podemos establecer que en un rgimen normal (se llama rgimen a la velocidad de giro del motor), el motor gira a 3.000 RPM. Si el motor estuviese directamente acoplado a las ruedas, estas no tendran ms remedio que girar tambin a 3.000 RPM, esto implicara que recorreran cinco kilmetros y medio cada minuto, obtenindose una velocidad de desplazamiento del vehculo de 325 kilmetros por hora. Teniendo en cuenta que nuestros automviles no ven esta velocidad ni de lejos, es fcil deducir que entre el motor y las ruedas debe haber una serie de mecanismos que reduzcan y adapten la velocidad de giro del motor a la velocidad real y necesaria que se desee transmitir a las ruedas. La velocidad de giro del motor vara en funcin de la mayor o menor mezcla que suministra el carburador, y esto depende de cunto pisemos el pedal del acelerador. Los mecanismos encargados de que el movimiento giratorio del motor se transmita de acuerdo a las necesidades del conductor son: Embrague: Caja de velocidades. rbol de transmisin. Diferencial SNTESIS DE LA TRANSMISIN En los automviles convencionales slo dos de las cuatro ruedas que tiene transmiten el movimiento, es decir, slo dos ruedas son motrices. Son precisamente estas ruedas motrices las que estn acopladas al motor mediante la cadena de elementos que constituyen la transmisin. 2 SISTEMA DE TRANSMICION

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En los vehculos de tendencia ms moderna suelen ser motrices las ruedas delanteras, pero no siempre esto es as, y hasta hace bien poco lo habitual era que las traseras fueran las ruedas motrices. An circulan por nuestras carreteras los llamados automviles de traccin posterior. Todava son muchos los fabricantes que consideran la traccin trasera como ideal y perdura la vieja polmica entre ventajas e inconvenientes de la traccin trasera; lo cierto es que cada da son ms los vehculos fabricados con traccin delantera. En lo que casi todo el mundo est de acuerdo es en que la situacin ptima para la ubicacin del motor es la parte delantera del coche; por lo tanto podemos establecer tres posibilidades: Motor en la parte delantera y traccin delantera. Motor en la parte delantera y traccin trasera. Motor en la parte de atrs y traccin trasera. La configuracin en la que el motor estara en la parte trasera y la traccin fuera delantera est absolutamente descartada. En un automvil de traccin trasera y motor delantero hace falta un rbol de transmisin que una el conjunto motor-embrague-caja de cambios al cuarto elemento: el puente posterior. Suele ser caracterstico de este tipo de automviles el puente, que recorre todo el habitculo en el centro en sentido longitudinal y que todo el mundo recuerda aunque cada da va quedando menos coches de este tipo. En el puente posterior, adems del engranaje reductor que recibe el nombre de grupo cnico porque se trata de un pin de ataque de forma cnica frente a una corona, ambos de dientes helicoidales, encontramos un curioso juego de engranajes Dispuestos vertical y horizontalmente en forma planetaria, que recibe el nombre de diferencial y mediante el cual se logra el necesario efecto de que las ruedas interiores al Tomar una curva el vehculo recorra menos espacio que las exteriores, consiguiendo as un comportamiento en curva muy superior y exenta de movimientos deslizantes extraos. Es importante resaltar la importancia que tiene el diferencial en los automviles. Si no dispusieran del citado elemento, las ruedas del eje tractor tendran que girar las dos a la misma velocidad, velocidad que vendra impuesta por la cadena de transmisin. Esto que en principio no parece ningn problema s que lo es, ya que a la hora de circular en curva la rueda que fuera por el exterior tendra que recorrer una distancia mayor que la que va por dentro de la curva, este efecto hara que la rueda que circula por el exterior de la curva

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deslizara, con los consecuentes efectos negativos de desgaste de rueda, falta de control sobre el vehculo Con el diferencial se consigue evitar este deslizamiento, ya que dicho mecanismo permite a las ruedas del eje tractor girar a distinta velocidad. De este modo al llegar a una curva la rueda que va por el exterior puede girar ms rpido que la va por el interior, recorriendo de este modo una distancia mayor.

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INFORME

TIPO DE SISTEMA: SISTEMA DE TRANSMICION MANUAL 4X4

ELEMENTOS DE LA TRANSMISIN Proceder ahora a explicar un poco cada uno de los elementos que componen la cadena de transmisin. Caja de cambios: Conjunto de engranajes, generalmente cuatro y uno de retroceso, que posibilitan variar el giro del motor (y, por lo tanto, su potencia) sin necesidad de alterar la velocidad real del automvil. Hay dos tipos de cajas de cambios: la manuales y las automticas. En las primeras es el propio conductor el que ha de seleccionar en cada momento el esfuerzo de traccin que necesita el vehculo para el tipo de trabajo que tiene que hacer, es decir, para mantener un determinado ritmo de marcha o para vencer las dificultades que pueda presentar la ruta seguida. En el segundo caso, cuando la caja es automtica, dispone de los mecanismos precisos para que, sin la intervencin del conductor, se vayan produciendo las alteraciones precisas en los engranajes para que el ritmo de marcha se mantenga.

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DESMONTAJE DE LA CAJA DE VELOCIDADES Levantar y apoyar el automvil.

Fuente autodata

Desconectar la batera. Desconectar, desprender y separar los cables elctricos que van a parar a la caja de velocidades. Desmontar la palanca de velocidades. Desmontar el eje de transmisin. Sacar los pernos que sujetan la caja de velocidades a motor. Sostener la caja con una gata. Bajar el gato hidrulico progresivamente y retirar la caja de velocidades.

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DESARMADO DE LA CAJA DE VELOCIDADES.

Desmontar el rodamiento del embrague y la horquilla de mando.

Quitar los tapones de llenado y de vaciado de aceite.

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Desmontar la tapa de los muelles de las varillas de seleccin de marcha.

Desmontar la tapa del motriz.

Quitar los pernos de sujecin de las tapas que separa la caja velocidades con la toma del 4X4.

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Al desmontar las carcasas de la caja de velocidades todo el conjunto de los piones quedan libres.

El conjunto desarmado queda de la siguiente manera.

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COMPROBACIONES: Comprobar que los dientes de los piones no tengan daos (picados), si ese fuera el caso reemplazarlo y comprobar los puntos defectuosos. Comprobar el estado de los sincronizadores.

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ARMADO DE LA CAJA DE VELOCIDADES. Despus de comprobar todos los dientes de la caja y de haber contado los dientes de los piones de todas las marchas procedemos al armado de la caja de velocidades. Armamos el conjunto de retro y de salida de la caja colocando todos los elementos en el orden preciso.

Colocar la tapa delantera

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Colocar la tapa de la palanca de los cambios de 4X4

Armamos la horquilla y el rodamiento del embrague en le motriz.

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Embrague: Conjunto de piezas que permite conectar o desconectar el motor de la caja de cambios para que sea posible llevar a cabo un cambio de marchas as como la puesta en movimiento del automvil. Al apretar con el pie el pedal del embrague se est desembragando, es decir, separando los elementos del embrague, quedando la caja de cambios desconectada del motor. El cigeal y el eje de entrada a la caja de cambios quedan desacoplados. Tras haber cambiado de marcha se va soltando paulatinamente el pedal del embrague de modo que se comienza a transmitir potencia al eje tractor con la nueva relacin de velocidades. Cualidades de un embrague. Debe estar dotado de la resistencia suficiente para poder transmitir la totalidad del esfuerzo del par motor al resto de la transmisin. Debe ser progresiva y suave para que tanto el desembragado como el embragado se produzca sin tirones ni golpes. Una vez embragado no debe existir entre los dos discos (disco de embrague y plato compresor) ni el ms mnimo deslizamiento o patinado de forma que parezca un conjunto rgido. Las operaciones de embrague y desembrague deben poder efectuarse con rapidez, sin que la velocidad del vehculo sufra retrasos apreciables. Se debe poder accionar, por parte del conductor, con esfuerzo razonable pequeo que no haga fatigoso su utilizacin. DESMONTAJE DEL EMBRAGUE. Quitar los pernos de fijacin del plato compresor al volante del motor.

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Desarmado todo el conjunto quedara de la siguiente manera.

La horquilla junto con el rodamiento sale junto con la caja de velocidades.

COMPROBACIONES: Comprobar el estado del espejo, que este no se encuentre con rayaduras o con una ceja muy profunda. Comprobar el estado del forro el disco de embrague. Comprobar estado de las patas de plato compresor.

ARMADO DEL CONJUNTO DE EMBARGUE El armado del embrague se debe de hacer centrando el disco de embrague en el volante, lo cual no representa ninguna dificultad, es un procedimiento totalmente al contrario de la armada.

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EL GRUPO DIFERENCIAL. El grupo diferencial est conformado bsicamente de dos sistemas: Un grupo cnico. Una caja diferencial. El grupo cnico es el encargado de reducir, transmitir y convertir el movimiento que recibe de la caja de velocidades. El diferencial tiene como misin adoptar un giro independiente a las ruedas, segn el recorrido que efectu cada una de ellas. EL GRUPO CNICO. Esta formado por el conjunto de pin y corona, que se encarga de realizar las funciones de reducir la velocidad y de transmisin a los ejes. El pin de ataque recibe el movimiento de la caja de velocidades, y los transmite a la corona, despus en posicin transversal para transmitir al movimiento a las ruedas. La reduccin de la velocidad, de consigue al disponer el pin de un menor nmero de dientes que al corona, con lo que tambin se consigue por ello un aumento del par. La relacin de desmultiplicacin est comprendida entre 3:1 y6:1 que depender del tamao de la ruedas y de la potencia del motor. FUNCIONES DEL DIFERENCIAL. Permitir el giro a diferentes velocidades de cada una de las ruedas motrices. Esto es necesario, tal como podemos ver en la figura. Cuando las ruedas interiores giran menos, caso de tomar una cuerva, tiende a frenar el planetario correspondiente al palier de esta rueda, mientras que la exterior tiende a girar ms a velocidades y a empujar el planetario respectivo. Esto hace que el satlite gire sobre s mismo, permitiendo una diferencia de velocidad de giro de un planetario al otro.

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DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL. Embancamos el vehculo.

Fuente autocad

Retiramos el rbol de transmisin. Sacamos las ruedas traseras para que los palieres puedan salir.

Sacamos los pernos que sostiene al conjunto a la carcasa.

Ejes

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Desarmamos el conjunto del diferencial. Quitamos las tapas de los rodamientos. Se debe de tener en cuenta la posicin de todas las piezas y del lugar, para que al momento de la armada no exista incertidumbre. Tomar en cuenta todas las seales.

Desarmamos la corona. Tomar en cuenta la posicin y seales de la corona con respecto al florero Desarmado todo el conjunto queda de la siguiente manera.

Desarmamos el cono.

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Cono

Armado del diferencial. Comprobamos primero el juego del cono del diferencial. Armamos primero sin la brida. Si el juego es demasiado grande se debe de poner lainas. Para armar definitivamente armamos el conjunto con todo brida. Armamos la corono ajustamos con un torcometro (90lbs de torque)

Para armar el resto del conjunto, se deber de hacer las respectivas comprobaciones, para ver el juego que tiene el cono con la corona con la ayuda del reloj comprobador.

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El juego libre debe ser de 0.16-0.18 m.m Este juego lo establece el fabricante. En caso de que este juego sea muy grande se tiene que aumentar las lainas en el lado de la corona, laimas que se quitan del otro lado.

Con el juego correcto procedemos al armado del conjunto. 70 lbs de torque

Montamos en el vehculo.

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rbol de transmisin: (no siempre es necesario). Es la conexin entre el conjunto motor-embrague-caja de cambio y las ruedas motrices posteriores, encargadas de proporcionar la traccin trasera (en caso de que sea esta la configuracin elegida). Los vehculos que tienen traccin delantera con motor tambin delantero o traccin trasera, pero con motor atrs, no precisan rbol de transmisin. ste es necesario nicamente cuando el motor y las ruedas motrices no estn en el mismo lugar del vehculo. Puente trasero: Lo forman un conjunto de engranajes que reducen la velocidad de giro a una inferior, junta con otro dispositivo tambin de engranajes que permite que las dos ruedas de traccin realicen en las curva distintos recorridos. Cumple, por lo tanto, dos funciones principales: Por un lado conseguir reducir la velocidad de giro que es transmitida a las ruedas; y por otro, que las ruedas del eje tractor no giren a la misma velocidad en las curvas. Juntas homocinticas: Acoplamiento entre dos elementos giratorios (palier y rueda) cuyos ejes de giro tienen necesariamente que formar un ngulo, ya que las ruedas, adems de un movimiento de rotacin, tienen otro de oscilacin en sentido vertical producido por las irregularidades de la carretera. Es el primero en ser desmontado.

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Junta del rbol de transmisin.

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RELACION DE TRANSMICION EN ENGRANAGES. En un mecanismo de cambio de marchas mecnicas hay que calcular el nmero de revoluciones del eje principal en todas las marchas, para 3000 rpm aproximadamente.

DATOS:

Numero de revoluciones: 300rpm. Primera marcha

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Segunda marcha.

Tercera marcha.

Cuarta marcha.

Cuarta marcha.

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Revoluciones de las ruedas. Las revoluciones de las ruedas no dependen solo del nmero de revoluciones del eje articulado de transmisin, sino tambin de la relacin de transmisin de los ejes del mecanismo diferencial y del desarrollo de las ruedas. La relacin de transmisin se obtiene en funcin del nmero de revoluciones o del nmero de dientes de las ruedas cnicas.

Reemplazando tenemos:

Y Cono

; Corona

Donde n significa del nmero de revoluciones del motor y Z significa del nmero de dientes tanto del cono como de la corona Ejemplo:

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